Dornier Do 17

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2013. október 18-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 83 szerkesztést igényelnek .
Csináld a 17-et

Dornier Do 17Z
Típusú bombázó
Gyártó Dornier Flugzeugwerke
Az első repülés 1934. november 23. [1]
A működés kezdete 1937
Működés vége 1945 , Luftwaffe 1947.
szeptember 13. , Finnország [ 2]
Üzemeltetők Luftwaffe Finn Légierő Királyi Jugoszláv Légierő
Gyártási évek 1937-1940
Legyártott egységek 2139
Lehetőségek Dornier Do 215
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Dornier Do 17 ( németül  Dornier Do 17 ) egy német kétmotoros közepes bombázó, amelyet Dornier gyártott a második világháború alatt .

A Luftwaffe egyik fő bombázója volt . 1937 -től 1940 -ig gyártották .

Történelem

A repülőgép létrehozásának figyelemre méltó jellemzője, hogy kezdettől fogva kizárólag kereskedelmi repülőgépként fejlesztették ki, a Lufthansa európai "expressz szolgálatában" való használatra .

Az első Do 17 V1 prototípust 1934. november 23-án repülte először a Dornier tesztpilóta, Egon Fath. Ezt a repülőgépet tizenkét hengeres BMW VI 7.3 motorokkal szerelték fel, egyenként 750 lóerős teljesítménnyel. Val vel. 1935 tavaszának végére 660 LE teljesítményű, BMW VI 6.3 motorral szerelt Do 17 V2 prototípust teszteltek repüléssel. Val vel. és a Do 17 V3-as Hispano-Suiza motorokkal, amelyeket később a megbízhatatlanság miatt BMW VI 7.3 váltott fel. A tesztek során a repülőgép körülbelül 330 km/h sebességet mutatott.

1935 -ben mindhárom repülőgépet a Lufthansához szállították tesztelésre. Az október 8. és november 7. között lebonyolított próbarepülések után arra a következtetésre jutottak, hogy az elégtelen utaskapacitás miatt gyakorlati használatra nem alkalmas. A keskeny törzs miatt szükségessé vált két különálló szűk utaskabin kialakítása, kis első ajtókkal, amelyek megnehezítették az utasok beszállását és poggyászfelpakolását. A tapasztalt repülőgépeket visszaadták a cégnek.

Miután a Dornier Löwenthalban lévő gyárában meglátogatta a társaság egykori alkalmazottját, Robert Untucht utaskapitányt, aki pilótaként szolgált a Lufthansánál, és egyben összekötő tisztként a légitársaság és a Légügyi Minisztérium (RLM) között. , az RLM érdeklődni kezdett a repülőgép iránt. Az RLM műszaki részlege felajánlotta a Dorniernek, hogy gyártson le egy negyedik prototípust (V4) minimális módosításokkal harci repülőgéppé.

1935 nyarának végén jelent meg a Do17 V4, amely külső megjelenésében csak a lőrések tömítésével és az elhajlást megakadályozó, távközzel elhelyezett empennage beépítésével különbözött elődeitől. A belső változtatások között szerepelt egy rekesz felszerelése az első szárnyszárny mögé. A szállítási lehetőségekhez képest a Do 17 V4 rövidebb volt - 17,7 m-ről 17,15 m-re csökkentették, a motorok ugyanazok - BMW VI. 1935 őszén egy V4-hez hasonló V6-os és egy V5-ös Hispano-Suiza-12Ybrs motorral, 775 LE talajközeli teljesítményével kezdték meg a tesztelést. Val vel. és 860 l. Val vel. 4000 m magasságban.Ezekkel a motorokkal a V5 389 km/h sebességet ért el. Nem voltak védelmi fegyverek.

A Do 17 V7 hátul már egy 7,92 mm-es MG 15 -ös géppuskával volt felfegyverkezve, a törzsön lévő buborékfóliában elhelyezett mobiltartón. A tüzet egy rádiós vezette . A prototípus lekerekített, üvegezett orrot is kapott.

