| "Fordson-Putilovets" | |
|---|---|
| Projekt, g | 1917 |
| Konstruktőr | Henry Ford |
| Elengedték, uraim. | 1924-1932 |
| Gyártó | " Krasny Putilovets " növény |
| Példányok | 41 000 ~ 42 000 |
| Célja | Általános rendeltetésű |
| Propulziós típus | kerekes |
| Működési sebesség, km/h | 2,3-10,8 |
| Bruttó tömeg, t | 1.5 |
| Elhelyezkedés | |
| Motor | elülső |
| Motor | |
| Motor márka | 4 hengeres négyütemű karburátor elektromos gyújtással |
| Teljesítmény, hp (kW) | 20 (14,7) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Fordzon-Putilovets" , "FP" (a mindennapi életben " Fjodor Petrovics ") [1] - szovjet kerekes traktor , 1924-1932 között gyártva. Leningrádban a Krasznij Putilovec gyárban az amerikai Ford cég engedélyével . Másolásra a Fordson-F [2] modellt választották .
A traktor keret nélküli kialakítású, a kerekek a motor és a sebességváltó közös forgattyúházára vannak rögzítve. Carter érzékeli a működés közben fellépő terheléseket (ez a séma később általánosan elfogadottá vált).
Az elrendezés: két megnövelt átmérőjű hátsó kerék hajt, és két elülső vezető - később a kerekes traktorok klasszikusává vált [2] . Az üzemanyagtartály 63 kg kerozint, a motor hűtőrendszere 46 liter vizet tartalmaz. Három sebességváltó előre (2,3-11 km/h) és egy hátramenet (4,2 km/h). A traktor képes ekével és a legegyszerűbb függesztett mezőgazdasági munkagépekkel dolgozni, valamint tárcsáról is meghajtani az álló gépeket.
A traktor fő hátrányai közé tartozik: a szárnyakkal nem védett hátsó kerekek füllel megsérthetik a traktorvezetőt, rossz időben történő munkavégzéskor pedig sárral fröcskölik [2] [3] . A gyújtásrendszer "sok gondot okozott a karbantartóknak". A traktor instabil, és "felborulása gyakran vezetett balesetekhez" [4] . Az amerikai prototípustól az FP traktor örökölte az olcsóbb Ford modell okozta hiányosságokat. A traktor függőleges hengerelrendezésű karburátormotorja (üzemanyag - kerozin [3] ) mindössze 20 lóerős [5] . A Ford T-hez, a Ford A-hoz és a GAZ-A- hoz hasonlóan a kenőanyagot permetezéssel juttatták a motorba, ami nem volt elegendő a nehéz mezőgazdasági munkákhoz.
Az első két [1] „Fordson-Putilovet”, amely 1924. május 1-jén hagyta el a gyár kapuját [6] , a Putilov-gyár autóműhelyében szerelték össze, amely autók és páncélozott autók javításával foglalkozott. Az autókat azonnal próbaüzemre küldték, először a leningrádi régióban, júliusban pedig az egész országban, ahol saját erejükkel Moszkvába, majd Nyizsnyij Novgorodba jutottak el . Az évente megrendezett nemzetközi kiállításon bemutató versenyeket rendeztek az FP és amerikai partnere között.
A sorozatgyártás előkészületeit, amely a prototípusok Leningrádba való visszajuttatásával bontakozott ki , 1924. szeptember 23-án egy katasztrofális árvíz szakította meg . Víz „elöntötte a gyár területének 4/5-ét. Hullámok fröccsentek a Pushchino állomás tehervagonjaira , a víz elöntötte a gépeket és a kovácsműveket, a kőkemencéket” [1] . Még egy hónappal később is az üzem dolgozóinak 15%-a nem tért vissza a gépeihez, az alkalmazottak 18%-a pedig kizárólag az árvízkárok helyreállításával volt elfoglalva. Számos sürgős megrendelés teljesítése több mint egy hónapig késett, köztük 31 jármű javítása a katonai osztály számára [1] , valószínűleg ugyanabban az autóműhelyben, ahol az FP traktorokat szerelték össze. Ilyen körülmények között az új traktor, amely 1924. október 1-jén hagyta el a gyár kapuját [3] [7] , egyfajta demonstrációja volt a putilovitáknak, hogy a természeti katasztrófa okozta károk ellenére a traktort futószalagra tegyék. . Formálisan ettől a dátumtól számítják az FP sorozatgyártását, bár valójában azt a traktort szeptemberben, az árvíz előestéjén állhatták össze.
