A moszkvai vasút kis gyűrűje

A Moszkvai Vasút Kis Ringje (MK MZhD) egy moszkvai körzeti vasútvonal , más néven Moszkvai Ringvasút (MKZhD) és Moszkvai Okrug Vasút (MOZhD). A Moszkvai Vasút Moszkva-Kurszk régiójának része .

A gyűrű hossza 54 km, beleértve a szomszédos ágakat és bekötőutakat - 145 km. A tíz sugárirányú vasúti irányból ( a moszkvai vasút kilenc iránya és az Oktyabrskaya vasút egyik iránya ) a gyűrűt 22 összekötő ág köti össze . A Kis Ring kényelmes „váll” a vonatok egyik radiális vonalról a másikra való áthelyezéséhez, továbbra is egy tarifapont, amely meghatározza a szállított áruk útvonalának hosszát (a legrövidebb távolságot) [1] .

A moszkvai körvasút [2] Moszkva körül épült P. I. Rasevszkij mérnök terve alapján 1903-1908 -ban  . A gyűrűről kiderült, hogy nem egészen kerek: északnyugaton 12 km-re húzódik, délen pedig 5 km-re fut a Kremltől [3] . A vonalat 1908. július 19-én ( augusztus 2 -án )  nyitották meg . A vasút mérföldeinek visszaszámlálása a Nikolaev-vasúttal való metszésponttól kezdődött, az óramutató járásával megegyező irányban. 1934-ig személyszállítást végeztek a vonalon. A vonalat 2016-ig csak áruszállításra és a város ipari vállalkozásainak kiszolgálására használták. 2012 - ben 12 aktív műszaki állomás volt a vonalon személyszállítás nélkül. 2012-2016-ban a Kisgyűrű rekonstrukciója megtörtént, hogy az első és a második fővonalon személyszállító villamos vonatokat szervezzenek.

2016 óta a városon belüli körgyűrű elektromos vonatai [4] [5] [6] közlekednek az MK MZhD-n, hivatalos nevén  Moszkvai Központi Ring ( MCC ). A személyvonat szorosan kapcsolódik a moszkvai metróhoz , beleértve annak díjrendszerét is. A térképeken a metró fehér vonalként van ábrázolva piros körvonallal, sorozatszámmal [7] . A személyforgalmat 2016. szeptember 10- én nyitották meg [ 8] . Az újonnan épített, 37 km hosszú harmadik fővágányon ( Presnya -tól Ugreshskaya -ig északon), állomásokon és átviteli ágakon a rakományozási munka csökkentett mennyiségben folytatódik [9] [10] . tizennégy

Történelem

Tervezés

A 19-20. század fordulóján Moszkva szembesült azzal, hogy a meglévő közúti és közlekedési infrastruktúra nem elegendő a város további fejlődéséhez. Az ország jelentős kereskedelmi és ipari központja státuszát megőrizve Moszkva nagy mennyiségű tranzit rakományt vitt át magán (1905-ben ezek össztömege meghaladta a nyolcmillió tonnát), és ugyanennyi árut kapott saját fogyasztásra. Szakértők szerint a moszkvai vasúti csomópont naponta négyezer vagont szolgált ki, és 20 ezer kocsisofőr vett részt az áruszállításban a város körüli állomásokról. A moszkvai csomópont kirakodása országos jelentőségű üggyé vált, döntésére magánszemélyek és cégek a lehető legaktívabban reagáltak. A város tehermentesítésére úgy döntöttek, hogy körvasútot építenek köré [11] .

A moszkvai városi út első tervezete, amelyet Grigory Sushkin kereskedő készített, 1869 -ben jelent meg . Összességében a 19. század végére legalább öt magánjavaslat született a vonal megépítésére [11] . 1894-1895 telén az orosz vasútvonalak összeomlottak a moszkvai csomópont elégtelen kapacitása miatt: a hálózatot tehervagonokkal terhelték meg. [12] Rakomány hat irányból érkezett, négy további építés alatt állt. 1897-re nyilvánvalóvá vált és a legmagasabb szinten a kerületi vonal kiépítésének szükségessége. [13] A Moszkvai Kerületi Vasút megépítéséről 1897 őszén döntöttek a vasúti közlekedés nagy rajongója, Szergej Witte , az Orosz Birodalom pénzügyminisztere kezdeményezésére . 1897. november 7-én, II. Miklós császár részvételével tartott rendkívüli értekezleten az Orosz Birodalom kormánya "kiáltotta, hogy már a következő évben, 1898-ban kívánatos a moszkvai körvasút építésének megkezdése". A projekt munkája azonban késett, és csak 1899. május 1-jén vették fontolóra [11] .

1899. december 31-én „Különgyűlés” alakult széles jogkörrel, amelyen a pénzügyminiszter, a vasúti miniszter, a hadügyminiszter, az államellenőr szerepelt. A Vasúti Minisztérium alá tartozó bizottság a négyirányú vasút megépítése mellett foglalt állást, Szergej Witte pénzügyminiszter azonban kételkedett a vállalkozás sikerében, és azt javasolta, hogy keressenek olcsóbb lehetőségeket a projekt fejlesztésére. Még azt a lehetőséget is mérlegelték, hogy a gyűrűt Moszkvától 21, 64 vagy 107 kilométerre helyezzék át [11] . Ennek eredményeként 1900. február 9-én úgy döntöttek, hogy a moszkvai vasutat kétféleképpen kell megépíteni a városon kívül, de attól legfeljebb kilenc-tizenegy kilométerre.

A Kisgyűrű 1898-1902 közötti tervezése során 13 tervezési lehetőséget javasoltak, figyelembe véve nemcsak az építési és üzemeltetési költségeket, hanem azt is, hogy az új út hány utast szolgálhat ki. A jóváhagyott lehetőség négy fővágány megépítését irányozta elő, ebből kettő személyforgalomra, kettő pedig áruszállításra szolgált. A becsült költség 40 millió rubel volt a 20. század eleji árakon.

Építkezés

Az építkezés 1902 márciusában kezdődött Pjotr ​​Rasevszkij ötödik osztályú építész és mérnök irányítása alatt. Forráshiány miatt (sok állami pénzt költöttek az 1905 -ben elvesztett Japánnal vívott háborúra ) csak két fővágányú gyűrűt építettek a teherforgalom szervezésére, további két személyforgalomra szánt vágányt nem építettek ki. Négy nagy hidat építettek a Moszkva folyón  - Dorogomilovszkij , Krasznoluzsszkij , Andrejevszkij és Danilovszkij , egy középső hidat a Yauza és Likhoborka  - Nyikolaj Beljubszkij mérnök irányítása alatt, aki a Transzszibériai Vasút nagy hídjait építette . P. A. Velikhov részt vett a hidak tervezésében .

1917. május 23-án hivatalosan is hivatalosan Moszkva új határaként formálták a kerületi vonal körvonalát.

Az új vasút erdőkön, mocsarakon, szántóföldeken, nyaralókon, helyenként ipari területek mentén haladt át - gyárak és gyárak szomszédságában, déli részen - nem messze lakott területektől. Az új vasút mérföldeinek visszaszámlálása a Nikolaev vasúttal való metszéspontjától kezdődött, az óramutató járásával megegyező irányban. A Kozhukhovo állomás környékén, a Moszkva folyó kanyarulatában az út a Tyufeleva Grove festői tűlevelű erdején haladt keresztül , nem messze a történelmi Lizinoj-tótól  - mindkét természeti objektum az 1930-as években az iparosítás során elveszett.

Az úton 14 állomás épült, két megállóhely (Potylikha a Nikolaevsky hídnál, katonai mező a Khodyn katonai táborok közelében) és egy távíróállomás (Brattsevo). Az összes utasszállító épület a gyűrűn belül, a városközpont felőli oldalon található, kívülről áruperonok, raktárak , pályaudvarok. Az állomásokat A. N. Pomerantsev és N. V. Markovnikov építészek irányításával tervezték . Az út számos állomás- és lakóépülete I. M. Rybin építész terve alapján épült . Műszaki épületek épültek: kocsi- és mozdonyraktárak , víztornyok , kovácsművek , műhelyek stb. [11] .

Az utasok számára készült állomások (Vladykino, Vorobyovy Gory, Bratsevo, Serebryany Bor, Likhobory, Lefortovo, Kanatchikovo és mások), ugyanabban a stílusban készültek (mindegyik egyedi példája a 20. század eleji moszkvai szecessziónak), néhány amelyek a mai napig fennmaradtak.nap. Az állomásokon jegypénztárak, várótermek, ahol fűtést végeztek (holland és orosz kályhák), villanyt, minden utasépületben fűtött férfi és női mellékhelyiség volt vizes vécével. Az állomáshelyeket a Lux rendszer kerozin-izzólámpáival, szén-dioxiddal, az utasok fogadására szánt épületeket pedig porlasztott benzin gázzal világították meg Krzheminsky mérnök rendszere szerint. Minden utasépület megfelelő mennyiségű tölgyfa bútorokkal van berendezve; ezen kívül az állomások fel vannak szerelve oltóeszközökkel, súlymérő- és rakodási eszközökkel, világítással és egyéb állomás-tartozékokkal. A Pavel Bure cégtől vásárolt állomásórák (elektronikus az állomáshelyiségekhez és rugó más épületekhez) különösen nagy pontossággal tűntek ki, a moszkvaiak ezeket használták az idő ellenőrzésére. Érdekesség, hogy kétféle nyíllal voltak felszerelve: feketével a szentpétervári időre és pirossal a helyiekre [11] . Ennek az órának egyetlen fennmaradt eredeti példánya a Presnya állomás vezetőjének irodájában található , amely jelenleg a Moszkvai Kerületi Vasút Múzeuma [14] .

• "Moszkva város terve a moszkvai kerületi vasút megjelölésével. rossz vicc. és ágai" az „1903-1908-as végrehajtói szabványrajzok albuma", első kötet

• Moszkva vasúthálózata 2007-től

• Pavel Bure óra Presnya állomáson

Hadművelet 1907–1941

1907 - ben indult az első szerelvény a Kisgyűrűn, de a kormánybizottság két okból nem fogadta el teljesen az utat: a Likhobory állomáson nem készült el a gőzmozdonyok fordulóköre és a konduktorok szállója, illetve a Rostokino állomáson a kitérők keretsínjéhez való ész nem tapadását észlelték [11] . A hibákat hamarosan kiküszöbölték, és 1908. július 20- tól megindult a rendszeres vonatforgalom.

Az építkezés és az üzembe helyezés befejezése után a vonal bekerült a Nikolaev vasútba. Az a tény azonban, hogy a Nyikolajevszkaja út Igazgatósága Szentpéterváron található, megnehezítette számos üzemeltetési kérdés megoldását, és 1916-ban a Moszkva-Körút átkerült a Moszkva-Kurszk útra [15] .

A MOJD vezetősége az első napoktól kezdve komoly problémákkal küzdött. A Vasúti Ügyek Minisztériuma alá tartozó bizottság nem hallgatta meg a helyi javaslatokat, és magasabb tarifákat hagyott jóvá. Ez oda vezetett, hogy a rakomány egy része megkerülte a moszkvai közlekedési csomópontot, egy része pedig hagyományos útvonalakon haladt. Az utasszállítás esetében a teljes gyűrű mentén javasolt egységes tarifa helyett a bizottság úgy döntött, hogy perifériánként díjat számít fel, és az első osztályú kocsi teljes körének költsége három rubel volt, ami hihetetlen abban az időben. Érdekes, hogy a közútkezelő általában az első osztályú autók elhagyását javasolta, csak a második és harmadik maradt, mert azt a külterületen élő szegények, gyárak és gyárak alkalmazottai kellett volna használniuk.

A magas árak és a körgyűrű mentén elhelyezkedő területek alacsony népsűrűsége miatt az utasforgalom csekély keresletnek bizonyult, és négy hónappal az út megnyitása után teljesen megszűnt. Hamarosan, 1909 februárjától ismét helyreállt a személyforgalom, de a teherforgalomhoz képest elenyésző helyet foglalt el. 1914- ben naponta csak két személyvonat közlekedett a gyűrűn, főleg a vasút alkalmazottaival és ritka kirándulások szerelmeseivel. A Moszkvai Vasút 1917 -ig Moszkva környékén is szállította a munkásokat és a szomszédos vállalkozások alkalmazottait, bár mindig nem volt elegendő utas. Az 1920-as évek végére azokon a területeken, amelyek mentén a MOZhD útvonal halad, megbízható villamos- és autóbuszközlekedést kaptak, és 1934 -ben végleg leállt az utasforgalom a körgyűrű mentén [11] .

Ugyanakkor az út nagyon népszerűnek bizonyult a teherszállításban. A belvárosi tranzit befejezésével a forgalom tovább nőtt. Az utat fokozatosan benőtték a közeli gyárak és gyárak felé vezető mellékvágányok, amelyek közül sok továbbra is a vasúti körgyűrű köré épült. A forgalom növekedése és a moszkvai csomópont teljes üzemeltetési tevékenységének javításának igénye oda vezetett, hogy 1934-ben a Moszkva-Kurszk vonalról önálló irányításra - a Moszkva-Körvasútra - különült el [15] .

