An-2

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. március 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 18 szerkesztést igényelnek .

An-2
An-2 Avialesookhrany
Típusú	könnyű, többcélú
Fejlesztő	OKB-153
Gyártó	Kijevi Repülőgépgyár DMZ PZL Mielec SAMC HAIG
Főtervező	O. K. Antonov
Az első repülés	1947. augusztus 31
A működés kezdete	1947 óta
Állapot	üzemeltetett, gyártott[ mikor? ] ( KNK -ban )
Üzemeltetők	Szovjetunió légiereje (korábbi) Oroszország Kína Aeroflot (korábbi) lásd az üzemeltetőket
Gyártási évek	Szovjetunió : 1947 - 1971 KNK : 1957 óta Lengyelország : 1960 - 2002
Legyártott egységek	≈ 18 ezer [1]
Lehetőségek	An-2M , An-2SH , An-3 , An-4 , An-6
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

An-2 (a NATO kodifikációja szerint : Colt [2] , köznyelv - "Annushka" , "kukorica" ​​) - szovjet könnyű többcélú repülőgép. Ez egy dugattyús , egymotoros kétfedelű , merevített szárnnyal. Az A. D. Shvetsov által tervezett ASh-62IR motorral felszerelt .

Az An-2-t mezőgazdasági, sport-, szállító-, kiképző-, utasszállító repülőgépként használják, és számos ország légierejének szolgálatában áll. Sok repülőgép több mint 40 éve repül, és néhányuk repülési ideje 20 000 óra [3] [4] .

Az An-2 egy univerzális könnyű repülőgép. Fel- és leszállás előkészítetlen kifutópályákon, kis rakományok szállítása, mezőgazdasági munka, Távol-Észak fejlesztése, utasok és rakomány szállítása Szibériában, a Távol-Keleten - mindez ennek a repülőgépnek köszönhetően vált elérhetővé. [5]

Az An-2-t a Szovjetunióban, Lengyelországban gyártották és folytatják[ mikor? ] Kínában kell előállítani . Összesen több mint 18 ezer An-2 készült [1] . A világ 26 országába exportálták. Az An-3 repülőgép megjelenése előtt ez volt a világ legnagyobb egymotoros kétfedelű repülőgépe . Felkerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint az egyetlen repülőgép a világon, amelyet több mint 70 éve gyártanak [1] .

Történelem

1946. március 6-án a Chkalov Novoszibirszk Repülőgyárban megalakult az OKB-153 polgári és szállító repülőgépek számára . Oleg Konstantinovich Antonov lett a főtervező . A Tervező Iroda első feladata a később An-2 névre keresztelt SHA-1 mezőgazdasági repülőgép volt.

1947. augusztus 31-én P. N. Volodin tesztpilóta először emelte az égbe az An-2 első prototípusát, amelyet SHA-nak neveztek. A gép két nagy kört tett meg 1200 méteres magasságban, és 30 perc repülés után landolt. 1947 decemberében megkezdődtek az állami tesztek a Légierő Kutatóintézetben, amelyek 1948 márciusáig tartottak. 1948. augusztus 23-án az An-2 jelzésű repülőgépet a légierő és a polgári légiflotta ellátására vette át . A sorozatgyártást a kijevi 473-as üzemben szervezték meg. 1949. szeptember 9-én G.I. Liszenko tesztpilóta felvitte az első sorozatos An-2-t (a szállítási változatban) az égbe.

Az An-2 repülőgép sorozatgyártása megtörtént: [6]

• 1949-1952 - a kijevi 473-as számú repülési üzemben 185 repülőgépet gyártottak.
• 1953-1963 - a kijevi 473-as számú repülési üzemben 3164 repülőgépet gyártottak.
• 1959-2002 - a WSK PZL-Mielec lengyelországi repülőgépgyárában 11 915 repülőgépet gyártottak.
• 1966-1971 - a Dolgoprudnensky Gépgyárban ( Dolgoprudny , Moszkvai régió ) 506 An-2M módosító gépet gyártottak.
• 1956-1968 - a nanchangi 320-as számú repülőgépgyárban (ma NAMC - Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) Kínában 727 repülőgépet gyártottak 安-2 ("Fong Shu-2") néven.
• 1970-től napjainkig a kínai Shijiazhuangban (ma SAMC - Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) működő repülőgépgyárban több mint 300 gépet gyártottak 运-5 ("Yongshuzhi-5", Y-5) néven. Y-5 termelési ütem jelenleg[ mikor? ] évi 10-20 autó.

A Szovjetuniónak az ICAO - ba való belépése előtt a Szovjetunióban kifejlesztett repülőgépek nem kaptak típusbizonyítványt , helyette légialkalmassági bizonyítványt adtak ki. 1999-ben a PZL-Mielec gyár megkapta az An-2 és An-2T típusbizonyítványt [7] . Egyes hírek szerint a típusbizonyítvány ma már az Airbus Military tulajdonában van [8] .

Kihasználás

A Szovjetunióban a repülőgépet nagyon széles körben használták a helyi légitársaságokon utasok és áruk szállítására (gyakran a regionális központokat regionális központokkal, valamint falvakat, városokat összekötő vonalakon), különféle gazdasági, különösen légiközlekedési vegyi munkákat végezve . A DOSAAF - ben is használták, amatőr ejtőernyősök leszállására.

Könnyen kezelhető, előkészítetlen, burkolatlan területekről történő fel- és leszállásra alkalmas, valamint alacsony felszállási futási és futásteljesítménye miatt a repülőgép nélkülözhetetlen volt Szibéria , a Távol-Észak és Közép-Ázsia elmaradott területein végzett munkához , ahol mindenhol használták. Néha összekeverik az An-2-t a Po-2- vel , amelyet "kukoricának" is szoktak nevezni, ezt a nevet az U-2AP mezőgazdasági repülőgépről kapta. szántóföldek művelésére használt, beleértve a kukoricatáblákat Moldovában és Ukrajnában.

1958. december 29-én a Szovjetunió védelmi miniszterének parancsára megalakult a Légideszant Erők Repülése , amely hét különálló katonai szállítószázadból állt az An-2-n:

• 110. különálló katonai szállító repülőszázad - a 106. gárdához. vdd ;
• 115. különálló katonai szállító repülőszázad - a 105. gárdához. vdd ;
• 116. különálló katonai szállító repülőszázad - a 104. gárdához. vdd ;
• 185. különálló katonai szállító repülőszázad - a 7. gárdához. vdd ;
• 210 különálló katonai szállító repülőszázad - a 103. gárdában. vdd ;
• 242. különálló katonai szállító repülőszázad - a 76. gárdához. vdd ;
• 243. különálló katonai szállító repülőszázad - a 31. gárdához. vdd .

A nyolcvanas évek végén 8 OSAE volt a légierő légiközlekedésében az An-2-n és a Mi-8-on, és egy tisztán helikopter a Mi-8-ason (Rjazanban). 2010. január 1-jén a légierő repülését átadták az Orosz Föderáció légierejének.

