| T-34-85 | |
|---|---|
| T-34-85 (korai kiadások) | |
| Osztályozás | közepes tank |
| Harci súly, t | 32 |
| elrendezési diagram | klasszikus szovjet |
| Legénység , fő | 4-5 (a beszerelt pisztolytól függően) |
| Landing party , pers. | 5-15 ember páncélon |
| Sztori | |
| Gyártó | 112. számú üzem, 174. számú üzem, 183. számú üzem , ČKD Csehszlovákia , lengyelországi Bumar Labedy üzem Gliwicében |
| Gyártási évek | 1944-1945 _ _ |
| Éves működés | 1944-1945 _ _ |
| Kiadott darabszám, db. | 25 914 és 4665 engedéllyel |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 6100 |
| Hossz pisztollyal előre, mm | 8100 |
| Szélesség, mm | 3000 |
| Magasság, mm | 2700 |
| Hézag , mm | 400 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt homogén |
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 45/60° |
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 45/60° |
| A hajótest oldala (felül), mm/fok. | 45/40° |
| Hajótest oldala (alul), mm/fok. | 45/0° |
| Hajótest előtolás (felül), mm/fok. | 45/48° |
| Hajótest előtolás (alul), mm/fok. | 45/45° |
| Alul, mm | húsz |
| Hajótesttető, mm | húsz |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 90 |
| Fegyverköpeny , mm /fok. | 40 |
| Toronydeszka, mm/fok. | 75/20° |
| Torony előtolás, mm/fok. | 52/10° |
| Toronytető, mm/fok. | 15-20 |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 85 mm D-5 (korai változat), ZIS-S-53 |
| fegyvertípus _ | huzagolt |
| Hordó hossza , kaliberek | 54.6 |
| Fegyver lőszer | 56-60 |
| Szögek VN, fok. | −5…+22 |
| GN szögek, fok. | 360 (a forgatószerkezet kézi és elektromechanikus hajtásai). |
| Lőtér, km | 3,8 a TSh-15 irányzékon vagy 5,2 a TSh-16 irányzékon |
| látnivalók | teleszkópos csuklós TSh-16, oldalsó szint. |
| gépfegyverek | 2 7,62 mm DT-29 |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | V alakú 12 hengeres , folyadékhűtéses dízelmotor közvetlen befecskendezéssel |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 500 |
| Autópálya sebesség, km/h | 55 |
| Terepsebesség, km/h | 24 |
| Hajóút az autópályán , km | 350 |
| Erőtartalék durva terepen, km | 220 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 15.6 |
| felfüggesztés típusa | christie medál |
| Nyomszélesség, mm | 550 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
T-34-85 - a T-34 szovjet közepes tank utolsó tömeges módosításának katonai jelölése 85 mm-es kaliberű fegyverrel. A Vörös Hadsereg az 1944. január 23- i 5021. számú GKO rendelettel fogadta el [1] .
Az 1942-es modell sorozatos T-34 harckocsija alapján tervezték. A 85 mm -es löveg felszerelése és a tervezési fejlesztések jelentősen növelték a T-34-85 harckocsi harci hatékonyságát a T-34-76-hoz képest .
A megnövelt térfogatú új torony fokozott páncélvédelemmel szerkezetileg hasonló a kísérleti T-43 harckocsi toronyjához . Növelték a legénység (5 fő) általános biztonságát, javultak a legénység tagjai funkcionális interakciójának feltételei. A T-34-85 harckocsi mobilitási mutatói (sebesség, manőverezőképesség és manőverezőképesség) enyhén csökkentek a harci súly növekedése miatt.
1944 tavaszán és nyarán egy 85 mm-es harckocsiágyú stabilizátorát függőleges síkban tesztelték . Ezt a stabilizátort a Hajóépítési Népbiztosság speciális tervezőirodája fejlesztette ki A. Atovmyan vezetésével a "Battering Ram" témában. Tervezési jellemzői, hogy a háromfázisú aszinkron motorral pörgetett giroszkóp nem a pisztolyon volt, hanem az erőegység hidraulikus meghajtó szivattyújának tápáramköreit vezérelte. A giroszkóp táplálásához egy GKZ-T egyenáramú konverter van felszerelve, amely egy 24 V-os egyenáramú villanymotoron és egy háromfázisú hálózati generátoron alapul, 60 V feszültséggel és 275 Hz frekvenciával. A stabilizátor fogyasztása 550 W, az indítási idő 4,5 perc. A prototípus első tesztelésére 1944 márciusában-áprilisában került sor Kubinkában.
1944 óta a T-34-85 volt a Vörös Hadsereg fő harckocsija a Nagy Honvédő Háborúban .
A toronynak köszönhetően kissé megnövekedett páncélvédelemmel (a T-34-76 harckocsihoz képest), de az ellenség nehéz tankjaihoz képest elégtelenül a T-34-85 harckocsi gyakorlatilag nem veszítette el erejét. korábbi mobilitás és manőverezhetőség - a közepes tank fő előnye a " Tigris " és a " Panther " tankokkal való párbajokban . Harci járműként a T- 34-85 harckocsi a tervezési és technológiai megoldások kombinációjának klasszikus példája volt, amely együttesen biztosította a legjobb megfelelést a „ cirkáló ” harckocsira vonatkozó taktikai és műszaki követelményeknek a Great végső szakaszában . Honvédő (és második világháborús) háború.
A T-34-85-öt a Szovjetunióban 1944 januárja és 1950 között gyártották - a T-54 tömeggyártásának megkezdése előtt [2] . A Szovjetunió engedélyével 3185 ilyen típusú harckocsit gyártottak Csehszlovákiában 1952-1958-ban és 1980 harckocsit Lengyelországban 1953-1955-ben.
Összesen csaknem 30,5 ezer T-34-85-ös harckocsit gyártottak (beleértve a Csehszlovákiában és Lengyelországban gyártottakat is), és a korábban kiadott T-34-76-os harckocsikat is figyelembe véve a teljes kibocsátás valamivel több, mint 65,8 ezer. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy kijelentsük, hogy a T-34 harckocsi a világ legmasszívabb harckocsija [3] .
A háború után a T- 34-85 képezte a szovjet hadsereg harckocsierejének alapját az 1950-es évek közepéig, egészen a legújabb T-54-es közepes harckocsik tömeges átvételéig a szovjet hadsereg harckocsizóihoz. Hivatalosan a T-34-85-öt az Orosz Föderáció fegyveres erői 1993-ban szerelték le.
A háború után a T-34-85-ösöket jelentős mennyiségben szállították Európa és Ázsia államaiba, ahol fegyveres konfliktusokban használták őket, beleértve a koreai és a hatnapos háborút és számos mást. 2007-ben a T-34-85 még számos országban szolgált [4] .
1942 végén megérkeztek a keleti frontra a legújabb német harckocsik és önjáró lövegek fokozott páncélvédelemmel és erős, hosszú csövű fegyverekkel.
1943. április 25. és április 30. között a NIIBT kísérleti helyszínen (Kubinka) egy 85 mm-es 52-K légvédelmi löveg 1000 m távolságból átszúrta az elfogott Tiger tank 100 mm-es frontpáncélját . az 52-K légvédelmi ágyúk jellemzőit vették alapul a 85 mm-es D-5 harckocsiágyú megtervezésekor, figyelembe véve a héjgyártás elsajátításának csökkenését. Kezdetben a viszonylag nagy szárú D-5 fegyvert a D-5S változatban a T-34 harckocsi alapú SU-85 önjáró lövegekhez , a D-5T változatban pedig a KV-hez tervezték. 85 és IS-1 nehéz harckocsik . 1943 őszéig a GABTU és az NKTP nem vette fontolóra egy 85 mm-es löveg használatát egy soros T-34-es közepes harckocsihoz és egy ígéretes kísérleti T-43-as közepes harckocsihoz.
A 76 mm-es F-34 ágyúval felszerelt szovjet közepes T-34 harckocsi megőrizte fölényét az ellenséggel szemben sebességben, irányíthatóságban és manőverezőképességben, de páncélvédelemben és fegyverzetben jelentősen elmaradt a Tigristől, Ferdinandtól és a Párductól . 1943 nyarán, a Prokhorovka melletti harckocsiharc során a T-34-es harckocsinak először le kellett győznie a „halott” zónát, és a lehető legközelebb kell kerülnie az ellenséghez, lövegétől ütős távolságban. Valójában igen kedvezőtlen helyzet alakult ki a Vörös Hadsereg páncélosai számára. V. A. Malysev népbiztos megrovásban részesült I. V. Sztálin főparancsnoktól . Szervezeti szinten minden elképzelhető és elképzelhetetlen intézkedés megtörtént. A 183-as számú üzem tervezőirodája, amely a T-34-es harckocsiért volt felelős, kizárta annak lehetőségét, hogy egy kísérleti T-43-as harckocsira 85 mm-es ágyút szereljenek fel. Maradt az egyetlen háborús körülmények között elfogadható lehetőség - egy 85 mm-es fegyver felszerelése egy soros T-34 harckocsira.
1944-ben a T-34-85 tömeggyártásba került. A legénység 4-ről 5 főre bővült. Az új, megerősített páncélzatú és megnövelt térfogatú torony kényelmesebb volt a legénység és a harckocsi parancsnoka számára. A jármű harci tömege több tonnával nőtt, ami a manőverezőképesség és a manőverezőképesség enyhe csökkenéséhez vezetett.
Az elemzés azt mutatta, hogy a páncél lejtése csak abban az esetben járul hozzá a páncélok kaliberéhez, ha a héj kalibere nem haladja meg a páncél vastagságát, vagyis ebben az esetben a 45 mm-nél kisebb kalibereknél. A kaliber növekedésével gyorsan csökken annak a valószínűsége, hogy egy ferde lapból kipattanjon. A 88 mm-es kaliberű lövedékek esetében a T-34-es páncél lejtésének gyakorlatilag nem volt hatása a páncél áthatolására [5] . Az adott vastagságérték hatása azonban bármilyen kaliberre érvényes, és a héjak normalizálása 60°-os szögben történő behatolásnál nem haladja meg a két fokot. Vagyis a függőlegessel 60°-os szögben elhelyezett lap tulajdonképpen egy dupla vastagságú lapnak felel meg: 1/cos(60°)=2, ami lehetővé teszi a belső térfogatok ésszerűbb lefedését, csökkentve a teljes páncélzatot. tömeg. Éppen ezért a páncéllemezek ferde elrendezését néha használják a modern harckocsik elrendezésében.
1943. augusztus végén V. A. Malysev harckocsiépület népbiztosa, Ya. N. Fedorenko páncélos erők marsallja és a Fegyverek Népbiztossága magas rangú tisztviselői megérkeztek a 112. számú (Gorkij) üzembe. Az üzem vezetőivel tartott találkozón Malysev ezt mondta [6] : „A kurszki csatában aratott győzelem nagy árat jelentett számunkra. Az ellenséges harckocsik 1500 m távolságból lőtték a mieinket, míg a 76 mm-es harckocsiágyúink 500-600 m távolságból a Tigriseket és a Párducokat. Képletesen szólva az ellenségnek másfél kilométeres fegyvere van, mi pedig csak fél kilométer. Azonnal fel kell szerelni egy erősebb fegyvert a T-34-be.