1935 októberében a Do 17-et egy bückeburgi (Buckeberg) kiállításon mutatták be. Ott hegyes és "fazettás" törzséért a "repülő ceruza" becenevet kapta.

1937 júliusában a zürichi nemzetközi katonai repülőgép -versenyen részt vevő Do 17 V8 megnyerte a "Circle of the Alps" versenyt, minden vadászgépet felülmúlva .

A lengyelországi háború 1939 őszén történő befejezése után úgy döntöttek, hogy modernizálják a Do-17-et, amely erősebb motorokat kezdett beépíteni [3]

Építkezés

Bombázó séma - magasszárnyú (Schulterdecker-kampfflugzeug).

A törzset húrcsatornákkal összekapcsolt keretekből állították össze, és könnyűfém lemezekkel burkolták . Az eredetileg utasszállításra tervezett Do 17 törzse a szárny alatt középső részen kibővült egy síkpadlós rakomány-utastérré.

A szárny kétszárnyú kialakítású volt, részben fém, részben szövet borítással. A lécek vékony duralumínium aszimmetrikus profilja voltak . A fő bordákat duralumínium csatornákból állították össze, a továbbiak pedig csővázasak voltak. Szövetburkolatot csak a szárny alsó felületén lévő lécek között alkalmaztak. A csűrőkről a törzsre réselt szárnyak kerültek. Az összes üzemanyag a középső rész szárnyai között volt , a törzs közelében.

A fő futómű visszahúzódott a motorgondolákba . A hátsó kereket is eltávolították.

Módosítások

Módosítás Fő különbségek
Végezze el a 17E-1 Bombaterhelés - 500 kg. Egy 7,92 mm-es géppuska.
Csináld a 17F-1-et Háromszoros felderítő repülőgép.
17K-ig Export verzió Jugoszlávia számára. francia Gnome-Ron 14 Na/2 radiálmotorok és Browning géppuskák, valamint néhány 20 mm-es Hispano-Suiza 404 ágyú
17 millióig Elektromos alvázemelő. Zárt hátsó tüzelőpont. Bramo 322A-1 motorok. Bombaterhelés - 1000 kg. Licenc alapján épült Jugoszláviában.
17 óráig Felderítő repülőgép. Licenc alapján épült Jugoszláviában.
Csináld a 17Z-1-et További 7.92-es géppuska az orrban. Bombaterhelés - 500 kg.
Csináld a 17Z-2-t Motorok Bramo 323P (1000 LE). Bombaterhelés - 1000 kg.
Csináld a 17Z-3 Felderítő repülőgép.
Csináld a 17Z-4-et Oktató repülőgép.
Csináld a 17Z-6-ot Éjszakai vadász-elfogó. Infravörös repülőgép-érzékelő berendezés.
Csináld a 17Z-10-et Éjszakai vadász-elfogó. Megerősített géppuska és ágyúfegyverzet. Infravörös repülőgép-érzékelő berendezés.
17U Légi parancsnokság. Legénység - 5 fő.

Dornier Do 115 :
A Dornier Do 17Z-0 egy változata a Do 215A-1 jelzésű, két DB 601-es hajtóművel hajtott exportrepülőgép prototípusa lett , erre a bombázóváltozatra Svédországból és Jugoszláviából érkeztek megrendelések . A gyártás 1939 augusztusában indult meg , de egyetlen gépet sem szállítottak külföldi vevőknek, azokat a Luftwaffe rekvirálta . Némi finomítás után ezek a gépek a Do 215V-0 elnevezést kapták, ezzel párhuzamosan megkezdődtek a három kamerával felszerelt, 1000 kg bomba szállítására alkalmas Dornier Do 215V-1 felderítő bombázó munkálatai. [négy]

Do 17E

Csináld a 17E
Típusú bombázó
Gyártó Dornier Flugzeugwerke
Az első repülés 1934
A működés kezdete 1937
Működés vége 1945
Üzemeltetők Luftwaffe
Legyártott egységek 399
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Do 17E a Do 17 repülőgép egyik sikertelen módosítása.

