| 2TE25K 2TE25K M , 2TE25K 2M , 3TE25K 2M , 2TE25K 3M , 3TE25K 3M | |
|---|---|
| Peresvet | |
|
Dízelmozdony 2TE25K-0003 Dízelmozdony 2TE25K M -0207 Dízelmozdony 3TE25K 2M -0116 | |
| Termelés | |
| Építési ország | Oroszország |
| Gyár | BMZ |
| Gyártó | Transmashholding |
| Építési évek |
2TE25K : 2005 - 2009 |
| Összesen beépített |
735 |
| Számozás |
2TE25K : 0001-0015 |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | fő rakomány |
| Axiális képlet | 2 × ( 30-30 ) |
| Dimenzió | 1-T |
| A mozdony hossza | 2 × 20 000 mm |
| Maximum magasság |
5005 - 5060 mm (tető) 5260 mm (antennák) |
| Szélesség | 3120 mm |
| teljes tengelytáv | 14 300 mm |
| A forgóváz csapjai közötti távolság | 11 700 mm |
| Forgóvázak tengelytávja | 3800 mm |
| Kerék átmérő | 1050 mm |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| Dízel típusú |
2TE25K : D49 12CHN26/26 2TE25K M : 5D49 16CHN26/26 3TE25K 2M : GEVO V12 2/3TE25K 3M : 5D49 16CHN26/26 |
| Dízel teljesítmény |
2TE25K : 2 × 2500 kW (2 × 3400 LE) 2TE25K M : 2 × 2648 kW (2 × 3600 LE) 3TE25K 2M : 3 × 3100 kW (3 × 4215 LE) 2 /3TE25K / 2 3 × 8 kW 2,3 × 3875 LE) |
| Sebességváltó típusa | Elektromos AC - DC |
| Vonóerő generátor |
2TE25K : ASTG-2800/400-1000U2 2TE25K M : GS-501 AU2 vagy GST-2800-1000U2 vagy GTSN-2800 |
| TED típusú |
elosztó, EDU-133Ts vagy DTK-417Ts vagy DTK-417K |
| A TED kimeneti teljesítménye |
2TE25K : 12 × 350 kW 2TE25K M : 12 × 366 kW 3TE25K 2M : 18 × 417 kW 2/3TE25K 3M : 12/18 × 394 kW |
| Függő TED | támasz-axiális |
| Áttétel |
2TE25K : 3.895 2TE25K M : 4.41 |
| Vonóerő _ |
2 × 419 kN (2TE25K, K M ) 3 × 428,1 kN (3TE25K 2M ) |
| Long Duty Traction Force |
2TE25K : 2 × 300 kN (2 × 30,6 tf) 2TE25K M : 2 × 323,5 kN (2 × 33 tf) |
| Folyamatos üzemmód sebessége |
2TE25K : 24 km/h 2TE25K M : 23,6 km/h 2/3TE25K 2M : 27,6 km/h 2/3TE25K 3M : 25,4 km/h |
| Tervezési sebesség | 100 km/h |
| Üzemanyag-ellátás | 2 × 7000 kg |
| homokkészlet |
2TE25K : 2 × 1200 kg TE25K M , K 2M és K 3M : 1520 kg szakaszonként |
| Kizsákmányolás | |
| Országok |
Oroszország , * Fehéroroszország [1-ig] * Lettország [1-ig] , Mongólia , Kazahsztán , Üzbegisztán Türkmenisztán |
| Operátor | Orosz Vasutak , SUEK , UBZhD , BaltTransService , Shubarkol komir , Sokolovsko-Sarbaisky GOK , Navoi Bányászati és Kohászati Üzem , Norilsk Nickel , Elga-Trans ( Mechel ), Demiryollary |
| Utak |
2TE25K : MZD 2TE25K M : MZD , PvZhD , SKZD , VSZhD , YuUZhD , GZD , KZD , OktZhD , SevZhD , ZabZhD , FER , KalZhD , NorZhD : MZD , PvZhD , NorZhD |
| Működési időszak | 2006 óta |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
2TE25K "Peresvet" ( 2 szakaszos dízelmozdony elektromos hajtóművel , 25. sorozat, kollektor ) és módosításai - az első orosz teherszállító fővonali kétszekciós dízelmozdony hattengelyes szakaszokkal és AC-DC elektromos erőátviteli és kollektoros vontatómotorokkal. A Brjanszki Gépgyártó üzemben gyártották .
A 2TE25K alapmodellt 2005 és 2009 között gyártották. 2014 óta sorozatban gyártják a 2TE25K M továbbfejlesztett módosítását , megnövelt teljesítményű motorral. 2017 óta megjelent egy háromrészes változat, még erősebb motorokkal minden szakaszban - 3TE25K 2M , és a tervek szerint hasonló kétszekciós mozdonyok is megjelennek a 2TE25K 2M . 2019-ben a 2TE25K 3M és 3TE25K 3M módosítású dízelmozdonyok készültek két és három szekciós változatban, amelyek teljesítménye a K M és K 2M módosítások közötti átlagos érték .
A 2005 és 2021 közötti időszakban összesen több mint hatszáz TE25K család dízelmozdonyt gyártottak. A mozdonyok túlnyomó többsége Oroszország vasútjain üzemel, 15 dízelmozdony Mongólia, négy Üzbegisztán, kettő Kazahsztán és egy Türkmenisztán.
A 2000-es évek elejére az oroszországi fővonali teherszállító dízelmozdonyok flottájának alapját a TE10 és TE116 családba tartozó dízelmozdonyok képezték , amelyeket az ukrajnai luganszki dízelmozdonygyárban gyártottak . Ezek a mozdonyok még a Szovjetunió idején készültek, és erkölcsileg nagyrészt elavultak, és az első kiadások mozdonyai is fizikailag elhasználódtak és cserét igényeltek. A legtöbb TE10-es dízelmozdonyon használt 10D100-as kétütemű dízelmotorok az üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás, valamint a károsanyag-kibocsátás mértéke tekintetében jelentősen alulmaradtak a négyüteműekkel szemben [1] .
E tekintetben célszerűnek tartották ezen dízelmozdonyok flottájának újakra való korszerűsítését, és a 2TE116U típusú dízelmozdonyok ukrajnai beszerzésével együtt, amelyek a 2TE116 korszerű követelményeknek megfelelő frissített változata, a 2TE116 modern követelményeknek megfelelő változatának megszervezése mellett döntöttek. Oroszország saját gyártású új generációs dízelmozdonyok, amelyek megfelelnek a modern biztonsági követelményeknek, hatékonyságuk és könnyű kezelhetőségük, és műszakilag felülmúlják a TE116 családot [1] .
A 2000-es évek első felében a brjanszki gépgyárban, amely korábban tolatási dízelmozdonyok gyártására szakosodott, megkezdődött a fővonali teherszállító dízelmozdonyok új családjának, a TE25-nek a fejlesztése. Az új dízelmozdonyokhoz új karosszériát és vezetőfülkét kellett volna létrehozni modern vezérlőrendszerrel, míg a futómű és az erőmű kialakítását nagyrészt a luganszki üzemben gyártott legújabb 2TE116U típusú dízelmozdonyoktól örökölték [2] . A mozdonyprojektet 2004-ben hagyták jóvá [3] .
A dízelmozdonyépítés fejlesztésének egyik legígéretesebb területe egy AC-DC-AC elektromos hajtóművel és aszinkron vontatású dízelmozdony létrehozása volt . A kollektoros motorokhoz képest az aszinkron motorok nagyobb teljesítmény kifejlesztését tették lehetővé és könnyebben karbantarthatóak voltak, ugyanakkor szükség volt a vontatási inverterek létrehozására , amelyek meglehetősen összetett elektromos gépek [4] .
Tekintettel az ígéretes dízelmozdony aszinkron vontatásának elsajátításával kapcsolatos kezdeti nehézségekre, valamint annak érdekében, hogy számos alkatrészét és szerelvényét a gyártás során kifejlesszék, úgy döntöttek, hogy egy átmeneti kialakítású teherszállító dízelmozdonyt hoznak létre AC-DC átvitellel. kollektoros motorokkal és a 2TE116KM kísérleti dízelmozdony típusához hasonló axiális vonóerő szabályozással, valamint a 2TE116 -tal egységesített futóművel . Ebben a tekintetben a kollektoros és aszinkron hajtású 2TE25 dízelmozdonyok megkülönböztetése érdekében az első a 2TE25K sorozat nevet kapta, a második pedig a 2TE25A [2] .
Összesen 2022 szeptemberéig 735 darab Peresvet család dízelmozdony készült, ebből 15 db 2TE25K dízelmozdony, 594 db 2TE25K M dízelmozdony , 123 db 3TE25K 2M dízelmozdony, 1 db 2TE25K 2M dízelmozdony és 1 db 2TE25K TE 2M dízel 5K3K3M2 dízelmozdony. 3M dízelmozdony . A dízelmozdonyok gyártásának évenkénti adatait a táblázat tartalmazza: [5] [6] [7] [8] [9] [10]
| Kibocsátási év | Sorozat | A mozdonyok száma |
A szakaszok száma |
Mozdonyszámok _ |
| 2005 | 2TE25K | egy | 2 | 0001 |
| 2007 | 2 | négy | 0002-0003 | |
| 2008 | 9 | tizennyolc | 0004-0012 | |
| 2009 | 3 | 6 | 0013-0015 | |
| 2014 | 2TE25K M | egy | 2 | 0001 |
| 2015 | 67 | 134 | 0002-0068 | |
| 2016 | 103 | 206 | 0069-0170, 0249 | |
| 2017 | 88 | 176 | 0171-0248, 0250-0258 | |
| 3TE25K 2M | 2 | 6 | 0001-0002 | |
| 2018 | 2TE25K M | 102 | 204 | 0259-0359, 0450 |
| 2019 | 114 | 228 | 0360-0449, 0451-0474 | |
| 3TE25K 2M | tíz | harminc | 0003-0012 | |
| 2TE25K 3M | egy | 2 | 0001 | |
| 3TE25K 3M | egy | 3 | 0001 | |
| 2020 | 2TE25K M | 44 | 88 | 0475-0516, 0521, 0522 |
| 2TE25K 2M | egy | 2 | 0001 | |
| 3TE25K 2M | 42 | 123 | 0013-0054 | |
| 2021 | 2TE25K M | 46 | 92 | 0517-0520, 0523-0564 |
| 3TE25K 2M | 55 | 165 | 0055-0109 | |
| 2022 | 2TE25K M | harminc | 60 | 0565-0583, 0585, 0586, 0591, 0616-0622, 0626 |
| 3TE25K 2M | tizennégy | 42 | 0110-0123 | |
| Teljes | 2TE25K | tizenöt | harminc | 0001-0015 |
| 2TE25K M | 594 | 1388 | 0001-0583, 0585, 0586, 0591, 0616-0622, 0626 | |
| 2TE25K 2M | egy | 2 | 0001 | |
| 3TE25K 2M | 123 | 369 | 0001-0123 | |
| 2TE25K 3M | egy | 2 | 0001 | |
| 3TE25K 3M | egy | 3 | 0001 |
Az első 2TE25K-0001 dízelmozdony 2005 júliusában készült el [ 11] . Augusztusban mutatták be a VNIIZhT gyűrű Shcherbinka [12] raktárában, a Vasutas napjára [ 13 ] időzítve .
2007 augusztusában az átvevő bizottság elvégezte a tanúsítási teszteket, és engedélyt kaptak egy 20 gépből álló telepítési sorozat [14] gyártására . Gyártása során úgy döntöttek, hogy csökkentik a számukat, mivel az új , hasonló kialakítású, aszinkron hajtású 2TE25A dízelmozdony hátterében a kollektormotoros dízelmozdonyok további gyártása kilátástalannak tűnt. Ennek eredményeként 2007-től 2009-ig további 14 dízelmozdonyt gyártottak 0002 - 0015. Ezek a dízelmozdonyok az elsőhöz hasonlóan fehér csíkokkal kékre voltak festve [5] .
2009-re a 2TE25A dízelmozdony tesztelése és tanúsítása befejeződött, és a berendezések működésének fő hiányosságait megszüntették, ezért a jövőben úgy döntöttek, hogy nem térnek vissza a 2TE25K dízelmozdonyok gyártásához, mivel a luganszki üzem Ukrajnában folytatták a 2TE116U hasonló osztályú mozdonyok gyártását. Ehelyett a brjanszki üzem megkezdte a 2TE25A dízelmozdonyok tömeggyártását.