Kezdetben versenyszerűen meg kellett volna fontolni egy 85 mm-es, légvédelmi ballisztikájú D-5T löveget egy T-34 harckocsira, amelyet ekkorra már sikeresen alkalmaztak a KV- nehéz harckocsikon. 85, IS-1 és SU-85, a T-34 tankon alapuló D-5S változatban. A D-5T fegyver méreteit figyelembe véve azonban új, tágasabb tornyot kellett tervezni hozzá. Ebben a tekintetben a TsAKB főtervezője, V. G. Grabin javasolta a T-34 korszerűsítését, hogy saját, kompaktabb S-53-as lövegét szerelje fel a sorozatos T-34-es harckocsi (1943-as modell) szabványos toronyjába. , és jóváhagyásra benyújtotta projektjét D. F. Ustinov fegyverkezési népbiztos és V. A. Malysev harckocsiépítési népbiztos. A projekt magában foglalta a prototípusok gyártásának megkezdését a 112-es számú üzemben [6] . Az S-53 ágyúban az F-30 ágyúhoz kifejlesztett, a KV-220 típusú nehéz harckocsihoz tervezett háború előtti tervezési megoldásokat valósították meg [6] . V. A. Malysev és a Tudományos Tankbizottság (NTC) és a Fegyverek Népbiztossága számos szakembere azonban megkérdőjelezte a Grabinsky-projekt érdemeit. V. A. Malysev, a 183-as számú üzem toronycsoportjának vezetője utasítására M. A. Nabutovsky egy csoport szakemberrel sürgősen a 112-es számú üzemhez repült, hogy mindent kitaláljon.
1943 októberében a T-34 harckocsi tornyában lévő 85 mm-es löveg összekapcsolásának felgyorsítása érdekében V. A. Malysev kezdeményezésére a Nabutovszkij vezette 183-as számú üzem toronycsoportját küldték a TsAKB. Nabutovsky megérkezett Malysevbe, és elrendelte, hogy szervezzék meg a 183-as számú üzem Tervezőirodájának kirendeltségét a tüzérségi üzemben, ahol Grabin TsAKB-ja dolgozott. A Grabinnal való rövid együttműködés után Nabutovskyt F. F. Petrov Tervezőirodájába küldték. Ennek eredményeként közös következtetés született, hogy az S-53 és D-5 lövegek T-34 harckocsira történő felszereléséhez új, tágasabb, kiszélesített vállpánttal rendelkező torony szükséges [6] . Egy rendkívüli értekezleten D. F. Ustinov, Ya. N. Fedorenko és V. G. Grabin jelenlétében M. A. Nabutovsky ellenjavaslatot tett új tornyok tervezésére a T-34 harckocsihoz az S-53 és D-5T lövegek elhelyezésére az alapon. a T-43 kísérleti közepes tank tornyának tervezése, a 183-as számú üzem projektje. M. A. Nabutovsky bírálta V. G. Grabin ötletét. M. A. Nabutovsky beszédéből: „Természetesen nagyon csábító lenne, ha jelentős változtatások nélkül új fegyvert helyeznénk egy tankba. Ez a megoldás egyszerű, de teljesen elfogadhatatlan azon okból, hogy a pisztoly ilyen felszerelésével a rögzítés gyengének bizonyul, és nagy kiegyensúlyozatlan momentum keletkezik. Ezenkívül ez szűk tereket hoz létre a harctérben, és jelentősen megnehezíti a legénység munkáját. Sőt, amikor a lövedékek eltalálják az elülső páncélt, a fegyver kiesik. Nabutovsky azt mondta: "A projekt elfogadásával leromboljuk a hadsereget." Az ezt követő csendet Grabin törte meg: „Nem vagyok tanker, és nem tudok mindent figyelembe venni. És a projekt megvalósítása sok időt vesz igénybe, a termelés csökkenését. Usztyinov megkérdezte: "Mennyi ideig tart a 183-as számú üzem tervezőirodáját jóváhagyásra benyújtani ezen az ülésen?" Nabutovsky egy hetet kért, a 112-es számú üzem igazgatója, K. E. Rubinchik biztosította számára az összes tervezőirodát. Usztyinov a következő találkozót is három nap múlva tűzte ki. A. A. Moloshtanov [6] M. A. Nabutovsky segítségére lépett .
A tervezés során egy kísérleti T-43 közepes harckocsi 3 üléses toronyját vettük alapul. Ezzel egy időben megkezdődött a 85 mm-es löveg tornyainak variáns tervezése a T-43 harckocsi 3 fős tornya alapján: a 112. számú „Krasznoe Sormovo” üzem tervezőirodája V. V. vezetésével, egy 1. számú üzemcsoport 183, A. A. Maloshtanov és M. A. Nabutovsky vezetésével, az S-53 85 mm-es löveghez. Az éjjel-nappali munka során három napon belül elkészült az S-53 löveg toronyának műszaki dokumentációja [6] .
Ennek eredményeként a T-34 harckocsihoz két új, egymáshoz nagyon hasonló tornyot terveztek, amelyek hasonlítanak a kísérleti T-43 harckocsi tornyára, de nem másolják azt, vállpántjának átmérője 1600 mm.
1943 októberében kiadták a TsAKB parancsot (V. G. Grabin főtervező) „Speciális 85 mm-es löveg kifejlesztéséről a T-34 harckocsihoz” [7] .
1943 októberében a D-5T fegyvert, amelyet a T-34 harckocsi 112-es számú üzemének új toronyjába szereltek, tesztelték:
A lövegek csonkjainak jobb kiegyensúlyozása érdekében azokat jelentősen előretolták, azonban a löveg fara nagyon közel volt a torony hátuljához, ami megnehezítette a rakodógép munkáját. A képzett rakodók még akkor sem tudták elkerülni a lövedék feje és a fegyver csuklója közötti ütközést, amikor a harckocsi alacsony sebességgel mozgott. A D-5T löveg sok helyet foglalt, így az új toronyban csak ketten fértek el. Ennek eredményeként a D-5T fegyvert nem fogadták el a T-34 harckocsival.
— M. Baryatinsky [7]1943 októberében-novemberében, az NKV utasítására, hogy készítsenek egy 85 mm-es löveget a T-34 harckocsihoz, a TsAKB és a 92-es számú üzem három új harckocsiágyú prototípusát gyártotta: S-53 (a TsAKB vezető tervezői: T. I. Shabarov); S-50 (a TsAKB vezető tervezői: V. D. Mescsanyinov, V. A. Tyurin, A. M. Volgajevszkij); LB-1 (LB-85) (92. számú gyári, tervező: A. I. Savin). Az 1943 végéig tartó tesztek során az S-53-as löveget részesítették előnyben [7] .
Az S-53 fegyver előnyösen különbözött a tervezés egyszerűségében, megbízhatóságában és kompaktságában, lehetővé tette három legénység befogadását egy új, tágasabb toronyban. A visszacsapó fék és a recéző a csavar alapja alatt található, ami lehetővé tette a tűzvonal magasságának csökkentését és a torony hátsó fala közötti távolság növelését. Az S-53 löveg gyártási költsége még alacsonyabbnak bizonyult, mint a 76 mm-es F-34 lövegeké, nem beszélve a D-5T-ről.
— M. Baryatinsky [7]1943 decemberének elején a 112-es számú üzem két kísérleti T-34-es harckocsit küldött új tornyokkal a moszkvai tüzérgyárba, ahol S-53-as lövegeket szereltek fel, és többnyire sikeres teszteket hajtottak végre, amelyek során a tervezési hibák jelentkeztek. Ebben a tekintetben a 92-es számú tüzérségi üzemben a következő találkozón D. F. Ustinov , V. A. Malysev, B. L. Vannikov, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrov, V. G. Grabin és mások részvételével úgy döntöttek, hogy a D-5T-t helyezik el. ágyúval egyelőre a Sormovo T-34-es harckocsikon és egyúttal finomítani az S-53-as ágyút [6] .
- Az S-53 ágyú sorozatgyártását 1944. március 1-től a 92-es számú üzemben kellett volna bevetni, és addig a Krasznoje Sormovo 112-es számú üzemben engedélyezték a D-5T löveg beépítését az új tervezésű toronyba. 112. számú üzem által [7] . - A terv szerint a 112-es számú üzemnek 1943 végére, vagyis a T-34 harckocsi hivatalos átvétele előtt 100 darab D-5T ágyús T-34-es harckocsit kellett volna gyártani, 85 mm-essel. fegyver egy új toronyban, szolgálatba áll. Az első autókat azonban csak 1944 januárjának elején gyártották. - A 112. számú „Krasznoje Sormovo” üzemet felkérték, hogy: biztosítsa a T-34-85 harckocsik gyártását D-5T fegyverrel a következő mennyiségben: 1944 januárjában - 25 darab; 1944 februárjában - 75 egység; 1944 márciusában - 150 egység; 1944 áprilisától - teljes átállás a T-34-76 helyett a T-34-85 harckocsik gyártására [7] .1944. január 1-jén az S-53 fegyvert a T-34 harckocsi átvette, és tornyokba is beszerelhető volt normál vállpánttal (1420 mm) és meghosszabbított vállpánttal (1600 mm) [7] .
1944 januárjában Moloshtanov és Nabutovsky a T-34 harckocsi új toronyjában lévő új S-53-as löveg elrendezésére vonatkozó összes dokumentációval megérkeztek a 183-as számú üzembe [6] .
A D-5T harckocsiágyú és az S-53 megalkotásakor, amelyek megnyerték a versenyteszteket , az 1939-es modell 85 mm-es 52-K légvédelmi lövegének ballisztikáját vették alapul. A kubinkai NIIBT gyakorlótéren 1943. április 25-től április 30-ig lezajlott próbalövés során az 52-K légelhárító ágyú 1000 m távolságból átszúrta az elfogott Tigris 100 mm-es frontpáncélját. Az 52-K légvédelmi ágyún alapuló új tankágyú kifejlesztése csökkentette a lövedékek gyártásának elsajátításának idejét.
Az S-53 és ZIS-S-53 lövegekkel felszerelt T-34-85 harckocsik tornyai a különböző gyárak gyártásának egyedi sajátosságaiból adódóan a gyártás idejétől függően a következőkben különböztek: az öntvény és a hegesztések konfigurációja és elhelyezkedése; a parancsnoki torony formája (1945 januárjában csak a parancsnoki torony egyszárnyú nyílásfedelét helyezték üzembe); a torony védősávjainak alakja és elhelyezkedése. A 112-es számú gyár háború utáni tornyaiban a szellőztető burkolatok egymástól távol helyezkedtek el, az első ventilátor elszívó, a hátsó ventilátor nyomásventilátor volt [7] .
A 112-es számú üzem megkezdte a T-34 harckocsi sorozatgyártásának előkészítését a D-5T ágyúval az új Sormovo toronyban.
1944 1944. január 1.A T-34 harckocsi S-53 ágyúval volt felfegyverezve, tornyokba szerelhető, szabványos (1420 mm) és kiterjesztett (1600 mm) átmérőjű tornyos vállpántokkal ( 4873. számú GKO rendelet, január 1., 1944 ) [1] .
1944. január 23.A T-34-85 harckocsit a Vörös Hadsereg fogadta el ( 5020 ss GKO rendelet, 1944. január 23. ) [1] . Ebben a tekintetben minden 1944-ben gyártott 76 mm-es fegyverrel rendelkező T-34-es harckocsi és a korábbi kiadások a T-34-76 jelölést kapták.
A 112-es számú üzem gyártotta az első 25 T-34-85 harckocsit D-5T ágyúval az új Sormovo toronyban.
1944. februárA 112-es számú üzemben 75 darab T-34-85 harckocsit gyártottak D-5T ágyúval.
A 112-es számú üzem fokozatosan áttért a T-34-85 harckocsik gyártására az S-53 fegyverrel.
Amikor az S-53-as ágyút először beszerelték a Sormovo toronyba, világossá vált, hogy a torony fejlesztésére van szükség az alacsonyabb emelkedési szög növelése érdekében.
1944. márciusÜzembe helyezési módban megkezdődött az S-53 fegyverek gyártása.
A 112-es számú üzemben 150 darab T-34-85 harckocsit gyártottak a D-5T löveggel, befejezték a T-34 gyártását és megkezdték az S-53 ágyúval szerelt harckocsik tömeggyártását.
1944. március 15.A 183-as számú üzem (UTZ) gyártotta az első T-34-85 harckocsikat S-53 ágyúval [1] .
1944. áprilisA 112-es számú üzem a T-34-85 harckocsik utolsó tételét állította elő D-5T fegyverrel - 5 harckocsi.
