| "Giulio Cesare" 1949. március 5-től - "Novorossiysk" |
|
|---|---|
| "Giulio Cesare" | |
|
A "Novorossiysk" csatahajó Szevasztopolban, 1949 |
|
| Szolgáltatás | |
| Olasz Királyság Szovjetunió |
|
| Valaki után elnevezve | Guy Julius Caesar és Novorosszijszk |
| Hajó osztály és típus | "Conte di Cavour" csatahajó |
| Otthoni kikötő | Szevasztopol |
| Szervezet | Fekete-tengeri flotta |
| Gyártó | "Ansaldo" hajógyár, Genova |
| Az építkezés megkezdődött | 1910. június 24 |
| Vízbe bocsátották | 1911. október 15. (befejezve 1914. május 14.) |
| Megbízott | 1914. június 7 |
| Kivonták a haditengerészetből |
1928. május 18. ( Olaszország ) 1955. október 29. ( Szovjetunió ) |
| Állapot | 1955. október 29-én robbanásban elsüllyedt |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
Giulio Cesare : 23 088 t (normál), 25 086 t (teljes) Novorossiysk : 28 800 t (standard) 29 100 t (teljes) |
| Hossz |
Giulio Cesare : 168,9 m (minimum), 176,1 m (maximum) Novorossiysk : 168,9 m (minimum), 186,4 m (maximum) |
| Szélesség | 28 m |
| Piszkozat |
Giulio Cesare : 9,4 m Novorossiysk : 10,4 m |
| Foglalás |
Fedélzet: 111-135 mm Tornyok: 240-280 mm Barbettek : 220-240 mm Fedélzet: 280 mm |
| Motorok |
Giulio Cesare : 20 kazán, 3 Parsons turbina Novorossiysk : 8 kazán, 3 Parsons turbina |
| Erő |
Giulio Cesare : 31 000 l. Val vel. Novorossiysk : 93 000 liter Val vel. |
| mozgató |
Giulio Cesare : 4 csavar Novorossiysk : 2 csavar |
| utazási sebesség |
Giulio Cesare : 21,5 csomó Novorossiysk : 28 csomó |
| cirkáló tartomány |
Giulio Cesare : 4800 tengeri mérföld 10 csomóval Novorossiysk : 3100 tengeri mérföld 20 csomóval |
| Legénység | 1000-től 1236 főig |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
Giulio Cesare : 13 × 305 mm/46 haditengerészeti ágyú, 18 × 120 mm/50 haditengerészeti ágyú, 16 × 76 mm/50 haditengerészeti ágyú Novorossiysk : 10 × 320 mm/44 haditengerészeti ágyú, 12 × 120 mm/s haditengerészeti ágyú × 100 mm/47 haditengerészeti löveg |
| Flak |
Giulio Cesare : 6 × 76 mm/40 ágyú, Novorossiysk (1948) : 8 × 37 mm/54 ágyú, 12 × 20 mm/65 fegyver, Novorossiysk (1953) : 30 × 37 mm/67 ágyú (12) ikerágyú |
| Akna- és torpedófegyverzet | Giulio Cesare : 3 × 450 mm-es torpedócsövek |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Giulio Cesare ( olaszul: Giulio Cesare ) egy olasz Conte di Cavour osztályú csatahajó . 1911-ben bocsátották vízre, és 1914-ben helyezték üzembe. Részt vett az első világháborúban a Földközi-tengeren . Az Olasz Királyi Haditengerészet sorcsapatának tagja a második világháborúban. A Calabria melletti lineáris csata tagja 1940. július 9-én. A második világháború után jóvátétel keretében a Szovjetunióhoz került, és „Novorosszijszk” néven a Szovjetunió haditengerészetének Fekete-tengeri flottájához került . Külső robbanás következtében 1955. október 29-én elsüllyedt a szevasztopoli úton. A katasztrófában 617 ember halt meg, köztük a század más hajóiról érkező vészhelyzeti csoportok. A robbanás végső okát a mai napig nem sikerült megállapítani, a katasztrófának több változata is felmerül.
A Dreadnought "Giulio Cesare" egyike volt annak a három "Conte di Cavour" típusú hajónak (Giulio Cesare, Leonardo da Vinci, Conte di Cavour), amelyet Edoardo Masdea mérnök mérnök terve alapján építettek, és 1910 vízre bocsátották. 1917.
Giulio Cesare volt a második a sorozatban, Ansaldo (Genoa) építette. A hajót 1910. június 24-én rakták le, 1911. október 15-én bocsátották vízre, és 1914. május 14-én helyezték üzembe. Megvan a mottója: "Elviselni bármilyen ütést ".
1909. június 27-én Olaszország elfogadta a tengerészeti törvényt, amely 4 dreadnought, 3 felderítő cirkáló, 12 tengeralattjáró, 12 romboló és 34 romboló építését írta elő. A törvényt december 2-án fogadták el, és egyúttal engedélyezték három csatahajó építését az év 1908-as projektje szerint - a leendő Giulio Cesare, Leonardo da Vinci és Conte di Cavour (Dante Alighieri már épült). Az építkezésre szánt pénzeszközöket a következő pénzügyi évtől kezdték el kiosztani. Ezek közül kettő építésére a genovai " Ansaldo " és az "Odero" magánhajógyár kapott megrendelést, a harmadikat pedig az állami tulajdonú La Spezia -i hajógyárban helyezték el . Az élen Cesare állt, amely elsőként lépett szolgálatba.