2012-ben 2271 An-2 üzemel világszerte; Oroszországnak 1580 An-2 repülőgépe van, ebből 322 üzemképes. Ukrajnában 135 An-2 repülőgép üzemel, ebből 54 repülőképes . 290 An-2 Kazahsztánban, 143 Üzbegisztánban, 89 Türkmenisztánban, 82 Fehéroroszországban, 63 Azerbajdzsánban, 30 Kirgizisztánban, Moldovában - 13 ill. Örményországban - 6. [9]

A Polgári Repülési Kutatóintézet adatai szerint Oroszországban az An-2 repülőgépek kereskedelmi flottája 2017-ben 227 darab, az An-3 7 darab, a TVS-2 2 darab volt. [10] .

A Szövetségi Állami Egységes Vállalat szerint a "SibNIA im. S. A. Chaplygin" szerint 2017 közepén az oroszországi kisrepülés feladatainak 90%-át még An-2-es repülőgépek látták el [11] .

Építkezés

Az An-2 egy merevített kétfedelű repülőgép egyoszlopos szárnyas dobozzal. Legénység - 1-2 fő, konfigurációtól függően. Teherbírás 1600 kg-ig vagy 12 fő utas változatban [5] .

• A törzs  fém konstrukció, a munkahéj a vázhoz szegecselt. Szerkezetileg a törzs három részből áll. Az elülső részben ( 1-5 . sz.) egy dupla pilótafülke található. A kabin üvegezése acél csővázra van rögzítve. A pilótafülke mögött van egy raktér (sp. No. 5-15), lehajtható ülésekkel az utasok számára. A raktér mögött található a hátsó rész, amelyben rádióberendezések és két akkumulátor található. A rakteret és a farokteret egy válaszfal választja el a 15. számú kereten ajtóval.
• Szárny  - a repülőgép kétsíkú sémát használt a szárnyak felszereléséhez, amelyeket egy fogasléc köt össze. További szilárdságot a merevítő szalagok biztosítanak. A szárny gépesítése  - a repülőgép felső síkjára mechanikus hajtású csűrők , szárnyak és lécek vannak felszerelve, az alsó síkok a teljes fesztávon elhelyezett szárnyakkal vannak felszerelve. A szárnyak fejlett gépesítésének köszönhetően a repülőgép kisrepülőtereken is üzemeltethető.
• A farok  egy kormánylapáttal és rugóstag-stabilizátorral ellátott gerinc, felülre szerelve, liftekkel . A magasság- és iránykormányokon axiális aerodinamikai kompenzációt és súlykiegyenlítőket használnak. A farok levehető.
• Alváz  - álló piramisséma. Pneumohidraulikus lengéscsillapítók vannak felszerelve a futómű fogaslécekre, a kerékagy kamra típusú pneumatikus fékkel van felszerelve. A síléc felszerelésekor a fékezés a csúszótalpból 45 mm-rel kinyúló tüskék segítségével történik. A faroktámasz pneumatikus kerékkel van felszerelve, rugóstaggal.
• Az erőmű egy kilenchengeres, léghűtéses ASh-62IR karburátormotor , 1000 literes kapacitással. Val vel. A motort inerciális indítóról indítják, melynek lendkerekét villanymotorral vagy kézzel forgatják. Négylapátos fém propeller automatikus dőlésszög-állítással. A B-91/115 üzemanyag-benzint hat 1200 literes teljes térfogatú tartályba helyezik. A tankok a repülőgép felső szárnyában találhatók.
• Vezérlés  - a repülőgép vezérlése pedálokat és egy kormánykereket tartalmaz kapcsolókkal. A karok és pedálok összekapcsolása a vezérelt síkokkal kombinálva van - a kábelek a vezérlőktől a hintaszékekig mennek, majd a rudakat felszerelik. A pilótaülések közötti folyosón található az erőmű vezérlőpultja. A szárnygépesítő egységek hajtása elektromos, a motor és a hajtóművek a törzsben találhatók.