Használat

A háború előtti években a repülőgépet nagy magasságú stratégiai felderítő repülőgépként használták. Szolgálatban volt az ún. "Group Rovel" ( németül:  Kommando Rowehl ) - a Luftwaffe különálló felderítő százada . Franciaország, Csehszlovákia és Lengyelország határ menti területeinek légi fényképezésére használták ezen országok német inváziójának előestéjén [5]

Háború előtti használat a Szovjetunióban

A Do 17E jó állapotban kétszer is eltalálta a Szovjetuniót. 1941. március 20-án egy Do 17E-1 szállt le a velszki repülőtéren, másnap pedig egy Do 17E-3 landolt Cekhanovets város közelében . Ezt a két leszállást állítólag azért hajtották végre, mert a pilótáik a nehéz időjárási körülmények között elveszítették irányvonalukat. A gépeket a Légierő Kutatóintézet érkezett mérnökei részletesen tanulmányozták, maguk a gépek pedig állítólag a varsói és a toruni repülőiskolához tartoztak.

A Szovjetunió is vásárolt Do 215-ös gépeket, hozzájuk képest a Do 17E rosszabb volt. A repülőgépet átvizsgáló szakértők megállapították, hogy a repülőgép szűk pilótafülke, nem kielégítő látási viszonyok, kis géppuskalövési szögek és alacsony teljesítményű BMW VI hajtóművek voltak. „Az 1936-1937-ben gyártott Do 17E repülőgépek elavultak, a németek leállítják a katonai repülést, és kiképzési célokra iskolákba adják át... A repülőgépek nem érdekelnek minket” – mondták a gépről a szakértők.

A gép kényelmetlensége miatt visszakerültek Németországba. A Do 17E-1-ről semmit sem tudni, kivéve a Do 17E-3-at, amelyet a háború alatt 1943-ig vitorlázó vontatóként használtak.

Felhasználás a spanyol polgárháború idején

Főcikk: Spanyol polgárháború

1937-ben a Do 17E-t először a spanyol polgárháborúban (1937-1939) használták. A spanyolországi első Do 17-et azonnal Spanyolországba érkezéskor lőtte le Bilbao felett 1937. április 18-án Felippe del Riovi republikánus pilóta egy szovjet I-15-ös vadászgépen .

És bár a Do 17E népszerűvé vált, hamarosan szembeszálltak velük a szovjet I-16-os egysíkú vadászrepülőgépek . Bár semmit nem tudni arról, hogy ezek a repülőgépek találkoztak-e az égen vagy sem, de ha összehasonlítjuk őket a sebességgel, akkor a Do 17E jelentősen elmaradt a szovjet vadászgéptől.

1938 tavaszán a német Kondor Légió felderítő osztagai erősítést kaptak. Do 17P megérkezett Spanyolországba. Az új felderítő repülőgép az 1.A/88-as számon állt szolgálatba, és egymást követően a Bunuel-Tudela és a La Cerua repülőterekről indult.

1938 márciusában részt vettek a francoisták aragóniai offenzívájában, áprilisban pedig a Valencia elleni offenzívát támogatták.

1938 augusztusában az összes megmaradt Do 17E és Do 17F, valamint 10 új Do 17P átkerült a Condor Légióból a Spanyol Nacionalista Légierőhöz.

A repülőgép a La Senia repülőtéren állomásozó Grupo 8-G-27 repülőgéppel állt szolgálatba. Személyzete a kiképzés idején vegyes volt, spanyol és német pilótákból és technikusokból állt.

1938 decemberének végén és 1939 januárjában a Grupo 8-G-27 légi támogatást nyújtott a Franco Barcelona elleni támadáshoz.

A polgárháború végén, 1939-ben a Grupo 8-G-27 Logronóba repült.

