Szu-34

Szu-34 ("T-10V" termék, a NATO kodifikációja szerint : Fullback  - "Defender") - Szovjet / orosz multifunkcionális frontvonali szuperszonikus vadászbombázó , amelyet arra terveztek, hogy repülőgép-fegyverrel csapjon le az ellenséges célpontokra műveleti és taktikai mélységben. a fő erőfeszítések összpontosítása az érintkezési vonaltól 150-600 km távolságra az ellenséges légvédelmi rendszerek erős ellenállása és a modern elektronikus hadviselés [4] alkalmazása mellett, valamint az ellenséges légi célpontok megsemmisítése éjjel-nappal egyszerű és nehéz meteorológiai körülmények között [1] .

Harcképességét tekintve a Szu-34 a 4++ generációhoz tartozik [5] , és lehetővé teszi az alapvető harci küldetések végrehajtását fedővadászok kísérete nélkül , magas harci tulajdonságainak köszönhetően, amelyek lehetővé teszik a levegő önálló manőverezését. egyenlő feltételek mellett harcolni bármely meglévő ellenséges harcossal.

A teremtés története

A repülőgépet az elmúlt években fegyveres konfliktusokban sikeresen használt Szu-24 -es frontbombázó helyettesítésére hozták létre [6] . A repülőgép fejlesztését az F-15 és F-16 típusú modern negyedik generációs vadászrepülőgépek nagyszámú potenciális ellensége, és ennek megfelelően a fejlesztés alatt álló repülőgépek iránti növekvő igénye miatt végezték. hogy a 4. generációs repülőgépek számára azonos képességekkel tudjon védekező légiharcot folytatni [7] .

A repülőgép fejlesztése során a "hosszirányú tripla " aerodinamikai sémát alkalmazták, amely lehetővé teszi a repülőgép manőverezhetőségének növelését a szokásos sémához képest.

A repülőgép fejlesztése 1986. június 19-én kezdődött T-10V (Su-27IB "vadászbombázó") kódnéven [8] . A sikeres Szu-27 vadászgép projektjének alapját vették a repülőgép fejlesztésének alapjául, ehhez képest megnőtt a bombaterhelés és az üzemanyag-ellátás.

A T-10V-1 , a Szu-34 prototípus első repülésére  1990. április 13-án került sor [9] .
1993-ban felszállt egy repülőgép, amelyet egy sorozatgyárban - a Chkalovról elnevezett Novoszibirszk APO-ban építettek [10] . A Szu-32FN
jelzésű repülőgép első nyilvános bemutatására 1995 tavaszán került sor Franciaországban a Le Bourget-i nemzetközi repülőkiállításon [11] . Ezután kísérleti repülőgépeket gyártottak két repülés és egy minta mennyiségben a statikus próbapadhoz. Utánuk következett a gyártás előtti repülőgép 6 repülés és még egy minta a statikus próbapadra (ezt követően a hatodik gyártás előtti repülőgépet módosították sorozatmodellre, amely jelenleg a 929. Akhtubinsk GLITS-ben található) .

Az Orosz Légierő állami megrendelésére épített Szu-34-es sorozatú repülőgép első repülése 2006. október 12-én történt a V. P. Chkalovról elnevezett NAPO repülőtérről . A repülőgépet Jevgenyij Rudakas és Rusztem Aszadullin [12] tesztpilóták vezették .

Az állami tesztprogramot 2006. október 30-tól 2011. szeptember 19-ig tartották több szakaszban, a repülőgép gyártásával egyidejűleg [13] [14] .

2014. március 20-án az orosz légierő elfogadta a Szu-34-et .