2TE25K MA 2TE25K dízelmozdony további fejlesztése a 2TE25K M ( M - módosított) dízelmozdony volt. Az alapmodelltől a 2TE116U dízelmozdonyból származó 18-9DG dízelgenerátoros erőmű és a korszerűbb berendezések, köztük a vezérlőrendszer alkalmazása, valamint a karosszériaszerkezet apróbb változtatásai tért el. A fővázat a 18-9DG dízelgenerátor elhelyezésének figyelembevételével újratervezték, a berendezések elhelyezkedését és egyes rendszereket is megváltoztatták. A 2TE116U dízelgenerátorának köszönhetően a mozdony valamivel erősebb lett, mint elődje, a 2TE25K [15] .
Kezdetben nem számítottak a 2TE25K továbbfejlesztett változatának megjelenésére, mivel a hasonló osztályú mozdonyokat a luganszki dízelmozdonygyár szállította, a Brjanszki üzem pedig az aszinkron hajtású dízelmozdonyok gyártására és fejlesztésére irányult. 2014 -ben azonban az ukrajnai politikai válság és fegyveres konfliktus miatt a luganszki üzem csökkentette a kínálatát, és a bezárás szélére került. Tekintettel a bizonytalanságra a 2TE116U sorozatú dízelmozdonyok további szállításával kapcsolatban az Orosz Vasutak számára , a feladat a dízelmozdony analógjának létrehozását tűzte ki célul a Brjanszki Gépgyárban történő gyártáshoz rövid időn belül , minimális újrafelszereléssel. gyártólétesítményeit, mivel a fuvarozó nem állt készen az aszinkron hajtású dízelmozdonyok flottájának nagyarányú megújítására [2] .
Az üzemben tömegesen gyártott 2TE25A dízelmozdonyok üzemeltetésében és karbantartásában csak a Tynda raktárban volt tapasztalat , míg a telep többi részében, ahol főként 2TE116 -ost üzemeltettek , és a raktár dolgozói nem rendelkeztek dízel szervizelési tapasztalattal. aszinkron motoros mozdonyok esetében úgy döntöttek, hogy a 2TE25K dízelmozdony modernebb analógját szállítják kollektormotorokkal és a 2TE116U-hoz hasonló erőművel [2] .
A berendezések elrendezésének tervezési munkái 2014 -ben rövid időn belül befejeződtek, és a projekt év végi végleges jóváhagyása után 70 nappal elkészült a sorozat [15] első mozdonya . Az első 0001-es dízelmozdony 2014 decemberében készült el , 2015 februárja óta pedig megkezdődött ezeknek a dízelmozdonyoknak a tömeggyártása, amely a mai napig tart, ráadásul a 2TE25A-nál jóval nagyobb példányszámban. 2020 februárjáig a sorozatból legalább 476 dízelmozdony készült el, amelyek többségét az Orosz Vasutak szállította .
A gyárból a dízelmozdonyok a megrendelőtől függően különböző színválasztékot kaptak [6] :
2TE25K M -0359 az ulánbátori vasút kék színében
2TE25K M -0442 a "BaltTransService" kék színében
2TE25K M -0450 narancssárga-szürke színben "Shubarkol komir"
2016 - ban megnövelt teljesítményű 2TE25K 2M ( 2. módosított ) dízelmozdonyt terveztek tehervonatok vezetésére nagy lejtős hegyi útvonalakon vagy megnövelt tömegű vonatok 2TE25K M alapján. Szintén ettől a módosítástól kezdődően úgy döntöttek, hogy kiadják a 3TE25K 2M dízelmozdony háromrészes változatát , amelynek átlagos köztes szakasza van, amely a hagyományos fülke helyett egy egyszerűsített vezérlőfülkével rendelkezik a tolatási mozgáshoz, kereszteződéses átmenettel és lapos elülső rész, melynek elöl és jobb oldalán kis ablakok vannak. Az egyszerűsített kialakítású fülkével ellátott harmadik közbenső szakasz megjelenése és az egyes szakaszok teljesítményének 17%-os növekedése miatt a háromrészes 3TE25K 2M 9300 kW teljesítményű teljesítményében egy párhoz hasonlítható. két darab 2TE25K M dízelmozdonyból 10600 kW összteljesítményű , sok egységből álló rendszeren üzemel , azonban gazdaságosabb az üzemeltetése [16] . Az emelkedőkön való vonóerő javítása érdekében úgy döntöttek, hogy a mozdony tapadási súlyát növelik, és az egyes szakaszok tömege 3 tonnával nőtt az elődökhöz képest (144 tonna helyett 147 tonnával), aminek következtében az axiális terhelés nőtt 24-24,5 tonna [16] .
A fő különbség a 2TE25K M -hez képest egy modernebb és erősebb amerikai gyártmányú GEVO V12 dízelmotor használata, szakaszonként 3100 kW teljesítményű, és más vontatási generátorral, a 2TE116 UD sorozatú dízelmozdonyokhoz hasonlóan, ahol hasonló dízel generátort használtak. A 2TE25K M dízelmozdonyokhoz képest megbízhatóbb biztonsági rendszereket, videó megfigyelést, paraméterek regisztrálását és ellenőrzését is alkalmazták, frissített, jobb karakterisztikával rendelkező mikroprocesszoros vezérlőrendszert, némileg módosult a vezetőkonzol műszereinek kialakítása és elrendezése, továbbfejlesztett pneumatikus fék. rendszert alkalmaztak egy MTO E.317 fékberendezés modullal.. integrált funkcióval a vonatfékek elosztott vezérlésével és egy távoli fékszeleppel [17] . Annak érdekében, hogy a mozdony hideg éghajlaton is üzemelhessen, a 2TE25K M -hez képest , figyelembe véve a 2TE25A dízelmozdonyok üzemeltetési tapasztalatait a Bajkál-Amur fővonalon, ahol a 3TE25K 2M bevezetését tervezik , a klímaszabályozási rendszereket. , fűtés és hőmegőrzés a vezetőfülkében és a motorban A rekesz lehetőséget biztosít a dízelmotor táprendszeréhez és a segédberendezések működéséhez belülről felmelegített levegő felvételére, valamint jobbak az üzemanyag-, víz- és levegőrendszerek fagytól védve [16] .
Az első két 3TE25K 2M dízelmozdony összeszerelése 2017 februárjában fejeződött be [7] , míg a második mozdony eredetileg kétrészes mozdonynak készült és a 2TE25K 2M elnevezést kapta , de később úgy döntöttek, hogy kiegészítik egy harmadik köztes mozdonyral. szakasz. Ezek a dízelmozdonyok új számsort kaptak, 0001-től kezdődően. 2018 márciusában, az első két dízelmozdony fő vizsgálati ciklusának befejeztével megkapták a megfelelőségi tanúsítványt, amely lehetővé tette az e sorozatú mozdonyok tömeggyártásának megkezdését. háromrészes és kétrészes változatban [18] . A sorozat harmadik dízelmozdonya 2019 közepén jelent meg, sorozatgyártásuk az év végén kezdődött. 2020-ban elkészült az első dízelmozdony, a 2TE25K 2M köztes szakasz nélkül [8] . A dízelmozdonyok túlnyomó többsége az Orosz Vasutak számára készült, mindegyik háromszínű piros és szürke vállalati színt kapott [7] .
2021-ben a sorozatból hat dízelmozdonyt rendelt az Elga-Trans LLC. Közülük az első három ugyanazon év májusában jelent meg, és szabványos kialakítású volt. A második tétel dízelmozdonyai, 0086-tól kezdve, új kabinkialakítást alkalmaztak ferde ütközőlámpákkal, valamint felső alsó és sarokpanelekkel [19] . Minden dízelmozdony négyszínű színvilágot kapott, túlsúlyban a sötétkék és a szürke világoskék és fehér csíkokkal [20] , az új sorozat dízelmozdonyai pedig frissített fülkével hasonló színvilágot kaptak fekete homlokrésszel. alul és a sarkokban pedig fehér fedőpanelek [19] .
2TE25K 3M és 3TE25K 3M2019 - ben a megnövelt tömegű tehervonatok vezetésére a brjanszki üzem a 2TE25K M dízelmozdony újabb módosítását tervezte , amely a 2TE25K 3M ( módosított 3. ) elnevezést kapta . A 2TE25K 2M -től eltérően a kolomnai gyár által gyártott módosított 18-9DG dízelgenerátorral van felszerelve, amely felépítésében hasonló a hagyományos 2TE25K M dízelgenerátorhoz , de 2648 kW helyett 2850 kW-ra növeli a teljesítményét. Így teljesítmény tekintetében az új dízelmozdony a 2TE25K M és a 2TE25K 2M között egy köztes pozíciót foglal el . Emellett az alapmódosításhoz képest megnövelték a mozdony markolattömeget [21] .
A projekt keretében 2019 áprilisában egy kétrészes és egy háromrészes dízelmozdony készült, amelyek a 2TE25K 3M , illetve a 3TE25K 3M elnevezést kapták . Mindkét módosításhoz saját számtartományt jelöltek ki, és mindkét kísérleti mozdony 0001-es számot kapott [9] [10] .
A 2TE25K "Peresvet" család fővonali mozdonyait 1520 mm nyomtávú fővonali vasutak tehervonatok vezetésére tervezték -50 °C és +40 °C közötti környezeti hőmérsékleten. Ők az első képviselői a TE25 fő dízelmozdonyok új ígéretes családjának AC-DC váltóművel és axiális kipörgésgátlóval, amelyet a brjanszki üzem hozott létre [11] .
A mechanikus rész kialakítása szerint a 2TE25K "Peresvet" dízelmozdonyokat egyesítik a 2TE25A "Vityaz" dízelmozdonyokkal, amelyek az elsőtől aszinkron vontatási hajtásban és más erőműben különböznek [2] .
A 2TE25K dízelmozdonyok az összes index 2TE10 sorozatának műszakilag elhasználódott mozdonyainak fő pótlása , elsősorban a 2TE10V és 2TE10M elavult kétütemű dízelmotorokkal, később pedig a 2TE10U és 2TE116 négyütemű motorokkal [11] .
A 2TE25K és 2TE25K M dízelmozdonyokon a kolomnai gyár által gyártott, a 2TE116U -hoz hasonló, a D49 család négyütemű dízelmotorjait alkalmazzák , azonban az axiális kipörgésgátló rendszer miatt a TE25 családba tartozó dízelmozdonyok. jobb gyorsulási jellemzőkkel rendelkeznek azokhoz képest [11] . A 2TE25K 3M és 3TE25K 3M dízelmozdonyok ennek a motornak az erősebb változatát használják [21] , a 2TE25K 2M és 3TE25K 2M pedig még erősebb négyütemű GEVO V12 dízelmozdonyokat [16] .
A 2TE25K dízelmozdonyok mindegyik fajtája két egyforma egykabinos fejrészből, a 3TE25K pedig két fejrészből és egy közéjük beakasztott köztes részből áll, amely kivételével hagyományos kétrészes dízelmozdony alakítható ki az összetételből. A dízelmozdonyok sok egységből álló rendszer szerint kapcsolhatók össze és működhetnek együtt, egy vezetőfülkéből vezérelve, mind egészében (például két kétrészes dízelmozdony), mind az egyik részből (kétszekciós dízelmozdony + szakasz). Szükség esetén a mozdony fejrészei korlátozottan önállóan is üzemeltethetők, azonban ez megnehezíti a vezető belátását. A középső közbenső szakasz a 3TE25K 2M és 3TE25K 3M részeként szükség esetén korlátozottan fejrészként is használható két szakasz részeként vagy önállóan, állomási tolatási műveletek végzésekor, amelyhez kis egyszerűsített vezérléssel rendelkezik. kabin, de vonatközlekedésre nem használható, mivel nem rendelkezik a teljes vonatra vonatkozó biztosítóberendezésekkel és fékvezérlő szeleppel, a vezérlőberendezések pedig csak kis sebességnél teszik lehetővé az üzemeltetést [16] .
A dízelmozdonyok megjelenéskor négyjegyű számokat kapnak, 0001-től kezdve, míg minden módosításnak saját számtartománya van. A teljes TE25-ös sorozat számozásának sajátossága, hogy a 2TE25K dízelmozdonyok minden változata négyjegyű, a 2TE25A dízelmozdonyok pedig háromjegyű számokat kapnak.
A sorozatot és a számot kötőjellel jelöljük NTE25K M -XXXX formátumban , ahol XXXX a sorozatban lévő mozdony száma, N a szakaszok száma (2 vagy 3), és az M nagybetűvel módosítást jelent. (M helyett a módosításoktól függően más bejegyzés is feltüntethető).
