| Szimferopoli trolibusz | |
|---|---|
| Leírás | |
| Ország | Oroszország / Ukrajna [1] |
| Elhelyezkedés | Szimferopol |
| nyitás dátuma | 1959. október 7 |
| Operátor | SUE RK "Krymtrolibusz" |
| Viteldíj | 25 rubel / 20 rubel kártyás fizetés esetén |
| Weboldal | krimiroll.ru |
| Útvonalhálózat | |
| Útvonalak száma | 13 |
| Hálózat hossza | ~116 km |
| gördülőállomány | |
| Trolibuszok száma | 186 |
| A PS fő típusai | Bogdan T701.10 , Bogdan T701.15 , Bogdan T801.10 , K-12.03 , K-12.04 , Trolza-5265 Megapolis . |
| Trolibusz parkok száma | egy |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A szimferopoli trolibusz a krími főváros városi elektromos közlekedési rendszere, amely a villamost váltotta fel . A trolibusz Szimferopol fő tömegközlekedési eszköze , amely a legnagyobb mikrokörzeteket (nevezetesen Svoboda , Maryino , Zalesskaya, Novoromanovka , GRES , Aeroflotsky ) köti össze a város központi részével. A szimferopoli trolibusz sajátossága, hogy az útvonalak a város egyik végétől a másikig mennek. A trolibuszjáratokat a Szimferopoli Trolibusz és Javítási Osztály szolgálja ki, amely a Kazah Köztársaság Krymtrolibusz Állami Egységes Vállalatának része, és magában foglalja a szimferopoli trolibuszflottát és a központi trolibusz-javító műhelyeket.
1958-ban az Ukrán Szovjetunió kijevi kormánya úgy döntött, hogy egy helyközi hegyi trolibuszvonalat épít Szimferopol - Alushta - Jalta , míg a Szimferopoli Végrehajtó Bizottság javaslatokat tett a városi trolibusz útvonalak megszervezésére, mivel a villamosipar nyilvánvalóan nem tudott megbirkózni a közlekedéssel. egy dinamikusan növekvő városban.
1959. szeptember 12-én megkezdődött a kapcsolati hálózat próbaüzeme Szimferopolban, és október 7-én megindult a rendszeres forgalom a Vasútállomás - Maryino útvonalon, 8,5 km hosszúságban. Az útvonalon 9 hazai gyártású, MTB-82 márkájú trolibusz dolgozott . Az első trolibuszvezetőket Szevasztopolban képezték ki , ahol 9 éve működött a trolibusz-mozgalom, és ott volt egy vezetőképző központ is. 1959. november 6-án ünnepélyesen megnyitották a trolibuszok közlekedését a Szimferopol - Alushta helyközi vonalon . Az első trolibuszok ezen a vonalon idegenvezetőkkel működtek.
1961-ben a Kirov sugárúti villamosforgalom lezárása kapcsán új trolibuszvonalat nyitottak a térről. Szovetskaya a Központi Piacig, valamint a 4-es számú Maryino - Központi Piac és az 5-ös számú központi piac - Sq. trolibusz útvonalak. Moszkva.
1962-ben trolibuszvonalat nyitottak az utca mentén. Szevasztopolskaja Novoromanovkába, egy leágazás a Zavodskoye repülőtérre . Az 5-ös útvonalat Novoromanovkáig meghosszabbították, és ugyanerről a Moszkvszkaja térről indították el az 5A számú útvonalat a Zavodszkoje repülőtérre.
1964-ben új trolibuszvonal megnyitása a térről. Kuibisev a Pobedy sugárúton a távoli Svoboda mikrokörzetig, a 3. számú Svoboda - Központi piac útvonalon elindult.
1966-ban az Evpatoria autópálya mentén a GRES településen keresztül egy vonalat helyeztek üzembe az Aeroflotsky településig, ahol akkoriban a repülőtér volt. Ebben a tekintetben a 8-as számú központi piac - GRES, a 9-es számú Aeroflotsky-pályaudvar, a 14-es számú Aeroflotsky-Alushta, a 15-ös számú Aeroflotsky-Jalta útvonalat nyitják meg.
