| IS-1 | |
|---|---|
| IS-1 (1943) | |
| Harci súly, t | 44.2 |
| elrendezési diagram | klasszikus |
| Legénység , fő | négy |
| Sztori | |
| Évek fejlesztése | 1943 |
| Gyártási évek | 1943-1944 _ _ |
| Kiadott darabszám, db. | 107 |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 6770 |
| Hossz pisztollyal előre, mm | 8560 |
| Szélesség, mm | 3070 |
| Magasság, mm | 2740 |
| Hézag , mm | 465 |
| Foglalás | |
| páncél típus | homogén hengerelt közepes kemény + öntött homlok |
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 120/30° és 60/78° |
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 100/−30° |
| Hajódeszka, mm/fok. | 90-120/0° |
| Hajótest előtolás (felül), mm/fok. | 60/49° |
| Hajótest előtolás (alul), mm/fok. | 60/−41° |
| Alul, mm | harminc |
| Hajótesttető, mm | harminc |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 100 |
| Fegyverköpeny , mm /fok. | 100 |
| Toronydeszka, mm/fok. | 100/15° |
| Torony előtolás, mm/fok. | 100/15° |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 1 × 85 mm D-5T |
| Hordó hossza , kaliberek | 52 |
| Fegyver lőszer | 59 |
| gépfegyverek | 3 × 7,62 mm DT |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | V alakú 4 ütemű 12 hengeres dízel V-2IS |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 520 |
| Autópálya sebesség, km/h | 37 |
| Terepsebesség, km/h | 10-15 |
| Hajóút az autópályán , km | 150 |
| Erőtartalék durva terepen, km | 110-125 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 11.8 |
| felfüggesztés típusa | torziós egyed |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,78 |
| Mászás, fok. | 38° |
| Átjárható fal, m | 1.2 |
| Átkelhető árok, m | 2.5 |
| Keresztezhető gázló , m | 1.3 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az IS-1 egy szovjet nehéz harckocsi a második világháború időszakában . Az IS rövidítés jelentése " Joseph Sztálin " - az 1943-1953 között gyártott szovjet nehéz harckocsik hivatalos neve. Az 1 -es index az ebbe a családba tartozó harckocsi első sorozatgyártású modelljének felel meg. A második világháború idején az IS-1 jelzéssel együtt az IS-85 nevet is használták , ebben az esetben a 85 -ös index a jármű fő fegyverzetének kaliberét jelenti.
Az IS-1 és IS-2 nehéz harckocsik származását a KV-1 / KV-1s nehéz harckocsihoz és a KV-13 nehéz páncélozott közepes harckocsihoz ("Object 233") vezetik vissza, amelyet 1942-ben hoztak létre az SKB-2-nél (később Kísérleti tartálygyár ) Cseljabinszki Traktorgyár.
A legújabb német nehéz Tigris harckocsik megjelenése a keleti fronton 1942-1943 telén volt a legközvetlenebb hatással az IS harckocsik gyártásának ütemére . A GKO 1943. február 24-i 2943ss. számú rendeletével a cseljabinszki Kirov-gyárat és az NKTP 100. számú üzemét (új nevén Kísérleti Tankgyár) rendelték el, hogy gyártsák le és mutassák be állami tesztelésre a Joseph Sztálin harckocsik - IS - két prototípusát.
A KV-13 utolsó két változatát vették kezdeti verziónak. Ugyanakkor az első prototípus, amely egy 76,2 mm-es ZIS-3 ágyúval volt felfegyverkezve, megkapta az IS-1 jelölést, miközben megtartotta az "Object 233" gyári indexet, a második pedig egy 122 mm-es U-11 tanktarucival. a toronyban, egy tapasztalt KV-9 nehéz tanktól kölcsönözve - megkapta az IS-2 ("234-es objektum") jelölést.