A mozdony sorozatszámát és számát a vezetőfülke elején, közvetlenül az ütközőlámpák felett középen, valamint az oldalakon feltüntették. A 2TE25K dízelmozdonyoknál a sorozatjelzést és a számokat speciális fekete táblákon tüntették fel, amelyeket az elülső rész elé és a gépház ablakai alatti szakaszok oldalfalainak közepére szereltek fel [5] . A 2TE25K M dízelmozdonyok és módosítások esetében a jelölést közvetlenül a karosszériára festéssel hordják fel, lemezek használata nélkül, míg az oldalsó jelölés nem a motortérben, hanem a vezetőfülke oldalablakai alatt található. Az alapmodell 2TE25K dízelmozdonyainak a gépház felőli fülkebejárata közelében az oldalfalakon is van hálózati szám, míg a 2TE25K M -nél nincs hálózatszám jelzés [6] .
Az oldalfalakra a váz szintjén háromrészes dízelmozdonyok részeként az A vagy B betűt festékkel hordják fel a fejrészekre, és C betűt a köztes szakaszra. A szelvényjelölést a keret szintjén két helyen – a vezetőfülkével szemben az első ajtó mellett, a hűtőkamrával szemben a szakasz hátulján – alkalmazzuk festékkel [6] .
A TE25 család különféle indexű dízelmozdonyainak fő jellemzőit, köztük a TE25K "Peresvet" [22] [23] [16] [21] és a TE25A "Vityaz" [24] [25] főbb jellemzőit a táblázat tartalmazza:
| Paraméter | Érték mozdonymodellek szerint | ||||||
| 2TE25K |
2TE25K M |
2/3TE25C 2M |
2/3TE25C 3M |
2TE25A |
2TE25A M | ||
| A szakaszok száma | 2 | 2 | 2 vagy 3 | 2 vagy 3 | 2 | 2 | |
| Axiális metszet képlete | 30-30 _ _ _ | ||||||
| Méretek | |||||||
| Dimenzió | 1-T | ||||||
| Fő méretek, mm |
Hosszúság az automatikus csatolók tengelyei mentén | 2 × 20 000 (2 részes) 3 × 20 000 (3 részes) | |||||
| Test szélessége | 3120 | ||||||
| Tetőmagasság a sínszinttől | 5020 | 5005 | 5060 | ? | 5005 | 5005 | |
| Maximális magasság az antennákon lévő sín szintjétől |
5260 | ||||||
| Automatikus csatlakozó tengelymagasság a sínszinttől |
1060 | ||||||
| padlómagasság | 1735 | ||||||
Futómű méretei , mm |
Teljes tengelytáv | 14 300 | |||||
| Metszet forgóalap | 11 700 | ||||||
| Forgóvázak tengelytávja | 3800 | ||||||
| Új kerekek átmérője, mm | 1050 | ||||||
| Nyomtáv | 1520 | ||||||
Az átjárható ívek minimális sugara |
125*10³ | ||||||
| Súlyjelzők | |||||||
| A szakasz munkasúlya, t | 144±3 | 144±3 | 147±3 | 147±3 | 144±3 | 144±3 | |
| Tengelyterhelés a síneken, tf | 24,0±0,5 | 24,0±0,5 | 24,5±0,5 | 24,5±0,5 | 24,0±0,5 | 24,0±0,5 | |
| Üzemanyag tartalék szakaszonként, kg | 7000 | ||||||
| Homokkészlet szelvényenként, kg | 1200 | 1520 | 1520 | 1520 | 1050 | 1050 | |
| Vonó- és energiajellemzők | |||||||
| Teljesítmény, kW (LE) | szakaszonként gázolaj | 2500 (3400) | 2648 (3600) | 3100 (4215) | 2850 (3875) | 2500 (3400) | 2700 (3671) |
| vontatómotorok szakaszonként |
2100 (6×350) |
2196 (6×366) |
2502 (6×417) |
2364 (6×394) |
2100 (6×350) |
? | |
| szabadnap a mozdonynak | 4200 (2×2100) |
4392 (2×2196) |
5004 / 7506 (2/3 × 2502) |
4728 / 7092 (2/3 × 2364) |
4200 (2×2100) |
? | |
A deformációt nem okozó, automatikus csatolóelemekből származó végső erő , kN (tf) |
2450 (250) | ||||||
| Vonóerő, kN (tf) | induláskor | 2×419 (2×42,7) |
2×419,4 (2×42,77) |
2/3 × 428,1 (2/3 × 43,65) |
2×419,4 (2×42,77) |
2×441,5 (2×45) |
2×441,5 (2×45) |
| hosszú mód | 2×300 (2×30,6) |
2×323,6 (2×33) |
2/3 × 323,6 (2 × 33) |
2/3 × 323,6 (2 × 33) |
2×390 (2×39,8) |
2×390 (2×39,8) | |
| Sebesség, km/h | hosszú mód | 24 | 23.6 | 27.6 | 25.4 | tizennyolc | húsz |
| szerkezeti | 100 | 120 | |||||
| működőképes | 100 | ||||||
| Reosztatikus fékteljesítmény szakaszonként, kW |
2800 | ||||||
| Féktávolság maximális sebességnél, m |
1100 | ||||||
A TE25K családba tartozó dízelmozdonyok két- vagy háromrészes mozdonyok egykabinos, hattengelyes részekkel, amelyek mindegyikét két motoros háromtengelyes forgóváz támasztja alá . A dízelmozdony dízelmotorral és axiális kipörgésgátlóval ellátott AC/DC elektromos sebességváltóval van felszerelve. A mozdony blokk-moduláris felépítésű, ami leegyszerűsíti a hibás berendezések cseréjét [26] [27] .
A mozdony fel van szerelve [11] :
A dízelmozdony karosszériája fém, zárt kocsi típusú hegesztett szerkezet. Tartalmaz egy teherhordó fővázat, a vezetőfülke elülső maszkját, a dízelgenerátor és a vasalatkamrák feletti keretet, a hűtőkamra keretét, az oldalfalakat és a blokk típusú tetőket. A vezetőfülke kerete, a karosszéria falai, a hűtőkamra kerete a kerethez és egymáshoz van hegesztve. A dízel helyiséget válaszfal választja el a vasalat kamrától. Az oldalfalakat belső keresztfalak és keresztirányú gerendák rögzítik. A vezetőfülke burkolata üvegszálból készült [28] [29] .
KeretA karosszériaváz hegesztett szerkezetű, és a fő- és segédberendezések felszerelésére és rögzítésére szolgál, valamint a vontatási és fékezési hosszirányú erők érzékelésére. Két hosszanti gerendából, oldalsó gerendából és számos keresztirányú rögzítőelemből áll. A végein a hosszanti gerendákat hegesztett kötődobozok kötik össze. A dízelgenerátor végének mindkét oldalán a hosszanti gerendák közötti keretet felülről padlólemezekkel zárják le, amelyekre segédberendezéseket helyeznek el. A forgóvázak közötti szakasz közepén a főváz aljától az alsó húrokig egy üzemanyagtartály van rögzítve, melynek oldalaira akkumulátorok vannak rögzítve. A keret végén, az egyes szakaszok mindkét oldalán középen SA-3 automata kapcsolók találhatók vonószerkezettel a mozdony kocsikkal vagy más mozdonyokkal való összekapcsolására, valamint a mozdony szakaszai egymás között. A keret 250 tf hosszirányú statikus terhelésre és a ráhelyezett összes berendezés súlyából származó függőleges terhelésre van kialakítva a dinamika figyelembevételével [30] [31] .
FrontálisA vezetőfülke elülső része merev vízszintes és függőleges fémprofilokból álló keret, amelyen kívül műanyag burkolatok vannak beépítve, belülről pedig belső bélés [32] [33] . Ívelt, domború formája sima áramvonalas kontúrokkal az oldalán és a tetején, míg az utastér a váz és a pufferlámpák szintjén nyúlik ki leginkább előre. A vezetőfülke trapéz alakú szélvédővel rendelkezik, míg a 2TE25K dízelmozdonyok egyetlen szélvédővel, a 2TE25K M -nek pedig két, középen válaszfallal elválasztott ablaka van. A szélvédő két ablaktörlővel van felszerelve. A szélvédő külső oldalán az üveg alatt lépcsők és kapaszkodók vannak [28] [29] .
A szélvédő fölé a kanyarzónában egy trapéz alakú fényszóró van felszerelve, felső szűkítéssel. A 2TE25K dízelmozdonyoknál a 0001-től 0009-ig tartó dízelmozdonyok esetében a reflektor hátradöntött és simán ívelt testű, magasságban kissé kiemelkedik a tető felett, míg a 0010 [5] és 2TE25K M [6] számú 2TE25K-nál a reflektor dőlt. előre és élesen meghatározott kanyarulattal rendelkezik felülről anélkül, hogy a tető fölé emelkedne. Az automata csatoló és a szélvédő alja közötti szinten vízszintes kerek ütközőlámpák találhatók, mindkét oldalon kettő - fehér fény a széleken és piros hátsó lámpák az utastér közepéhez közelebb, közös átlátszatlan karosszériába építve. A dízelmozdonyoknál a 2TE25K ütközőlámpák vízszintesen [5] , a 2TE25K M -nél enyhén ferdén helyezkednek el, így a fehér lámpák valamivel magasabban helyezkednek el, mint a pirosak [6] . A 2TE25K dízelmozdonyokra 0001-től 0006-ig halogén lámpákat szereltek fel, a későbbi mozdonyokra pedig LED-lámpákat [2] .
A 3TE25K2M-0086 dízelmozdonyon az elülső rész kialakítása megváltozott: az ütközőlámpákat a szélekhez közelebb szögben helyezték el, beleértve részben a sarokpaneleket is, és egyetlen matt üveget kaptak, és három fehér panel jelent meg. : kettő-kettő az ütközőlámpák feletti saroksíkban és egy alulról lefedő elülső és saroksíkot, felülről trapéz alakú kivágásokkal az ütközőlámpák alsó vonala alatt, alulról pedig az automatikus csatolás felett [19] .
Alulról a karosszériaváz az elülső részen az automata csatoló szintjén energiaelnyelő szerkezettel van felszerelve, amely megvédi a mozdony személyzetét a súlyos sérülésektől, és ütközés esetén csökkenti a mozdony károsodásának mértékét. Ez a készülék energiaelnyelő csomagokból áll, amelyek mindegyike két fémlemezből áll, amelyek közé fém félgyűrűket hegesztenek. Ezeknek a csomagoknak a vastagsága 104 mm, a fémlemez egyik oldala a keret elülső falának külső oldalához van hegesztve [32] [33] . Középen egy automata csatlakozó és pneumatikus vonalak hüvelyei állnak ki a karosszéria alól. Alulról egy ferde seprőgép van rögzítve a keret kötődobozához, hogy megtisztítsa a nyomokat [28] [29] .
OldalfalakSima üvegszálas panelek vannak beépítve a vezetőfülke területén lévő rész elülső részébe. Az oldalakon a vezetőfülke tolóablakokkal felszerelt ablakai, valamint az előttük kiálló, elektromos fűtéssel felszerelt visszapillantó tükrök találhatók. A 3TE25K háromrészes dízelmozdonyok közbenső szakaszain csak a jobb oldalon van oldalsó fülkeablak [28] [29] .
A motortérrel szemközti mozdony oldalfalai függőlegesek, hullámos acéllemezből készültek. A kétoldali oldalfalakban a dízelmotorral szemben középen három keskeny ablak található, valamint szellőzőrácsok és redőnyök, amelyek kialakítása és mérete a 2TE25K és 2TE25K M esetében részben eltérő . A hűtőkamra redőnyök a szakasz [28] [29] hátulján találhatók .
A vezetőfülke mögött a mozdony mindkét oldalán a mozdonyszemélyzet be- és kijáratához egyszárnyú ajtók találhatók, amelyek befelé fordulva nyílnak. Az ajtószárnyak magas peronokra való feljutásra, valamint a töltés vagy alacsony peron szintjére történő emeléshez és leereszkedéshez készültek, az ajtó lépcsőkkel és láblécekkel van felszerelve alatta, valamint oldalsó függőleges kapaszkodókkal. A 2TE25K és 2TE25K M ajtólapjainak kialakítása némileg eltér: a 2TE25K esetében az ajtólap ablaka négyzet alakú, lekerekített sarkokkal, a 2TE25K M esetében pedig ovális. A kényelem érdekében az ajtószárnyak két fogantyúval vannak felszerelve - az alsó az ajtó kinyitásához a töltés szintjéről való felmászáskor, a felső pedig a magas platform szintjéről való belépéskor [28] [29] .