1968-ban megnyitották a vonalat a térről. Moszkva az utcán. A Kecskemétszkaja a Pobeda sugárútig bevezetik az új 7-es Svoboda - Center trolibusz útvonalat. 1968 novemberében a 2-es számú villamos forgalom leállításával összefüggésben a Lermontov és Kujbisev utcák mentén trolibuszvonalat nyitottak, egy új, 10-es számú központi piac - st. Arabatskaya.
1971-ben, Szimferopol villamosközlekedésének lezárása után központi trolibusz - javító műhelyek nyíltak a villamosraktár területén.
Az 1970-es évek közepén a kijeviek sikeres tapasztalatait átvették Szimferopolban - két Škoda 9Tr trolibusz vonatai jelentek meg a város utcáin, Vladimir Veklich sok egységének rendszere szerint összekapcsolva . Összesen legalább 5 ilyen vonatot üzemeltettek.
1980-ban a trolibuszjáratok zsúfoltsága miatt elkezdték bevezetni az "A" előtaggal ellátott csúcsidőszaki rövidített útvonalakat.
1981-ben új trolibuszvonalat nyitottak a 7. városi kórházhoz, Kozlov utcái mentén, Russzkaja, október 60. éve, és elindult a 12-es trolibuszút, a 7. városi kórház - a Központi Piac.
1983 októberében üzembe helyezték az új 2-es számú trolibuszflottát, amely több mint 200 darab gördülőállomány gyártását tette lehetővé városi utakon. Az utca mentén sor indult az új trolibuszparkhoz. Glinka és új útvonalak № 13 st. Glinki - pl. Szovetskaya, No. 13A st. Glinka - Buszpályaudvar, 14. u. Glinki - pl. Kujbisev.
1987-ben egyvágányú trolibuszvonal indult a városközpontban a Zseljabov és a Gogol utcák mentén - ő volt az utolsó, amelyet a Szovjetunió alatt indítottak. A 8-as és 11-es útvonalat az új vonalon a Karla Marksa utcától a Kirov sugárútig indították. A vonal elindításának oka egy adminisztratív épület építése volt, amelyet jelenleg a Krími Köztársaság Államtanácsa foglal el, valamint a Karl Marx utca átalakítása a Zsukovszkij utcától a Kirov sugárútig tartó szakaszon gyalogossá. .
1990-ben 6 darab Škoda 15Tr trolibusz érkezett Szimferopolba. Ők lettek a város első csuklós trolibuszai.
1992-ben a Központi piac melletti Amet-Khan Szultán tér kialakításával összefüggésben az utca mentén lezárták a forgalmat. Subkhi - trolibusz útvonalak, amelyek az utcán következtek. Sevastopolskaya, megkerülte az új teret és az utcát. Kozlov. Ugyanerre a térre került át a trolibuszforduló a Sportivnaja térről a Központi Piac és a Lokomotiv stadion között, amivel kapcsolatban hamarosan felszámolták az irányítótermet.
1993-1995-ben 8 ukrán gyártmányú YuMZ-T1 típusú csuklós trolibusz érkezett Szimferopolba.
1994-ben a Pnevmatika gyár 3 orosz gyártmányú ZiU-620501 csuklós trolibuszt mutatott be Szimferopolnak.
1999-ben végleg lezárták a forgalmat a téren. Sport - a téren megfordulást rendeztek a Központi Piacon. Amet-Khan Sultan, és mindkét irányba.
2002-ben sor nyílt az utcáról. Oroszul egy nagy távoli mikrokörzetbe, a Pnevmatika üzem közelében – ő volt az első trolibuszvonal, amelyet a független Ukrajna idején építettek. Az új vonal elindította a 15-ös trolibusz útvonalat a Balaklava piac - Központi piac.
2004-ben trolibuszok indultak a Zagorodny mikrokörzetbe - ma ez az utolsó vonal, amelyet Szimferopolban indítottak. A Zagorodny - Balaklavsky piac 3. számú útvonalon kezdték használni. A szimferopoli autóbuszforgalom lezárása után szóba került egy vonal kiépítése a Marsall Zsukov utca területére, de ez soha nem jutott el – csak az Elevatornaya és a Geroev Sztálingrád utcákban szereltek fel trolibusztartókat, de végül a trolibuszokat autonóm futás kezdett futni rajtuk .
2006-ban Szimferopolban bezárták a 2-es trolibuszflottát , és a központi trolibusz-javító műhelyek a park helyére költöztek; a régi területet eladták sokemeletes épületeknek.