Módosítások

szovjet, orosz és ukrán

• An-2P  - utas (10 puha ülés). A repülőgép puha utasülésekkel és hangszigeteléssel van felszerelve.
• An-2M  - modernizált (egyedülálló, mezőgazdasági). Figyelemre méltó a második vezérlő hiánya, a megnövelt függőleges farok, a hosszúkás törzs és a módosított motorburkolat. Mezőgazdasági növényként trágyázására, kártevők, betegségek és gyomok elleni védekezésre használták. A szállítási változatban a kabint 16 utasülésre tervezték. [5]
• An-2 síalvázon  - a síléceket pneumatikus vezérlésű fésűs fékekkel látták el, ennek köszönhetően a repülőgép síléceken való irányíthatósága gyakorlatilag változatlan maradt a kerékvázhoz képest. A síléceket elektromosan fűthető csúszótalpakkal látták el, ami megakadályozta, hogy a sílécek a parkolóban a hókéregig fagyjanak. [5]
• Az An-2 többkerekű alvázon  - a kocsikat a fő tartókra, a síléceket a farokkerekekre szerelték fel. Minden kocsi három kerékkel volt felszerelve - a fő és két további kerékkel. Emiatt megnőtt a támasztófelület és a gép fel tudott szállni szántástól, homoktól stb., de romlott a gép irányíthatósága. Nem sorozatgyártású. [5]
• Az An-2MS ( TVS-2MS ) [12]  egy turbólégcsavaros repülőgép ( TVS ), az An-2 mélyen modernizált ( SibNIA -nál) változata Honeywell TPE331-12UAN turbópropellerrel és ötlapátos légcsavarral (a tervezési munka megkezdődött 2011-ben, első repülés 2011. szeptember 5.) [13] [14] , egy demonstrációs repülőgép ( TVS-2DT ) egy ígéretes könnyű többcélú repülőgép (LMS) elemeinek tesztelésére és TVS-2DTS kompozit szárnyú és karosszériás változata.
• An-2PP  - tűzoltó, úszó alvázzal (polgári).
• An-2C  - egészségügyi. A szalon hat fekvőbeteg férőhellyel rendelkezik, két kísérő egészségügyi dolgozóval. Az An-2T szállítórepülőgépen 12 oldalzárat és 4 felfüggesztő hevedert szereltek be a raktérbe hat hordágy elhelyezésére. A repülőgép egy könnyen eltávolítható hőszigetelő függönnyel volt felszerelve, amely két részre osztotta az utasteret: egészségügyi és bejárati rekeszre. A fedélzeten volt egy elsősegélynyújtó készlet és egy hordozható fürdőszoba. [5]
• An-2SH  - mezőgazdasági (polgári). A mezőgazdasági berendezések jelenléte különböztette meg: egy 1400 literes vegyszertartály, egy permetező ömlesztett anyagokhoz vagy egy permetező folyékony vegyszerekhez. Az ömlesztett vegyszerek őrlésére a tartályban egy felső szélmalommal hajtott keverőt használtak. A permetezőgép működtetéséhez a törzs alá szélmalommal ellátott szivattyúegységet szereltek fel. A tartályba a törzs tetején lévő két nyíláson keresztül ömlesztett anyagokat, egy idomon keresztül pedig a folyékony anyagokat töltik fel. Sorozatban épült a Szovjetunióban, Lengyelországban és Kínában. [5]
• An-2R  - mezőgazdasági változat. 1961 óta gyártják Lengyelországban. A repülőgépnek túlnyomásos pilótafülkéje és megnagyobbított hátsó része volt. Tartálykapacitás folyékony reagenshez 1960 l és ömlesztett reagenshez 1350 kg. [5]
• An-2SH APO-val  - egy változat légi tűzoltó permetezővel. Az APO oltófolyadék áramlási sebessége másodpercenként 50-200 liter volt. Az APO egy mezőgazdasági tartályból, egy leeresztő fúvókából, egy sűrített levegős hengerből és egyéb berendezésekből állt. A tartályból a folyadékot 30 m/s sebességgel dobták le, ami garantálta a forró felszálló légáramlatok áthaladását és az égési zónába jutását. Ez lehetővé tette tűzoltó folyadékkal ellátott gátsávok lefektetését legfeljebb 50 m magasságból [5]
• An-2T  - szállítás (1,5 tonna rakomány), posta, rakomány. A legegyszerűbb lehetőség, kárpit és utasülések nélkül. A rakomány rögzítéséhez a kabinon belül és az oldalakon a padlóra kikötési konzolok és kivehető gyűrűs csomók vannak felszerelve. Sorozatban épült a Szovjetunióban, Lengyelországban és Kínában (Y-5A jelzéssel). [5]
• An-2TP  - szállítás és személyszállítás. A törzs oldalain keményen összecsukható ülések találhatók 10 utas számára (négy a bal oldalon és hat a jobb oldalon). Az 1960-as évek elején Lipcsében 7 repülőgépet alakítottak át , amelyek téglalap alakú ablakokkal, utastérrel és puha ülésekkel tűntek ki.
• An-2TD  - szállítás és leszállás. A szalon 12 ejtőernyős és rakománya számára van felszerelve, oldalain padokkal és rakományleszállási és -ledobási eszközökkel. Felszerelték az ejtőernyős pántos karabélyokhoz való kötelekkel, valamint hang- és fényriasztókkal a parancsnoki ejtőernyősök számára. [5]
• An-2F  - légi fényképezés. Polgári változat hagyományos törzstel és robotpilótával.
• Az An-2F  egy kísérleti tüzérségi megfigyelő, amelynek hátsó törzsében páncélüveggel üvegezett navigátor pilótafülke, a pilótafülke páncélozott védelme és a motor páncélozott védelme, háti géppuska és kétszárnyú függőleges farok (1948). Fegyverzet - két 20 mm-es ágyú, világító bomba vagy fotóbomba. [5]
• Az An-2L  egy erdőtüz-változat, amely vegyi anyagok rakományával van felszerelve üvegtartályokban a szárnyak és a törzs alatt. Az Erdészeti Minisztérium megbízásából a repülőgéphez ampullás tűzoltó berendezést terveztek és gyártottak - két kazettát az alsó szárny alatt és egyet a törzs alatt, egyenként 120 üvegliteres, tűzoltó folyadékkal töltött ampullákkal. Amikor kinyitották a zárakat, az ampullákat leejtették és a földre törték, a folyadék pedig kiömlött. [5]
• An-2LP  - erdőtűz változat. A vízfelszínen való felszállás során az úszók aljában kinyíltak a szárnyak és vizet vettek fel. Minden úszó űrtartalma 630 liter volt. A tűzhöz közeledve oldatot adtak a vízhez, hogy hatékonyabban oltsák el a tüzet. [5]
• Az An-2ZA  az atmoszférikus szondázásra szolgáló változat turbófeltöltővel és egy további fülkével a gerinc előtt a megfigyelő számára.
• An-2 Geofiz (An-2 Geofiz)  - geofizikai kutatásokhoz.
• An-2PK (An-2PK)  - ötüléses, hivatalos szállításra.
• An-2NAK  - fényképes felderítés és éjszakai tüzérségi felderítés. Kétkeel üvegezett farrésszel. UBT géppuskával vagy NS-23 automata ágyúval felfegyverkezve . Első repülés: 1949 áprilisában (A. E. Pashkevich tesztpilóta). Nem sorozatgyártású.
• An-3  - változat TVD-20 turbóprop motorral
• An-2V , An-4 (polgári) - hidroplán úszó alvázon. Első repülés: 1951. július 31. A repülőgépet a Szovjetunióban és Lengyelországban gyártották (An-2-morsky néven).
• An-2P  - az An-2V tűzoltó módosítása, 1964-ben továbbfejlesztve. 1240 liter vizet képes felemelni.
• Az An-6  egy nagy magasságú időjárási felderítő repülőgép. Hegyvidéki területeken való repüléshez és magaslati, meteorológiai, geofizikai kutatások végzésére szolgáló repülőgép. A gerinc előtthogy a legjobb körbelátást biztosítsák. Az An-6 két nemzetközi magassági rekordot állított fel. Első repülés: 1948. március 21.
• An-2 "elfogó" - a középső rész mögött ikergéppuska toronnyal és  a felderítő léggömbök elfogására szolgáló keresőlámpával (1960-as évek).
• An-2E  - tapasztalt ekranoplan (vagy ekranoplan ?) .
• An-2-100 - modernizálva, a Motor Sich  által kifejlesztett MS-14 turbólégcsavaros motorral [15] . 2017. április 11-én az An-2-100 repülőgép osztályának rekordsúllyal - 3202 kg-os - rakományt emelt 2700 m magasságra.

Külföldi

 Lengyelország [16] :

• An-2 Geofiz
• An-2LW
• An-2P/PK/PR
• An-2R
• An-2S
• An-2T/TD/TP

 Kína :"Fong Shu-2"

• Shijiazhuang Y-5
• Nanchang Y-5
  • Y-5A  – az An-2T kínai változata
  • Y-5B  – az An-2CX kínai változata
  • Y-5C  – az An-2TD kínai változata. A felső szárny végén aerodinamikai felületek különböztetik meg
  • Y-5K  - "szalon"

Modernizáció

2011-ben az oroszországi Ipari és Kereskedelmi Minisztérium megbízásából megkezdődött az An-2 remotorizálása. Mivel az országban nem gyártanak versenyképes hajtóműveket kisrepülőgépekhez, a SibNIA 2012-ben memorandumot írt alá a Honeywell -lel az amerikai hajtóművek honosításáról évi 40 repülőgépnél is több igényt kielégítve. Az első 25 remotorizált repülőgépbe Honeywell hajtóműveket szereltek be. De a lokalizáció nem vált tömegessé a gyenge kereslet miatt [11] .