Tervezés

A kétüléses, két soros AL-31F turbóventilátoros hajtóművel rendelkező Szu-34-es repülőgép konzolos adaptív szárnnyal, az elülső és hátsó élek mentén gépesített, kétkörös függőleges farokkal, első vízszintes farokkal (PGO), mozgó stabilizátorral, tricikli futóművel. . A fő támasztékokon egy kétkerekű forgóváz található, a kerekekkel a "tandem" séma szerint vannak elrendezve. A repülőgép törzse egy integrált áramkör szerint készül, melynek fejrésze rádió-átlátszó burkolattal kezdődik, amely ellipszis alakú, éles oldalélekkel. A középen elhelyezett, kis megnyúlású trapéz alakú szárny, amelyre a kidolgozott bordák vannak felszerelve, amelyekre a PGO konzolok vannak felszerelve, simán illeszkedik a törzshöz, egyetlen teherhordó testet alkotva, amely magas aerodinamikai minőséget és emelési tényezőt biztosít. a repülőgép. A páncélozott kettős pilótafülke egyetlen páncélkapszula formájában készült, és egymás mellett nyújt szállást a pilóta és a navigátor számára. A bejárat az első futómű fülkéjén keresztül történik a beépített létra segítségével.

A repülőgép fejlesztése a hatékony szórási terület (ESR) csökkentésére vonatkozó modern követelmények figyelembevételével történt . Ebből a célból a repülőgép gyártása során kompozit anyagokat használtak , amelyek lehetővé tették a radarhullámok visszaverődésének csökkentését a radar elnyelő bevonatok miatt , az integrált aerodinamikai séma tervezésekor az aerodinamikai gerinceket (ventrális gerinceket) kizárták. és a repülőgépváz geometriáját speciálisan kiszámították.

A „Kacsaláb” becenévre hallgató gép lapított eleje kétüléses pilótafülkével van felszerelve, amely módszereket alkalmaz a személyzet kényelmének javítására a hosszú távú repülések során.

A Tervező Iroda képviselői szerint. A P. O. Sukhoi Su-34 kis magasságban repülve a radar láthatósága egy cirkálórakéta szintjén van [15] . Az effektív diszperziós felület összehasonlító elemzése:

Vitorlázó repülőgép

A repülőgép egy hosszanti háromsíkú, amely integrált elrendezésű. A trapéz alaprajzú szárny szervesen kapcsolódik a törzshöz, és 42 fokos elülső éle van. A szárny elé egy további vízszintes hátsó egység van felszerelve, amely teljesen forgatható. Tollazat - függőleges kétkeelű. A stabilizátor differenciálisan elhajtható. Az erőművek a középső részbe szerelt két gondolában helyezkednek el. A törzs orra keresztmetszetben ellipszoid alakú, itt található egy légi radarállomás. A törzs farokrészében, a motorok között egy rekesz található elektronikus berendezésekkel [6] .

repülőgép kabinja

Dupla vezetőfülke soros ülésekkel. A pilóta és a navigátor-kezelő egymás mellett helyezkednek el. A pilótafülke ilyen elrendezése lehetővé tette néhány műszer és kezelőszerv megkettőzésének megszüntetését, valamint megkönnyítette a személyzet tagjainak interakcióját, és elfogadható ergonómiai és higiéniai előírásokat, pihenési és étkezési lehetőséget biztosított a sok repülés során. A kabin méretei lehetővé teszik, hogy a személyzet egyik tagja teljes magasságában felálljon[ hány cm? ] . [tíz]

A repülőgép túlélőképességének és a személyzet biztonságának növelése érdekében a repülőgép utasterének külső része titánötvözetből készült páncélozott héjból készül . Kidolgozásakor figyelembe vették a Szu-25-ös repülőgépek harci alkalmazása során feltárt hiányosságokat [4] . A Szu-34 páncélzatának vastagsága 17 mm [16] . A Szu-34 rezervátum tömege 1480 kg, ami közel másfélszerese a Szu-25-nek [4] . A Szu-25-től származó Szu-34 páncél megkülönböztető jellemzője, hogy a páncél teljes egészében titánötvözetből készül, alumínium és acéllemezek nélkül. A fülke páncélüvegezésű [17] .

A pilótafülke két K-36DM katapult üléssel van felszerelve, amelyek a teljes magassági és repülési sebesség tartományban, valamint a földről (beleértve a gurulást is) lehetővé teszik a kilökődést [4] . A kabinba a lépcsők alsó nyílásán keresztül lehet bejutni. A nyílás az első futómű közelében található.

