| ISU-122S | |
|---|---|
| | |
| ISU-122S | |
| Harci súly, t | 45.5 |
| Legénység , fő | 5 |
| Sztori | |
| Kiadott darabszám, db. | 675 |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 9950 |
| Szélesség, mm | 3070 |
| Magasság, mm | 2480 |
| Hézag , mm | 460-470 |
| Foglalás | |
| páncél típus | hengerelt (homlok öntött gépalkatrészekre) |
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 60/78° |
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 90/−30° |
| A hajótest oldala (felül), mm/fok. | 75/15° |
| Hajótest oldala (alul), mm/fok. | 90/0° |
| Hajótest előtolás (felül), mm/fok. | 60/49° |
| Hajótest előtolás (alul), mm/fok. | 60/−41° |
| Alul, mm | húsz |
| Hajótesttető, mm | harminc |
| Homlokvágás, mm/fok. | 90/30° |
| Fegyverköpeny , mm /fok. | 100 |
| Vágódeszka, mm/fok. | 75/15° |
| Vágási előtolás, mm/fok. | 60/0° |
| Kabintető, mm/fok. | 30/0° |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 121,92 mm D-25S |
| Hordó hossza , kaliberek | 48 |
| Fegyver lőszer | harminc |
| Szögek VN, fok. | −3…+20° |
| GN szögek, fok. | −3…+7° |
| látnivalók | TSh-17, Panorama Hertz |
| gépfegyverek | 1 × 12,7 mm DShK |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | V alakú 4 ütemű 12 hengeres dízel |
| Motor modell | V-2IS |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 520 |
| Autópálya sebesség, km/h | 35 |
| Terepsebesség, km/h | 10-15 |
| Hajóút az autópályán , km | 220 |
| Erőtartalék durva terepen, km | 140 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 11,3—11,4 |
| felfüggesztés típusa | torziós egyed |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,81-0,82 |
| Mászás, fok. | 32° |
| Átjárható fal, m | 1.0 |
| Átkelhető árok, m | 2.5 |
| Keresztezhető gázló , m | 1,3-1,5 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
ISU-122S ( Object 249 ) – szovjet nehéz önjáró tüzérség (ACS) a Nagy Honvédő Háború alatt . A gép nevében az ISU rövidítés jelentése "Önjáró telepítés az IS tartály alapján" vagy "IS-Installation". A 122 -es index a jármű fő fegyverzetének kaliberét jelenti, a "C" betű a 122 mm-es ISU-122 önjáró löveg első gyártási mintájától való eltérést jelöli , és esetleg "gyorstüzelést" jelent. a második változatra fegyverdöngölőt szereltek fel. A fejlesztési szakaszban az ISU-122S-t ISU-122-2-ként is jelölték, az alapjármű második prototípusát.
Ezt a harcjárművet a 100. számú kísérleti üzem tervezőirodája fejlesztette ki 1944 áprilisában , és 1944 augusztusában fogadta el a Munkások és Parasztok Vörös Hadserege (RKKA) . Ugyanebben a hónapban megkezdődött a sorozatgyártás a cseljabinszki kirovi üzemben (ChKZ), amely 1945 szeptemberéig folytatódott . Az ISU-122S-t a Nagy Honvédő Háború utolsó szakaszában használták nagy teljesítményű harckocsi-rombolóként és támadófegyverként .
A háború utáni időszakban az ISU-122S modernizáción esett át, és hosszú ideig a szovjet hadsereg szolgálatában álltak . Az 1960-as évek közepétől az ISU-122S-t a szovjet hadsereg kivonta a forgalomból, számos gép, amely a fémbevágás után fennmaradt, ma műemlékként és kiállításként szolgál a világ múzeumaiban .