2012-ben az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma bejelentette egy program kidolgozását 500-800 An-2 repülőgép mélyreható modernizálására, beleértve a hajtóművek és a léginavigációs berendezések cseréjét. Egy repülőgép modernizálása 600 000 dollárról 850 000 dollárra fog kerülni A program kezdetét 2015-re tervezik [17] . Ugyanakkor a repülőgép nagyjavítása 2018-ban körülbelül 55 000 dollárba került [18] .

2013 júliusában az "Antonov" Kijevi Repülésgyártó Egyesület bejelentette az ukrán Motor Sich cég által gyártott MS-14 turbólégcsavaros An-2-100 repülőgép repülési tesztjének megkezdését . A repülőgépet benzin helyett kerozinnal tankolják, ami növeli a jövedelmezőségét. A tervek szerint számos FÁK-országokból származó An-2-es repülőgépet An-2-100-as változatra szerelnek át.

2017-ben az An-2 mélyreható modernizálásának részeként a SibNIA kifejlesztett egy új, teljesen kompozit könnyű repülőgépet, a TVS-2DTS Baikalt . 2017 júliusában az új repülőgép prototípusa elvégezte első próbarepülését [19] . A Baikal repülőgépek sorozatgyártását 2021-ben kellett megkezdeni az Ulan-Ude-i Repülési Üzemben , és a jakut légitársaság, a Polar Airlines lesz az első üzemeltető [20]

Repülési teljesítmény

Az An-2 egy merevített kétfedelű repülőgép aerodinamikai konfigurációja szerint készült. A törzs teljesen fémből készült, félig monokok sugárzós típusú, működő burkolattal. A szárnyak egyenesek (a törzsre merőlegesek), kétszárnyúak, R-II-TsAGI bikonvex aszimmetrikus profil alkotja. A szárnydoboz egyoszlopos I - alakú fogaslécekkel. A felső szárny automata lécekkel van felszerelve a teljes fesztávon, réselt túlnyúló szárnyak és csűrőszárnyak. Az alsó szárnyra csak hasított szárnyak vannak felszerelve. A szárnyak és az empennage vászon. Alváz - nem visszahúzható, tricikli, farokkerékkel. Télen síalváz biztosított. Az erőmű egy dugattyús 9 hengeres léghűtéses ASh-62IR motorból áll, négylapátos légcsavarral.

Az első 129-es sorozat repülőgépére 3,6 méter átmérőjű, kard alakú lapátokkal ellátott, fából készült V-509A-D7 légcsavart szereltek fel. Később a B-509A-D9 légcsavar váltotta fel. Az An-2 repülőgép néhány példányán háromlapátos légcsavart használtak, amelyet korábban Li-2 típusú repülőgépeken használtak . A lengyel gyártás 57-es sorozatából kiindulva egy fém AB-2 légcsavart szereltek fel egyenes lapátokkal.

Adatforrás: An-2 repülőgép repülési kézikönyve. M.: Légi közlekedés, 1984 [21]

Műszaki adatok

• Legénység : 2 fő (egy repülési szerelő is szerepel az orosz légierőnél)
• Utasok befogadóképessége: 12
• Terhelhetőség : 1500 kg
• Hossz : 12,4 m (parkoló helyzetben)
• Szárnyfesztávolság :

• Felső szárny fesztávolsága: 18,17 m (a csúcs végétől a csúcs másik végéig)
• Alsó szárny fesztávolsága: 14,23 m

• Magasság : 5,35 m (repülési vonalban)
• Szárny területe: 71,52 m²
• A raktér méretei:

• Hossza: 4,1 m
• Magasság: 1,8 m
• Szélesség: 1,6m

• Üres tömeg: 3400-3690 kg
• Maximális felszálló tömeg : változattól függően

• személyszállító és teherszállító változatban:
  • talajlevegő hőmérsékleten +15 °С-ig: 5500 kg
  • +15 °С feletti talajlevegő hőmérsékleten: 5250 kg
• mezőgazdasági kivitelben: 5250 kg

• Üzemanyag térfogat: 1240 l
• Erőmű : 1 × csillag alakú dugattyús ASh-62IR (IR - inerciális, fogaskerekes)
• Motorteljesítmény : 1 × 1000 LE Val vel. (felszálláskor)

(1 × 735,45 kW)

• Légcsavar : AB-2
• Csavar átmérője: 3,6 m

Repülési jellemzők

• Maximális megengedett sebesség: 258 km/h
• Maximális sebesség: 236 km/h (maximális felszálló tömeg mellett)
• Utazási sebesség : 180 km/h (maximális felszálló tömeg mellett)
• Gyakorlati hatótáv: 990 km
• Praktikus mennyezet : 4200 m (maximális felszálló tömeg mellett)
• Emelkedési sebesség : 2,4 m/s. (maximális felszálló tömeg mellett)
• Felszállási futás: 235 m (maximális felszállási tömeg mellett)
• Futás hossza: 225 m

Fegyverzet

• Nem irányított rakéták : 2 RO egység, 16 S-5M vagy S-5K nem irányított rakéta
• Bombák : egy sugártartó BDZ-57KU vagy BDZ-57KR legfeljebb 250 kg tömegű bombával

Operátorok

Katonai

Szolgálatban van

•  Azerbajdzsán  – 2020-ban több mint 60 An-2, átadva a határszolgálat működéséhez [22]
•  Örményország  – 6 An-2TD, 2012-ben [23]
•  Bulgária  – 1 An-2T, 2016-tól [24]
•  Vietnam  – 6 An-2, 2016-tól [25]
•  Guinea  – bizonyos számú An-2, 2016-ban < [26]
•  Georgia  – 6 An-2, 2016-tól [27]
•  Kirgizisztán  – 4 An-2, 2016-tól [28]
•  Kína :
  • Kínai Légierő  – számos Y-5 (az An-2 kínai másolata), 2012-ben [29]
  • Kínai haditengerészet  – néhány Y-5, 2012-ben [29]
•  Észak-Korea  – körülbelül 200-300 An-2 / Y-5 raktárban, 2016-ban [30] [31]
•  Koreai Köztársaság  – 10 An-2, 2012-től [32]
•  Kuba  – 1 db a Varadero ejtőernyőklub üzemben, 8 db An-2 raktárban, 2016-tól [33]
•  Laosz  – 4 An-2, 2016-ban [34]
•  Lettország  - 4 An-2, 2016-ban [35] , ebből hármat 2021-ben felújítottak [36] .
•  Észak-Macedónia  – 1 An-2, 2016-tól [37]
•  Mali  – számos An-2, 2012-ben [38]
•  Moldovai Köztársaság  – 2 An-2, 2016-tól [39]
•  Nicaragua  – 2 An-2, 2012-ben [40]
•  Oroszország  - bizonyos mennyiségű An-2 (az orosz légierő katonai szállítórepülése)
•  Románia  – 8 An-2, 2012-ben [41]
•  Szerbia  – 1 An-2, 2016-tól [42]
•  Üzbegisztán  – bizonyos számú An-2, 2012-ben [43]
•  Ukrajna  – 1 An-2T az ukrán haditengerészet légiközlekedésében, 2012-től
•  Észtország  – 2 An-2, 2016-tól [44]

Szolgálatban volt

Szovjetunió : DOSAAF Szovjetunió légiereje A szovjet haditengerészet repülése A Szovjetunió Repülési Légiereje  Albánia  Angola  Afganisztán  Fehérorosz Köztársaság  Bosznia és Hercegovina  Magyarország  Bissau-Guinea  NDK  Németország  Egyiptom  Irak

Jemen  Kazahsztán  Kambodzsa  Litvánia  – 3 An-2, 2012-től [45]  Mongólia  Lengyelország  Szíria  Szomália  Szudán  Tádzsikisztán  Tanzánia  Tunézia  Türkmenisztán  Horvátország  Csehszlovákia  Jugoszlávia

Civil

• Mongólia  – 30 An-2 raktárban
•  Oroszország  - körülbelül 1500 An-2 különféle módosításokkal
• Egyesült Államok  – legalább 1 An-2-t a Mercy Air jótékonysági szervezet üzemeltetett, most[ mikor? ] raktárban a Kenosha repülőtéren [46]

Fegyveres konfliktusokban való részvétel

• Koreai háború (1950-1953)
• Az első Tajvani-szoros válság (1954)
• Magyar felkelés (1956)
• Második Tajvani-szoros válság (1958)
• vietnami háború (1959-1975)
• Laosz polgárháborúja (1960-1973)
• Angolai függetlenségi háború (1961-1974)
• Szeptemberi felkelés az iraki Kurdisztánban (1961-1975)
• Eritreai függetlenségi háború (1961-1991)
• Dhofari háború (1962-1976)
• Polgárháború Észak-Jemenben (1962-1970)
• Indonéz-malajziai konfrontáció (1962-1966)
• Hatnapos háború (1967)
• A koptatás háborúja (1967-1970)
• Nigériai polgárháború (1967-1970)
• Polgárháború Kambodzsában (1967-1975)
• Harmadik indo-pakisztáni háború (1971)
• Doomsday War (1973)
• Etióp polgárháború (1974-1991)
• Kambodzsai-vietnami konfliktus (1975-1989)
• Angolai polgárháború (1975-2002)
• Mozambiki polgárháború (1976-1992)
• Háború az Ogadenért (1977-1978)
• Polgárháború Afganisztánban (1979-2001)
  • Afgán háború (1979-1989)
  • Polgárháború Afganisztánban (1989-1992)
  • Polgárháború Afganisztánban (1992-1996)
  • Polgárháború Afganisztánban (1996-2001)
• Polgárháború Salvadorban (1980-1992)
• Polgárháború Nicaraguában (1981-1990)
• Az Egyesült Államok grenadai inváziója (1983) [47]
• Polgárháború Dél-Jemenben (1986-1987)
• Polgárháború Grúziában (1990-1993)
• karabahi háború (1991-1994)
• Horvátországi háború (1991-1995)
• Háború Abháziában (1992-1993)
• Tádzsikisztáni polgárháború (1992-1997)
• Boszniai háború (1992-1995)
• Csecsenföldi polgárháború (1992-1994)
• Polgárháború az iraki Kurdisztánban (1994-1998)
• Koszovói háború (1998-1999)
• NATO-háború Jugoszlávia ellen (1999)
• Konfliktus Macedóniában (2001)
• Niger Delta konfliktus (2004-től napjainkig)[ mikor? ] )
• Fegyveres konfliktus Dél-Oszétiában (2008)
• Líbiai polgárháború (2011)
• Második karabahi háború (2020) [22]

Balesetek és katasztrófák

A Repülésbiztonsági Hálózat projekt szerint 2021. április 19-én 783 különböző módosítású An-2 veszett el balesetek és katasztrófák következtében. Ugyanakkor 810 ember halt meg. A gépet ötször eltérítették. A legnagyobb katasztrófa a 2002. március 14-én, Placetas (Kuba) közelében történt An-2 katasztrófa volt. Aztán repülés közben a gép szárnya szétvált, és a tengerbe esett. A fedélzeten tartózkodó mind a 16 ember életét vesztette. [48] ​​[49]

Lengyel gyártmányú An-2

Az An-2-esek nagy részét a lengyel PZL Mielec üzemben gyártották , ahol a repülőgépek vázát és összeszerelését készítették. A motorokat 2 lengyel gyár gyártotta: PZL Kalisz és PZL Rzeszów . A farok, a sílécek, az úszó futómű és a vegyi felszerelések a WSK Okęcie gyárában készültek.

An-2 repülőgépek gyártása a PZL-Mielec gyárban 1960-1991 között.

Módosítás megjelölése	A megnevezés megfejtése	Teljes	beleértve a Szovjetuniót is	beleértve más országokat is
R CX	mezőgazdasági_ _	7786	7075	711
TP TP	transportowo-pasażerska szállító-utas	1586	1537	49
TD TD	transportowo -desantowa	1405	1028	377
P P	pasażerska utas	837	821	16
M B	morska víz (hidroplán)	148	122	26
T T	transportowa szállítás	69	0	69
RTD	rolniczo-transportowo-desantowa mezőgazdasági-szállítás-leszállás	19	0	19
F F	fotogrametryczna légi fényképezés	5	0	5
Egyéb		26	0	26
Teljes		11881	10583	1298

A PZL-Mielec által gyártott An-2 repülőgépek szállítása

sz. p / p	Állapot	Térfogat, db.
egy.	Szovjetunió	10583
2.	Lengyelország	460
3.	NRB	222
négy.	SR Románia	132
5.	Magyarország	119
6.	Észak Kórea	115
7.	Jugoszlávia	63
nyolc.	Csehszlovákia	49
9.	Mongol Népköztársaság	47
tíz.	NDK	húsz
tizenegy.	pulyka	tizenöt
12.	Vietnam	tizennégy
13.	Irak	13
tizennégy.	Nagy-Britannia	tíz
tizenöt.	Venezuela	9
16.	Kuba	négy
17.	Nicaragua	2
tizennyolc.	Colombia	2
19.	Franciaország	egy
húsz.	Hollandia	egy
Teljes		11881

Analógok

• Bellanca AirCruiser - a Bellanca Aircraft Corporation  által gyártott, először 1930-ban repült utasszállító monoplánaz An-2-re hasonlít.

