| OT-54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Object 481" (prototípus OT-54) a tesztelés során 1952 májusában | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| OT-54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztályozás | Lángszóró tartály | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Harci súly, t | 36.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elrendezési diagram | klasszikus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legénység , fő | négy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sztori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fejlesztő | 112. számú üzem / SKB-1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Évek fejlesztése | 1946 - tól 1955 - ig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1948 - tól 1959 - ig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Éves működés | 1955 óta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kiadott darabszám, db. | 110 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fő üzemeltetők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Méretek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tok hossza , mm | 6040 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz pisztollyal előre, mm | 9000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség, mm | 3270 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság, mm | 2400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hézag , mm | 425 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Foglalás | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| páncél típus | acél hengerelt és öntött | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 100/60° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 100/55° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajódeszka, mm/fok. | 80/0° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajótest előtolás (felül), mm/fok. | 45/60° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajótest előtolás (középen), mm/fok. | 45/17° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajótest előtolás (alul), mm/fok. | 30/70° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alul, mm | húsz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajótesttető, mm | 20-30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toronyhomlok, mm/fok. |
200 / 0°… 108 / 60° |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toronydeszka, mm/fok. |
160/0°… 86/60° |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Torony előtolás, mm/fok. |
65/0°… 48/45° |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toronytető, mm/fok. | harminc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fegyverzet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 100 mm D-10T1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| fegyvertípus _ | puskás fegyvert | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hordó hossza , kaliberek | 56 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fegyver lőszer | 19/20 lövés (460 l) lángszóróból | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szögek VN, fok. | −5…+18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| látnivalók | TSh2-22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gépfegyverek |
1 × 12,7 mm DShKM , 1 × 7,62 mm SGMT |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb fegyverek | Lángszóró ATO-1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mobilitás | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 520 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autópálya sebesség, km/h | 48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajóút az autópályán , km | 360-400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| felfüggesztés típusa | egyedi torziós rúd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,82 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mászás, fok. | harminc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Átjárható fal, m | 0,73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Átkelhető árok, m | 2.7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Keresztezhető gázló , m | 1.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az OT-54 egy szovjet lángszóró harckocsi . 1955 és 1959 között 110 lángszóró tartályt gyártottak [1] .
A Nagy Honvédő Háború befejezése után folytatódott a harckocsi automata porlángszóróinak fejlesztése [2] .
1946-1947 - ben Gorkijban a 112-es számú üzem tervezőirodája elkészítette a T-54 közepes harckocsin alapuló új lángszóró harckocsi első tervezetét . A projekt szerint a koaxiális géppuska helyett a Nagy Honvédő Háború alatt tesztelt ATO-42 sorozatú automata lőporos lángszórót kellett volna beépíteni a T-54 toronyba . 1947 első felére a projekt két változatát elküldték a Szovjetunió Közlekedésmérnöki Minisztériumának és a GBTU -nak [2] .
A projekt első változata egy lángszóró felszerelését írta elő a jármű toronyába, a második - a hajótestbe, hasonlóan az OT-34 tartályokhoz . Mindkét lehetőség mérlegelése után az első opciót fogadták el. 1947 végén megnyílt a tervdokumentáció kidolgozásának szakasza, és a 112-es számú üzem tervezőirodája megkezdte a rajzok készítését. 1948 végén elkészült az első prototípus [2] .
A Szovjetunió Minisztertanácsának 1948. július 10-i 2548-1050ss számú rendeletével összhangban Harkovban, a 75-ös számú üzemben megkezdték egy 200-300 méteres lángszóró hatótávolságú automata tanklángszóró fejlesztését. az OT-54 harckocsihoz. Különösen ehhez a fejlesztéshez hozták létre az SKB-1-et a 75. számú üzemben M. Ozersky vezetésével . Moszkvában az NII-6- ban egy speciális laboratóriumot hoztak létre , amelyben új lángszóró keverékeket hoztak létre [2] .
Miután a tank átment a gyári teszteken, 1949 januárjában a járművet terepi tesztekre küldték. A tesztek során kiderült a lángszóró berendezések megbízhatatlan működése, az alacsony tűzgyorsaság és a lángszóró hatótávolsága. Ráadásul a lángszóró elhelyezkedése megakadályozta a karbantartását [2] .
1949 elején a 112-es számú üzem a Hajóépítőipari Minisztériumhoz került. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1949. október 15-i 4752-1832ss és 1949. december 17-i 5560-2153ss számú rendeletével az OT - 54 lángszóró tartály létrehozását áthelyezték az SKB-1 gyárba. 75 [2] .
1950 szeptemberében-novemberében a 75. számú üzemben négy mintát gyártottak egy továbbfejlesztett lángszóróból , amelyek az ATO-49 jelölést kapták . Ezzel egy időben az NII-6 laboratóriumban új tűzkeverékeket készítettek ehhez a lángszóróhoz [2] .
1950 decemberére befejeződött az ATO-49 lángszóró T-54 - be való felszerelésének projektje . A gép az "Object 481" megjelölést kapta. 1951 februárjában két prototípust küldtek tesztelésre. A teszteket a nem kielégítő lángszóró tartomány miatt nem számoltuk be [2] .
A lángszóró véglegesítése során a Szovjetunió Minisztertanácsának 1951. október 19-i rendeletével a TTZ-t kiigazították, és az átlagos hatótávolság követelményeit 180 méterre csökkentették, az alsó határ 170 méter pozitív. szélcsendes időben és 8°-os fúvóka emelkedési szögben. Az 1952. február 26. és április 24. között lezajlott tesztek azonban ismét nem voltak kielégítőek. A lángszórót ismét felülvizsgálatra küldték [2] .