A háború előtti években a moszkvai körzeti vasút gépésze Zinaida Petrovna Troitskaya volt , aki később a főnöke lett – a világ első női regionális vasúti vezetője (1938-1942). Troickaja példáját követve a Nagy Honvédő Háború előtt a világon először jelentek meg nők a szovjet vasúti közlekedés gépészei, pályaművezetői, kezelői és szerelői között. 1939-ben a "Nők - a közlekedésért!" az egész Szovjetunióban 312 000 nő csatlakozott [16] .

A Nagy Honvédő Háború idején

A Moszkva-körút fontos szerepet játszott a Nagy Honvédő Háború idején: 1941 őszén a gyűrű mentén evakuálták Moszkvából a legnagyobb ipari vállalkozásokat, majd amikor a szovjet csapatok ellentámadásba lendültek, harckocsikat helyeztek át a frontra. az ország keleti régióiból (ahol a gyárak voltak), nehézfegyverek, lőszerek. A Nagy Honvédő Háború idején Okruzsnaja gőzmozdonyai szénnel működtek Moszkva közelében . A Kis Ring vasúti dolgozóinak költségén az előrenyomuló hadseregért megépült a Moszkva páncélvonat – ezt a páncélvonatot mutatják be a „ Háború után este hat órakor ” című filmben [17] . A Moszkvai Vasút Múzeuma a Paveletsky pályaudvar közelében és a Lihobory-Okruzhnye mozdonyraktárban található múzeum bemutatja a Moszkva-Okruzsnij út jelentős szerepét a háború történetében.

Moszkva védelmében a sofőr, Mihail Geraszimovics Moszolov kitüntette magát - vonatokat vezetett a frontra, amikor Okruzsnajához közeledett. A 3 háborús év alatt Moszolov 1127 nehézvonatot vezetett a gyűrűn, 715 ezer tonna különféle rakományt szállított a normatíván felül, és csaknem 4800 tonna szenet mentett meg Moszkva közelében. Moszolov mérnök a háború alatti hősies munkájáért Lenin-rendet kapott, 1959-ben a Szocialista Munka Hőse lett. További jeles mozdonyvezetők voltak S. Z. Trofimov, M. P. Markov, asszisztenseik P. S. Sirotenko és A. A. Plotnyikov. A legjobbak között a nők szerepeltek - M. F. Trusova , K. N. Belousova és Z. G. Romadina. Moszolov gépész ezt írta a Moscow Railwayman lap oldalain: „1942 decemberének végén a Kanatchikovo állomástól a Presnya állomásig egy rekordsúlyú nehéz vonatot szállítottunk - 1300 tonnával többet, mint a norma. Ezen az úton Zinaida Romadina kiváló volt, kiváló fűtést biztosított a mozdonynak. Volt párunk bőven! [18] .

A háború utáni időszakban

A háború után, a moszkvai vasúti csomópont elektromos vontatásra való átállásával egyidejűleg felmerült a Kis Gyűrű (a Nagy Ring 1944- es építésének befejezése után ezt a nevet kapta a MOZhD) villamosításának kérdése . Az első javaslatok ezzel kapcsolatban 1946-ban születtek, de teljes körű és költséges munka nélkül ez lehetetlen volt. 1950 -re kiderült a MOZhD szerkezetek fő hátránya: a régi, alacsony portálú hidak nem tették lehetővé az útvonal könnyű és olcsó villamosítását. Ezért amikor a sugárirányú városi vasutak mentén személyszállító villamos vonatokat indítottak, a Kisgyűrű ismét utasforgalom nélkül maradt, majd egy idő után a mozdonyvontatást dízelmozdony váltotta fel [19] . Mindazonáltal a vonal villamosításának szükségessége folyamatosan visszatért - mind az 1956-os SZKP XX. Kongresszusa során, mind az 1966-os termelőerők általános elrendezésében, valamint a következő, 1996-os villamosítási projektben. Az utasforgalom visszatérésének kérdése többször is felmerült: 1952-ben, 1966-ban (akkor még az állítólagos gördülőállomány típusát is meghatározták), az 1980-as évek végén, 1995-ben és 2001-ben. Azonban a hidak szükséges rekonstrukciójának magas költségei és az új utasperonok építésének szükségessége miatt olyan helyeken, amelyek alkalmasak más közlekedési módokra való átszálláshoz, ezeket a terveket a XX. században soha nem valósították meg [11] .

1959 - ben a vonalat beépítették a Moszkvai Vasútba Moszkva kerületi fiókként. Az 1970-es években új bekötőutak épültek. Az 1980-as években naponta akár 18 000 vagon haladt át a Kis Ringen. A Kozhukhovo állomáson a ZIL üzem naponta legfeljebb 320 vagont, a Ring melletti Yuzhny Port állomás pedig akár 100 vagont is küldött naponta [20] .

1995-ben a Moszkva-okrug ágat összevonták a Kashirsky ággal, létrehozva a Moszkva-Paveletszkij ágat, ennek az ágnak a megfelelő részlegei közé tartozott a Likhobory kocsiraktár, a vágánytávolságok, a jelzések, a blokkoló központosítás, a kommunikáció és a polgári struktúrák. Ez az ág azonban nem tartott sokáig: 2001-ben a Moszkva-Paveletszkij ágat csatolták a Moszkva-Kurszk ághoz. 2005-ben a Likhobory mozdonytelepet megszüntették, és telephelyként egyesítették a Lyublino mozdonyraktárral. [15] 2011-ben a fióktelepek megszüntetése miatt a Kis Ring a Moszkvai Vasút Moszkva-Kurszk régiójában kötött ki , és állomásai bekerültek a Moszkva-Kurszk központba a DTS-1 pályaudvarok munkájának megszervezése céljából.

2001-ben a Harmadik Közlekedési Ring egy szakaszának megépítésével összefüggésben a Kanatchikovo állomás nyugati része, amely korábban mélyedésben volt, földalatti részgé - a Gagarin -alagúttá - alakult át . Ezzel egyidőben a műtárgyakban a Gagarin tér földalatti peront építettek a metróra való átmenettel a jövő utasforgalmának tartalékaként.

2012 - ben 12 aktív teherpályaudvar, 110 mesterséges építmény volt a Kisgyűrűn, köztük 74 felüljáró és hat híd. A teljes gyűrű telepített hossza 178,2 km. Az állomásközi fuvarok kétvágányúak, a vonatok mozgását kétirányú automatikus blokkolás szervezi. A Kiskör összes állomása a fővágány külső oldalán egyirányú fogadási és indulási vágányokkal rendelkezik, és nincs merev forgalmi irányokra specializálódott állomása. A Kisgyűrű állomásainak fogadó és induló vágányának hasznos hossza 850 m [21] . A bekötőutak, az állomások teherforgalmi területei, a tolatási burkolatok el vannak szigetelve a tehervonatok útvonalától. Összesen 131 bekötőút csatlakozott a Kisgyűrű állomásaihoz, amelyeken 159 vállalkozást szolgáltak ki, 2013-ra 49 vállalkozás maradt.

A 2000-es években és a 2010-es évek elején, a teljes körű rekonstrukció megkezdése előtt, nagyarányú teherforgalom zajlott dízelvontatással a vonalon: a körgyűrű napi átlagos forgalma napi 30-35 vonatpár volt; a gyűrűs és a radiális irányok közötti átlagos napi vonatátszállás több mint 70 vonatpár naponta. A Kiskörön évente mintegy 90 ezer vagont raktak ki, az építőipari komplexum részesedése a teljes kirakodási mennyiség kétharmada volt. A Kiskörön az átlagos napi tehermunka 325 vagon volt, évről évre csökkenő tendenciával. Az Orosz Vasutak döntése alapján 2012-ben az összes tranzit rakományt eltávolították a Kis Ringről, amelyet a Nagy Ringre vittek. 2018-ra az utasforgalom megnyitása és számos vállalkozás Moszkvából való kivonulása miatt a gyűrű éves kirakodása 14 000 vagonra csökkent [22] .

A teherforgalom mellett a 2000-es évek végén, 2010-es évek elején kiránduló üzemmódban gőzmozdonyos retro vonatok személyforgalma is jelen volt az utakon. A Kis Ring megkülönböztető jellemzője a radiális vonalakhoz képest a villamosítás hiánya és az egyedi építészetű történelmi állomások jelenléte, ami lehetővé tette, hogy a gőzmozdonyos vonatozás hangulatát közelebb hozzuk az első fele korához. század 20. századi. A retro vonatok általában Moszkva állomásairól (leggyakrabban Rizsszkij és Kijev) indultak, majd a Kis Ringre költöztek, ahol egytől több megállót tettek meg az állomások történelmi állomásai közelében. [23] Azonban ezeken a vonatokon a viteldíjak nagyságrendekkel magasabbak voltak, mint a tömegközlekedés szokásos viteldíjai, ami azt jelentette, hogy a vonatokat csak a vasút szerelmeseinek vonzására használták.

2010 őszén a Kisgyűrű mentén leállt az átmenő forgalom, és magát a körgyűrűt is „letörték” Lefortovo állomás környékén a Negyedik körgyűrű felüljárójának építése kapcsán, amely közvetlenül a körgyűrű felett halad el. állomás. Ezzel egy időben a Lefortovo állomáson a fő vasúti síneket is leszerelték. A vonatok átmenő forgalma Lefortovón keresztül 2013 februárjában indult újra.

A teljes körű rekonstrukció megkezdése után jelentősen csökkent a teherforgalom volumene, és több szakaszon átmenetileg leállt a forgalom, valamint a retro vonatok mozgása is megszűnt.

Rekonstrukció 2012-2016-ban

Tervezési munka

A gyűrű rakománytevékenységének csökkenése, fenntartásának és üzemeltetésének továbbra is magas költségei, valamint a Moszkva központjában elfoglalt hatalmas területek az egyik fő oka annak, hogy a moszkvai hatóságok ismét elgondolkoztak az utasszállítás megszervezésén. forgalom a Kisgyűrű mentén 2000-x év elején. 2001-ben jelent meg az első modern projekt a gyűrű rekonstrukciójára, amelynek során a moszkvai metróállomáson és az elővárosi peronokon átszálló nagy sebességű vonalat alakítottak ki [11] . A személyszállító autópálya-projekt megvalósításáról szóló elsődleges megállapodást a moszkvai kormány és az Orosz Vasutak vezetése csak 2008-ban írta alá [24] .

A gyűrű rekonstrukciója és rajta az utasforgalom elindítása érdekében 2011-ben az Orosz Vasutak és a Moszkvai Kormány közös társaságot hozott létre, az OAO MKZHD néven paritásos feltételekkel, miközben mindkét fél önállóan folytatta a beruházást a projektben. 2015 szeptemberében vált ismertté, hogy az orosz vasúttársaság kilép az MKZHD OJSC-ből, és a moszkvai kormány kivásárolja a részesedését. A Kommersant című újság szerint ennek oka az volt, hogy a beruházási programjának finanszírozásával kapcsolatos problémákkal küzdő vasúti holding nem áll készen a projekt további finanszírozására, és nem vesz részt az MKZHD 13,4 milliárd rubel további tőkésítésében [25] [26 ] ] .

A moszkvai közlekedési hálózat részeként egy városi elektromos vonat gyűrűvonalának megszervezésére irányuló projektet a hosszú távú „Az élet számára kényelmes város” program részeként dolgozták ki, a moszkvai régió közlekedési elérhetőségét biztosító koncepciót , a főváros közlekedési rendszerének fejlesztése, a város megszabadítása a forgalmi dugóktól [27] . 2011. június 11- én Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök és az Orosz Vasutak vezérigazgatója , Vlagyimir Jakunin találkozóján jóváhagyták az MKZD projektet [28] .

2011 -ben megkezdődött a Kisgyűrű újjáépítésének új nagy szakasza . A 2011-es városi költségvetésben mintegy 2,5 milliárd rubelt különítettek el a rekonstrukció tervezésére, további 2,5 milliárd rubelt különítettek el ezekre a célokra az Orosz Vasutak. Ezek az alapok a felek hozzájárulásai a JSC "MKZhD" jegyzett tőkéjéhez. 2012-ben a költségvetésből 7 milliárd rubelt különítettek el a projekt megvalósítására. 2013-ban 13,2 milliárd rubelt különítettek el a moszkvai vasúti gyűrű vasúti infrastruktúrájának rekonstrukciójára, 2014 -ben  - 16 milliárd rubelt.

2011-2012- ben elkészült az infrastruktúra tervdokumentációja , elkészültek a városrendezési indoklások, a területrendezési projektek és a közlekedési csomópontok (TPU) építésének dokumentációja. A "Moszheldorproekt" Kutatóintézet és számos más szakosodott intézet végzett tervezési felméréseket.

Eredetileg négy szakaszban tervezték a körgyűrűn az utasforgalmat megindítani: a végén a Presnya  - Kanatchikovo első szakaszon , 9 km hosszan hat állomással, harmadik főpálya építése nélkül indították el a forgalmat. 2014-es, valamint a Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo szakaszokat 45 km hosszúságú második, harmadik és negyedik szakaszt a harmadik főpálya, 15 közlekedési csomópont és nyolc állomás megépítésével üzembe kellett helyezni. 2015 vége előtt. Szergej Vjazankin , a Moszkvai Vasút főmérnöke azonban azt tanácsolta, hogy ne siessük el a várakozásokat, mivel a projekt túl nagy léptékűnek és összetettnek bizonyult [29] .