Mindkét gép tesztjeit 1943. március 22. és április 19. között végezték, és általában sikeresek voltak. A bizottság felismerte, hogy a KV-1-eknél sűrűbb elrendezés eredményeként az IS harckocsik kisebb tömeggel, erősebb páncélzattal és nagyobb mozgási sebességgel rendelkeznek az IS-1-hez ("233-as objektum") egyenértékű fegyverekkel, és erősebb az IS -2 ("Object 234") számára.
Április végén azonban a kubinkai gyakorlótéren tesztelték az elfogott Tiger I harckocsit , amely kimutatta a meglévő páncéltörő lövegek alacsony hatékonyságát páncélzatával szemben. A GKO 1943. május 5-i N2 3289ss rendelete "A harckocsik és önjáró lövegek tüzérségi fegyverzetének megerősítéséről" azt a feladatot tűzte ki célul, hogy 85 mm-es harckocsiágyúkat fejlesszenek ki az 52-K légelhárító löveg ballisztikájával a szabványba való beépítéshez. a KV-1s harckocsi tornya és az új nehéz harckocsi IS.
Június első felében készen álltak a tesztelésre az új fegyverek prototípusai. A Központi Tüzérségi Tervező Iroda (TsAKB) biztosította az S-31 Gorshkov / Grabin fegyvert , amely a 85 mm-es csövet a 76 mm-es ZIS-3 harckocsiágyú bölcsőjéhez kapcsolta, ami nagyban megkönnyíti annak gyártását. A 9-es számú üzem tervezőirodája F. F. Petrov vezetésével az SU-85 önjáró tüzérségi tartóhoz a 85 mm-es D-5S lövegre épülő D-5T fegyvert biztosította csavarral és emelőszerkezettel. a 76 mm-es F-34 harckocsiágyút . A D-5T kis tömegével és rövid visszarúgási hosszával tűnt ki.
Azonban már az elrendezési szakaszban kiderült, hogy lehetetlen egy 85 mm-es fegyvert felszerelni, amelynek toronygyűrűjének átmérője 1535 mm. A tervezők egy új háromszemélyes torony esetében 1800 mm-re bővítették a vállpántot, növelve ezzel a harctér térfogatát és a harckocsi hosszát, valamint a futóműhöz egy hatodik lánctalpas görgőt adtak. Ezek a változások a tömeg 44 tonnára való növekedéséhez és a teljesítménysűrűség csökkenéséhez vezettek.
1943. július elején elkészült az IS harckocsi két prototípusa, amelyek egy módosított KV-13-as hajótestre épültek, új toronnyal egy 85 mm-es ágyúhoz: az 1. számú az S-31-es ágyúval és a 2-es a D-5T fegyver. Megkapták a "237-es objektum" általános megjelölést. Ezenkívül a KV-1 törzse alapján elkészítették a KV harckocsi prototípusait - "Object 239" ( KV-85 ) IS-85 toronnyal és D-5T fegyverrel, amely a páncélozott modernizálását tette szükségessé. hajótest a megnövelt torony vállszíjhoz, és "Object 238" ( KV-85G ) egy 85 mm-es S-31 löveggel a KV-1-ekből a meglévő toronyba szerelve.
1943 júliusában gyári teszteken estek át, amelyek eredményeként az IS és KV harckocsik prototípusait a D-5T fegyverrel állami tesztekre bocsátották, amelyekre augusztus 2-8-án került sor. Mindkét prototípust elfogadásra javasolták.
1943. augusztus 8-án a GKO 3891. számú rendeletével a KV-85 85 mm-es D-5T löveggel az IS-85 toronyban szolgálatba állították és azonnal gyártásba állították. 1943. szeptember 4-én a GKO 4043. számú rendeletével elfogadták az IS-85-öt D-5T fegyverrel, de ideiglenes döntés született az SU-152 és KV-85 gyártásának folytatásáról , mivel ez nem volt lehetséges. hogy addigra bevezessük az IS-85 sorozatgyártását . Ugyanezzel a rendelettel a ChTZ elrendelte az IS tank egy erősebb, 122 mm-es löveggel ellátott változatának kifejlesztését, és ennek alapján az ISU-152 önjáró fegyvert .
Az IS-85 sorozatgyártása 1943 októberében kezdődött, de már 1943 novemberében elfogadták az IS-122 ( IS-2 ) "Object 240" harckocsit , és a gyártást 1944 januárjában korlátozták.
| év \ hónap | január | február - szeptember | október | november | december | Teljes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1943 | — | — | 2 | 23 |
40 | 67 |
| 1944 | 40 | — | — | — | — | 40 |
Az IS-1 lényegében az előző nehéz harckocsi modell, a KV-1 / KV-1 mélyreható modernizálása volt . A páncélvédelmet és a fegyverzetet jelentősen átdolgozták annak megerősítése, valamint a teljesítmény és a megbízhatóság javítása érdekében, az IS-1 új bolygókerekes sebességváltót kapott. Tervezésében azonban az új tartály nagyszámú alkatrészt örökölt a különféle módosítások KV-tartályaiból. Az akkori többi szovjet nehéz- és közepes harckocsihoz hasonlóan az IS-1 is klasszikus elrendezésű volt. A páncélozott hajótestet az orrtól a tatig egymás után felosztották a vezérlőrekeszre, a harctérre és a motor-hajtóműre. A sofőr a vezérlőfülkében helyezkedett el, a legénység további három tagja pedig a harctérben dolgozott, amely a páncélozott hajótest középső részét és a tornyot egyesítette. A fegyver, a hozzá való lőszer és az üzemanyagtartályok egy része is ott volt. A motort és a sebességváltót az autó farába szerelték be. [1] [2]
A harckocsi páncélozott testét (az elülső részt kivéve) 90, 75, 60, 30 és 20 mm vastagságú hengerelt páncéllemezekből hegesztették. A páncél racionális dőlésszögű, áramvonalas formájú elülső részét öntötték, vastagsága különböző részein 30-120 mm között változott, a többi részhez hegesztéssel kapcsolták össze . A páncélvédelem differenciált, ballisztikus. Az áramvonalas torony összetett geometriai alakú páncélöntvény volt, 100 mm vastag oldalai a függőlegeshez képest szögben helyezkedtek el, hogy növeljék a lövedékellenállást. A torony négy gömb kereszteződéséből kialakított, a fegyver számára kialakított bemélyedéssel ellátott elülső részét külön öntötték, és magához a toronyhoz csavarozták. A pisztolymaszk hengeres, hajlított hengerelt páncéllemezek szegmense volt, és három lyuk volt - egy ágyú, egy koaxiális géppuska és egy irányzék számára. A tornyot 1800 mm átmérőjű vállpántra szerelték fel a harctér páncélozott tetejébe, és markolatokkal rögzítették, hogy elkerüljék az elakadást a harckocsi erős felborulása vagy felborulása esetén. A torony alsó vállpántja és a páncélozott hajótest felső vállpántja "érintkezésének" felülete némileg besüllyedt a harctér tetejébe, ami kizárta a torony ágyúzás közbeni beszorulását. A torony vállpántja ezredrészben volt megjelölve a zárt állásból történő tüzeléshez .
A sofőr középen, a harckocsi páncélozott törzse előtt helyezkedett el. A KV-1- es harckocsihoz képest az IS harckocsi lakható terének sűrű elrendezése nem tette lehetővé az ötödik legénység - a lövész-rádiókezelő - befogadását. Funkciói megoszlottak a parancsnok és a sofőr között: az első a rádióállomással dolgozott, a második pedig az egyik vezérlőkaron lévő elektromos ravasz ravaszának megnyomásával céltalan tüzet lőtt a pályagéppuskából. Maga a kurzusgéppuska a vezető jobb oldalán volt, és mereven volt rögzítve egy speciális páncélcsőbe, amelyet a harckocsi elülső páncéljához hegesztettek. Ezt követően a nem célzott tűz alacsony hatékonysága és az elülső páncélzat gyengülése miatt a tanfolyami géppuskát teljesen elhagyták. A legénység három tagja volt a toronyban: a fegyvertől balra a tüzér és a tankparancsnok, jobbra pedig a rakodó. A járműparancsnoknak volt egy öntött megfigyelőtornya, függőleges páncélzattal, 82 mm vastagságig. A legénység leszállása és kiszállása a toronyban lévő nyílásokon keresztül történt: a parancsnoki kupola kerek dupla nyílásán és a rakodógép kerek, szimpla nyílásán keresztül. A hajótestnek volt egy alsó nyílása is a tartály legénységének vészhelyzeti meneküléséhez, valamint számos nyílás, nyílások és technológiai nyílások a lőszer betöltéséhez, az üzemanyagtartály-töltőnyílásokhoz, a jármű egyéb egységeihez és szerelvényeihez való hozzáféréshez.
Az IS-1 fő fegyverzete az 1943-as modell D-5T harckocsiágyúja volt, 85 mm-es kaliber . A fegyvert a toronyban lévő csonkra szerelték fel , és teljesen kiegyensúlyozott volt. Maga a torony a D-5T fegyverrel is kiegyensúlyozott volt: tömegközéppontja a geometriai forgástengelyen helyezkedett el. A D-5T fegyver függőleges célzási szögei -5 és +25° között voltak, a torony fix helyzetével a vízszintes célzás kis szektorában lehetett célozni (ún. "ékszer" célzás). A lövést elektromos vagy kézi mechanikus ravasz segítségével adták le.
A fegyver lőszerterhelése 59 egységnyi töltet volt. A lövések a toronyban és a harctér két oldalán helyezkedtek el. A 85 mm-es 52-K légvédelmi ágyúhoz - a D-5T fegyver őse - a lőszerek széles választékához képest az IS-1 lőszerterhelése lényegesen kevésbé változatos volt. Ez a következőkből állt : [3] [4] :
Az O-365 töredezett lövedékek számos opcióval rendelkeztek, és bizonyos típusú biztosítékokkal felszerelve sikeresen használhatók robbanásveszélyesként.
A szovjet adatok szerint a BR-365 páncéltörő lövedék normál körülmények között 500 méter távolságból 111 mm vastag páncéllemezt fúrt át, ugyanilyen körülmények között kétszer akkora távolságból 102 mm vastagságú páncéllemezt. A BR-365P szubkaliberű lövedék 500 m távolságból rendesen áttört egy 140 mm vastag páncéllemezt. [4] A normálhoz képest 30°-os találkozási szögben, közelről kilőve a BR-365 lövedék 98 mm-t, 600-1000 m-nél pedig 88-83 mm-es páncélzatot fúrt át. [5]
Három 7,62 mm-es DT géppuskát szereltek fel az IS-1 harckocsira : egy fix irányvonalú löveget, egy pisztollyal koaxiálisan, és egy tat géppuskát dagálykor a torony hátulján, golyós tartóban. Az összes dízelmotor lőszere 2520 lőszer volt . Ezeket a géppuskákat úgy szerelték fel, hogy szükség esetén le lehessen venni a tartókról és a harckocsin kívül is használhatóak legyenek. Ezenkívül önvédelem céljából a legénységnek több F-1 kézigránátja volt, és néha fel volt szerelve pisztollyal is, amellyel jelzőlámpákat lőhetett.
Az IS-1 -et négyütemű V-alakú, 12 hengeres V-2-IS dízelmotorral szerelték fel, 520 LE teljesítménnyel . Val vel. (382 kW). A motor indítását kézi és elektromos hajtású inerciális indító vagy két tartályból sűrített levegő biztosította a jármű harcterében. Az inerciális indítómotor elektromos hajtása 0,88 kW teljesítményű segédvillanymotor volt. A V-2IS dízelmotor NK-1 nagynyomású üzemanyag-szivattyúval volt felszerelve, RNA-1 all-mode szabályozóval és üzemanyag-ellátás korrektorral. A motorba belépő levegő tisztítására Multicyclone típusú szűrőt használtak. Ezenkívül fűtőberendezéseket szereltek fel a motortérbe, hogy megkönnyítsék a motor indítását a hideg évszakban. Használhatók a jármű harcterének fűtésére is. Az IS-1-nek három üzemanyagtartálya volt, ebből kettő a harctérben, egy pedig a motortérben volt elhelyezve. A tartályt négy, 360 l űrtartalmú külső segédüzemanyag tartállyal is felszerelték, amelyek nem voltak csatlakoztatva a motor tüzelőanyag-rendszeréhez.
Az IS-1 tartály mechanikus sebességváltóval volt felszerelve , amely a következőket tartalmazza:
Minden sebességváltó-vezérlő hajtás mechanikus. A KV-85 nehéz harckocsi korábbi modelljéhez képest a bolygóforgató mechanizmusok új erőátviteli elemet jelentettek.
Az IS-1 egyedi torziós rudas felfüggesztéssel rendelkezik mind a 12 kis átmérőjű (550 mm-es) tömör öntvény oromzatú közúti kerékhez. Az egyes sínhengerekkel szemben felfüggesztéskiegyenlítőket hegesztettek a páncélozott hajótestre. A kivehető lámpás fogaskerekes hajtókerekek hátul helyezkedtek el, a lajhárok pedig megegyeztek a közúti kerekekkel. A hernyó felső ágát mindkét oldalon három kis öntött támasztógörgő támasztotta alá; ezeket a görgőket a KV-85 harckocsi tervezéséből vették kölcsön . Caterpillar feszítő mechanizmus - csavar; minden hernyó 86 egygerincű , 650 mm széles lánctalpból állt.
Az IS-1 harckocsi elektromos vezetéke egyvezetékes volt, második vezetékként a jármű páncélozott törzse szolgált . Az áramforrások (12 és 24 V üzemi feszültség) egy GT-4563A generátor 1 kW teljesítményű RRA-24F relé-szabályozóval és két sorba kapcsolt 6-STE-128 akkumulátor volt, összesen 128 Ah kapacitással. . A villamosenergia-fogyasztók közé tartozott:
A parancsnoki nyílást és a rakodó munkahelyét MK-4 periszkópos eszközökkel látták el, amelyek a jármű belsejéből figyelik a környezetet (összesen 2 db). A parancsnoki toronynak öt védőszemüveges betekintési nyílása volt. A harcban lévő sofőr a megfigyelést egy páncélozott csappantyúval védett, triplexes nézőberendezésen keresztül végezte. Ezt a megtekintő eszközt a jármű hosszirányú középvonala mentén az elülső páncéllemezen lévő páncélozott dugós nyílásba szerelték be. Nyugodt környezetben ez a csatlakozónyílás előretolható, így a vezető kényelmesebb, közvetlen kilátást biztosít a munkahelyéről.
A tüzeléshez az IS-1 két fegyvercélzóval volt felszerelve: egy teleszkópos 10T-15-ös közvetlen tüzeléshez és egy PT4-15 periszkóp a közvetett tüzhez . A periszkóp irányzékának fejét speciális páncélsapka védte. A sötétben való tűz lehetőségének biztosítása érdekében az irányzékok mérlege világító eszközökkel rendelkezett. A hátsó DT géppuska háromszoros növekedéssel PU irányzékkal is felszerelhető egy mesterlövész puskából. [négy]
A kommunikációs eszközök között szerepelt egy 10R vagy 10RK-26 rádióállomás (a gyártott autók egy részén 71-TK rádióállomás volt ) és egy TPU-4-Bis kaputelefon 4 előfizető számára.
A 10R vagy 10RK rádióállomások adók , vevők és umformerek (egykarú motorgenerátorok) készletei voltak tápellátásukhoz, amelyek 24 V feszültségű fedélzeti elektromos hálózatra voltak csatlakoztatva.
A 10P egy szimplex csöves rövidhullámú rádióállomás volt, amely 3,75-6 MHz frekvenciatartományban (illetve 50-80 m hullámhosszon) működött. A parkolóban a kommunikációs hatótávolság telefonos (hang) üzemmódban elérte a 20-25 km-t, míg menet közben némileg csökkent. Hosszabb kommunikációs hatótávolság érhető el távíró üzemmódban, amikor az információt Morse-kódban vagy más diszkrét kódrendszerben távíróbillentyűvel továbbították. A frekvenciastabilizálást eltávolítható kvarc rezonátorral végeztük , nem volt zökkenőmentes frekvencia beállítás. A 10P lehetővé tette a kommunikációt két fix frekvencián; ezek cseréjére egy másik, 15 páros kvarcrezonátort használtak a rádiókészülékben.
A 10RK rádióállomás a korábbi 10R modell technológiai továbbfejlesztése volt, könnyebbé és olcsóbbá vált a gyártás. Ez a modell képes a működési frekvencia zökkenőmentes kiválasztására, a kvarc rezonátorok száma 16-ra csökkent. A kommunikációs tartomány jellemzői nem változtak lényegesen.
A TPU-4-Bis tank intercom lehetővé tette a harckocsi legénységének tagjai közötti tárgyalásokat még nagyon zajos környezetben is, és egy headset (fejhallgató és toroktelefon ) csatlakoztatását egy rádióállomáshoz külső kommunikáció céljából.
Mind a 130 legyártott IS-1 harckocsi nem tartalmazott lényeges konstrukciós eltéréseket, így ez a sorozatos harckocsi a hivatalos dokumentumok és a hadtörténeti források szerint semmilyen módosítást nem tartalmaz.
A frontvonali egységek nagy igénye az SU-152 nehéz önjáró tüzérségi támasztékokra azonnal felvetette az analóg IS harckocsira épülő létrehozásának kérdését, mivel a sorozatba való beindítás fényében a KV-1s harckocsi megszűnt, és alapját az SU-152 gyártásához használták fel. Ezért a 100-as számú üzemben az IS-1 fejlesztésével párhuzamosan azonnal kidolgozták annak változatát az ML-20S tarackágyú fix páncélozott kabinban való elrendezésére. Kezdetben ennek az önjáró fegyvernek a projektjét IS-152- nek hívták , G. N. Moskvin volt a gép vezető tervezője. 1943 novemberében megépült és tesztelt az új, Object 241 önjáró fegyver prototípusa, ugyanabban a hónapban a Vörös Hadsereg elfogadta, és ISU-152 néven a ChKZ-nél gyártották .
A későbbi "önjáró fegyvert" az ISU-122- t törvénytelen az IS-1-re épülő járműnek tekinteni, bár az alvázuk szinte azonos volt. Az ISU-122 Object 242 prototípusa 1943 decemberében készült, amikor maga az IS-1 már kiállt a gyártásból, az ISU-122 sorozatgyártása pedig 1944 áprilisában indult, amikor még csak az IS-2 és az összes fejlesztés felfüggesztése ChKZ harckocsikból készült.az egységek automatikusan átváltottak ISU-122-re. Ráadásul az ISU-122 (különösen az ISU-122S) tüzérségi fegyverzete szinte teljesen megegyezett az IS-2 harckocsiéval, de az IS-1-é nem.
"Object 234 U-11" - az IS harckocsi első prototípusa, amelynek törzse a jövőbeli IS harckocsiból és a KV-9 tankból származó fegyverrel ellátott torony volt, amely nem került gyártásba. Ezt a prototípust elutasították, mivel a katonai vezetés úgy ítélte meg, hogy a KV harckocsi torony már túlságosan elavult. Aztán azt javasolták, hogy a KV-1S harckocsiból építsenek tornyot, de ezt a lehetőséget sem fogadták el. Aztán úgy döntöttek, hogy egy teljesen új tornyot hoznak létre, tágas harctérrel. A jövőben ezeket a tornyokat a KV-1S és KV-85 harckocsikon is használták.
"Object 244" - egy kísérleti jármű, amelyet az "Object 237" első mintájából alakítottak át egy D-5-T-85BM kísérleti fegyver felszerelésére. Ezt követően a 100. számú Üzem Tervező Iroda eredeti tervének megfelelő közúti kerekeket is felszereltek rá, amelyeket egy új kísérleti nehéztartályhoz - "Object 252" (IS-6) és további rakományhoz (8 tonna) szántak. A kétlejtős pályagörgők átmérője az IS-1 tartály standard görgőihez képest 750 mm-re nőtt. A jégpálya pereme 45-ös acélból, a bélyegzett tárcsa 40-es acélból készült. A tesztek során a tartály átlagsebessége 22,5 km/h volt, maximuma 35,4 km/h. A közúti kerekek kialakítását kielégítőnek találták.
"Object 248" - az IS-1-en alapuló prototípus, 100 mm-es S-34 ágyúval felfegyverkezve.
A. I. Shamin mérnök őrnagy, az NIBT Polygon tesztelési osztályának vezető asszisztense, a KV-1 harckocsi katonai javítási kézikönyvének szerzője, akit a 13. gárda nehézharckocsiezredhez küldtek , ahová Shamin megérkezett 5 1944 február. A nehéz harckocsikat ütőnyomként használták az ellenség védelmének áttörésére. A február 19-i Lisyanka melletti legelső ütközetben , amelyben technikai problémák miatt csak 5 IS-1 harckocsi tudott részt venni a pozíciókba előretolt 10 harckocsiból, kiderült, hogy a 75 mm-es Panther ágyú nemcsak a páncél elülső páncélját szúrta át. a 88 mm-es ütésre tervezett harckocsi, de a Tiger -I tank rövidebb csövű ágyúi is . Mind az 5 harckocsi elveszett, ebből 2 leégett, 3 pedig elütötte, a vezetőnyílást pedig kétszer találták el. A második csatában, amikor Uman városa felé haladtak, az IS-1 harckocsikat álcázott 88 mm-es légelhárító ágyúk lőtték 600-800 m távolságból, de általában a harckocsik elülső páncélzata ellenállt a ütéseknek. bár előfordultak repedések. Uman elfoglalása után a maradék 5 IS harckocsi Balti városa felé tartott , de technikai problémák miatt megálltak. [6]
Shamin összeállított egy jelentést, amelyben a fő következtetés az volt, hogy az IS-1 nem rendelkezik elegendő előnnyel az ellenséges nehéz tankok elleni küzdelemben. Ez a jelentés nem befolyásolta az IS-1 harckocsi sorsát, hiszen addigra már ténylegesen eldőlt, hogy lecserélik a sikeresebb IS-2 harckocsira , azonban a jelentés komolyan befolyásolta az IS harckocsicsalád további fejlődését. A fegyver elégtelen teljesítménye és az elégtelen páncélzat mellett számos, a harckocsi tervezésével kapcsolatos műszaki problémára is rámutatott. [6]
A megmaradt IS-1 harckocsikat parancsnoki járműként használták, vagy a Lvov-Sandomierz hadműveletben részt vevő 1. gárda harckocsiezredre redukálták , és utoljára 1944. szeptember-októberben használták tömegesen a Kelet-Kárpátok hadműveletében . [6]
Az IS-1 a következő számítógépes játékokban található:
| Sorozatos nehéz harckocsik a második világháború időszakában | ||
|---|---|---|
| Háborúk közötti időszak → A Szovjetunió páncélozott járművei a második világháború alatt → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| A dőlt betűs minták tapasztaltak, sorozatgyártásba nem kerültek Szovjet és orosz sorozatos páncélozott járművek listája | |||||||||||||||||