1924-ben 74, 1925-ben pedig 422 traktort gyártottak. 1927 novemberében, amikor a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának tagjai, parasztok egy csoportja meglátogatta az üzemet, megkapták a Fordson-Putilovets-t egy későbbi bemutatóra. ajándék valami kolhoznak. A 1117-es [1] gyártási szám szerepelt a gépen , amiből az következik, hogy 1926-ban és 1927 10 hónapjában átlagosan 28-29 traktort gyártottak havonta. 1927 végére azonban a termelés meredeken emelkedni kezdett, és az 1927/28-as üzleti évben (szeptembertől szeptemberig) a putilovi munkások 1115 traktort [8] , a következő évben pedig 3000- et [1] gyártottak .
Eközben az üzem berendezései évről évre elavultak. Más műhelyekhez képest az autóműhely egy nagy műhely volt (sőt, az üzemben így hívták), és elvileg nem tudta biztosítani a traktorok gyártását Ford sebességgel. A traktorprogram "húzta" a teljes üzem komplex rekonstrukciójának programját. Fejlesztése 1928-ban fejeződött be. 8-10 éven át 69 635 000 rubelt kellett elsajátítani - a fő műhelyek és iparágak rekonstrukciójához, újrafelszereléséhez és új építéséhez, valamint további 20 millió rubelt - hasonló energiagazdálkodási, vízellátási, csatornázási költségeket, bekötőutak és egyéb infrastruktúra [1] .
Mindenekelőtt a traktorrészleget kellett rekonstruálni, amelyre 12 millió rubelt különítettek el. Alatta 1929. december 1-ig két kolosszális műhely épült: egy 93 × 67 méteres vasöntöde és egy 126 × 87 méteres kovácsműhely. Ezzel párhuzamosan épült egy külön traktor-gépészeti műhely is, amelyhez 317 legújabb szerszámgépet rendeltek 27 amerikai és nyugat-európai cégtől 1,8 millió rubelért. A Krasny Putilovets mérnökeinek nagy csoportja 8 hónapos szakmai gyakorlatot végzett az USA-ban a Ford gyáraiban [1] .
A Putilov traktorgyár terve az első ötéves terv (1929/30) második évére, amelyet a Bolsevikok Összszövetséges Kommunista Pártja Központi Bizottságának 1929. július 25-i rendelete határoz meg, 10 ezer volt. gépek [1] , megelőzve az üzem tényleges potenciálját, amely még nem fejezte be a traktorgyártó bázis rekonstrukcióját. A traktorprogram megvitatása során, amelyre 1929 novemberében Krasznij Putilovecben került sor V. V. Kujbisev, a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács elnöke és a Leningrádi Kommunisták vezetője, S. M. Kirov részvételével , az üzem vezetése igyekezett bemutatni a „ nyilvánvaló abszurditás” a 10 ezer traktor figurája, mint „tétlen álmodozók találmányai” [1] (szavak az átiratból). Valójában 1929 októberében az üzem 450 traktort gyártott. Ennek ellenére az akkori évek lelkesedésének jegyében egy bizonyos Mihail Filatov esztergályos, 30 éves tapasztalattal, ellentervet terjesztett elő - évi 12 ezer, vagy havi 1000.
Nem fogadták el az ugyanezen az ülésen előterjesztett javaslatot, hogy minden alkatrészt a Fordtól vásároljanak meg, és csak a traktorokat szereljék össze belőlük az üzemben. Valójában az üzem bizonyos összegben megvásárolta ezeket az alkatrészeket, hogy tartalék legyen "áttörések" esetére - például motorblokkok. A még 1928-ban külföldre rendelt saját blokksor berendezései azonban nem érkeztek meg időben, és július elejére elapadt a behozott blokkok tartalék készlete, augusztus néhány napjain pedig egy műhely 5 ezres. a munkások legfeljebb 10-15 traktort gyártottak naponta [1 ] .
Az objektív technikai okok mellett, amelyek megakadályozták a traktorgyártás növekedését, szubjektív emberi tényező is volt - hiányzás , alacsony munkafegyelem és személyzeti fluktuáció. Ennek eredményeként a putiloviek az eredeti terv szerinti 10 000 (a számláló szerint 12 000) helyett az 1929/30-as üzleti évben 8 935 traktort gyártottak, vagyis háromszor többet, mint az előző évben.