A projekt újszerűsége, folyamatos fejlesztései, a páncéllemezek, mechanizmusok, fő ütegágyúk és tornyok gyártásával kapcsolatos nehézségek nagymértékben késleltették a hajók építését, függővé tették külföldi (főleg angol) cégek és magáncégek segítségétől. a hajógyárak mindig gyorsabban dolgoztak, mint az állami tulajdonúak a vállalkozókkal. Ezért a többinél korábban piacra dobott Cavour egy évvel később állt szolgálatba, éppen a szállítási késések miatt elmaradva.
Az építési folyamat során a Giulio Cesare 2000 tonnával volt túlterhelve, ami 0,9 m-rel növelte merülését , ami 1 csomóval csökkentette a teljes sebességet a tervezett sebességhez képest; ráadásul a fő páncélöv vízvonal feletti 2,5 m-es magasságából már csak 0,75 m maradt.
Az olasz hajóépítők túlbecsülték képességeiket – első sorozatos dreadnoughtjaikat öt éven keresztül építették. Fegyverzet szempontjából szinte a világ legerősebbnek tervezték, és szolgálatba álltak, már reménytelenül gyengébbek az ebbe az osztályba tartozó, 343-381 mm-es tüzérséggel rendelkező új hajóknál. Az 1908-as projektben nem volt idő jelentős változtatásra, így az 1912-ben lerakott Andrea Doria és Caio Duilio csak a középső torony elhelyezkedésében tért el elődeiktől - egy fedélzettel lejjebb (a jobb stabilitás érdekében ) és megemelkedett. 152 mm -es kaliberű közepes tüzérség erősebb védelemmel. A 152 mm-es lövegeket a középső kazamatától a végekig szétzúzták, ami növelte a torpedótámadások visszaverésének hatékonyságát.
A Cesare építése 1913. november végén fejeződött be, és a hivatalos üzembe helyezés előtt különféle teszteken esett át, mivel Amero d'Aste Stella admirális harci osztagának tagja volt, valamint a Leonardo da Vinci, aki a tisztet tartotta. zászló a Dante Alighierien".
Olaszország nem lépett be azonnal az első világháborúba , sokáig számolgatta, melyik oldalra lenne jövedelmezőbb felállnia. Bár az ellenségeskedés előestéjén Németországgal és Ausztria-Magyarországgal együtt a Hármas Szövetség tagja volt, az antant diplomatáinak sikerült elérniük semlegességét. Olaszország beavatkozása Németország oldalán fenyegetővé tette volna a szövetségesek helyzetét a Földközi-tengeren: megszakadt a csapatok átszállítása Afrikából és a brit uradalmakból Franciaországba, és a nyugati front teljes jobbszárnyát megtámadták . Végül az az ígéretek, hogy Ausztria-Magyarország költségén kielégítik az Adriai-tengeren lévő Olaszország összes követelését, arra késztették, hogy az Antant oldalára álljon.
Az 1915. május 24-i hadüzenet idején az összes Cesare osztályú dreadnought Taranto fő bázisán tartózkodott , a Corsi ellentengernagy csatahajóinak 1. hadosztályának (a Dante zászlaja) és a legújabb Cavournak a része volt. (parancsnok - 1. fokozatú E. Solari kapitány) a főparancsnok, Luigi di Savoia admirális, Abrutsky herceg zászlóshajója lett . Az 1. rendű Lobetti kapitány már a Cesare parancsnoka volt, az 1. rendű kapitány pedig S. Pisenardi a Leonardo parancsnoka volt. Előző napon a Cavour fedélzetén D. Gamble admirális az angol Földközi-tengeri Flotta parancsnoka találkozott az olasz fő haditengerészeti vezérkar főnökével, Paolo Taon di Revel admirálissal és a főparancsnokkal, az angol Földközi-tengeri flotta parancsnokával. Abrutszkban, ahol a flották közötti interakció kérdéseit vitatták meg. Május 27-én Tarantóban találkozót tartottak a flották összes parancsnokával - Gamble, Abrutsky és Lapereira (Franciaország), valamint Turnsby ellentengernagy, a brit csatahajó század parancsnoka.
Az olasz flotta félelmetes erő volt, de hiányoztak a modern könnyűhajók, amelyek képesek lettek volna szembeszállni a kiváló osztrák Saida-osztályú cirkálókkal és Tátra-osztályú rombolókkal. Ráadásul a britek azon a véleményen voltak, hogy "az olaszok sokkal jobban építenek hajókat, mint amennyit tudnak rajtuk harcolni ". Ezért úgy döntöttek, hogy hajóalakulataikat olasz vizekre küldik.
1914 augusztusában, a háború kitörésével K. Corsi ellentengernagy 1. hadosztályához osztották be, Marzolo 1. rangú százados parancsnoksága alá. Olaszország háborúba lépése idején (1915. május 24.) a tarantói fő haditengerészeti bázison tartózkodott , már Lobetti 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt. A tarantói csatahajók három órányi készenlétben voltak, evolúciót végeztek és tüzeltek az öbölben. Fő feladatuk az ellenséges dreadnoughtokkal való küzdelem volt. Semmilyen más esetben nem kockáztathattak.