VégfalakA mozdonyrészek hátsó falai simaak és függőlegesek. A középső részen nem hermetikusan zárt kereszteződéses átmenettel vannak felszerelve gumiballonos szuflák formájában, átmeneti platformokkal és egyszárnyú lengőajtókkal. Alul, középen egy automata csatoló található a dízelmozdony szakaszainak egymáshoz, vagy szükség esetén más gördülőállományhoz való összekapcsolásához. A falakon a kocsiközi átjáró oldalain technológiai lépcsőket helyeznek el. A végfalak szélei mentén, az automata csatoló és az átmeneti platform közötti szinten, kerek ütközőlámpák vannak, mindkét oldalon kettő - nagy fehér fej- és kisebb piros hátsó lámpák, amelyeket akkor használnak, ha a szakasz egykövető [28] [29] . A 3TE25K 2M dízelmozdonyok közbenső szakaszaiban a fülke elülső falai helyett egyenes elülső végfalakat szerelnek fel, amelyek kialakítása hasonló a hátsókhoz, kivéve a lépcső hiányát és az ablaknyílás jelenlétét. a jobb oldali kisegítő vezetőfülkéhez, valamint a falak nagyobb magasságához.
TetőA karosszéria teteje a mozdony közepén vízszintes, oldalain ferde lejtős, szellőzőrácsokkal, a vezetőfülke feletti egyes fejrészek előtt, magassága kissé alábecsült. A háromrészes dízelmozdonyok közbenső szakaszainál a tetőfülke feletti magassága megegyezik a géptér feletti magassággal. A dízelgenerátor és a hardverkamrák feletti tető öt eltávolítható blokkból áll. A tetőblokkokban a felszerelések felszereléséhez (leszereléséhez) és javításához szükséges nyílások vannak. A 2TE25K és 2TE25K M dízelmozdonyok tetőszerkezete némileg eltér a panelek és a rácsok illesztéseinek elhelyezkedésében, emellett a 2TE25K esetében a tetőmagasság megközelítőleg azonos a szakasz teljes hosszában, kivéve a vezetőfülkét, míg a 2TE25K M a szelvény hátsó részében, a tető némileg alábecsült, és ívesebb ívű [28] [29] .
A mozdony minden szakasza két háromtengelyes, pofátlan motoros forgóvázzal rendelkezik, kétfokozatú rugós felfüggesztéssel , vontatómotorok támasztó-axiális felfüggesztésével és minden kerékhez pneumatikus féktárcsa, emelőkarral és a fékpofák kétoldali megnyomásával [34] ] [35] .
A forgóváz kerete két hegesztett, négyszögletes doboz alakú oldalfalból, három keretek közötti rögzítőelemből, vég- és forgógerendákból áll. A keretek közötti rögzítés gerendáit egy forgógerenda köti össze, amely szigorúan a keret hossztengelye mentén helyezkedik el. A középső részen lévő forgógerendában van egy forgóhüvely, melybe egy forgószerelvény van szerelve, amely a vízszintes hosszirányú erők merev átvitelére és a vízszintes keresztirányú erők rugalmas átvitelére szolgál [34] [35] .
A futómű felfüggesztéseA második felfüggesztési szakaszban a mozdonytest minden forgóvázon egy központi forgócsapon és négy oldalsó görgős csapágyon, a forgóváz oldalain elhelyezett gumi-fém elemekből álló tömbökön keresztül támaszkodik, mindkét oldalon kettő. A tartótestet a forgóváz keretének oldalfalára kell helyezni, amely érinti a forgási sugarát. Az egyes támaszok testén belül egy mozgatható mechanizmus található alatta, amely hengeres görgőket tartalmaz, amelyek klipekkel és a tartó felső részével vannak összekötve. A ház oldalfalaihoz párnák vannak hegesztve, amelyek vezetőként szolgálnak a mozgatható mechanizmus mozgatásakor. A felső és alsó támaszok gördülőfelületei 2°-os szögben dőlnek. A tartó felső és alsó része között hét gumi-fém elem található, amelyek tompítják a rezgéseket [36] [37] .
A támasztékok érzékelik a dízelmozdony karosszériájának súlyát, biztosítva annak stabil helyzetét a pálya egyenes szakaszain való haladás során, és olyan erőket hoznak létre, amelyek kanyarodáskor visszaállítják a karosszériát eredeti helyzetébe. Az út egyenes szakaszán a görgők középső helyzetet foglalnak el a támasztékok ferde síkjai között, és amikor a forgóváz a testhez képest elfordul, rágördül a támasztékok ferde felületeire, aminek köszönhetően helyreállító nyomaték jön létre. a támasztékok sugarán. Ezenkívül a támasztékban pillanatnyi súrlódási erők lépnek fel, ami segít csökkenteni a forgóváz rezgését. A vonóerők a forgóvázról a karosszériavázra a tengelydobozokon és a forgóváz keretének forgógerendáin keresztül jutnak el [36] [37] .
A felfüggesztés első szakaszában a forgóváz kerete 12 tekercsrugóval támaszkodik a kerékpárok tengelydobozaira , és a kerékpár minden tengelydobozához egyedi felfüggesztéssel rendelkezik. A forgóváz hat tengelydobozának mindegyike két egyforma rugókészlettel van felszerelve a tengelydoboz oldalain a tengelydoboz testének tartókonzoljai és a forgóváz kerete közé. A rugókészletek azonos hosszúságúak, de különböző magasságban vannak elhelyezve, és a rugó a legközelebbi szakasz széléhez a másik alatt helyezkedik el. A rugókészlet felső és alsó támasztékokat, állítólapokat és koaxiális hengeres rugókat tartalmaz, amelyek egymáson belül helyezkednek el a barát fészkelő babája elve szerint [38] [39] . A 2TE25K dízelmozdonyoknál minden rugókészlet három réteg rugóból áll [38] , a 2TE25K M esetében pedig kettő [39] . A rugókészleteket a rugók merevségének figyelembevételével alakítják ki, a statikus terhelés alatti magasságuk függvényében, és három csoportra osztják. A tengelydobozok rugós felfüggesztésével párhuzamosan a forgóváz oldalirányú gurulásának csillapítására a keret oldalain hidraulikus lengéscsillapítókkal (hidraulikus lengéscsillapítókkal) van felszerelve, 2TE25K-ban pedig minden tengelydobozhoz (forgóvázonként hat) állnak rendelkezésre. , valamint a 2TE25K M és 2TE25K 2M típusoknál - csak a szélső tengelydobozoknál (a forgóvázon négy), míg a középső tengelydobozban nincs hidraulikus lengéscsillapító [38] [39] .
Kerék-motor blokkAz egység arra szolgál, hogy az elektromos energiát mechanikai energiává alakítsa át, és a vontatómotorról a hajtómű szűkítőn keresztül a mozdony tengelyeire továbbítsa. A blokk egy kerékpárból, két hajtótengelydobozból, egy axiális csapágyból, egy sebességváltóból és egy vontatási hajtásból áll [40] [41] .
A forgóvázas tengelydobozok arra szolgálnak, hogy rögzítsék a kerékpár tengelyének helyzetét a rögzített forgóvázhoz képest, és a függőleges és vízszintes erők átvitelét szolgálják közöttük. A tengelydoboz teste öntött acélból készült, konzolokkal a rugós felfüggesztés rugók felszereléséhez. A ház belső ürege a gördülőcsapágyak külső gyűrűi számára van kifúrva, amelyek közé távtartók vannak beépítve. A tengelydoboz-test dagályaiban ék alakú hornyok vannak kialakítva a tengelyhajtóművek rögzítésére [42] [43] .
Minden kerékpár egy tengelyből áll, amelynek végeit tengelydobozok támasztják alá csapágyakon keresztül, és két kerékből, amelyeknek a tengelyére nyomott gumiabroncsok vannak . A tengely munkafelületei acélgörgőkkel vannak recézve, hogy növeljék a fáradási szilárdságot és csökkentsék a kopást. A tengely végein középső lyukak találhatók, amelyek lehetővé teszik a kerekek elforgatását működés közben a kerékpár gumiabroncsok profiljának helyreállításához és az érzékelő meghajtó perselyeinek felszereléséhez [44] [45] .
A vontató villanymotor axiális támasztófelfüggesztésű, és egyik oldala axiális csapágyakon keresztül mereven, a másik oldala támasztóárral rugós felfüggesztés révén rugalmasan a forgóváz vázán van megtámasztva. A forgóváz vontató villanymotorjai egy irányban vannak kihelyezve, ami hozzájárul a terhelések egyenletes eloszlásához a tengelyek mentén a mozdony mozgása során [46] [47] .
A 0207-es számú 2TE25K és 2TE25K M dízelmozdonyok motor-axiális csapágya egy siklócsapágy, amely két alsó és felső bélésből áll [48] [49] . A 0208 és 3TE25K 2M számú dízelmozdonyokon a siklócsapágyak helyett hatékonyabb gördülőcsapágyakat alkalmaznak, amelyek javítják a menetteljesítményt és kisebb kopás jellemzi [50] .
A vonóerő - csökkentő arra szolgál, hogy a vontatómotor-armatúráról a nyomatékot a dízelmozdony kerekei felé továbbítsa, és a kerékpár fordulatszámához viszonyítva csökkentse a kerékpár sebességét. Reduktor egyoldalú, egyfokozatú, hengeres. A hajtómotor tengelyére melegen szerelt hajtóműből, egy hajtott rugalmas hajtóműből és egy levehető védőburkolatból [51] [52] áll . A vontatási sebességváltó áttétele a 2TE25K esetében 1:3,895 [22] , a 2TE25K M esetében pedig 1:4,41 [23] .
FékrendszerA dízelmozdonyok forgóvázai pneumatikus meghajtású fékrendszerrel, karos sebességváltóval és fékbetétekkel vannak felszerelve, amelyek fékezés közben mindkét oldalon összenyomják az egyes kerekeket. A fékkaros hajtómű a forgóváz váz oldalfalaira szerelt és egy légvezetékről szinkronban működő fékhengerekből, fékpofákból, karokból, fékpofa felfüggesztésekből, állítható rudakból, valamint a bal oldali fékpofa felfüggesztéseit összekötő gerendákból áll. és a forgóváz jobb oldalai. A fékhengerek a fékbetétek és a kerékpár pofák közötti hézag automatikus beállítását biztosítják, amint elhasználódnak. A megengedett fékvastagság legalább 15 mm [53] [54] .
Amikor levegőt juttatnak a fékhengerbe, a fékhenger rúdja mozgásban a villához csatlakoztatott karra hat. A villán keresztül a kar a fékpofát a kerékpár kötéséhez nyomja. Ugyanakkor a rúdon keresztül az erő átadódik a második fékpofa ellenkező felfüggesztő karjára, és azt is meg kell nyomni. A kézifék a második és a harmadik kerékpárra, és csak az első forgóvázra hat [53] [54] .
A vezetőfülke az egyes szakaszok fejrészében található, és a mozdony kétfős személyzete által történő vezérlésére szolgál. A vezetőfülke jobb oldalán található a vezető munkahelye, a bal oldalon az asszisztens vezetőülés [32] [33] .
A fülke előtt van egy kezelőpanel, a lábak számára fülkékkel, amelyekkel szemben a vezető és az asszisztens székei találhatók. A konzolállvány középső részében az egyik szekcióban az élelmiszerek tárolására szolgáló hűtőszekrény, a másik részben az élelmiszerek melegítésére szolgáló mikrohullámú sütő található [32] [33] .
A kabin biztonsági rendszerrel van felszerelve, amely magában foglalja a KLUB-U vagy BLOCK komplex mozdonybiztonsági berendezést (késői gyártású dízelmozdonyokon), egy telemechanikus rendszert a vezető ébrenlétének felügyeletére TSKBM [32] [33].
A vezetői és asszisztensi ülések puha bőrkárpitozásúak, lehajtható háttámlával és kartámaszokkal rendelkeznek. A fülke hátsó falában, középen egy bejárati ajtó található, amelyhez egy további lehajtható ülés van rögzítve a vezető-oktató számára [32] (2TE25K M esetén hordozható [33] ).
A kabin falai és mennyezete műanyag panelekből készült. A kabin padlója álló és alulról fémlemezekkel burkolt, amelyek tetejére hőszigetelő párnák vannak lefektetve. A keret tetejére 20 mm vastag égésgátló rétegelt lemez pajzsok vannak rögzítve. A vezetőfülke padlójában levehető fémpajzsok találhatók a vezetőfülkében a padló alatt található mikroklíma rendszer berendezéseinek eléréséhez [32] [33] .
A 2TE25K dízelmozdonyoknál a falak és a mennyezet bézs színűek, az ülések és a padló pedig fekete, míg a korai darabszámú dízelmozdonyok vezérlőpultját bézsre, a későbbieknél pedig kékre festették. A 2TE25K M -nél a falak, a mennyezet és az ülésalapok tejfehérek, a vezérlőpult és az üléskárpit kék színűek, a padló pedig sötétszürke [12] . 3TE25K 2M esetén a vezérlőpanel bézs színű [12] .