2009 különösen nehéz évnek bizonyult - a Krymtrolibusz vállalkozás csődöt jelentett, és a bezárás szélén állt, emiatt sok útvonal leállt. Jelentősen csökkent a trolibuszok gyártása a vonalon.
Csak 2010-ben kezdődött a szimferopoli trolibusz történetének új lapja. Elkezdtek érkezni az új Bogdan T70110, Bogdan T70115 és Bogdan T80110 trolibuszok, újjáéledt az útvonalhálózat. A trolibuszok érdekében végzett munka javítása érdekében a fix útvonalú taxik nagy részét eltávolították Szimferopol központjából.
2014. április 25-én helyreállt az 54-es és 55-ös számú helyközi útvonal mozgása az Aeroflotsky településről Alushta és Jalta felé [2] . 2014. szeptember 1-jén a szimferopoli trolibuszflotta két új Trolza-5265 "Megapolis" trolibuszt kapott Szentpétervár adományából. 2014. október 5-én megkezdődtek az autonóm futású Trolza-5265.00 Megapolis trolibusz tesztelése ul. Sztálingrád hősei, ahol a kapcsolati hálózat soha nem jelent meg. A tesztek után a 15. számú Maryino-st. Zsukov marsall [3] .
2015. január 24-én az első VMZ-5298.01-50 "Avangard" trolibusz belépett a szimferopoli trolibuszflottába .
2016. március 23-án megnyílt a 20-as gyorsforgalmi járat, amely összeköti a repülőteret és a vasútállomást, később meghosszabbították az új repülőtéri terminálig.
2017. február 26-án Szimferopol új TrolZa-5265.03 "Megapolis" trolibuszokat kapott megnövelt autonómiával, valamint TrolZa-5265.02 és TrolZa-5265.05 trolibuszokat.
2017. április 8-án megnyílik egy új útvonal a 16. számú Maryino - Agrouniversity [4] autonóm járattal , május 4-én pedig a szintén autonóm 17. számú Repülőtér - Khoshkeldy [5] útvonal .
2018. április 16-án megnyílik a trolibuszok közlekedése az új repülőtéri terminálhoz (17-es út). Ezen a szakaszon a trolibuszok autonóm futást használnak [6] . Ugyanakkor a 9-es, 54-es és 55-ös útvonalak továbbra is a régi terminálig közlekedtek, mivel nyilvánvalóan lehetetlen volt a rajtuk lévő kimenőt megnövelt autonóm futású gördülőállomány lefedni. Már 2018. június 1-jén az 54-es és az 55-ös járatokat törölték.
2019 decemberében a VMZ 5298.01 Avangard trolibuszok megnövelt autonóm futással kerültek átadásra, amelyek lehetővé tették az autonóm futású útvonalakon az intervallumok csökkentését és a 9. számú útvonal visszaállítását.
2021. február 19-én a 16-os útvonalat meghosszabbították a Kórházig. Semashko [7] . 2021. május 13-án új útvonal 4A Maryino - st. Arabatskaya.
| Jelenlegi utas | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fénykép | Modell | Mennyiség | jegyzet | ||||
| Bogdan T701.10 | 52 | ||||||
| Bogdan Т701.15 | tizennégy | ||||||
| Bogdan T801.11 | 2 | ||||||
| TrolZa-5265.00 | 2 | Szentpétervár városa adományozta . | |||||
| TrolZa-5265.02 | 27 | ||||||
| TrolZa-5265.03 | 27 | Autonóm futással. | |||||
| TrolZa-5265.05 | 17 | Intercity módosítás. | |||||
| VMZ-5298.01 Avangard | 27 | Autonóm futással. | |||||
| Kijev-12.03 | 3 | Az 5,6,7 számú útvonalakon dolgoznak. | |||||
| Kijev-12.04 | egy | ||||||
| Skoda 9Tr esküvő | egy | Egy további útvonalon közlekedik a
vásárlói megrendelés | |||||
| Korábban használt | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fénykép | Modell | Mennyiség | jegyzet | ||||
| BKM 32102 | 5 | Felfüggesztették a munkából. | |||||
| Skoda 8tr | |||||||
| Skoda 9tr | |||||||
| Skoda 14tr | |||||||
| Skoda 15Tr | 6 | ||||||
| UMZ T1 | 9 | ||||||
| YuMZ T2-09 | 3 | ||||||
| ZiU-620501 | 3 | ||||||
| MTB-82 | |||||||
| SVARZ-MAZ-6275 | tizenegy | Mindent átvittek Jaltába. | |||||
| Trolibusz parkok | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fénykép | A park | nyitás dátuma | záró dátum | Trolibusz számozás | Cím | Útvonalak szolgálatban | jegyzet |
| Szimferopol 1-es trolibusz telephely | 1959 | 1xxx, 2xxx, 3xxx, 4xxx, 9xxx | Szimferopol, st. Kijev, 78 | 4,5,6,7,9,10,11,15,16,17,20. | |||
| Szimferopol 2-es trolibusz telephelye | 1983 | 2006 | 3xxx, 4xxx | Szimferopol, st. Glinka, 69 éves | 1,1A,3,3A,7,7A,10,11,13,13A,14,15,51,52 | A trolibusztelepet a Krymtrolibusz és a CTRM ág kötelékeként használják. Vannak helyreállítási tervek a rendeltetésszerű használathoz. | |
Az autonóm trolibuszok ellátása kapcsán új vonalak építése nem tervezett.