1916. március 13-án a Sabbioncela-félszigeten lévő Kurzola haditengerészeti támaszpont elfoglalását célzó hadművelet kapcsán a hadosztály részeként Valonába költözött , majd ismét visszatért Tarantóba.
1916 decemberében a hadosztály tagjaként Korfu szigetének úttestén tartózkodott . A tengeralattjáró-támadások veszélye azonban arra kényszerítette a parancsnokságot, hogy vonja vissza a csatahajókat a kikötőbe.
1917 márciusában a többi csatahajóval együtt az Adriai-tenger déli részén és a Jón-tengeren tartózkodott, és a Jón-szigetcsoport szigetein végzett hadműveleteket.
A csatahajó Tarantóban érte el a háború végét. Az ellenségeskedés teljes ideje alatt 31 órát töltött harci küldetéseken és 387 órát gyakorlatokon, soha nem találkozott az ellenséggel.
1920-ban a hajó mottója „ Itt van Caesar!” -ra változott. »
1922-re a csatahajó átesett az első modernizáción: megváltozott az előárboc alakja. Ugyanakkor a csatahajó elvesztette orr-díszítését - egy hatalmas sas, aki mancsában egy szalagot tart Caesar mottójával : „ Megjöttem. Látta. Legyőzve ."
1923 augusztusában a csatahajó részt vett a hadműveletben Korfu szigetén .
1925-ben jelentősebb korszerűsítésen esett át: kicserélték a tüzérségi tűzvezető rendszert, katapultot szereltek fel egy Macchi típusú M18-as hidroplán indításához. A repülőgép felemeléséhez a víz felszínéről és katapultra szereléséhez a felső fedélzeten egy daru jelent meg.
1928-ban kiképző tüzérhajó lett.
1933-1937-ben Francesco Rotundi vezérmérnök terve alapján radikális korszerűsítésen esett át . A projekt magában foglalta a 305 mm-es fegyverek csöveinek dörzsára 320 mm-esre (más források szerint a huzaltekercselés térfogatának változása és egy nagyobb átmérőjű további cső), a szerszámgépek cseréje a lőtávolság növelése érdekében, a páncélzat növelése és torpedó elleni védelem, kazánok és mechanizmusok cseréje, a hajótest meghosszabbítása a kontúrok megváltoztatásával . A Cesare modernizáción esett át a genovai Cantieri del Tirreno hajógyárban 1933. október 25. és 1937. október 1. között.
1940. július 6-án, miután Olaszország belépett a második világháborúba , a csatahajó stratégiai fedezékben távozott a Nápolyból Bengáziba tartó konvojhoz ( I. Campioni ellentengernagy zászlaja , parancsnok - P. Varoli 1. fokozatú kapitány). Július 9-én, visszaúton Bengáziból Tarantóba, a század Punta Stilóban találkozott a Királyi Angol Földközi-tengeri Flotta vonalával . 16:00 órakor a Warspite angol csatahajó 381 mm-es lövedéke a Cesare hajótestének közepébe ütközött és tüzet okozott. A ventilátorfüst beszívta a kazánházakat, és négy kazán meghibásodott, így a sebesség 26 csomóról 18 csomóra csökkent. Füstháló és rombolók leple alatt a zászlóshajónak 16:45-re sikerült elszakadnia az ellenségtől. Tarantóban javításba kezdett: könnyű ágyúk, felépítmények egy része megsemmisült, négy kazán javításra szorult. A legénység 115 tagja meghalt vagy megsebesült [1] .
Javítások után augusztus 30-án egy erős alakulat részeként tengerre szállt, hogy elfogja a következő angol konvojt Alexandriába . A brit légi felderítő azonban képes volt észlelni az ellenséget, és a konvoj délnek fordult. Egy heves vihar és a rombolók üzemanyaghiánya arra kényszerítette az olaszokat, hogy visszatérjenek Tarantóba.
1940. november 11-ről 12-re virradó éjszaka az Illustrious brit repülőgép-hordozó mintegy 20 repülőgépe megtámadta az olasz csatahajókat a tarantói haditengerészeti bázis kikötőjében. Az életben maradt "Cesare" Nápolyba, majd Szicíliába került .
November 27-én az Inigo Campioni admirális parancsnoksága alatt álló század részeként a Szicíliai-csatornához ment, hogy elfogjon egy másik angol konvojt Máltára . A Somerville admirális parancsnoksága alatt álló brit egyesített erőkkel vívott csata eredményeként mindkét fél kisebb sérüléseket szenvedett. Amikor az Ark Royal repülőgép-hordozó repülőgépei megjelentek az égen , Campioni parancsot adott a visszavonulásra.
1940 decemberében az olasz haditengerészetet átszervezték. "Cesare" belépett az 5. csataosztályba.
1941. január 8-ról 9-re virradó éjszaka a máltai brit repülőgépek és a görög támaszpontok rajtaütöttek Nápolyban. Az ott állomásozó Cesare három bomba közeli robbanásában megsérült, és a Veneto kíséretében egy hónapig La Speziába mentek javításra.
1941. február 9-én Cesare egy osztag részeként elment, hogy feltartóztassa a Genovát lőtt brit flottát, de hiába.
Augusztusra Olaszországban fennakadások voltak az üzemanyag-ellátásban, és csak új csatahajókat kezdtek bevonni a tengeri műveletekbe. Csak észrevehető előnnyel léphettek be a csatába. 1941 végére azonban, amikor nem volt elég hajó a kötelékek fedezésére, Cesare-nek kétszer kellett kilépnie a tengerbe.