2012 márciusában a moszkvai kormány közlekedési osztályának vezetője, Makszim Liksutov azt követelte, hogy a Moszkvai Vasút OJSC már 2014 -ben indítson személyszállító vonalat , és úgy döntöttek, hogy felhagynak az indítási szakaszsal, az utasszállítási kört tervezték teljesen üzembe helyezni. A Moszkvai Vasút álláspontja változatlan maradt: 2015 előtt a projektet műszakilag alig lehetett megvalósítani, de mindent megtettek az építkezés felgyorsítása érdekében. 2012. szeptember 19-én, D. Medvegyev miniszterelnökkel Odincovóban , egy sátorban, egy épülő autópálya közelében tartott közlekedési megbeszélésen Szergej Szobjanin moszkvai polgármester a vezetők szűk körének jelenlétében elismerte, hogy az elektromos vonatok mentén haladnak. a Kis Ringet csak 2020-ra engedélyeznék [30] . Ezt követően az autópálya és a közlekedési csomópontok építésének intenzitása jelentősen megnőtt az építőipari beruházások 2015-2016-ig történő jelentős növekedése és a 4000 főig terjedő építők számának, valamint az építkezés éjjel-nappali üzemre való átállásának köszönhetően. [31] .

2012 áprilisában az Orosz Vasutak JSC Valentin Gapanovich alelnöke, főmérnöke pontosította, hogy a személyszállító vonal beindítása után a kisgyűrű mentén a teherforgalom csak éjszaka zajlik, és a harmadik fővágányt rövidebbre építik meg. korábban egy 37 kilométeres Presnya - Lefortovo - Ugreshskaya szakaszra tervezték. 2013-ban tisztázták, hogy a körgyűrű mentén az éjjel-nappali teherforgalom folytatódik, bár jóval kevésbé intenzív lesz, átkerül a harmadik fővágányra. 2014-ben a projekt frissített megvalósíthatósági tanulmánya a harmadik fővágányt 33 km-re csökkentette - Presnyától Likhoboryn keresztül Andronovkáig, míg az Andronovka - Lyublino-Sortirovochnoye átviteli ág a harmadik fő vágányként is szolgál [9] .

Infrastruktúra rekonstrukció

A moszkvai körvasút rekonstrukciója a városi villanyvonat elindítása érdekében a 2012 és 2016 közötti időszakban valósult meg [ 32] . A rekonstrukció során a vonatok csendes mozgását biztosító vágányokat fugamentesre cserélték , átépítették a hidakat, villamosították a vonalat, kiépültek a közlekedési csomópontokkal integrált megállóhelyek, a gyűrű nagy részén harmadik fővágány épült a teherszállítás számára. forgalom, a vonalon a jelző- és automatikus blokkoló rendszer frissítése megtörtént. A gyűrű rekonstrukciója során a városon kívül öt teherpályaudvart távolítottak el , összesen 8,5 ezer hektár a főváros területe került fejlesztésbe.

2012 második felében megkezdődtek az építési és szerelési munkák. 2013-ban nagyszabású munkálatok kezdődtek a vonal rekonstrukcióján - megkezdődött a régi vágányok átrakása új , hézagmentesre , valamint számos régi híd bontása, melynek eredményeként számos helyen az összes fővágány magát az MK MZhD-t és az onnan sugárirányú kijáratokat leszerelték, ami a tehervonatok mozgásának megzavarásához vezetett ezeken a szakaszokon; egyes szakaszokon a forgalom megőrzése érdekében az egyik főpálya összeszerelés nélkül maradt. Ez idő alatt el kellett bontani a töltést, el kellett bontani a nyugati felüljárót a Moszkvai Vasút szmolenszki sugáriránya felett, vasúti felüljárót kellett építeni a Moszkvai Nemzetközi Üzleti Központ "Moszkva város" területén, rekonstruálni a baloldali- a Dorogomilovsky híd partpillére, villamosítsák a helyszínt, és utasmegállóhelyeket építsenek [33] .

2013 áprilisa óta átfogó rekonstrukció miatt lezárták a Presnya-Kanatchikovo szakaszt, amellyel kapcsolatban 2014 elejéig felfüggesztették a tehervonatok szervezett mozgását. Emellett a régi felüljárók lebontása és a vágánycserék kapcsán számos más szakaszon is teljesen megszakadt a forgalom, köztük a Presznya-Serebrjanyi Bor [34] [35] és az Andronovka-Ugreshskaya [36] szakaszon . 2015 második felében több híd építése folyamatban volt, így a forgalom fennakadt [37] .

2014. május 3-tól a Cserkizovo, Lefortovo, Likhobory, Presnya állomások, valamint a gyűrűvel szomszédos Novoproletarskaya állomás a rakományi műveletek paragrafusa szerint működtek. A többi állomás kis mennyiségű helyi rakománymunkát végez majd [9] .

2016. március 12- én Moszkva építésügyi és várostervezési politikáért felelős alelnöke , Marat Khusnullin bejelentette, hogy a gyűrű készültsége már 90%-os [38] , július 2-án pedig az Orosz Vasutak elnöke, Oleg Belozerov . 97 százalékos készültség [39] . 2016. március 28- án és 2016. július 2-án Szergej Szobjanin moszkvai polgármester, Makszim Szokolov , az Orosz Föderáció közlekedési minisztere és Belozerov ellenőrző és ellenőrző utakat tett a moszkvai körvasút körül [40] [41] .

2016 áprilisa óta megkezdte működését a Moszkvai Infrastruktúra Igazgatóság Moszkva-Kerületi Infrastruktúra Távolsága, amelyet a vágánytávolságok , az áramellátás, a jelzések, a központosítás és a blokkolás technikai eszközei alapján hoztak létre [42] . Az automatikus blokkoló rendszer (AB) intervallumvezérléssel van ellátva az Ebilock és az ABTC-MSh [k. 2] , amely lehetővé teszi a vonatközi intervallumok változtatását, az utasforgalomtól függően a blokkszakaszok növelését és csökkentését. Ezzel lehetővé válik a tapintatból, és nem a nagy sebességből adódó utasforgalom növekedése, amely a sok megállóhely és a köztük lévő kis távolság miatt nem haladja meg a 80 km/h-t.

2016 első felében befejeződött a moszkvai körgyűrű rekonstrukciója és villamosítása, a gyűrű hosszának 2/3-án lefektették a teherforgalom harmadik fővágányát (kivéve a Presnya  - Kanatchikovo 17 kilométeres szakaszt  ). Ugreshskaya , ahol a Moszkva folyón és a Gagarinsky-alagúton átívelő összetett hidak, a Harmadik körgyűrű csomópontja , a városi infrastruktúra és a domborzati jellemzők miatt a harmadik fővezetéket nem fektették le). 2016 második negyedévének végén az út rekonstrukciója 97%-ban megtörtént, a vágányfektetés és a villamosítás megtörtént, amely lehetővé tette az elektromos vonatok üzembe helyezését a teljes körúton [43] . A vonal azonban ekkor még nem állt készen az első utasok fogadására, hiszen ekkorra az utasperonok jelentős része tovább épült.

Utasmegállók építése

A személyszállító vonalon 31 megállóhelyet építettek ki a városi villanyvonat számára [44] , ezek mindegyike az OAO Moscow Railways vezérigazgatója, Mihail Khromov szerint eredeti tervek szerint készült. A peronok mind fuvarokra , mind műszaki állomások határain belül épültek . Ezzel egyidejűleg minden műszaki állomáson és fuvaron kicserélték a vágányokat. Minden platform magas volt [45] és a semmiből épült. Ugyanakkor a történelmi állomások épületei mellett a meglévő alacsony peronokat eredeti formájukban megőrizték.

A rekonstrukció megkezdésekor már létezett a Gagarin tér metrómegálló , amely a Harmadik körgyűrű építése során , 2001-ben, a Gagarinszkij-alagút kialakításával együtt épült, 2013-2016-ban újjáépítették és faldíszítést kapott.

Az újak közül a legkorábbi (2013 végén) a Luzsnyiki megállóhely megépítése volt . Emellett 2014-ben lemaradás (rövid platform) jött létre az Autópálya-kedvelők megállóhely számára .

A többi megállóhely nagy részének közvetlen építése 2015 tavaszán kezdődött: Koptevo [46] , Baltijszkaja [47] , Lihoborij [48] , Okruzsnaja [49] , Vladykino [50] , Lokomotiv [51] , Izmailovo [52 ] ] , Streshnevo [53] [54] , Sokolinaya Gora , Andronovka [55] , Ugreshskaya [56] , ZIL [57] , Novokhokhlovskaya [58] , Dubrovka , Avtozavodskaya [59] , Panfilovskaya [ 60] , Zorge [60] Rokossovsky Boulevard [62] , Business center [63] , Khoroshevo [64] . 2015 nyarán megkezdődött a Kutuzovskaya [65] , a Botanikus Kert [66] peronok építése , ősszel folytatódott a Highway Enthusiasts platform [67] , Shelepikha , Belokamennaya építése . A Rostokino állomás 2016 telén indult, a Krimszkaja és Verkhnie Kotly állomások építése 2016 február-márciusában kezdődött [68] . Ezeknek az állomásoknak az előcsarnokát jóval később kezdték építeni. 2016-ban épültek a városba vezető ereszkedők és a peronok közötti átmenetek.

A legösszetettebb és leghosszabb távú építési létesítménynek a Moszkvai Ringvasút és a Moszkvai Vasút Gorkij irányának kereszteződésében található közlekedési csomópont bizonyult . Két új metróállomás ( a Bolshaya Koltsevaya és a Nekrasovskaya "Nizsegorodskaya utca " ) és a Nizhegorodskaya MCC állomás csomópontjának megépítéséhez (valamint a Nizhegorodskaya (Karacharovo) állomás közelítéséhez), a rakpart és a felüljáró a Kisgyűrűt teljesen lebontották, és megkezdődött a nagyszabású építkezés. Maga a Nizhegorodskaya platform építése sokkal később kezdődött, közelebb 2016 közepéhez.

A megjelölt megállóhelyeken kívül a 32. Presnya állomást tervezték és az ábrákon feltüntették (az azonos nevű műszaki állomás határain belül ), ennek megépítéséről nem született döntés [69] .

2017 közepére elkészült mind a 31 megállóhely , valamint a kijáratok és előterek túlnyomó többsége.

Üzemeltetés rekonstrukció után

A vonalon közlekedő személyszállító vonatok próbaüzemének beindítására 2016 májusában került sor a Kanatchikovo - Likhobory kísérleti szakaszon, majd 2016. július 4- től, a fővágányok rekonstrukciója és villamosítása után megkezdték a próbaüzemet egész sor [41] [70] . Kezdetben csak az ES2G "Lastochka" elektromos vonatok haladtak a gyűrűn alacsony sebességgel , amelyeket később személyszállításra kezdtek használni, míg a forgalom megnyitásakor a depóban a flottának csak a fele volt [43] . Később, a Moszkvai Vasút infrastruktúrájának teljes terhelése érdekében, mivel a raktárban átmenetileg hiányzott a kellő számú Lastochka, amelyek egy része még nem érkezett meg a gyárból, további 12 ED4M hazai kialakítású elektromos vonat. , az elővárosi útvonalakról eltávolított ET2M és ER2T sorozatokat rövid ideig tesztelték , további működésüket a ringen nem tervezték. [71]

A vonal utasokkal való indítására 2016. szeptember 10-én került sor, szeptember 11-e óta a városi villanyvonat normál üzemmódban közlekedik, a metróhoz hasonlóan 5:30-1:00 óra között végzi a közlekedést. A vonalon ugyanakkor csökkentett forgalommal, főként éjszakai teherforgalom, valamint egyes vonatok tranzitforgalma is folytatódik a vonalak között.

Infrastruktúra

A vonal teljes hosszában két villamosított fővágányú, az északi részen a vonal nagy részén egy harmadik villamosított fővágány is található a teherforgalom számára. A vonal hossza 54 km. A Lihobory-Okruzhnye mozdonyraktár és a teherparkok egyes vágányainak területén nincs villamosítás.

A Kisgyűrű és az MRR sugárirányú metszéspontjainak területein a köztük és a gyűrű között a legtöbb esetben csatlakozó átviteli ágak vannak, amelyek jelentős része 2016 őszén nem villamosított. Az összekötő ágak egy része egyvágányú, van, amelyik kétvágányú. Ezenkívül a Kis Ringnek számos fióktelepe van a város ipari vállalkozásaihoz.

Az Ugreshskaya állomás északkeleti nyakában van egy összekötő ág a moszkvai villamosrendszerrel , amely a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat bázisához vezet , amelyet korábban új villamoskocsik és háztartási cikkek villamoshálózatba szállítására használtak. A villamoshálózat oldalán a csatlakozó ág nagy része 550 V-os egyenáramú villamos villamosítással rendelkezik, de a Kisgyűrű szomszédságában a kijárat nem villamosított.

