IL-2

Valószínűleg az alacsony hatásfok összefügg a bombázás pontosságával és a biztosítékok késleltetéssel történő felszerelésével, ami lehetővé teszi, hogy a berendezés elhagyja az érintett területet, mert. a modern STANAG 4569 védelmi szabvány azt jelenti, hogy egy 155 mm-es kaliberű lövedék (az OFAB-50 megfelelője, amelyet valójában stabilizátorok hegesztésével állítottak elő elavult, 152 mm-es kaliberű tüzérségi rendszerek [29] [30] [31] ) robbanóanyaggal . 6,62-6, 98 kg-os töltet, [32] [33] legalább 20 mm vastagságú páncél behatolást biztosít [ 34] 25-30 m [35] 14,5 mm-es kaliberű B-32 golyó áthatolása 741-821 m becsapódási sebességgel / s [36] 35-45 mm [37] [38]

A Vörös Hadsereg NIP AV (Scientific Testing Range of Aviation Armament) pilótái egy hosszú páncélozatlan célpont támadását strafing repülésből javasolták, először a PC -ről 600 távolságból lőve a célpontot. -700 m, majd géppuskákból és ágyúkból 400-600 m távolságból Bombázás... későbbi látogatásoknál, bombák sorozatos ledobása 100-200 m magasságból, azonnali biztosíték segítségével. Ezen túlmenően, amikor egy ilyen célpontot egy 4-6 Il-2 repülőgépből álló csoport támadott meg, a célpont hatékonyabb eltalálása érdekében azt javasolták, hogy a repülőgép egy része támadórepülésből támadja meg a célpontot, és a számítógépről lő rá. valamint kézi lőfegyverek és ágyúk és bombák ledobása az AV-1 biztosítékkal sorozatosan (a biztosítékok lassítása 22 mp), a támadórepülőgép másik része pedig az elsőt rövid időközönként követve siklásból támad 500-as magasságból. 700 m, rakéták lövöldözése ágyúkból és géppuskákból, valamint bombázás a siklásból való kivonulásnál (azonnali biztosíték).

Az ShVAK ágyú földi tesztjei elfogott harckocsikon 1942 június-júliusában a NIP AV-ban azt mutatták, hogy a BZ-20 lövedék 15 mm-ig képes áthatolni a páncélzaton ( Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C harckocsik, páncélozott Sd Kfz 250 személyszállító ) a normálhoz közeli találkozási szögben, legfeljebb 250-300 m távolságból. A lövedék páncélzattal való találkozási szögében több (kevesebb?) 40 fok - szilárd ricochet még a páncélzat területén is 6- 8 mm vastag. Például az ebből a fegyverből Sd Kfz 250-re történő lövéskor kapott 19 találatból (400 m-es megközelítési magasság, 30 °-os siklásszög, 400 m-es kilövési távolság) 6 átmenő lyuk volt az oldalán (páncél vastagsága 8 mm), 4 - a motorháztető tetején (páncélvastagság 6 mm), 3 ricochet és 6 ütés a futóműben. Könnyű harckocsik tüzelésekor (közelítési magasság 100 m, siklásszög 5-10°, lőtávolság 400 m) 15 találatból 3 találat az oldalrészt (páncélvastagság 15 mm) egy magelakadással, egy visszapattanással és egy páncéláthatolás , ami a BZ-20 lövedék korlátozott képességeit jelzi, a futóműre 7 találat, valamint a tornyok tetejét eltaláló 5 lövedék adott visszapattanást. Amikor egy közepes német Pz.III Ausf G tankra lőttek ugyanolyan körülmények között, mind a 24 találatnál egyetlen behatolás sem történt . A teszt következtetései: "Az ShVAK ágyúkkal felfegyverzett Il-2 repülőgépek nem hatékonyak a harckocsik ellen, de jobb, ha 5-10 km-rel a gyalogság és az üzemanyag-ellátó vonalak mögött használják őket." A 41. Il-2 támadórepülőgép 23 mm-es kaliberű VYa-23 ágyúkkal való megjelenése augusztusban a fronton nem növelte jelentősen a hatékonyságot: amikor VYa-23 ágyúkból tüzeltek egy páncéltörő BZ-23 gyújtólövedékkel merüléskor. 30 fokos szögig lehetséges a Pz .II Ausf F és Pz.38(t) Ausf C könnyű harckocsik legyőzése, amikor egy lövedék legfeljebb 300-400 m-re oldalt és hátul találja el a tornyok tetejét. ezek közül a harckocsik közül (páncélvastagság 10 mm) azonos távolságból csak 40-nél nagyobb merülési szögben lehetséges.Az 53 találatból csak 16-nál volt áthatolás (30%), míg az összes áttörés támadásnál 5-ös tervezési szögben történt. -10. A Pz.38 (t) Ausf E harckocsi veresége (a hajótest és a torony homloka - 50 mm-ig, valamint a hajótest oldala az alváz felett és a torony oldala - legfeljebb 30 mm) a ugyanezek a feltételek csak az alsó oldalon voltak lehetségesek az alváz területén, ahol a páncél vastagsága 15 mm. A harckocsi ezen részének tiszta páncélzatának eltalálása azonban valószínűtlen volt, mivel nagy területet borítottak görgők, kerekek és hernyók. Az összes 25-50 mm vastag könnyű harckocsi elülső páncélzata nem tört át, amikor a VYa-23 ágyúból egy BZ-23 lövedékkel lőtték ki az Il-2 légi támadása során. Pz.lV Ausf D, G és StuG III Ausf E 30 mm oldalvastagsággal, homlok - 50 mm, motor feletti páncélzat - 15-18 mm és toronytetők - 10-17 mm lövedékek BZ-23 VYa-23 löveg egyetlen támadási irány sem talált el. Vagyis a közepes német harckocsik legyőzése (a Pz.III Ausf G torony teteje és a Pz.IV Ausf D harckocsi felső része) csak a 40 foknál nagyobb szögben történő merüléstől volt biztosítható. 300-400 m hatótávolságból.Az Il-2 támadórepülőgép irányítása azonban ezekben az üzemmódokban nagyon nehéz volt, és a harckocsik sérülékeny részeinek eltalálásának valószínűsége – kis területük miatt – még mindig kicsi volt. A Vörös Hadsereg Légiereje NIP AB tesztpilótái szerint a legkényelmesebb és leghatékonyabb lövés 25-30 fokos merülésből történik 500-700 m bemeneti magasságban és 240-220 km/h sebességgel. (kimeneti magasság - 200-150 m). A sebesség ezekben a szögekben mindössze 9-11 m / s-kal nőtt, ami lehetővé tette a manőverezést a célzáshoz. A célpont teljes támadási ideje (oldalcsúszás kiküszöbölése a célpont bekapcsolásakor - 1,5-2 mp, célzás - 1,5-2 mp és ágyúkból való lövés - 1-2 mp) ebben az esetben elég volt és ingadozott. 6-9 másodperc, ami lehetővé tette a pilóta számára, hogy két vagy három célzott sorozatot hajtson végre. A harckocsi célzási kezdetének hatótávolsága 600-800 m, a minimális tűznyitó távolság pedig 300-400 m volt.

