| BMR-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMR-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztályozás | Páncélozott aknamentesítő jármű | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Harci súly, t | 36.5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legénység , fő | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sztori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Évek fejlesztése | 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1980 óta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Éves működés | 1980 óta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fő üzemeltetők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Méretek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tok hossza , mm | 6000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség, mm | 3270 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alap, mm | 3840 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomvonal, mm | 2640 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hézag , mm | 425..440 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Foglalás | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| páncél típus | acél hengerelt és öntött homogén | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A hajótest homloka, mm/fok. | 100/51° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 100/55° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajódeszka, mm/fok. | 80/0° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajótest előtolás (felül), mm/fok. | 45/60° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajótest előtolás (középen), mm/fok. | 45/17° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajótest előtolás (alul), mm/fok. | 30/70° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajótesttető, mm | húsz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Homlokvágás, mm/fok. | 100/51° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vágódeszka, mm/fok. | 80/26° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vágási előtolás, mm/fok. | 30/20° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kabintető, mm/fok. | húsz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fegyverzet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gépfegyverek |
1 x 14,5 KPVT 1 x 7,62 PKT |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mobilitás | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 520 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terepsebesség, km/h | 30..35 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajóút az autópályán , km | 250..300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| felfüggesztés típusa | egyedi torziós rúd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BMR-1 – szovjet páncélozott aknamentesítő jármű. Az SU-122-54 önjáró tüzérségi tartó alapján készült .
Az afganisztáni hadviselés tapasztalatai azt mutatták, hogy szükség van aknavető járművekre a páncélozott egységekben. Kezdetben a régi T-54-et és T-55- öt sérült fegyverekkel aknakereső járművekké alakították át . Aztán elkezdték eltávolítani róluk a felesleges tornyokat. És a mesterlövészek töredékeiből és golyóiból egy vékony páncélból készült "tyúkot" kezdtek felszerelni a tetejére. Később a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma műszaki megbízást adott ki egy ilyen gép kifejlesztésére. A jármű a BMR (páncélozott aknamentesítő jármű) elnevezést kapta. A fejlesztést a kijevi 482. Tervezési és Technológiai Központra bízták . A projekt szerzője Khlestin A. P. lett. 1982 végén az autót szolgálatba állították, és megkezdték az afganisztáni szovjet csapatok szállítását [1] [2] .
A BMR-1-et az SU-122-54 önjáró tüzérségi állvány alapján fejlesztették ki . A páncélzat az alapjármű szintjén maradt, kivéve az alját, amelynek a lakható rekesz alatti páncélzata jelentősen megnövekedett. A kabin tetejére fegyverekkel ellátott torony került, amelyet a BTR -60PB páncélozott személyszállítótól kölcsönöztek . További páncéllemezeket szereltek a torony köré a védelem fokozása érdekében [2] .
A fő fegyverzet egy 14,5 mm -es KPVT légvédelmi géppuska volt . A szállított lőszer 600 lőszer volt. A főgéppuskával egy 7,62 mm-es PKT géppuskát , 2000 töltényes tölténnyel párosítottak [2] .
Az autó motorját és sebességváltóját teljesen az SU-122-54-től kölcsönözték [2] .
A BMR-1 alváza teljesen hasonló az SU-122-54 önjáró tüzérségi tartójához [2] .
Aknakereséshez két, a cseljabinszki SKB-200- ban kifejlesztett KMT-5M aknavetőt [1] [2] rögzítettek a gép elé . A csatatéren való álcázáshoz termikus füstfelszerelést szereltek fel az autóba [2] .
A BMR-1- et sikeresen használta a szovjet hadsereg Afganisztánban . A BMR-1 használatának köszönhetően jelentősen megnőtt a páncélozott oszlopok mozgási sebessége, valamint az aknák által aláásott felszerelések elvesztése . Emellett a jármű sikeres tervezése nemcsak a páncélosokat érdekelte, a BMR-1-et a hátsó gyalogzászlóaljakban is alkalmazták [ 1 ] .