| JSC "Klimov" | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 1912 |
| Elhelyezkedés | |
| Ipar | légi közlekedési ágazat |
| Termékek | Gázturbinák [d] ,Motoréssegéderőegység |
| Saját tőke | |
| forgalom | |
| Üzemi eredmény | |
| Nettó nyereség | |
| Eszközök | |
| Alkalmazottak száma | 2500 |
| Anyavállalat | Rostec |
| Weboldal | klimov.ru |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A JSC UEC-Klimov egy orosz vállalkozás, a gázturbinás motorok egyik vezető fejlesztője . Repülőgépek gázturbinás hajtóművei fejlesztésével, sorozatgyártásával és szerviztámogatásával foglalkozik. 1914-ben alapították.
A cég története egy olyan társaság 1914-es szentpétervári megalakulását követi nyomon, amely a „ Renault Autósok Francia Társasága Oroszországért” nevet viselte .
De csak 1914. október 20-án, II. Miklós császár legmagasabb engedélyével határozták meg a Renault gyár megnyitását. Ekkor már javában zajlott az első világháború , és az újonnan megalakult üzem prioritása a front felszerelésének gyártása volt. Az első katonai megrendelést a Renault 12F motorokra adták le, amelyeket autókra és repülőgépekre szereltek fel.
1916 - ban megalakult az "orosz Renault" részvénytársaság . Fő szerszámüzlete Petrográdban , a főüzem pedig Rybinskben [2] épült . A Renault Petrogradi üzemben körülbelül 10 ezer ember dolgozott. Az orosz Renault tervei között szerepelt, hogy évente 1500 autót gyártsanak le, amelyekből Franciaországból kapnak kész egységet . 1916-ban az üzem végrehajtotta az Ilya Muromets repülőgép első tesztjeit az orosz Renault gyár által gyártott motorokkal . Az orosz Renault társaságot a szovjet hatóságok államosították [3] .
Petrográd az 1920-as évek elején. Megalakult a POGARZ (Petrograd United State Automobile Repair Plant), amely magában foglalta az egykori Ivan Breitigam karosszériaműhelyek gyártóüzemeit, valamint az egykori orosz Renault-gyár petrográdi fióktelepének épületeit. A POGARZ az autók nagyjavítását hajtotta végre, és egy 1923-as hirdetésből következően autómotorokat gyártott [4] .
A szovjet hatalom beköszönte után az üzem ugyanabban az irányban folytatta tevékenységét. 1924-ben az üzem üzembe helyezte az M-24- es repülő csónakot Renault motorral.
1927-ben a Krasznij Oktyabr üzem egyesült a Leningrádi Egyesült Állami Autójavító Üzemel (az egykori orosz Renault üzem) [5] .
1929-ben az üzem megkezdte a " Fordson-Putilovets ", "Caterpillar", "John Deere", "International" traktorok motorjainak alkatrészeinek tömeges gyártását .
1930-ban az üzem megkezdte az L-300 , L-500 , L-8 és S-1 motorkerékpárok fejlesztését és sorozatgyártását .
1931-1932-ben a gyár megszervezte a 37 mm-es páncéltörő kagylók tömeggyártását.
Az 1932-1936 közötti időszakban az üzem T-26 harckocsi egységek tömeggyártását végezte , valamint M-5 repülőgép-hajtóműveket (a Liberty L-12 hajtómű licencelt változata) adaptált a BT-2 és BT-5 harckocsikra való felszereléshez. .
1940-ben az M-100 sorozat motorjait véglegesítették és gyártásba kezdték.
A Nagy Honvédő Háború idejére az üzemet Ufába evakuálták . Az ostromlott Leningrádban lévő üzem létesítményeiben 1942-ben megkezdődött a reaktív robbanófejek gyártása a Katyusha aknavetőkhoz.
1943-ban az üzemben gyártott összes repülőgép- hajtóműhöz VK indexet rendeltek (Vladimir Klimov).
1946. június 26-án a sugárhajtású repülőgépek létrehozására irányuló program keretében az üzemben tervezőirodát alapítottak V. Ya. Klimov repülőgép-hajtómű-tervező irányításával . Ezt követően a tervezőirodát egy független, 117-es számú kísérleti üzembe különítették el, jelenleg - JSC "UEC-Klimov" [5] .
1947. május 1-jén Moszkvában a Vörös tér felett sugárhajtású repülőgépek részvételével rendezték meg az első felvonulást, amelyen V. Ya. Klimov által kifejlesztett RD-10 hajtóműves Yak-15 vadászgépek vettek részt.
1948-ban kifejlesztették a VK-1 motort . A MiG-15bis , MiG-17 , Il-28 , Tu-14 sorozatgyártású repülőgépekre telepítették .
A CIA szerint az üzemben akkoriban dolgozó elfogott németek egymás között Flyugov Lane-nek (ma Kantemirovskaya utca) [6] nevéről nevezték el .
1951-1952-ben a VK-5, VK-5F, VK-7 hajtóműveket fejlesztették ki.