Ezért az IL-2 valóban páncéltörővé vált 1943-ban a Kursk Bulge-i csatákban, amikor az arzenáljában megjelentek a PTAB (tankellenes bombák) kumulatív robbanófejjel, amelyeket 48 darabos konténerekben szereltek fel. 340-360 km/h sebességgel 200 m magasságból ledobva kb. 1 bomba terjedését 15 m²-enként és kb. 30 × 100 m-es folyamatos megsemmisítési zónát eredményezett. A páncél behatolása találkozási szögben 60 mm volt 30°-os, 90°-os szögben pedig 100 mm-ig, ami lehetővé tette bármilyen harckocsi eltalálását, beleértve a T-VI "Tiger" és a T-V "Panther"-t is . Az első időkben elképesztő volt a hatásfok (legfeljebb 6-8 tank az 1. nekifutásból). A háború éveiben összesen 12,37 millió darab PTAB-2,5-1,5- öt gyártottak [39]

Súlyos és megoldatlan probléma volt a lövész védelme is. A háború első éveiben a támadórepülőgépek (és pilótáikat nem is képezték ki a légiharc alapjaiban), gyakran megfosztották a vadászfedezettől, amikor ellenséges vadászgépekkel találkoztak, alacsony szintrepülésnél megpróbáltak elszakadni. Ez a technika hatalmas veszteségekhez vezetett, és a pilóták követelték a lövész elhelyezését. Az ilyen korszerűsítést gyakran közvetlenül részenként hajtották végre, a lövő helyét kivágták a páncélozott hajótest mögött, és a védelme teljesen hiányzott. 1942 óta megjelent egy kétüléses gyári változat, de a nyilak központosításával kapcsolatos problémák miatt csak a farok felől védték 6 mm-es páncéllemezek (összehasonlításképpen a páncélozott hajótest hátsó fala 12 mm). . A nem megfelelő biztonság eredménye a lövészek körében magas halálozási arány volt: a katonai tesztek során 8 ütősnél mindössze 1 pilóta bukott meg. Statisztikai becslések szerint egy vadászgép támadásakor átlagosan 2-2,5-szer nagyobb valószínűséggel találták el a lövészt, mint az általa védett repülőgépé, bár ez az arány 1:1 volt a légvédelmi tűzből.

Az Ilov vadászgépek veszteségei a háború alatt alacsonyabbak voltak, mint a légelhárító tüzérség veszteségei, és 1943-tól a támadórepülőgépek bevetéseit csak vadászfedéllel hajtották végre. Ennek ellenére az önvédelmi fegyvereket a háború végéig sikeresen használták a támadórepülőgépek – például az Il-2 lövöldözőt ölte meg 1945 februárjában a levegőben a negyedik leghatékonyabb Luftwaffe-ász, Otto Kittel . Az Iljushin Tervező Iroda következő támadórepülőgépe, az Il-10 eredetileg két üléssel készült, csakúgy, mint a további sugárhajtású projektek ( Il-40 , Il-102 ).

A harci használat története

1941 áprilisában az első két repülőgépet kiszállították a gyárból (állami tesztekre a Légierő Kutatóintézetébe küldték). Májusban további 8 járművet küldtek (2 támadó repülőgép a Légierő Kutatóintézetbe, 1 Il-2 - a TsAGI-ba és 5 jármű - a 4. bbap HVO-ba). Június 1-ig 81 fizetett és nem exportált repülőgép volt az üzem területén. Június 1. dekádjában 34 járművet fogadtak be, 19-et küldtek (8 az 1. ZABR-be, 11 a 4. bbapba). A 2. tíznapos időszakban 49 repülőgépet adtak át és 69-et (1 a TsAGI-nak, 48-at a 4. bapnak, 20-at a nyugati katonai körzeteknek) küldtek a csapatokhoz. Így a háború kezdetére a Katonai Átvevő Bizottság által elfogadott 174 repülőgépből mindössze 98 gépet szállítottak ki a Megrendelőnek. 76 repülőgépet nem exportáltak.

1941. június 1-jén 57 Il-2 volt a csapatokban:

POVO - 5

ZOVO - 8

KOVO - 5

HVO - 39.

1941. június 22-én már 91 repülőgép volt a csapatokban:

POVO – 5 (61. cap)

ZOVO – 8 (74. sapka)

KOVO – 5 (66. kupa)

OdVO – 2 (299. kupa)

ORVO - 8 (1. tartalék légi dandár)

HVO - 63 (4. sapka) a 64-ből leszállított (egy elromlott).

6 repülőgépet használtak tesztekhez és kísérletekhez, és egyet átvittek az üzembe.

Június harmadik dekádjában az üzem 75 Il-2-t szállított le, 83 repülőgépet szállítottak a csapatokhoz, 68-at nem vittek ki, egyet pedig átadtak az üzemnek.

Összességében 1941 első felében a 18-as számú üzem 251 repülőgépet gyártott, ebből 249-et katonai átvételre adtak át és 2 repülőgépet szállítottak át az üzembe.

Június 25-én a 74. ShAP egyik Il-2-ese harci bevetést hajtott végre, hogy megtámadja a németek gépesített oszlopát a St. Grudopol - st. Kosiv. Ugyanezen a napon a 66. ShAP egyetlen Il-2-je felderítő utakra repült Sztanyiszlavcsik térségében. Ezek voltak az IL-2 első bevetései a második világháborúban. [40]

Egy ilyen szokatlan repülőgép, mint az Il-2 harci alkalmazása sok problémával szembesült: technikai, taktikai, pilótaképzésben stb. A csaták első eredményei sikertelenek voltak: [41]

Az 1941-es eredményeket összegezve elmondható, hogy ez volt a rohamosztagos legénység történetének egyik legtragikusabb időszaka. A pilótákat sietve átképezték ezekre a repülőgépekre, és a frontra vetették őket, ahol hatalmas mennyiségben lőtték le őket.

... Például az egyik ezred, a 280 ShAP október második évtizedét követő három napon belül 11 repülőgépet veszített. Csak október 10-én ennek az ezrednek az öt járműve közül három nem tért vissza indulásról, a repülőterüket elérők pedig siralmas állapotban voltak.

Az Il-2 harci használatát nehezítette a megfelelő utasítások és utasítások hiánya a háború kezdeti időszakában:

Nem tudom, hogyan történt, de nemcsak az egységeknél, hanem magának a 8. légihadseregnek a közigazgatásában sem voltak szükséges dokumentumok az Il-2 harci használatához. És ha igen, akkor a pilóták saját megértésük szerint jártak el, gyakran nem a legracionálisabb módon.

A Szovjetunió hőse, Kirtok Nyikolaj Naumovics főhadnagy :

Sikerült kiütni egy tankot?

Egyszer leírtam, hogyan választottam ki a „tigrist”. Felraktak PTAB-okat, kétszáz darabot. a felét ledobtam. És az egyik eltalálta – kigyulladt. A PTAB minden páncélt áthat. A második nekifutásnál láttam, hogy ég a tank.

Az NPO 1941. augusztus 19-i 0299-es számú parancsa szerint a földi támadópilóta már 30 bevetésért elnyerte a Szovjetunió hőse címet . 1943 októberében ezt a minősítést 80-ra emelték [43] .

A Vörös Hadsereg Légierő Parancsnokságának hivatalos statisztikái szerint az 1941. december 31. előtt az egységekhez küldött körülbelül 1500 Il-2-ből 1100 veszett el [ 41] . magasság rossz időjárási körülmények között. [43]

Összességében 1941-1945-ben a Szovjetunió 23,6 ezer támadó repülőgépet veszített, ebből 12,4 ezer harci veszteség volt. [44] Összesen 7837 pilóta és légi lövész veszett el. 356 légezredet készített fel. 140 repülőezredet 1 alkalommal, 103 repülőezredet 2 alkalommal, 61 légiezredet 3 alkalommal, 31 repülőezredet 4 alkalommal és 21 repülőezredet 5 alkalommal alakítottak ki. Ha a háború elejére az Il-2-nek kevesebb mint 0,2%-a volt, akkor 1942 őszére arányuk 31%-ra nőtt, és ezt követően a frontok összlétszámának 29-32%-a maradt. vonali harci repülőgépek. [45] Az Il-2 teljes túlélése a háború alatt körülbelül 53 bevetés volt helyrehozhatatlan veszteségenként. A háború során a támadórepülőgépek túlélése alacsonyabb volt, mint a bombázó- és vadászrepülőgépeké, annak ellenére, hogy az Il-2 védettség tekintetében minden szovjet repülőgépet felülmúlt. Ennek oka a felhasználási taktika, az Il-2 támadórepülőgépek legtöbbször alacsony magasságban lógtak a frontvonal felett, vonzva az összes ellenséges légelhárító tüzérség tüzét. A 3. légihadsereg rohamegységeinek harci munkájának elemzése szerint a vitebszki, polocki, dvinai, bauskasi és siauliai hadműveletekben az IL-2 teljes, helyrehozhatatlan veszteségekkel jellemezhető harci vesztesége 2,8 volt. %-a az összes bevetés számának. [46] Ugyanakkor a bevetések 50%-ában harci sebzést regisztráltak. Voltak esetek, amikor a repülőgép önállóan tért vissza egy harci küldetésből, több mint 500 lyukkal a szárnyon és a törzsön. A mezőhadsereg műhelyek erői által végzett felújítás után a repülőgép ismét szolgálatba állt. 1945. május 10-ig 3075 Il-2 és Il-2U támadógép, 214 Il-2KR és 146 Il-10 volt a frontok légihadseregében. Ezenkívül a haditengerészet légierejének 197 Il-2-je volt.

Az IL-2-vel nemcsak a veszteségek magas szintjében volt a probléma, hanem a használatának helytelen taktikájában is, ezért a támadások hatékonysága a kezdeti években nem volt túl hatékony.

Általában az IL-2-t küldték megrohamozni az ellenség védelmének frontvonalát. De a front katonái mindig készenlétben voltak, és mindig tudták, hová bújjanak el váratlan ágyúzás vagy légitámadás esetén. Ilyen körülmények között csak közvetlen találattal lehetett eltalálni az ellenség élőerejét.

A „körbe sorakozó és felváltva merülő” akciótaktika ismét lehetővé tette, hogy az ellenség elrejtőzzön a támadás elől, és a hajózószemélyzet nagy veszteségei nem tették lehetővé számukra, hogy új taktikákat halmozzanak fel és helyezzenek át. újoncok. Csak 1944-ben vált át számos támadórepülő-egység az „mindent egyszerre” taktikára, amikor az ellenséges állások felett váratlanul felbukkanó Il-2 csoport egyszerre dobta rá az összes bombát és RS-t.

Még hatékonyabbak voltak a menetben lévő oszlopok, járműcsoportok, átkelőhelyek, tüzérségi állások stb. elleni támadások.

Különösen a „Bagration” művelet során az IL-2 elsősorban a tüzérségi pozíciók elnyomására összpontosított, és használatuk hatékonysága meglehetősen magas volt.

Az IL-2-ket a balti, fekete-tengeri és északi flották légierejének részeként is aktívan használták az ellenség elleni harcban. Tüzükkel és bombáikkal ellenséges harci és szállítóhajókat süllyesztettek el, támogatták a kétéltű rohamerők leszállását a levegőből. Az ellenséges hajókat a legfelső árboc bombázása semmisítette meg, a repülőgép 30 méter magasra süllyedt és körülbelül 400 km/h sebességgel bombákat dobott le, amelyek áttörve a vízen a hajó oldalának csapódtak. [47]

A földi célpontokon és célpontokon (ellenséges repülőterek, csapatok és légelhárító tüzérség állásai, kikötők és part menti erődítmények stb.) végzett hagyományos „munka” mellett a támadó repülőgépek hatékonyan támadták meg a felszíni célpontokat, felső árboc bombázást alkalmazva .

Például a sarkvidéki csaták során az Északi Flotta Légierejének 46. ShAP-ján több mint 100 ellenséges hajót süllyesztettek el.

Il-2 repülőgép veszteségek

(forrás: Aviation and Cosmonautics, 2016. 3. sz.)

A háború alatt a szovjet légierő és haditengerészet támadógépeinek hivatalos helyrehozhatatlan harci vesztesége 11 448 Il-2 repülőgépet, a szovjet légierő és haditengerészet támadórepülőgépeinek helyrehozhatatlan, nem harci vesztesége 11 055 repülőgépet tett ki. A helyrehozhatatlan veszteségek hivatalos listája nem tartalmazta a műhelyekbe, gyárakba javításra küldött sérült repülőgépeket, de a javítások célszerűtlensége miatt ezeket a gépeket leszerelték, pótalkatrészekért leszerelték vagy ártalmatlanították (ez kb. további 1/3-a letiltott támadó repülőgépek száma). Nehéz megszámolni az ipari üzemekben elveszett repülőgépeket és a desztilláció során törötteket is. A legközelítőbb adatok szerint az összes megépített repülőgép közül csak mintegy ezer Il-2 támadógépet szereltek le a hozzárendelt erőforrás (természetes kopás) fejlesztése után, és ezek a repülőgépek főként kiképzési módosítások voltak, és nem használtak. harci műveletek.

Az Aviation and Cosmonautics folyóirat 2001. évi 5-6. száma szerint 1945. május 10-én a szovjet frontok légihadseregei hivatalosan 3435 üzemképes és hibás, különféle átalakítású Il-2 repülőgéppel rendelkeztek (beleértve a kiképző és felderítő helyszínelőket is), és 197 Il-2 támadórepülőgép a szovjet haditengerészet légiezredeiben. Körülbelül 1200 további Il-2 támadógép (más források szerint kb. 2000 Il-2 támadógép) volt a belső katonai körzetek légi egységeiben, a tartalék légiezredeknél, az átszervezés alatt álló repülőezredeknél, más szervezeteknél és osztályoknál, valamint átadták a szövetségeseknek.

Veterans Reviews

Averjanov, Valentin Grigorjevics  - pilóta, a Szovjetunió hőse : [45]

A repülőgép ehhez a háborúhoz jó és szükséges volt. Igen, nem nagyon mentette meg a legénységet, de fegyverként kiváló autó volt... Igen, nem tudott merülni, de az alacsony magasságban végzett munka miatt nagyon hatékony volt. 400 kg bombát vettünk, ritkán 600-at – nem szállt fel. Igaz, a támadórepülőgépnek nem volt igazi bombázóirányítója, de úgy tűnik, hogy nem volt rá szükségük. Mire való? Nincs idő célozni! Ugyanez vonatkozik az RS-re is – repültek, megijedtek. A támadó repülőgépek legpontosabb fegyvere az ágyú. Nagyon jó 23 mm-es VYa fegyverek. 37 mm-es NS-37-es ágyúkkal kellett repülnöm. Ha lősz belőlük, a gép megáll - nagyon erős visszatérés. Nem élvezet, de természetesen erős fegyver.

Purgin, Nyikolaj Ivanovics  – pilóta, GSS: [45]

... Az IL-2 ellenállt a sérüléseknek, de vasnak. Csúszdázni nem lehet rajta, bombákkal ezer métert nyersz úgy tíz percig... 45-60 fokban tudott merülni.

Shtangeev, Nyikolaj Ivanovics - pilóta: [45]

Az autó természetesen nem manőverezhető, de nagyon szívós. A repülőgép repülés közben stabil maradt, még súlyos sérülésekkel is. A pilótafülkéből kiváló volt a kilátás, maga az utastér pedig tágas.

Usov, Valentin Vlagyimirovics - szerelő, légágyús: [45]

Azt hiszem, akkoriban ez volt az egyetlen olyan repülőgép, amelyik sikeresen ötvözte a tűzerőt, a jó manőverezőképességet és a páncélvédelmet... A páncél természetesen nem 20 mm-es lövedéket tartott, de a sok találat rikochetbe került... Ezenkívül a páncélozott hajótest nem teljesen visszahúzható kerekekkel tették lehetővé az autó hasra helyezését. Ezzel párhuzamosan természetesen az olajhűtőt is lebontották, de az ilyen károkat a terepen ki lehetett javítani. Az egyetlen hátrány, amit kiemelhetek, az alacsony üzemszerű gyárthatóság.

Yu. M. Khukhrikov veterán támadórepülőgép : [48]

Az 566. rohamrepülőezredben kötöttünk ki ... Harcolt […], Moszkva közelében. Mindegyik meghalt. 1941-ből csak Afonya Machny maradt meg, aki ötven bevetés után megőrült... A légtüzérnek volt... 10 darab DAG-10-es távoli légi gránátja az alsó hátsó félteke védelmére. Ha megjelent egy német, megnyomták a kart, a gránát lezuhant egy ejtőernyőre és 150 méter távolságban felrobbant... AD - Azt mondják, hogy az IL-2 szigorú a pilótazásban?  - Nem. Semmilyen esetben sem.

Továbbfejlesztés

Az Il-10 támadórepülőgépet a Nagy Honvédő Háború utolsó hónapjaiban, valamint a koreai háború alatt használták (az észak-koreai légierő részeként ).

Szolgálatban

Szovjetunió

Összesen 356 repülési rohamezredet alakítottak ki az Il-2-n. [49]

• Szovjetunió légiereje
• Szovjet haditengerészet

Bulgária

• A bolgár légierő 1945-ben 120 harci Il-2-t és 10 kiképző Il-2U-t kapott. A repülőgépeket 1954-ig használták.

Csehszlovákia

• A csehszlovák légierő 33 harci Il-2-t és 2 kiképző Il-2U-t kapott. A repülőgépeket 1949-ig használták.

Lengyelország

• A lengyel légierő 1944 és 1946 között 250 Il-2 támadógépet kapott. 1949-ben minden repülőgépet kivontak a forgalomból.

Mongólia

• A Mongol Légierő 78 darab Il-2 1945-ös támadórepülőt kapott, 1954-ben minden gépet kivontak a szolgálatból.

Jugoszlávia

• A Jugoszláv Légierő 213 különböző átalakítású repülőgépet kapott és 1954-ig üzemeltette azokat.

Taktikai és technikai jellemzők

Az alábbi jellemzők az Il-2M3 módosításnak felelnek meg :

Specifikációk

• Legénység : 2 fő
• Hossz : 11,6 m
• Szárnyfesztávolság : 14,6 m
• Magasság : 4,2 m
• Szárny területe: 38,5 m²
• Üres tömeg: 4360 kg
• Saját tömeg: 6160 kg
• Maximális felszálló tömeg: 6380 kg
• Páncél súlya: 990 kg
• Motorok: 1× folyadékhűtéses V-12 hengeres AM-38F
• Tolóerő: 1 × 1720 l. Val vel. (1285 kW)

Repülési teljesítmény

• Maximális sebesség : 414 km/h
  • 1220 m magasságban : 404 km/h
  • talajon : 386 km/h
• Repülési hatótáv: 720 km
• Felszállási táv: 335 m (400 kg bombával)
• Emelkedési sebesség : 10,4 m/s
• Praktikus mennyezet : 5500 m
• Szárnyterhelés: 160 kg/m²
• Tolóerő -tömeg arány : 0,21 kW/kg

Fegyverzet

• Ágyú-géppuska:
  • 2 × 23 mm -es VYa-23 ágyú , fegyverenként 150 lövés
  • 2 × 7,62 mm-es ShKAS géppuska , csőenként 750 lövés
  • 1 × 12,7 mm-es UBT védelmi géppuska a hátsó pilótafülkében, 150 töltény
• harci terhelés:
  • 600 kg-ig terjedő bombák
  • 4 × RS-82 vagy RS-132

A különféle módosítások taktikai és műszaki jellemzőinek összehasonlító táblázata

Adatforrás: Shavrov, 1988 [3]

IL-2 a művészetben

• Különösen fontos feladat  az IL-2 alkotóinak (tervezőknek, munkásoknak és tesztelőknek) dedikált játékfilm. A film cselekményének prototípusa a 18-as repülési üzem volt , amelyet 1941 -ben evakuáltak Voronyezsből Kujbisevbe , és ott gyorsan beindították az Il-2 támadórepülőgépek sorozatgyártását .
• A "Tapasztalt" nevű IL-2 az orosz repülés 100. évfordulójának szentelt " A csavarból " ( 2012 ) című nagyjátékfilm egyik főszereplője lett .

filatéliában

• IL-2, Oroszország postai bélyege ,
  2011

• A Szovjetunió postabélyege , amely az Il-2 légiharcot ábrázolja ,
  1945 ,   ( TsFA [Marka JSC] #990; Sc #996)

• Il-2 repülőgép 2019-es orosz   postai bélyeggel ( TsFA [ Marka JSC ] No. 2560)

Játékokban és ajándéktárgyakban

• Az előre gyártott padmodellek 1:32, 1:48 és 1:72 méretarányban kaphatók .
• 2011-ben a DeAgostini „Legendary Aircraft” magazinsorozat keretein belül a magazin modell-mellékletével az Il-2 KSS a 3. számban, az együléses Il-2 pedig a 3. számban jelent meg. 16.
• 2001-ben megjelent az Il-2 Sturmovik repülésszimulátor (Developer Maddox games , forgalmazó 1C ). A kiegészítéseknek köszönhetően messze túlnőtt a Vörös Hadsereg légiereje és az orosz közönség "határain". Szokatlan modelleket tartalmaz: a fent említett Il-2T és Il-2I, amelyek nincsenek felszerelve ShKAS géppuskákkal. Később a következő, az IL-2-nek szentelt számítógépes játékokat fejlesztették ki és adták ki: " IL-2 Sturmovik: Forgotten Battles " (2003), " IL-2 Sturmovik: Szárnyas ragadozók " (2009), " IL-2 Sturmovik: Battle of Britain " (2011), " IL-2 Sturmovik: Sztálingrádi csata " (2014)
• A World of Warplanes online MMO-játékban az IL-2 szimpla és dupla a Szovjetunió 5. és 6. szintű támadógépe.
• A War Thunder online MMO játékban az IL-2 és IL-2m a 2. és 3. helyen állnak. Őket az IL-10 követi .
• 1984-ben a „Szovjet Repülőgépek / A Szovjetunió harci repülőgépei” sorozat egyik képeslapján ábrázolták. Művész: V. M. Ivanov © Fine Arts Publishing House, Moszkva. [ötven]

Repülőgép emlékművek

• Szamara városában 1975-ben emlékművet állítottak az Il-2 támadórepülőgépnek a városlakók harci és munkabírásának szimbólumaként. Eleinte az üzem területén, a bejárat közelében állították fel az emlékművet, de hamarosan úgy döntöttek, hogy a gépet a város egyik legkiemelkedőbb helyén talapzatra állítják. [51]
• 1979. május 9-én Voronyezs városában , a voronyezsi repülőgépgyár központi ellenőrzőpontja közelében emlékművet állítottak az Il-2-nek a voronyezsi repülőgép-építők Nagy Honvédő Háború alatti munkássága tiszteletére.
• Novorosszijszk hősvárosában , nem messze a Malaya Zemlja emlékkomplexumtól, egy Il-2 támadórepülőgépet helyeztek el egy talapzaton. Ez a repülőgép (feltételes No. 2440, hajtómű AM-38F No. 24183) a 8. Gárda Rohamrepülő Ezred 2. légiszázadához tartozott. Legénység: pilóta – Viktor Fedorovics Kuznyecov őrnagy; légi lövész - őrzi a Vörös Haditengerészet rangidős katonáját, Alekszandr Vasziljevics Reshetinszkijt. 1943. április 19-én az ellenséges állások elleni támadás során Kuznyecov gépét lelőtték, és a tengerbe esett. A legénység meghalt. 1974-ben nőtt fel a Fekete-tenger fenekéről a "Dry Shchel" traktusban (nem messze Durso falutól - szemben a Kubai Állami Műszaki Egyetem b / o "Romantic" épületével). A Novorossiysk Hajógyár munkásai újították fel. [52] A pilótákat a Novorosszijszki Tengerészeti Akadémia területén lévő testvéri temetőben temették el. A 2012-es téli hurrikán során az emlékmű súlyosan megsérült - a farokrész összezúzódott és letört.
• 2017 decemberében, a helyreállítás után, Novorosszijszkban megnyitották az „Il-2 támadórepülőgép” emlékművet . A repülőgépet 1978-ban emelték ki a tenger fenekéről és állították fel talapzatra. [53]
• 2008. május 8-án, a győzelem napjának előestéjén a moszkvai régióban, Dubna városában emlékművet állítottak az IL-2 repülőgépnek . Egy együléses Il-2 támadórepülőgép (farszáma 381417) 1943 júniusában egy erdőbe zuhant körülbelül 5 km-re a modern Dubnától. Több mint fél évszázadon át egy mocsárban feküdt, ahol a keresőmotorok rajongói fedezték fel. 2004-ben a gépet a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának helikopterével evakuálták, majd a kormányzat erőfeszítéseivel, vállalkozások, szervezetek és a város lakói segítségével helyreállították. [54]
• A Leningrádi régióban, Lebyazhye faluban áll a balti égbolt védőinek emlékműve - egy teljes méretű Il-2 repülőgép.
• Istra városában, a városi parkban az Il-2 támadórepülőgép (L. Orshansky építész) emlékművét emelték egy talapzaton. Az emlékművet 1965. május 9-én avatták fel. Az emlékmű első változata duralumínium makett volt, felfelé irányítva egy nyugatra irányuló talapzaton. A győzelem következő évfordulójára az emlékművet titánra cserélték, amelyet az Iljushin Tervező Iroda tervezett és gyártott. A talapzaton a felirat: Az Il-2 támadórepülőgépre „mint a levegőre, mint a kenyérre” volt szükség. A legendás „repülő tank” a „fekete halál” lett a megszállók számára, és a háború végéig megsemmisítette az ellenség munkaerőt és felszerelését.
• Az UMMC Múzeumkomplexum ( Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk régió ) egy 1942-es Il-2 modellt mutat be. Az Ural Bányászati ​​és Kohászati ​​Vállalat (UMMC) szakemberei restaurálták .
• 2019-ben a "Dicsőség halom" (Belarusz Köztársaság) emlékkomplexumában a Fehéroroszországi Szakszervezetek Szövetségének támogatásával telepítették a legendás Il-2 támadórepülőgépet. https://1prof.by/news/belarus-pomnit/v-pamyat-o-geroyah/

Repülő példányok

• 2011. szeptember 27. A novoszibirszki "Aviarestavratsiya" cégben felújított Il-2 az egekbe emelkedett. Ez a repülőgép volt akkoriban az egyetlen IL-2-es, amely repült a világon. [55] 2011. november 7-én a megadott repülőgép részt vett a Memory Parade-on Szamarában. [56] A repülőgépet egy amerikai gyűjtő megrendelésére restaurálták (a Microsoft egyik alapítójának, Paul Allennek a költségén [57] ), majd a 2012 eleji helyreállítás után az Egyesült Államokba szállították. [58] [59]
• Hasonló kísérletet tett arra, hogy a Győzelem egyik jelképét repülő állapotba állítsa vissza egy lelkes csoport Samara városában, ahol ezt a repülőgépet tömegesen gyártották a Nagy Honvédő Háború idején. A felújított repülő IL-2-t a 70. győzelmi parádén tervezték bemutatni. Ez a kezdeményezés azonban nem talált támogatást a lehetséges szponzorok – nagyvállalkozások, az Aviakor és a Progress gyárak vezetősége, valamint a helyi hatóságok – részéről.
• 2017. június 16-án Novoszibirszkben, Vlagyimir Barsuk tesztpilóta irányítása alatt az Il-2 végrehajtotta az első repülést, amelyet a Szárnyas Memory of Victory Alapítvány állított helyre a S. V. Ilyushinról elnevezett PJSC Aviation Complexszel közösen, az Aviarestavratsiya LLC részvételével. és a SibNIA őket. S. A. Chaplygina . A repülőgép a legendás támadórepülőgép második repülési példánya lett a bolygón. A jövőben a tervek szerint különféle légiközlekedési rendezvények keretében bemutatják a repülőgépet. [57] 2017 júliusában a repülőgép részt vett a MAKS-2017 repülőshow repülési programjában.

Jegyzetek

1. ↑ Kolesnikov P. "Szárnyas harckocsik" megtámadása  // Modelltervező. - 1982. - 5. sz . Archiválva az eredetiből 2022. október 27-én.
2. ↑ Nehéz támadó repülőgép OKB im. Iljusin Il-2, leírás, teljesítményjellemzők, fegyverek, az Il-2 harci repülőgép módosításai . Mindent az orosz katonai repülésről. - „A forgalom szempontjából az IL-2 repülőgépnek nem volt párja. A gyárak több mint 36 000 ilyen típusú gépet építettek.” Letöltve: 2007. december 3. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 Shavrov, V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 p. — 20.000 példány.  - ISBN 5-217-00477-0 .
4. ↑ Poletaeva V. A csillagok felé lépett. - TsSKB-Haladás , 2006. - 201 p.
5. ↑ 1 2 Shakhurin A. I. A győzelem szárnyai. - 2. kiadás — M.: Politizdat, 1985.
6. ↑ Zefirov M. V. , Degtev D. M. "Lapteznik" a "fekete halál" ellen. Áttekintés a német és szovjet szárazföldi támadórepülés fejlődéséről és akcióiról a második világháború alatt. - M. : AST , AST Moszkva, 2008. - S. 3. - 592 p. - (Ismeretlen háborúk). - 4000 példány.  — ISBN 978-5-17-048329-7 , 978-5-9713-8792-3..
7. ↑ Ennek a szakasznak a megírásakor a következő szakirodalomból származó információkat használtuk fel:
   • "Az AM-38 hajtóművel rendelkező Il-2 repülőgép műszaki leírása". A Szovjetunió Védelmi Népbiztosságának katonai kiadója, Moszkva, 1941. Jóváhagyta a Vörös Hadsereg GUVVS 2. Igazgatóságának vezetője, Vinokurov dandártábornok 1941. augusztus 18-án. Adminisztratív használatra;
   • "Az IL-2 repülőgép elektromos berendezéseinek rövid leírása és kezelési útmutatója." A Honvédelmi Népbiztosság Katonai Kiadója, 1943. Adminisztratív használatra;
   • "Az IL-2 repülőgép kézikönyve" az Állami Üzem Lenin-rendjének kiadójától. Voroshilov, második kiadás, 1944.
8. ↑ A szovjet repülés történetéből. S.V. után elnevezett Repülőgép-tervező Iroda Iljushin. Szerkesztette: akadémikus G.V. Novozsilov.
9. ↑ Clark Y szárnyszárny   // Wikipédia . — 2022-01-15.
10. ↑ "Az IL-2 repülőgép kézikönyve" szerk. 2, 1944, 53-64. o., szakasz: "A repülőgép fegyverzete"
11. ↑ Szerk. tábla: Kutepov A. Ya., Makarevsky A. I., Minaev A. V., Novozhilov G. V. és mások Tudós és tervező S. V. Ilyushin. — M.: Nauka, 1978. — S. 54-55
12. ↑ armedman.ru Il-2 támadó repülőgép (Szovjetunió) Hadseregek és katonák. Katonai Enciklopédia
13. ↑ http://www.airwar.ru Iljusin Il-2
14. ↑ V.E. A Szovjetunió Yudenok repülőgépe a második világháborúban.
15. ↑ 1 2 V.E. A Szovjetunió Yudenok repülőgépe a második világháborúban.
16. ↑ V.E. A Szovjetunió Yudenok repülőgépe a második világháborúban.
17. ↑ A Szovjetunió V.E. Yudenok repülőgépe a második világháború alatt.
18. ↑ Oniscsenko L. Il-2 torpedóbombázó  // Repülési Szemle . - Kh. , 1996. - 5. sz . - S. 60, 61 . (Orosz)
19. ↑ „Il-2T torpedóbombázó”, weboldal www.navy.su
20. ↑ V.E. A Szovjetunió Yudenok repülőgépe a második világháborúban.
21. ↑ V.E. Yudenok A Szovjetunió második világháborús repülőgépe.
22. ↑ "Az Il-2KR műszaki leírása". NKAP Szovjetunió. Gyári kiadás, 1943.
23. ↑ Szergej Ivanov "Bronet"
24. ↑ Eredmények a Szovjetunióban. Egy nagy civilizáció krónikái . — Liter, 2017-09-05. — 450 s. - ISBN 978-5-457-87772-6 .
25. ↑ "Háború a levegőben No. 7.8 "IL-2/10"
26. ↑ Vershinin K.A. Negyedik levegő. - M .: Katonai Kiadó, 1975
27. ↑ Ikonnikov S. N. "Háború egy repülőgépmérnök szemével". 1993
28. ↑ Polynin F. P. Harci útvonalak. M., 1972
29. ↑ ROBBANÁSVESZÉLYES LÉGBOMBÁK (FAB) . OROSZORSZÁG KATONAI REPÜLÉSE . (határozatlan)
30. ↑ Repülési lőszer | Szovjetunió – Minden a második világháborúról . wwii.space. Hozzáférés időpontja: 2017. november 14. (Orosz)
31. ↑ Shirokorad A.B. A repülési fegyverek története. Rövid esszé. — Sorozat: Hadtörténeti Könyvtár. - Minszk: Szüret, 1999. - S. 467. - 560 p. — ISBN 985-433-695-6 .
32. ↑ Hadsereg: Tüzérség: A 155 mm-es tábori tüzérségi lőszerek állapota és fejlesztési kilátásai külföldön . www.soldiering.ru Hozzáférés időpontja: 2017. november 14. (határozatlan)
33. ↑ 155 mm-es lőszer - Katonai felszerelés . voenteh.com. Hozzáférés időpontja: 2017. november 14. (Orosz)
34. ↑ Fedoseev S.L. A második világháború harckocsirombolói. Gyalogsági páncéltörő fegyverek - puskák, gránátok, gránátvetők. - A háború és mi. Tank gyűjtemény. - Eksmo, 2014. - S. 20. - 336 p. — ISBN 978-5-699-68978-1 .
35. ↑ STANAG 4569   // Wikipédia . — 2017-01-01.
36. ↑ Fényképezési kézikönyv. 14,5 mm-es Vladimirov nehézgéppuska (KPVT) / V.M. Sirály. - Moszkva: Katonai Könyvkiadó, 1984. - S. 211. - 226 p.
37. ↑ 14,5x114-es nagy kaliberű patronok . gunrf.ru. Hozzáférés időpontja: 2017. november 14. (határozatlan)
38. ↑ Vlagyimir PKP KPV KPVT 14.5 nagykaliberű géppuskája . spec-naz.org. Hozzáférés időpontja: 2017. november 14. (határozatlan)
39. ↑ NAGY HÁBORÚ – Páncéltörő bombák
40. ↑ Mikhail Timin. A "repülő tank" súlyos debütálása . warspot.ru. Letöltve: 2019. augusztus 28. (Orosz)
41. ↑ 1 2 "Háború a levegőben" No. 7.8 Il-2/10
42. ↑ "A tüzes Don felett", Rostov könyvkiadó. Rostov-on-Don, 1985. 25. o
43. ↑ 1 2 Legendás fegyver. IL-2 (elérhetetlen link) . Rambler-Victory (2005). - "Az IL-2 legénységének nem harci veszteségei a háború során a halott pilóták számának jelentős részét tették ki . " Letöltve: 2007. december 3. Az eredetiből archiválva : 2005. május 21.. (határozatlan) 
44. ↑ アーカイブされたコピー. Letöltve: 2010. április 17. Az eredetiből archiválva : 2003. december 31.. (határozatlan)
45. ↑ 1 2 3 4 5 Interjú a Drabkin A. "Harcoltam az IL-2-n" című könyvben. — M.: Yauza, Eksmo, 2007.
46. ↑ A szovjet repülés történetéből. Repülőgép OKB im. S. V. Iljusin. - M . : Mashinostroenie. 1985. - S. 113.
47. ↑ A szovjet repülés történetéből. S.V. után elnevezett Repülőgép-tervező Iroda Iljushin. Szerkesztette: akadémikus G.V. Novozhilova Moscow Engineering 1985
48. ↑ "Emlékszem" (A második világháborús veteránok emlékiratai)
49. ↑ forrás: „Oroszország szárnyai. IL-2"
50. ↑ IL-2 a "Szovjet Repülőgépek / A Szovjetunió harci repülőgépei" képeslapkészletben. Művész: V. M. Ivanov © Fine Arts Publishing House, Moszkva. az iMGSRC.RU weboldal fotógalériájában
51. ↑ samsud.ru "Repülő tankok", Sturmovik - Il-2
52. ↑ Avia.lib.ru Kozlov P. Ya. "Stormtroopers"
53. ↑ A legendás Il-2 támadórepülőgép emlékművének ünnepélyes megnyitójára került sor Novorosszijszkban / mil.ru, 2017.12.14.
54. ↑ Dubna.ru A bravúr emlékére A Wayback Machine 2011. augusztus 29-i archív példánya
55. ↑ Il-2 repülőgépek emelkedtek az égbe Novoszibirszk felett
56. ↑ Az Aviakor a levegőbe emelte a legendás Il-2-t
57. ↑ 1 2 Novoszibirszkben az Il-2 támadógépet repülési állapotba hozták
58. ↑ Az IL-2 motor indítása
59. ↑ A világon csak IL-2 Shturmovik repül – A motor jár és tesztrepülések