1952 májusában a 75-ös számú üzem bemutatta tesztelésre az Object 481 lángszóró tartály két prototípusát , amelyekbe egy módosított ATO-49 lángszórót szereltek be elektromos benzinnel és pirotechnikai gyújtórendszerekkel, a tesztek ismét nem mentek át a nem kielégítő lángszóró hatótávolság miatt [ 3] .
Miután 1952 augusztusában elkészültek, a tartályokat ismét tesztelésre mutatták be, de a hatótávolság ismét a TTZ alatt volt (180 helyett 169,9 méter). A Közlekedésmérnöki Minisztérium kérésére két prototípust engedtek be az előzetes tesztekre, amelyekre október 17. és december 26. között került sor [3] .
A tesztek során a lángszórók átlagosan 166-170 méteres hatótávot mutattak a szükséges 180 méter helyett. A vizsgálati eredmények szerint a tartályt felülvizsgálatra küldték. A módosított 5 minta katonai vizsgálatát 1953 IV. negyedévére tervezték [3] .
1953 végén öt darab , pirotechnikai gyújtórendszerrel ellátott, ATO-49 lángszóróval felszerelt lángszóró tartályt mutattak be tesztelésre. A tesztekre 1954. január 3. és március 10. között került sor a 4. gárda Kantemirovskaya hadosztály gyakorlóterén . A vizsgálati eredmények szerint a Szovjetunió Minisztertanácsának 1954. május 14-i rendeletével az ATO-49 lángszórót ATO-1 jelzéssel hadrendbe helyezték . És magát a harckocsit a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma parancsára TO-54 néven fogadták el [1] .
1. számú prototípus ATO-42 lángszóró beépítésével . Ez abban különbözött a T-54 harckocsitól , hogy a koaxiális SG-43 géppuska helyett ATO-42 lángszórót szereltek be . A lángszóró berendezések beépítése kapcsán a hajótest belső berendezésének kialakítása módosult. A lángszóró beépítése miatt a torony jobb oldali elülső részét egy speciális rögzítés hegesztésével bővítették. A lángszóró szelep páncélvédelmének talpát a fegyverálarcra hegesztették [2] .
A legénység négy főből állt. A célzott lángvetéshez TSh-19 teleszkópos irányzékot szereltek fel. A lángszóró hatótávolsága 60-110 méter volt. Automata üzemmódban a maximális hatótávolság 70-80 méter volt. A tűz sebessége egy lövéssel percenként 6-12 lövés volt, sorozatban - 3-4 lövés. A tank kapacitása 29-30 lövésre volt elegendő. A holtzóna 8-10 méter volt [2] .
A harckocsi lőszerterhelése az ágyúhoz 24, az SG-43 géppuskához 2250, a DShK géppuskához 450 , a lángszóróhoz 30 lőszer volt [2] .
2. számú prototípusElektromos benzingyújtású ATO-49 lángszóró beépítésével készült prototípus . A koaxiális SGMT géppuska helyett a toronyba szerelték be a lángszórót . További felszerelések kerültek elhelyezésre az ellenőrzési osztályon. A lőszerrakás megváltozott [3] .
Az ágyúhoz 19 töltény, az SG-43 géppuskához 1500, a DShKM géppuskához 200 töltény és a lángszóróhoz 20 lőszer volt [3] .
3. számú prototípusPirotechnikai gyújtórendszerrel ellátott ATO-49 lángszóró beépítésével készült prototípus . A koaxiális SGMT géppuska helyett a toronyba szerelték be a lángszórót . További felszerelések kerültek elhelyezésre az ellenőrzési osztályon. A lőszerrakás megváltozott [3] .
A lőszerterhelés 20 lövés volt az ágyúhoz, 1500 lövés az SG-43 géppuskához , 200 lövés a DShKM géppuskához , 20 lőpor a lángszóróhoz és további 20 gyújtópatron a pirotechnikai gyújtórendszer dobjában. ] .
A harckocsit Harkovban , a 75. számú üzemben sorozatban gyártották 1955 és 1959 között . Az ATO-1 lángszórót szverdlovszki és omszki gyárban gyártották . Összesen 110 darab TO-54 típusú lángszóró harckocsit gyártottak [1] .
Az OT-54 a T-54 közepes harckocsin alapul . Az ágyúval koaxiális SGMT géppuska helyett ATO-1 puskaporos automata harckocsi lángszórót telepítettek . Általánosságban elmondható, hogy az alapjármű alapvető harci tulajdonságai megmaradtak [1] .
A TO-54 harckocsi tornyába beépített lángszórónak köszönhetően a szokásos TSh2-22 irányzék segítségével célzott lángszóró volt végrehajtható, a lángszóró tűzszögei megegyeztek a fegyverrel. A célzott lángszóró hatótávolsága 160 méter volt. A maximális tűzsebesség 20 lövés percenként. Egy lövésre 20 liter tűzkeverék fogyott [1] .
A lőszerterhelés az ágyúhoz 19, a 7,62 mm-es SGMT pályás géppuskához 1500 , a 12,7 mm-es DShKM légvédelmi géppuskához 200 , az ATO-1 lángszóróhoz 20 lőszer és 20 gyújtópatron volt . A tartály kapacitása akár 20 lángszóró lövést is lehetővé tett [1] .