A vonal mentén 12 üzemi állomás található teherflottával (3 állomás maradt üzemben a rakományi műveletek paragrafusa szerint) és 31 üzemelő utasperon.

Csak egy alagút van a Kis Ringen, a Gagarinsky  - a Gagarin tér alatt , háromszintes, hossza 900 m.

Két egyszintű kereszteződés van . A Vladykino-Moskovskoye állomás határain belül található a Vladykino - Beskudnikovo összekötő ágnak a Signalny átjáróval való kereszteződése, a Serebryany Bor - Podmoskovnaya összekötő ág második kereszteződése a Svetly átjáróval a Serebryany Bor állomás határain belül található. Mindkét átkelő sorompóval van felszerelve, vele - egy oszlop. Az átjárókon naponta 5-7 pár teli vonat közlekedik [72] .

Állomások és megállók

Történelmi állomások

Az állomások 1908-ban, a vonal építésével egyidőben épültek és elsősorban teherforgalomra szolgáltak, a köztük lévő fuvarokon több félállomást építettek. A körgyűrű belső oldalán az állomások egy-egy vágány mentén alacsony utasperonos történelmi állomásépületek találhatók, amelyek korábban személy- és városnéző vonatok leállítására szolgáltak, de az elektromos vonatok új személyforgalmára nem szolgáltak. A körgyűrű külső oldalán, az állomások területén tehervonatok parkjai és kocsik kirakodására szolgáló kiszolgáló épületek találhatók, amelyek egy része szintén műemlék jellegű.

2017-ben 12 aktív állomás van a körön (futásteljesítmény növekvő sorrendjében):

1. Vladykino-Moszkva
2. Rostokino
3. Belokamennaya
4. Cherkizovo
5. Lefortovo
6. Andronovka (két A, B parkkal együtt)
7. Ugreshskaya
8. Kozhukhovo
9. Kanatchikovo
10. Presnya (Presnya és Kutuzovo parkokból áll)
11. Serebryany Bor
12. Likhobory (két Likhobory és Bratsevo parkból áll)

• Vladykino-Moskovskoe állomás

• Rostokino állomás nyugati nyaka

• Belokamennaya állomás

• Cherkizovo állomás

• Lefortovo állomás a rekonstrukció előtt

• Andronovka állomás . Kilátás a Frazier Highway felől, a garázsszövetkezet tetejéről

• Ugreshskaya állomás

• Kozhukhovo állomás

• Kanatchikovo állomás

• Presnya állomás

• Serebryany Bor állomás Panfilovskaya peronnal

• Bejelentkezés a Likhobory raktárba

Négy aktív állomás található a Kis Gyűrű főjáratának ágain, de ezek közül legalább az első három a Kisgyűrűhöz is tartozik [73] :

1. Novoproletarskaya (két parkból áll - régi és új)
2. Vágóhíd (két parkból áll - Commodity és City)
3. Moszkva-Déli kikötő (két parkból áll - a déli kikötőből és a déli kikötőből)
4. északi posta

Néhány állomás és félállomás bezárt, de néhány történelmi épületét megőrizték:

• Sparrow Hills
• Potylikha (félállomás)
• Kutuzovo (ma a Presnya állomás Kutuzovo parkja)
• Katonai mező (állomás)
• Bratsevo (bezárták, most a Likhobory állomás Bratsevo parkját építették át a helyére)
• Lisino
• Simonovo
• októberi laktanya

Az Ügyfélközpont állomásai

 

Az MCC
az óramutató járásával megegyező irányban megáll

A Moszkvai Vasút kisgyűrűjén 31 megállóhely található a városi vonat számára, ezek mindegyike a 2012-2016-os rekonstrukciós időszak alatt épült, kivéve a korábban, 2001-ben felállított egyetlen földalatti peront, a Gagarin teret . Legtöbbjük a metróállomás kisgyűrűjéből és a sugárirányú vasútvonalak megállóhelyeiből, valamint a városi utcai közlekedésből származó új közlekedési csomópontok (TPU) részeként készült.

Minden megállóhely forgókapuval van felszerelve , amelyeken a Moszkvai Vasutak radiális irányainak peronjaival ellentétben egyszeri jegyek vannak a moszkvai metróra és a moszkvai városi utcai közlekedésre. A szeptember 10-től október 10-ig tartó első hónapban a viteldíj ellenőrzésére nem került sor, mivel ebben az időszakban a moszkvai körvasút mentén minden utazás ingyenes volt [74] .

A személyforgalom 2016. szeptember 10-i nyitónapján a 31 megállóból 26 megálló nyílt meg [75] . 2 további - Falcon Mountain és Dubrovka - 2016. október 11-én nyitották meg [76] , Koptevo - 2016. november 1., Zorge - 2016. november 4.; A Panfilovskaya-t 2016. november 8-án helyezték üzembe. A már nyitva tartó állomásokról azonban az év folyamán továbbra is elkészültek az egyes kijáratok.

Az alábbi táblázatban a platformok a Kis Ring futásteljesítményének növekvő sorrendjében vannak felsorolva: a nulla jeltől - a leningrádi iránnyal való metszésponttól  - az óramutató járásával megegyező irányba. Itt vannak megjelölve a metróállomásokra és a moszkvai vasúti csomópont sugárirányú irányaira irányuló meglévő és tervezett átszállások is . Öt átviteli csomópont [77] fedett fűtött járatokkal rendelkezik (a táblázatban a szimbólummal vannak jelölve ); Az ilyen átszállások a hivatalos metrótérképen ugyanúgy vannak feltüntetve, mint a két metróállomás közötti átszállások. A többi földi átszálláshoz az utasnak ki kell mennie a szabadba. Az átmenet átlagos hossza 200-300 méter, a leghosszabb - Khoroshevo - Polezhaevskaya  - 700 méter [77] . Számos MCC-platform tervezési neve eltért a jelenlegitől, 2016 nyarán néhányuk elnevezésében a moszkvai kormány jóváhagyásával módosítottak [78] .

tizennégy Moszkvai Központi Kör
Nem.	Megálló neve	Egyéb nevek [k. 3]	Helyszín a Moszkvai Vasutak Kis Gyűrűjén (műszaki állomás vagy színpad)	Átigazolások [k. négy]	nyitás dátuma	Magasság, m	Koordináták	Kép
egy	Kerület	Szálloda	szakasz Likhobory  - Vladykino-Moskovskoe és állomás Vladykino-Moskovskoe [k. 5]	Kerület D1 Például Okruzhnaya Savelovsky.	2016. szeptember 10	0	55°50′56″ s. SH. 37°34′16 hüvelyk e.
2	Vladykino		Vladykino-Moskovskoye állomás	Vladykino	2016. szeptember 10	0	55°50′50″ s. SH. 37°35′31″ K e.
3	botanikuskert	növénytani	Rostokino állomás nyugati nyaka	botanikuskert	2016. szeptember 10	0	55°50′44″ s. SH. 37°38′25″ K e.
négy	Rostokino	Jaroszlavszkaja	Rostokino állomás keleti nyaka	Rostokino Yaroslavsky például.	2016. szeptember 10	0	55°50′22″ s. SH. 37°40′04″ hüvelyk e.
5	Belokamennaya		Belokamennaya állomás		2016. szeptember 10	0	55°49′46″ é SH. 37°42′09″ hüvelyk e.
6	Rokossovsky körút	nyitott, nyitott autópálya	szakasz Belokamennaya  - Cherkizovo	Rokossovsky körút	2016. szeptember 10	0	55°49′02″ s. SH. 37°44′13″ K e.
7	Mozdony	Cherkizovskaya, Cherkizovo	állomás Cherkizovo	Cherkizovskaya	2016. szeptember 10	0	55°48′14″ é SH. 37°44′46″ K e.
nyolc	Izmailovo	Izmailovszkij park	Cherkizovo  - Lefortovo szakasz Cherkizovo déli torkolatánál	partizán	2016. szeptember 10	+5	55°47′19″ é SH. 37°44′34 hüvelyk e.
9	Falcon Hill		Lefortovo állomás északi nyaka		2016. október 11	-5	55°46′12″ é SH. 37°44′43 hüvelyk e.
tíz	Autópálya szerelmesei	Lefortovo	Lefortovo állomás déli nyaka	Autópálya szerelmesei	2016. szeptember 10	+5	55°45′32″ é SH. 37°44′47 hüvelyk e.
tizenegy	Andronovka		állomás Andronovka északi nyak	Andronovka Kazansky/Ryazansky pl.	2016. szeptember 10	0	55°44′51″ s. SH. 37°44′18 hüvelyk e.
12	Nyizsnyij Novgorod	Ryazan	állomás Andronovka déli nyak	Nyizsnyij Novgorod Nyizsegorodszkaja Gorkij pl.	2016. szeptember 10	+5	55°43′56″ s. SH. 37°43′42″ hüvelyk e.
13	Novokhokhlovskaya	Khokhlovskaya	Andronovka  - Ugreshskaya_ _	D2 Novokhokhlovskaya Kursk pl.	2016. szeptember 10	0	55°43′26″ é SH. 37°42′58″ K e.
tizennégy	Ugreshskaya	Volgogradszkaja	állomás Ugreshskaya keleti nyak	Volgogradszkij prospekt [szoba 6]	2016. szeptember 10	0	55°43′06″ s. SH. 37°41′52″ K e.
tizenöt	Dubrovka		állomás Ugreshskaya nyugati szája	Dubrovka , Kozhukhovskaya [to. 7]	2016. október 11	0	55°42′46″ s. SH. 37°40′40 hüvelyk. e.
16	Avtozavodskaya		Kozhukhovo állomás északkeleti nyaka	Avtozavodskaya	2016. szeptember 10	0	55°42′23″ s. SH. 37°39′47″ K e.
17	ZIL	Legendák parkja	állomás Kozhukhovo nyugati nyak		2016. szeptember 10	0	55°41′54″ s. SH. 37°38′54″ K e.
tizennyolc	Felső kazánok	Varsó, Varsói autópálya	Kozhukhovo  – Kanatchikovo szakasz	Nagatinszkaja Paveletsky felső üstjei pl.	2016. szeptember 10	0	55°41′24″ s. SH. 37°37′08″ hüvelyk e.
19	krími	Szevasztopolszkaja, Szevasztopolszkij kilátás	Kanatchikovo állomás délkeleti nyaka		2016. szeptember 10	-3	55°41′24″ s. SH. 37°36′18 hüvelyk e.
húsz	A Gagarin tér az egyetlen földalatti o.p.		Kanatchikovo állomás északnyugati szája Gagarinsky alagút	Leninsky Prospekt	2016. szeptember 10	-5	55°42′25″ é SH. 37°35′09″ K e.
21	Luzsnyiki	Sport	Kanatchikovo  - Presnya szakasz az egykori Vorobyovy Gory állomás területén	Sport	2016. szeptember 10	+5	55°43′15″ é SH. 37°33′36″ K e.
22	Kutuzovskaya	Dorogomilovo, Kutuzovo	Presnya állomás , Kutuzovo park az egykori Kutuzovo állomás területén	Kutuzovskaya	2016. szeptember 10	-5	55°44′24″ s. SH. 37°32′03″ K e.
23	Üzleti központ	Moszkva város, város	Presnya állomás a Presnya park és a Kutuzovo park között (korábbi Presnya-Kutuzovo szakasz)	Nemzetközi D1 Testovskaya Smolensky (fehérorosz) például.	2016. szeptember 10	+7	55°44′50″ s. SH. 37°31′56″ K e.
24	Shelepikha		Presnya állomás , a Presnya park és a Kutuzovo park között (korábbi Presnya-Kutuzovo szakasz)	Shelepikha D1 Testovskaya Smolensky (fehérorosz) például.	2016. szeptember 10	+5	55°45′27″ é SH. 37°31′32″ K e.
25	Khoroshovo		Presnya állomás Északi nyak	Polezhaevskaya Khoroshevskaya	2016. szeptember 10	+5	55°46′38″ é SH. 37°30′26″ K e.
26	Sorge	Peschanaya, Novopeschanaya	Serebryany Bor állomás déli nyaka az egykori alállomás Katonai mező területén	Októberi mező	2016. november 4	0	55°47′21″ s. SH. 37°30′15 hüvelyk. e.
27	Panfilovskaya	Khodynskaya, Khodynka	Serebryany Bor állomás déli nyaka	Októberi mező	2016. november 8	0	55°47′53″ é SH. 37°29′59″ K e.
28	Streshnevo	Volokolamszk	Serebryany Bor  - Likhobory szakasz Serebryany Bor északi torkolatánál	D2 Például a rigai Streshnevo . Vojkovszkaja	2016. szeptember 10	0	é. sz. 55°48′49″ SH. 37°29′13″ K e.
29	balti	Glebovo, Vojkovszkaja	állomás Likhobory páratlan park Bratsevo, az egykori Bratsevo állomás területén	Vojkovszkaja	2016. szeptember 10	0	55°49′33″ é SH. 37°29′46″ K e.
harminc	Koptevo		Likhobory állomás délnyugati nyaka még Likhobory park közelében Likhobory depó		2016. november 1	0	55°50′23″ s. SH. 37°31′12″ K e.
31	Likhobory	Nyikolajevszkaja	Likhobory állomás északkeleti nyaka	Leningrádi Likhobory pl.	2016. szeptember 10	0	55°50′50″ s. SH. 37°33′05″ K e.

