Tu-2

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. június 18-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Tu-2
Típusú bombázó
Gyártó OKB Tupolev
Főtervező A. N. Tupolev
Az első repülés 1941. január 29
A működés kezdete 1942
Működés vége 1970-es évek vége ( KNK légiereje )
Üzemeltetők Szovjet légierő Szovjet haditengerészet Szovjet légierő Kínai légierő lengyel légierő
Gyártási évek 1942-1952
Legyártott egységek 2539
Lehetőségek SDB
Tu-1
Tu-12
Tu-72
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Tu-2 , más néven ANT-58 és "103" repülőgép (a NATO kodifikációja szerint : Bat  - "Bat" ) - kétmotoros szovjet nagysebességű nappali bombázó / frontvonali bombázó a második világháború alatt .

Fejlesztés

1939 áprilisában döntés született egy nagy hatótávolságú búvárbombázó létrehozásáról, amely a nyílt tengeren és a bázisukon ellenséges hajók elleni pontos csapásokat ad.

A repülőgép repülési magassága nem volt kisebb, mint a potenciális ellenség vadászgépeinek gyakorlati plafonja, és közeli repülési sebességnek kellett lennie; a nagy sebességű merülés lehetősége minimális támadási idővel; repülési sugár legalább a brit haditengerészet Scapa Flow fő bázisáig az Orkney - szigeteken . A repülőgépen 4 db M-105TK turbófeltöltős hajtóművet kellett volna használni , és a legfejlettebb berendezéseket kellett volna felszerelni a tenger feletti repüléshez bármilyen időjárási körülmények között, nappal és éjszaka egyaránt.

A projekt megkapta az "57-es termék" belső megnevezést és a hivatalos megnevezést - a " PB " repülőgépet (búvárbombázó). Az „57-es termékkel” párhuzamosan a „PB” kétmotoros változatát dolgozták ki M-120TK motorokkal..

A második világháború kitörésével kétségek merültek fel a tekintetben, hogy tanácsos-e egy haditengerészeti búvárbombázót létrehozni brit hajók megtámadására [1] [2] , és megkezdődött a munka egy két hajtóműves frontvonali búvárbombázó kidolgozásán. Az „57-es termék” összes fejlesztése érvényben maradt, és a kétmotoros „szárazföldi” változat belső jelölést kapott - „58-as termék” vagy „repülőgép 103” (az NKVD OTB Tupolev osztályának neve után - a repülőgépet a " sharashka " néven is ismert TsKB-29 börtönkörülményei között tervezték . Az autónak hivatalos neve is volt - " FB " (front-line bomber). A Tu-2 volt a második legfontosabb szovjet kétmotoros bombázó, amelyet Andrej Tupolev tervezett letartóztatása után.

1940 februárjára elkészült a repülőgép előzetes terve, márciusban döntés született a pilótaépítésről. A géphez egy titkosító van hozzárendelve - a „103” 2M-120TK repülőgép. A tartalék opció lehetővé teszi az AM-35A hajtóművek felszerelését a repülőgépen . A repülőgép építése 1940 májusában kezdődött, és augusztusban a tervezőiroda benyújtotta a munkarajzokat. A gép gyártása során a repülőgépet át kellett konfigurálni a folyadékhűtéses AM-37 hajtóművekhez .

A repülőgép egy teljesen fémből készült kétmotoros , magas szárnyú repülőgép volt, két bordával , kazettás szárnyakkal , fülekkel és fékrudakkal. A háromfős legénység átgondolt és racionális elhelyezése, a páncélvédelem, a jó védelmi fegyverek, a tűzoltó rendszer inert gázzal feltöltött üzemanyagtartályokkal megkülönböztette a repülőgépet a korabeli többi repülőgéptől.