Összességében 1944 januárjától áprilisig a 112-es számú üzem 255 darab T-34-85-öt gyártott D-5T löveggel, ebből 5 harckocsi volt parancsnoki harckocsi, RSB-F rádióállomással.
1944 első feleA T-34 közepes méretű tartályok sorozatgyártása folytatódott: 112. számú „Krasnoe Sormovo” üzem; Ural Heavy Engineering Plant (UZTM), Sverdlovsk; No. 183 "A Komintern neve", Nyizsnyij Tagil; 174. számú üzem, Omszk.
Ólom a T-34-85 harckocsik gyártásához 1944-1945 között. a 183. számú üzem volt. A sztálingrádi traktorgyár (STZ) nem folytatta a tankgyártást; A szverdlovszki "Uralmash" (UZTM) urali nehézgépészeti üzem kizárólag önjáró lövegeket gyártott a T-34 harckocsi alapján; A cseljabinszki Cseljabinszki Kirovi Üzem (ChKZ) befejezte a T-34-es harckocsik gyártását, és teljesen átállt a nehéz harckocsik és az ezekre épülő önjáró fegyverek gyártására [6] .
| Gyártó | Fegyverzet | január | február | március | április | Lehet | június | július | augusztus | szeptember | október | november | december | Teljes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 112. szám (Bitter) | D-5T | 25 | 75 | 150 | 5 | 255 | ||||||||
| 183. szám (Nizsnyij Tagil) | ZiS-S-53 | 150 | 696 | 701 | 706 | 711 | 714 | 723 | 724 | 727 | 731 | 6583 | ||
| 112. szám (Bitter) | 28 | 291 | 300 | 315 | 315 | 315 | 315 | 315 | 315 | 315 | 2824 | |||
| 174. szám (Omszk) | 13 | 93 | 146 | 198 | 200/10 | 200/10 | 150/10 | 1000/30 | ||||||
| Teljes | 25 | 75 | 328 | 992 | 1001 | 1034 | 1119 | 1175 | 1236 | 1239/10 | 1242/10 | 1196/10 | 10662/30 |
Megjegyzés: a számlálóban - összesen, a nevezőben - beleértve a TO-34-85-öt
| Gyártó | Fegyverzet | január | február | március | április | Lehet | június | 3. negyed | 4. negyed | Teljes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 183. szám (Nizsnyij Tagil) | ZiS-S-53 | 750 | 750 | 740 | 730 | 715 | 625 | 1898 | 1148 | 7356/91 |
| 112. szám (Bitter) | 300 | 300 | 315 | 315 | 315 | 315 | 795 | 600 | 3255/55 | |
| 174. szám (Omszk) | 140/15 | 150/40 | 200/30 | 175/30 | 200/40 | 200 | 475 | 400 | 1940/155 | |
| Teljes | 1190 | 1200 | 1255 | 1220 | 1230 | 1140 | 3168 | 2148 | 12551/301 |
Megjegyzés: a számlálóban - összesen, a nevezőben - beleértve a TO-34-85-öt
A 112 T-34-85 számú üzemben gyártott darabszámba 274 darab RSB-F rádióállomással ellátott "parancsnoki" harckocsi került be (1944 - 5 D-5T, 129 - ZiS-S-53; ebből 78 júniusban adták át)
1946Összesen 2701 darab T-34-85-öt gyártottak.
A teljes kibocsátás 25 914 harckocsit tett ki.
A háborús harckocsik tervezési jellemzőiA T-34-85 harckocsiban az alkatrészek és szerelvények minősége és megbízhatósága a legmagasabb szintet érte el, miközben a kialakítás és az elrendezés megőrizte a kivételes gyárthatóságot, magas karbantarthatóságot, az ellenségeskedés során megsérült harckocsik gyors helyreállítását és üzembe helyezését.
A T-34-85 harckocsi harci hatékonyságának további növelésére szolgáló szerkezeti és súlytartalékok még korántsem merültek ki teljesen. Különösen:
Megjegyzés: A T-44 soros közepes tank a T-34-85 sorozat és a kísérleti T-43 szimbiózisa volt. A T-44 harckocsi törzsének páncélvédelmét a T-34-hez képest megerősítették, különösen a következők miatt: épületmagasság csökkentése; a sárvédő rések megszüntetése, ami azt jelenti, hogy a hajótest hasznos térfogatának csökkentésével ellensúlyozzák a személyzet létszámának csökkenését.
A sorozatgyártás során a gyárak megváltoztatták a T-34-85 harckocsik kialakítását, hogy csökkentsék a gyártási költségeket, növeljék a megbízhatóságot, a harci túlélést és a harci hatékonyságot.
A T-34-85 soros tartályok (mint elődeik, a T-34) különböző gyárak által épített, az alkatrészek és alkatrészek abszolút egyesítésével, ugyanakkor kisebb, egyedi - gyári, tervezési eltérésekkel rendelkeztek a gyártás helyi technológiai sajátosságai miatt. Különösen: különféle lehetőségek tartalék üzemanyagtartályok felszerelésére a hajótest oldalaira; különféle lehetőségek a torony védőcsíkjaihoz; a futóműben csak gumiabroncsokkal (a gumihiány az USA-ból származó szállítmányoknak köszönhetően megszűnt), bélyegzett és öntött, kifejlesztett bordákkal és világító lyukakkal ellátott közúti kerekeket használtak; különféle lehetőségek a hernyópályákhoz; a lövegtornyok különböztek a hegesztett és öntött varratok konfigurációjában és elhelyezkedésében, a nézőeszközök számában és elhelyezkedésében, a szellőzőgombák és a rögzítőelemek tekintetében; konzolok-kapaszkodók; a parancsnoki kupola elhelyezése és kialakítása.
A „Krasnoe Sormovo” 112-es számú üzemben épített D-5T fegyverrel ellátott T-34-85 tartályok a következő tervezési jellemzőkkel rendelkeztek:
1944 márciusa óta a 112-es üzem megkezdte az S-53 löveggel ellátott T-34-85 harckocsik gyártását, míg az első harckocsik külső jellemzői hasonlóak voltak a D-5T fegyveres harckocsikhoz. Különösen a korai Sormovo torony konfigurációja, az U alakú rögzítőszemek, az üzemanyagtartályok elhelyezkedése stb. [1] .
1944 decemberében a 112-es számú üzem számos javaslatot nyújtott be a GABTU-nak a torony elrendezésének javítására. Különösen:
1945 januárjában a 112-es számú üzem fenti javaslatai közül csak egyszárnyú nyílásfedelet vezettek be a parancsnoki kupolához.
A T-34-85-ös tankokat a tornyon elhelyezett legyezőgombákkal a háború után kizárólag a 112-es gyári számmal gyártották. A hajótest jobb oldalán nem volt betekintési nyílás.
Engedélyezett gyártás Lengyelországban és Csehszlovákiában.Az 1940-es évek végén Lengyelország és Csehszlovákia kormányának döntése értelmében a T-34-85 harckocsik sorozatgyártásának fejlesztésének segítésére a tervezési és technológiai dokumentációt, a technológiai berendezéseket, berendezéseket a Szovjetunióból átszállították, szovjet szakembereket küldtek ki [6 ] [8] . 1949-ben a ČKD Üzem ( Prága ) engedélyt kapott a T-34-85 harckocsi és az SU-100 önjáró lövegek gyártására [6] . 1951-ben a lengyelországi Bumar Labedy üzem, amely Gliwice városában (Lengyelország) található, engedélyt kapott a T-34-85 [8] gyártására .
A lengyel és csehszlovák gyártású T-34-85 harckocsik kisebb tervezési eltérésekkel rendelkeztek. Sorozatgyártás történt: Lengyelországban 5 évig; Csehszlovákiában 6 évig [6] [8] . 1951. május 1-jére összeszerelték az első 4 lengyel T-34-85-öt, a hozzájuk tartozó alkatrészek és szerelvények egy részét a Szovjetunióból szállították. 1952 és 1956 között 1380 autót gyártottak Lengyelországban [8] .
1952-5
1953-310
1954-370
1955-430
1956-265 (beleértve az exportot - 130 az NDK-ban, átadása ugyanazon év március-júliusában)
Az első T-34-85-ösöket Csehszlovákiában részben a Szovjetunióból szállított alkatrészekből állították össze. Az első harckocsit 1951. szeptember 1-jén szerelték össze, októberig további nyolc harckocsi készült el. A Szovjetunió nyomása alatt a lehető legrövidebb idő alatt összeállított tartályokat tesztsorozatnak vetették alá. E tesztek során néhány meghibásodás történt az első tartályok (különösen a kormánymű, a tengelykapcsoló, a hajtások és az elektromos berendezések) gyártásának rossz minősége miatt. E hiányosságok ellenére azonban a kormány zöld utat adott a tanknak, és a sokolovi CKD tömeggyártása 1952 februárjában kezdődött és 1953 decemberéig folytatódott. Ezzel egy időben kormányhatározat született, hogy a tankok gyártását Sokolovtól Martinhoz helyezik át. Az első teljesen csehszlovák gyártású tank 1952 telén készült. A Martin-i gyárban az első tankokat 1952 májusában gyártották le, és gyártásuk 1956 végéig folytatódott.
Csehszlovákiában 1951-56-ban összesen 2736 darab T-34-85 harckocsit gyártottak, figyelembe véve a speciális járműveket (VT-34 mérnöki járművek, JT-34 daruk, MT-34 hídrétegek, PBCHT-34 evakuációs járművek és PB- 34 nehéz buldózer) - 3185. A korai sorozatú tartályoknak voltak hibái (például a sebességváltók sok éven át problémásak maradtak, minőségük a korai években alacsonyabb volt, mint ugyanezen szovjet gyártású egységek). Minden 1955-56-ban gyártott harckocsit exportáltak. A csehszlovák hadseregnek összesen 1437 harckocsit szállítottak, exportra 1299. Az elmúlt három évben a gyártás minősége jelentősen javult, és némi fejlesztés is történt. A tankokat elsősorban Egyiptomba (820) és Szíriába (120), Romániába és Bulgáriába, valamint más országokba, például Indiába, Irakba és Jemenbe exportálták. Kuba 100 harckocsit (talán a CNA egy részét) kapott költségük harmadáért, további vevők ugyanezért Mali (10) és Mozambik voltak.
1953-ban a lengyel T-34-eseket kétszer korszerűsítették, és T-34-85M1-nek, illetve T-34-85M2-nek nevezték el. A korszerűsítés során előmelegítő került beépítésre; a motort különféle típusú üzemanyagokkal való működésre alakították ki; telepített eszközök, amelyek megkönnyítik a tartály kezelését; megváltoztatta a lőszer helyét; egy tanfolyami géppuska távirányító rendszerét telepítették, amely lehetővé tette a legénység létszámának 4 főre csökkentését; búvárfelszerelés telepítve. A PNR-ben a T-34 harckocsi alapján számos mérnöki, javító és mentőjármű mintát fejlesztettek ki és gyártottak [6] [8] .
A lengyel gyártmányú T-34 tervezési jellemzőiA T-34-85 harckocsi végső módosításának elfogadásával az összes T-34-et 1940-1943-ban gyártották. egyetlen katonai jelzést kapott : T-34-76 . Elődjétől, a T -34-76-tól eltérően az S-53 ágyúval ellátott T-34-85 (ZIS-S-53) háromfős, túlméretezett toronnyal rendelkezett (a vállpánt átmérőjét 1420-ról 1600 mm-re növelték), ami lehetővé tette a harctér térfogatának növelését, egy erősebb fegyver elhelyezését, egy további személyzeti tag elhelyezését , valamint a harckocsi parancsnokának felmentését a tüzér szerepéből a legénység tevékenységének hatékonyabb összehangolása érdekében.