A Do 17E jellemzői

  • Legénység  - 4 fő
  • Szárnyfesztávolság  - 18 m
  • Repülőgép hossza  - 16 m 25 cm
  • Repülőgép magassága  - 4 m 32 cm
  • Motorok  - két 12 hengeres V-alakú BMW VI-7.3 motor 500 l / s kapacitással.
  • Súly:
    • Üres repülőgép - 4500 kg
    • Maximális felszállás - 7040 kg
  • Maximális sebesség  - 355 km / h
  • Praktikus mennyezet  - 5100 m
  • Repülési hatótáv (maximális bombaterheléssel)  - 500 km
  • Fegyverzet:
    • 7,92 mm-es géppuska a jobb oldalon,
    • 7,92 mm-es géppuska az alsó tetőben,
    • 7,92 mm-es géppuska a pilótafülke mögötti toronyon,
    • 7,92 mm-es géppuska a törzs alatt,
  • Bombaterhelés  - 750 kg (10 x 50 kg [SC 50) vagy 4 x 100 kg [SD 100] vagy 2 x 250 kg [SD 250] vagy 8 x 100 kg [SC 100]) [6]

Becenevek

  • Spanyol nacionalista pilóták a Do 17-nek a „ Bacalaos ” – tőkehal – becenevet adták.
  • A német pilóták a "repülő ceruza" becenevet adták a repülőgépnek.

Taktikai és technikai jellemzők

A következő jellemzők felelnek meg a Do 17 Z-2 módosításnak :

Specifikációk

Repülési teljesítmény

Fegyverzet

  • Géppuska: 6 × 7,92 mm-es MG 15 géppuska (kettő előre, kettő oldalt, egy hátul a törzs felett és egy hátul a törzs alatt)
  • Bombaterhelés: 1000 kg
    • 20 × 50 kg-os bombák
    • 4 × 250 kg-os bombák

Működési országok

  • Bulgária - az első 11 vagy 12 Do-17P-t 1940-ben kapták meg Németországból [7] , Németországból pedig összesen 24 Do-17-et különféle módosításokkal 1940-1943-ban. Emellett 1941-ben Németország további 11 elfogott jugoszláv Do-17Kb1-et adott Bulgáriának [8] . 1948. január 1-jén egy Do-17M maradt a szállítórepülőezredben [9]
  •  Nagy-Britannia - a Jugoszláv Légierő két repülőgépe, 1941 áprilisában Egyiptomba repült, és bekerült a RAF-ba [7]
  •  Magyarország – A Magyar Légierő egy elfogott jugoszláv Do 17Ka-3-at kapott [7]
  •  Románia - 1942 nyarától 1944 márciusáig 10 Do-17M [7] érkezett , felderítőként, később kiképzésként egy Do 17Ka-3 volt jugoszláv.
  • náci Németország [8] – 1937 eleje óta [7]
  •  Finnország  - 1942 januárjában a 46. század 15 Do 17Z-2-t kapott (DN-51 - DN-51 farokszámú), és 1944 közepéig üzemeltette őket. Közülük tíz elveszett az 1943-1945 közötti időszakban, a maradék 5 darabot 1952-ben szerelték le. [7] .
  • Francoista Spanyolország - 1937 márciusában 4 Do-17E, 1937 nyarára további 20 Do-17E és 15 "cserkész" Do 17F-1. 1939-re 13 Do-17E és Do-17Р [6]
  •  Horvátország - 1941-ben megalakult aHorvát Légió, amely részt vett a keleti fronton lezajlott harcokban, majd Jugoszlávia területén a gerillaellenes hadműveletekben. Ez magában foglalta az 5. bombázó légi csoportot, amely Do.17Z-vel [7] volt felfegyverkezve.
  •  Svájc – A bázeli repülőtéren 1940 áprilisában leszállt Do 17Z-2 típusú repülőgépet internálták és a svájci légierő használta.
  • Jugoszlávia - az új bombázó verseny 1936. június 12-i eredményeit követően az ország katonai vezetése úgy döntött, hogy megvásárolja és legyártja a Do-17-es változatot GR-14NO motorokkal. 1936. november 9-én szerződést írtak alá repülőgépek szállítására (összesen 1939. április végéig 37 repülőgépet vásároltak és vettek át (20 Do-17Ka-1, 14 Do-17Ka-2, két Do- 17Ka-3 és egy homályos módosítás), majd a Do-17Kb1 licenc alapján történő gyártását egy Kraljevo város repülőgyárában sajátították el [7] . Mielőtt 1941 áprilisában megkezdődött volna a Jugoszlávia elleni német invázió, a Jugoszláv Légierő 60 Do-17K bombázója volt [8] A 3. bombázóezred 63. és 64. csoportjának szolgálatában álltak (205., 206., 207. és 208., 209., 210. század).