Az ISU-122S Object 249 nehéz önjáró löveg prototípusát a ChKZ-ben építették 1944 áprilisában. Valójában ez egy korábban kifejlesztett ISU-122 volt , és csak fegyverzetben és számos hozzá kapcsolódó szerkezeti elemben különbözött tőle - a 122 mm-es A -19S löveg helyett egy azonos kaliberű D-25S fegyvert telepítettek . az új gépen . A fegyver cseréjének oka a tűzsebesség növelése volt, ami az eredeti ISU-122-ben a legjobb körülmények között nem haladta meg a 4 lövést percenként, a gyakorlatban pedig 1,5 és 2,5 lövés között mozgott, ami egyértelműen nem elég tankrombolóként való használatra . Az alacsony tűzgyorsaság egyik oka az A-19S löveg kézi dugattyús redőnye volt, míg a D-25S lövegnek kényelmesebb ékes félautomata redőny volt a kezelése. A 249-es objektumot 1944 júniusában sikeresen tesztelték a Gorohovets tüzérségi lőterén , de nem került azonnal tömeggyártásba - akkoriban a D-25 fegyver gyártása még nem volt elegendő az önjáró tüzérségi berendezések felfegyverzéséhez. Másfél hónappal később azonban a D-25-ös fegyverek gyártásával kapcsolatos gyártási nehézségek leküzdésre kerültek, és e körülmények fényében az Állami Védelmi Bizottság 1944. augusztus 22- én hivatalosan is elfogadta az Object 249 prototípusát néven. ISU-122S szolgálatba áll a Vörös Hadseregnél. Közvetlenül ennek a határozatnak az elfogadása után az első soros ISU-122S elhagyta a ChKZ összeszerelő sorait.
A Nagy Honvédő Háború után sok túlélő ISU-122C-t rakétavetővé, speciális erőfegyverek önjáró alvázává, ellátó járművé vagy ARV-vé alakítottak át.
Néhány ISU-122C-t, amelyek megőrizték eredeti fegyverzetüket, 1958-ban korszerűsítették. De az ISU-152- hez képest a modernizáció nem volt teljes - csak a látnivalókat és a rádióállomásokat cserélték ki, a motort nem mindig frissítették. Az 1960-as évek elején az ISU-122S-t a szovjet hadsereg leszerelte (az ISU-152-esek jóval tovább szolgáltak), a lefegyverzett járművek egy részét még több polgári osztályra is átszállították.
Bár az ISU-122S határozott előnyben volt az eredeti ISU-122-vel szemben, nem lehetett teljesen átállni a ChKZ gyártására - továbbra is hiány volt a D-25-ös ágyúkból, amelyeket szintén IS-2 harckocsikkal szereltek fel. , amelynek alapján az ISU sorozatú önjáró fegyvereket építették. 1945. június 1- ig a ChKZ 475 ISU-122S-t épített, míg ezt megelőzően az eredeti ISU-122-ből majdnem háromszor többet gyártottak - 1435 önjáró fegyvert. Összesen 1944 augusztusától 1945 szeptemberéig a ChKZ 675 ISU-122-t gyártott. A kivonás oka egyrészt a páncélozott járművek gyártásának általános visszaszorítása volt a második világháború után, másrészt az ISU-122S fegyverzeti fölényének hiánya az IS-2 bázis harckocsival és az IS későbbi fejlesztésével szemben. -3 .
1944 végén egy 12,7 mm-es DShK légvédelmi nehézgéppuskát kezdtek felszerelni az önjáró fegyverekre . 1945 januárja óta már minden berendezést ezekkel a géppuskákkal gyártottak.
| Év | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | tíz | tizenegy | 12 | Teljes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1944 | 25 | ötven | ötven | ötven | ötven | 225 | |||||||
| 1945 | ötven | ötven | ötven | ötven | ötven | ötven | ötven | 70 | harminc | 450 | |||
| Teljes | 675 | ||||||||||||
Fegyverzetükhöz 695 db D-25S fegyvert gyártottak (1944-265, 1945-430)
Az ISU-122S ugyanolyan elrendezésű volt, mint az összes többi akkori szovjet önjáró löveg (az SU-76 kivételével ). A teljesen páncélozott hajótestet két részre osztották. A legénységet, a fegyvert és a lőszert elöl helyezték el a páncélozott kabinban, amely egyesítette a harcteret és az irányítóteret. A motort és a sebességváltót az autó farába szerelték be.
Az önjáró egység páncélozott testét 90, 75, 60, 30 és 20 mm vastagságú hengerelt páncéllemezekből hegesztették. Az első módosítások gépein a hajótest elülső része páncélöntvény volt; ezt követően, mivel több ellenálló hengerelt páncél állt rendelkezésre, a hajótest elülső részének kialakítását hegesztettre változtatták. A páncélvédelem differenciált , ballisztikus. A páncélozott vágólemezeket racionális dőlésszögben szerelték fel. A fő fegyverzet - egy 122 mm-es D -25S löveg - a jármű középvonalától jobbra, egy vázszerű szerelvénybe került. A löveg kilökőeszközeit rögzített öntött páncéltok és mozgatható öntött páncélmaszk védte. Az ISU-122S páncélozott maszkjának formája eltért az ISU-122-étól. Az ISU-122S D-25S fegyverének kompaktabb visszahúzó eszközei lehetővé tették a hasonló vastagságú, de kevésbé átfogó és masszív, egyszerűbb alakú páncélozott maszkkal való boldogulást, gömb alakú szegmens formájában. Az első sorozatgyártású járműveknél azonban a páncélozott maszk ugyanaz maradt, mint az eredeti ISU-122.