1941. január 29-én M.A. Nyukhtikov tesztpilóta végrehajtotta az első repülést. Az állami tesztekre 1941 júniusában-júliusában került sor, párhuzamosan a második „103U” géppel (59. termék). A teszteredmények alapján döntés született a 103-as gép további munkálatairól, de sorozatba helyezés nélkül. A „103U” alapján 4 főre megnövelt legénységgel (egy lövöldözőt adtak a felső félteke védelmére) a tömeggyártás megkezdése mellett döntöttek. 1941 szeptemberében az omszki 166-os légiközlekedési üzemben (a kiürített 81-es számú tushinói üzemben) megkezdődött a 103U típusú repülőgépek összeszerelése, a 103C névre keresztelt sorozatban, M-82 léghűtéses hajtóművekkel .

A 103V-os repülőgépet (60-as termék) a 103-as és 103U-s gépekkel párhuzamosan tervezték az új M-120TK-2 hajtóművekhez. Az új hajtóművek határidőre való hiánya miatt a projektet át kellett dolgozni M-82A hajtóművekre . Az erőművek fejletlensége miatt a tesztek 1942 augusztusáig elhúzódtak. A tesztek során a repülőgép hivatalosan is Tu-2 néven vált ismertté. Az első sorozatgyártású „103VS” járművek 1942 márciusától kezdték meg a csapatok belépését. A harci használat tapasztalatai alapján a repülőgépeket módosították - megerősítették a védelmi fegyverzetet, és fejlesztések történtek az erőműveken a munka megbízhatóságának növelése érdekében. A 166. számú üzem összesen 80 db Tu-2 2M-82 repülőgépet épített.

1943. július 17-én kiadták a 3754. számú GKO -rendeletet a 2M-82FN típusú Tu-2 sorozatgyártásának helyreállítására, amely a Tu-2S ("S" - "Serial") vagy "61-es termék" nevet kapta.

A gép új, csillag alakú , közvetlen üzemanyag-befecskendezéses ASh-82FN hajtóműveket kapott, amelyek tapadása jobb volt, mint a korábbi AM-38-asoknak, de a megnövekedett tömeg és légellenállás miatt alábecsülték a vízszintes repülésben elérhető maximális sebességet. A hajtóművek vontatási paramétereinek növekedése miatt a fegyverzetet is áttervezték, lehetőséget kapott a gép akár 3 db 3 tonna össztömegű bomba fedélzetére, valamint a védelmi fegyverzet is megerősítésre került, mely most már nagy kaliberű 12,7 mm-es UBS géppuskák , a korábbi ShKAS 7,62 mm-es kaliber helyett. Arról is döntöttek, hogy eltávolítják az ShKAS géppuskákat, és elhagyják a külső felfüggesztésű, hátrafelé néző RS-82 rakétákat. Ez utóbbi a védelmi fegyverek megerősödésének köszönhető a hátsó féltekén.

Hatalmas munkát végeztek a repülőgép könnyítése, egyszerűsítése és a gyártás egységesítése érdekében. Különösen a repülőgépen a harci túlélés növelése és a karbantartás munkaintenzitásának csökkentése érdekében a lehető legnagyobb mértékben egyszerűsítették a hidraulikus rendszert és az elektromos berendezéseket, beleértve az összes belső világítási árnyékoló eltávolítását, és részben a hiányos árnyékolt vezetékeket. cserélje ki egy normálra, ha volt természetes árnyékolás a repülőgépváz-elemek kialakításánál. Az első kiadások Tu-2-jénél volt egy komoly hátrány - a futás végén elfordulási tendencia, amelyet a kerekek különálló fékezési rendszerének jellemzője az irányvezérlő pedálok által és a motor gyenge teljesítménye okozta. a hátsó kerék semleges helyzetének hidraulikus reteszelése. A rendszert teljesen átépítették a Li-2 repülőgép ideológiája szerint .

A repülőgép erős elülső fegyverzete (2 ShKAS géppuska, 2 ShVAK ágyú és 10 RS-132 nem irányított rakéta ) lehetővé tette, hogy támadórepülőgépként használhassák, amikor páncélzatot telepítenek a lövész és a navigátor elé.