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Dressel és Griehl 1994, p. 25.
  2. ↑ Goss 2005, p. 16.
  3. ↑ A második világháború története 1939-1945 (12 kötetben) / szerkesztőbizottság, ch. szerk. A. A. Grecsko. M. 3. kötet, Military Publishing, 1974. 289. o.
  4. ↑ Dornier Do 115 haditengerészeti felderítő bombázó archiválva : 2016. március 10. a Wayback Machine -nél // Katonai repülés
  5. ↑ Ernest, 2000 , p. 244.
  6. ↑ 12 Do.17E (F) . Letöltve: 2018. július 26. Az eredetiből archiválva : 2018. július 26.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Andrej Kharuk. "Repülő ceruza". Repülőgép „Dornier” Do 17 // „Aviation and Time” magazin, 2. szám (126), 2012
  8. ↑ 1 2 3 Dornier Do 17 // A.I. Kharuk. A második világháború támadó repülőgépei - támadó repülőgépek, bombázók, torpedóbombázók. M., "Yauza" - EKSMO, 2012. 76-79.
  9. ↑ 60 éves katonai szállítórepülés Bulgáriában. / sst. L. Lazarov. N. Atanasov, S. Hristov. Sofia, "Ear Group 2000" kiadó, 2008. 6. o

Irodalom

  • Ernest R. May. = Furcsa győzelem: Hitler Franciaország meghódítása. - Hill és Wang, 2000. - P. 594. - ISBN 1850433291 , 9781850433293.
  • Kharuk A.I. A második világháború harcosai. A legteljesebb enciklopédia. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 példány.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Linkek

  Luftwaffe bombázók
  A Luftwaffe felderítő repülőgépe
 Dornier repülőgép (Dornier)
1933 előtt
1933-1945 _ _
  • 59. o
  • 85. o
  • P.174
  • P.184
  • P.192
  • P.231
  • P.232
  • P.238
  • P.247
  • P.252
  • P.254
  • P.256
  • P.273
  • P.1075
1945 után
Közös projektekDassault/Dornier Alpha Jet
  A Jugoszláv Királyi Légierő repülőgépei
Harcosok

Bombázók
Hidroplánok
felderítő repülőgép
kiképző repülőgép
 A horvát légierő repülőgépei a második világháború alatt
Harcosok
Bombázók
Intelligencia
hírnökök
Szállítás
Nevelési
  • RWD-13
  • Benes-Mraz Beta-Minor
  • Bücker Bü 181 Bestmann
  • SAIMAN 200
  • SAIMAN 202
  • AVIA FL.3
  • Rogozharsky SIM-XI
  • Rogozharsky SIM-X
  • Rogozharsky HTP
  • Ikarus MM-2
  • Rogozharsky R-100
  • Bucker Bu 131
  • Bucker Bu 133
  • Zmaj Fizir FN
  • Zmaj Fizir FP.2
 A bolgár légierő repülőgépei a második világháború alatt
Harcosok
Bombázók
Intelligencia
úszó repülőgépek
hírnökök
Szállítás
Nevelési
 A Magyar Királyi Légierő repülőgépei a második világháború alatt
Harcosok
Bombázók
Rohamosztagosok
Intelligencia
hírnökök
Szállítás
Nevelési
Prototípusok
  • Weiss WM–23 Ezüst Nyil
  • Varga RMI-1
  • Marton X/V (RMI-8)
  • Rubik R-21
 Finnország repülőgépei a második világháború alatt
Harcosok
Bombázók
torpedóbombázók
Intelligencia
úszó repülőgépek
repülő csónakok
hírnökök
Szállítás
Nevelési
Prototípusok
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky