Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalon

Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalon

MAKS-2007, 2007. augusztus 25
Elhelyezkedés
Ország  Oroszország
Terület Zsukovszkij (repülőtér)
Elhelyezkedés Zsukovszkij , Moszkva terület
Tevékenység
Kiállítás típusa repülő szalon
nyisd ki 1993
Megtartott kétévente, páratlan években augusztus végén
Szervező Szövetségi Ipari Ügynökség ,
JSC "Aviasalon"
Ipar katonai, kereskedelmi
Látogatók 600 000 (2019)
Weboldal www.aviasalon.com
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Nemzetközi Repülési és Űrszalon ( MAKS ) egy kétévente megrendezett nemzetközi repülőgépipari kiállítás Zsukovszkij városában , a M. M. Gromovról elnevezett LII repülőtéren , Moszkvától nem messze . Az első kiállításra 1993-ban került sor. A kiállítás szervezői a Szövetségi Ipari Ügynökség (2009-ig), a moszkvai kormány (2009) és a Rostec állami vállalat [1] . A MAKS szervezője a JSC Aviasalon.

A kiállításról

Repülési bemutatókat tartanak a repüléstudomány és technológia városában - Zsukovszkijban, az ország központi tesztbázisának repülőterén - a Repüléskutató Intézetben. M. M. Gromova . A kiállítást először 1993-ban rendezték meg, azóta a MAKS rendszerint kétévente egyszer kerül megrendezésre, és 6 napig tart, ebből az utolsó 3 napon mindenki előtt nyitva áll a belépés a légibemutatóra. A MAKS programban jelentős helyet foglalnak el az oroszországi állami tudományos központ - TsAGI égisze alatt tartott tudományos konferenciák és szimpóziumok .

A légibemutató célja az orosz csúcstechnológiák és az orosz belföldi piac nyitottságának bemutatása a külföldi partnerekkel való közös projektek számára [2] . A MAKS fontos iparági esemény, Kelet-Európa legnagyobb repülési kiállítása és az egyik legnagyobb nyilvános rendezvény Oroszországban. A munkanapokon mintegy 500 ezren látogatják a kiállítást; a MAKS-2001 kiállítás által felállított rekordot, amelyen több mint 660 ezren vettek részt, a világon egyetlen repülési és űrbemutató sem múlja felül [3] .

Ugyanakkor a MAKS nemcsak tartalmával, hanem szórakoztatásával is kitűnik. A MAKS egy légi show, amelyen több százezer néző vesz részt. Az orosz műrepülő csapatok (" Orosz lovagok ", " Swifts " stb.), valamint a külföldiek (" Patrol de France ", " Frecce Tricolori ", " Augusztus elseje " [4] és mások) rendszeresen fellépnek. A látogatók szerint a MAKS valamiben hasonlít egy piknikhez: a látogatók a füvön fekszenek, shish kebabot esznek, sört és kvaszt isznak .

A repülés helyszínére magánközlekedéssel a P105 Egoryevskoye autópályán , Ramenszkoje városán keresztül , vagy az M5 E 30 Novoryazanskoye autópályán a Bykovo repülőtéren és Zsukovszkijon keresztül juthat el. A Moszkvai Vasút rjazanyi irányú elektromos vonatával az Otdyv vagy a 42. kilométeres peronokhoz lehet eljutni (Moszkva indulása a Kazanszkij pályaudvarról ), ahonnan buszok indulnak a repülés helyszínére. További elektromos vonatokat és buszokat is szerveznek [5] .

A légibemutató története

Oroszország első nemzetközi repülési kiállítását 1911-ben rendezték meg a szentpétervári Mihajlovszkij Manézsban . 22 évvel később augusztus 18-át a Szovjetunió légiflotta napjává nyilvánították, és azóta a moszkvai Tushino repülőtéren repülőshow- val ünneplik [6] .

Az első légi bemutatót Zsukovszkij városában a TsAGI Engineering Corps előtt tartották 1990-ben [7] . A Szovjetunió összeomlása után a repülők végül Zsukovszkijba költöztek, ahol 1992-ben a Gromov Repüléskutató Intézet (LII) bázisán rendezték meg a MosAeroShow-92 Nemzetközi Repülési és Űrkiállítást (augusztus 11-16.). 1993 óta, B. N. Jelcin orosz elnök utasításai szerint, az M. M. Gromovról elnevezett LII területét a nemzetközi repülési és űrszalonok egyetlen helyszíneként határozták meg, és magukat a kiállításokat is rendszeresen, kétévente rendezték meg. páratlan években [8] :

A MAKS légibemutató története számokban [8]

Év
a világ országai		 Vállalatok Vállalatok
Oroszországból és a FÁK -ból 		Kiállítások,
repülőgépek 		Szerződések összege
(milliárd dollár) 		Látogatók
(ezer fő) 		Belépőjegy
(dörzsölje) [sn 1]
1992 11 [9] 203 [10] 136 [9] 114 [10] 300 [10]
1993 17 260 178 173 [11] 400 250
1995 23 400 300 150 [6] 0 [6] 500
1997 24 400 250 [6] 150 [6] 500
1999 28 450 - 150 [11] 500 100
2001 34 537 422 166 [8] kevesebb, mint 1 [11] 660 100 [12]
2003 40 606 [13] 488 [14] 249 [13] [sn 2] 1,5 [15] 650 [13] 200 [16]
2005 40 654 [13] 520 221 [13] 5 [17] 512 [13] 300 [18]
2007 39 [19] 787 [13] 540 279 [8] 3 [17] 557,3 [13] 350
2009 34 711 436 [17] [sn 3] 740 [17] 10 [17] 550 [17] 450
2011 40 [20] 800 [20] 240 [21] több mint 10 [21] 440 [21] 600 [20]
2013 44 [22] 864 [11] 256 [11] 21,2 [11] 350 [22] 700 [23]
2015 30 [24] 700 [25] 600 [25] 3 [26] 405 [26] 850 [27]
2017 35 [28] 880 [28] 700 452 [28] 900
2019 33 [29] 827 [29] 643 [29] 202 [29] 3,8 [29] 579 [29] 1000 [30]
2021 56 [31] 831 [31] 538 [31] 202 [31] 3,6 [31] 135 [31] 1000 [32]

MosAeroShow' 92

1992. február 14-én a Mosaeroshow-92 előkészítésére és lebonyolítására bejegyezték az Aviasalon LLP-t, amelynek alapítói az M. M. Gromovról elnevezett LII , a V/O Aviaexport és a JSCB Aviabank voltak . 1992. május 6-án az Orosz Föderáció alelnöke, A. V. Rutskoj aláírta az „Az orosz repülőgépipar vívmányainak bemutatásáról” szóló rendeletet [33] .

A Repüléskutató Intézet repülőterén rendezték meg a "MosAeroShow' 92" nemzetközi űrkiállítást. M. M. Gromova 1992. augusztus 11-16. A rendezvényen 203 vállalkozás vett részt a FÁK-országokból és messze külföldről, és 114 repülőgépet mutattak be. Az összes látogatószám mintegy 300 ezer fő volt [8] [10] . A kiállítást A. V. Ruckoj, Oroszország alelnöke nyitotta meg.

A kiállításon 11 ország 69 külföldi cégének képviselői vettek részt, köztük olyan neves amerikai cégek, mint a Rockwell International , a United Technologies és a Pratt & Whitney . Zsukovszkijban először mutatták be a nagyközönségnek a Rolls -Royce hajtóművekkel felszerelt Tu-204- es repülőgépet . A vezető orosz tervezőirodák bemutatták új fejlesztéseiket - Be-200 és A-40 Albatros kétéltű repülőgépeket , Mi-38 és Ka-226 helikoptereket , számos üzleti osztályú repülőgépet [9] .

repülési program

A légibemutatót a Jak-38-as repülőgép és a Mi-8-as helikopter közös repülése nyitotta meg , amely a légibemutató zászlaját viselte. Kezdetben két Yak-38-assal tervezték vinni a zászlót, de július 28-án, a „körhinta” elem kidolgozásakor egy Yak-38-as elveszett: a figura elkészülte után veszélyes tekercs keletkezett, ami miatt A repülőgép automatikus menekülési rendszere működésbe lép, és a Jak-38 pilótája, a Szovjetunió jól megérdemelt tesztpilótája, Viktor Zabolotszkij váratlanul katapultált [34] . A szervezők azonban nem törölték a repülést, az elveszett Jak-38-ast Mi-8-as helikopterre cserélték.

A show-programban szerepelt egy Szu-15-ös repülőlaboratóriumból kis magasságban történő kilökődés bemutatója is (ebben az esetben egy második baleset is történt: a próbabábu után magának a pilótának kellett katapulnia a vezérlés meghibásodása miatt), a MiG csoportos műrepülését. -31 és egy pár Szu-27 , páros műrepülő A. N. Kvochur és V. A. Loginovsky a Szu-27-en, beleértve a szembejövő műrepülést a kifutó felett, a MiG-21 rövid felszállását ugródeszkával, a MiG-ek repülését - MiG-21 , MiG-23 , MiG-25 , MiG- 31 , Tu-22M3 repülés , katapultálás az An-12 repülő laboratóriumból kis magasságban fordított helyzetből, valamint a Sky Hussars csoport műrepülése a Szu-25-ön .

Eredmények

A Vlast magazin szerint a kiállítás keretében az Iljushin Repülési Szövetség megállapodást írt alá az Aeroflot - Russian International Airlines társasággal 20 darab Il-96M repülőgép eladásáról . Megállapodásokat írtak alá külföldi cégekkel is egy tétel Mi-17 és Yak-42 vásárlásáról, az amerikai Allied Signal cég és a Repüléstechnikai Kutatóintézet között a fedélzeti rádiónavigációs berendezések közös fejlesztéséről és gyártásáról. . A MiG ASTC vezetői megbeszélést folytattak a brit Avionik céggel a MiG repülőgépek elektronikai berendezéseinek korszerűsítéséről, megállapodást írtak alá egy vegyesvállalat létrehozásáról az egyik német céggel a MiG-29 németországi szolgálatában történő üzemeltetésének elősegítésére. előzetes tárgyalások a MiG-29 és MiG-31 eladásáról Portugáliának , Dél-Koreának és Svájcnak . A P. O. Szuhojról elnevezett MMZ Zsukovszkijban előzetes tárgyalásokat folytatott a Szu-27-es vadászgépek Dél-Koreának való eladásáról, és szándéknyilatkozatot írt alá az Airbus Industrie -vel a Szu-26-os sport- és akrobatikus repülőgépek tanúsításáról . Ezenkívül a Szuhoj MMP szerződést írt alá a francia Thomson céggel a polgári repülőgépek fedélzeti és navigációs berendezéseinek fejlesztésében való együttműködésről [9] .

Aleksey Didenko, az Aviaexport VO részlegének vezetője a kiállítás eredményeit kommentálva elmondta, hogy az orosz légiközlekedési ipar hamarosan kiszáll a búvárkodásból [9] .

MAKS-1993

A kiállítás 1993-ban kapta jelenlegi hivatalos nevét és a Nemzetközi Repülési és Űrszalon ( MAKS ) státuszt. A MAKS-1993 I Nemzetközi Repülési és Űrszalont augusztus 31-től szeptember 5-ig tartották egyszerre három helyszínen: Zsukovszkijban, a moszkvai központi repülőtéren - Khodynka mezőben és a Krasnaya Presnya kiállítási komplexumban . A légibemutatón 178 FÁK-országbeli vállalkozás és 82 külföldi cég vett részt. A kiállítás látogatóinak száma meghaladta a 400 ezret.

A légi bemutató újdonsága a Szu-35 többcélú vadászrepülő volt . A Szuhoj Tervező Iroda is először állított ki Szu-24MK és Szu -30MK harci repülőgépeket , a Kamov Tudományos és Műszaki Komplexum pedig a Ka-50 (Fekete Cápa) páncéltörő helikoptert. A polgári repülés területén először mutatták be a nagyközönségnek a Tu-204 , Il-96M és An-74T teherszállító változatát .

A "Money" magazin szerint a szalon egyik eseménye sem hagyott komoly nyomot az orosz és a nemzetközi repülésben: [6]

A kanadai Pratt & Whitney és az NPO Klimov bejelentette a Pratt & Whitney Canada / Klimov Limited vegyesvállalat létrehozását, amely a FÁK-ban a kis és közepes teljesítményű gázturbinás hajtóművek vezető hazai szállítójává válik a polgári repüléshez. Négy évvel később azonban a közös vállalat összeomlott. Az Ilyushin Aircraft Company bemutatott egy új, többcélú Il-112 repülőgépet , amely a mai napig projekt. A francia Snecma tárgyalt a Perm Motors JSC -vel az orosz PS-90-es hajtómű modernizálásáról , a Mikoyan Tervezőirodával a MiG-AT  oktatórepülőgépek Larzac-hajtóműveinek szállításáról , az Aeroflottal pedig az Il-86-os hajtóművek hajtóműveinek cseréjéről . Csak a katonai projekt volt sikeres. A légi show műsorként sem sikerült jól: nem hivatalos információk szerint mintegy 300 ezer dollár veszteséget hozott a szervezőknek.

A MAKS-93 tapasztalatai alapján egyértelművé vált, hogy a szalont egy helyen kell tartani. B. N. Jelcin orosz elnök utasításának megfelelően a V. I. nevét viselő LII. M. M. Gromov Zsukovszkij városában, a moszkvai régióban . A jövőben páratlan években kezdtek rendszeresen kiállításokat rendezni [8] .

MAKS-1995

1995. augusztus 22-27-én került megrendezésre a MAKS-1995 II Nemzetközi Repülési és Űrszalon. A kiállításon több mint 300 [6] orosz cég és mintegy 100 [8] külföldi cég vett részt, mintegy 150 berendezésmintát mutattak be.

Első alkalommal került bemutatásra a PS-90A hajtóművekkel felszerelt Il-76MF repülőgép , a Su-32FN vadászrepülőgép , a Tu-334 rövid távú utasszállító repülőgép , a Ka-62 szállítóhelikopter és a többcélú Ka-226 [6] . mutatják be a tömegközönségnek . Ezenkívül először mutatták be az orosz Pantsir légvédelmi rendszereket [ 35] és az S - 300PMU légvédelmi rendszereket (az S-300PM sorozat első modellje) [ 36] . Két tudós találkozója is itt zajlott: D. K. Barton amerikai radarszakértő (SAM " Patriot ") és A. A. Lemansky általános tervező , amely során Barton tudósként elismerte az orosz légvédelem felsőbbrendűségét. rendszer az amerikaihoz képest [36] .

A Dengi magazin szerint szomorúan alakult a MAKS-ban kötött orosz repülőgép-szállítási megállapodások sorsa: egyikből sem lett határozott szerződés [6] . Az Állami Védelmi Ipari Bizottság vezetője, Viktor Glukhikh , aki a MAKS-95-öt felügyelte, azt mondta, hogy a jelenlegi szalon minden bizonnyal rosszabb, mint "az 1997-ben lesz" [6] .

MAKS-1997

A MAKS-1997 III Nemzetközi Repülő- és Űrszalon 1997. augusztus 19-24. A légibemutatót először Oroszország elnöke  - Borisz Jelcin nyitotta meg . A MAKS-1997 mintegy 400 [8] repülőgépipari vállalatot vonzott be 24 országból (ebből 250 vállalat Oroszországból és más FÁK-országokból ) [6] .

A 150 bemutatóteremből 110-et orosz cégek mutattak be, 207 bemutató repülésből 187-et orosz pilóták hajtottak végre [6] . A Raduga Tervező Iroda a légibemutatón először mutatta be a Raduga D2 hiperszonikus repülőlaboratóriumot (HLL), amely a Kh-22 repülőgéprakétán [37] és egy GELA sugárhajtóműves ( Kh-90 ) hiperszonikus repülőgép prototípusán alapul. ) [38] [39] . A légibemutató újdonságai között bemutatták az " Aktai " ( Kazanyi Helicopter Plant ) ultrakönnyű többcélú helikopter modelljét , [40] és a műholdas navigációs rendszerek vevőinek elnyomására szolgáló aktív zavaró adókat ( Aviaconversion ) [41] .

A légibemutatót mintegy 500 ezer néző látogatta.

A Dengi magazin szerint kevés szerződést kötöttek a szalonban, az orosz technológia szempontjából pedig tarthatatlannak bizonyultak [6] .

MAKS-1999

A MAKS-1999 IV Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalon 1999. augusztus 17. és 22. között került megrendezésre. A MAKS-99-ben több mint 300 vállalat vett részt Oroszországból és más FÁK-országokból, valamint mintegy 100 külföldi cég. A MAKS-99 repülőkiállítás hazai kiállításainak túlnyomó többsége még szovjet fejlesztésnek bizonyult. Csak egy újdonságot mutattak be - egy kísérleti harci repülőgépet fordított szárnyú S-37 "Berkut" [6] .

Az európai Airbus konszern , a világ második legnagyobb hosszú távú polgári repülőgépgyártója megtagadta a részvételt a szalonban, és ezt a döntést a teljes költségek csökkentését célzó vállalati program végrehajtásával magyarázta. Az Airbus-botrány jelentős károkat okozott a légi show képében [6] .

A szalonban bejelentették, hogy a Rybinsk Motors OJSC (NPO Saturn - a Rybinsk Motors és a Lyulka-Saturn Design Bureau összeolvadása után) meghosszabbította a szerződést az amerikai-francia CFMI céggel ( Boeing és Airbus számára hajtóműveket gyárt ). exportra szánt alkatrészek [6] .

MAKS-2001

A MAKS-2001 V Nemzetközi Repülési és Űrszalonra a Moszkva melletti Zsukovszkijban került sor 2001. augusztus 14-19. A légibemutatót Vlagyimir Putyin orosz elnök nyitotta meg [42] . A MAKS-2001 repülőshow főigazgatója, Jurij Nagaev tájékoztatása szerint 34 ország 537 cége vett részt a légibemutató munkájában, mintegy 150 repülőgépet mutattak be a statikus kiállításon és a bemutató repüléseken. 4000 négyzetméter összterületű nyílt területeket foglaltak el. A teljes kiállítást 11 000 négyzetméteres területen helyezték el 30 pavilonban [43] .

A Sukhoi Design Bureau csapata először mutatott be egy olyan kiállítást, amely „egyetlen koncepciót testesít meg egy modern harci repülőgép fejlesztésére az elmúlt tíz évben”: a „régi Szu-24 -től és Szu-25- től” a modernizált Su -ig. -27 és a Szu-47 Berkut (C-37-re átnevezve) új generációjának ígéretes fejlesztése [43] .

A " Concern" Antey " " ipari vállalat és a JSC "Defense Systems" bemutatta a " tori "-t, a " bükköket " és az S-300-at [43] .

Az európai EADS ( Aeronautic Defence and Space Company ) [43] konszern először vett részt a MAKS-2001 moszkvai repülőshow-n . 

A kiállításon először mutatta be termékeit az orosz-indiai BrahMos JV, amely a 2001. június 12-én Indiában tesztelt Yakhont rakéta alapján létrehozta a BrahMos univerzális szuperszonikus rendszert [44] .

A MAKS-2001-en nem írtak alá jelentősebb üzleteket [44] [45] . Nyolc nemzetközi szerződést írtak alá az orosz vadászgépek (különösen a Szu-25 és a MiG-25 ) modernizálására, üzletet kötöttek Burma 15 orosz MiG-29 vadászgép megvásárlására 150 millió dollár értékben, India ajánlatot tett egy új generációs orosz oktatórepülőgép vásárlására ( MiG-AT tervezőiroda "MiG" vagy Jakovlevről elnevezett Yak-130 Tervező Iroda), a Gazprom 50 új Ka-226 helikoptert vásárolt (a gáz- és olajvezetékek szervizelésére) távoli északi régiókban, valamint szénhidrogén-nyersanyag-termelési területekre irányuló repüléseknél) [46] .

MAKS-2003

2003. augusztus 19-24-én került megrendezésre a VI Nemzetközi Repülési és Űrszalon MAKS-2003. 40 ország 606 vállalkozása, szervezete és cége vett részt rajta [47] . A bemutatott 249 repülőgép-mintából 65 repülőgép és helikopter volt külföldi gyártású [13] .

A MAKS-2003 -on az orosz légierő bemutatta a Szu-32-FM repülőgépeket, a Szu-24 , Szu-25 és Szu-27 továbbfejlesztett változatait , valamint az Il-76-MF szállítórepülőgépet [48] . Új polgári légiközlekedési berendezések - RRJ (Russian Regional Jet) rövid távú repülőgépek 70, 85 és 95 üléssel ( a Szuhoj Tervező Iroda fejlesztette ) és egy 150 férőhelyes, közepes távolságú MS-21 ( Jakovlev Tervező Iroda és Iljusin Tervező Iroda ) - pavilonokban volt látható elrendezés formájában [49] . Az egész pavilont elfoglalták a légibemutatón debütáló orosz űrerők (a kiállítás tervezésében Borisz Krasznov [49] tervező vett részt ).

A bemutató és bemutató repülések programjában 222 repülés szerepelt. Az orosz „ Russian Knights ”, „ Swifts ”, „ Heavenly Knights ” és „ Rus ” műrepülő csapatok mellett a „ Patrol de France ” ( Franciaország ) és a „ Frecce Tricolori ” ( Olaszország ) műrepülő csapatok, valamint egy légierő . pilóta az F-15E- n [8] az USA égboltjában mutatta be tudását . A repülési programban a Szu-33-as vadászrepülőgép is szerepelt az egyetlen orosz nehéz repülőgép-hordozó cirkáló (TAVKR) „ Admiral Kuznyecov ” bázisán.

Eredmények

Igor Novikov, a ZAO Aviasalon főigazgatója szerint a MAKS-2003-on több mint 600 000 ember vett részt, köztük körülbelül 50 000 üzleti látogató [15] . A Belügyminisztérium adatai szerint 650 ezer látogatót regisztráltak [13] . A MAKS-2003 vendégei 25 állam légierejének főparancsnoka és az EADS Corporation elnöke, Rainer Gertrich [6] voltak .

A légibemutatón megkötött szerződések összértéke több mint 1,5 milliárd dollár volt [15] . A légibemutatón megkötött első szerződés a Transaero légitársaság 15 évre szóló szerződése volt négy Tu-204-300 típusú repülőgép 200 millió dollár értékben történő lízingelésére [50] . A Pulkovo Airlines 25 Tu-334- es utasszállító repülőgép szállításáról írt alá megállapodást a RAC MiG -vel 300 millió dollár értékben. Ugyanezen összegért a VASO és a Volga-Dnepr Airlines megállapodott az Ilyushin Finance -szel hat Il-96-400 típusú teherszállító repülőgép bérbeadásáról . A KAPO 266 millió dollárért szerződést írt alá nyolc Tu-214 -es szállítására utas- és teherszállító változatban az Omskavia és az Aviast légitársaságok számára, valamint a NAPO nekik. Chkalov három An-38-as utasszállító repülőgépet bérelt tíz évre a Carpathian International Airlines -nak 10 millió dollárért. A RAC "MiG" az EADS konszernnel együtt memorandumot írt alá a MiG-31 elfogó alapú turistarepülőgép létrehozásáról (100 millió dollár) [15] .

A jelentősebb katonai szerződések közül a Rosoboronexport 2005-ben 12 hordozórakéta és két S -300PMU1 légvédelmi rendszer parancsnoki állomásának szállításáról írt alá megállapodást a vietnami védelmi minisztérium számára (20 millió dollár); A RAC "MiG", a lengyel ipari fejlesztési ügynökség és a lengyel "PZL" repülőgépgyár háromoldalú megállapodást parafált mintegy 50 MiG-AT oktatórepülőgép (100 millió dollár) engedélyezett lengyelországi gyártására vonatkozóan . Az űriparban a Rosoboronexport, az orosz űrerők és a német OHB Systems cég 40 millió dolláros megállapodást kötött öt német SAR-Lupe radar-felderítő műhold felbocsátására a Plesetsk kozmodrómból 2005-2007 folyamán [15] .

MAKS-2005

2005. augusztus 16-21-én került megrendezésre a MAKS-2005 VII Nemzetközi Repülési és Űrszalon. A kiállítást az Orosz Föderáció elnöke, V. V. Putyin részvételével nyitották meg , aki felhívta a figyelmet a MAKS légibemutató iránti növekvő érdeklődésre, és hangsúlyozta: „A MAKS légibemutató iránti ekkora figyelem érthető, hiszen hazánk a légibemutatók egyikeként ismert. legfejlettebb az űrrepülés területén” [47] .

kiállítás

A MAKS-2005-ben 654 vállalkozás és cég vett részt, köztük 520 Oroszországból, a FÁK-országokból és a balti államokból, valamint 134 távoli külföldről [47] . A kiállításokat a szabadban és pavilonokban is bemutatták. Számos repülőgép pilótafülkéjéhez megnyílt a hozzáférés.

A MAKS-2005-ben résztvevő 40 ország 221 repülőgépet mutatott be egy statikus parkolóban [13] . Ebből a külföldi országok 62 repülőgépet mutattak be [47] .

Hagyományosan a MAKS esetében az orosz és az amerikai kiállítások voltak a legnagyobb képviselettel a harci repülőgépek szegmensében. Az orosz fél a MAKS-2005-ön bemutatta a harci repülés teljes skáláját, a könnyű harci kiképző repülőgépektől a nehéz katonai szállító repülőgépekig és a stratégiai bombázókig . Jelentős volt az Egyesült Államok részvétele is , amely 9 harci repülőgépet mutatott be - köztük F-15 és F-16 vadászgépeket, valamint a B-1B szuperszonikus stratégiai bombázót, amelyet először Oroszországban mutattak be [47] .

Egy külön parkolóban 18 harci kiképző repülőgép kapott helyet a francia „ Patrol de France ” légierő és az olasz „ Frecce Tricolori ” légierő műrepülő csapatától. A repüléstechnikai kiállítás 38 pavilonban található, összesen 30 000 m²-en [47] .

A MAKS-2005 kiállításon mutatták be először az An-148- at, amelyet a regionális Tu-134 és Yak-42 helyettesítésére terveztek [51] . A kazanyi helikoptergyár először mutatta be az Ansat-2RTs könnyű harci helikoptert [ 52] . Az Energia Corporation ígéretes orosz űrszondájának, a Clippernek az elrendezése nagyon népszerű volt a látogatók körében [53] .

repülési program

6 napon keresztül 243 bemutató repülést hajtottak végre. A nézők 49 típusú vadászgépet, kiképző repülőgépet, helikoptert, stratégiai bombázót, valamint szállító- és teherszállító repülőgépet láttak [47] .

A MAKS-2005 repülésein nagyszámú nehéz harci repülőgép vett részt - különösen Oroszország minden típusú nagy hatótávolságú és stratégiai bombázó repülőgépe végzett műrepülést - a Tu-160 , a Tu-95 és a Tu-22M3 áthaladt a repülőtér felett [54 ] .

A műrepülő csapatokat az orosz " Orosz lovagok " Szu-27- es repülőgépeken , a " Swifts " a MiG-29- es repülőgépeken és a francia " Patrol de France " csoport Alpha Jet repülőgépen [55] képviselte, a csoportos műrepülést Szu-25- ön végezték. támadó repülőgép .

Bemutatórepülések során a MiG Corporation először mutatta be a MiG-29M OVT -t , amely eltéríthető tolóerővektorral rendelkező RD-33 hajtóművekkel és egy módosított MiG-29M2 vadászgéppel [56] . A vadászgépeken végzett egyéni műrepülést az orosz Szu-47 [54] és a francia Dassault Mirage 2000 [55] is végezte .

Eredmények

A kiállítást 512 ezer látogató kereste fel [8] [13] . Az orosz repülőgépek és a hozzájuk tartozó alkatrészek értékesítési volumene körülbelül 5 milliárd dollár volt [17] . A Kommersant című újság szerint a legtöbb megállapodás hazai jellegű volt [51] .

A Rosoboronexport és a HAL Aviation Corporation ( India ) szerződést írt alá az NPO Saturn által kifejlesztett AL-55I repülőgép-hajtóművek licenc szerinti gyártására 300 millió dollár értékben. Az OJSC Sukhoi Aviation Holding Company, a CJSC Sukhoi Civil Aircraft és az OJSC Financial Leasing Company ( FLC ) tíz Russian Regional Jet (RRJ) repülőgép adásvételéről írt alá szerződést . A tranzakció összege a Kommersant újság szerint körülbelül 260 millió dollár volt [51] .

Lízingcég : Ilyushin Finance Co. hét megállapodást írt alá 56 repülőgép szállításáról, összesen 1,6 milliárd dollár értékben. 18 An-148-100B-ről beszélünk a Pulkovo légitársaságnak , 20 An-148 -asról utas- és teherszállító változatban a Polet légitársaságnál , egy An-148-asról VIP változatban a Krasairnél , két Il- 96-300-asról a Cubana de Aviacionnál . SA , nyolc Il-96-400T teherszállító repülőgép a Volga-Dnepr légitársaság számára , két Tu-204-300 a Vladivostok Avia számára , két Tu- 204-100 a Kavminvodyavia számára , két hasonló repülőgép és egy Tu-204С teherszállító repülőgép a Cubana de Aviacion SA számára [ 51] .

A Volga-Dnepr és a Polet légitársaságok megrendelést adtak az Uljanovszk CJSC Aviastar-SP -től tíz modernizált An-124M-150-es gyártására körülbelül 1,5 milliárd dollár értékben [51] .

A külföldi partnerekkel kötött ügyletek közül az EADS és az NPK Irkut között létrejött megállapodás az EADS IRKUT Seaplane SAS vegyesvállalat bejegyzéséről a Be-200 kétéltű repülőgépek népszerűsítésére , valamint stratégiai partnerségi megállapodás, amely előírja, hogy az EADS megvásárolja az NPK "Irkut" 10%-os részesedését, 50 millió euróra becsülve. Az Irkut megállapodást írt alá az Airbusszal is arról, hogy orosz részt vegyen egy új európai hosszú távú A-350 -es repülőgép fejlesztésében és gyártásában . Az AHC Sukhoi szándéknyilatkozatot írt alá az olasz Finmeccanica céggel és leányvállalatával , az Alenia Aeronauticával az RRJ gyártási projekt fejlesztéséről . E megállapodás részeként Mikhail Pogosyan, az AHC vezérigazgatója szerint a felek megállapodtak abban, hogy az Alenia-t eladják a Sukhoi Civil Aircraft CJSC részvényeinek legalább 25%-át [51] .

MAKS-2007

A VIII Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalon MAKS-2007 2007. augusztus 21. és 26. között került megrendezésre. A megnyitón részt vett Vlagyimir Putyin orosz elnök .

kiállítás

A légibemutatón 39 [57] országból 543 orosz és 243 külföldi társaság vett részt, ami csaknem harmadával több, mint 2005-ben [58] . 79 külföldi cég először vett részt a MAKS-ben [19] . 279 polgári és katonai repülőgépet mutattak be [8] .

Oroszország először mutatta be az S- 400 légvédelmi rakétarendszert és a United Aircraft Corporation termékeit . Jelentős figyelmet fordítottak a Sukhoi Superjet 100 és a GLONASS projektekre . Németország (25 vállalat), Franciaország (22 vállalat), az Egyesült Államok (13 vállalat), Kína (14 vállalat), Belgium (17 vállalat), Ukrajna (15 vállalat) és Csehország (8 vállalat) kiállításait tekinthették meg a látogatók [19]. .

2007-ben a MAKS információs központját a Google Russia vállalat szervezte , amely megnyitotta a légi show-blogot [59] .

repülési program

A MAKS-2007-nél a Su-34 , Tu -204-100 , Tu-334-100 , MiG-29KUB , MiG-29OVT , Yak-130 , Il-96T , Il-76MD-90 , Il-114 repülőgépek repültek. bemutatott -100 , Su-30MK , Ka-226 , Mi-38 , Mi-28N és Mi-35M helikoptereket . A műsor az Orosz Lovagok és Swifts műrepülő csapatok fellépésével ért véget .

Eredmények

A kiállítást több mint 600 ezren tekintették meg.

A MAKS-2007 üzleti program részeként több mint 300 üzleti megbeszélést tartottak, amelyeken szerződések, opciók, megállapodások és szándéknyilatkozatok aláírása is szerepelt [8] . A MAKS-2007 repülőshow résztvevői körülbelül 3 milliárd dollár értékben írtak alá szerződéseket [17] . Yu. A. Nagaev JSC "Aviasalon" elnöke szerint [60]

A 2007-es szalonban csak az „ UAC ” kötött 1,5 milliárd dollár értékű szerződést polgári repülési felszerelésekre, és mintegy 1 milliárd dollár értékű katonai-műszaki együttműködési szerződést kötöttek, beleértve:

  1. Szerződés a Rosoboronexport Szövetségi Állami Egységes Vállalat és Indonézia Védelmi Minisztériuma között 3 Su-27SKM repülőgép, 3 Su -30MK2 repülőgép, valamint légiközlekedési felszerelés szállítására 330 millió dollár értékben;
  2. Megállapodás az MMPP Salyut és az indiai, kínai és etiópiai vállalatok között repülőgép-hajtóművek szállításáról 40 millió dollár értékben;
  3. A "MiG" RAC és a kazah védelmi minisztérium között több mint 60 millió dollár értékű szerződések a MiG-31 vadász-elfogók szimulátorának szállítására ;
  4. Az FSUE Rosoboronexport és a chilei védelmi minisztérium közötti szándéknyilatkozat 30 darab Mi-17V-5 helikopter szállításáról több mint 400 millió dollár értékben.

Számos megállapodást írtak alá Ukrajnával , köztük egy megállapodást az űrrepülések koordinálásáról (a Holdra és a Marsra).

A moszkvai kormány légitársasága, az „ Atlant-Soyuz ” szerződést írt alá az amerikai „Boeing” vállalattal négy „ Boeing-737 ” vásárlására 249 millió dollár értékben [57] .

MAKS-2009

A MAKS-2009 2009. augusztus 18. és 23. között került megrendezésre. A MAKS-2009-et a moszkvai kormány szervezte , amely a keretösszeg 70%-át különítette el a légibemutatóra [61] . A légibemutatót az Orosz Föderáció miniszterelnöke, Vlagyimir Vlagyimirovics Putyin nyitotta meg . A megnyitón jelen volt Anatolij Eduardovics Szerdjukov védelmi miniszter és Szergej Boriszovics Ivanov miniszterelnök-helyettes is [62] .

A légibemutatót jelentősen beárnyékolta az Orosz Lovagrend parancsnokának , I. V. Tkacsenko ezredesnek a légibemutatójára készülő halála , két nappal a légibemutató megnyitása előtt. A baleset oka a repülési szabályok számos megsértése volt, amelyeket maga Tkacsenko követett el [63] . A légibemutató egyperces néma csenddel kezdődött az elhunyt pilóta emlékére. Az „ Orosz lovagok ” műrepülő csapat ennek ellenére részt vett a légibemutatón – augusztus 23-án a légibemutató műrepülő programját a négy Szu-27 [64] áthaladása zárta .

kiállítás

A földi kiállításon katonai és polgári repülőgépek és helikopterek, nagyszámú pilóta nélküli légi jármű és légvédelmi rendszer szerepelt . Különleges helyet foglalt el a világ első szuperszonikus vonalhajója, a Tu-144 és az An-124 nehéz szállító repülőgép . Összesen 740 repülőgép-mintát állítottak ki [17] . A légibemutató látogatói számára számos repülőgép pilótafülkéjébe nyílt lehetőség.

Orosz ( Tupolev Tervező Iroda , Szuhoj Tervező Iroda , Almaz-Antey Légvédelmi Konszern , NPO Mashinostroeniya , FSUE Basalt , Hrunicsev Állami Kutatási és Termelési Központ és mások) és külföldi cégek ( Boeing , Thales , Motor Sich és mások) mutatták be fejlesztéseiket 19 órakor fedett pavilonok [65] . A kis és közepes méretű tárgyakat, például repülőgép-hajtóműveket, repülőgép-fegyvereket és repülőgép-műszereket működési minták képviselték; a nagyobbakat pedig, mint a hajórendszerek és légvédelmi rendszerek, makettek és videóbemutatók segítségével. A pavilonokban bemutatott újdonságok között néhány külföldi megfigyelő felhívta a figyelmet az NIIP által kifejlesztett új légi radarra , amely több mint 1000 adó-vevő modult tartalmazó aktív fázisú antennatömböt tartalmaz [ 66 ] . A tekintélyes brit Flight Global kiadvány azt javasolta, hogy ez a radar lenne az ötödik generációs Szu-57- tel [66] felszerelve .

A kiállításon a repülőgépiparhoz közvetve kapcsolódó felszerelések mintái is bemutatkoztak: kézi lőfegyverek és rakétafegyverek légideszant egységekhez és kommunikációs berendezésekhez .

A 2009-es légi bemutató földi kiállításán a gazdasági válság miatt gyakorlatilag nem volt külföldi gyártású repülőgép és helikopter. Különösen Barack Obama amerikai elnök külön parancsára nem mutatták be az amerikai légierő repülőgépeit , amit hivatalosan 2009. augusztus 14-én jelentettek be [67] . A kiállítás nagy részét orosz és közös orosz-ukrán gyártású repülőgépek foglalták el.

repülési program

Bemutató repüléseket számos orosz és külföldi műrepülő csapat hajtott végre: " Russian Knights " 4 Szu-27- es repülőgépen (csak a légibemutató utolsó napján), " Swifts " 4 MiG-29- es repülőgépen , " Sólymok Oroszország " 4 Su-27 repülőgép , " Patrol de France " 9 Alpha Jet repülőgépen (Franciaország), " Frecce Tricolori " 10 Aermacchi MB-339 repülőgépen (Olaszország) [68] , " Baltic Bees Jet Team " L-39 repülőgépen ( Lettország).

Az egyéni műrepülést harci ( MiG-29 , Szu-27 , Rafale ), sport- és polgári ( Szuhoj Superjet 100 ) repülőgépeken, valamint helikoptereken ( Ka-52 ) és siklóernyőkön is végezték . A francia Rafale vadászrepülőgép volt a légi bemutató egyetlen külföldi újdonsága a harci repülőgépek között és az egyetlen nyugati harci repülőgép, amelyet bemutató repülések résztvevőjeként mutattak be [69] .

Az alacsony felhőzet a légi show-napokon némileg korlátozta a kísérleti programot. A szervezők biztonsági okokból korlátozták a műrepülő csapatok magaslati átépítését.

Eredmények

A MAKS-2009-en 34 ország 711 cége vett részt (köztük 436 orosz), 38 konferenciát és tájékoztatót tartottak, mintegy 3 ezer újságíró foglalkozott a légi show munkájával [17] . A MAKS programban jelentős helyet foglaltak el a tudományos konferenciák és szimpóziumok: az „Egyetemi tudomány és repülés, valamint a fiatalok műszaki kreativitása” ifjúsági fórum, az „ UAC ” JSC II. konferenciája „A légiközlekedési ipar képzési rendszere”, Chuiko V. M. ASSAD elnök találkozója fiatal szakemberekkel és repülőgép-hajtómű-építő egyetemek hallgatóival [60] .

A MAKS-2009-en 550 000 ember vett részt [17] , ami csak valamivel kevesebb, mint a 2005-ös rekordszámok.

10 milliárd dollár értékben írtak alá szerződéseket, ami rekordszám volt a MAKS esetében, csaknem háromszor annyi, mint 2007-ben, és kétszer annyi, mint 2005-ben [17] .

A legjelentősebb szerződést az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma kötötte új légiközlekedési eszközök szállítására - több mint 80 egység (azaz az Orosz Légierő teljes repülőgép-flottájának közel 5%-a ) mennyiségben. több mint 200 egység korszerűsítésére és javítására. Számos publikáció szerint a vásárolt repülőgépek száma megközelítette a szovjet korszak mutatóit [70] . Konkrétan 48 új Szu-35S vadászrepülőgép szállítására írtak alá szerződéseket [71] ( Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök még 2009 májusában jelentette be a szállítási terveket [72] , amelyek gyártására a Vnesheconombank 3,5 milliárd rubelt [71] ] ), 12 Szu-27SM vadászgép és 4 Su- 30MK2 repülőgép [71] . Hosszú távú szerződéseket írtak alá Szu-34 -es frontbombázók (32 darab [73] ) és MiG-29SMT vadászrepülőgépek [70] szállítására . 25 db Ka-52 típusú támadóhelikopter vásárlásáról vált ismertté a csapatok [74] .

A MAKS-2009 jelentős eseménye volt az orosz légierő 14 különböző típusú rakétafegyver szállítására vonatkozó szerződése az Orosz Légierő számára, amelyet az Orosz Légierő a Tactical Missiles Corporation-nel kötött mintegy 6 milliárd rubel értékben. Ez a legnagyobb egyszeri repülési fegyverrendelés a modern Oroszország történetében [75] .

Az Atlant-Szojuz cég szerződést írt alá az Ilyushin Finance Co. -val 30 új An-148 regionális repülőgép és 15 Tu-204SM középtávú repülőgép szállítására 1,2 milliárd dollár összköltséggel [76] .

A Vnesheconombank 250 millió dollárt különített el a VEB-Leasing számára a Sukhoi Superjet 100 típusú repülőgépek megvásárlására abból a célból, hogy azokat továbbadják az Aeroflotnak [71 ] .

MAKS-2011

X A MAKS-2011 Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalon 2011. augusztus 16. és 21. között került megrendezésre a moszkvai régióban , Zsukovszkij városában . A légibemutató hat napja alatt több mint 240 repülőgépet láthatott a közönség, ebből több mint 90 vett részt a repülési programban. A MAKS-2011-en különösen a Sukhoi Superjet 100 , az Airbus A380 és a Boeing Dreamliner repülőgépek emelkedtek az egekbe . A légibemutató premierje a fejlesztés alatt álló orosz ötödik generációs PAK FA (T-50) vadászrepülőgép volt, amelynek két prototípusa (T-50-1 és T-50-2) vett részt a repülési program [21] . A MAKS-2011-en 40 ország 800 vállalata vett részt [20] .

A Zsukovszkijban rendezett repülőbemutatón 440 ezren vettek részt [21] . A rendezvényre szóló jegyek ára 600 és 13,7 ezer rubel között mozgott [20] .

A MAKS-2011-en kötött szerződések értéke meghaladta a 10 milliárd dollárt, megdöntve a korábbi légibemutatók rekordjait [21] . Mihail Pogosjan, az UAC elnöke szerint a MAKS-2011 első három napja során az UAC Corporation összesen 7,5 milliárd dollár értékben írt alá szerződéseket: MS-21 utasszállító repülőgépeket 6 milliárd dollárért, Szuhoj Superjet 100-at 1,5 milliárd dollárért adtak el. A vásárlók között van a Russian Technologies State Corporation (50 MS-21 utasszállító repülőgép), az Ilyushin Finance lízingcég (28 MS-21 és további 22 repülőgép opció) és az indonéz PT Sky Aviation légitársaság (12 Sukhoi Superjet 100). Ezen túlmenően az UAC megállapodást kötött a VEB-Leasinggel 24 SSJ-100 típusú repülőgép szállítására vonatkozóan, amelyeket ezt követően az UTair légitársaságokhoz ruháznak át [20 ] .

MAKS-2013

A MAKS-2013 repülőshow 2013. augusztus 27. és szeptember 1. között került megrendezésre. Az első napokban a szalon csak az üzleti közönség számára működött, majd minden látogató előtt megnyílt. A MAKS-2013 első napján 157 ezren vettek részt. A Nemzetközi Repülési és Űrszalont 2013-ban összesen 350 ezer néző látogatta meg. 256 orosz és külföldi repülőgépet mutattak be [11] .

kiállítás

A Nemzetközi Repülési és Űrszalonon bemutatták az orosz és külföldi katonai, polgári repülőgépek, légvédelmi rendszereket, valamint a repüléstechnika fejlesztéseit. A MAKS-2013 egyik premierje a Yak-130 sorozatgyártású harci kiképzése volt - a jövőben a vadászpilóták képzésének alapgépe [77] .

Az űrkiállításon debütált a Tu-214ON, az első orosz repülőgép, amelyet kifejezetten a nemzetközi Nyitott Égbolt Szerződés [77] szerinti megfigyelési küldetések végrehajtására terveztek .

A MAKS-2013 kiállításon először mutatták be a Mi-171A2 polgári szállító helikoptert. A repülőgép "agyát" - a KBO-17 fedélzeti rádióelektronikai berendezések integrált repülési és navigációs komplexumát - teljes egészében az Uljanovszki Műszertervező Iroda (UKBP) fejlesztette ki és hozta létre, amely a KRET része [78] .

A légibemutatón, a KRET pavilonban bemutatták az UKBP és a "Dynamics" Tudományos és Műszaki Szolgáltatási Központ által kifejlesztett működő helikopter-szimulátort, valamint egy módosított Be-200ChS multi pilótafülkéjének makett bemutatóját. -célú kétéltű repülőgép, amelyet a "Repülési Berendezések" Kutatóintézet fejlesztett ki [79] .

Első alkalommal mutatták be a PT-MS-21-300 repülésszimulátort az MS-21 repülőgépek személyzetének képzésére [77] .

A KRET kiállítási pavilonjában bemutatták a fedélzeti rádióelektronikai berendezések és elektronikus védelmi rendszerek hazai fejlesztéseit. Köztük az MS-21 innovatív komponensei, köztük a Moszkvai Elektromechanikai és Automatizálási Intézet (MIEA) által kifejlesztett IVK-KSU-MS-21 vezérlőrendszer információs és számítástechnikai komplexuma [80] .

A pavilonban modern repülési radarok is voltak. Különösen a H-025E légi radarállomás a Mi-28NE katonai helikopterhez és a világ legerősebb IRBIS-E radarvezérlő rendszere a Szu-35-höz, amelyet a Ryazan Állami Műszergyár gyártott. Az "IRBIS-E" akár 400 km távolságra is képes "látni", felismerni a légi célpontok osztályát és típusát, valamint meghatározni az ellenség nemzetiségét [81] .

A légibemutató másik újdonsága a Fazotron-NIIR Corporation MiG-35 Zhuk-AE FGA és FGA 35 vadászrepülőgépeinek fedélzeti radarállomása volt aktív fázistömbbel (AFAR) [79] . A Russian Helicopters Holding mintegy 14 berendezést mutatott be a MAKS-2013-on. Beleértve a Ka-31, Ka-52 "Aligator", Ka-226T, Mi-35M, polgári Mi-38, Mi-171A2 katonai helikoptereket [82] .

A motorgyártás területén történt fejlesztéseket a United Engine Corporation (UEC) holding mutatta be. Különösen a modern PD-14 hajtómű az MS-21-hez, a 117 C-os hajtómű az SU-35 vadászgéphez, a SaM146 motor a Szuhoj Superjet-100-hoz [83] .

A légibemutatón bemutatták a közlekedési és energiamodul, valamint az atomerőmű makettjét, a Keldysh Központ vezetője, Atalij Korotejev bejelentette , hogy megmozdult a mélyűrrepülésekhez szükséges megawatt-osztályú atomerőmű létrehozása. a részletes tervezési szakaszig [84] [85] .

repülési program

A program fénypontja az orosz pilóták részvétele a katonai és polgári repülőgépeken tartott bemutató előadásokon, valamint a repülőgépek, különösen a modern, ötödik generációs T-50 vadászrepülőgép bemutatója volt. A MAKS Repülési és Űrszalonon először lehetett egyszerre három ötödik generációs T-50-es vadászgép csoportos műrepülését látni [86] .

A MAKS-2013 légibemutató keretében az RF Védelmi Minisztérium (Lipeck) Repülési Személyzet Képzése és Katonai Tesztek 4. Állami Központjának vezetője, Oroszország tiszteletbeli katonai pilótája, Alekszandr Harcsevszkij vezérőrnagy, repült az új Szu-30SM többfunkciós vadászgép, amely az idei repülési tesztek óta zajlik [77] .

A bemutató repülést az Orosz Légierő "Russian Knights" műrepülő csapata hajtotta végre Szu-27P és Szu-27UB vadászgépeken, a Swifts csoport MiG-29 vadászgépeken, [87] az Orosz Légierő "Falcons of Russia" műrepülő csapata. negyedik generációs Szu-27 vadászgépek, „Rus” (Oroszország DOSAAF) és „Első repülés” műrepülő csapatok a Yak-52 és Yak-54 dugattyús repülőgépeken. Első alkalommal vett részt az Orosz Légierő „Berkuts” műrepülő csapata az „Oroszország Helicopters”-től, hat Mi-28N támadóhelikopterrel [88] .

Először érkezett meg Oroszországba a Kínai Légierő "Augusztus 1." műrepülő csapata, amely a kínai gyártmányú 4. generációs J-10 nagysebességű sugárhajtású vadászrepülőgépeken teljesített [89] .

A MAKS-2013 újdonsága a Svájci Államszövetség - F / A-18 McDonnell-Douglas ("Hornet") - repülőgépeinek bemutató repülései voltak. A Zsukovszkijban rendezett légikiállításon először lépett fel a francia Breitling Jet Team műrepülő csapat hét Aero L-39 Albatros kiképző repülőgépen. .

A MAKS hagyományos résztvevői közé tartozott a francia légierő a "Dassault" - "Rafale" ("Shkval") francia cég által gyártott vadászgépeken [90] .

A MAKS-2013 premier bemutatóját a cseh Evektor cég tartotta. Egy könnyű, többcélú utasszállító, 9 üléses, kétmotoros, rövid fel- és leszálló repülőgépet mutatott be [90] .

Második alkalommal vett részt az Airbus A-380 konszern legnagyobb szélestörzsű, kétszintes, négymotoros turbóhajtóműves utasszállító repülőgépe a MAKS-en - a világ legnagyobb, 80 m-es szárnyfesztávolságú soros repülőgépén [90] .

A "Baltic Bees" lett műrepülő csapat [91] is fellépett az űrrepülésen .

Eredmények

A MAKS-2013-ban 44 ország 864 cége vett részt. A megkötött szerződések összértéke 21,2 milliárd dollár volt, ami lényegesen magasabb, mint 2011-ben [11] .

A MAKS-2013-on négy év után először írtak alá katonai szerződéseket. A legtöbb ügyletet hazai repülőgépgyártók kötötték polgári repülőgépek szállítására. Különösen az MC-21 repülőgépek rendelésállománya 82, a Sukhoi Superjet-100 esetében  pedig 96 repülőgéppel bővült. A tranzakciók összértéke meghaladta a 9 milliárd dollárt. A United Aircraft Corporation és az orosz védelmi minisztérium között a repülőgépek légialkalmasságának fenntartását célzó megállapodásokat 3 milliárd dollárra becsülik. A Kaluga Research Radio Engineering Institute (KNIRTI) jelentős megállapodást kötött az Orosz Föderáció védelmi minisztériumával a Khibiny-U elektronikus hadviselés komplexum (EW) létrehozására irányuló fejlesztési munkák elvégzéséről az első vonalbeli repülőgépek számára. a "Radioelectronic Technologies" konszern része . A szerződés szerinti munka költsége 1,6 milliárd rubel lesz [92] .

A MAKS-2013 légibemutatón a VSMPO-AVISMA Corporation és az Airbus szándéknyilatkozatot írt alá, amely a stratégiai partnerség kiterjesztését írja elő a titántermékek gyártása , feldolgozása és feldolgozása terén . E megállapodás értelmében a VSMPO-AVISMA és az Airbus közösen fejlesztenek új titánötvözeteket az Airbus-programokhoz [93] .

A MAKS első napján a Russian Helicopters számos megállapodást és szerződést írt alá külföldi partnerekkel. A kolumbiai Vertical de Aviacionnal kötöttek szerződést öt Mi-171A1 helikopter és öt Ka-62 helikopter szállítására . A Mi-171A1 szállítások várhatóan 2015-ben, a Ka-62 szállítások 2016-tól kezdődnek [93] .

Ezenkívül a Russian Helicopters szándéknyilatkozatot írt alá a Siemensszel , amely megerősíti az orosz vállalat azon döntését, hogy a Siemens PLM-technológiáját választotta szabványként a számítógéppel segített tervezéshez és termékadat-kezeléshez a holding összes vállalatánál [94] .

A KRET és a Russian Helicopters is aláírt egy általános megállapodást a helikopter-felszerelések fejlesztése, szállítása és értékesítés utáni szolgáltatásai terén való együttműködésről [95] .

Szándéki megállapodást írt alá 100 Bombardier Q400 NextGen repülőgép megvásárlásáról két orosz lízingcég, az ügylet értékét 3,4 milliárd dollárra becsülik. A Rostec leányvállalata, az Aviacapital Service lízingcég 50 Kanadában épített Q400 NextGen repülőgépet szállít majd Oroszországnak [96] .

Legalább 50 járművet kell összeszerelni oroszországi létesítményekben. Megállapodást írtak alá az Ilyushin Finance orosz lízingcég és a Bombardier között. Előírja, hogy a repülőgépet a kanadaiak és a Rostec közös vállalatától vásárolják [97] .

A Rostec részét képező Aviation Equipment holding és a United Aircraft Corporation (UAC) leányvállalata, az UAC-Transport Aircraft (UAC-TS) hosszú távú szerződést írt alá légiközlekedési felszerelés készletek szállítására nehéz katonai célokra. Il-76MD-90A szállító repülőgépek, valamint az Il-76MD-90A rendszereinek értékesítés utáni és szervizkarbantartása [98] .

Ezen kívül a konszern és a United Aircraft Corporation (UAC) is megállapodott abban, hogy együttműködnek a fedélzeti rádióelektronikai berendezések (avionika) szállításában. Az aláírt megállapodás értelmében a KRET központosított ellátási és vevőszolgálati rendszert hoz létre, amely az érintett UAC operatív központokhoz kapcsolódik. A megállapodás a KRET felelősségét írja elő az UAC-repülőgépek számára szállított repüléselektronika teljes életciklusára vonatkozóan: a tervrajz kidolgozásától a késztermékek értékesítés utáni és szerviz karbantartásáig [99] .

MAKS-2015

2015-ben a MAKS augusztus 25-30-án zajlott [100] . A légibemutató során katonai és polgári mintákat mutattak be a repülési felszerelésekből és az ehhez szükséges anyagokból, valamint a repülőgép-irányítás szimulátorait.

repülési program

Az olyan műrepülő csapatok bemutató repülései mellett, mint az " Orosz Knights ", " Swifts ", " Sólymok of Russia " és " Berkuts ", az új orosz műrepülőcsapat " Wings of Taurida " [101] először lépett fel . Bemutatták a Ka-52 "Aligator", T-50 , Szu-34 , Szu-35 , Szu-30 , Sukhoi Superjet 100 , Be-200 demórepüléseit.

A MAKS-en először vett részt az Airbus A350 konszern turbósugárhajtású utasszállító repülőgépe, valamint a lett „ Baltic Bees ” műrepülőcsapat is fellépett az űrrepülésen.

MAKS-2017

2017-ben a MAKS július 18-23. A tizenharmadik MAKS légibemutató minden tekintetben felülmúlta a 2015-ös repülőshow-t. A szerződések volumene és a szándéknyilatkozat elérte a 394 milliárd rubelt. A légibemutatón 8 műrepülő csapat és 90 repülőgép lépett fel. [28] A 2017-es repülőshow-n több mint 50 külföldi delegáció vett részt. A MAKS a szakemberek munkanapjai alatt mintegy 70 000 látogatót gyűjtött össze.

A MAKS-2017 legnagyobb ügylete egy határozott szerződés volt 20 Sukhoi Superjet 100 repülőgép szállítására az Aeroflot-Russian Airlines számára, valamint egy szerződés 16 MS-21 repülőgép szállítására a Red Wings számára operatív lízing keretében. [28]

repülési program

A légibemutató részeként az Orosz Aerospace Forces műrepülő csapatai és a privát műrepülő csapatok egyaránt felléptek. A VKS-t az „ Oroszország lovagok ”, „ Swifts ” és „ Fölcons of Russia ” műrepülő csapatok pilótái mutatták be . Ezen kívül három polgári műrepülő csapat pilótái léptek fel: „ Rus ”, „ First Flight ” és a Chelavia Team. [28]

Két külföldi műrepülő csapat lépett fel a légibemutatón - Fursan Al Emarat ( EAE ) és Baltic Bees Jet Team ( Lettország ). [28]

MAKS-2019

2019-ben a MAKS augusztus 27-én nyílt meg és szeptember 1-ig tartott. A légibemutatón 33 ország 827 társasága vett részt. Kína először lett a légibemutató társszervezője. [102]

Ennek a légi show-nak a premierje a közös kínai-orosz repülőgép CR929 (latin C és R - a projekt résztvevőinek nevéből Kína és Oroszország); először Oroszországban mutatták be [103] . Az első orosz repülőgép-hajtómű, a PD-14 teljes méretű modelljét két változatban mutatják be - a kiállítás részeként és közvetlenül  az Il-76-on alapuló új repülő laboratórium szárnya alatt [104] . Bemutatjuk a TsAGI [105] által kifejlesztett orosz szuperszonikus üzleti repülőgép elrendezését .

A MAKS-2019 keretében a Szu-57- es repülőgépet először állították ki statikus kijelzőn [106] .

A légibemutatón meglátogatta Recep Tayyip Erdogan török ​​elnök [107] .

repülési program

A MAKS-2019 légibemutató részeként az Orosz Aerospace Forces műrepülő csapatai és a magán orosz műrepülő csapatok egyaránt felléptek. Swifts , Russian Knights , Russian Falcons [108] , valamint egy műrepülő csapat a Berkuts helikoptereken beszélt a VKS -ből. Ugyanakkor a Swifts és az Russian Knights csak a nyílt látogatások napjain szerepelt, és mindkét műrepülőcsapat gépei nem a légibemutató sávról szálltak fel, hanem saját repülőterükről érkeztek oda. Műrepülő csapatok is felléptek a légibemutatón: Vjazemszkij kiképző repülési központ DOSAAF " Rus " [109] , repülősportklub " First flight " [110] és "Kolibri" [111] . A szólóprogramot a hétszeres műrepülő világbajnok, Svetlana Kapanina adta elő .

A külföldi résztvevők közül két műrepülő csapat lépett fel - a " Balti méhek " [112] és az ANBO [113] . Ezzel egy időben a litván ANBO műrepülő csapat idén először lépett fel a MAKS légibemutatón [113] .

MAKS-2021

2021-ben a MAKS július 20. és 25. között került megrendezésre [3] [114] . Vlagyimir Putyin orosz elnök részt vett a 15. Nemzetközi Repülési és Űrszalon megnyitó ünnepségén [115] .

Incidensek

A Szalon kritikája

Hagyományosan a légibemutató fő kritikája a nagyon nagy látogatóáradat [126] (akár napi 300 000 fő). Számos újságíró szerint a légi show adminisztrációja nem tesz eleget annak érdekében, hogy egy ilyen tömegesen látogatott eseményt biztosítson. Konkrét állítások általában: hosszú sorok , forgalmi dugók és forgalmi problémák (elsősorban a bejáratnál, a nagyon szoros biztonsági rendszer miatt), a magas étkeztetési költségek és a pavilonok elégtelen légkondicionálása [127] [128] [129 ] . Emellett egyes kritikusok szemrehányást tesznek a szervezőknek, hogy a kiállítás szovjet típusú repülőgépeken alapul [128] .

Az orosz és a nyugati sajtó más részei nem értenek egyet [130] a kritikusokkal, akik úgy vélik, hogy a MAKS szervezetileg alulmúlja a világ vezető légibemutatóit. A "Børsen" dán napilap tehát megjegyezte, hogy a nemzetközi légi- és űrszalon szervezettségében nem marad el a Le Bourget -i és a Farnborough -i szalonoktól [130] . Emellett számos tekintélyes világszervezet, mint például a Német Repülési Ipari Szövetség és a Francia Kereskedelmi és Iparkamara a MAKS-2009 légibemutató hivatalos áttekintésében megjegyezte az esemény magas színvonalát [131] ] . A légibemutató adminisztrációja azt állítja, hogy a szalonok magas szintű szervezettséggel zajlanak, és Oroszország fémjelzi [132] . Szergej Csemezov , a Russian Technologies állami vállalat vezetője szerint a MAKS-2009 légibemutatón való részvétel árai meglehetősen ésszerűek. Megjegyezte, hogy a MAKS-nál a bérleti díj körülbelül 10%-kal alacsonyabb, mint a Le Bourget repülőshow-n, és 1,1-1,8-szor alacsonyabb, mint a farnborough-i repülőbemutatón [133] .

Egyéb tények

Megjegyzések

  1. ↑ Az egyszeri látogatás ára a végfelhasználó számára, beleértve az ügynökségi szolgáltatásokat is.
  2. ↑ A "Money" magazin szerint - 203 ( Yambaeva, Renata . Cash aces , Magazine "Money" No. 36 (541) (2005. szeptember 12.). Letöltve: 2009. szeptember 21. )
  3. ↑ Más források szerint ( A MAKS repülőshow története . Aviasalon OJSC. Hozzáférés dátuma: 2009. szeptember 21. ) - 489.

Jegyzetek

  1. ↑ A Nemzetközi Repülési és Űrszalon hivatalos honlapja - MAKS :: MAKS 1993-2017 . www.aviasalon.com. Letöltve: 2019. március 25.
  2. ↑ Általános információk az Air Show-ról . JSC "Aviasalon" Letöltve: 2009. szeptember 21.
  3. ↑ 1 2 MAKS 2021 júliusában tizenötödik alkalommal kerül megrendezésre Zsukovszkijban
  4. ↑ A kínai műrepülő csapat "augusztus 1" először lépett fel Oroszországban . CBS MEDIA. Letöltve: 2021. március 8.
  5. ↑ Vezetési útmutató . A Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalon hivatalos oldala. Letöltve: 2009. október 9.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pénztárosok. R. Yambaeva. „Pénz” folyóirat, 36. szám (541) 2005.12.09.  (Hozzáférés: 2009. október 9.)
  7. ↑ Rudenko, Borisz . 90 éves a TsAGI: "Repülőgépet tanítanak repülni" , " Tudomány és élet ", 2008. 11. szám (2008). Letöltve: 2009. szeptember 21.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 A MAKS légibemutató története . JSC "Aviasalon" Letöltve: 2009. szeptember 21.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Kupinszkij, Maxim , Szergej Gornov. "Mosaeroshow-92": a légiközlekedési ipar törekszik arra, hogy bármiről is legyen szó , Vlast Magazine, No. 134 (134) (1992. augusztus 24.). Letöltve: 2009. szeptember 11.
  10. ↑ 1 2 3 4 Mosaeroshow-92. A MAKS történetéből (elérhetetlen link) . JSC "Aviasalon" Letöltve: 2009. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2000. február 26.. 
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Ilja Kanygin. MAKS-2013 légibemutató számokban . RIA Novosti (2013. szeptember 3.). Letöltve: 2014. szeptember 26.
  12. ↑ Bykov, Robert . A következő légibemutató megnyitója, a Pravda újság (2009. augusztus 14.). Archiválva az eredetiből 2012. július 9-én. Letöltve: 2009. szeptember 21.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 A MAKS-2007 eredményei (elérhetetlen link) . Aviasalon OJSC (2007. szeptember 24.). Letöltve: 2009. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2012. január 27.. 
  14. ↑ Rövid információ a MAKS-2003 eredményeiről (elérhetetlen link) . JSC "Aviasalon" Letöltve: 2009. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2004. január 1.. 
  15. ↑ 1 2 3 4 5 Zavarsky, Leonyid , Konstantin Lantratov. A MAKS-2003 eredményeit összegeztük . Letöltve: 2009. szeptember 7.
  16. ↑ Jegyek a MAKS 2003-ra (elérhetetlen link) . JSC "Aviasalon" Letöltve: 2009. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2012. január 27.. 
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Jurij Barszukov. A MAKS 10 milliárd dollárt gyűjtött össze . Infox-Interactive LLC 2009 (2009. augusztus 23.). - A MAKS-2009 nemzetközi repülési kiállításon legalább 10 milliárd dollár értékben kötöttek megállapodásokat. Letöltve: 2009. augusztus 23. Archiválva : 2012. január 27.
  18. ↑ Jegyek a MAKS 2005-re (elérhetetlen link) . JSC "Aviasalon" Letöltve: 2009. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2012. január 27.. 
  19. ↑ 1 2 3 MAKS-2007 (elérhetetlen link) . JSC "Aviasalon" Letöltve: 2009. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2012. január 27.. 
  20. ↑ 1 2 3 4 5 6 A MAKS-2011 szerződések költsége megdöntötte az előző repülőshow, a Lenta.Ru (2011. augusztus 19.) rekordját. Letöltve: 2011. augusztus 21.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 6 A MAKS-2011 lezárva Zsukovszkijban , Lenta.Ru (2011. augusztus 21.). Letöltve: 2011. augusztus 21.
  22. ↑ 1 2 A MAKS - 2013 eredményei (elérhetetlen link) . A Nemzetközi Repülési és Űrszalon - MAKS hivatalos honlapja. Letöltve: 2014. szeptember 26. Az eredetiből archiválva : 2015. március 17.. 
  23. ↑ A MAKS-2013 augusztus 30-án nyílik meg tömeglátogatásra . RIA Novosti (2013. augusztus 29.). Letöltve: 2014. szeptember 26.
  24. ↑ Csökkent a MAKS-2015 repülőshow résztvevőinek száma . www.vedomosti.ru (2015. augusztus 6.). Hozzáférés időpontja: 2016. április 29.
  25. ↑ 1 2 Natalja Zsdanova. „Eddig az állam részvétele nélkül a Sukhoi Superjet 100 rendkívül keményen mozog”  // Kommersant.
  26. ↑ 1 2 MAKS-2015-öt több mint 400 ezren keresték fel . Hírek. Hozzáférés időpontja: 2016. április 29.
  27. ↑ Jegyek a MAKS-2015-re (elérhetetlen link) . A Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalon hivatalos honlapja - MAKS (2015). Letöltve: 2015. július 19. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 10. 
  28. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 A MAKS-2017 eredményei . Légi közlekedési szemle (2017. július 24.). Letöltve: 2019. március 25.
  29. ↑ 1 2 3 4 5 6 A MAKS-2019 eredményei . JSC "Aviasalon" (2019. szeptember 1.). Hozzáférés időpontja: 2019. szeptember 10.
  30. ↑ Jegyprogram . JSC "Aviasalon" (2019. szeptember 1.). Hozzáférés időpontja: 2019. szeptember 10.
  31. ↑ 1 2 3 4 5 6 A MAKS-2021 eredményei – A Nemzetközi Repülési és Űrszalon hivatalos honlapja . aviasalon.com . Hozzáférés időpontja: 2021. december 16.
  32. ↑ MAKS-2021. A jegyek ára és kategóriái .
  33. ↑ MosAeroShow' 92 . JSC "Aviasalon" Letöltve: 2009. szeptember 21.
  34. ↑ 1 2 „Teszterek. Túlélni egy katasztrófát." Dokumentumfilm. Stúdió "Wings of Russia", RTR. 16:35-19:55.
  35. ↑ Pantsir-S1 légvédelmi rakéta- és tüzérségi rendszer a Rocketry honlapján.
  36. ↑ 1 2 Alekszandr Lemanszkijra emlékezve. Amerikai szakértők felismerték az orosz S-300 légvédelmi rendszer fölényét a Patriot felett. V. Kashin. "Katonai-ipari futár". 2008. május 25.
  37. ↑ Közös hozzáférés a „hiperhanghoz”. G. Karvovsky. Katonai ipari futár. 2009.04.15.
  38. ↑ Hírek 2009.08.20. JSC "Corporation Tactical Missiles".
  39. ↑ X-90 "Koala", mágikus rakéta. Gerhard Kowalski, Flieger Revue 9/2004.  (Hozzáférés: 2009. október 9.)
  40. ↑ "Aktai" a "Corner of the Sky" repülési lexikon honlapján.  (Hozzáférés: 2009. október 9.)
  41. ↑ Ellenszer a precíziós bombák ellen. Recept az orosz Aviaconversion cégtől. Defense Express Magazine #5, 2007.   (Hozzáférés: 2009. október 9.)
  42. ↑ Vlagyimir Putyin több mint három órát töltött a MAKS-2001 légibemutatón.  (Hozzáférés: 2009. október 9.)
  43. ↑ 1 2 3 4 Sajtó a MAKS 2001 -ről  (Hozzáférés dátuma: 2009. október 9.)
  44. ↑ 1 2 Nincs szerződés, de mindenki boldog.  (Hozzáférés: 2009. október 9.)
  45. ↑ MAKS-2001. Publikációk.  (Hozzáférés: 2009. október 9.)
  46. ↑ Max-2001: nyolc nemzetközi szerződést írtak alá az orosz vadászgépek modernizálására.  (Hozzáférés: 2009. október 9.)
  47. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 MAKS 1993-2005 . JSC "Aviasalon" Letöltve: 2009. szeptember 7.
  48. ↑ Mihajlov, Vlagyimir Zsukovszkijban megnyílt a hatodik Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalon "MAKS-2003" (hozzáférhetetlen link - történelem ) . "Mayak" rádió. Letöltve: 2009. szeptember 7. 
  49. ↑ 1 2 Lantratov, Konstantin , Ivan Safronov. Pénz a semmiből , Money Magazine, No. 33 (438) (2003. augusztus 25.). Letöltve: 2009. szeptember 7.
  50. ↑ Lamykin, Ivan , Vladislav Maksimov. A MAKS rekordra megy, a Vedomosti (2003. augusztus 20.). Letöltve: 2009. szeptember 7.
  51. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lantratov, Konstantin , Ivan Safronov. Légibemutató a saját , Kommersant újság számára, No. 155 / P (3239) (2005. augusztus 22.). Letöltve: 2009. szeptember 11.
  52. ↑ Pticskin, Szergej . Fény a szárnyon , Rossiyskaya Gazeta - Központi szám 3853 (2005. augusztus 22.). Letöltve: 2009. szeptember 11.
  53. ↑ Kozlovsky, Borislav . MAKS-2005: space , Lenta.Ru (2005. augusztus 22.). Letöltve: 2009. szeptember 11.
  54. ↑ 1 2 Szergej Gololobov. A bemutató repülések megkezdődtek a MAKS-2005-nél (elérhetetlen link - történelem ) . "Mayak" rádió (2005. augusztus 16.). Letöltve: 2009. szeptember 12. 
  55. ↑ 1 2 A francia Patrol de France műrepülő csapat részt vesz a MAKS-2005 versenyen . Airport.digest (2005. június 10.). Letöltve: 2009. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2012. január 27..
  56. ↑ Gapejev, Alekszej , Pavel Aksjonov. A MAKS virtuózai, Lenta.Ru (2005. augusztus 17.). Letöltve: 2009. szeptember 11.
  57. ↑ 1 2 Betakarítás MAX. Orosz újság, 2007. augusztus 27-i 4450. sz
  58. ↑ Dagaeva A. A légiközlekedési szakma készül a vásárra. A Transaero és a Blue Wings új repülőgépeket vásárolnak // Vedomosti, No. 153 (1927), 2007. augusztus 17.
  59. ↑ Légibemutató blog.
  60. ↑ 1 2 A MAKS helye a repülőgép-szalonok és kiállítások világpiacán. Internetes interjú a JSC "Aviasalon" elnökével Yu. A. Nagaev a "Science and Life" folyóirat portálján.  (Hozzáférés: 2009. szeptember 5.)
  61. ↑ MAKS-2009 "": újdonságok, akciók és légibemutatók . RIANovosti (2009. augusztus 17.). - Moszkva uralja a labdát. Letöltve: 2009. augusztus 23. Az eredetiből archiválva : 2012. január 27..
  62. ↑ A Zvezda TV-csatorna hírszolgálata. Vlagyimir Putyin meglátogatta a MAKS-2009-et . "Star" tévécsatorna (2009. augusztus 19.). Hozzáférés dátuma: 2009. május 18. Az eredetiből archiválva : 2012. január 27.
  63. ↑ Az orosz lovagok összeomlásának tettesét, az utro.ru