1951 -ben A. N. Tupolev és S. V. Ilyushin repülőgépei számára létrehozták a VK-2 turbóprop hajtóművet . 1952. február 16-án megtörténtek a MiG-17F első tesztjei az utóégetős VK-1F motorral. 1952. február 17-én megtörtént az Il -28R VK-5 hajtóműves felderítő repülőgép első repülése. 1952. május 30. - az R-1 hidroplán első repülése.
1956-ban fejlesztették ki az első VK-3 bypass motort az I-ZU nagy magasságú szuperszonikus vadászrepülőgéphez. 1957 - ben fejlesztették ki az első VK-13 motort hűtött turbinalapátokkal. A 60-as években a Spirál program részeként folyékony hajtóanyagú sugárhajtóműveket fejlesztettek ki és gyártottak stratégiai rakétarendszerekhez, légvédelmi rakétákhoz, valamint orbitális repülőgép-rendszerekhez.
1962-ben a GTD-350 motort és a VR-2 fő sebességváltót fejlesztették ki a Mi-2 helikopterhez.
1964-ben a TV2-117 motort és a VR-8 fő sebességváltót fejlesztették ki a Mi-8 helikopterhez. Ugyanebben az évben, 1964-ben, a GTD-350 motort egy vasúti vezetőkocsira és egy légpárnás járműre szerelték fel.
1966-ban a GTD-350 motort beépítették a " HADI-7 " sportautóba .
1969-ben a TV2-117 motort közúti vonatokra és szárnyashajókra szerelték be . A GTD-550CA hajtóművet An-14M és Be-30 repülőgépekre való beépítésre fejlesztették ki .
1972-ben új turbótengelyes hajtóművet , TV3-117 -et és helikopter fő sebességváltókat fejlesztettek ki M. L. Mil ( Mi-8MT , Mi-8MTV , Mi-17 , Mi-171 ) és N. I. Kamov ( Ka-27 , Ka-31 ) helikoptereihez. , Ka-32 és azok módosításai, Ka-50 , Ka-52 ).
1971-ben az üzem megkezdte a megkerülő turbósugárhajtómű fejlesztését a MiG-29 könnyű frontvonali vadászgéphez . Ez a munka, amely többek között a légiközlekedési ágazat számos ágazati intézményének és vállalkozásának erőfeszítéseit igényelte, a világ egyik legjobb RD-33 hajtóművének megalkotásához vezetett , amelyért a fejlesztők a Szovjetunió Állami Díjjal jutalmazták. .
A 90-es évek közepén a vállalat szakemberei elkészítették az RD-33N, RD-93 hajtómű és a KSA-52, KSA-53, KSA-54 repülőgép-egységek dobozának módosításait egyhajtóműves külföldi vadászgépek számára " Mirage F- 1 " és "Super 7" .
Az 1990-es évek végén az RD-33-as hajtóműhöz kifejlesztettek egy szuperszonikus vezérlésű sugárhajtású fúvóka egyedi kialakítását eltéríthető tolóerő-vektorral (OVT).
Az 1990-es években - a 2000-es évek elején az üzem munkájának egyik iránya a saját tervezésű repülőgép-gázturbinás hajtóművekre épülő moduláris erőművek létrehozása volt.
1997-ben a vállalkozás befejezte a helyi légitársaságok IL-114 típusú utasszállító repülőgépeihez a TV7-117S turbólégcsavaros hajtómű minősítését. 2000-2002-ben elkészült a TV7-117SM módosítása automatikus szabályozási és vezérlési egységgel (BARK).
1998 óta a BARK fejlesztése és gyártása a vállalkozás különálló és igen jelentős tevékenysége. A mai napig a BARK 8 módosítását hozták létre a katonai és polgári célú repülőgépek és helikopterek erőműveihez.
2001-ben elvégezték a VK-2500 turbótengelyes motor állami tesztjeit, amely a TV3-117 motorcsalád továbbfejlesztése, és a Mil és Kamov vállalatok új és modernizált középkategóriás helikoptereire való beépítésre szolgál.
2004 óta a vállalat megnövelt tolóerővel rendelkező RD-33MK motoron dolgozik. 2006 óta részt vesz az ötödik generációs turbóventilátor-motor fejlesztésében , kutatási munkát végez ígéretes APU -k és gyújtásrendszerek létrehozásán,
2006 decemberében a vállalkozás megváltoztatta tulajdonosi formáját, és nyílt Klimov részvénytársasággá vált, amelynek részvényeinek 100%-a az OAO OPK Oboronprom tulajdonában van.
2010 januárjában az OAO OPK Oboronprom Projektbizottsága jóváhagyta az OAO Klimov által bemutatott, innovatív típusú Tervezési és Gyártási Komplexum (KPC) építési projektjét.
2014-ben Klimov az első 10 motort teljes egészében orosz alkatrészekből állította össze [7] . 2015-ben Klimov 30 motort állított össze teljesen orosz alkatrészekből, 2016-ban a tervek szerint 200 darabra növelik a termelést [8]
2021. augusztus 17-én Kubinka közelében lezuhant egy Il-112V típusú repülőgép , az előzetes verzió szerint a baleset oka a jobb hajtóműben keletkezett tűz volt. [9]
A cég három termelési telephelyen található: [10]