A kabin falai, padlója és teteje jó hőszigeteléssel rendelkezik, URSA márkájú lemezekből, hőálló TAF-3 üvegszövettel borítva és ragasztva. A hőszigetelés kétrétegű, teljes vastagsága 12 cm, és különböző méretű, különálló csomagokból áll össze. A hátsó falra a mennyezettől a padlóig 2 mm vastag műanyag panelek vannak felszerelve, amelyek lassan égő rétegelt lemezre vannak ragasztva [32] [33] .
A fülke szélvédői elektromos fűtéssel és ablaktörlővel vannak felszerelve. A mozdonyszemélyzet elkápráztatásának elkerülése érdekében a fülke belső oldalán az első és az oldalsó ablakokra napellenzőket, valamint a szélvédőre kézi vezérlésű függönyt szereltek fel. Az oldalablakok felett speciális nyílásokban egy 10 mm átmérőjű nejlonkábelből készült, 300 mm-es osztású kötött csomókkal ellátott, összehajtott evakuációs háló található, amely lehetővé teszi a mozdony biztonságos elhagyását az ablakon keresztül vészhelyzetben. lehetetlen kilépni az ajtón [32] [33] .
A mozdony kabinja klímarendszerrel van felszerelve a légfűtéshez, a légkondicionáláshoz és a szellőztetéshez, a levegő elosztásával a szélvédő és oldalsó ablakok területére, valamint a vezető és az asszisztens lábára. A vezetőasszisztens mögött, a szekrény előtt elektromos fűtés van felszerelve a vezetőfülke autonóm fűtésére, amikor a dízelmotor nem jár. A fűtés vezérlőpultja fölötte, a fülke hátsó panelén található [32] [33] .
VezérlőpultA fejrészekben található kezelőpanel egy asztallap, amely három talapzaton van elhelyezve: balra, középre és jobbra. A sofőr és az asszisztens lábtartói az állványok közé vannak felszerelve. A konzol asztallapja fémvázas, kívülről műanyag panelekkel van burkolva, amelyeken felügyeleti eszközök és vezérlők találhatók.
A kezelőpanelen a vezető és az asszisztens munkahelyek előtt kivágások találhatók, amelyek lehetővé teszik a kezelőszervek egymáshoz közeli elhelyezését, amelyek a 2TE25K és 2TE25K M modelleken trapéz alakúak, a 3TE25K 2M -en pedig ívesek. A konzolpanelek simaak, nincsenek bemélyedések, varratok vagy törések, ami megkönnyíti a tisztításukat és javítja a mozdony személyzetének kényelmét [55] [56] .
A konzol két zónából áll - vízszintes lapos és ferde, amelyeket több, egymással szögben elhelyezett panel alkot. A vízszintes zónában a dízelmozdony fő kezelőszervei, a ferde zónában a mozdonyrendszerek állapotát figyelő eszközök és néhány kapcsoló található. A 2TE25K, 2TE25K M és 3TE25K 2M dízelmozdonyok kezelőszerveinek elhelyezkedése hasonló, de a megjelenésben és a kialakításban vannak kisebb eltérések [55] [56] .
A vezető munkaterületén, a jobb oldalon található az összes fő kezelőszerv és információ-figyelő eszköz. A vezető előtti vízszintes asztalon, bal oldalon a vezérlő forgatókarja található a sebesség beállításához, ettől balra két hátramenet gomb "Előre" és "Vissza" és négy gomb a dízel indításához és leállításához. motorok előtte (hat a 3TE25K 2M -en ), valamint egy vészleállító gombos dízel. A jobb oldalon a vezető előtti asztalon a fékoldó, a typhon bekapcsolása, a typhon lefoglalása, a síp bekapcsolása, a homok betáplálása a szakasz első tengelye alá és a közös fékezés billenőkapcsolója található.
A jobb talapzat felett jobbra a 2TE25K és 2TE25K M dízelmozdonyokon , kis mélyedésekben két forgó fogantyús pneumatikus fékszelep található - a 395-ös számú fővonat fékszelep és a segédmozdony fékszelepe, forgó. vízszintes síkban. A késői 2TE25K M és 3TE25K 2M csak egy segédmozdonyfékszeleppel rendelkezik a jobb oldali mélyedésben, míg a fő vonatfékszelep távirányítóval rendelkezik, a jobb oldali fő asztallapra van felszerelve, és kis fekete formájú. a vezérlő fogantyújához hasonló fogantyú, függőleges síkban elforgatva. Közvetlenül a sofőr előtt van egy fülke az útvonalak és a fuvarlevelek elhelyezésére [55] [56] .
A korai és közepes gyártású 2TE25K és 2TE25K M dízelmozdonyok vezető előtti vezérlőpultjának felső ferde része három panelre van osztva - két sarokpanel az oldalakon és egy központi panel. A központi panel bal oldalán található a KLUB-U biztonsági rendszer kijelzője beépített sebességmérővel, mozdony jelző jelzőegységgel és vezérlőgombokkal, a jobb oldalon pedig a mozdony fedélzeti számítógépének többfunkciós kijelzője. vezérlő és diagnosztikai rendszer. A panelen található még egy mikrofon és egy nyílás a felvevő kazetta számára. A vezetőtől balra egy panel található billenőkapcsolókkal és kapcsolókkal, jobbra pedig egy panel három féknyomásmérővel a fék- és nyomóvezetékek légnyomásának, az első és hátsó forgóváz fékhengereinek, valamint a túlfeszültség figyelésére. tartály.
A 3TE25K 2M mozdonyok három, ferdén elhelyezett panel helyett egyetlen ív alakú panellel rendelkeznek, a KLUB-U helyett pedig számítógépes BLOCK kijelző van beépítve, amely a jobb oldalon középen helyezkedik el, és az MPSUD kijelző átkerül a bal. Valamint a gomb- és kapcsolópanelek, valamint az új típusú távirányító megjelenése némileg eltér elődeitől, bár általánosságban hasonló a helyzetük. A vezető és az asszisztens munkahelye közötti ferde panelen rádióállomás van felszerelve. Lent, az asztallap alatt található a vezető éberségét vezérlő gomb [55] [56] .
A vezető asszisztens munkaterületén, előtte egy vízszintes asztallapon van egy rádióállomás, tőle jobbra a távirányító ferde paneljén találhatók a tífon és a síp bekapcsolására szolgáló gombok. , KLUB-U rendszer blokkjai, regisztrációs kazettás aljzat, billenőkapcsolók különféle dízelmozdonyrendszerek bekapcsolásához és mozdonyjelző jelzőegység. Az asztallap alatt a vezetőhöz hasonlóan egy éberség vezérlő gomb [55] [56] található .
A konzol bal oldali szekrényében, az asszisztens vezetőüléstől balra, egy szélvédőmosó berendezés van felszerelve. Ezen a talapzaton két 110 V-os aljzat is található az elektromos tűzhelyek és háztartási készülékek csatlakoztatásához. A jobb oldali talapzatra, a vezetőüléstől jobbra, pneumatikus fékberendezés, 367-es számú fékblokkoló, 395-ös vezetői daru, 215-ös számú vezérlőszelep és levegőellátó csővezetékek, valamint egy vezérlőegység a szélvédő és az oldalsó ablakok fűtéséhez.
A középső talapzaton a klímarendszer légelosztója és a vezérlőpanel csatlakoztatására szolgáló csatlakozókkal ellátott panel található. A középső talapzat elülső oldalán felül elektromos gépekkel ellátott panel, alatta pedig hűtő vagy mikrohullámú sütő elhelyezésére alkalmas hely, melytől jobbra, a talapzat elülső oldalán található egy tükörvezérlő panel. A konzolberendezés karbantartásának megkönnyítése érdekében minden talapzaton zárható ajtók vannak [55] [56] .
Booster szakasz vezetőfülkeA nyomásfokozó rész elején található az egyszerűsített típusú vezetőfülke, melynek jobb oldalán található az egy vezető által végzett tolatási műveletek egyszerűsített vezérlőpultja. A vezetőfülke előtt egy kis, keskeny üveg található a vezérlőpult felett, és egy szabványos oldalablak jobb oldali ablakkal, a fülkében nincsenek ülések. A fülke középső részében egy kereszteződési ajtó található, amely befelé fordulva nyílik.
A vezérlőpanel egy asztallap, amely a szekrényre a bal oldalon és a jobb falon van felszerelve. A távirányító csak alapvető tolatási műveleteket tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a mozdony alacsony sebességű mozgását, és nem vonatüzemeltetésre szolgálnak. A konzol két részből áll - vízszintes és ferde részből.
A bal oldali vezérlőpult vízszintes részén a dízelmotor indítására és leállítására szolgáló gombok, a jobb oldalon pedig tolatási üzemmódban kipörgésgátló gombok és egy segédmozdony pneumatikus fékkarja, melynek légcsatornái, a fejrész kabinjával ellentétben nincsenek talapzatba rejtve. A konzol felső ferde része két panelből áll - a bal oldali ferdén, a jobb pedig egyenesen. A bal oldali panelen a bal oldalon kapcsolók, a jobb oldalon a mikroprocesszoros vezérlőrendszer multifunkcionális kijelzője található. A jobb oldali panelen két mutatós pneumatikus manométer található.
GépházA dízelmozdony belső terének nagy részét a géptér foglalja el, három részre osztva - egy hardverteremre, egy dízelgenerátor helyiségre és egy hűtőkamrára. A géptér minden helyiségét válaszfalak választják el egymástól [26] [27] .
Előszoba és vezérlőteremKözvetlenül a vezetőfülke mögött található az előszoba és a hozzá tartozó hardver helyiség, melyben elektromos berendezések egy része, információfeldolgozó berendezés, egységes fékberendezési egység, rádióállomás és biztonsági rendszeregységek találhatók (az épület hátsó falára szerelve). fülke), gardrób. A berendezésszoba az előszoba folytatása, két oldaljárattal, középső részén elektromos berendezésekkel ellátott polcok találhatók.
A vasalati kamra feletti tetőben egy elektrodinamikus fékegység található a fékellenállások kényszerhűtésével. A bejárati ajtók az előszoba oldalfalaiban találhatók. Az előszoba előtt, középen a vezetőfülke ajtaja, mögötte, a szélek közelében pedig a dízelszobába vezető ajtók [26] [27] .
Dízel generátor szobaA vezérlőterem mögött található dízelgenerátor helyiség a leghosszabb az összes mozdonyhelyiség közül. A dízel-generátor helyiségben az áthaladás a falak mentén, a dízelmotor és a vontatási és segédgenerátorok, valamint a berendezéskamra felőli gerjesztő pedig hosszirányban középen van elhelyezve. A vontatási generátorra önindító-generátor van felszerelve, amely elindítja a dízelmotort, táplálja a vezérlőáramköröket és tölti az akkumulátort. A dízelmotor két olaj-víz hőcserélővel, egy öntisztító teljes átfolyású olajszűrővel, üzemanyag finomszűrőkkel, termosztáttal, egy érzékelőkészlettel és egy elektronikus fordulatszám-szabályozóval rendelkezik [26] [27] .
A dízelhelyiségben a dízelgenerátoron kívül tüzelőanyag-feltöltő egység, tüzelőanyag-melegítő, dízel légszűrők, elülső homokozó tartályok, vontatási egyenirányító, vezérelt gerjesztésű egyenirányító, sűrített levegő előkészítő és tisztító rendszerrel ellátott kompresszor egység, ill. vontatómotorok hűtőlevegői. A dízelmozdony egyik részében a dízelmotor mögött jobb oldalon található a fürdőszoba biológiailag tiszta WC-vel és mosdóval a mozdonyszemélyzet számára, a másik szakaszon fürdőszoba kapott helyet [26] [27 ] ] .
A dízel helyiség tetején radiális motor-ventilátorok (a vontatási generátor hűtésére, az első és a hátsó forgóváz vontatómotorjai tisztítórendszerrel, vontatásvezérelt egyenirányító modul tisztítórendszerrel), szikrafogó a dízelen kipufogó, tágulási víztartály, kipufogóventilátor, szívóventilátorok légtisztító rendszerekből származó por a vontatási elektromos berendezések hűtéséhez [26] [27] .