• Luzhniki platform , stadion stílusában épült

• Business Center platform egy felüljáróra épített áttetsző zöld lombkoronával

• A Gagarin tér földalatti platójának földi előcsarnoka

A Shelepikha, Khoroshovskaya és Okruzhnaya metróállomásokon a transzferek csak a megfelelő metróállomások 2018 február-márciusban történő megnyitása után váltak elérhetővé.

Összekötő ágak

Fel van tüntetve minden aktív közhasználati ág, amely a Kisgyűrű fő átjárójától indul. A táblázat minden sora egy elágazási útvonalat jelöl. Az ágakat lehetőség szerint a gyűrű fő pályájáról elágazási sorrendben kell feltüntetni a gyűrű futásteljesítményének növekedése szerint.

No [to. nyolc]	Gyűrű oldal	Radiális irány	Vezetés [hoz. 9]	Sajátosságok
2	külső	Leningrád	Likhobory  – Khovrino	A Khovrino bejárati jelző ágán a moszkvai és októberi vasút határa.
2A	külső	Leningrád	Likhobory  – Khovrino	A Khovrino bejárati jelző ágán a moszkvai és októberi vasút határa. 2016-ban felújították, sokáig elhagyatott volt. Egy különálló 4. felüljárón halad át az OZhD fő pályája felett és a Likhobory peron mentén
négy	külső	Savelovskoe	Vladykino-Moszkva  – Beszkudnikovo	Körülbelül 3 km-t halad a Savelovsky irány és a Degunino platform mentén , a Beskudnikovo állomás mellett
6	külső	Jaroszlavl	Rostokino  – Losinoostrovskaya	Az ágak körülbelül 1 km-en keresztül haladnak egymás mellett, a Losinoostrovskaya állomás Jaroszlavl parkja (a korábbi Moszkva-Tov.-Jaroszlavszkaja állomás ) mellett haladnak el.
7	külső	Jaroszlavl	Belokamennaya  - Losinoostrovskaya
10, IIk	külső	Gorkij	Lefortovo  – Kuskovo	A IIk szélső út (a 11-es ággal, az Ik út) mellett halad el a Perovo állomás I. Perovo parkja Porozhnyakov parkja mentén , de nem kapcsolódik hozzá. Mielőtt Perovoból Gorkij irányába indulna, már belép a kuskovói állomásra, és rámpák kötik össze két másik Ik, IIIk ággal, amelyekkel azután a Gorkij-mozgással párhuzamosan halad.
11, Ik	külső	Kazan / Ryazan és tovább Gorkijba	Andronovka  - Perovo ; állomás Perovo (Perovo I); Perovo  – Kuskovo	Áthalad az A parkból a Kazan-Ryazan irányú felüljáró alatt (I, II, IV fővonalak); majd az Andronovka platformon és a körgyűrű fő vágányain a Perovo IV és Perovo I parkok közötti vágányok felüljárója alatt, és csak tovább tér el a gyűrűtől. A másodikat a szélétől (a 10-es elágazás után) az Ik úton halad el a Perovo állomás I. Perovo parkjának Porozhnyakovy parkja mentén , csak egy kitérővel (Andronovkából az L parkba) van összeköttetése vele. Mielőtt Perovotól Gorkij irányába indulna, egy nulladik szakasz halad el és lép be a kuskovói állomáson, és kijáratok kötik össze két másik IIk, IIIk ággal, amelyekkel párhuzamosan halad a Gorkij-mozgással.
9	belső	Kazan / Ryazan	Andronovka – Perovo (Perovo IV)	Áthalad a B parkból a Kazan-Ryazan irányú felüljáró alatt (I, II, IV fővonalak); majd letérve az Andronovka peron végén lévő gyűrű fő vágányairól .
3s	külső	Kazan / Ryazan	Andronovka  – Perovo (Perovo I)	A 3-as (belső) és 4-es (külső) összekötő vágány párhuzamosan halad az A parkból a Kazan-Ryazan irányú felüljáró alatt (I, II, IV fővágány); majd letérve a ring fő vágányairól valamivel korábban, mint az Andronovka peron vége . A 3. vágány leválik a 11. ágba átmenő vágányról . Mindkét ágon nulla a fesztáv.
4s
13	belső	zsákutca	Andronovka  – Északi Posta	A B parkból a Gorkij irányába vezető főátjáró bezárul anélkül, hogy vele kommunikálna, majd ismét letér a Severny Post zsákutcára. 2008-ig a Gorkij irányú 5 km-es postához vezetett (volt kapcsolat), sőt, tovább az északi postához, vagy közvetlenül a Kurszk irányú Moszkva-Tovarnaja-Kurszkaja állomáshoz . A Gorkij irány III-as főútvonalának építése során mindkét iránnyal megszakadt a kapcsolat, az elágazás zsákutcává vált. 2018-ban helyreállt a kapcsolat a Gorkij iránnyal (a Karacharovo állomással ).
17	belső	zsákutca	Ugreshskaya  – Vágóhíd	Nem messze Kurszk irányától ívben kanyarodik, de nem kommunikál vele (elválasztja a Harmadik körgyűrűt). Két vágóhídi parkhoz ág: Városliget (egyenesen), Árupark (balra). Nulla futás.
—	vegyes	Kazan / Ryazan	Vágás - Novoproletarskaya ; állomás Novoproletarskaya ; Novoproletarskaya - Perovo (Perovo I)	A vonal a Commodity Park Boynytól a gyűrűn belül halad át a gyűrű fő járatai feletti felüljárókon (a gyűrűből kifordulva) és a Kurszk irányába; tovább a Novoproletarskaya állomás Novy Park vonalán, egy zsákutca jobbra a saját Old Park felé; felüljáró a Gorkij irányú főátjáró felett; a Kazan-Ryazan irányú felüljáró alatt (I, II, IV főútvonal) (már Perovo határain belül), Perovo I-vel a központ felé csatlakozó.
tizenöt	külső	Kurszk	Ugreshskaya  - Lyublino-Sortirovochnoye	A 15. ág a gyűrű rekonstrukciója előtt a harmadik úton Andronovkába ment a gyűrű főútja mentén; most a gyűrű III. főútja foglalta el a helyét, és már Ugreshskaya határain belül csatlakozik hozzá. A 15-ös, 16-os ágak a gyűrű főpályájáról különböző irányokból leágazva hosszuk nagy részében egymás mellett haladnak: nyugati oldalról közelítik meg a Kurszk irányt, azon 1,6 km-t haladva, a tér mellett. Textilmunkások , majd menjenek oldalra, körben haladjanak el a felette lévő felüljárókon, majd a keleti oldalról közelítsék meg a Lyublino-Sort állomást. a téren Lublin .
16
—	külső	Kurszk	Ugreshskaya  - Moszkva-Déli kikötő ; állomás Moszkva-Déli kikötő ; Moszkva-Déli kikötő  - Lyublino-Sortirovochnoye	Az Ugreshskaya platform keleti végén ágazik el ; tovább a Moszkva-South Port állomás South Port Park vonalán (és egy zsákutca a South Harbour Parkhoz jobbra ellenkező irányban); majd a vonal a 15-ös, 16-os elágazásig jön, mellettük haladva a harmadik felüljárón keresztül a Kurszk irányú főpályán és tovább.
21	belső	Paveletskoe	Kanatchikovo  – Moszkva-Tovarnaja-Paveleckaja	A Krymskaya platform mentén fut
húsz	külső	Paveletskoe	Kanatchikovo  - Kolomenszkoje	Kicsivel korábban indul a gyűrűből, mint a Krymskaya platform nyugati vége
22	külső	Kijev	Presnya (Kutuzovo Park)  - Moszkva-Sort.-Kievskaya	Potylikhból indul, körülbelül 1 km-re halad el a Kijev irányú főátjárótól vele párhuzamosan és a 23-as ágon: az LVChD-15 vágányok mentén és a Moszkva-hágó-Kijevszkaja állomás Déli Parkja mentén, majd megközelíti a Moszkva-Sort.-Kievskaya állomás.
23	külső	Kijev	Presnya (Kutuzovo Park)  - Moszkva-Sort.-Kievskaya	A Kutuzovskaya peron mentén halad a 103P állomás oldalán. A felüljárón halad át a kijevi irányú főátjárón, majd körülbelül 1 km-t megy végig rajta és a Moszkva-Pass.-Kievskaya állomás Déli Parkja mentén , majd megközelíti a Moszkva-Sort.-Kievskaya állomást. A 22. és 23. elágazás között párhuzamos út köti össze az LVChD-15-öt és a Moszkva-Sort.-Kijev állomást.
24A	belső	Kijev	Presnya (Kutuzovo park)  — Moszkva-Pass.-Kievskaya	A Kutuzovskaya peron déli végén lévő gyűrűtől indul, a Filevskaya metróvonal mellett Kijev irányába kanyarodik. A Brjanszki összekötő ág egykori része [hoz. 10] , amelynek elemzése után 1998-ban az ágat csatlakoztatták a kis gyűrűhöz.
24	belső	Szmolenszk	Presnya  — Moszkva-Tov.-Szmolenszkaja	A másodikból indulva a Presnya és Kutuzovo parkok közötti gyűrűtől indul; összeolvad a 27. számú ággal, majd a felüljáró mentén halad át a szmolenszki irányú I, II ösvényeken [k. 11] a Moszkva-Tov.-Smolenskaya - Fili elágazás egykori felüljárója mellett. 2017-ben ezek a felüljárók a szmolenszki irányú III., IV. vágányt foglalják el, és ez az út a harmadik felüljárón halad át.
26	külső	Szmolenszk	Presnya  — Fili	2016-ban felújítva, sokáig elhagyatva, a sugáriránytól leválasztva. Távolról elhalad a Shelepikha platformon , csatlakozik a szmolenszki irányhoz a Moszkva folyón átívelő hidaktól keletre az új III-as vágányhoz. Régebben kétpályás volt.
27	belső	Szmolenszk	Presnya  — Moszkva-Tov.-Szmolenszkaja	A Shelepikha platform végétől kissé északra indul . Áthalad a 24-es ág feletti felüljárón, majd csatlakozik a szmolenszki irányú I, II vágányok felüljárójához.
28	belső	Riga	Serebryany Bor  — Podmoskovnaya	Az elágazó vonalon a vonatok a 2015-ben megnyitott "Lastochka" TC-96 Podmoskovnaya elektromos vonatraktárhoz jutnak el. A régi Leningradskaya platform vége közelében halad el .

Bridges

A vonalon hat híd található a folyókon, köztük

1. négy nagy híd Moszkván keresztül :
   1. Dorogomilovsky híd
   2. Új Krasnoluzhsky híd (Luzsnyeckij, az építés során Nikolaevszkijnek hívták, II. Miklós császár tiszteletére)
   3. Novoandreevszkij híd
   4. Danilovsky híd (Kozhukhovsky, az építés során Alekszejevszkijnek hívták, Alexy Tsarevics tiszteletére)
2. és egy átlag
   1. Yauzán keresztül és
   2. Likhoborka .