Eredmény

Irodalom

• Alexandrov S. S. Szárnyas harckocsik . - M . : Katonai Könyvkiadó, 1971.
• Arsentiev I. A. Egy hosszú háború rövid éjszakája. - M . : Katonai Könyvkiadó, 1988. - 367 p. — ISBN 5-203-00219-3 .
• Begeldinov T. Ya. Ilys támad . - Alma-Ata: Kazahsztán, 1966.
• Begeldinov T. Ya. Piqué a halhatatlanságig. - Alma-Ata: Zhazushi, 2000. - ISBN 5-605-01716-0 .
• Drabkin A. Harcoltam az IL-2-n . - M. : Yauza, Eksmo, 2007. - ISBN 978-5-699-11271-5 . Archiválva: 2008. február 9. aWayback Machine
• Emelianenko V. B. Il-2 támadások . - M . : Yauza, Eksmo, 2007. - ISBN 5-699-19500-9 . Archiválva: 2008. október 26. aWayback Machine
• Kamanin N.P. Szárnyas harckocsikon: Az 5. rohamhadtest harci útja, parancsnoka elmondta. - Szentpétervár: Gangut, 2015. ISBN 978-5-9906891-3-8
• Kamanin N.P. Szárnyas harckocsikon: A rohamlégi hadtest parancsnokának frontvonali naplója. - M .: Eksmo, 2016. - 384 p. ISBN 978-5-699-88525-1 .
• Kozlov P. Ya. "Ilys" repül a frontra . — M. : DOSAAF, 1976.
• Kuznyecov S. Il-2 páncélos támadórepülőgép. - Exprint, 2004. - ISBN 5-94038-042-5 .
• Rasztrenin O. V. Sturmovik Il-2. Repülő tank . - EKSMO, 2007. - (Arsenal. Gyűjtemény). — ISBN 978-5-699-23791-3 .  (nem elérhető link)
• Szmirnov G. _ „A Vörös Hadseregünknek olyan szüksége van az IL-2-re, mint a levegőre…” // Történetek a fegyverekről. - M .  : Gyermekirodalom, 1976. - S. 137-147. — 158 p. : ill. - 75.000 példány.  - BBK  C 50 .
• Shavrov, V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 p. — 20.000 példány.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• "Az IL-2 kézikönyve". Második kiadás. Lenin Állami Üzem rendje. Vorosilov, 1944. Jóváhagyta: N. D. Vostrov, az üzem főmérnöke (A kiadvány az AM-38F hajtóművel rendelkező, kétüléses Il-2 repülőgépeket üzemeltető szervezeteknek szól. A kiadvány tükrözi a repülőgép tervezésében 1943 decemberéig végrehajtott összes változást.)
• "Az AM-38 hajtóművel rendelkező Il-2 repülőgép műszaki leírása". A Szovjetunió Védelmi Népbiztosságának katonai kiadója, Moszkva, 1941. Jóváhagyta a Vörös Hadsereg GUVVS 2. Igazgatóságának vezetője, Vinokurov dandártábornok 1941. augusztus 18-án. Adminisztratív használatra.
• "Az IL-2 repülőgép elektromos berendezéseinek rövid leírása és kezelési útmutatója." A Honvédelmi Népbiztosság katonai kiadója, 1943. Adminisztratív használatra.
• Keschan A .. Nem tény. IL-2 [doc. film]. TV-csatorna "Star".

Linkek

• "Stormovik IL-2"  - d / f. Stúdió "Wings of Russia", 2015.
• A módosítások leírása ( Az ég sarka ):
  • Egyetlen
  • Kettős
  • AM-38F motorral
  • "Nyíl szárny"
  • M-82 motorral
  • ShFK-37 fegyverekkel
  • NS-37 fegyverekkel
  • NS-45 fegyverrel
  • IL-8

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Nagy orosz Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4997283-2 J9U : 987007553877105171 LCCN : sh91001746

Iljusinról elnevezett Repülőgép Tervező Iroda
Bombázók	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Rohamosztagosok	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedóbombázók és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek	DB-3TP IL-6 IL-38
Szállítórepülőgép vagy kettős célú	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Szállításon alapuló speciális repülőgépek	A - 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 UGRÁS ¹ A- 100¹
Utasszállító repülőgép	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Speciális repülőgép utasok alapján	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Jelenlegi projektek	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Meg nem valósult / kísérleti	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Megjegyzések: a leendő, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűkkel vannak szedve, a sorozatminták félkövérrel vannak szedve ; ¹ a Beriev Tervezőirodával közösen ; ² az NPK Irkuttal együtt