A maximális hatótávolságú és időtartamú repülések során a hatékony személyzeti munka biztosítása érdekében (kiegészítő külső üzemanyagtartállyal akár 7000 km-es hatótávolságig [18] ) a Su-34 a következő életfenntartó rendszerekkel van felszerelve, amelyek növelik a kényelmet:

• szennyvízelvezető berendezés - szárítószekrény [4] ;
• túlnyomásos kabin oxigénrendszerrel, amely oxigénmaszk nélküli repülést biztosít 10 000 m magasságig [4] ;
• fülke légkondicionáló és fűtési rendszere [4] ;
• konyhai rekesz (konyha), ételmelegítő berendezés és termosz adagok és víz tárolására [4] ;
• a székek mögött található tér, amely lehetővé teszi, hogy teljes magasságában felegyenesedjen [4] ;

Magába foglalja:

• a navigátor-kezelő munkahelye két multifunkcionális színes kijelzővel
• központi számítógép
• multiplex adatbusz [10]

A hidraulikus rendszer két autonóm rendszerből áll: az első és a második HS rendszerből.

Alváz

Az alváz elrendezését úgy alakították ki, hogy figyelembe vették a Szu-34-es repülőgépek burkolatlan repülőterekről történő felhasználásának lehetőségét. A repülőgép új forgóvázas alvázat használt, a fő csapágyakon a kerekek tandem elrendezésével, ami jó manőverezhetőséget biztosít a rosszul előkészített repülőtereken. A félkaros típusú első futómű megerősített és két kerékkel van felszerelve. A fő támasztékok a középső részen lévő fülkékbe húzódnak vissza, miközben a kocsik forognak. A hátsó fogaslécek fékrendszerrel vannak felszerelve.

A leszállás közbeni további fékezéshez fékező ejtőernyőt használnak, amelyet a törzs tetején lévő tartályban helyeznek el. Az ejtőernyők elengedése előtt a konténert kihúzzák a törzsből [19] .

Motor

A repülőgép két AL-31F turbóventilátor-motorral van felszerelve , amelyek tolóereje 12 500 kgf, és 1900 km/h sebességig képesek.

A repülőgép TA14-130-35 segédgázturbinás erőművel van felszerelve , amely lehetővé teszi a hajtóművek autonóm indítását földi indítószerkezetek használata nélkül [20] . Az autonóm energiaforrás jelenléte lehetővé teszi a repülőgépek előkészítetlen repülőterekről történő használatát, amelyek nem rendelkeznek indítóberendezéssel, ami jelentősen megnöveli a harci sugarat [20]

Üzemanyagrendszer

Az üzemanyagot három törzstartályban helyezik el, egy tartály a középső részben és két tartály a szárnykonzolokban. Az üzemanyagrendszer szivattyúkkal van felszerelve, amelyek üzemanyagot szállítanak a hajtóművekhez, függetlenül a repülőgép levegőben elfoglalt helyzetétől. A fuvaroknál további tartályokat szerelnek fel, amelyek szükség esetén közvetlenül a repülés során ledobhatók. A repülőgép behúzható üzemanyag-felszedő rúddal van felszerelve, amely lehetővé teszi a repülés közbeni tankolást. Az üzemanyag-feltöltés Il-78 típusú tartályhajókról végezhető. [19]

A repülőgép üzemanyagrendszere biztosítja a hajtóművek üzemanyag-ellátását tartályokból meghatározott gyártási sorrendben, minden motor üzemmódban. Ezen túlmenően az üzemanyagrendszernek van egy segédfunkciója is, amely a tüzelőanyag hűtési erőforrásának felhasználásához kapcsolódik - a klímarendszer, a hidraulikus rendszerek és az elektromos áramfejlesztők hűtőrendszerének munkaközegeinek hűtése. Az üzemanyagrendszert T-1, TS-1, RT (GOST 10227-86) üzemanyagokkal, valamint ezek keverékével üzemeltetik bármilyen arányban. Az üzemanyagot a repülőgépen: az 1. számú tartályba helyezik, amely a ShP No. 18-28-nál található; a középső szakaszon található 2. és 5. számú tartályokban; a 2C számú tartályban, amely a középső rész felett helyezkedik el, a 3. számú tartályban, amely a jobb és a bal szárnyban elhelyezkedő két rekeszből áll; a 4. számú tartályban, amely a hátsó törzsben található, a jobb és a bal motortér között; a 6. számú tartályban, amely két, a jobb és bal oldali farokkeretben, valamint a külső tartályokban elhelyezkedő rekeszből áll, amelyek közül kettő a szárnyak alatt, egy pedig a középső rész alatt található.