  64. ↑ Rosbalt-Moszkva. Az "orosz lovagok" bezárja a MAKS-2009-et . Rosbalt (2009. augusztus 22.). - Az orosz lovagok műrepülő csapata részt vesz a MAKS-2009 repülési és űrbemutató záróünnepségén Zsukovszkijban .
  65. ↑ EXPOZÍCIÓS RENDSZER A MAKS-2009 hivatalos honlapja.  (Hozzáférés: 2009. október 9.)
  66. ↑ 12 lenta.ru . _ A Flight Global felfedezett egy fedélzeti radart a PAK FA-tól a MAKS-2009-nél . Katonai-ipari komplexum hírek (2009. augusztus 31.). Letöltve: 2009. szeptember 6.
  67. ↑ Ivan Gidaspov. Barack Obama leállította a MAKS-ba (hozzáférhetetlen link) repülő repülőgépeket . GZT.ru (2009. augusztus 14.). - A „MAKS-2009” nemzetközi repülőshow idén az amerikai légierő részvétele nélkül megy. Letöltve: 2009. augusztus 23. Az eredetiből archiválva : 2009. augusztus 16.. 
  68. ↑ A MAKS-2009 REPÜLŐPROGRAMJA . A Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalon hivatalos oldala. Letöltve: 2009. augusztus 23.
  69. ↑ A. Nikolsky. A hét dolga: Rafale // Vedomosti , 2009.08.21.
  70. ↑ 1 2 Az orosz légierő eléri a szovjet korszak mutatóit a légiközlekedés-vásárlások terén . RIANovosti (2009. augusztus 20.). - Idén több mint 80 új repülőgépet és helikoptert vásárol az Orosz Légierő, ilyen számok csak a Szovjetunió alatt voltak - mondta Oleg Barmin vezérőrnagy, a légierő fegyverkezési parancsnokának megbízott helyettese szerdán a MAKS-ban. 2009-es légibemutató .. Megtekintés időpontja: 2009. augusztus 24.
  71. ↑ 1 2 3 4 MAKS-2009: első munkanap - rekord szerződések . RIANovosti (2009. augusztus 18.). Hozzáférés dátuma: 2009. augusztus 24. Az eredetiből archiválva : 2012. január 27.
  72. ↑ A szárítópark bővül az Aviaport.ru oldalon
  73. ↑ MAKS-2009: üzlet és Medvegyev nélkül
  74. ↑ A közeljövőben több mint 25 Ka-52 típusú támadóhelikoptert kap az orosz légierő
  75. ↑ Prohorcev. K. Rendellenesen szállunk fel. // "Holnap" újság. 2009. szeptember 2-án kelt 36 (824) sz
  76. ↑ Az Atlant-Soyuz és az IFC szerződést írt alá az An-148 és a 15 Tu-204SM szállítására . RIANovosti (2009. augusztus 20.). Hozzáférés dátuma: 2009. augusztus 24. Az eredetiből archiválva : 2012. január 27.
  77. ↑ 1 2 3 4 A MAKS-2013 látogatói csoportos műrepülést láthattak T-50-es vadászgépekkel . orosz újság . Hozzáférés időpontja: 2021. június 30.
  78. ↑ Nyílt architektúrán alapuló univerzális kártya . Légiközlekedési Szemle (2013. augusztus 27.). Hozzáférés időpontja: 2021. június 30.
  79. ↑ 1 2 A KRET a MAKS-2013-on mutatja be a legújabb fejlesztéseket
  80. ↑ A KRET a MAKS-2013 kiállításon mutatja be a legújabb fejlesztéseket
  81. ↑ Látnivalók a MAKS-2013-on: a legfényesebb újdonságok
  82. ↑ Az orosz helikopterek a MAKS-2013-on bemutatják a polgári és katonai helikopterek sorát, beleértve a Ka-62 és Mi-171A2 legújabb fejlesztéseit . VPK.name . Hozzáférés időpontja: 2021. június 30.
  83. ↑ A PD-14-es hajtómű tanúsítása az EASA-nál idén megkezdődik
  84. ↑ A Keldysh Központ űrhajók nukleáris meghajtórendszerét tervezi
  85. ↑ Oroszország előmozdítja a nukleáris meghajtású űrhajók fejlesztését . www.osnetdaily.com _ Hozzáférés időpontja: 2021. június 30.
  86. ↑ "Szórakoztatási színvonal tekintetében a MAKS kétségtelenül felülmúlja a világ légi műsorait" . Kommerszant (2013. augusztus 27.). Hozzáférés időpontja: 2021. június 30.
  87. ↑ A "Swifts" és az "orosz lovagok" részt vesznek a MAKS-2013 légibemutatón
  88. ↑ MAXIMÁLIS repülés . VPK.name . Hozzáférés időpontja: 2021. június 30.
  89. ↑ Putyin nem vesz részt a MAKS-2013 | Heti "Katonai-Ipari Futár" . vpk-news.ru . Hozzáférés időpontja: 2021. június 30.
  90. ↑ 1 2 3 MAKS - 2013: mit nézzünk meg?
  91. ↑ Maximum magas műrepülés . msk.kp.ru (2013. augusztus 28.). Hozzáférés időpontja: 2021. június 30.
  92. ↑ A KRET 1,6 milliárd rubel értékű szerződést írt alá a Khibiny-U komplexum fejlesztésére a Honvédelmi Minisztérium számára - Newsexpress.ru  (orosz)  ? . Hozzáférés időpontja: 2021. június 30.
  93. ↑ 1 2 MAKS megkezdte a munkát  // Kommersant.
  94. ↑ A Siemens és a Russian Helicopters bejelentette az együttműködés új szakaszát a PLM technológiák területén
  95. ↑ A KRET és a Russian Helicopters általános megállapodást írt alá a repüléstechnika fejlesztése, szállítása és karbantartása terén
  96. ↑ A MAKS-2013 repülőshow második napján 115 repülőgép szállítására írtak alá szerződéseket . IA REGNUM . Hozzáférés időpontja: 2021. június 30.
  97. ↑ Az IFC 50 Q400-as regionális repülőgépet vásárol, amelyeket a Rostec fog építeni . Vedomosti . Hozzáférés időpontja: 2021. június 30.
  98. ↑ Az Aviation Equipment szerződést írt alá az UAC-TS-szel . RIA Novosti . Hozzáférés időpontja: 2021. június 30.
  99. ↑ A KRET és az UAC megállapodott abban, hogy az együttműködést új szintre emelik
  100. ↑ A MAKS-2015 az orosz katonai repülés tükre
  101. ↑ A Rambler.Kassa szolgáltatás megkezdte a MAKS-2015 jegyek árusítását . Lenta.Ru (2015. május 28.). Letöltve: 2015. július 19.
  102. ↑ Kína először lesz a MAKS-2019 társszervezője // RIA Novosti , 2019. április
  103. ↑ Versenyezzen a Boeinggel: mi vár az első orosz-kínai utasszállítóra // Gazeta.Ru , 2019.08.30.
  104. ↑ A Perm PD-14 motort bemutatták a MAKS-2019 légi bemutatón // Vesti
  105. ↑ „Kétszer olyan gyorsan egy másik kontinensre”: hogyan halad az orosz szuperszonikus üzleti repülőgép fejlesztése // RT
  106. ↑ A Szu-57 a nyílt napok kezdetére megjelent a MAKS statikus kijelzőjén . cbsmedia.ru Letöltve: 2020. január 29.
  107. ↑ Putyin és Erdogan a MAKS-2019 légibemutatón. Fotóriport // RBC
  108. ↑ Falcons of Russia műrepülő csapat a MAKS-nál . cbsmedia.ru Letöltve: 2020. január 29.
  109. ↑ A rusz műrepülő csapat frissített programot mutatott be a MAKS-en . cbsmedia.ru Letöltve: 2020. január 29.
  110. ↑ A First Flight műrepülő csapat látványos show-t mutat be a MAKS repülőshow-n . www.aex.ru Letöltve: 2020. január 29.
  111. ↑ Szergej Rjabinin. Várják őket a MAKS-2019-re: a világ műrepülő csapatainak legjobb előadásain . TV-csatorna "Star". Letöltve: 2020. január 29.
  112. ↑ A lettországi "Baltic bees" fellép a MAKS-2019 légibemutatón . cbsmedia.ru Letöltve: 2020. január 29.
  113. ↑ 1 2 litván ANBO műrepülő csapat először a MAKS-on . cbsmedia.ru Letöltve: 2020. január 29.
  114. ↑ [1] Egy szuperszonikus utasszállító repülőgép modelljét először mutatják be a MAKS-on // RG, 2021.07.13.
  115. ↑ Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalon MAKS-2021 // kremlin.ru, 2021.07.20.
  116. ↑ Hogyan repül a Yak-40LL szupravezető villanymotorral // RG, 2021.07.27.
  117. ↑ MAKS-2021 légibemutató a Moszkva melletti Zsukovszkijban [2] // RT , 2021. július 20.
  118. ↑ A MAKS-2021 eredményei: miért olyan fontos egy "kompozit" repülőgép Oroszország számára // RG, 2021.07.27.
  119. ↑ MAKS-2021 a RIA Novosti hírfolyamban
  120. ↑ Uljanov Vlagyimir Nyikolajevics . Internet Encyclopedia "Aerospace Testers". Letöltve: 2009. október 9. Az eredetiből archiválva : 2012. január 27..
  121. ↑ Filimonov, Alekszandr . A MAKS téves indítása , Lenta.Ru  (2009. augusztus 16.). Letöltve: 2009. október 10.
  122. ↑ A MAKS-2009 repülőshow egy pillanatnyi csenddel kezdődött , bigmir)net (2009. augusztus 18.). Letöltve: 2009. október 10.
  123. ↑ 1 2 "Antonov" tagadja a MAKS-2009-nél történt balesetről szóló jelentéseket . Interfax (2009. augusztus 20.). Letöltve: 2009. augusztus 29.
  124. ↑ 1 2 Aviaport.Ru. Légibaleset a MAKS-nál: Az An-70 szárnyával nekiütközött az Il-96-400T bélés létrájának . Katonai paritás (2009. augusztus 21.). Letöltve: 2009. augusztus 29.
  125. ↑ A PAK FA-val történt incidens oka a Lenta.Ru motor túlfeszültsége volt (2011. augusztus 21.). Letöltve: 2011. augusztus 21.
  126. ↑ Biztonsági óvintézkedések „Tape. Ru közzéteszi a túlélés szabályait a MAKS-nál
  127. ↑ Alekszandr Polivanov . MAX belülről: felfedezés . Lenta.ru (2007. augusztus 22.). Letöltve: 2013. május 22.
  128. ↑ 1 2 Pavel Felgenhauer. MAX: Nemzetközi Antik Szalon . Novaja Gazeta (2007. augusztus 26.).
  129. ↑ Kommersant-Online – A Wall Street Journal nem elégedett a MAKS-szal
  130. ↑ 1 2 "Bersen" újság. 2007. szeptember Dán Sajtóközlemény . Az Orosz Föderáció nagykövetsége a Dán Királyságban (2007. augusztus 29.). Letöltve: 2009. augusztus 23. Az eredetiből archiválva : 2008. március 3.
  131. ↑ VÉLEMÉNYEK A MAKS-2009-RŐL / VISSZAJELZÉSEK A MAKS 2009-RŐL . aviasalon.com (2009. augusztus). Letöltve: 2009. szeptember 6.
  132. ↑ OJSC Aviasalon
  133. ↑ Az Orosz Technológiai Állami Vállalat vezetője: a MAKS-2009 árai alacsonyabbak, mint a hasonló szintű külföldi szalonokban. Fegyverek és katonai felszerelések szövetségi elektronikus jegyzéke "Orosz fegyverek".
  134. ↑ Statisztikák a MAKSyata ifjúsági nevelési klub honlapján.
  135. ↑ A végrehajtók razziája a MAKS-2009-nél több mint 12 millió rubelt hozott , RIA Novosti (2009. augusztus 24.). Letöltve: 2009. október 16.
  136. ↑ 1 2 3 4 5 A MAKS látogatásának legkényelmesebb módja . cbsmedia.ru Letöltve: 2020. január 29.

Irodalom

Linkek

Filmek
 Nemzetközi légi bemutatók