Ezen kívül 32 felüljáró a következő utakon és vasutakon :

1. Leningrád irány (OZhD főétel)
2. Dmitrov autópálya
3. mezőgazdasági utca
4. Wilhelm Pick utca
5. 911. sz. tervezett felhajtó
6. Prospekt Mira
7. MZD jaroszlavli iránya
8. Abramtsevo tisztás / 1. Belokamenny átjáró ( Abramtsevsky felüljáró )
9. névtelen átjáró az "Izmailovo" szállodakomplexum közelében (korábban a Serebryanka folyón átívelő híd volt , most a csatornába vezették)
10. Szövés utca
11. Shcherbakovskaya utca
12. Az Izmailovszkij menazséria 2. sávja (2012-ben a ChTK építésével kapcsolatban felszámolták)
13. Autópálya szerelmesei
14. 5. Kábel utca
15. MZD Gorkij iránya
16. Nizhegorodskaya utca / Ryazansky kilátás
17. MZD kurszki iránya
18. névtelen átjáró ZIL területén
19. Varsói autópálya
20. Frunzenskaya töltés / Luzhnetskaya töltés
21. Komszomolszkij kilátás
22. Luzsnyeckij proezd
23. Novogyevicsi töltés
24. Harmadik szállítógyűrű
25. MZD kijevi iránya
26. Az MZD fehérorosz iránya
27. Shmitovsky átjáró
28. Khoroshevskoe autópálya
29. névtelen átjáró a Sorge és a Berzarina utcák között
30. Riga irányában MZD
31. névtelen átjáró az 5. Voikovszkij átjáró és a Pokrovskoye-Stresnevo park között
32. Avtomotornaya utca

Vonalforgalom

Utasforgalom

A személyszállítás az S-Bahnon 2016. szeptember 10-től működik. Szeptember 11-től a megszokott módon megkezdték a villamos személyszállító vonatok közlekedését. Általában az MCC munkarendje egybeesik a metró munkarendjével - a peronok 05:30 és 01:00 óra között állnak az utasok rendelkezésére. Az utasokat szállító vonatok mozgása 05:45 és 01:00 óra között történik. A vonatok minden ponton megállnak a magas szigeti és tengerparti peronoknál metró üzemmódban. [79]

Az elektromos vonatok nappali és éjszakai ülepítését végzik [80] :

• a Podmoskovnaya raktárban
• Presnya állomáson : a Presnya park 4-11 mellékvágányai
• Andronovka állomáson : az A park 4-8-as vágányai és a B park 21-27-es vágányai
• Likhobory állomáson : a furcsa Bratsevo park 4PB-10PB zsákutcai
• Belokamennaya állomáson : 4-6 mellékvágányok és 7-9 zsákutca

Gördülőállomány

Személyszállító járművek

A vonalon a személyforgalmat a Podmoskovnaya motorvonat- raktár elektromos vonatai szolgálják ki Riga irányában, ahonnan a csatlakozó vonalon keresztül az MK MZhD-hez érkeznek. Gördülőállományként a Siemens Desiro vonal ES2G "Lastochka" villamos vonatait használják , amelyeket az Ural Locomotives üzemben gyártanak . Az elektromos vonatok öt kocsiból állnak - két fő motorkocsiból, két pótkocsis közbenső kocsiból áramgyűjtővel és egy közönséges pótkocsiból. A jövőben az MCC-ben üzemeltetett ES2G vonatok 10 kocsisra való bővítésének lehetőségét fontolgatják a Moszkvai Vasút sugárirányain közlekedő Lastochkason alkalmazott sok egységből álló rendszer [81] szerinti két szerelvény összekapcsolása miatt. . Ehhez azonban a legtöbb peron bővítésére van szükség, amelyek hosszát 2021-től legfeljebb 7 kocsis szerelvények fogadására tervezték, valamint a vágányok áthelyezését ezek egyes részeire. Alternatív megoldásként fontolóra veszik a motoros és pótkocsis kocsikból további kétkocsis közbenső szakaszok beépítését a meglévő ötkocsis szerelvényekbe annak érdekében, hogy a vonatban lévő kocsik számát hétre növeljék [82] .

2021. augusztus 25-től szeptember 8-ig, az autók számának növelésének alternatívájaként az emeletes vonatok ringbe való bevezetésének lehetőségének tanulmányozása érdekében kísérleti jelleggel egy emeletes hatkocsis ESH2-025 Eurasia elektromos. a cég tulajdonában lévő vonatot ( Stadler KISS RUS) az MCC Aeroexpress -en [83] tesztelték , amely korábban az Odintsovo  - Moszkva-Szmolenszkaja-  Seremetyevo repülőtér [84] útvonalon közlekedett . Az ESH2 villanyvonat hat, háromféle, különböző hosszúságú kocsiból áll: pótkocsi fej (Pg), motoros közbülső (Mp) és pótkocsi közbenső (Pp), míg a kocsik végén található bejárati előcsarnokban a padló a kocsik végén található. a peron szintje, de a legtöbb autót két emelet foglalja el. Hat kocsis konfigurációban a vonat 700 ülőhellyel rendelkezik, ebből 84 üzleti osztályú ülés az egyik fejkocsiban a 2 + 2 séma szerint, 608 standard osztályú ülés a 2 + 3 séma szerint és 8 összecsukható [ 85] [86] . A próbaüzem eredményei alapján a tervek szerint felmérést készítenek az utasok körében, hogy kényelmes-e számukra az emeletes elektromos vonat az egyszintes helyett, és a jövőben döntést hoznak ezek használatának lehetőségéről. a gyűrűn [87] .

Teher- és tranzitforgalom

A moszkvai vasút teherforgalmát elsősorban a Lihobory-Okruzhnye mozdonyraktár (TChE-2) dízelmozdony-flottája szolgálja ki [88] . A személyforgalom megnyitása után a vonal 2016-os villamosítása ellenére a harmadik fővágányt is figyelembe véve megtartja a tehervonatok dízelvontatását. Ennek oka a legtöbb kijáratnál és az állomások egyes tehervágányainál a villamosítás hiánya, valamint a Likhobory-Okruzhnye depó fordulókörrel történő villamosítása, amelynek mozdonyai a vonalat szolgálják ki. A villamosítás azonban lehetővé teszi, hogy egyes tranzitszerelvények elektromos mozdony vontatása mellett közlekedjenek.

A személyforgalom megnyitása után a teherforgalmat az eredeti tervek szerint éjszakai munkarendre tervezték áthelyezni. De figyelembe véve a moszkvai csomópont rendezőpályaudvarainak képességeit és a rakományáramlást, ez csak akkor lehetséges, ha a tranzit rakományt kivonják a Kis Ringből. A teherforgalom megőrzése érdekében a Kisgyűrű újjáépítésének új projektje a 37 kilométeres Presnya - Lefortovo - Andronovka - 500 méteres betét - 15. összekötő ág - Ugreshskaya - Lyublino szakaszon egy harmadik főpálya megépítését írja elő. , valamint a tervek szerint megerősítik a Moszkvai Vasutak Nagy Gyűrűjét is . A tervek szerint csak három állomás - Cherkizovo, Lefortovo, Presnya - fog működni a rakományi műveletek bekezdése szerint. A kifejlesztett technológiának megfelelően erre a három állomásra csoportos vonatoknak kell érkezniük, majd onnan szállítják el a helyi rakományt, és a kocsikat kirakodásra szállítják az ügyfeleknek.

A sugárirányú utasforgalom növekedésével és intenzitásával a teherszállítás kapacitáshiánya nő. A technológia fejlesztésében való áttörést korlátozó tényező a Kis Gyűrű összekötő ágainak villamosításának hiánya. A kiviteli és összeszerelő forgalom harmadik fő útvonala mentén a legfontosabb összekötő ágak villamos vontatása javasolt: Belokamennaya - Losinoostrovskaya (7. szám), Ugreshskaya - Lyublino-Sorting (15. szám), Vladykino - Beskudnikovo (No. 4), Andronovka - Perovo , Losinoostrovskaya - Rostokino (6. sz.), Perovo - Andronovka. Ez biztosítja a tranzitszerelvények áthaladását a vontatási mód megváltoztatása nélkül, csökkenti az állásidőt, lehetővé teszi az olcsóbb elektromos vontatás alkalmazását, valamint növeli az ágak összekötésére vonatkozó tömegnormákat. Növekszik a Ringen áthaladó teher- és konténervonatok száma is. Mindez kedvező feltételeket teremt a Lyublino-Sortirovochnoye állomáson végzett összes válogatási munka megszilárdításához, áthelyezésére a Perovo és Losinoostrovskaya állomásokról, és megszünteti a vontatás megváltoztatására irányuló redundáns műveleteket.

A gyűrűt a teherforgalom mellett személyvonatok és kocsik tranzittranszferre is használják a Moszkvai Vasút sugárirányai között.

Gördülőállomány Főflotta mozdonyok

A Kis Ring mozdonyait a Likhobory-Okruzhnye depóhoz rendelték . 2020-tól a flotta alapját 2M62u fővonali dízelmozdony képezi, amelyek a legtöbb tehervonat vezetésére szolgálnak, beleértve a tranzit vonatokat is. Számos dízelmozdony is található: 2M62 , egy 2TE25K "Peresvet" és egy 2TE25KM . A tolató dízelmozdonyok flottája ChME3 , TEM7A és egy molygolyós TEM18G dízelmozdonyból áll [88] , melyeket kis tehervonatok vezetésére, állomási tolatásra és ipari vállalkozások területére történő áruszállításra használnak. A teherforgalom csökkenése miatt a dízelmozdonyok jelentős része, köztük a TEM18G, sok ChME3 és néhány 2M62u is lepényes. [88] .

A TChE-23 Bekasovo-válogató raktárból 2M62 típusú dízelmozdonyok is rendszeresen megérkeznek a moszkvai vasutakba.

Kezdetben különféle típusú gőzmozdonyokat üzemeltettek a Lihobory-Okruzhny depóban, beleértve az E , SO , L fővonalat és a tolatást este 9 órakor . Az 1950-es évek közepétől a gőzmozdonyokat felváltották a dízelmozdonyok. 1959-től a teljes vonatforgalom a fő kétrészes dízelmozdonyokra ТЭ2 érkezett , 1961-től pedig az erősebb ТЭ3 kezdett érkezni a raktárba [89] , amely a flotta alapját képezte, kiváltva az összes gőzmozdonyt. Az 1950-es évek vége óta a TEM1 dízelmozdonyt használták tolatási munkákra , majd valamivel később több TEM2 -t is . Kis mennyiségben a VME1 , TGM1 és TEM4 tolató dízelmozdonyokat és egy TE7 fő személyszállító dízelmozdonyt is a depóhoz rendeltek a depóhoz [88] .

Az 1980-as években megújult a járműpark, melynek során az összes főbb TE2 és TE3 dízelmozdony, valamint a TEM1 tolatómozdony leírásra, illetve más utakra történő áthelyezésre került. Ehelyett megkapták a 2M62 és 2M62U fő dízelmozdonyokat, valamint a ChME3 tolatómozdonyokat, amelyek jelenleg is üzemelnek [88] . A 2000-es évek végén – a 2010-es évek első felében – a telephelyi tolatómozdonyok flottájának részleges megújítására került sor, amikor a TEM18 G, TEM-TMH és TEM7A dízelmozdonyok megérkeztek a telephelyre . A telephelyen 2013 és 2015 között TEM-TMH dízelmozdonyok üzemeltek.

• 2M62U tehervonattal a Vladykino-Moskovskoye állomás nyugati torkolatában . A fő mozdonytípus a vonalon

• 2TE10M tehervonattal a Bratsevo és Likhobory közötti szakaszon. 2007-ben több ilyen uzlovaja raktárból származó mozdony dolgozott ideiglenesen a Likhobory-Okruzhny depóban

• TEM-TMH dízelmozdonyok a raktárban (2015-ben átkerült a moszkvai csomópont többi telephelyére)

• ChME3 dízelmozdonyok a Likhobory-Okruzhnye raktárban a 2000-es évek végén a forgalom csökkenése miatti védelem alatt

Ipari mozdonyok

A Kisgyűrű állomásait az iparvállalatokkal összekötő szolgáltatási ágakon a fent említett tolató dízelmozdonyok mellett az ezen vállalkozások tulajdonában lévő , kisebb teljesítményű TGM4 és TGM23 tolató dízelmozdonyok is használatosak. Egyedülálló EPM3B tolató elektromos mozdony üzemel a moszkvai villamosrendszerrel összekötő ágon, az Ugreshskaya állomás közelében .

• TGM40 dízelmozdony az Elektrozavodskaya ágon , a Cherkizovo állomás mellett. A 2010-es évekig működött.

• EPM3B-2099 villamos mozdony, amely az Ugreshskaya állomás villamos- és vasúti kapuját szolgálja ki

Hivatalos mozgalom

A Small Ring saját szervizautó-flottával rendelkezik. Számos ACH2 [88] ellenőrző vasúti kocsit a Likhobory-Okruzhnye depóhoz rendeltek . Az Ugreshskaya állomáson több Sever szerviz- és diagnosztikai motorkocsi és egy Pioneer kétkocsis motorkocsi található. Az RA2 [90] dízelvonatokat [90] és a 611M [91] motorkocsikat is használták a Kis Ring menti ellenőrző utakhoz .

• ChME3 dízelmozdony és ACh2 ellenőrző motorkocsi Likhobory állomáson

• "Pioneer" vasúti kocsi az Ugreshskaya állomáson

Adminisztratív állapot

Az Orosz Vasutak reformja és a Moszkvai Vasút 2010 -től nem osztályos munkarendjére való átállása után a vonal a Moszkvai Vasút Moszkva-Kurszk régiójához tartozik, a Moszkva-Kör vágánytávolság szolgálja ki (PC- 14), az STsB Moszkva-Paveleckaja távolsága, a polgári építmények Moszkva-Paveleckaja távolsága. A gyűrű minden külön pontja a Moszkva-Kurszk központban található, amely a Moszkvai Forgalomirányítási Igazgatóság DTS-1 pályaudvarainak munkáját szervezi.

A Kis Ring a fő átjárón kívül a Boinya , Novoproletarskaya , Moszkva-Déli kikötő állomásokat és a velük szomszédos vágányokat is tartalmazza. A felszámolás előtt a gyűrűbe tartozott az Oktyabrsky laktanya állomás és a szomszédos leágazás a Znamya Truda [92] MMZ-hez vezető ággal .

A föld, amelyen a Moszkvai Vasút kis gyűrűje található, és ingatlantárgyai a Moscow Ring Railway JSC tulajdonában vannak. 2015 októberéig a részvénytársaság részvényeinek 50%-a a moszkvai kormányhoz és az Orosz Vasutakhoz tartozott. 2015 októberében a moszkvai kormány lett a Moscow Ring Railway JSC egyedüli részvényese, miután két, egyenként 1,591 milliárd rubel összegű fizetéssel megvásárolta a részesedését a Russian Railways JSC-től [93] .