Az 1,2,2С,3,4,5,6 számú üzemanyagtartályok a repülőgép vázának túlnyomásos rekeszei. Az 5-ös tartály egy szerviztartály. Az 5-ös számú tartályt a 2-es fal osztja fel az elülső előkiadó rekeszre (5PRO) és a hátsó üríthető rekeszre (5PO).

Tankolás

A repülőgép kétféleképpen tankolható: nyitottan - a töltőnyakokon keresztül és zárva - nyomás alatt. A nyitott tankolás az 1.4-es számú tartályon, illetve a 3-as számú jobb és bal tartályon elhelyezett betöltőcsonkon keresztül történik.

A 6-os számú tartályt nem tankolják nyíltan. A 2-es és 5-ös számú tartályt az 1-es tankból töltik fel a gravitáció segítségével.

Az üzemanyag mennyiségét nyitott töltés esetén vizuálisan ellenőrzik a töltőcsonkon keresztüli szint és az üzemanyagtartály áramlásmérőjének leolvasása. Nyílt tankolás csak speciális tartályhajók hiányában történik.

Az FPB és KPB függesztett tartályok beszerelésekor ezeket csak nyitott módon, pisztollyal töltik fel az egyes PTB töltőnyakokon keresztül.

A zárt módszerrel történő tankolás a fő, és a repülőgép normál működése során minden esetben használatos. A zárt tankolás a tartályhajó hegyének a fedélzeti tankoló szerelvényhez való csatlakoztatásával történik.

Automatikus tűzoltó rendszer

A túlélés érdekében a repülőgépet automatikus tűzoltó rendszerrel, valamint az összes rendszer megkettőzésével és árnyékolásával látták el [4] . Az üzemanyagtartályok tűz- és robbanásvédelmét nyitott cellás poliuretán hab [21] [22] töltése védi , melynek technológiája az üzemanyag levegőtől való elválasztásán alapul a „kapszulázó” hatás miatt, ami megakadályozza a tömb kialakulását. éghető gőz-levegő keverék az üzemanyagtartályok sérülése esetén [23] .

Repülési és navigációs komplexum

Tartalmaz egy inerciális navigációs rendszert , amely egy műholdas navigációs rendszer vevőjével van integrálva , valamint rádiónavigációs segédeszközöket . A repülőgép vezérléséhez egy digitális, többcsatornás "SDU" távirányító rendszert használnak . A rendszer automatikusan figyeli a támadási szög és a túlterhelés aktuális értékeit, automatikusan vezérli a PGO ( elülső vízszintes farok egység ) helyzetét, biztosítva a repülőgép rezgésének csillapítását a dőlésszögben.

A bombázóba beépített aktív biztonsági rendszer automatikusan megakadályozza az elfogadhatatlan repülési módokhoz való hozzáférést és a talajjal való ütközést alacsony magasságú repülés közben. Létezik egy mód a horizontra hozás és a pörgésből való eltávolítás [10] .

Radarállomás

A Su-34 Sh-141 repülőgép radarállomását földi és légi célok észlelésére tervezték. Érzékelési tartomány:

• nagy földi célok 200-250 km-ig [5] ,
• tipikus földi célok 150 km-ig [5] ,
• a céltípus azonosításával "potenciális harckocsik és hernyós gyalogsági harcjárművek" 75 km-ig [5] ,
• a lopakodó technológiák, például a „szállítórepülőgépek” nélküli nagy légi célpontok 250 km-ig terjednek [24] ,
• "Fighter" típusú kis légi célok 90 km-ig. [5] .

A radar legfeljebb 10 célpont követését (egyidejűleg) és legfeljebb 4 célpont kilövését (egyidejűleg) támogatja, és arra is szolgál, hogy segítse a levegő-levegő rakéták irányítását saját radarjaikkal az RVV-AE „célmegvilágításával” és R-27 . Az infravörös keresővel ellátott R-73 közelharci rakétánál a radar biztosítja a kezdeti célkoordináták kimenetét.