1942. január 3-5-én a Cesare megkezdte utolsó harci hadjáratát, egy Észak-Afrikába tartó konvojt fedezve, majd kivonták az aktív flottából. Az üzemanyag hiánya mellett kiderült, hogy a tervezési hibák miatt a csatahajó egy torpedótalálattól meghalhat. Kockázatos volt a szövetséges repülés levegőben való dominanciája mellett használni. A legénység nagy részét más hajókra és a kísérő kísérőcsoportok főhadiszállására írták le.
1942 végéig a Cesare Tarantóban állomásozott, majd 1943 januárjában Polába költözött, ahol a háború végéig úszó laktanyává változtatták. Összesen az 1940-1943-as hadjárat során Cesare 38 harci bevetést hajtott végre a tengeren, 16 947 mérföldet tett meg 912 üzemóra alatt, 12 697 tonna olaj felhasználásával.
A fegyverszünet után Cesare visszatért Tarantóba, és 1943. szeptember 12-én V. Carminati 2. rangú százados parancsnoksága alatt az utolsó olasz csatahajó is megérkezett Máltára. Az áthaladás során a hajón nem volt a legénység egy része, nem sikerült minden kárt helyrehozni, szinte az egész utat kíséret nélkül tették meg. A német torpedóhajók és repülőgépek támadásainak állandó fenyegetése alatt ez a szakasz tekinthető Cesare történetének egyetlen hősies lapjának. Eleinte a szövetséges parancsnokság úgy döntött, hogy közvetlen irányításuk alatt hagyja a máltai olasz csatahajókat, de 1944 júniusában a három legrégebbi hajó, köztük Cesare, visszatérhetett az olaszországi Augusta kikötőbe kiképzési célokra.
Miután Olaszország kivonult a háborúból, a győztes országok jóvátételként felosztották az olasz hadihajókat. A Szovjetunió új Littorio-osztályú csatahajókat igényelt , de csak az elavult Giulio Cesare kapta meg. A hajót nem lehetett azonnal megszerezni, ezért a britek ideiglenesen átadták a Szovjetuniónak régi dreadnought " Royal Sovereign "-t, amely a szovjet flottában az "Arhangelszk" nevet kapta. 1948-ban, miután Cesare egy szovjet kikötőbe ment, Arhangelszket visszaküldték Angliába selejtezés céljából.
Bár a háború végére már csak két régi csatahajó maradt szolgálatban a szovjet nehézhajókról - a Szevasztopol és az Októberi Forradalom -, a Szovjetuniónak továbbra is ambiciózus tervei voltak a csatahajók építésére, és a Cesare-t tervezték a legénység képzésére használni.
1948. december 9-én Cesare elhagyta a tarantói haditengerészeti bázist , és Augustába költözött, ahonnan december 15-én az albán Vlora (Valona) kikötő felé vette az irányt. Ott 1949. február 3-án a Z11 ideiglenes jelölést kapott csatahajót a G. I. Levcsenko admirális vezette szovjet bizottsághoz adták át . Február 6-án a Szovjetunió haditengerészeti zászlóját a hajóra emelték, majd két héttel később Szevasztopol felé hajózott, és február 26-án érkezett meg az új bázisra. A Fekete-tengeri Flotta 1949. március 5-i parancsára a csatahajó a Novorosszijszk nevet kapta.
Az így létrejött hajó rendkívül elhanyagolt műszaki állapotban volt, mivel 1943-tól 1948-ig minimális személyzettel és megfelelő karbantartás nélkül fektették le. Közvetlenül a Szovjetunióba való átadás előtt a csatahajón kisebb javításokat végeztek, amelyek elsősorban az elektromechanikus részt érintették.
A fegyverzet fő része, a főerőmű és a páncélozott fedélzet alatti hajótest fő szerkezetei kielégítő állapotban voltak. Az általános hajórendszerek nagyon rossz állapotban voltak - csővezetékek, szerelvények, szervizmechanizmusok. A vészhelyzeti dízelgenerátorok nem működtek. Nem volt orosz nyelvű üzemi műszaki dokumentáció és az elsüllyeszthetetlenségről szóló dokumentáció - olaszul nem tudták használni a dokumentumokat, mivel senki sem ismerte az olasz műszakit. A kiküldött fordítók tehetetlenek voltak, mert nem ismerték a speciális terminológiát. Szinte nem volt hajón belüli kommunikáció, rádiókommunikáció, és egyáltalán nem volt radar és kis kaliberű légelhárító tüzérség.
A legénység életkörülményei nem feleltek meg sem a Fekete-tenger térségének éghajlati adottságainak, sem a szovjet flotta szolgálatának megszervezésének, mivel a bázison való tartózkodásuk idején az olasz legénység parti laktanyában, illetve a utazás során az étrendjük tésztából , száraz borból és olívaolajból állt . Eleinte (egy normál konyha felszerelése előtt ) a matrózokat számos tábori konyha táplálta, szinte éjjel-nappal dohányoztak a fedélzeten.