A moszkvai kormány felhatalmazta a moszkvai metrót, hogy közlekedési szolgáltatásokat szervezzen a moszkvai körvasúton. 2014-ben versenyt rendeztek egy külső fuvarozó kiválasztására, és megállapodást kötöttek az Orosz Vasúttal a gyűrűn 15 évre szóló személyszállításról [94] .

Incidensek

• 1994. november 18- án kísérletet tettek a Yauza folyón átívelő vasúti híd felrobbantására a Vladykino-Moskovskoye-Rostokino szakaszon. A robbanás ereje elenyészőnek bizonyult, a híd túlélte, és a terrortámadás helyszínén az FSZB robbanóanyag-szakértői felfedezték Andrej Scselenkov szabotőr bomba által megcsonkított holttestét. A támadás indítékait nem állapították meg pontosan, azonban a nyomozás szerint a nyomok Maxim Lazovsky bűnügyi főnök bandájához vezettek [95] [96] .
• 2016. július 20- án , a hazai tervezésű elektromos vonatok gyűrűjén a bejáratás időszakában, szinte közvetlenül az indulást követően az ED4M-0403 típusú villamosvonat az elsőként az útvonalán a Streshnevo peronra hajtott , és megkarcolta az oldalát. a vezető kocsi. Ennek oka a peron és az épületek megközelítésének megkövetelt méretei közötti eltérés volt az építési szakaszban a pálya mentén történő fektetés során elkövetett hibák következtében, kombinálva a Lastochkihoz képest valamivel szélesebb hazai elektromos vonatokkal [97 ] . Ez az incidens átmeneti forgalomleállást okozott a gyűrű mentén, utána néhány órán belül a Streshnevo peron menti útvonalat a perontól egy egyengető döngölő és egyengető gép segítségével a méreteknek megfelelően kicsit távolabbra tolták, majd a mozgalom újraindult [71] . A vágányelmozdulás negatív következményeként azonban jelentős rés keletkezett a megálló vonatok és a peron között, ami kényelmetlenséget okozott az utasoknak [98] .
• 2018. október 17-én a Luzsnyiki peron közelében, az első vágányt az óramutató járásával megegyező irányban haladó ES2G-083 villanyvonat közelében egy hézagmentes kapcsolószerkezet tört el a fejmotor és a pótkocsi között egy áramgyűjtővel. Emiatt ezen a vágányon két órára leállt a vonatforgalom, mígnem a meghibásodott villanyvonatot tartalék dízelmozdony szállította a parkvágányokra. Ezzel egyidejűleg a lepárlást részben a második vágány mentén végezték el, amelyen szintén ideiglenesen felfüggesztették a mozgást [99] .

Lásd még

• A moszkvai vasút nagy gyűrűje
• Moszkvai Központi Kör

Jegyzetek

Megjegyzések

1. ↑ Egyes teherpályák és sugárirányú kijáratok nincsenek villamosítva.
2. ↑ ABTC-MSh - mikroprocesszor alapú automatikus blokkolás hangsávos áramkörökkel a berendezések központosított elhelyezésével szekrényes változatban, lásd Új rendszerek a vonatintervallum vezérléséhez 2016. szeptember 16-i archív példány a Wayback Machine -nél
3. ↑ Az építkezés során forrásokban talált egyéb nevek.
4. ↑ Az épülő vagy tervezett metróállomások dőlt betűvel vannak feltüntetve.
5. ↑ Vladykino-Moszkva határain belül. van egy kis keleti része a platformoknak a bemeneti jelek nem szabványos elhelyezkedése miatt.
6. ↑ A hivatalos metrótérképen az átszállást 2018 decemberétől 2019 március elejéig csak Artemy Lebegyev stílusú táblákon jelezték. Cserefaltáblák nem készültek
7. ↑ A peron elhelyezkedése miatt a Kozhukhovskaya-ba való átszállás időben megegyezik a Dubrovka-i transzferrel.
8. ↑ A számok a TRA szerint vannak megadva, és a legtöbb ág esetében történetileg változatlanok.
9. ↑ Nem az egész ág lehet fogás: a szélső szakaszok az állomások részei lehetnek. Egyes esetekben nulla láb: az ág állomások között van felosztva, a bemeneti jelek egymással szemben vannak. Egyes esetekben egy ágon (vonalon) vannak közbenső állomások.
10. ↑ A Badaev üzem Stage Post - Moszkva-Pass.-Kievskaya
11. ↑ Moszkva-hágó-Szmolenszkaja-Fili

Források

1. ↑ Lensky, 2013 , p. 7.
2. ↑ MMZhD térkép . Az eredetiből archiválva: 2012. szeptember 6. (határozatlan)
3. ↑ Moszkva: A kisvasúti körgyűrű rekonstrukciója zajlik a személyforgalom számára . Orosz újság (2010. december 25.). Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (Orosz)
4. ↑ A Moszkvai Központi Ring (MCC) egy új típusú, kényelmes földi közlekedés a Moszkva körüli gyors mozgáshoz. (nem elérhető link) . mkzd.ru. Letöltve: 2012. március 4. Az eredetiből archiválva : 2012. február 23.. (határozatlan) 
5. ↑ A Moszkvai Központi Ring (MCC) a város modern közlekedési rendszerének szerves részévé kíván válni, elosztva a főváros utasforgalmát. . Moszkvai metró (hivatalos oldal). Letöltve: 2016. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2021. március 8.. (határozatlan)
6. ↑ Kommerszant . Az MKZHD egy vasúti szállítás, amelynek utazási szabályait más szabályozó dokumentumok szabályozzák. (D. Pegov, a moszkvai metró vezetője). (2016. július 4.). Letöltve: 2016. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2016. október 25.. (határozatlan)
7. ↑ A "Second Circle Line" megjelent a moszkvai metrótérképen . A Moszkva várostervezési politika és építési komplexuma portáljának információs szolgáltatása (2016. június 7.). Letöltve: 2016. június 12. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 17.. (határozatlan)
8. ↑ A moszkvai központi gyűrűt szeptember 10-én nyitják meg . Orosz újság (2016. augusztus 10.). Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 16.. (Orosz)
9. ↑ 1 2 3 VÁROSI ELEKTROMOS! . www.stopstamp.ru Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2016. október 21.. (határozatlan)
10. ↑ Az Orosz Föderáció kormánya. A Moszkvai Vasút Kisgyűrűjének fejlesztésére és sugárirányú irányaira vonatkozó intézkedésekről, Oroszország kormányának hivatalos honlapja (2015. november 10.). Archiválva az eredetiből 2016. augusztus 12-én. Letöltve: 2016. január 3.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A vasgyűrű története: 19. századi projektek és háborús lépcsők . Mos.ru ( szöveges licenc - CC-BY 3.0 ) (2016. szeptember 10.). (határozatlan)
12. ↑ Az MCC elődje: mi volt a Moszkvai Kerületi Vasút . Letöltve: 2020. március 23. Az eredetiből archiválva : 2020. március 23. (határozatlan)
13. ↑ A moszkvai központi vasúti gyűrű történetéből . Letöltve: 2020. március 23. Az eredetiből archiválva : 2020. március 23. (határozatlan)
14. ↑ Presnya állomás . Cargo Leader . Hozzáférés dátuma: 2013. január 6. Az eredetiből archiválva : 2013. január 29. (határozatlan)
15. ↑ 1 2 3 Kalmykov S.V., Mishenev Yu.D., Roschevkin V.T., Senin A.S. 100 éves a moszkvai kerületi vasút. — M. : LKI, 2008. — 140 p. - ISBN 978-5-382-00978-0 .
16. ↑ Moszkvai vasút: 55 év előrelépés / Szerk. V. V. Myagkova. - M. , 2014.
17. ↑ Likhobory állomás: második század, második élet // Moszkvai vasutas , 2011 , 20. sz., 7. o.
18. ↑ Moszkvai vasút: 55 év előrelépés. Szerk. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 20
19. ↑ Ha eltéved Moszkva északi részén. . noorderlingen.org. Hozzáférés időpontja: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2009. szeptember 8. (határozatlan)
20. ↑ Sugárzó ember. 2018. december 3 . Letöltve: 2018. december 15. Az eredetiből archiválva : 2018. december 16. (határozatlan)
21. ↑ VASÚTI ÁLLOMÁS . www.bibliotekar.ru Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2018. március 27.. (határozatlan)
22. ↑ A növekedés földrajza . Gudok (2018. december 6.). Letöltve: 2018. december 6. Az eredetiből archiválva : 2018. december 6.. (határozatlan)
23. ↑ aledr. A moszkvai vasút kis gyűrűje . Szavak és fotók (2009. november 30.). Hozzáférés időpontja: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 8. (határozatlan)
24. ↑ Az Orosz Vasutak azt ígérik, hogy a moszkvai metrót vasúti gyűrűvel (hozzáférhetetlen kapcsolattal) kirakják . RBC (2012. október 19.). Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2014. december 19. (határozatlan) 
25. ↑ Az Orosz Vasutak 3,182 milliárd rubelért eladja a moszkvai vasút 50%-át . Kommerszant (2015. szeptember 25.). Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
26. ↑ Moszkvai metró - Ring forgalom . news.metro.ru Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2019. január 25. (határozatlan)
27. ↑ Utasforgalom a Moszkvai Vasutak Kis Gyűrűjén: az innovációk tesztelési  terepe // RZD-Partner. - 2013. - 15. sz . - S. 60-62 . Archiválva az eredetiből 2021. október 26-án.
28. ↑ Aranykupolás körül - nagysebességű autókban , A moszkvai körgyűrű hivatalos honlapja (2015. június 25.). Archiválva az eredetiből 2016. február 5-én. Letöltve: 2015. december 31.
29. ↑ Mérnök becsülete és büszkesége. A moszkvai központi gyűrű Szergej Vjazankin fő projektje . Gudok (2019. február 8.). Letöltve: 2019. február 8. Az eredetiből archiválva : 2019. február 9.. (határozatlan)
30. ↑ Vigyázat, autó  // Kommersant újság. — 2012-09-20. - S. 1 . Az eredetiből archiválva: 2016. augusztus 6.
31. ↑ További 500 ember vesz részt a moszkvai körgyűrű állomások építésében . Moszkva honlapja (2016. július 1.). Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (Orosz)
32. ↑ I. Lensky . Hello városi vonat! Interjú az OJSC "MKZhD" vezérigazgatójával, A. V. Zotovval , Bélyegek nélkül (2015. június 27.). Az eredetiből archiválva : 2020. február 20. Letöltve: 2016. január 3.
33. ↑ A Kis Gyűrű két szakaszban nem szakad meg . Hozzáférés dátuma: 2013. január 6. Az eredetiből archiválva : 2013. január 29. (határozatlan)
34. ↑ mozd. Rekonstrukció MOZHD. . Moszkvai Kerületi Vasút (2013. október 10.). Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2021. október 26. (határozatlan)
35. ↑ mozd. Presnya MOZHD állomás. A sötétségből a fénybe. . Moszkvai Kerületi Vasút (2014. március 2.). Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2021. október 26. (határozatlan)
36. ↑ mozd. MOZHD rekonstrukciója: Cherkizovo-Lefortovo-Andronovka . Moszkvai Kerületi Vasút (2014. október 8.). Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2021. október 26. (határozatlan)
37. ↑ Még négy felüljáró nyílik Moszkvában az év végéig - Khusnullin (elérhetetlen link) . mkzd.ru (2015. augusztus 5.). Letöltve: 2015. október 11. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan) 
38. ↑ A moszkvai körvasút építése 90%-ban elkészült . m24.ru. _ Hozzáférés időpontja: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. április 5. (Orosz)
39. ↑ Szobjanin: az utasgyűrűt lezárták a moszkvai körgyűrűn . TASS (2016. július 2.). Letöltve: 2016. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 7.. (határozatlan)
40. ↑ Vera Csubarova . Április a subbotnik ideje, Gudok (2016. április 6.). Az eredetiből archiválva: 2020. december 3. Letöltve: 2016. április 14.
41. ↑ 1 2 Szergej Szobjanyin elmondta, hogy a kijevi irányú elektromos vonatok száma negyedével nő a csúcsforgalomban (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Este Moszkva . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (Orosz) 
42. ↑ Vlagyimir Gorelkin . Egyetlen táv vitte el a Kis Ringet. Interjú Mihail Starovoitovval, a Moszkvai Infrastrukturális Igazgatóság főmérnökével, Gudok (2016. április 14.). Az eredetiből archiválva : 2018. december 21. Letöltve: 2016. április 14.
43. ↑ 1 2 Szobjanin bejelentette a moszkvai körgyűrű lezárását és a mozgás kezdetét . World 24 (2016. július 2.). Letöltve: 2016. július 2. Az eredetiből archiválva : 2016. július 12. (határozatlan)
44. ↑ Orosz Vasutak: A Moszkvai Vasút rekonstrukciós projektje 30 új megállóhelyet foglal magában. (nem elérhető link) . RBC. Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 14.. (határozatlan) 
45. ↑ Magas platform - olyan platform, amelynek magassága a sínfejek felett 1100 mm. Alacsony peron - olyan platform, amelynek magassága a sínfejek felett nem haladja meg a 200 mm-t
46. ↑ Koptevo (Moszkva) - fotóalbum . Metrostroy . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
47. ↑ Balti (Moszkva) - fotóalbum . Metrostroy . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
48. ↑ Nikolaevskaya (Moszkva) - fotóalbum . Metrostroy . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
49. ↑ Kerület / Szálloda (Moszkva) - fotóalbum . Metrostroy . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
50. ↑ Vladykino (Moszkva) - fotóalbum . Metrostroy . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
51. ↑ Lokomotiv (Moszkva) - fotóalbum . Metrostroy . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
52. ↑ Izmailovo (Moszkva) - fotóalbum . Metrostroy . www.rosmetrostroy.ru Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
53. ↑ Moszkvai Központi Ring (MCC) - 54. oldal - Tömegközlekedés . Forum Roads.Ru . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (Orosz)
54. ↑ Tiranozavrrex. A moszkvai vasút rigai iránya: Tushino, Pokrovskoye-Streshnevo, Leningradskaya és Podmoskovnaya (2015. április 28.). Hozzáférés dátuma: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 7. (határozatlan)
55. ↑ Moszkvai Központi Ring (MCC) - 55. oldal - Tömegközlekedés . Forum Roads.Ru . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (Orosz)
56. ↑ Ugreshskaya (Moszkva) - fotóalbum . Metrostroy . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
57. ↑ ZIL (Moszkva) - fotóalbum . Metrostroy . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 10. (határozatlan)
58. ↑ Novokhokhlovskaya (Moszkva) - fotóalbum . Metrostroy . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 19. (határozatlan)
59. ↑ Avtozavodskaya (Moszkva) - fotóalbum . Metrostroy . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
60. ↑ Panfilovskaya / Khodynskaya (Moszkva) - fotóalbum . Metrostroy . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
61. ↑ Sorge / Novopeschanaya (Moszkva) - fotóalbum . Metrostroy . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
62. ↑ Megnyitás (Moszkva) - fotóalbum . Metrostroy . www.rosmetrostroy.ru Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
63. ↑ Moszkvai Központi Ring (MCC) - 60. oldal - Tömegközlekedés . Forum Roads.Ru . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (Orosz)
64. ↑ Khoroshevo (Moszkva) - fotóalbum . Metrostroy . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
65. ↑ Kutuzovskaya . Szállításunk . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
66. ↑ Botanikus Kert / Botanicheskaya (Moszkva) - fotóalbum . Metrostroy . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
67. ↑ A rajongók országútja . Szállításunk . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
68. ↑ Felső üstök . Szállításunk . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
69. ↑ Presnya - nem épült . Szállításunk . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15. (határozatlan)
70. ↑ Megkezdődött az utasok nélküli vonatok befutása a moszkvai vasútnál . TASS (2016. július 1.). Letöltve: 2016. július 2. Az eredetiből archiválva : 2016. július 4.. (határozatlan)
71. ↑ 1 2 Az Orosz Vasutak a moszkvai körgyűrűn lévő karcos vonattal magyarázta az esetet . Gazeta.ru (2016. július 20.). Letöltve: 2016. július 21. Az eredetiből archiválva : 2016. július 21. (határozatlan)
72. ↑ Lensky, 2013 .
73. ↑ Díjszabás Útmutató No. 4 "2. könyv" 1. rész. Vasúti állomások betűrendes listája "" (a Nemzetközösség Tagállamainak Vasúti Közlekedési Tanácsa jóváhagyta).
74. ↑ Szergej Szobjanin: Az MCC első hónapja ingyenesen működik . Moszkva polgármesterének hivatalos honlapja (2016. augusztus 31.). Letöltve: 2016. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 12.. (határozatlan)
75. ↑ Megindul az utasforgalom a Moszkvai Központi Ringen . TASS . Letöltve: 2016. október 10. Az eredetiből archiválva : 2016. október 15.. (határozatlan)
76. ↑ Két új állomás, „Falcon Mountain” és „Dubrovka” nyílt meg az utasok számára a Moszkvai Központi Ringen (MCC). . RIAMO (2016. október 11.). Letöltve: 2016. október 11. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 17.. (határozatlan)
77. ↑ 1 2 Nem épült meg azonnal a metró  // Ogonyok magazin. — 2016-07-04. - Probléma. 26 . - S. 14 . Archiválva az eredetiből 2017. augusztus 2-án.
78. ↑ "Fecske" megkezdte a "repülést" a Bolshaya Moszkva gyűrű körül (2016. július 16.). Archiválva az eredetiből 2016. augusztus 8-án. Letöltve: 2016. július 19.
79. ↑ A moszkvai Lastochkán: hogyan működik az MCC – kérdésekben és válaszokban . Moszkva honlapja (2016. november 11.). Letöltve: 2016. október 11. Az eredetiből archiválva : 2016. október 11.. (határozatlan)
80. ↑ Desiro vonatok új depókra és parkokra várnak . Hozzáférés dátuma: 2013. január 30. Az eredetiből archiválva : 2013. február 2.. (határozatlan)
81. ↑ MKZHD tegnap, ma, holnap: a régi gyűrűtől a könnyű metróig . Moszkva honlapja (2016. március 28.). Letöltve: 2016. július 2. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 18.. (határozatlan)
82. ↑ A pénz körül megengedett . A hatóságok folytatják az MCC projekt fejlesztését . Kommerszant (2017. március 11.) . Letöltve: 2021. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2021. október 26. (határozatlan)
83. ↑ MCC, az ESH2 emeletes vonat első üzemi napja tesztüzemmódban. 2021. augusztus 25-én a YouTube -on
84. ↑ Elektromos vonat ESH2-025 Aeroexpress
85. ↑ Kétszintes nagysebességű elektromos vonat ESH2 KISS RUS (AERO) . Innovation Digest . OJSC Orosz Vasutak . Letöltve: 2021. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2017. március 26. (határozatlan)
86. ↑ KISS kétszintes elektromos többfunkciós egység . Hivatalos oldal . Stadler Rail AG. (határozatlan)
87. ↑ Egy emeletes vonat indult az MCC-ben teszt üzemmódban . Moszkva webhelye (2021. augusztus 25.). Letöltve: 2021. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 26. (határozatlan)
88. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gördülőállomány lista . trainpix . Hozzáférés dátuma: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2016. március 29. (határozatlan)
89. ↑ Mihail Egorov. A TE2 meséje  // Vasúti üzlet: folyóirat. - 1996. - január ( 1. szám (9) ). - S. 11 . (Orosz)
90. ↑ Az MKZHD szeptember 1-jén áll készen az indulásra . gagarin.mos.ru. Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 11.. (Orosz)
91. ↑ Polgármester . Moszkva honlapja . Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 11.. (határozatlan)
92. ↑ Fénykép egy ág megőrzött töredékéről . Letöltve: 2012. június 4. Az eredetiből archiválva : 2012. június 26.. (határozatlan)
93. ↑ Az MKZHD a város tulajdonába került . Moszkva honlapja (2015. október 23.). Letöltve: 2022. január 1. Az eredetiből archiválva : 2022. január 1.. (Orosz)
94. ↑ Az NFC technológiát és a PayPass / PayWave-et használó viteldíjfizetési rendszer a Moszkvai Körúton a ring elindításának pillanatától fog működni (interjú) . www.mskagency.ru _ Letöltve: 2022. január 1. Az eredetiből archiválva : 2022. január 1.. (Orosz)
95. ↑ Max nem élte meg a tárgyalást . flb.ru. Letöltve: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2016. október 11.. (határozatlan)
96. ↑ Független olajszemle WELL - Crime - "Max Lazovsky rejtélyei" . www.nefte.ru Hozzáférés dátuma: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2018. március 9. (határozatlan)
97. ↑ Az MKZD próbavonat nem fért be a peronba és megkarcolódott a betonon . Sztár (2016. július 20.). Letöltve: 2016. július 21. Az eredetiből archiválva : 2016. július 21. (határozatlan)
98. ↑ AVIsz. Stock fotó - platform "Streshnevo" MCC. (2016. szeptember 17.). Hozzáférés időpontja: 2017. december 15. Az eredetiből archiválva : 2017. december 23. (határozatlan)
99. ↑ A "fecskék" a repülés közben lekapcsolódnak. Két eset két nap alatt (FOTÓ) . Yandex . Letöltve: 2018. október 19. Az eredetiből archiválva : 2018. október 19. (határozatlan)