A radarnak olyan funkciója van, hogy rendkívül alacsony magasságban repülést hajtson végre a TFR-t követő automatikus terepen [5] .

A sorozat fejlesztése és gyártása során a repülőgépen többször is bejelentették a farok gémben elhelyezett hátsó féltekei megfigyelő radar jelenlétét. [25] [16] [26] . Köztudott, hogy éppen a rendszer telepítési tervei miatt nőtt meg jelentősen a repülőgép farokkerete [27] . Ezen kívül ismert a radar neve is - H012 [27] .

Ennek a radarnak a jelenlétéről vagy hiányáról azonban nincs hivatalos információ; Nyikolaj Jakubovics orosz repüléstörténész szerint az N012 radar nem szerepelt a Szu-34 elektronikus fegyverek végső összetételében [27] , és 2018-tól nem szerelték fel a sorozatgyártású repülőgépekre, a radarteret pedig egy segéderő foglalja el. 100 kW teljesítményű egység [28] . A szakember ugyanakkor megemlíti, hogy elméletileg a projekt mélyreható modernizálása során lehetséges a jelenleg a farokgém csúcsában található APU cseréje H012-re [29] .

Felső felderítő felszerelés

A Szu-34 felderítő repülőgépként történő felhasználása esetén felfüggesztett felszerelést biztosítanak - egy felfüggesztett univerzális felderítő konténer (UKR) "Sych" [30] , amelyet három változatban fejlesztettek ki, a felderítés típusától függően :

• rádiótechnika ;
• radar ;
• optikai .

Az elektronikus hadviselés és a légvédelmi rendszerek elnyomásának eszközei

Az ellenség radarirányító állomásai elleni aktív fellépés érdekében észlelése esetén a Szu-34-et elektronikus hadviselési komplexummal látják el , ami körülbelül 30-szorosára csökkenti annak valószínűségét, hogy a Szu-34-et radarvezérelt rendszerek találják el. [31] [32] . A repülőgép-komplexum felszereltsége közel áll a speciális elektronikus hadviselési repülőgépek felszereltségéhez . A Szu-34-en lévő elektronikus hadviselés komplexum ereje nyugati szakértők szerint megközelítőleg megegyezik az EF-111A és EA-18G repülőgépek felszereltségi szintjével [7] .

A Szu-34 elektronikus hadviselési komplexum külső radarsugárzás vevőkkel rendelkezik, és használhatja a Khibiny elektronikus hadviselési modulokat (L-175V termék) vagy az L005-S Sorption-S - t [7] [33] .

A Szu-34 a Kh-58 , X-15P , Kh-31P rakétákat [34] 120–160 km-es hatótávolságig, a Kh-31PD rakétákat pedig 180–250 km-es hatótávolságon [35] használhatja az ellenséges légvédelmi radarokhoz. .

Az elektronikus hadviselési komplexum gyakorlati hatékonyságát a grúziai katonai konfliktus során tesztelték, ahol a Szu-34-et elektronikus hadviselési repülőgépként használták.

Bombák és rakéták földi célpontok elleni irányításának eszközei

A repülési fegyverek használatához a repülőgép célzórendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a célpontok felkutatását és lebonyolítását radarrendszer segítségével. A komplexum egyik rendszere a Platan optikai rendszer, melynek segítségével Kh-29L típusú levegő-föld rakéták, KAB-500-L [36] és KAB-1500-L [37] irányított bombák . célmegvilágítást igénylő lézeres GOS -szal. A Kh-29T rakéta és a KAB-500Kr bombák [36] változatai nem igényelnek további útmutatást a Szu-34 komplexumtól, miután megkapták a célpont kezdeti koordinátáit, majd a célzás a keresőben lévő TV kamera általi felismeréssel folytatódik.