Hideg időben, különösen fagypont alatti külső hőmérsékleten, az előtető fedélzet alatti pilótafülkéiben , amelyek nem voltak szigetelve, a személyzet folyamatosan „eső” volt a bőséges páralecsapódástól. Pihenésre két- és háromszintes priccseket használtak, amelyeket szó szerint „háttal” helyeztek el egymással az átjáró pilótafülkékben. A hazai nehézségekkel összefüggésben a csatahajó kiemelt javítási és helyreállítási munkája a legénység számára kialakított konyha felszerelése, az előfedélzet alatti lakó- és kiszolgáló helyiségek szigetelése bővítéssel, valamint néhány fürdőszoba, mosdókagyló újbóli felszerelése volt. és zuhanyzók.
1949 májusának közepén a csatahajót a Szevasztopoli Tengerészeti Üzem északi dokkjába szállították . A szakembereket ugyanakkor lenyűgözte mind a víz alatti rész kontúrjainak eleganciája, mind a szennyeződések természete. Egyedül a változó vízvonalú terület volt intenzíven benőtt kagylóval , a többi, ismeretlen összetételű pasztával borított terület szinte nem nőtt be. Az alsó-külső szerelvények azonban nem kielégítő állapotban vannak. Sőt, ahogy a BCH-5 csatahajó utolsó parancsnoka, I. I. Reznikov írta, a következő javítás során kiderült, hogy a tűzrendszer csővezetékeit szinte teljesen benőtték a lövedékek , amelyek áteresztőképessége többször is csökkent.
Novorosszijszk már 1949 júliusában zászlóshajóként részt vett a század manővereiben. Természetesen a fegyverek és a tűzvezérlő rendszerek nem feleltek meg a kor követelményeinek, a mechanizmusok az intenzív szervizelés és a rossz karbantartás következtében rossz állapotban voltak, a hajó életfenntartó rendszereit új szabványokhoz kellett igazítani. .
Yu. G. Lepekhov rakodócsoport parancsnokának visszaemlékezéseiből : „ Ilyen körülmények között a flotta parancsnoksága azt a feladatot kapta, hogy három hónapon belül rendbe tegye a hajót, hozzon létre és dolgozzon ki egy teljesen ismeretlen külföldi hajó (csatahajó!) Egy harci és napi szervezés, átadva a tanfolyami feladatokat K-1 és K-2 és menj a tengerre. Az előírt határidőn belüli teljesítésének lehetőségét csak az ítélheti meg, aki történetesen nagy hajókon szolgált azok építése és szállítása idején. Ugyanakkor a politikai helyzet megkövetelte, hogy bemutassák a szovjet tengerészek azon képességét, hogy gyorsan elsajátítsák a kapott olasz hajókat. Ennek eredményeként egy újabb állományellenőrzés után a század parancsnoka, V. A. Parkhomenko ellentengernagy , miután meggyőződött a feladatsor lehetetlenségéről, grandiózus öltözéket adott a csatahajó tiszteinek, és bejelentette a hajónak az „org időszakot” , majd ezt követően, pár héttel később, anélkül, hogy a hajóról ténylegesen átvette volna, egyetlen tanfolyami feladat sem, augusztus első napjaiban szó szerint „lökte” a csatahajót a tengerbe. A század részeként megközelítettük a török partokat, megvártuk egy NATO-repülőgép megjelenését, amely meggyőződött arról, hogy a Novorossiysk lebeg, és visszatértünk Szevasztopolba. Így kezdődött a szolgálat a fekete-tengeri flotta hajójában, amely valójában nem volt alkalmas a normál működésre " [2] [3] [4] .
A következő hat évben a hajón fokozatosan jelentős mennyiségű munkát végeztek a harci és technikai felszerelések javítására, részleges cseréjére és korszerűsítésére. 1950 és 1955 között a csatahajót hétszer gyárilag javították:
Az elvégzett munka során a csatahajóra szovjet légvédelmi ágyúkat (24 db 37 mm-es V-11 ikerágyú , hat darab 37 mm-es 70-K automata löveg ) és a Zalp-M radarállomást, a újratervezték az elülső árbocot, és a fő kaliberű tűzvédelmi eszközöket korszerűsítették, rádiókommunikációt és hajón belüli kommunikációt telepítettek, vészhelyzeti dízelgenerátorokat cseréltek, részlegesen javították a fő- és segédmechanizmusokat (különösen új turbinákat telepítettek a Harkovból Turbinagyár , amelynek köszönhetően a csatahajó 27 csomós sebességet mutatott). Néhány hiányosságot azonban csak 1955 októberében sikerült megszüntetni. Elvetették azt az ötletet, hogy a csatahajót hazai 305 mm-es (csőhossz 52 cal.) ágyúkkal szereljék fel újra, és még az olasz fegyverekhez való lőszer gyártása is megkezdődött. A modernizációs munkák a hajó tömegének enyhe növekedését (körülbelül 130 tonnával) és a stabilitás romlását okozták (a keresztirányú metacentrikus magasság 0,03 m-rel csökkent).
1955 májusában a Novorosszijszk a Fekete-tengeri Flotta szolgálatába állt, és október végéig többször is tengerre szállt, harci kiképzési feladatokat gyakorolva. Abban az időben, magas kora ellenére, ez volt a Szovjetunió legerősebb hadihajója.