Az első T-34-85-ös tankok, amelyeket a 112. számú „ Krasznoje Sormovo ” gyár épített D-5T ágyúval, kétszemélyes toronnyal rendelkeztek, amely szerkezetileg némileg különbözött a 183-as gyár által kifejlesztetttől. sok helyet megnövelt, ami nem tette lehetővé további rakodó elhelyezését.
T-34-85, új 85 mm-es ágyúval felfegyverkezve , hármas toronnyal, 1600 mm-es vállpánttal
T-34-76, 76 mm-es ágyúval felfegyverkezve , dupla toronnyal, vállpánt átmérője 1420 mm, F-34 ágyú
Megjegyzés: A végleges sorozat T-34-76 (T-34 1943-as modellje) harckocsijai hármas toronnyal rendelkeztek parancsnoki toronnyal. A lövészt "toronyparancsnoknak" vagy "toronynak" hívták.
A hajótest belső térfogata feltételesen négy szekcionált rekeszre van felosztva: a hajótest elején található vezérlőrekesz; harci rekesz a hajótest középső részén; erőműrekesz a hajótest hátuljában; erőátviteli rekesz a hajótest hátsó részén. A harcteret, az erőmű rekeszeit és az erőátvitelt levehető acél válaszfalak választják el egymástól [9] .
A menedzsment osztály a következőket tartalmazza:
A vezető előtt találhatók: két henger sűrített levegővel a motor levegős indításához; Vezérlőpult; bal és jobb vezérlőkarok; átviteli kapcsolat; fogantyú kézi üzemanyag-ellátáshoz; üzemanyag pedál; fékpedál retesszel; fő tengelykapcsoló pedál.
A vezetőtől balra, az oldalfalon egy elektromos panel van felszerelve, amelyen található: elektromos indító indítógomb; fordulatszámmérő ; sebességmérő . Az elektromos panel alatt két kézi szén-dioxid tűzoltó készülék van rögzítve.
A hajótest harci rekeszében és a páncélozott toronyban találhatók:
A hadtest harci részében találhatók:
Az erőmű részlegében találhatók:
Az erőátviteli osztályon találhatók:
A tartály teste hegesztett, és a következő fő részekből áll: elülső rész; táblák; hátsó; fenekek és tetők.
A hajótest páncéllemezei hengerelt páncélból készülnek, elektromos hegesztéssel vannak összekötve, vastagságuk és dőlésszögük: felső elülső - 45 mm, 60 °; alsó elülső - 45 mm, 53 °; felső tat - 45 mm, 48 °; alsó far - 45 mm, 45 °; felső oldal - 40 °. Az alsó elülső lap 20 mm vastag, a többi - 13 mm. A tető 20 mm vastag.
A test elülső része. Felső és alsó elülső páncéllemezekből áll.
Figyelemre méltó, hogy a T-34-85 harckocsik gyártásával a felső és alsó elülső lemezeket összekötő orrtest gerenda mérete lecsökkent, majd a későbbi gyártású járműveken eltávolították - a felső és alsó elülső lemezeket egymáshoz hegesztették. -vége [1] .
A felső elülső lapon jobb oldalon egy elülső (pálya) géppuska golyós tartójának kivágása és a páncélvédelem (a kiskapu páncélsapkája) hegesztésre került, a bal oldalon egy nyílást vágtak a a vezető be- és kiszállása, fedéllel lezárva. A vezetőnyílás fedelében két, a belső fogantyúról mechanikus meghajtással nyitható, páncélozott burkolatokkal zárt ablak készült a megtekintő megfigyelő eszközök felszerelésére. A vonóhorgok oldalain menetes furatok készülnek, amelyeket a meneten páncélozott dugókkal zárnak le. Ezeken a lyukakon keresztül lehet hozzáférni a sínfeszítő mechanizmus „férgeinek” száraihoz [12] .
Hajótest oldalai. Alsó függőleges és felső ferde páncéllemezekből állnak, amelyekre vízszintes polcok (elytra) vannak hegesztve. A ferde páncéllemezek alsó oldalaira kívülről vízszintes sárvédőket hegesztenek, amelyek a hajótest vízszintes polcaival együtt sárálló szárnyakat képeznek, helyként szolgálnak a pótalkatrész dobozok elhelyezéséhez és az ejtőernyősök támogatásához. .
A bal oldali sárvédőn található egy doboz szerszámokkal és a fegyverhez való alkatrészekkel [11] .
A jobb oldali sárvédőn: egy doboz szerszámok és pótalkatrészek számára van felszerelve; rögzített tartalék lánctalp hernyókhoz; egy vagy két vontatókötelet [11] fektettek le .
A hajótest bal oldali ferde páncéllemezére vannak felszerelve: elöl - konzolok a fényszóróhoz és a jelzőtífonhoz; a tatban - konzolok két tartalék, páncélozatlan tartály rögzítésére, az egyik az üzemanyag, a másik az olaj számára.
A hajótest jobb oldali ferde páncéllemezére vannak felszerelve: elöl - egy rádióantenna kimeneti konzol; a tatban - konzolok két tartalék páncélozatlan üzemanyagtartály rögzítéséhez.
A tartalék, páncélozatlan üzemanyagtartályokban lévő üzemanyag és olaj a harcba lépés előtt elfogy [11] .
Minden alsó függőleges lapon lyukak vannak kialakítva a nyomvonalgörgők kiegyensúlyozói felfüggesztésének torziós tengelyeinek áthaladásához, kivágások a kiegyensúlyozók csapjaihoz. A külső oldalakon az alsó függőleges lapokhoz hegesztett tartóelemek vannak rögzítve gumiütközőkhöz, amelyek korlátozzák a közúti kerekek felfelé irányuló mozgását. A függőleges páncéllemezek belső oldalán tengelyek vannak hegesztve a közúti kerékfelfüggesztések rugócsillapítóihoz (rugók). A 2. és 3. pár közúti kerék felfüggesztéseinek csillapítására szolgáló tengelyek között, a harci térrész oldalain, rekeszek vannak az első - alsó és felső, oldalsó üzemanyagtartályokhoz, a tengelyek között a felfüggesztések csillapítórugóihoz A 3. és 4. pár nyomhengerek az erőműi szakasz oldalain közepes tüzelőanyag-tartályok számára kialakított rekeszekkel vannak felszerelve. Az 5. pár közúti kerék lengéscsillapító rugóinak tengelyei mögött a hátsó üzemanyagtartályok rekeszei vannak felszerelve. Az üzemanyagrekeszek a tartály belsejéből zártak, acéllemezből készült függőleges sáncokkal [13] .
Hajótest takarmány. Felső és alsó tatlemezekből, valamint végső meghajtóházakból áll.
A levehető felső hátsó lap az oldalsó lapokhoz van csavarozva, és zsanérokon visszahajtható. Ennek a lapnak a középső részén van egy kerek nyílás az erőátvitelhez (átviteli rekesz egységek), amelyet pántok és csavarok fedéllel zárnak, és az oldalakon két ovális nyílás található kívülről védett kipufogócsövek számára páncélsapkák és konzolok zárakkal a füstellenőrző rögzítéséhez. A füstbombák elektromos biztosítékaihoz vezető vezetékek a tat felső lapjára rögzített acél védőcsövekben vannak elhelyezve [11] .
A hajótest alja. A hajótest alján találhatók: nyílások a felfüggesztés részeihez, a tartályok leeresztőcsavarjaihoz és a sebességváltó házához; nyílás a motor víz- és olajszivattyúihoz való hozzáféréshez; az alja előtt jobb oldalon van egy nyílás, amellyel a legénység elhagyhatja a tankot olyan körülmények között, amikor a helyzet nem teszi lehetővé a felső nyílásokon keresztül történő kilépést. A hajótest fenekének belső oldalán tartókonzolok vannak felszerelve az erőmű és az erőátvitel egységeinek, valamint a vezető és a géppuskás üléseinek rögzítésére [11] .
Hajótest tető. Három részből áll: a harci rekesz teteje; az erőműrekesz tetői; erőátviteli tető.
A harctér feletti tető (toronylap) az elülső és oldalsó lemezekhez van hegesztve, 1600 mm átmérőjű kivágással rendelkezik. A belső oldalon, a lineáris kivágás kerülete mentén, egy torony golyóscsapágy gyűrű alakú teste van hegesztve.
A tetőn a harci rekesz felett nyílások készülnek: a sarkokban nyílások a tengelyek felett a 2. és 3. pár közúti kerék felfüggesztésére; elöl, jobb és bal oldalon - két kerek nyílás az első és a középső üzemanyagtartály töltőnyakainak dugóihoz való hozzáféréshez. Minden nyílás páncélozott burkolattal van lezárva.
Az erőműrekesz levehető, az oldallapokhoz és válaszfalakhoz csavarozott teteje egy, a motor felett elhelyezkedő középső lapból áll, amelyen egy nyílás van a motorhoz való hozzáféréshez, és két oldalsó lapból, amelyek légbeömlő nyílásait páncélzatból készült redőnyök zárják. tányérok. A vakokat a harci rekeszből irányítják. Mindegyik levegőbemenetet egy páncélsapka zárja le, amelyen kivágások vannak a levegő áthaladásához. Ezeken a kivágásokon és légbeömlőn keresztül a ventilátor levegőt szív be, és a motor hűtésére és táplálására szolgál. Az erőműrekesz tetejének oldallemezeiben a tengelyek felett két-két nyílás van kialakítva a 3. és 4. pár közúti kerék felfüggesztő rugói számára és egy-egy nyílás az olajtartály-töltőnyílások megközelítésére. Minden nyílás páncélozott burkolattal van lezárva.
Az erőátviteli rekesz tetején hálóval lezárt levegőkivezető redőnyök vannak felszerelve. A vakokat a harci rekeszből irányítják. Az erőátviteli rekesz tetejének jobb oldalán egy páncélozott burkolattal lezárt nyílás van kialakítva, amely a hátsó üzemanyagtartályok töltőnyakához való hozzáférést szolgálja [14] .
1943 októberében a T-34 harckocsi tornyában lévő 85 mm-es löveg összekapcsolásának felgyorsítása érdekében V. A. Malysev kezdeményezésére a Nabutovszkij vezette 183-as számú üzem toronycsoportját küldték a TsAKB. Nabutovsky megérkezett Malysevbe, és elrendelte, hogy szervezzék meg a 183-as számú üzem Tervezőirodájának kirendeltségét a tüzérségi üzemben, ahol Grabin TsAKB-ja dolgozott. A Grabinnal való rövid együttműködés után Nabutovskyt F. F. Petrov Tervezőirodájába küldték.
Ennek eredményeként közös következtetés született, hogy az S-53 és D-5 lövegek T-34 harckocsira történő felszereléséhez új, tágasabb, kiszélesített vállpánttal rendelkező torony szükséges [6] .
M. A. Nabutovsky egy rendkívüli értekezleten D. F. Ustinov, Ya. N. Fedorenko és V. G. Grabin jelenlétében ellenjavaslatot tett új tornyok tervezésére a T-34 harckocsihoz az S-53 és D-5T ágyúk elhelyezésére. a T-43-as kísérleti közepes harckocsi tornyának terve, a 183-as számú üzem terve. M. A. Nabutovsky bírálta V. G. Grabin ötletét. M. A. Nabutovsky beszédéből: „Természetesen nagyon csábító lenne, ha jelentős változtatások nélkül új fegyvert helyeznénk egy tankba. Ez a megoldás egyszerű, de teljesen elfogadhatatlan azon okból, hogy a pisztoly ilyen felszerelésével a rögzítés gyengének bizonyul, és nagy kiegyensúlyozatlan momentum keletkezik. Ezenkívül ez szűk tereket hoz létre a harctérben, és jelentősen megnehezíti a legénység munkáját. Sőt, amikor a lövedékek eltalálják az elülső páncélt, a fegyver kiesik. Nabutovsky azt mondta: "A projekt elfogadásával leromboljuk a hadsereget."