Tervezett autonóm útvonalak:
2008-ban, Szimferopol évfordulójára ismét elkezdtek beszélni a vonal megépítéséről, de az első lehetőséget elvetették a projekt magas költsége miatt. Új útvonal mellett döntöttek - Danilov és Vasziljev tábornok utcáin keresztül. Három útvonalat terveztek: Sztálingrád hősei - Központi piac", "st. Sztálingrádi hősök - 7. városi kórház "és" st. Sztálingrádi hősök - Szökőkutak. Ehhez további vonalakat terveztek építeni - az utcán. Zalesskaya és Novoromanovka a szökőkút. De a munka soha nem kezdődött el. 2013-ban visszatértek a kérdéshez, de ismét eredmény nélkül. .
Az autonóm trolibuszok indulása után a vonal megépítéséről már nem esik szó.
2017. január 1-től a következő tarifák (rubelben) vannak beállítva a SUE RK "Krymtrolleybus" [10] hálózatán :
| Jegy típusa, viteldíj kategória | Jegy 1 utazásra | Korlátlan bérlet 1 hónapig | Korlátlan utazási kártya 1 hónapig a Krími Köztársaság iskolásai számára | Jegy 1 db poggyászra |
| Városi tarifa | 17 | 1020 | 510 | az utasdíj szerint |
| Elővárosi tarifa [11] | 17 rubel Maryino-ba, majd 18-42 rubel, az úti céltól függően. Alushta - 17-19 rubel. Jalta - 17 rubel (42-es út), 17-19 rubel (41-es út) | hiányzó | Diákigazolvánnyal rendelhető | az utasdíj szerint |
| Intercity tarifa | 20-182, távolságtól függően | Nem | Nem | 20 rubel |
| Aeroexpress | 27 | hiányzó | hiányzó | 27 (2015 októbere óta zárva) |
| 20. sz. – Expressz (repülőtér – pályaudvar) | 17 | hiányzó | hiányzó | A trolibuszok előre- és hátramenetben éjjel-nappal közlekednek (az ünnepi időszakban) 20-30 perces időközzel [12] |
| Szimferopol | ||
|---|---|---|
| Erő | ||
| Szimbolizmus | ||
| kultúra | ||
| Szociális szféra |
| |
| Emberek | ||
| Gazdaság | ||
| Természet | ||
| Navigáció: oktatás , kultúra , közlekedés , vállalkozások | ||
| Szimferopol szállítása ( leírás ) | |
|---|---|
| Városi | |
| Vasúti |
|
| Levegő | |
| Történelmi | |
| Ukrajna trolibuszrendszerei _ | |
|---|---|
| Üzemeltetési |
|
| Zárva | |
| befejezetlen |
|
| Megjegyzések: Trolibuszrendszerek a de facto Ukrajna által nem ellenőrzött területeken található településeken: ¹ - a Krím trolibuszrendszerei ( Oroszország ellenőrzése alatt ), ² - a DPR ellenőrzése alatt, ³ - az LPR ellenőrzése alatt | |
| Városi elektromos közlekedési rendszerek a Krím-félszigeten | |
|---|---|
| Villamos | Evpatoria |
| trolibusz | |