1955. október 28-án este a csatahajó visszatért a hadjáratból, hogy részt vegyen a Szevasztopol védelmének 100. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségeken , és elfoglalta helyét a 3. számú hordón a Szevasztopol területén. Tengeri Kórház (17 m vízmélység és kb. 30 m viszkózus iszap). A kikötés rendellenes volt – az első tiszt, a 2. fokozatú G. A. Khurshudov kapitány , aki a szabadságon lévő hajó parancsnokát váltotta, fél hajótesttel átcsúszott a megfelelő helyen. A kikötés után a legénység egy része, köztük a megbízott parancsnok, a partra szállt. A Z. G. Serbulov hajó parancsnokhelyettese maradt a rangidős tiszt .
Október 29-én 01:31-kor egy 1000-1200 kg TNT-nek megfelelő robbanás hallatszott a hajótest alatt a jobb oldalról az orrban , amely keresztül-kasul behatolt a csatahajó hajótestébe, kiszakította az előrejelző fedélzet egy részét, és ököllel. 150 m²-es lyuk a víz alatti részben. Mivel az orrnegyed a robbanás helyén volt , 150-175 ember halt meg azonnal. A robbanás a Szevasztopoli-öböl Kórházfala mellett történt. Ráadásul 30 másodperc elteltével a bal oldalon egy második robbanás is hallatszott, aminek következtében 190 m²-es horpadás keletkezett.
Sekély vízben próbálták vontatni a csatahajót, de a fekete-tengeri flotta parancsnoka, V. A. Parkhomenko admirális , aki a hajóra érkezett, felfüggesztette a megkezdett vontatást. A vontatás folytatására vonatkozó megkésett parancs értelmetlennek bizonyult: az íj már a földön volt. Az admirális nem azonnal engedélyezte a mentési munkálatokban részt nem vevő tengerészek evakuálását, amelyek közül 1000 ember gyűlt össze a fedélzeten . Amikor az evakuálásról döntöttek, a hajó listája rohamosan növekedni kezdett. 4 óra 14 perckor a csatahajó lefeküdt a bal oldalon, és egy pillanat alatt a földbe temette árbocát. 22:00 órakor a hajótest teljesen eltűnt a víz alatt.
Az események szemtanúi, a Novorosszijszk tengerészei és a mentők is percről percre elkészítették a katasztrófa krónikáját [6] .
A katasztrófa 617 embert ölt meg - 557 embert a csatahajó legénységéből és 60 embert a század más hajóinak sürgősségi csoportjainak személyzetéből. [7] [8] Sokan be voltak zárva a felborult hajó rekeszéibe – ebből csak 9 embert sikerült kimenteni (hét a fenék tatjába vágott lyukon keresztül [9] , kettő pedig a laza kakifedélzet alól a talajhoz rögzítve). A búvárok csak november 1-jén nem hallották a csatahajó testébe zárt matrózok hangját.
1956 nyarán az EON-35 haditengerészeti mentőszolgálat ( N. P. Muru főmérnök ) [10] megkezdte a csatahajó felemelését fújással. Fújáskor 24 kompresszort használtak egyidejűleg, összesen 120-150 m³ szabad levegő/perc kapacitással. Az előkészítő munkákat 1957 áprilisában fejezték be, április 30-án pedig megkezdődött az előtisztítás. Az általános tisztogatás május 4-én kezdődött, és ugyanazon a napon a csatahajó egy gerinccel – először az orrral, majd a tattal – a felszínre került . A fenék kb. 4 m-rel emelkedett a víz fölé.A hajó felemelésekor alul maradt a harmadik főkaliberű torony, amit külön kellett megemelni. A mentőakcióban való részvételért sokan kitüntetésben részesültek, és a Komszomol Központi Bizottságának díszoklevelét is megkapták.
Május 14-én (más források szerint 28-án) a hajót a Kozák-öbölbe vontatták (ahol a megfelelő hajóút megszakadt ), és megfordították. Ezt követően a hajót fémért leszerelték, és átszállították a Zaporizhstal üzembe. A haditengerészeti iskolával szemben 1971-ig 320 mm-es lövegtörzsek hevertek.
A katasztrófát V. A. Malysev , a Szovjetunió Minisztertanácsának elnökhelyettese által vezetett kormánybizottság vizsgálta . A bizottság jelentése szerint „ valószínűleg 1955. október 29-én a Nagy Honvédő Háború idején felrobbant egy RMH vagy LMB típusú, M-1 biztosítékkal ellátott német akna. hajó .”
Az 1950-es években megtisztított fenékaknák áramforrásai azonban lemerültek, a biztosítékok nem működtek.
Professzor, mérnök-kapitány 1. rangú N.P. Muru a "Katasztrófa a belső úton" [11] című könyvében bizonyítja, hogy a hajó halálának legvalószínűbb oka egy fenékakna (két akna) felrobbanása. N.P. Muru az aknarobbanás verziójának közvetlen megerősítésének tekinti, hogy a katasztrófa után fenékiszap vonóhálóval 17 hasonló aknát fedeztek fel, amelyek közül három a csatahajó halálának helyétől számított 50 m-es körzetben helyezkedett el.
Hajó lőszer felrobbantásaA hajó lőszerének esetleges felrobbantásának verziója a hajótest átvizsgálása után eltűnt: a pusztulás jellege arra utalt, hogy a robbanás kint történt.
Szándékos aláásásA Független Katonai Szemle szerzőjének, Oleg Szergejevnek összeesküvés változata szerint a hajót "hazai különleges szolgálatok az ország vezetésének tudtával belpolitikai célokra" robbantották fel, hogy hiteltelenítsék Kuznyecov admirális költséges programját a nagy- felszíni hajók méretarányú építése [12] .