A Tu-2S alapján készült a Tu-2R felderítő repülőgép , nem más, mint kamerák jelenléte a törzsben, amelyek nem különböztek a sorozatjárművektől, amelyek teljes értékű harci terhet is elbírtak.

Gyártás

A gyártást kezdetben a kazanyi 22-es üzemben szervezték meg , majd a fejgyártást az üzemben hagyták, a repülőgépet pedig a moszkvai 23-as és az omszki 166 -os üzemben gyártották tömegesen . A háború alatt 800 repülőgépet gyártottak, ebből mintegy 750 repülőgép került a frontra.

A Tu-2 sorozatgyártása különféle módosításokban 1942-től 1952-ig folytatódott (1941-ben 1 prototípus) [3] .

Tu-2 repülőgépek gyártása [4]
modell Gyártó 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 Teljes
Tu-2 23. szám (Moszkva) 16 378 689 188 244 259 2 1776
166. szám (Omszk) egy* 79 egy 2 48 62 110 303
39. szám (Irkutszk) 5 48 161 négy 218
82. szám (Moszkva) 19 6 25
Tu-2R(Tu-6) 23. szám (Moszkva) húsz egy 13 ötven 84
Tu-2U 33 23 78 134
Teljes egy* 79 17 378 742 214 388 419 273 négy 19 6 2540

* 103-B kísérleti repülőgép

Gyártás 1945
Negyed én II III IV Teljes
Tu-2 189 250 177 126 742

Harci használat

Az első három 103VS jármű (eredetileg nem Tu-2 néven) megérkezett a frontvonali próbákra.[ mikor? ] A gépekkel együtt megérkezett a D. S. Markov vezette gyári brigád is . A tesztelők és az első vonalbeli legénység egyaránt részt vett a harci küldetésekben. Összesen 25 bevetést hajtottak végre, amelyek eredményei a repülőgép nagy megbízhatóságára és hatékonyságára engedtek következtetni. Az első vonalbeli pilóták a tesztrepülőgépet a szolgálatban lévő Pe-2-esekkel összehasonlítva megállapították, hogy a Tu-2-vel sokkal könnyebb volt repülni, tovább lehetett repülni egy hajtóművel, sokkal erősebb bombafegyverzet és számos egyéb pozitív tulajdonságait. Ugyanakkor megjegyezték az M-82 hajtóművek alacsony megbízhatóságát is.

Elsőként a 132. külön bombázóezredet alakították meg Tu-2-es repülőgépeken, amely 1942 novemberétől 1943 májusáig vett részt az ellenségeskedésben, majd az ezredet a hátba osztották átszervezésre. A fennmaradó üzemképes járműveket felderítő ezredekhez helyezték át. Összesen 61 (más források szerint - 63) addig készült repülőgép került katonai próbák alá, 19 repülőgép veszett el csatákban, és csak egy az ellenséges tűztől.

1944 tavaszán megkezdődött a repülőgép tömeges építése és átadása a csapatoknak. A Tu-2S 334. BAD három ezred – a 12. BAP , a 132. BAP és a 454. BAP – részeként volt teljesen felfegyverkezve . 1945 elejére 279 Tu-2-es repülőgép volt a fronton, amelyek a 6. repülőhadtestbe és a VGK tartalék 113. különálló bombázóosztályába tömörültek . A második világháború befejezése után a 6. BAC és a 113 OBAD , amely a 7. BAC része lett, a Távol-Keletre került, ahol nagy sikerrel vettek részt a Japánnal vívott háborúban.

A Tu-2 a háború utáni években is a szovjet légierő szolgálatában maradt, a háború után azonnal leszerelt Il-4- et és Pe-2 -t felváltva , és az 1950-es évek elejéig üzemelt, amíg újra fel nem szerelték repülőgéppel. repülőgép.