Az ezt követő csendet Grabin törte meg: „Nem vagyok tanker, és nem tudok mindent figyelembe venni. És a projekt megvalósítása sok időt vesz igénybe, a termelés csökkenését. Usztyinov megkérdezte: „Mennyi ideig tart a 183-as számú üzem tervezőirodáját jóváhagyásra benyújtani ezen az ülésen?” Nabutovsky egy hetet kért, a 112-es számú üzem igazgatója, K. E. Rubinchik biztosította számára az összes tervezőirodát. Usztyinov a következő találkozót is három nap múlva tűzte ki. A. A. Moloshtanov [6] M. A. Nabutovsky segítségére lépett .
A tervezés során egy kísérleti T-43 közepes harckocsi 3 üléses toronyját vettük alapul. A tornyok tervezését egyszerre kezdte meg a V. V. Krilov által vezetett 122. számú „Krasznoe Sormovo” üzem tervezőirodája a 85 mm-es D-5T löveg esetében, valamint a 183. számú üzem toronycsoportja A. A. Maloshtanov és M. A. Nabutovsky vezetésével. 85 mm-es S-53 fegyverekhez. Három napon belül az éjjel-nappali munka során elkészült az S-53 ágyú új toronyának műszaki dokumentációja [6] . Ennek eredményeként a T-34-es harckocsihoz két új, egymáshoz nagyon hasonló, a kísérleti T-43-as harckocsi tornyára emlékeztető, de nem másoló, vállpánt átmérőjű, -1600 mm-es torony készült.
Parancsot adtak ki a TsAKB-nak (V. G. Grabin főtervező) „Speciális 85 mm-es löveg kifejlesztéséről a T-34 harckocsihoz” [7] .
1943 októberében a D-5T löveget a T-34 harckocsin tesztelték - a 112-es számú üzem által kifejlesztett új toronyban. A jobb kiegyensúlyozás érdekében a lövegcsontok jelentősen előre lettek tolva, azonban a löveg szárnyát elhelyezték. nagyon közel a tat lemeztoronyhoz, ami megnehezítette a rakodó dolgát. A képzett rakodók még akkor sem tudták elkerülni a lövedék feje és a fegyver csuklója közötti ütközést, amikor a harckocsi alacsony sebességgel mozgott. A D-5T löveg sok helyet foglalt, így az új toronyban csak ketten fértek el. Ennek eredményeként a D-5T fegyvert nem fogadták el a T-34 harckocsival [7] .
1943 októberében-novemberében az NKV utasítására, hogy készítsenek egy 85 mm-es löveget a T-34 harckocsihoz, a TsAKB és a 92-es üzem három új harckocsiágyú prototípusát gyártotta: S-53, (a TsAKB vezető tervezői). : T. I. Szergejev, G. I. Sabarov); S-50, (a TsAKB vezető tervezői: V. D. Mescsanyinov, V. A. Tyurin, A. M. Volgajevszkij); LB-1 (LB-85), (92. számú gyári, tervező: A. I. Savin). Az év végéig tartó tesztek során előnyben részesítették az S-53-as löveget [7] . Az S-53 fegyver előnyösen különbözött a tervezés egyszerűségében, megbízhatóságában és kompaktságában, lehetővé tette három legénység befogadását egy új, tágasabb toronyban. A visszacsapó fék és a recéző a csavar alapja alatt található, ami lehetővé tette a tűzvonal magasságának csökkentését és a torony hátsó fala közötti távolság növelését. Az S-53 löveg gyártási költsége még a 76 mm-es F-34-es lövegénél is alacsonyabbnak bizonyult, a D-5T-ről nem is beszélve [7] .
1943 decemberének elején a 122-es számú üzem két kísérleti T-34 harckocsit küldött új toronnyal a moszkvai tüzérüzembe, ahol S-53-as lövegeket szereltek fel, és többnyire sikeres teszteket hajtottak végre, amelyek során hibák jelentkeztek a tervezésben. Ezzel kapcsolatban a 92. számú tüzérségi üzemben a következő ülésen, D. F. Ustinov, V. A. Malysev, B. L. Vannikov, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrov, V. G. Grabin és mások részvételével döntöttek , egyelőre a "Sormovo" T-34-es harckocsikra helyezni a D-5T ágyút, és ezzel egyidőben finomítani az S-53 ágyún [6] .
Az S-53-as löveg sorozatgyártását a 92-es számú gyárban kellett volna bevetni, 1944. március 1-től, addig az 5T-s gyárban [7] .
A terv szerint a 112-es üzemnek 1943 végéig, azaz a 85 mm-es T-34-es harckocsi hivatalos elfogadása előtt 100 darab T-34-es harckocsit kellett volna gyártani D-5T ágyúval. fegyvert egy új toronyban szolgálatba állítják. Az első autókat azonban csak 1944 januárjának elején gyártották.
A 112. számú „Krasznoje Sormovo” üzemet felkérték, hogy: biztosítsa a T-34-85 harckocsik gyártását D-5T fegyverrel a következő mennyiségben:
1944. január 1-jén az S-53 fegyvert a T-34 harckocsi átvette, mind szabványos (1420 mm), mind meghosszabbított (1600 mm) vállpánttal [7] . Moloshtanov és Nabutovsky, az új toronyban lévő új S-53-as löveg elrendezésére vonatkozó összes dokumentációval a T-34-es harckocsihoz, megérkeztek a 183-as számú üzembe [6] .
A torony kialakítása az S-53 (ZIS-S-53) fegyverrelA T-43 kísérleti közeghez való toronykialakítás alapján kifejlesztett T-34-85 torony ötoldalas, lekerekített bordákkal, elülső részén 90 mm-re növelt páncélzatvastagság. A szovjet harckocsizók valamiért a T-34-85 harckocsi torony konfigurációját a kúpos kategóriához, a T-54 harckocsi toronyét pedig a félgömb kategóriához tulajdonították.
Az új D-5T harckocsiágyú és a versenyteszteket megnyerő S-53 létrehozásakor az 1939-es modell 85 mm-es 52-K légvédelmi ágyújának ballisztikáját vették alapul. A kubinkai NIIBT gyakorlótéren 1943. április 25. és április 30. között lezajlott próbalövés során az 52-K légelhárító löveg 1000 m távolságból 100 mm-t átszúrt az elfogott Tigris elülső páncéljából. Emellett az 52-K légelhárító ágyún alapuló új tankágyú kifejlesztése csökkentette a lövedékgyártás elsajátításának idejét.
Valójában a toronytest konfigurációját egy elülső, lekerekített, hornyolt rész, öt lapos ferde felület, változó sugarú, egymáshoz illeszkedő lineáris felületek és egy lapos, vízszintes hatszögletű tető alkotja.
Technológiailag a torony három részre oszlik: futó rész; testrész; a torony teteje, kerülete mentén, hegesztett varratokkal összekötve egymással.
A futórész (felső torony vállpánt) nagyméretű, alul hengeres öntvény, felső részében konjugált, hatszögletű talppal a testrész rögzítésére.
A hengeres rész a belehegesztett golyóscsapágy felső vállpántjának tartógyűrűjeként szolgál. [2] 54. o.
A testrész egy nagy méretű öntvény, amelyet az elülső (90 mm vastagságú) rész és 5 ferde lapos felület (fal) alkot: két elülső oldal (vastagság 75 mm, lejtés 20 °); két hátsó oldal (vastagság 75 mm, dőlésszög 20 °) és egy hátsó oldal, (vastagság 52 mm, lejtés 10 °), egymással konjugált sugarú filék. Az elülső részben egy bemélyedés ablak
van
kialakítva afegyver felszereléséhez, amelyet a fegyver lengő páncélvédelme (maszk) zár le . Belülről az elülső részhez árapályos konzolokat hegesztenek, amelyekhez a pisztolybölcső vízszintes tengelyei vannak csavarozva. A bal konzolon van egy ütköző a fegyver rögzítésére „On the March”, valamint a fegyver emelőszerkezete [2] 54. o.
A torony oldalfalaiban páncéldugókkal lezárt kiskapuk vannak a személyes fegyverekből való tüzeléshez. Kívül a torony oldalfalain hegesztett: ejtőernyős kapaszkodók; szerelési horgok vagy konzolok - "gyűrűk " . A torony hátsó falán kívül ponyvához való rögzítések vannak hegesztve.
Toronytető: lapos, hatszögletű, lapos páncéllemezből vágva (20 mm vastag). A tetőben nyíláskivágások készülnek:
- két periszkópos megfigyelő berendezés felszereléséhez, a rakodó és a lövész számára;
- szellőzés, a harci rekesz két ventilátorának felszereléséhez, páncélozott kupakkal lezárva, ablakokkal a levegő átjutásához;
- antenna kimenet;
- egy nyílás a rakodó és a lövész be- és kijáratához;
— kivágás a parancsnoki kupola felszereléséhez.
Parancstorony. Arra szolgál, hogy körbetekintést nyújtson a harckocsi parancsnoka számára. Hengeres, páncélból öntve és a kerülete mentén a lövegtorony tetejére hegesztett. Az átlátszó, páncélozott üveggel " triplex " borított torony falaiban öt rés van kialakítva,amelyeken keresztül a parancsnok a megtekintő eszközök segítségével körkörös képet készít, forgó és álló lövegtoronnyal egyaránt. A torony teteje golyóscsapágyon forog. Tetején harckocsiparancsnoki nyílást készítenek, és periszkópos megfigyelő berendezést szerelnek fel, hasonlóan az ágyútorony tetejére szerelt eszközökhöz [7] [6] .[2] 54. o.
A különböző gyárak gyártásának egyedi sajátosságai miatt, illetve a gyártás idejétől függően az S-53 és ZIS-S-53 lövegekkel felszerelt tornyok, T-34-85 harckocsik számában, konfigurációjában és elhelyezkedésében különböztek. öntés és hegesztés; a parancsnoki torony formája (1945 januárjában a parancsnoki toronynak csak egyszárnyú fedelét állították gyártásba); a torony védősávjainak alakja és elhelyezkedése. A 112-es számú üzem háború utáni tornyaiban a szellőztető burkolatok egymástól távol helyezkedtek el, az elülső ventilátor elszívó, a hátsó ventilátor pedig nyomásventilátor volt [7] . -->
A torony elrendezése az S-53 (ZIS-S-53) fegyverrelA torony belsejében a harckocsi fő fegyverzete van felszerelve: egy ágyú és egy vele koaxiális géppuska. A pisztoly függőleges célzása manuálisan történik, a fegyvertől balra elhelyezett szektoremelő mechanizmussal. A pisztoly függőleges emelkedési szöge 22 °. A függőleges süllyedés szöge 5°, míg az ágyú és a koaxiális géppuska érintetlen (holt) tere a földön 23 méter. Az ágyú tűzvonalának magassága 2020 mm. A torony forgását a pisztoly bal oldalán elhelyezett forgatómechanizmus végzi, kézi meghajtással, a lendkerék fordulatánként 0,9 ° szögsebességgel vagy elektromechanikus hajtással, 25-30 szögsebességgel ° / mp. A hátsó fülkében és az állványokon van a fő verem tizenhat (egyes gépeken tizenkét) lövés számára. A torony jobb oldali falán, bilincsekben 4 lövés van rögzítve. A lövés után a fegyver visszagurításának biztosítására a táska mögött szabad helyet kell biztosítani. A torony belsejében, a bal oldalon a következők vannak megerősítve: a toronyforgató mechanizmus tartója , valamint a rádióállomás és a tank intercom eszközeinek (TPU) tartók [6] . A torony belsejében a bal hátsó és hátsó falakon az adó-vevő és a rádióállomás tápegységének rögzítésére szolgáló konzolok találhatók. A toronyhoz rögzítve, vele forogni, az ülések: harckocsiparancsnok; tüzér és rakodó. A rakodóülés három hevederre van felfüggesztve, ezek közül kettő a toronygyűrűhöz, a harmadik a fegyvertartóhoz van rögzítve. Az ülésmagasság beállítása a hevederek hosszának változtatásával történik [6] . A toronynak nincs vele együtt forgó padlója, ami a tervezési hibának tulajdonítható. Tüzeléskor a rakodó a kazettás dobozok fedelén állva dolgozott, a hajótest aljára fektetett kagylókkal. A torony elfordításakor a fegyver csuklócsapása után mozdulni kényszerül , lábbal rúgva a leesett kiégett töltényeket, amelyek heves tűzvezetés közben felhalmozódtak és megnehezítették a fenéken lévő lőszertartóba helyezett lövésekhez való hozzáférést. a hajótestről. [2] 53–59. o. [6] [15] .