Szabotázs (összeesküvés verzió)
1992-ben megjelent egy cikk a flotta műszaki szolgálatainak egy csoportjától, amely a következő következtetéseket tartalmazza: a német tengeri aknák háború utáni tanulmányai szerint az aknák a 9. évre teljesen elvesztik működésüket. telepítve; a hordón, amelyen a Novorossiysk meghalt, csak az 1945 és 1955 közötti csatahajók 140-szer álltak fel; a csatahajó halálának helyén a fenék vizsgálatakor egy tölcsért találtak, melynek jellegzetes képződési jelei a vízoszlop fenékre gyakorolt nyomása miatt, nem pedig a földön lévő lőszerrobbanás következtében; a csatahajó testében lévő fő lyuk szélei befelé hajlottak; több kisebb horpadást találtak a testen - mindegyik kívül található; a hajótest és a fedélzetek megsemmisítésének jellege nem jellemző a második világháború során a harcoló államok csatahajóinak és cirkálóinak megsemmisítésére, amelyeket érintkezés nélküli fenékaknák robbantottak fel, de hasonlóak a 2000-es évek hajóinak sérüléséhez. ezek az osztályok a torpedóktól vagy a víz alatti szabotázstól; A nyomozási dokumentumokban több olyan személyről is találtak bizonyítékot, akik nem egy elsődleges robbanást észleltek, amely tüzet és további robbanásokat okozott a hajótest belsejében, hanem kettőt, köztük minimális időintervallumot. Ezen tények alapján a következőképpen fogalmazták meg a csatahajó katasztrófájának okát: „ legalább két 1000 kg vagy annál nagyobb össztömegű töltet robbanása történt, az egyik a fenék alatt, a másik a jobb oldalról függött. oldalt bizonyos távolságra tőle, de nem a földön ” [13] .
A változatot a Novorosszijszk csatahajó egykori tisztje, nyugalmazott 1. rendű kapitány, Oktyabr Bar-Biryukov történész-kutató írja le részletesen az Egyesült Államokba emigrált egykori szovjet tengerésztiszt elbeszéléséből, hogy közölték vele. Nikolo nevű aláásására irányuló művelet egyik végrehajtója, amely szintén tagja volt a háború alatt a Krím-félszigeten állomásozó és 1945-ben feloszlatott olasz víz alatti úszóosztagnak, a „ Dechima MAS ”-nak [14] :
Amikor az olasz hajókat átadták a Szovjetuniónak, az Xª MAS (10. rohamflotta) egykori parancsnoka, Valerio Borghese herceg megfogadta, hogy megbosszulja a gyalázatot és mindenáron felrobbantja a Giulio Cesare csatahajót. Borghese herceg nem vesztegette a szavakat. Az előadók javadalmazása mesés volt. A cselekvés helye tanulmányozott és jól ismert. A háború utáni időben a szovjetek ellazultak, a kikötőben nem voltak vakondok, a gémet csak éjszaka zárták le, és ez nem volt akadály a tengeralattjáróknak. Az előkészületek egész évben folytak. A fellépők nyolc harci úszó, mindegyiküknek van egy harci szabotázsiskolája a Fekete-tengeren. 1955. október 21-én éjszaka egy közönséges teherhajó elhagyta az olasz kikötőt, és a dnyeperi kikötők egyikébe tartott búza rakodására. A pályát és a sebességet úgy számították ki, hogy október 26-án éjfélkor elhaladjon a Chersonese világítótorony 15 mérföldes kereszteződésében. Egy adott ponthoz érve a hajó egy mini-tengeralattjárót szabadított ki egy speciális fenéknyílásból, és saját pályáján távozott. A "Picollo" nevű tengeralattjáró titokban átment a Szevasztopoli Omega-öböl ( Kör ) területére, ahol a legénysége titkos bázist hozott létre - légzőhengereket, robbanóanyagokat, vízvonóvonatokat és egyéb holmikat raktak le a fenékre. Sötétséggel visszamentek a tengerhez, várva egy egyezményes jelet. A jelet megkapták, és az olaszok visszatértek az Omega-öbölbe a gyorsítótárukba, átöltöztek szkafanderbe, és miután mindent elfogtak, amire szükségük volt, hidrovontatók segítségével átmentek a Novorossiysk kikötőhordójába. Szörnyű volt a láthatóság, szinte érintéssel dolgoztak. Kétszer tértek vissza az Omegához mágneses hengerekbe rejtett robbanóanyagokért. A naplementével a célpont bányászata befejeződött, visszatértek a bázisra és bementek a Piccollóba. A sietségben alul felejtettek egy táskát szerszámokkal és egy tartalék hidrovontató propellerrel. Aztán kimentek a nyílt tengerre, és két napig várták "a hajójukat". A fenék alá merültek, becsapták a nyílást, kiszivattyúzták a vizet. Három régóta várt csapás a válaszfalon jelezte, hogy a hadművelet véget ért.