A Tu-2-t az NRB , SRR , VNR , Lengyelország , Kína részére szállították . Kínában ezt a gépet 1982-ig üzemelték. Néhány kínai Tu-2-t brit és amerikai repülőgépek lőttek le a koreai háború alatt . A KNK is használta Csang Kaj-sek csapataival vívott csatákban . Számos kínai repülőgépet adtak át Indonéziának .

Összehasonlítás társaival

A repülési teljesítmény, a gyárthatóság, a bevetésenkénti harci veszteségek arányának kombinációját tekintve a Tu-2 a Szovjetunió legjobb frontvonali bombázójának tekinthető a második világháborúban, annak ellenére, hogy meglehetősen gyengén járult hozzá a Németország feletti győzelemhez. (a háborús nehézségek nem tették lehetővé ennek a repülőgépnek a tömeggyártásának időben történő megkezdését).

Az autó egyetlen komoly hátránya a rossz látási viszonyok a navigátor munkahelyéről, ami a legrosszabb a hazai és kölcsönlízing háborús repülőgépek közül.

Jutalom

A Tu-2 megalkotásáért A. N. Tupolev vezérőrnagyi rangot kapott .

Módosítások

Operátorok

világháborús operátorok

A háború utáni operátorok

Repülési teljesítmény

Adatforrás: [12]

Műszaki adatok Repülési jellemzők Fegyverzet

Műalkotásokban

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Khazanov D. B. Hogyan készült a Tu-2 bombázó és hogyan használták. . Letöltve: 2017. április 5. Az eredetiből archiválva : 2017. április 5..
  2. ↑ Leonyid SZMIRNOV. Az orosz repülés mostohaapja . Novaya Gazeta – Kazahsztán (2015. július 30.). Letöltve: 2017. április 5. Az eredetiből archiválva : 2017. április 5..
  3. ↑ Yakubovich N. V. Tu-2. A Nagy Honvédő Háború legjobb bombázója. - M . : Gyűjtemény, Yauza, Eksmo, 2010. - S. 72. - 95 p. — (Háború és mi. Repülési gyűjtemény).
  4. ↑ A hazai légiközlekedés története. Soros repülőgépgyártás, 1910-2010 / A végösszeg alatt. szerk. IGEN. Szobolev. - M . : Orosz Repülési Társaság (RUSZVIA), 2011. - ISBN 978-5-900078-66-3 .
  5. ↑ 1 2 V. B. Shavrov. 2. kötet - 15. táblázat (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2008. január 10. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 21.. 
  6. ↑ Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950. . Tu-2 repülőgép . M.: Mashinostroenie (1994). Letöltve: 2017. április 5. Az eredetiből archiválva : 2017. április 6..
  7. ↑ ábra. 115 Aircraft Tu-2 Paravan archiválva 2016. március 4-én a Wayback Machine -nél a Szovjetunió repülőgépterveinek történetéből 1938-ig. Shavrov V. B. - 1994 - ISBN 5-217-02528-X , 180. o.;
  8. ↑ Tu-2 repülőgépcsalád, AN Tupolev Archiválva : 2014. július 20. a Wayback Machine -nél : "Kettőt építettek és repültek 1944 szeptemberében."
  9. ↑ UTB-2 . "Az ég sarka" . Letöltve: 2018. október 14. Az eredetiből archiválva : 2018. október 15.
  10. ↑ Vlagyimir Rigmant. Az "ANT" és a "Tu" jelek alatt // Repülés és kozmonautika  : Journal. - 1998. - 3. sz . - S. 48 .
  11. ↑ Lengyel Repülési Múzeum Krakkó - Lotnictwa Polskiego Múzeum . Letöltve: 2021. július 12. Az eredetiből archiválva : 2021. július 12.
  12. ↑ Tu-2 . "Az ég sarka" . Letöltve: 2018. december 9. Az eredetiből archiválva : 2018. december 9..

Linkek

Irodalom