A hagyományos megsemmisítési eszközökkel (hagyományos (nem irányított) bombák, nem irányított rakéták) történő megsemmisítésre használt repülőgép-irányítórendszer a drága, nagy pontosságú fegyverek használatához mérhető pontosságot biztosít [38] [39] . A hagyományos fegyverek alkalmazásának ilyen hatékonyságát a NATO szakértői a Szu-34 szíriai használatának tapasztalatai alapján állapították meg [40] . Ugyanakkor a NATO-szakértők megjegyzik a bombázás viszonylag alacsony költségét az irányított bombák használatához képest (a BGL típusú bombák ára körülbelül 100 000 dollár egységenként, orosz megfelelőjük, a KAB-500 C körülbelül 3 millió rubelbe kerül, ami átlagosan 3-szor drágább, mint egy hagyományos bomba [ 41] Az Orosz Föderációban felhalmozott, a Szovjetuniótól örökölt hagyományos bombák nagy készletei lehetővé teszik a Szu-34 nagy pontosságú harci használatának költségeinek csökkentését.

A repülőgép képességei lehetővé teszik NATO-bombák és rakéták alkalmazását az E. S. Yalamovról elnevezett Ural Optikai és Mechanikai Üzem (UOMZ) segítségével, amelyet a francia Thales Group Damocles modulja [42] [43] gyártott . Ez a modul lehetővé teszi a nagy pontosságú rendszerek használatát a NATO szabványok legyőzésére. Ennek a modulnak a Thales Group on Damocles-szel együttműködésben történő kifejlesztését a Malajziával kötött Szu-30-as repülőgépek szállítására vonatkozó szerződés teljesítésének szükségessége okozta [44] [45] , de később a Szu-30-as repülőgépek szállítására vonatkozó szerződést kellett teljesíteni. 34 [42] [43] . A felfüggesztett konténer formájában készült modul lehetővé teszi a BGL sorozatú irányított bombák használatát, a páncélozott járművek optikai észlelését 27 km távolságig, valamint az irányított bombák és rakéták irányítását lézeren keresztül. csatorna legfeljebb 16 km távolságban [45] . A NATO lőszernómenklatúrájának alkalmazása mellett a Damoklész-technológiákat az orosz lőszerek használatához is igazították.

Gyártás és ellátás

A repülőgép sorozatgyártását a Novoszibirszki Repülőgyárban 2005. április 20-án kezdték meg [46] .

Az első két sorozatos Szu-34-es a 2005-ös első szerződés alapján (5 sorozatú repülőgépre) 2006. december 18-án érkezett meg [47] . A Szu-34 további szállítása a Honvédelmi Minisztériumba 2008-ban aláírt szerződések alapján történt 33,6 milliárd rubel [48] értékben 32 repülőgép szállítására [49] [50] [51] , 2012 - 92 repülőgép szállítására. Szu-34-es repülőgépek 2020-ig [52] [53] [54] [55] .

A jövőben a Szu-34 további szállítása a védelmi minisztériumhoz egy 2020-ra szóló szerződés alapján 24 repülőgép szállítására [56] történik .

2019-ben Algéria szerződést írt alá 14 Szu-34-es repülőgép szállítására [57] .

Módosítások

Szolgálatban

 Oroszország

• Az Orosz Föderáció fegyveres erői

• Orosz Aerospace Forces – 147 egység 2022-ben [3]

• A Légierő és Légvédelem 6. Vörös Zászlós Hadserege 105. vegyes repülési hadosztályának 47. bombázó repülőezrede ( Baltimore repülőtér , Voronyezsi régió ) - 24 egység (2 század) [60] ;
• A 11. Vörös Zászló Légierő és Légvédelmi Hadsereg 303. vegyes repülési hadosztályának 277. bombázó repülőezrede ( Khurba repülőtér , Habarovszki Terület ) - 24 egység (2 század) [61] [62] ;
• A 4. Vörös Zászló Légierő és Légvédelmi Hadsereg 1. vegyes repülési hadosztályának 559. bombázórepülőezrede ( Morozovsk repülőtér , Rosztovi régió ) - 36 egység (3 század) [63] ;
• A Központi Katonai Körzet 14. szmolenszki vörös zászlós hadseregének 21. vegyes repülési hadosztályának 2. gárda bombázó repülőezrede ( Shagol repülőtér , Cseljabinszki régió ) - 24 egység (2 század) [64] [65] [66] [67] [68] [69] ;
• Harchasználati központokban és kutatóintézetekben:
  • A V. P. Chkalovról elnevezett Lipecki Repülési Személyzet Képzési és Katonai Vizsgák Központjának 968. külön vegyes repülési ezredje ( Lipeck-2 repülőtér , Lipecki régió ) - 12 egység (1 század);
  • V. P. Chkalovról elnevezett állami repülési tesztközpont ( Ahtubinszk , Asztrahán régió ) - 4 egység.