| S-53 lőszerágyú [16] [17] [18] | |||||||||
| Lövésnyom | lövedék típus | Lövedék márka | Lövéstömeg, kg | A lövedék súlya, kg | Robbanóanyagok tömege, g | Biztosíték márka | Torkolat sebessége, m/s | Közvetlen lövés hatótávolsága 2 m magas célpontra | Az örökbefogadás éve |
| Páncéltörő kagylók | |||||||||
| UBR-365 | páncéltörő tompa fejű ballisztikus hegyű, nyomjelző | BR-365 | 16.00 | 9.20 | MD-5 vagy MD-7 | 800 | 950 | ||
| UBR-365K | páncéltörő éles fejű, nyomkövető | BR-365K | 16.20 | 9.34 | MD-8 | 800 | 900 | ||
| UBR-367 | páncéltörő éles fejű, védő és ballisztikus hegyekkel, nyomjelzővel | BR-367 | DBR-2 | háború utáni időszak | |||||
| UBR-365P | páncéltörő szubkaliberű orsó típus, nyomjelző | BR-365P | 11.42 | 4.99 | — | — | 1050 | 1100 | 1944 |
| UB-367P | páncéltörő áramvonalas szabot, nyomkövető | BR-367P | 11.72 | 5.35 | — | — | 1024 | 1140 | háború utáni időszak |
| Erősen robbanásveszélyes lövedékek | |||||||||
| UO-365K | acél egyrészes légvédelmi szilánkos gránát | O-365 | 16.30 | 9.54 | 660 | T-5 vagy KTM-1 vagy KTMZ-1 | 793 | ||
| UO-365K | acél szilánkos gránát adapter fejjel | O-365K [19] | 16.30 | 9.54 | 741 | KTM-1 | |||
| UO-367 | acél szilárdtestű szilánkos gránát, csökkentett töltéssel | O-365K | 9.54 | 741 | KTM-1 vagy KTMZ-1 | ||||
| Praktikus lövedékek | |||||||||
| UPBR-367 | praktikus szilárd, nyomkövető | PBR-367 | — | — | |||||
| Páncéláthatoló asztal S-53-hoz [19] [20] | ||||||
| Lövedék \ Távolság, m | 100 | 300 | 500 | 1000 | 1500 | 2000 |
| BR-365 | ||||||
| (találkozási szög 90°) | 119 | 115 | 111; 105 [21] | 102; 100 [21] | 93; 92 [21] | 85 [21] |
| (találkozási szög 60°) | 97 | 93 | 91; 90 [21] | 83; 85 [21] | 76; 78 [21] | 69; 72 [21] |
| BR-365K | ||||||
| (találkozási szög 90°) | 126 | 118 | 110; 108 [21] | 95; 102 [21] | 75; 90 [21] | 65; 82 [21] |
| (találkozási szög 60°) | 103 | 96 | 90 [21] | 75; 78 [21] | 65; 72 [21] | ötven; 66 [21] |
| BR-365P | ||||||
| (találkozási szög 90°) | 167 | 152 | 140 | 110 | 85 [22] | — [22] |
| (találkozási szög 60°) | 124 | 114 | 100 | 80 | 60 [22] | |
| Emlékeztetni kell arra, hogy különböző időpontokban és különböző országokban különböző módszereket alkalmaztak a páncél behatolásának meghatározására. Ennek eredményeként gyakran lehetetlen a közvetlen összehasonlítás más eszközök hasonló adataival. | ||||||
A célba célzó tüzér rendelkezett: - TSh-16 teleszkópos irányzékkal (4-szeres nagyítás, 16°-os látómező), valamint oldalsó szinttel a zárt helyzetből történő tüzeléshez. A célpontok észlelésére szolgáló parancsnok rendelkezett: - MK-4 periszkópos megfigyelő berendezéssel a parancsnoki kupolában. Tartalékként a parancsnoki kupolában 5 megfigyelőhely volt. A tüzérnél volt: - a torony tetején egy MK-4 periszkóp megfigyelő berendezés. A 7,62 mm-es DT géppuskából való lövöldözéshez használt lövész: - PPU-8T teleszkópos irányzék. A sofőr a következőkön keresztül figyelt: - 2 periszkópos megfigyelő eszköz a nyílás fedelében.
A kommunikációs eszköz egy 9RS adó-vevő rádióállomásból (a mikrofon hatótávolsága menet közben 18-20 km, a parkolóban 28-32 km) és egy belső TPU-3-BIS-F kaputelefonból állt. Ezen kívül lehetőség volt fény- és zászlójelzésre is. [23]
A 12/24 V hálózati feszültséget 4 db 128 Ah összkapacitású akkumulátor biztosította. Elektromos generátor GT-4563A, sönt, 1000 W RRA-24F relé-szabályozóval. ST-700 soros indító 15 LE teljesítménnyel 24 V tápfeszültségen. A torony teteje alatt elhelyezett ventilátor villanymotorja MV-12, sönt, 19 W teljesítménnyel 12 V feszültség mellett. A torony forgatására szolgáló villanymotor MB -20K, soros, 1350 W teljesítménnyel 24 V feszültség mellett. [23]
A T-34-85 tankot 12 hengeres, négyütemű, tömörítetlen V - 2-34 dízelmotorral szerelték fel. A motor névleges teljesítménye 450 LE volt. Val vel. 1750 ford./percnél, üzemi - 400 l. Val vel. 1700 ford./percnél, maximum - 500 l. Val vel. 1800 ford./percnél. Maximális nyomaték 2200 Nm 1150 ford./percnél. [23] A henger átmérője 150 mm. A bal oldali csoport dugattyúinak lökete 180 mm, a jobbé 186,7 mm. A hengereket V alakban, 60°-os szögben helyezték el. A tömörítési arány 14 - 15. Az összes henger munkatérfogata 36,8 liter. [23] A kipufogócsonkok nélküli elektromos generátorral ellátott száraz motor tömege 750 kg. Üzemanyag - dízel, DT vagy "E" típusú gázolaj az OST 8842 szerint.
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás működési módban - 170 g / LE.óra, fajlagos olajfogyasztás üzemmódban - 13 g / LE. Fajlagos teljesítmény - 15,02 LE / t. [23]
Üzemanyagtartály űrtartalom - 545 l. Kívül, a hajótest oldalain két, egyenként 90 literes üzemanyagtartályt szereltek fel. A külső üzemanyagtartályok nem voltak csatlakoztatva a motor táprendszeréhez. Az üzemanyag-ellátás kényszerített, tizenkét dugattyús NK-1 üzemanyag-szivattyúval. A kenőrendszer keringő, nyomás alatt áll. Az olajkeringtetést fogaskerekes háromszekciós olajszivattyúval végeztük. A belső olajtartályok űrtartalma 76 liter, a külsőé 90 liter. A hűtőrendszer folyékony, zárt, kényszerkeringetésű. Radiátorok - két, cső alakú, a motor mindkét oldalára felszerelve, felé dőlve. A radiátor űrtartalma - 95 l. A motor hengereibe belépő levegő tisztítására két Multicyclone légszűrő került a tartályra. A motort egy 15 literes ST-700 elektromos indító indította el. Val vel. vagy sűrített levegő (két darab 10 literes palack [23] került beépítésre a vezérlőterembe). A sebességváltó többtárcsás, száraz súrlódású főtengelykapcsolóból (acél az acélon), sebességváltóból (11 l [23] űrtartalom ), kormánytengelykapcsolóból, fékekből és véghajtásokból állt. Sebességváltó - ötfokozatú, állandó hálófogaskerekekkel. Az oldalkuplungok többtárcsás, száraz (acél acélon), fékek úszó, szalagos, öntöttvas betétekkel. A végső meghajtók egyfokozatúak.
A T-34-85 harckocsi futóműve az egyik oldalhoz képest öt dupla gumibevonatú közúti kerékből állt, amelyek átmérője 830 mm. Felfüggesztés - egyedi, rugós.
A hátsó hajtókerekek hat görgővel voltak felszerelve, hogy a lánctalp gerinceihez kapcsolódjanak.
A vezetőkerekek öntöttek, forgattyús mechanizmussal a lánctalp feszítéséhez.
Hernyók - acél, kis lengőkaros, gerinccsatlakozással, mindegyikben 72 lánctalpas (36 gerinccel és 36 gerinc nélkül). Nyomszélesség 500 mm, nyomtáv 172 mm. Egy hernyó tömege 1150 kg.
A T-34 számos nagyon komoly fejlesztése ellenére a háború második felében a harci teljesítménye nem tekinthető teljesen kielégítőnek a német harckocsik és páncéltörő fegyverek fejlesztésének hátterében.
1941 -ben kevésbé volt sebezhető szinte minden német tankkal és páncéltörő fegyverrel szemben (még a régi, gyengébb felfegyverzett és páncélozott változatban is), a T-34 a háború végén már nem tudott egyenrangúan ellenállni a nehéz német harckocsiknak és a rohamlövegeknek, ami még mindig nem volt abszolút előnye minden harci helyzetben. Ráadásul tömegükben, magas előállítási költségükben egy másik osztályba tartoztak, gyakran elvesztek a mobilitásban, nem beszélve a háború végi mennyiségi hiányukról és technológiai nehézségeikről, amelyek befolyásolták például a termékeik minőségét. páncél. A páncélzat jelentős változtatásainak hiánya miatt a harckocsi nem volt kellőképpen védve a háború utolsó időszakának német gyalogsági páncéltörő fegyvereitől , amelyek természetesen a hatalmas T-34 elleni harcra számítottak. Nagyon komoly problémát jelentett ekkorra a páncéltörő rakéta- meghajtású gránátvetők megjelenése , bár a német harckocsik nem kevésbé szenvedtek az amerikai páncélöka típusú gránátvető tüzétől . Ennek eredményeként 1945 -ben a T-34-es találatok hozzávetőleg 90%-a páncél behatoláshoz vezetett. Ezt a tömeges és hozzáértő használatukkal kellett kompenzálni, ráadásul az ellenséges harckocsik elleni harcban a vezető szerepet nagyrészt a nehéz harckocsikra, mint például az IS-2 -re és az önjáró lövegekre helyezték át ; mindazonáltal a T-34, miközben a szovjet fő harckocsi maradt, felbecsülhetetlen pozitív szerepet játszott a háború második felében, ami részben a tankcsapatok jobb irányításának és ellenőrzésének, valamint a hadsereg más ágaival való jobb interakciónak köszönhető, különösen repüléssel, valamint nagyon jó mozgékonysággal és mindegy is egészen tisztességes páncélzattal és tűzerővel. A tank ekkorra megnövekedett megbízhatósága és természetesen a tömeggyártás is fontos szerepet játszott . A háború végére a T-34 volt a legtöbb harckocsi a szovjet hadseregben . Az Oglenduv melletti csatában a T-34-85 volt az, amely sikeresen eltalálta az első "King Tigriseket" az oldalpáncélban .
A legsikeresebb T-34-85 tanker Bochkovsky Vladimir Alekszandrovics volt , 36 megsemmisült német tankot könyvelt el [24] [25] . A nagyszámú harckocsi mobilitásukkal együtt bármilyen irányt harckocsiveszélyessé tett , arra kényszerítve az ellenséget, hogy hatalmas erőforrásokat költsenek bányászatra, páncéltörő ágyúkra (ütegekre), gyalogsági PTS-re (minden zászlóaljban) a front teljes szélességében. . A tömegharckocsik azonban mindig megőrizték a koncentrált csapás lehetőségét és az áttörést, nagyszámú saját löveggel, géppuskával, gyalogsággal és tüzérséggel páncélozott fedezékük alatt.
A második világháború után a T-34-85-öt aktívan exportálták a világ számos országába, és számos katonai konfliktusban használták. A harckocsik a 20. század végéig szolgálatban maradtak egyes országokban, például Irakban .
Koreai háború (1950-1953, Kína, Észak-Korea). A koreai háború igazi próbatétel volt a T-34-es legénység számára, akiknek az ellenséges légi fölényben kellett megküzdeniük az amerikai hadsereg és tengerészgyalogság jól felszerelt páncéltörő fegyvereivel szemben. Az észak-koreai T-34-85-ösöket a háború első két hónapjában használták a legintenzívebben. Az amerikaiak válaszul körülbelül 60 M24-es Chaffee harckocsit telepítettek négy században Koreába. Az első csaták felfedték, hogy az amerikai M24-es tankok és páncélgránátvetők képtelenek áthatolni a harmincnégyek páncélzatán. A Smith Company veresége jelzésértékű volt, csakúgy, mint Bob Martin ezredes, az amerikai 34. gyalogezred parancsnokának halála. Július 8-án Chonan városában a 34. ezred parancsnoka kiszaladt a T-34-85-ös elé, és egy páncélökölből lőtt, ami nem sértette meg a harckocsit; válaszul az ezredes közvetlen találatot kapott egy 85 mm-es lövedék [26] . Az amerikaiak szerint július 8-án több mint 100 amerikai katona halt meg egy tanktámadás során Chonanban [27] . Ezt követően kezdtek érkezni a kérések "szuper páncélökökre" és nehezebb tankokra [26] . Hatalmas mennyiségben érkeztek új fegyverek, és rövid időn belül az Egyesült Államok többszörös számbeli előnyt biztosított a páncéltörő fegyverekben. Az egyik csatában az Incheon-Szöul úton a tengerészgyalogosok Pershing tankok támogatásával 6 T-34-85-öt semmisítettek meg és 200 észak-koreai katonát öltek meg, miközben 1 katonát veszítettek megsebesülten [28] . Szeptember 21-én az inchoni partraszállás során a T-34-85-ösök megöltek egy másik magas rangú amerikai parancsnokot, Henry Hampton ezredest, a 7. gyalogos hadosztály egységparancsnokát [29] . A modern fegyverek súlyos veszteségei után a T-34-85 csatákban való részvételét ritkán és csak kis, 3-4 tankból álló csoportokban vették észre. A kínai csapatok T-34-85 harckocsikat is használtak.
Összességében az észak-koreaiak körülbelül 410 T-34-85 harckocsit használtak a háború alatt, ebből 258-at a háború elején, további 150-et pedig a háború alatt kaptak [30] . A kínaiak körülbelül 320 darab T-34-85 és IS-2 harckocsit használtak a koreai háború alatt [31] . Különösen a 2. harckocsihadosztály 3. és 4. harckocsiezredének volt egyenként 30 T-34-85 harckocsija [32] .
A háború teljes időtartama alatt 119 harckocsicsatát vívtak észak-koreai harckocsikkal, ebből 104-et az amerikai hadsereg harckocsijai, további 15-öt pedig az USMC tankerei hajtottak végre. E csaták során a T-34-85-ös észak-koreai tankereknek legalább 34 amerikai tankot sikerült kiütniük (16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing és 8 M46 Patton), amelyek közül 15 örökre elveszett [33] . Ezen kívül a KNK-hadsereg T-34-85-ös tankjainak tüzéből is volt veszteség, csak a 3. és 4. ezred harckocsii semmisítettek meg 21-et és ütöttek ki 7 amerikai harckocsit [32] , és összesen kínai adatok szerint harckocsi egységek (köztük IS-2 és Szu-76) 146-ot semmisítettek meg és 35 ellenséges páncélozott járművet ütöttek ki [31] . S. Zaloga kutató szerint a háború kezdetétől 1950 őszének végéig 97 T-34-est lőttek le amerikai harckocsizók a csatákban (néhány javítható volt), további 18 harckocsit pedig feltehetően kiütöttnek nyilvánítottak [34]. . Más amerikai adatok szerint (Operations Research Office), amelyek az amerikai védelmi minisztérium hivatalos adataira hivatkoznak, ugyanebben az időszakban (1950 ősz végéig) 39 T-34-85-öt ért amerikai harckocsitűz. Ebben az időszakban az észak-koreai T-34-85-ösök összes okból 239 járművének vesztesége [35] . A koreai „harmincnégyek” teljes vesztesége az egész háború alatt ismeretlen.
Az amerikai pilóták azt állították, hogy hatalmas veszteségeket okoztak a T-34-85-ön. A pilóták tehát arról számoltak be, hogy csaknem 3000 észak-koreai harckocsit letiltottak, ahogy Steven Zaloga rámutatott, ez a szám sokszorosa az Észak-Korea rendelkezésére álló tankok számának. Zaloga az 1952 áprilisáig tartó azonosítás és ellenőrzés során azt is jelezte, hogy 296 letiltott T-34-85-öst láttak a hadműveleti területen [36] . Ennek fényében az 1950. július 3-án történt incidens, amikor a négy F-80C "Shooting Star" sugárhajtású vadászbombázó a 80. Ibae parancsnoka, Amos Sluder úr vezetésével Phjonggyo-Ri térségébe ment. az ellenséges felszerelések megtámadására, ennek a ténynek a hátterében váratlannak tűnik, a frontvonal felé haladva. Miután megtalálták a mintegy 90 járműből és tankból álló konvojt, az amerikaiak támadásba lendültek, irányítatlan rakétákkal és fedélzeti 12,7 mm-es géppuskák tüzével alacsony magasságból. Váratlan válasz érkezett az észak-koreai T-34-esektől, amelyek 85 mm-es ágyúikkal tüzet nyitottak az alacsonyan szálló repülőgépre. Egy sikeresen kilőtt lövedék robbant fel a vezér gépe előtt, és szilánkokkal rongálta meg az üzemanyagtartályokat, tűz ütött ki a fedélzeten. Mr. Verne Peterson szárnysegédként azt mondta rádión Sluder őrnagynak: „Főnök, lángokban áll! Inkább ugorj." Válaszul a parancsnok kérte, hogy jelezze az irányt dél felé, ahova tovább akar húzódni, de a gép ugyanabban a pillanatban összeesett, és égő fáklyaként zuhant a földre. Amos Sluder őrnagy lett az első 5. légiflotta pilóta, aki hadjárat közben halt meg a Koreai-félszigeten [37] .
A háború végén a KNDK és a Kínai Népköztársaság egyes részeit 533 T-34-85 és 38 IS-2 harckocsival fegyverezték fel, az ENSZ-csapatok kétszer annyi, mintegy 1100 járművel rendelkeztek [38] .
A kubai T-34-85-ösök 1961-ben léptek akcióba a Disznó-öbölben . A megszálló csapatoknak 10 darab M41 -es harckocsijuk és 20 darab M8 -as páncélautójuk volt [8] .
A partraszállás április 17-én kezdődött, délre egy gyalogezred, egy harckocsizászlóalj (kb. 20 db T-34-85 harckocsi [39] ) és egy 122 mm-es tarackokból álló hadosztály érkezett a leszállóhelyre.
Fidel Castro a csapatok közvetlen irányítására érkezett a pozícióba. Az esti órákban a Milicianos több, időben érkezett T-34-85 harckocsi támogatásával Playa Larga irányába próbált előrenyomulni. A mocsaras terepen nem tudtak megfordulni, a harckocsik egy oszlopban haladtak az autópálya mentén, megakadályozva egymás tüzelését. A „Gusanos” közelebb engedte őket, és kiütötte a „harmincnégy” vezető helyet a három „Bazooka” közül. A kubaiak visszavonultak. Április 18-án a tüzérségi előkészítés után a kubai hadsereg támadásba lendült. Reggel 10:30-ra bevették a Playa Largát és kimentek a partra, ahol megtámadták a parthoz közeledni próbáló leszállóhajókat. Április 19-én 17:30-kor a kubaiak megrohamozták Playa Giron falut, a „2506-os brigád” utolsó védelmi pontját. Elsőként egy T-34-85-ös tankokból álló társaság lépett be a faluba, a vezető járműben maga Fidel Castro volt, aki személyesen vezette a támadást. Playa Gironában az ellenforradalmárok utolsó két "bulldogját" találták el. A hadművelet során 5 kubai T-34-85 [39] harckocsi kiütött (1 visszavonhatatlanul). Az ellenforradalmárok minden páncélozott járművüket elvesztették, 5 M41-est és 10 M8-ast lelőttek és elfogtak, és ugyanennyien vízbe fulladtak a partraszálló hajókban [8] .
Egyiptom és Szíria használja.
A Sínai-félszigeten a legnagyobb csata, amelyben T-34-85-ösök vettek részt , az Abu Agheil-i csata volt . Védekezésre az egyiptomiak két zászlóaljat, 66 darab T-34-85 harckocsit telepítettek. Az izraeliek ebben a csatában jelentős számbeli előnnyel rendelkeztek - a 38. hadosztály, amely körülbelül 150 harckocsiból [40] (köztük a 63. zászlóalj 45 "századosából" [41] ) állt, és a 31. hadosztály 520. dandárja, amely körülbelül 79 főből állt. "Centurion" [42] tankok , összesen mintegy 230 jármű. A döntő csata június 6-án reggel körülbelül két óráig tartott, és oda vezetett, hogy az egyiptomi egységeket bekerítették és több oldalról támadták [43] . A bekerítés során a 38. és 31. hadosztály izraeli harckocsijai részt vettek egymással [44] , azonban mindkét egyiptomi zászlóalj vereséget szenvedett, a teljes csata során 40 egyiptomi és 19 izraeli harckocsit találtak el [43] .
Egyes orosz források szerint Egyiptom összesen 251 T-34-85-öt veszített, ami az összes harckocsiveszteségének majdnem egyharmadát tette ki [45] . Maor Levi izraeli történész szerint Egyiptom 127 T-34-85-ös harckocsit, valamint mintegy 20, ezekre épülő járművet veszített [46] .
A Golán-fennsíkon az izraeli tankok súlyos veszteségeket szenvedtek a szíriai „harmincnégyesek” [47] tüzétől . Egy nap alatt 160 izraeli harckocsit ütöttek ki, a szíriaiak vesztesége 33 harckocsit kiütött és 40 jó állapotban hagyott harckocsit [48] .
Izraeli adatok szerint a háború alatt mintegy 180 egyiptomi és szíriai T-34-85 tank maradt az izraeli ellenőrzés alatt álló területen [49] .
Észak-Vietnam és Laosz hadserege használta.
Laosz1971 februárjában először használtak T-34-85 harckocsikat tömegesen a DRV csapatai a dél-vietnami laoszi invázió ( Operation Lam Son 719 ) visszaverésekor. A 397. harckocsiezredben 33 harckocsi vett részt. Nem találkoztak ellenséges tankokkal. Általában az észak-vietnami harckocsikat sikeresen alkalmazták ebben a műveletben [50] .
1971 decemberében először alkalmaztak T-34-85 DRV harckocsikat a Laoszi Királyi Hadsereg ellen a laoszi Jars-völgyben ("Z-kampány"). 18 „harmincnégyen” vettek részt a 195. harckocsiezredben [51] . 1973-ig további csatákban is használták [52] .
Húsvéti offenzívaAz 1972 tavaszi " húsvéti offenzíva " során a DRV több tucat T-34-85 harckocsit vetett be. Bár kezdetben sikerrel jártak, végül az elhúzódó ellenségeskedés következtében nagyrészt megsemmisültek. A legtöbb áldozatot a repülés okozta, köztük egy egész zászlóalj T-34-et, amelyet a B-52-es bombázók egyetlen rajtaütésben semmisítettek meg [53] .