A kultúrában

Emlékérmék

• Az ukrán NB ezüst érme , 10 hrivnya címlet, hátlap, 2003

• Az Oroszországi Központi Bank ezüst érme "O. K. Antonov születésének 100. évfordulója", névérték 2 rubel, hátlap, 2006

Postai bélyegek

Az An-2 népszerű téma a filatéliában. Az An-2 képével ellátott postai bélyegeket olyan országokban adtak ki a világon, mint Irak, NDK, Kazahsztán, a Szovjetunió, Kína, a KNDK, Kuba, a Maldív-szigetek, Oroszország, Románia és Ukrajna.

• Románia, 1960 [50]

• NDK, 1966 [50]

• Ukrajna, 1996

• Kirgizisztán, 2008

Postai borítékok

A postai bélyeggel ellátott borítékok többször is megjelentek .

• Szovjetunió, 1969

• Szovjetunió, 1970

• Szovjetunió, 1975

• Szovjetunió, 1976

• Szovjetunió, 1989

Dalok

• – És az An-2-n repülünk. Szerzők: zene - Valentin Levashov , szöveg - V. Goltsov [51] . Vlagyimir Troshin [ 52] előadásában . A dalt 1982-ben a Melodiya cég rögzítette a „People of Great Flight” gramofonlemezre , V. Troshint az All-Union Radio Symphony Orchestra kísérte, karmester Y. Silantiev [53] .
• "An-2 a Szeverov légkörében". A szerző Mikhail Kuchin [52] .
• Annushka és Anton. A szerző Boris Vakhnyuk [52] .
• "Az An-2 repülőgép pilótáinak dala" - "Gastello kapitány"
• "AN-2" dal a LaScalától
• "Dal az An-2 repülőgépről". A szerző Anvar Ismagilov [54] .

A modelliparban

Az An-2 műanyagból készült előregyártott méretarányú modelljeit számos cég gyártotta és gyártja ma is, különösen:

• VEB Plasticart , változat téglalap alakú lőrésekkel, méretarány 1:75;
• A kijevi mechanikus játékgyár nevét kapta Vatutina az 1970-es években egy An-2M modellt gyártott körülbelül 1:50 méretarányban; [55]
• Trombitás , 1:72 méretarány;
• Italeri , méretarány 1:72;
• Revell , méretarány 1:72;
• „Modeller”, méretarány 1:72;
• Hobby Boss, An-2, An-2 síalvázon, An-2V, méretarány 1:48;
• Valom, méretarány 1:48;
• Keleti expressz, 1:144 méretarány.

Repülőgépek és múzeumi kiállítások

Az AN-2 repülőgép-emlékműveket a következő országokban telepítik:

• Ukrajna, Oroszország, Dél-Korea (Szöul, a Koreai Köztársaság háborús emlékműve ), valamint az An-2 repülőgépet a minszki nemzeti repülőtéren polgári repülési felszerelések kiállításaként telepítik.

Típusú	Táblaszám	Elhelyezkedés	Kép
An-2		Aksai , Rostov régió, N. D. Gulaevről elnevezett katonai-történelmi komplexum
An-2	RA-54893	Vladimir ( Semyazino repülőtér ) [56]
An-2		Barnaul ( német Stepanovics Titov repülőtér ) [57]
An-2	CCCP-62458	Kurgan , Kurgan Repülési Múzeum
An-2		Szaratov , Victory Park.
An-2	RA-62706	Orenburg , Jurij Alekszejevics Gagarinról elnevezett "Orenburg Central" repülőtér
An-2		Orenburg , Kiállítási komplexum "Salute, Victory!"
An-2		Uljanovszk ( A Polgári Repüléstörténeti Főosztály Múzeum ) [58]
An-2	UR-54812, sorozatszám 1G184-19	Állami Repülési Múzeum (Kijev)
An-2TP	RA-02732	Buguruslan [59] Orenburg régió. Katonai felszerelések sikátora
An-2	RA-84837	Kamensk-Shakhtinsky városában , Rosztovi régióban, a Patriot Park egy fióktelepének területén.