2015 júliusában Luca Ribustini olasz újságíró hivatkozott egy 2013-as interjúra a 90 éves Hugo D'Esposittal, az olasz Xª MAS (tizedik rohamflottilla) olasz Gamma békaember egységének veteránjával, aki megemlítette a verziót (anélkül, hogy maga is résztvevője volt azoknak az eseményeknek), amelyekben a korábban feloszlatott olasz Xª MAS harci úszói részt vettek a Novorossiysk szovjet csatahajó 1955-ös elsüllyesztésében. Vizsgálata végén Ribustini elismeri, hogy nem talál bizonyítékot a szovjet csatahajó szabotázsára, sem „bosszúból”, sem pusztán stratégiai okokból.
Arkagyij Mihajlovics Chikin író-történész és publicista a "Tengerészeti archívum" almanachban, 2012. évi 3 (4) számában megjelent cikkében ezt írja:
A szevasztopoli tragédia lehetséges „angol nyoma” nagyon érdekes. Ez a geopolitika. Őszintén szólva a kérdés ilyen megfogalmazása meglepett. Érdemes megfontolni. Sőt, a csatahajó halálakor a britek jól képzett, harci tapasztalattal rendelkeztek, akik golyót tettek életrajzukba, például a Tirpitz, jól felszerelt víz alatti szabotázserőket. Emlékezzünk vissza, hogy az olaszok is készültek hazájuk feladása után.
- A történelem titkai - A csatahajó halálaTovábbá hivatkozik Szergej Elagin tartalékos kapitány közzétételére a Független Katonai Szemle című folyóiratban:
Nyugodtan kijelenthető, hogy a novorosszijszki támadást igazi szakemberek, a szakterületük szakértői hajtották végre. Olyan kevesen voltak akkoriban, hogy nem volt nehéz mindenkit név szerint megnevezni! Csak az olasz MAC flottilla, a brit 12. flottilla vagy a német K formáció harci úszói lehettek. Egyszerűen nem volt más, gyakorlati harci tapasztalattal rendelkező szakember Európában és a NATO-ban. Miért 1955-ben a Szovjetunió kormánybizottsága csak bátortalanul húzta és azonnal el is szakította annak a változatnak a vékony fonalát, amely a brit haditengerészeti erők portsmouthi 12. flottájától szabotőrökhöz nyúlt?
— Szuez és Portsmouth Novorosszijszk sorsában Robbanóanyagok a hajónJurij Lepekhov (a hajó 1949. február 3-i olasz oldalról a szovjet oldalra történő átszállításának résztvevője) szerint a robbanást német mágneses víz alatti aknák (egy vagy kettő) okozták. Ugyanakkor úgy véli, hogy a csatahajó testének megsemmisülésének természete (a hajót robbanás áttörte, és a lyuk a fenéken nem egyezik a fedélzeten lévő lyukkal) arra utal, hogy az akna robbanása okozta. a töltet felrobbantása, amelyet az olaszok még a szovjet oldal átadása előtt raktak a hajóra [15] . Ennek a verziónak ellentmond az a tény, hogy a lyuk szélei a hajó belsejébe voltak tekerve.
Lepekhov azt állítja, hogy amikor az átvétel során a bizottság többi tagjával együtt megvizsgálták a hajót, beleütköztek a csatahajó orrában lévő üres válaszfalba. A válaszfalban korábban három úgynevezett "virágos kivágás" volt, de a bizottsági ellenőrzéskor ezeket gondosan összehegesztették. Akkoriban nem tulajdonítottak ennek semmi jelentőséget, de most Lepekhov úgy véli, hogy e válaszfal mögött erős robbanótöltet volt. Ezt a töltést valamivel a hajó átadása után kellett volna aktiválni, de valamiért ez nem történt meg. De már 1955-ben is ez a vád volt, egy gonosz és abszurd véletlen (aknából való robbanás) miatt a hajó halálának fő oka [15] .
Az utólagos vizsgálat eredményeként az alábbi katonai vezetőket rendfokozatban és beosztásban, megrovás mellett lefokozták:
1999. július 5-én aláírták az Orosz Föderáció elnökének 871. számú rendeletét, amely szerint 712 tisztet és tengerészt adományoztak Bátorság Érdemrenddel a Novorossiysk csatahajó legénységének megmentésében tanúsított bátorságáért, bátorságáért és elhivatottságáért (613 őket posztumusz). A rendelet teljes szövegét hivatalosan nem tették közzé (ez a rendelet nem érhető el az Orosz Föderáció állami hatóságainak jogi aktusainak adatbázisában [16] ), de a kitüntetettek névsorát a Marine Collection magazin 9. sz. -11, 1999 [17] [18] [19] .
2013 augusztusában a hajó egykori légelhárító tüzére és a Novorosszijszk csatahajó veteránbizottságának elnöke, Viktor Saltykov bejelentette, hogy az orosz veterán tengerészek, akik közül sokan az eset után rokkanttá váltak, kártérítést kívánnak követelni Olaszországtól egészségkárosodást a bíróságon keresztül. Nemzetközi vizsgálatot követeltek a hajó megsemmisülése ügyében [20] .
| Az olaszországi KVMS hadihajói 1922-1945 -ben | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| A dőlt betűk a befejezetlen hajótípusokat jelzik | |||||||||||||||||||
| Az Olasz Királyi Haditengerészet csatahajói | ||
|---|---|---|
| "Dante Alighieri" | Dante Alighieri | |
| Írd be: " Conte di Cavour " | ||
| Írd be: " Andrea Doria " | ||
| Írd be: " Francesco Caracciolo " |
| |
| Írd be: " Littorio " | ||