HűtőkamraA rész hátsó részében, a dízelkamra mögött hűtőkamra található, melyben a hűtőszekciók blokkjai, axiálventilátor-motorok és a téli szezonban használt dízel vízmelegítők kaptak helyet. A hűtőtengely alatt található egy motorventilátor a hátsó forgóváz motorjainak hűtésére, kompresszor és szivattyúk a dízel fűtési rendszerhez. A hűtőkamra falai ferdék, és keskeny központi folyosót alkotnak. A 2TE25K dízelmozdony falai enyhén ferdeek, és csak a hűtőkamra felső részében helyezkednek el, szűk átjárót képezve, míg az alatta lévő tér szabad marad a berendezéshez való hozzáféréshez. A 2TE25K M -ben a falak a szoba teljes magasságában helyezkednek el, és sokkal nagyobb lejtésűek, trapéz keresztmetszetű, alul szélesebb átjárót képeznek, mint felül, és a falakban burkolatok vannak a hozzáféréshez. berendezéshez [26] [27] .
A 2TE25K dízelmozdonynak a hűtőkamra mögött, a szekció leghátsó részében van egy előszoba, amelyben a segédszükségletek átalakítói, a tűzoltórendszer gáztartályai, a hűtőkamra villanymotorjainak hűtésére szolgáló motorventilátorok és a hűtőkamra bunkerei találhatók. a hátsó homokozók fel vannak szerelve. 2TE25K M -en az előszoba és a hűtőszekrény egyetlen teret alkot a falak mentén, a berendezés részben mögöttük helyezkedik el. A hátsó végfalban középen található a kereszteződés átmenet ajtaja [26] [27] .
A TE25K családba tartozó dízelmozdonyok minden szekciójának motorterének közepén egy dízelgenerátor van felszerelve, amely egy V-alakú négyütemű gázturbinás feltöltős és töltőlevegő-hűtéses dízelmotorból és egy hajtású elektromos generátorkészletből áll . egy dízelmotor egy lamellás tengelykapcsolón keresztül.
A dízelgenerátor időkorlát nélküli működése a szabályozó minden állásában megengedett, kivéve az alapjárati, folyamatos üzemelést, amelynél két óránál hosszabb ideig nem kívánatos [57] [58] .
A 2TE25K dízelmozdonyok minden szakasza 21-26DG-02 típusú dízelgenerátorral van felszerelve, D49 12CHN26/26 típusú dízelmotorral, 2500 kW (3400 LE) névleges teljesítménnyel [57] , amely közel áll a dízelgenerátoros modellhez. 21-26DG- 01. A 2TE25K M -re egy 18-9DG dízelgenerátort szereltek fel, amely hasonló a 2TE116U-hoz, 5D49 típusú dízelmotorral, 2650 kW teljesítményű [58] .
A 2TE25K 2M / 3TE25K 2M dízelmozdonyokon a 2TE116 UD -hoz hasonló dízelgenerátort szerelnek fel a General Electric által gyártott GEVO V12 motorral , amelynek teljesítménye 3100 kW [59] .
A TE25 család összes dízelmozdonyának dízelmotorjainak főbb összehasonlító műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza: [57] [58] [59]
| Paraméter | mozdonymodell | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 2TE25K | 2TE25K M | 3TE25K 2M | 2TE25A | 2TE25A M | |
| Dízel generátor típus | 21-26DG | 18-9DG | ? | 21-26DG-01 | ? |
| Dízel típusú | D49 12CHN26/26 | 5D49 16CHN26/26 | GEVO V12 | 2D49 12CHN26/26 | MTU 20V4000R43 |
| Hengerek száma | 12 | 16 | 12 | 12 | húsz |
| Henger átmérő, mm | 260 | 260 | 250 | 260 | 170 |
| Dugattyúlöket, mm | 260 | 260 | 320 | 260 | 210 |
| A henger üzemi térfogata, l | 13.8 | 13.8 | 15.71 | 13.8 | 4.77 |
| Dízel üzemi térfogat, l | 165,65 | 220,8 | 188,5 | 165,65 | 95.4 |
| Névleges fordulatszám, rpm | 1000 | 1000 | 1050 | 1000 | 1800 |
| Teljesítmény maximális fordulatszámon, kW (LE) | 2500 (3400) | 2650 (3603) | 3100 (4215) | 2500 (3400) | 2700 (3671) |
| Minimális stabil fordulatszám, rpm | 350 | 350 | 330 | 350 | 600 |
A vontatási generátor a dízel forgásából származó mechanikai energiát elektromos energiává alakítja át a vontatómotorok utólagos tápellátására, a segédgenerátor pedig az elektromos gépek (ventilátorok, kompresszorok) táplálására szolgál. A generátor közös dízelvázra van felszerelve a dízelmotor elé, forgórésze lamellás tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik a dízeltengelyhez. A 2TE25K dízelmozdonyon az ASTG 2800/400-1000U2 vontatóegységet használják, amely két, egy házba szerelt szinkron háromfázisú generátorból áll - vontatási és segédmotoros [60] . A 2TE25K M és 2(3)TE25K 3M dízelmozdonyokon a kettős helyett egyetlen GS-501 AU2 vagy GST-2800-1000U2 [61] vagy GTSN-2800 generátor van felszerelve, a vontatási generátorhoz hasonló kialakítású. az ASTG 2800/400-1000U2 egység része [62] . A 2(3)TE25K 2M dízelmozdonyok AT2S-2800/400B vontatóegységgel vannak felszerelve, amely szintén hasonló az ASTG 2800/400-1000U2-hez, de úgy tervezték, hogy GEVO V12 dízelmotorral működjön.
Mindkét típusú vontatási generátor szinkron, független gerjesztéssel és kényszerszellőztetéssel, két állórész-tekerccsel rendelkezik a „csillag” séma szerint, nulla kimenettel, és egymáshoz képest 30 fokkal eltolt [63] [62] . Ezen generátorok összehasonlító jellemzőit a táblázat tartalmazza:
| Paraméter | mozdonymodell | ||
|---|---|---|---|
| 2TE25K | 2TE25K M és 2(3)TE25K 3M | 2(3)TE25K 2M | |
| Generátor típusa | ASTG 2800/400-1000U2 | GST-2800-1000U2, GS-501 AU2, GTSN-2800 |
AT2S-2800/400B |
| A generátor (vagy az egység vontatási tekercseinek) névleges teljesítménye, kW | 2300 | 2325 | 2800 |
| Hálózati feszültség, V | 580/330 | 580/335 | 580/365 |
| Fázisáram, A | ? | 2×1245 / 2×2200 | 2x1520/2x2400 |
| Névleges fordulatszám, rpm | 1000 | 1050 | |
| Névleges áramfrekvencia, Hz | 100 | 105 | |
| Fázisok száma | 6 | ||
| A generátor (vagy az egység vontatási tekercseinek) hatékonysága | 0,955 / 0,95 | 0,958 / 0,948 | 0,955 / 0,95 |
A 2TE25K és 2(3)TE25K 2M dízelmozdonyokon a vontatóegység részeként működő segédgenerátor szinkron, öngerjesztésű, két állórész-tekerccsel rendelkezik a segédvillamos gépek táplálására, csillaggal összekötve és egymáshoz képest 30 eltolással. . fokon. A segédgenerátor segédtekercsei a csillag nulla kimenetével készülnek [63] . Segédgenerátor teljesítmény - 400 kW, hálózati feszültség - 400 V.
Indító-generátorA vontatási generátor a dízelmotorhoz csatlakoztatott önszellőző indító-generátorral van felszerelve, amely dízel indítóként és egyenáramú segédgenerátorként működik a dízelmozdony kisfeszültségű fedélzeti hálózatának táplálására. A 2TE25K dízelmozdonyokon 6SG-U2 indító-generátort használnak, a 2TE25K M 5SG-U2 vagy 5PSGM-U2 motoron. Az önindító-generátor és alkatrészei a hossztengely mentén 60 m/s 2 gyorsulású lökésterhelésre készültek . Az indító-generátor gerjesztése generátor üzemmódban független, indító üzemmódban szekvenciális. Indító üzemmódban a normál indítási idő legfeljebb 12 s; a dízelmotor indítására irányuló ismételt kísérletek száma - 3 20-40 másodperces időközönként. A további indítási kísérletek hiba esetén legalább néhány perces szünettel [64] [65] történnek .
EgyenirányítóA vontatási generátor által generált váltakozó áramnak a vontatási motorokhoz táplált egyenárammá alakításához tirisztoros vezérlésű egyenirányító egységet használnak. Az egyenirányító egység teste levehető fedelekkel rendelkezik biztonsági reteszekkel, amelyek nyitáskor feszültségmentesítik a vontatóegységet. A 2TE25K mozdonyra egy M-TPP-3600D-U2 egyenirányító, a 2TE25K M - M-TPP-3600M-1-U2 [66] [67] mozdonyra .
A berendezés hat vezérelt háromfázisú egyenirányítóból áll. Minden egyenirányító 6 tirisztort , impulzusformáló kártyát, dióda üzemmódú kártyát, tápegységet, bemeneti biztosítékokat és feszültségmérő érzékelőket tartalmaz. A berendezés belsejében két szinkron transzformátor is található. A vontatási generátor két háromfázisú csillaga három-három egyenirányítóhoz csatlakozik, így mindegyik kap egyet a hat fázisból, és mindegyik táplálja a saját vontatómotorját. Az egyenirányítókat egy mikroprocesszoros vezérlőrendszer vezérli, amely biztosítja az egyes motorok tolóerejének tengelyenkénti szabályozását [66] [67] .
VontatómotorokA dízelmozdonyon minden szakasz hat párhuzamosan kapcsolt kollektoros vontatómotorral van felszerelve, forgóvázonként három , egyedi kerékhajtásokkal. A 2TE25K dízelmozdonyon EDU-133Ts villanymotorok, a harkovi nehézgépgyártó üzem által gyártott korai 2TE25K M - EDU-133Ts és ED-133Ts-UHL1, a későbbiekben pedig a 2TE25K M és 2(3)TE25K 2M motorok. , 2(3)TE25K 3M - DTK-417Ts vagy DTK-417K motorok a Novocherkassk Villamosmozdonygyár által, EDT-133K az OOO Sibelektroprivod. Mindegyik vontatómotor egy négypólusú, egyenáramú, soros gerjesztésű elektromos gép. A pólusok kialakítása kiküszöböli a tekercs szabad mozgásának lehetőségét a pólusmaghoz képest, a mechanikai kopást és a tekercsfordulatok kölcsönös mozgását. Az armatúra kialakítása egy adapterhüvellyel rendelkezik, amely lehetővé teszi a tengely cseréjét a tekercselés megváltoztatása nélkül. A motorok léghűtése centrifugális ventilátorokkal történik, forgóvázonként egy [68] [69] . Az EDU-133 és a DTK-417Ts motorok maximális teljesítménye vontatási üzemmódban 414 [70] , illetve 417 [71] kW. A TE25K család dízelmozdonyainak motorjainak műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza: [72] [73]
| Paraméter | mozdonymodell | |
|---|---|---|
| 2TE25K | 2TE25K M | |
| Tengelyteljesítmény folyamatos üzemben, kW | 350 | 366 |
| Maximális fordulatszám, fordulat/perc | 2320 | |
| Feszültség, V | 430/750 | 449 / 750 |
| Jelenlegi, A | 840/475 | 890 / 533 |
| Pillanat a tengelyen, kGm | 618 | 672 |
| Maximális áram indításkor, A | 1250 | 1130 |
| Teljesítmény fékező üzemmódban, kW | 380 | 450 |
| Hatékonyság folyamatos áram mellett | 0,92 | 0,914 |
A dízelmozdony többfunkciós mikroprocesszoros vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely a mozdony fő- és segédberendezéseinek üzemmódjainak vezérlésére, szabályozására, valamint a mozdonyrendszerek működésének diagnosztizálására és a vezető felé történő információtovábbításra szolgál. A rendszer tartalmaz egy információfeldolgozó eszközt, egy digitális kijelzőt a vezetőfülkében, egy vezérlőt, egy vontatási egyenirányítót, egy jelkapcsoló egységet, érzékelőket és elektromos kábeleket.
A vezérlőrendszert a fedélzeti kisfeszültségű, 110 V-os egyenáramú hálózat táplálja két nyomásfokozó berendezésen keresztül, amelyek stabil tápfeszültséget tartanak fenn, amikor a dízelmotor le van állítva, és még a dízelmotor indításakor is, amikor a dízelmotor mélyen leesik. táblahálózat [74] [75] .
A berendezésvezérlő rendszer biztosítja a dízelgenerátor-készlet vezérlését és kezelését, a dízelmotor, a generátor, a vontatási motorok optimális jellemzőinek kialakítását a vonóerő tengelyirányú szabályozásával, az elektromos fékezéssel és az alapjáraton, az indítás és a leállítás programvezérlését. dízelmotor és sebességének megváltoztatása, a hőhordozók hőmérséklet-szabályozási módja, a dízelmozdony erő- és segédberendezéseinek védőberendezései.