Lásd még

Ígéretes könnyű, többcélú repülőgép  egy olyan projekt, amely a Kisrepülés Fejlesztési Állami Programjának részeként egy turbóprop repülőgépet (FA) hoz létre az An-2 helyére.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 Az An-2 repülőgép repülési teljesítménye . Hozzáférés dátuma: 2012. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 23. (határozatlan)
2. ↑ A szovjet/orosz repülőgépek jelöléseinek listája . Letöltve: 2018. június 10. Az eredetiből archiválva : 2019. október 11. (határozatlan)
3. ↑ An-2 az Antonov Állami Vállalat honlapján (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 27.. (határozatlan) 
4. ↑ Az SE "Antonov" azt tervezi, hogy a következő télen tanúsítja az An-2-100-as repülőgépet . Letöltve: 2020. május 1. Az eredetiből archiválva : 2020. július 2. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 N. V. Yakubovich. O. K. Antonov összes gépe
6. ↑ Antonov AN-2 . Letöltve: 2011. március 7. Az eredetiből archiválva : 2013. június 21. (határozatlan)
7. ↑ Samoloty - zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007 . Hozzáférés dátuma: 2015. november 28. Az eredetiből archiválva : 2014. április 2.. (határozatlan)
8. ↑ LLC "Vzglyad" üzleti újság, Roman Kretsul: Európába repült Az An-2 gyártási joga még Kijevben sem volt meg . Letöltve: 2020. május 1. Az eredetiből archiválva : 2020. július 2. (határozatlan)
9. ↑ Állami Polgári Repülési Kutatóintézet. Jelentés. Az orosz légitársaságok repülőgépparkjának fejlesztési és importhelyettesítési prioritásai. . Letöltve: 2019. május 27. Az eredetiből archiválva : 2019. május 27. (határozatlan)
10. ↑ Az An-2-100 repülőgép befejezte első repülését . Letöltve: 2019. május 27. Az eredetiből archiválva : 2019. május 27. (határozatlan)
11. ↑ 1 2 Elizaveta Kuznyecova . Oroszországban fogy a kukoricatermés Archivált 2017. október 6. a Wayback Machine -nél // Kommersant, no.
12. ↑ Az An-2 repülőgép modernizálása. Letöltve: 2016. december 3. Az eredetiből archiválva : 2014. december 10. (határozatlan)
13. ↑ A SibNIA igazgatója: a legendás "kukorica" ​​An-2 második életet kap . Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 13. (határozatlan)
14. ↑ Repülés és Idő, 2013. 3. szám, 26-28.
15. ↑ Korobets, Maxim An-2 - van második szél! . Beosztás (2013. július 17.). Letöltve: 2013. július 21. Az eredetiből archiválva : 2015. március 27.. (határozatlan)
16. ↑ Jane Handbooks archiválva : 2005. március 6. 1983-1984 és korábban
17. ↑ Oleg Vorobjov. A Kukuruznik 2015-ben visszatér az orosz gyárakba . Izvesztyija (2012. november 16.). Letöltve: 2021. december 15. Az eredetiből archiválva : 2021. december 15. (Orosz)
18. ↑ Az An-2 repülőgép javítása a Dzerzsinyec Ifjúsági Hazafias Nevelési Központ számára . Szerződéskártya, zakupki.gov.ru . ENI közbeszerzés (2018. május 8.). Letöltve: 2021. december 15. Az eredetiből archiválva : 2021. december 15. (határozatlan)
19. ↑ Natalya Reshetnikova . Az első összetett archív másolat 2017. október 7-én a Wayback Machine -nél // Rossiyskaya Gazeta, No. 158 (7324), 2017. július 19.
20. ↑ Cikk a RIA-NOVOSTI-ról "Az An-2-t felváltó repülőgép a Bajkál nevet kapta" (2018.08.06 . ) Hozzáférés dátuma: 2018. június 12. Archiválva : 2018. június 12. (határozatlan)
21. ↑ Kézikönyv az An-2 repülőgép repülési üzemeltetéséhez / A. G. Mayorov. - M . : Légi közlekedés, 1984. - 95 p.
22. ↑ 1 2 Öregek repülnek csatába: válhat-e a " kukoricából " kamikaze drón
23. ↑ Harcrend ​​- Örményország (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2012. április 18.. (határozatlan) 
24. ↑ A katonai mérleg 2016, 83. o
25. ↑ A katonai mérleg 2016, 298. o
26. ↑ A katonai mérleg 2016, 449. o
27. ↑ A katonai mérleg 2016, 184. o
28. ↑ A katonai mérleg 2016, 187. o
29. ↑ 1 2 Battle Order - Kína (nem elérhető link) . Hozzáférés dátuma: 2012. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2008. december 24. (határozatlan) 
30. ↑ Az olajár „alapja” az észak-koreai flotta . Letöltve: 2012. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2012. november 12.. (határozatlan)
31. ↑ A katonai mérleg 2016, 266. o
32. ↑ Harcrend ​​- Dél-Korea (a link nem érhető el) . Letöltve: 2012. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 30.. (határozatlan) 
33. ↑ A katonai mérleg 2016, 394. o
34. ↑ A katonai mérleg 2016, 271. o
35. ↑ A katonai mérleg 2016, 115. o
36. ↑ Gaisa játék kap harmadik újonnan "An-2" lidmašīnu . A légierő megkapta a harmadik frissített "An-2"  (lett) repülőgépet . Sargs.lv _ A Lett Köztársaság légiereje (2021. december 10. ) Letöltve: 2021. december 15. Az eredetiből archiválva : 2021. december 12.
37. ↑ A katonai mérleg 2016, 119. o
38. ↑ Harcrend ​​- Mali (nem elérhető link) . Letöltve: 2012. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2014. április 24.. (határozatlan) 
39. ↑ A katonai mérleg 2016, 188. o
40. ↑ Harcrend ​​- Nicaragua (a link nem érhető el) . Letöltve: 2012. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2012. május 27.. (határozatlan) 
41. ↑ Csatarend - Románia (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2009. május 4.. (határozatlan) 
42. ↑ A katonai mérleg 2016, 135. o
43. ↑ Harcrend ​​- Üzbegisztán (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2012. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2016. március 3. (határozatlan) 
44. ↑ A katonai mérleg 2016, 91. o
45. ↑ Litván Fegyveres Erők (LITVÁN NEMZETVÉDELMI MINISZTÉRIUM) . Letöltve: 2012. november 26. Az eredetiből archiválva : 2012. december 18.. (határozatlan)
46. ↑ Repülőgép fotó a HR-ARK | Antonov An-2 | Mercy Air  (angol) . AirHistory.net. Letöltve: 2019. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 25.
47. ↑ Vlagyiszlav Morozov. Ismeretlen háború. "Grenada plébánia - három nap októberben"  // Arsenal Collection . - M. , 2012. - 4. sz . - S. 2-14 . (Orosz)
48. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgéptípus index > Antonov An-2 > Antonov An-2 statisztika . aviation-safety.net . Letöltve: 2021. április 19. Az eredetiből archiválva : 2021. április 19. (határozatlan)
49. ↑ Harro Ranter. ASN Repülőgépbaleset Antonov An-2R CU-T1020 Placetas . aviation-safety.net . Letöltve: 2021. április 19. Az eredetiből archiválva : 2020. július 26. (határozatlan)
50. ↑ 1 2 An-2-t ábrázoló postabélyeg . Letöltve: 2012. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 4.. (határozatlan)
51. ↑ A jegyzeteket és a dalszövegeket lásd a következő kiadásban: Levashov V. Hogyan nem szeretem ezt a földet...: Dalok énekhangra (kórusra) zongorával (bayan) kísérve. - M . : szovjet zeneszerző, 1985. - 15 000 példány.
52. ↑ 1 2 3 Dalok az An-2 repülőgépről . Letöltve: 2012. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2012. október 8.. (határozatlan)
53. ↑ És repülünk a 2019. augusztus 27 -i An-2 archív példányán a Wayback Machine -en az RSL katalógusban
54. ↑ Dal a 96824-es farokszámú rosztovi osztag AN-2 repülőgépéről, amelyen a szerző tengeribetegséggel küzdött és nyert (szöveg A. Ismagilov, zene A. Ismagilov) - Bard.ru.com . www.bard.ru.com. Letöltve: 2018. május 7. Az eredetiből archiválva : 2018. május 7. (határozatlan)
55. ↑ An-2M . Letöltve: 2020. december 1. Az eredetiből archiválva : 2020. november 25. (határozatlan)
56. ↑ Emlékművet állítottak a legendás "Kukuruznik"-nak a Semyazino repülőtér közelében . Letöltve: 2018. június 12. Az eredetiből archiválva : 2018. június 12. (határozatlan)
57. ↑ A legendás AN-2-t a barnauli repülőtér előtt telepítették . Archiválva az eredetiből 2018. szeptember 2-án. Letöltve: 2018. szeptember 2.
58. ↑ Pavel Bezrukov fotóblogja . Letöltve: 2018. június 12. Az eredetiből archiválva : 2020. július 2. (határozatlan)
59. ↑ Bugry kukorica. An-2TP. . vladimirkrym.livejournal.com . Letöltve: 2020. december 7. (Orosz)

Irodalom

• An-2 repülőgép. Kezelési útmutató , 2. kiadás, Oborongiz, 1959, 178 pp.
• Potapenko Pavel. An-2-100 - Ukrán An-2 remotorizációs program  // Repülés és idő . - Kijev, 2013. - 4. sz . - S. 35 . (Orosz)
• V. Borz. Ez az egyetlen  // Civil Aviation . - M. , 2012. - 5. sz . - S. 14-17 . (Orosz)

Linkek

• an2plane.ru - oldal az An-2 repülőgépről, a legteljesebb és legrészletesebb
• Az elveszett An-2 repülőgépek listája (1958 óta)
• Fotóalbum az An-2V műanyag úszókon való teszteléséről
• Fényképek az An-2-ről Sokolova Balkáról, Poltava régióból.
• Fényképek az An-2SH-ról a Kirgiz Repülési Főiskoláról
• A motor beindítása és az An-2 gurulása. Videó
• An-2. Videó

Repülőgép OKB O. K. Antonov
Többcélú	OKA-38 An-2 An-2M An-2SH An-3 An-14 "Méh"
Hidroplánok	An-4
Utas és rakomány-utas	An-10 An-24 An-28 An-38 An-140 An-148 An-158
speciális célú	An-6 An-30 An-71
Közlekedés és katonai szállítás	An-8 An-12 An-22 "Antey" An-26 An-32 An-34 An-70 An-72 An-74 An-74TK-300 An-132 An-178 An-124 "Ruslan" An-225 "Mriya"
kísérleti	An-714 VP 181. tétel LEM-2 E-153
Projektek	A-6 AE An-13 An-16 An-20 An-25 An-40 An-42 An-44 An-50 An-60 An-77 An-80 An-88 An-112 An-122 An-128 An-132 An-142 An-168 An-170 An-171 An-180 An-188 An-218 An-248 An-318 An-325 An-418 An-Be-20 An-Bk-1 "Gorlitsa" VT-22 DT-5/8 M H Méh R SLE Nál nél YU
Vitorlázók	A-1 A-2 A-3 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40 BA-1 BS-3 BS-4 BS-5 Galamb Lenin városa BEMÁRT IP-1 IP-2 M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 OKA-1 OKA-2 OKA-3 OKA-5 OKA-6 OKA-7 OKA-8 OKA-9 OKA-11 OKA-12 OKA-13 OKA-14 OKA-17 OKA-18 OKA-19 OKA-20 OKA-21 OKA-22 OKA-23 OKA-24 OKA-28 OKA-29 OKA-30 OKA-31 OKA-32 OKA-33 PS-1 PS-2 Rot Front-1 Rot Front-2 Rot Front-3 Rot Front-4 Rot Front-5 Rot Front-6 Rot Front-7 Rot Front-8 RE-1 RE-2 RE-3 RE-4 RE-5 RE-6 Szabvány-1 Szabvány-2 UPAR US-1 US-2 US-3 US-4 US-5 US-6 Sztálin hat feltétele
ALS	Szlavutic-sport Slavutich-UT T-2 T-4 T-6
Léghajók	Albatrosz

Aeroflot repülőgépek_ _
1920-1930-as évek	Junkers F.13 K-4 K-5 U-2 PS-9 ANT-7 R-5 KhAI-1 ZiG-1/PS-89 PS-35 Douglas DC-2 Douglas DC-3 Savoia-Marchetti S.55 PS-84
1940-1950-es évek	PS-30 Li-2 U-2 Junkers Ju 52 Douglas C-47 Douglas DC-3 IL-12 IL-14 An-2 An-10 Tu-104 IL-18
1960-1970-es évek	Tu-104 Tu-114 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 An-10 An-24 IL-12 IL-14 IL-18 IL-62 Jak-40 Li-2 L-410
1980-1990-es évek	Tu-134 Tu-154 Tu-204 Jak-40 Jak-42 An-24 IL-14 IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 L-410 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
2000-2010-es évek	IL-86 * IL-96 * Tu-134 * Tu-154 * Tu-204 * Airbus A310 * Airbus A319 * Airbus A320 Airbus A330 McDonnell Douglas DC-10 * Boeing 737 * Boeing 737 Next Generation Boeing 767 * Boeing 777 McDonnell Douglas MD-11 * Sukhoi Superjet 100
2020-as évek	Airbus A320 Airbus A321 Airbus A320neo / Airbus A321neo Airbus A330 Airbus A350XWB Boeing 737 Next Generation Boeing 777 Sukhoi Superjet 100 MS-21
* - A légi járműveket a mai napon kivonták az utasforgalomból.

Repülőgép PZL
PZL - 1939 előtt ( Państwowe Zakłady Lotnicze )	PZL: PZL-SPAD S.61 PZL Wibault 7 P.1 £.2 PZL.3 PZL.4 PZL.5 P.6 P.7 P.8 P.9 P.11 PZL.12 (PZL-H) PZL.16 PZL.19 PZL.23 Karaś P.24 PZL.26 PZL.27 PZL.30 Zubr PZL.37 Loś PZL.38 Wilk PZL.39 PZL.42 PZL.43 Czajka PZL.44 Wicher PZL.45 Sokol PZL.46 Összeg PZL.48 Lampart PZL.49 Mis PZL.50 Jastrząb PZL.53 Jastrząb II PZL.54 Ryś PZL.55 PZL.56 Kania
CSS / WSK-Okęcie / PZL Warszawa-Okęcie	PZL: TS-16 Grot PZL-101 Gawron PZL-102 Kos PZL-104 Wilga PZL-105 Lángoló PZL-106 Kruk PZL-110 Koliber PZL-111 Koliber PZL-112 Junior PZL-126 Mrowka PZL-130 Orlik PZL-230 Skorpion Egyéb: W.S.K. Junak CSS-10 CSS-11 CSS-12 CSS-13 PZL Jak-12 MD-12
WSK-Mielec / WSK PZL-Mielec / PZL Mielec ( Polskie Zakłady Lotnicze )	PZL: M-2 M-3 M-4 M-15 M-17 M-18 M-20 M-21 M-24 M-25 M-26 M-28 I-22 Egyéb: LWD Szpak CSS-13 TS-8 Bies TS-11 Iskra An-2 Lim-1 Lim-2 Lim-5 Lim-6
WSK-Świdnik / WSK PZL-Świdnik / PZL-Świdnik	PZL: SM-1 SM-2 SM-4 Kania W-3 SW-4 Egyéb: Mi-2 SZD-30 PW-5 PW-6
WSK PZL-Krosno	KR-03
Szybowcowy Zakład Doświadczalny / PZL Bielsko-Biała / Allstar PZL Glider	SZD-C SZD-6 SZD-7 SZD-8 SZD-9 SZD-10 SZD-11 SZD-12 SZD-13 SZD-14 SZD-15 SZD-16 SZD-17 SZD-18 SZD-19 SZD-20 SZD-21 SZD-22 SZD-23 SZD-24 SZD-25 SZD-26 SZD-27 SZD-28 SZD-29 SZD-30 SZD-31 SZD-32 SZD-33 SZD-34 SZD-35 SZD-36 SZD-37 SZD-38 SZD-39 SZD-40 SZD-41 SZD-42 SZD-43 SZD-45 SZD-48 SZD-49 SZD-50 SZD-51 SZD-52 SZD-54 SZD-55 SZD-56 SZD-59 S-1 S-3 Kania S-4 Kania 2

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4769714-3 J9U : 987007290982105171 LCCN : sh00000323