A Quang Tri -ért vívott nyári harcok során Észak-Vietnam 66 harckocsit vetett be, köztük 10 T-34-85 harckocsit a 203. ezred 3. zászlóaljának 7. századában [51] . A háború legnagyobb ismert harckocsi-ütközésére T-34-esekkel július 27-én került sor a 26-os hegyi csata során Quảng Tri előtt. Egy 11 fős M41-es század visszavonult a magasból, amikor a T-34-85 harckocsik 7. százada (maximum 10 harckocsi) megtámadta. Ennek eredményeként a dél-vietnamiakat váratlanul érte, amerikai adatok szerint 3 M41-es megsemmisült harckocsitűzben, további 5-et elhagytak üzemképessé, mindössze 3 M41-esnek sikerült elmenekülnie [54] .
Az 1972-es húsvéti offenzíva során a „harmincnégy” vesztesége 40 [53] -60 [55] darab volt.
tavaszi offenzíva1975. március 19-én a tavaszi offenzíva során Thua Thien-Hue tartományban a DRV 203. ezredének 3. zászlóaljának 7. százada harcolt, amely 6 darab T-34-85 harckocsival volt felfegyverkezve. Március 23-án a 7. század a gyalogsággal együtt elfoglalta Mai Lin városát, legyőzve az ARV tengerészgyalogság 8. zászlóalját, amely azt védte. A támadás során tankcsata zajlott a "harmincnégyes" és az M41 ARV harckocsik között. A csata során a T-34-esek megsemmisítettek 2 M41-est, a többit Tuan Anba kényszerítve [51] .
1975. március 24-én Huong Dien városában zajlott a háború utolsó T-34-85-ös harckocsija. Az offenzíva során a 4 T-34-85-ből álló 7. század megtámadta a dél-vietnami harckocsik egy csoportját, megsemmisített 1 M48-ast és 1 M41-est, a többit pedig Tuan An-ba kényszerítette. Ez az egyetlen ismert találkozás a harmincnégyek és a Patton között a háború során . A Tuan An-i üldözés során 3 T-34-85-ből kifogyott az üzemanyag, ennek eredményeként csak egy „harmincnégy” vett részt az utolsó csatában. Március 25-én Thua Thien-Hue tartományt teljesen az észak-vietnamiak ellenőrzése alá vették [56] .
Egyiptom és Szíria használja.
Az első támadásvonalban a gyalogdandárok [57] részeként mintegy 280 egyiptomi T-34-85 [58] rohamozta meg a Bar Lev vonalat . Minden gyalogdandárnak körülbelül 30 darab T-34-85 harckocsiból álló harckocsizászlóalja volt.
A 135. független gyalogdandár a Szuezi-csatorna legészakibb szakaszán haladt előre. Október 6-án harckocsizó zászlóaljából hat T-34-85-ös vett részt a budapesti erőd elleni támadásban. A támadás sikertelen volt, mind a hat tank kiütött [59] .
A Golán-fennsíkon az október 11-i izraeli ellentámadás során Khan Arnab közelében a 179. dandár izraeli századosai súlyos veszteségeket szenvedtek a 121. Gépesített Gyalogdandár [60] szíriai T-34-85 tankjainak tüzétől . Az első támadás során az izraeli dandár 17 "századosa" megsemmisült, később a dandár több veszteséget szenvedett, és mire a harckocsicsata véget ért, a 179. dandárban már csak 5 harckocsi [61 ] maradt a 44-ből [62] .
Az 1974-es háború alatt egy harckocsizászlóalj, 32 ciprusi T-34-85 állt a török hódító hadsereggel szemben, mintegy 200 M47 / 48 harckocsival . A 32 „harmincnégyből” csak 22 volt harckészültségben.
Július 20-án a ciprusi T-34-85-ösök lesből megsemmisítettek két M113-as páncélozott személyszállítót egy török páncélozott járműoszlopból. Ezt követően ellentámadásba lendültek, melynek során megsemmisítettek két páncéltörő ágyút, egy harckocsit elvesztve, amit egy gránátvető talált el.
Augusztus 15-én három ciprusi „harmincnégyet” hagytak el egy török támadás során motorhibák miatt. Másnap éjjel zajlott le az egyetlen tankcsata a T-34-85 és az M47 között Nicosia közelében , egy Pattont harmincnégy tűz pusztította el.
A konfliktus során az összes veszteség körülbelül 12 T-34-85 harckocsit tett ki, beleértve az elhagyott harckocsikat is. A harmincnégynek nem volt vesztesége a török páncélozott járművek [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] tüzéből .
Mindkét oldalon aktívan részt vettek az 1977-1978-as etióp-szomáliai háborúban . Figyelemre méltó, hogy ebben a háborúban a „harmincnégyeknek” szovjet gyártmányú T-62 tankokkal kellett harcolniuk .
A T-34-85-ösök képezték a szomáliai harckocsiflotta alapját - a háború kezdetére akár 200 T-34-es és csak 50 modernebb T-54/55-ös volt. Ebből a számból 200 szomáliai tank vett részt a harcokban (kb. 150 T-34-85 és mind az 50 T-54/55) [70] . Részt vett a Jijigáért vívott csatában . Etiópia több tucat T-34-85-öt használt a háború alatt. A háború kezdetére Etiópiának körülbelül 30 T-34-85-ös tankja volt 1977 áprilisában [71] .
1978 márciusában az etióp-kubai erők Jijiga elleni támadása során a kubai T-62 harckocsik nagy távolságból teljesen megsemmisítettek egy társaság szomáliai T-34-85 tankokat [72] .
M. Claudfelter amerikai történész nyilatkozatai szerint Szomália háborús veszteségeit 225 harckocsira becsülik, minden típusú [73] . Kinek az adatait jelzi M. Klodfelter, nem részletezik, mivel ezek ellentétesek az etióp adatokkal. Az etióp parancsnokság szerint az összes szomáliai tank (T-34-85, T-54, T-55 és az elfoglalt M41 és M47) vesztesége mindössze 72 egység volt [74] .
Utoljára Jugoszlávia összeomlása idején használták tömegesen a T-34-85-öt. E tankok közül több százat a szerbek, több tucat pedig a horvátok használtak [75] . Egy szerb T-55 harckocsi megsemmisítésének esetét rögzítették egy horvát T-34-85-tel [76] .
A Nagy Honvédő Háború után a T-34-es 40 ország szolgálatában állt, és 1996-ban még néhány ország szolgálatában állt. (Zaloga & Kinnear 1996:34) .
2019-ben a T-34-85 zászlóaljat a 4. gárda Kantemirovskaya harckocsihadosztály 13. gárda -harckocsiezredéhez szállították, hogy részt vegyen a felvonulásokon és a történelmi rekonstrukciókon. Ugyanakkor ezeknek a tankoknak a legénysége taktikai gyakorlatokon vesz részt, éles tüzelést végez. Ezeket a harckocsikat (30 db) Laosz 2019-ben adta át Oroszországnak [87] [88] .
európai és amerikai országok
A Közel-Kelet és Ázsia országai
afrikai országok
A második világháború időszakának főbb szovjet közepes harckocsiinak összehasonlítása
| T-34 1940. évi módosítás | T-34 1941-es módosítás | T-34 1942. évi módosítás | T-34 1943. évi módosítás | T-34-85 | T-44 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Súly | 26 t | 26,5 t | 28,5 t | 30,9 t | 32 t | 31,9 t |
| pisztoly | 76,2 mm L-11 | 76,2 mm F-34 | 76,2 mm F-34 | 76,2 mm F-34, ZIS-5 | 85 mm ZIS-S-53 | 85 mm ZIS-S-53 |
| időszámításunk előtt | 76 kagyló | 77 kagyló | 77 kagyló | 100 kagyló | 60 kagyló | 58 kagyló |
| Üzemanyag | 460 l | 460 l | 610 l | 790 l | 810 l | 642 l |
| Teljesítménytartalék | 300 km | 400 km | 400 km | 465 km | 360 km | 300 km |
| Páncél | 13-45 mm _ | 16-52 mm | 16-65 mm | 16-70 mm | 20-90 mm | 15-120 mm |
A háború után a Jugoszláviai Népi Felszabadító Hadsereg (NOAYU) vezetésének kezdeményezésére kísérletet tettek a T-34-85 modernizált jugoszláv változatának tömeggyártásának megkezdésére. A korszerűsítés eredményeként a következő tervezési változások történtek:
Összesen 7 harckocsit korszerűsítettek. 1950-ben a modernizált harckocsik részt vettek a májusi felvonuláson, majd kiképző harckocsiként használták őket.
Az 1950-es évek elején a modernizációs munkákat visszaszorították. Egy harckocsit a kalemegdani (Belgrád) katonai múzeum nyílt kiállításán őriztek [6] .
A háború alatt a híres SU-85, SU-100 és SU-122 önjáró lövegeket a T-34-85 alapján építették . Az ellenséges harckocsik elleni harcra tervezett SU-85 és SU-100 85, illetve 100 mm-es gyorstüzelő ágyúkkal voltak felfegyverezve. A rohamágyúk osztályába tartozó SU-122 egy 122 mm-es, alacsony tűzsebességű tarackot szállított (a külön töltésű fegyvernek kézi dugattyús zárócsavarja is volt, ami negatívan befolyásolta a tűzsebességet ) és főleg ütőtüzérségként használták gyalogság és tankok ellen (bizonyos megkötésekkel önjáró tarackként is használható volt). A T-34-85 alapú járművek a 20. század végéig szolgálatban maradtak egyes országokban .
T-34-85, Lengyelország, Voronezh
Csehszlovákia által gyártott T-34-85. Brüsszel
T-34-85 múzeum az USA-ban
BREM T-34 alapú
T-34 alapú traktor
37 mm-es ZSU Type 63
Egyiptomi T-100 tankromboló T-34 bázison M1944/BS-3-mal a Tel Aviv - i múzeumban . 2005
T-34-85 a Malaya Zemlya Múzeum-rezervátumban , Novorossiysk
T-34-85 mod. 1944 egy talapzaton Kurszkban
T-34-85 a második világháborúból az Alkotmány téren , Harkovban
T-34-85 Alkotmány tér , Kharkiv
T-34-85 emlékmű, Kherson
"T-34" emlékmű a dicsőség emlékművénél , Tiraspol
T-34-85 a Haza Múzeumban. hadtörténelem
T-34-85 emlékmű. Novokuznyeck . 2011
T-34-85 Kalugában
T-34-85 Kazanyban
| Sorozatos közepes harckocsik a második világháború időszakában | ||
|---|---|---|
| " Őrszem " DL-43 Nahuel Mk.II Matilda II Mk.V "Covenanter" * Mk.VI "Crusader" Mk.VII "Cavalier" Mk.VIII "Centaur" Mk.VIII "Cromwell" Mk.VIII "Challenger" " üstökös " 40 millió "Turan" * Pz.Kpfw.III Pz.Kpfw.IV Pz.Kpfw.V "Panther" *** P26/40 ** " kos " T-28 T-34 T-34-85 T-44 M2 M3 "Lee" M4 Sherman MTLS-1G14 S35 D2 Strv m/42 1. típusú "Csi-He" * 2. típusú "Ho-I" * 3. típusú "Chi-Nu" | ||
| * — könnyű súlyú, az országos besorolás szerint közepesnek minősített ** — közepes súlyú, az országos besorolás szerint nehéznek minősített *** — nehéz súlyú, az országos besorolás szerint közepesnek minősített | ||
| Háborúk közötti időszak → A Szovjetunió páncélozott járművei a második világháború alatt → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| A dőlt betűs minták tapasztaltak, sorozatgyártásba nem kerültek Szovjet és orosz sorozatos páncélozott járművek listája | |||||||||||||||||