A diagnosztikai rendszer biztosítja a dízelmozdony erősáramú elektromos áramkörének és vezérlőáramkörének, táp- és segédberendezéseinek állapotának és működésének automatikus monitorozását, gyors helykeresést és a felügyelt berendezések közlekedésbiztonságot befolyásoló meghibásodásának okainak meghatározását. A mozdonyvezérlő rendszer, a jelző- és biztonsági berendezések egy vezérlőpultról biztosítják a csatlakoztatott szakaszok távvezérlését. A vezérlőrendszerek állapotával kapcsolatos minden információ a fedélzeti számítógép kijelzőjén [74] [75] a vezetőfülkébe kerül .
A vezérlőrendszer fő része egy információfeldolgozó berendezés, amely a vezetőfülke mögötti berendezésteremben egy fém állványban található. A mozdony minden szakaszán lévő eszközök egymással össze vannak kötve, és információt és vezérlőjeleket cserélnek. A készülék információt kap áram-, feszültség-, nyomás-, fordulatszám-érzékelőktől, hőmérsékletmérőtől, elektronikus dízel főtengely fordulatszám-szabályozótól, egységes fékberendezés-komplexumtól, IGBT tranzisztorokon lévő segédátalakítóktól, vezérlőtől és a vezetőfülkében lévő kijelző modultól, kb. a relé, kontaktorok, reteszelések állapota. Az információk feldolgozását és a hozzá tartozó parancsok, jelek kidolgozását mikroprocesszoros számítógépes rendszer végzi az alkalmazási programok formájában megírt vezérlő, szabályozási és diagnosztikai algoritmusok szerint.
A beérkező adatok alapján vezérlőparancsok generálódnak az összes kapcsolóberendezéshez (kontaktorok, relék, elektro-pneumatikus szelepek), a gerjesztő egyenirányító és a vontatási egyenirányító félvezető átalakítóihoz, egy elektronikus dízelmotor főtengely-fordulatszám-szabályozójához, az IGBT tranzisztorokon alapuló segédátalakítókhoz, fékberendezések egységes komplexuma, és megfelelő parancsokat és jelzéseket kapnak más szakaszok hasonló berendezéseihez is. Az információcsere "áramhurkok" segítségével, valamint digitális jelek formájában valósul meg az RS-422 vagy Ethernet interfészen keresztül [74] [75] .
Az első 2TE25K-0001 dízelmozdonyt a 2005. augusztusi bemutató után először a VNIIZhT kísérleti gyűrűn tesztelték Scserbinkában ( Moszkvai régió ). Aztán 2006 -ban egy ideig próbaüzemben volt a Délkeleti Vasút TChE-2 Rtishchevo raktárában . 2006 augusztusában a vasutas napja tiszteletére Szentpéterváron mutatták be a Varshavsky pályaudvar , múzeumi peronként használt síneken [12] .
2007 elején Kolomnában , a Golutvin - Ozyory vonalon [12] tesztelték az első dízelmozdonyt a VNIKTI vezetésével a VNIIZhT és a VNIIAS szakembereinek bevonásával , valamint nagysebességű teszteket a Maykop - Belorechenskaya járaton . szakasz ( Észak-Kaukázusi Vasút ). Áprilisban a tesztek befejeződtek [76] , és elküldték a VNIIZhT gyűrű végső minősítési tesztjére, és végül ugyanazon év augusztusában tanúsították [14] , és ugyanazon év szeptemberében a területen bemutatták. gyűrűdepónak az Expo 1520 nemzetközi kiállítás részeként [12] .
2007 őszén a mozdonyt a Pechora Northern Railway TChE-22 raktárába küldték . A második dízelmozdony 2007-ben üzemi teszteken esett át a Bryansk II telephelyen , és ugyanezen év szeptemberében az Expo 1520 kiállításon is bemutatták a scserbinkai VNIIZht ringen .
A jövőben a sorozat összes dízelmozdonya a Pechora depó üzemből származik . 2008 októberében a 2TE25K-0003 jelű dízelmozdony szállította az első 5200 tonnás szerelvényt szénnel Intáról a szosznogorszki állomásra [77] .
A 2TE25K dízelmozdonyok üzemeltetése során számos problémát azonosítottak, elsősorban az alkatrészek alacsony megbízhatóságával kapcsolatban, ami a meghibásodások több mint 80%-át okozta. Általánosságban elmondható, hogy a modell akkor még meglehetősen "nyers" volt, és nem felelt meg az elvárt megbízhatósági mutatóknak. 2010. szeptember elejéig az ebbe a sorozatba tartozó 15 dízelmozdonyból mindössze 4 üzemelt, a többi pedig korszerűsítés vagy előre nem tervezett javítás alatt állt [78] .
2010 - ben a gyakori meghibásodások miatt az összes 2TE25K dízelmozdony átkerült a Moszkvai Vasúthoz a TChE-29 Kursk-Sortirovochny raktárba , ahol a brjanszki üzem közelsége miatt könnyebb volt megszervezni a javítási bázist és elvégezni. javítások a gyártó szakembereinek felügyelete mellett [79] . Később a dízelmozdonyok átkerültek az úton belüli más telephelyekre - 2011 óta a dízelmozdonyok egy része ideiglenesen a TChE-46 Brjanszk -II telephelyen üzemelt , de később az összes dízelmozdony visszakerült onnan. A 2010-es évek második felében a 2TE25K sorozat gyártott mozdonyainak megközelítőleg fele stabilan üzemelt [5] .
2016- ban és 2017 -ben a dízelmozdonyok egy része a TChE-36 Novomoskovsk raktárba, 2018 -ban pedig a TChE-46 Bryansk-II raktárba került. A többi dízelmozdony molymentesítésre került, majd egy részüket újraaktiválták, a sorozat legújabb, 2019-es dízelmozdonya pedig a moszkvai Lihobory raktárba került. A dízelmozdonyok nyilvántartási adatait és üzemi állapotát szám szerint 2021 közepén az [5] táblázat tartalmazza :
| Operátor | Út | Depó vagy hely | Mennyiség | Szobák | Állapot |
| orosz vasutak_ _ |
Moszkva | Brjanszk-II | 3 | 0004, 0005, 0014 | kihasználva |
| 6 | 0002, 0006-0009, 0013 | Megőrzés | |||
| Kurszk-válogatás | négy | 0001, 0010-0012 | Megőrzés | ||
| Unecha (készletbázis) | egy | 0003 | |||
| Likhobory | egy | 0015 | operált |
2015 elején Kolomnában , a Golutvin - Ozyory vonalon [12] tesztelték a sorozat első dízelmozdonyait a VNIKTI irányításával . Ugyanezen év márciusában beléptek a Moszkvai Vasút TChE-46 Bryansk II raktárába , ahol tesztelték őket. Az első utakat a Brjanszk - Orjol szakaszon hajtották végre egy másik dízelmozdony kíséretében, majd a dízelmozdonyok egyedül kezdtek közlekedni a Brjanszk - Gomel szakaszon. A mozdonyok legfeljebb 6340 tonna tömegű vonatokat vezettek [80] . Ezt megelőzően négy mozdonyszemélyzetet képeztek ki a brjanszki üzemben, amelyek az eredeti 2TE25K-hoz képest javulást és megnövekedett megbízhatóságot, valamint könnyű kezelhetőséget észleltek [81] .
A jövőben a TChE-46 Bryansk II depó mellett 2015 második felében a Dél-Urál úti TChE-14 Orenburg és az Észak-Kaukázusi út TChE-12 Krasnodar mozdonyai kezdtek érkezni , 2016 óta pedig dízelmozdonyok tömegesen érkeztek a TChE-13 Ershov Privolzhskaya úti depóba. Ezt követően Orenburgból az összes dízelmozdonyt átvitték az Ershov raktárba, az utóbbiból pedig öt mozdonyt a Sennaya raktárba . Később 2017-ben a dízelmozdonyok egy részét a moszkvai, észak-kaukázusi és volgai vasutak sok más telephelyére osztották ki, míg a legnagyobb flotta (több mint száz dízelmozdony) az Ershov telepre, a fennmaradó telephelyeken pedig már több-három tucat mozdonyt szolgálnak ki [6] .
2017. október 6-án a Tula régióban, a Malaya Andreevka - Turdey szakasz 318. kilométerénél egy 2TE25K M -0187 jelű dízelmozdony és 24 személygépkocsi kisiklott, melynek során a kocsik egy része felborult, a mozdony kisebb sérüléseket szenvedett [82 ] . Ezt követően megjavították és tovább működött [6] .
Három 2TE25K M 0249, 0258 és 0356 számú dízelmozdonyt eladtak a Szibériai Szénenergia Vállalatnak [6] , és beléptek a Tugnuisky rakodó és szállító részleg raktárába ( Tugnuy állomás , Sagan-Nur falu ), ahol megkezdték az áruszállítást. vonatok szenet exportálni a Tugnuisky lelőhelyről a nem villamosított 63 kilométeres Tugnui - Tatarsky Klyuch szakaszon a 72 kilométeres Tugnui - Cselutaj [83] elágazás részeként (a Tatarsky Klyuch állomáson egy mozdonyt elektromosra cserélnek mozdony) [84] . A 2TE10M helyett ezeknek a mozdonyoknak a bevezetése lehetővé tette a vonatok tömegének 4000-ről 5600 tonnára való növelését [84] .
A sorozat öt dízelmozdonya 0256, 0257, 0357, 0358 és 0359 számmal került értékesítésre a mongóliai Ulánbátor vasútnak . Ezeket a mozdonyokat, figyelembe véve a száraz poros területeken való működés sajátosságait, további porvédő elemekkel látták el a levegőtisztító rendszer, a dízelgenerátor, az elektromos készülékek és a vezetőfülke kialakításában. A porvédő elemeket a mozdonyok forgóvázainak tervezésénél alkalmazzák [85] [6] .
2018-ban a 2TE25K M dízelmozdonyok elkezdtek érkezni az Oktyabrskaya vasútra a Velikiye Luki raktárba. Az első, 2018-ban beérkezett tétel 25 mozdonyt tett ki [6] . 2018 októberében az Oktyabrskaya vasút Volokolamszk - Sebezh szakaszán a 2TE25K M dízelmozdony megnövelt tömegű vonatokkal történő tesztelését végezték el, amelyek e gépek próbaüzemének részévé váltak. Az utakat a vonatok tömegének 4,9 ezerről 5,5 ezer tonnára emelésével hajtották végre. Ennek eredményeként megerősítést nyert az ilyen módosítású dízelmozdonyok folyamatos üzemeltetésének lehetősége legfeljebb 5,3 ezer tonna, egyes esetekben akár 5,5 ezer tonna tömegű vonatokkal [86] . A dízelmozdonyok a Volokolamszk – Rzsev – Velikije Luki – Sebezs – Rezekne (Lettország) és a Novoszkolnyiki – Nevel – Vitebszk (Fehéroroszország) nemzetközi útvonalakon kezdtek üzemelni [87] . 2019-ben a BaltTransService megrendelte a Transmashholdinggal a sorozat további 10 dízelmozdonyának ugyanabban a raktárban történő üzemeltetésére vonatkozó szerződését [88] . 2019 közepéig ennek a mozdonytételnek a felét leszállították [6] .
2019 óta a Peresvets működési földrajzi területe az Orosz Vasutak hálózatán bővült: megkezdték a Dél-Ural (Cseljabinszk-Glavnij depó), a Gorkij (Agryz) és a Kujubisev (Uljanovszk) vasútvonalak megérkezését. Ezenkívül négy korai gyártású dízelmozdonyt szállítottak Uljanovszkba [6] . Az Ershov raktárból két, 0223-as és 0240-es dízelmozdonyt 2019 márciusa és májusa között ideiglenesen a Távol-keleti Vasút komszomolszki telephelyére szállítottak tesztelésre [89] .
2019 elején egy 0450 [90] [91] jelzésű dízelmozdonyt szállítottak a Shubarkol Komir cégnek a kazahsztáni Shubarkol mezőn történő üzemeltetésre . Az üzemelés előtti előkészítést és a reosztatikus teszteket követően egy 50 kilométeres dízelmozdony próbaüzemére került sor 35 darab, egyenként 76 tonnás kocsiból álló tehervonattal, amely során a mozdony jó vonóerőt mutatott, 57 km/h sebességet fejlesztett ki. emelkedőben van. A tesztek befejezése után a dízelmozdony 100-150 kocsiból álló szerelvényekkel kezdi meg az utazásokat a Porodnaya - Kyzylzhar - Atasu útvonalon, 270 km hosszúságban [92] .
2020 elején egy 0472-es számú dízelmozdonyt szállítottak az SSGPO társaságnak a kazahsztáni Kacharskoye mezőn történő üzemeltetésre, amely a kisebb teljesítményű 2TE10M dízelmozdonyt váltotta fel [93] .