• Az orosz légierő repülési csoportja Szíriában ( Khmeimim repülőtér , Latakia ) 4 db Szu-34-es repülőgép [70] az orosz légierő különböző alakulataitól.

Harcképesség felmérése

A Szu-34 a Szu-24M bombaterhelésének kétszeresét hordozza [71] . Ezenkívül a Szu-34 egy vadászgép manőverezhetőségével rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan megváltoztassa a pozícióját a levegőben egy kényelmesebb helyzetbe támadás vagy kitérés esetén.

Fontos tény a nagy harci sugár (600-1130 kilométer) [72] .

A Szu-34 radarja lehetővé teszi a " tank " típusú célpontok hatékony észlelését , lehetővé téve, hogy hatékonyan hajtsa végre a kis célpontok megsemmisítését, amelyet a legtöbb más típusú bombázó nehezen teljesít. Így a repülőgép képes ellátni egy Szu-25 támadó repülőgép funkcióját . A repülőgép Kh-35 típusú hajóelhárító cirkáló rakétákat és Kh-59 légi -levegő rakétákat is képes használni [73] [74] . Ezeken a fegyvereken kívül lehetőség van X-31A radarellenes rakéták alkalmazására [75] .

A számos egység felcserélhetősége a Szu-27 repülőgépcsaláddal leegyszerűsíti a frontvonali bombázók gyártását, karbantartását, javítását és költségeit.

Harci használat

Fegyveres konfliktus Dél-Oszétiában

Először használtak két Szu-34-est a dél-oszétiai háború során 2008 augusztusában. A gépeket a grúz légvédelem elemei ellen elektronikus hadviselést folytató csapásmérő repülőgépek akcióinak fedezésére használták a Khibiny zavaróállomás [ 76] segítségével . A RES elnyomására a harci alakulatokból elakadt Szu-34, amely nem tette lehetővé a grúz légvédelmi rendszer sikeres beavatkozását [77] , szintén részt vett egy bevetésben, amelyben a Szu-24M megsemmisítette a kulcsfontosságú 36D6 -ot. -M radar X-58u antiradar rakétával [78] .

Orosz hadművelet Szíriában

A szíriai orosz katonai művelet során 2015. szeptember 30-a óta a szíriai Russian Aerospace Forces Aviation Group részeként 6 db Szu-34-es repülőgépet használtak . Az első 5000 méteres magasságból mért csapásokat az ISIS terrorista csoport objektumaira hajtották végre Madan Jadid és Raqqa települések környékén ; ennek következtében a fegyveresek parancsnoki állomása és a terroristák kiképzésére szolgáló infrastruktúra teljesen megsemmisült. [79] [80] [81] .

2016. augusztus 16-tól az iráni kormánnyal kötött megállapodás alapján az Aviation Group elkezdte használni a Hamadan repülőteret , ahová a Déli Katonai Körzetből származó Szu-34-es és Tu-22M3-asokat telepítették át. Az iráni és iraki kormányzattal kötött megállapodás alapján a csoport a Hamadan repülőtértől iraki területen keresztül hajt végre harci bevetéseket, hogy csapást mérjen az ISIS és a Dzsabhat al-Nuszra célpontjaira . A csoport repülőgépeit a szíriai Khmeimim légitámaszpont Szu-30SM és Szu-35S vadászgépei fedezték [82] [83] [84] .

Orosz invázió Ukrajnában

2022. február 28-án a hírek szerint legalább hét Szu-34-est láttak Ukrajna Harkov régiójában [87] . Június 2-ig legalább kilenc-tíz Szu-34-es megsemmisült; legalább egy Szu-34-est megsemmisítettek a Stinger MANPADS [88] . Az Oryx elemző csoport szerint tizenegy Szu-34/Su-34M-et lőttek le, amit nyilvánosan elérhető vizuális források is megerősítenek [89] .