Irodalom

• Lensky I. L. Moszkva körülhajózás: a második század, a második élet. - M . : Üzleti ritmus, 2013. - 192 p. - 700 példány.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
• Elektromos vonat a metropolisz számára // " Moszkvai vasutas ". - 2011. - 25. szám (június 29. - július 5.) . - S. 1-2 .
• Sytin P.V. „A modern Moszkva körül (A kerületi vasút mellett)”, Moszkva sematikus tervével a szövegben; Moszkva, Moszkvai Közoktatási Osztály, 1930
• "Végrehajtási szabványrajzok albuma (magyarázó szöveggel): 1903-1908 (1. kötet)"; Vasúti Minisztérium, a Moszkvai Kerületi Vasút Építési Osztálya. d.
• "Végrehajtási szabványrajzok albuma (magyarázó szöveggel), 1903-1908 (2. kötet)"; Vasúti Minisztérium, a Moszkvai Kerületi Vasút Építési Osztálya. d.
• A moszkvai kerületi vasút albuma.  - M., 1908.
• Ostankovich, N. N. Útmutató a moszkvai kerületi vasúthoz ...  - M., 1912. - 86 p.: ill.
• Moscow Around the World No. 23 (54) , Nagy-Moszkva (2015. június 24.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 4. Letöltve: 2015. december 31.
• Alexander Vaskin . Moszkva kerület. A moszkvai körgyűrű megnyitásához / Történész, 2016, 9, 54-60.
• Jurij Egorov. Moszkvai kerületi vasút. Útmutató. - M .: Moszkva, ami nem, 2017. - 272 S. - ISBN 978-5-9907559-4-9

Linkek

• Weboldal a Moszkvai Vasutak Kis Gyűrűjéről
• A moszkvai körgyűrű rekonstrukciós projektjének és az utasforgalom megszervezésének hivatalos honlapja
• A moszkvai kerületi vasút épületei
• A moszkvai vasút kis gyűrűjének északi része mentén

Moszkva gyűrűi
Történelmi falak és sáncok	Kreml Kínai város Fehér város Földi város Kamer-Kollezhsky tengely
Utcák és autópályák	Kreml gyűrű Boulevard Ring (A) Kerti gyűrű (B) Harmadik szállítógyűrű (B) Akkordgyűrű (G; Negyedik szállítógyűrű (törölve) ) MKAD
Vasúti közlekedés és Metropolitan	05 körvonal tizenegy Big Circle Line (részben megépült) tizennégy Moszkvai Központi Gyűrű ( Moszkvai Vasutak Kis Gyűrűje ) A moszkvai vasutak nagy gyűrűje
Földi tömegközlekedés	"K" busz (szétszakadt, majd átszámozva) "A" villamos (az 1930-as évekig) "B" busz
A moszkvai régió körgyűrűi	A107 Moszkva kis gyűrű A108 Moszkva nagy gyűrű A113 központi körgyűrű
Egyéb gyűrűk	Moszkva elektromos gyűrű Moszkva vízgyűrű Moszkva zöld gyűrűje

Moszkvai vasút
Régiók	Moszkva-Kurszk Moszkva-Rjazan Moszkva-Szmolenszk Tula Orjol-Kurszk Szmolenszkij Brjanszk Kaluga
Főbb állomások	Orekhovo-Zuevo hal Bekasovo-szortírozás Nodal I Sas Szmolenszki válogatás Brjanszk-Lgovszkij Voskresensk Vyazma Kurbakinszkaja Lyublino-válogatás Moszkva-Kalancsevszkaja Moszkva-Pass.-Kazanskaya Moszkva-hágó-Kijev Moszkva-Pass.-Kurskaya Moszkva-Pass.-Paveletskaya Moszkva-Pass.-Smolenskaya Moszkva-hágó-Jaroszlavszkaja Nyikolajevka Stenkino II
radiális vonalak	Gorkij Kazan Kijev Kurszk Paveletskoe Riga Ryazan Savelovskoe Szmolenszk (fehérorosz) Jaroszlavl
Központi átmérők	Üzemeltetési: Fehérorosz-Szavelovszkij Kurszk-Rizsszkij Építés alatt: Leningrád-Kazan (2024) Kijev-Gorkij (2024) Tervezett: Yaroslavsko-Paveletsky (2027 után)
Más vonalak	Üzemeltetési: Kis gyűrű ( MCC ) nagy gyűrű Alekseevskaya összekötő vonal Mitkovszkaja összekötő ág Mitiscsi – Fryazevo Krivandino – Rjazanovka Uzunovo - Rybnoye Lihoszlavl – Vyazma Lebontva: Beskudnikovskaya fióktelep Mitiscsi – Pirogovo Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda
Lásd még	Moszkvai vasúti csomópont A moszkvai vasút depóinak listája