2020 májusában öt 2TE25K M sorozatú dízelmozdonyt szállítottak át az ershovi raktárból a Kalinyingrádi Vasút kalinyingrádi raktárába [6] .
Novemberben először szállítottak Türkmenisztánba egy 2TE25K M sorozatú dízelmozdonyt , ahol az eredeti nemzeti hagyományoknak és szokásoknak megfelelően ünnepélyesen fogadták. [94]
2021 közepétől a legyártott 2TE25K M dízelmozdonyok túlnyomó többsége üzemben van, egyes gépeket molylepkeznek, vagy javításon esnek át. A dízelmozdonyok nyilvántartási adatait 2021 közepén szám szerint a [6] táblázat tartalmazza.
| Operátor | Út | Raktár | Mennyiség | Szobák |
| Orosz Vasutak | Moszkva | Brjanszk II | 60 | 0002 0004 0005 0292-0299, 0428-0435 |
| Kurszk-válogatás | tizenegy | 0001, 0003, 0006, 0010, 0014, 0169, 0170, 0174, 0175, 0178, 0187 | ||
| észak-kaukázusi | Gudermes | 16 | 0021, 0036, 0047, 0048, 0058, 0060, 0064, 0079, 0094, 0095, 0113, 0194-0198 | |
| Krasznodar | 3 | 0074, 0098, 0110 | ||
| Rámenős | 24 | 0199-0207, 0259-0273 | ||
| Ásványvíz | 5 | 0024, 0038, 0076, 0192, 0193 | ||
| Tuapse-válogatás | 5 | 0061, 0083, 0096, 0112, 0191 | ||
| Privolzsszkaja | Asztrahán-II | 25 | 0084-0093, 0099, 0100, 0156-0168 | |
| Ershov | 105 | 0080, 0097, 0189, 0190, 0208 - 0248, 0250 - 0255, 0274 - 0284, 0300 - 0317, 0343 - 0346, 0352 - 0315 - 004151 | ||
| Makszim Gorkij | 42 | 0026, 0029, 0030, 0032, 0034, 0035, 0040, 0045, 0057, Q | ||
| október | Velikiye Luki | 70 | 0031, 0041, 0042, 0044, 0046, 0051, 0055, 0101, 0123, 0124, 0126, 0131, 0148, 0318 - 0342, 05523 - | |
| Dél-Urál | Cseljabinszk-Majna | 6 | 0360, 0361, 0363 - 0365, 0370 | |
| Orenburg | nyolc | 0078, 0081, 0111, 0362, 0366 - 0369 | ||
| Gorkij | Agryz | 36 | 0371-0390, 0470, 0499-0513 | |
| Kuibisevszkaja | Uljanovszk | 53 | 0027, 0028, 0397, 0399 - 0410, 0436 - 0441, 0457, 0458, 0463 - 0469, 0471, 0475 - 0479, 0481 - 0498, 00481 - 0498 | |
| Távol-Kelet | Tynda | négy | 0015, 0017, 0018, 0062 | |
| Komszomolszk | 25 | 016 | ||
| Transbajkál | Csernisevszk | tíz | 0020, 0022, 0023, 0049, 0059, 0077, 0082, 0109, 0480, 0495 | |
| Északi | Kotlas | 2 | 0287, 0291 | |
| Kalinyingrádszkaja | Kalinyingrád | 5 | 0347-0351 | |
| Szibériai Szénenergia Társaság | kelet-szibériai | Tugnui | 5 | 0249, 0258, 0356, 0453, 0557 |
| LLC "BaltTransService" | október | Velikiye Luki | tíz | 0442 - 0449, 0451, 0452 |
| JSC "Olcon" | október | Olenengorsky GOK | egy | 0563 |
| OOO Norilszki nikkel | Norilsk | Norilsk | 2 | 0555, 0556 |
| "Mongolyn tөmөr zam" | Ulánbátor | tizenöt | 0256, 0257, 0357-0359, 0454-0456, 0459-0462, 0514-0516 | |
| Shubarkol Komir | kazah | Shubarkol (st. Porodnaya) |
egy | 0450 |
| Targon | Sokolovsko-Sarbaisky GOK | 2 | 0472, 0562 | |
| Keleti Logisztikai Vállalat | üzbég | Navoi Bányászati és Kohászati Kombinát | 6 | 0473, 0474, 0521, 0522, 0559, 0560 |
| Demiryollar | türkmén [94] | Ashgabat | 2 | 0558 [95] |
2017 márciusában az egyik 3TE25K 2M típusú dízelmozdonyt 5000 km-es próbaüzemre küldték a Brjanszk-Orjol vonalra a Moszkvai Vasút Orjol-Kurszk régiójának Kurbakinskaya állomásán lévő nyilvántartással. Hamarosan a dízelmozdonyokat tesztelésre küldték a Shcherbinka- i VNIIZhT ringbe . 2017 májusában a második dízelmozdonyt tesztelésre küldték az Észak-Kaukázusi Vasúthoz [7] , majd visszaküldték a Moszkvai Vasúthoz próbaüzemre, a Kurbakinskaya raktárban [17] és a Kurszk raktárban [16] . A dízelmozdony 8230 tonna tömegű vonatokat hajtott, és a próbaüzem teljes időtartama alatt összesen mintegy 240 000 tonna rakományt szállított, miközben mintegy 11 ezer km távolságot tett meg [96] . Az első dízelmozdony a gyűrűn maradt, és 2017. augusztus 30. és szeptember 2. között az Expo 1520 kiállításon mutatták be a VNIIZhT tesztkör lerakatának területén Shcherbinkában [97] .
2017 szeptemberében a főpróbák befejezése után a második dízelmozdonyt próbaüzemre küldték a Bajkál-Amur fővonalon lévő Tynda raktárba [98] , ahol a 2TE25A dízelmozdonyokat állandó jelleggel üzemeltetik két és három darabban. -szakasz elrendezés [17] és ahol a 2TE25A M módosítás 2TE25A-nál valamivel erősebb dízelmozdonyainak bevezetését is tervezték német MTU motorokkal, melyek próbaüzeme télen a BAM-nál nem járt sikerrel a vontatási hajtás meghibásodása, ill. a dízel hűtőfolyadék fűtési rendszerének meghibásodása hideg éghajlaton elfogadhatatlan [99] .
2017. november végén az első dízelmozdonyt próbaüzemre küldték a BAM Novaja Chara telephelyére [96] [100] , és 2017. december 12-én érkezett meg [101] . 2018. január 17-én megkezdte működését a meghosszabbított Taksimo - Vanino útvonalon [101] . A téli üzemelés során mind a mozdony vontatási jellemzőit vizsgálták nehéz vonatok vezetésekor, beleértve a havas vágányokat is, mind a berendezések nagy fagyban történő működésének hibatűrését, valamint összehasonlították az új, 2TE25A háromrészes csatlakozókkal felszerelt gépek hatékonyságát. . Működés közben a dízelmozdony stabil működést mutatott alacsony környezeti hőmérsékleten és nagyobb hatékonyságot a 2TE25A és 3TE10MK -hoz képest nehéz, hosszú távú emelkedőkön, amelyek tehervonattal utazva 27 km / h sebességgel legyőzték őket, míg 3TE25K 2M - 47 km/h sebességnél [101] . Összességében az ellenőrzött művelet során 50 ezer kilométert tettek meg a mozdonyok, hogy végre megbizonyosodjanak arról, hogy megfelelnek minden szükséges követelménynek [18] . A tesztelés befejezése után a sorozat első dízelmozdonya 2018 nyarán visszatért az üzembe, a második pedig a Tynda raktárban maradt [7] .
2020 őszén egy kétrészes 2TE25K 2M típust teszteltek , jellemzőit összehasonlítva az azonos vonattömegű, háromrészes 3 TE10 MK dízelmozdonnyal. Az összehasonlító tesztek elvégzésének oka az Orosz Vasutak tervei a keleti gyakorlótér gördülőállományának korszerűsítésére. A tanulmány célja, hogy felmérje a 2TE25K2M sorozatú dízelmozdonyok működési kilátásait a távol-keleti és kelet-szibériai vasútvonalakon. A tesztek megerősítették, hogy a 2TE25K2M a korábbi sorozatok háromrészes dízelmozdonyai helyett két szakaszon képes vonatokat vezetni nehéz pályaszakaszokon (az üzemanyag-megtakarítás a 3TE10MK-hoz képest kb. 10%). A mozdony a távol-keleti és kelet-szibériai vasutak kis ívsugárú, magaslati, alagutak (vagyis összetett vágányprofilú) szakaszain nagy vonóerőt mutatott [102] .
A 3TE25K 2M dízelmozdony vontatási és energiatesztjei 2021 elején fejeződtek be, és a Vozdvizensky - Grodekovo - Suifenhe szakaszon három szakaszban zajlottak le. A Vozdvizensky állomásról Grodekovóba a mozdony egy 7100 tonna tömegű vonatot vezetett gyakorlatilag komoly észrevételek nélkül. Ez azt jelenti, hogy a Vozdvizhensky állomáson nem lesz szükség a vonat tömegének megváltoztatására, amikor a vontatás típusát dízelre váltják. A tesztelés második szakasza sikertelen volt (a Grodekovo - Suifenhe szakaszon nem lehetett 5900 tonnás súlyt venni). Az emelkedőn nem volt kellő tapadás a kerék és a sín között, fedőmozdonyt kellett bevetni. Ezért a tesztelés harmadik szakaszában úgy döntöttek, hogy 5200 tonnás súlyt szállítanak; ennek eredményeként a tesztek sikeresek voltak [103] .
A jövőben ilyen dízelmozdonyok sorozatos ellátását tervezik a Tynda telephelyen, ahol az elavult, nem hatékony 3TE10M dízelmozdonyok flottájának fokozatos cseréjét tervezik segítségükkel, és megszervezi a tömegközlekedési súlyú nehézvonatok folyamatos mozgását. 7100 tonna a Taksimo – Tynda – Novy Urgal – Komszomolsk – Szovetskaya Gavan hegyi útvonalon , melynek teljes hossza több mint 2,8 ezer kilométer egy irányba [104] . Az Összoroszországi Vasúti Mérnöki Intézet szakértői szerint a 3TE25K 2M dízelmozdonyok használata a 3TE10MK dízelmozdonyok helyett a BAM körülményei között az életciklus-költségek több mint 30%-os csökkenését eredményezi, a mozdony megtérülési ideje mellett. kevesebb mint 10 év [16] . 2021-től az Orosz Vasutak összes dízelmozdonyát a Távol-keleti Vasút TChE-9 Komszomolsk raktárához rendelték [7] .
2021 elején hat darab 3TE25K 2M dízelmozdonyt rendelt az Elga-Trans LLC az Ulak-Elga vonalon [20] . Az első három dízelmozdonyt augusztus végén helyezték üzembe [105] .
2022-ben bejelentették, hogy a TMH leállítja a 3TE25K 2M módosítás gyártását az importált alkatrészekkel, köztük a GEVO dízelmotorokkal kapcsolatos problémák miatt. A 3TE25K 2M pótlására létrehozták a 3TE28 -as mozdonyt , melynek sorozatgyártását 2023-ra tervezik [106] .
2019 májusában mindkét sorozat első dízelmozdonyát tesztelésre küldték a kolomnai VNIKTI- hez. A bejáratást feltehetően a Golutvin - Ozyory vonalon hajtják végre . A próbaüzemek során ellenőrzik a tapadási és energia-, fék- és dinamikus szilárdsági jellemzőket, a pályára gyakorolt hatás felmérését, a tűz- és környezetbiztonsági előírások betartását, valamint az elektromos berendezéseket, valamint a vezérlő- és diagnosztikai eszközöket. A háromrészes dízelmozdony a kezdeti tesztek után 10 000 kilométeres kísérleti úton indul. A tervek szerint a tesztek befejezése után a 2TE25K 3M dízelmozdonyok akár 6200 tonna tömegű tehervonatokat is képesek lesznek vezetni sík profilon, a 3TE25K 3M pedig 9300 tonnáig [21] .
Az Orosz Vasutak vezetője, Oleg Belozerov 2021 májusában Denis Manturov ipari miniszternek írt levelében rámutatott a 2TE25A Vityaz, 2TE25K M és 3TE25K 2M sorozatú dízelmozdonyok rossz minőségére . A szükséges megbízhatóságuk a tervezési hibák és a szolgáltató cég szabálytalan munkája miatt nem érhető el. Ezeknek a dízelmozdonyoknak a BAM-nál történő üzemeltetése során tömeges vontatómotorok meghibásodásait rögzítették, amelyek több órás megszakítást okoztak a vonatok mozgásában. [107] .