Az 1930-as évek fordulóján az FP egy másik hiányossága is megjelent, ami annak a piaci résnek a sajátosságai miatt következett be, amelyre az amerikai prototípus irányult. Az eredeti Ford traktort kis magángazdaságok számára tervezték, ahol évente legfeljebb 500-600 órát használták. Ez a terhelés nem felelt meg a kollektivizálás során létrehozott nagy kollektív gazdaságok méretének , amely 1928 után bontakozott ki a Szovjetunióban . A tervezési terhelés túllépése gyakoribb meghibásodásokhoz és balesetekhez vezetett.
Figyelembe véve az új technológiai követelményeket és a szovjet ipar képességeit, a második ötéves tervben (1933-1937) az SKhTZ 15/30 lett a szovjet traktor alapmodellje , amelynek gyártását a szovjet iparban sajátították el . Sztálingrád és Harkov üzemek.
A 12 ezres éves termelési lécet az üzem rekonstrukciója után érték el. 1931 augusztusában a napi termelés elérte a 65 traktort; ugyanebben az évben készült el a huszonötezredik Fordson-Putilovet [9] . 1932-ben a Fordson-Putilovets megszűnt. Folytatva a Fordsonok meglévő flottájának alkatrészeinek gyártását (beleértve az exportot is), a Krasny Putilovets traktorrészlege áttért az ipari traktorokként használt gumihajtású traktorok gyártására.
A Szovjetunió gazdasági statisztikáit az iparosodás kialakulását megelőző években az október 1-jén kezdődő és szeptember 30-án végződő úgynevezett gazdasági évek szerint vezették. A csillagászati évekre való átszámításkor ezt a tényezőt nem mindig veszik figyelembe, ami az idősorok torzulásához vezethet.
Az 1. ötéves tervet megelőző időszakról a következő adatok ismertek a Fordzonoa-Putilovtsev kiadására vonatkozóan: 1924-ben - 74-ben, 1925-ben - 422-ben. Az 1926-os adatokat a Kirov-gyár története nem tartalmazza, hanem a Ugyanebből a forrásból ismeretes, hogy 1927 novemberében a parasztok – a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának tagjai – az 1117-es sorozatszámú Fordson-Putilovets üzemtől kaptak [1] . Ugyanebből a forrásból ismeretes, hogy az 1927/28-as üzleti évben a putilovi munkások 1115 traktort gyártottak [8] . Így az 1924-es gyártás kezdetétől 1928. szeptember végéig tartó időszak összesített száma 2200-2300 traktor (1117 + 1115) lehet.
Az 1. ötéves terv éveiben (1928. október 1-től 1933. szeptember 30-ig [10] ) a "Vörös Putilovec" 39 472 traktort adott az országnak [ 11 ] . Így a Fordson-Putilovets teljes flottája ennek a modellnek az összes gyártási évében 41-42 ezer autó között mozog.
A 41 000 ÷ 42 000 -es becslés korrelál, mint a 25 000. traktor 1930-ban [9] és a 34 000. - a forradalom 14. évfordulóján [12] [13] , azaz a 34.000. 1931. november 7-ig. Az utolsó szám azt jelentette, hogy „a tervezettnél előbb, három év alatt az üzem teljesítette a traktorokra vonatkozó ötéves tervét” [13] , ami lehetővé tette, hogy az FP-t már 1932-ben kivonják a gyártásból [4] , azaz egy évvel az ötéves terv vége előtt.
Ennek fényében az egyik posztszovjet forrás által hivatkozott 49 568-as szám [14] túlzottnak tűnik.
| Motor | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Piros Putilovets |
| Teljesítmény | |
| max erő | 14,7 kW ( 20 LE ) 1000 ford./percnél |
| Az égéstér | |
| Konfiguráció | soros, 4-cil. |
| hengerek | négy |
| Henger átmérője | 101,6 mm |
| dugattyúlöket | 127 mm |
| Ciklus (ciklusok száma) | négy |
| Blokk anyag | öntöttvas |
| Hengerfej anyaga | öntöttvas |
| Étel | |
| Ajánlott üzemanyag | kerozin |
| Hűtés | folyékony termoszifon |
| Ellátó rendszer | karburátor |
| Szovjetunió traktorok | |
|---|---|
| Kerekes széles alkalmazás |
|
| Kerekes univerzális önjáró alváz | |
| Caterpillar mezőgazdasági | |
| Caterpillar ipari | |
| Vonszolók | |
| Hadsereg |
|
| Lásd még |
|