Tremass-300, L-300 | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Általános információ | |||||||||||||||||||||||||
Gyártó | TREMASS (1933-ig), Vörös Október (1933 óta) | ||||||||||||||||||||||||
Kiadási évek | 1930-1939 | ||||||||||||||||||||||||
Alkatrészek | |||||||||||||||||||||||||
Motor |
|
||||||||||||||||||||||||
ellenőrző pont |
|
||||||||||||||||||||||||
Meghajtó egység | lánc | ||||||||||||||||||||||||
Első gumi | 3,25-26" | ||||||||||||||||||||||||
hátsó gumi | 3,25-26" | ||||||||||||||||||||||||
Műszaki adatok | |||||||||||||||||||||||||
Maximális sebesség, km/h | 80 | ||||||||||||||||||||||||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Az L-300 az első szovjet nagyméretű motorkerékpár . 1930 szeptembere és 1939 között sorozatban gyártották Leningrádban , először a TREMASS Trust Promet üzemében (1933-ig), majd a Krasznij Oktyabr üzemben (1933-tól). Összesen 18985 példány készült [1] .
A motorkerékpárt Leningrádban tervezte egy mérnökcsoport P. V. Mozharov vezetésével. Mintaként a német DKW Luxus 300 motorkerékpárt vették, az első 25 példányt a Promet gyárban gyártották, amely a TREMASS tröszt része 1930 szeptemberében. 1931-ben három Tremass-300 motorkerékpár vett részt a Leningrád - Novgorod - Visny Volochek - Jaroszlavl - Nyizsnyij Novgorod - Arzamas - Penza - Szaratov - Sztálingrád - Harkov - Voronyezs - Tula - Moszkva tesztüzemben 4631 km hosszúsággal, ebből 3088 km volt terepjáró [2] . A termelés lassan fejlődött, 1933-ig a TREMASS 663 motorkerékpárt gyártott [1] . 1933-ban a termelést áthelyezték a Leningrádi Krasznij Oktyabr üzembe, a termelési mennyiség nőtt. A motorkerékpárt eladták a nagyközönségnek, de a legtöbb motorkerékpár a csapatokhoz került. A motorkerékpár népszerű volt a háború előtti motorsportban is, és minőségében jelentősen felülmúlta izevszki „versenytársát”, az IZH-7-et [3] .
Prototípusnak a DKW Luxus 300-at választották, a dizájn az évek során klasszikusnak számít. Bélyegzett csavaros keret [4] , első felfüggesztés rugója, hátsó kerék rugózatlan. A motor kétütemű, egyhengeres, űrtartalma 293 köbcentiméter. A motor és a hátramenet láncos. A váltó háromfokozatú, a fokozatok kézi kapcsolása karral történt [5] .
A leggyengébb rész az elektromos rendszer volt. A lendkerekes magdinóban az egyik tekercs szolgálta a gyújtást, a másik kettő pedig egy kis fényszóróhoz volt kötve. A motoron nem volt sem hátsó lámpa, sem elektromos jelzés. Egy ilyen egyszerűsített séma használata lehetővé tette, hogy az első sebességfokozatban való vezetés során meglehetősen erős fényt kapjon, azonban nagy sebességnél a fényszóró izzója gyakran kiégett. Magasabb fokozatba kapcsolva a fényerősség érezhetően csökkent, ami persze nagyon kényelmetlen volt [5] .