A legénység három tagja a fegyvertől balra helyezkedett el: a sofőr előtt, majd a lövész és a rakodó mögött. A gép és a kastély parancsnoka a fegyvertől jobbra volt. A legénység leszállása és kilépése egy téglalap alakú kétszárnyú nyíláson keresztül történt a páncélozott kabin tetőjének és hátsó lapjainak találkozásánál, valamint egy kerek nyíláson keresztül a fegyvertől jobbra. A fegyvertől balra lévő kerek nyílást nem a legénység le- és kiszállására szánták, a panorámairányító kiterjesztését kellett elővenni. A hajótestnek volt egy alsó nyílása is, amellyel az önjáró fegyverek személyzete vészhelyzetben menekülhetett, valamint számos kis nyílás a lőszer betöltésére, az üzemanyagtartály töltőnyílásaihoz, a jármű egyéb alkatrészeihez és szerelvényeihez való hozzáféréshez.
Az ISU-122 fő fegyverzete a D-25S fegyver volt ( GAU index - 52-PS-471S) , 121,92 mm -es kaliberrel és 48 kaliberű hordóhosszúsággal . Ez a fegyver az A-19-től csak a csőcsoport részleteinek egy részét örökölte, és nem volt teljesen azonos a D-25T harckocsiágyúval. A tartályos változathoz képest a ráfutófék és a félautomata ékkapu kialakítása megváltozott. Ez utóbbinak vízszintes mozgása volt az ék és a félautomata sziklatípus, amely egyszerű kialakítású volt, de jelentős hátránya volt - nagy ütőhatás a redőnyrészekre. Az akkori szovjet fegyverekre jellemzőbb ék függőleges mozgásához képest vízszintes mozgása lehetővé tette a nyitási és zárási erőfeszítések csökkentését, a tömítési sűrűség növelését és a töltés megkönnyítését. Ennek eredményeként a tűz sebessége a legjobb körülmények között percenként 6 lövésre, a gyakorlatban pedig percenként 3-4 lövésre nőtt. Megjegyzendő, hogy az ISU-122S tűzsebessége nagyobb volt, mint a hasonló fegyverekkel rendelkező IS-2 bázis harckocsié , a második rakodó jelenléte és az ISU-122S harci rekesz nagyobb tágassága miatt a hasonló fegyverekkel. IS-2 torony. A löveg oszcilláló részét egy speciális rugós mechanizmus egyensúlyozta ki a fogantyúkban . A D-25S fegyvert kétkamrás torkolati fékkel szerelték fel , amely hiányzott az A-19S fegyverből. A torkolatfékkel való felszerelés lehetővé tette a visszarúgási eszközök lökésterhelésének csökkentését, valamint súlyuk és méretük csökkentését, ami pozitív hatással volt a harctér ergonómiájára. Ennek a megoldásnak azonban megvolt a maga hátránya is - a szállított ejtőernyősök jelenlétében az ISU-122S nem tudott tüzelni a fegyveréből. Lövéskor a torkolatfék által eltérített porgázok súlyos sérüléseket okozhatnak az önjáró fegyver páncélzatán lévő katonákban.
A fegyvert a kabin elülső páncéllemezére keretbe szerelték fel, függőleges célzási szögei -3 és +20° között voltak, a vízszintes célzási szektor 10° volt (3° balra és 7° jobbra). A tűzvonal magassága 1795 m, a közvetlen lövés hatótávolsága 2,5-3 m célmagasságnál 1000-1200 m, a közvetlen lövés hatótávolsága 5 km, a maximális lőtávolság pedig felfelé haladt. 15 km-re. A lövést elektromos vagy kézi mechanikus ravasz segítségével adták le.
A fegyver lőszertöltete 30 külön töltet volt. A lövedékeket a kabin mindkét oldalán, a tölteteket ugyanott, valamint a harctér alján és a kabin hátsó falán helyezték el. Az A-19 vontatott fegyverek lőszereinek kínálatához képest az ISU-122S lőszerterhelése lényegesen kevésbé változatos volt. A következőket tartalmazta:
Az 53-BR-471 páncéltörő nyomjelző lövedékek helyett 53-BR-471B ballisztikus hegyű páncéltörő tompafejű nyomkövető lövedékek használhatók (1945 elejétől).
A vasbeton golyósdobozok megsemmisítésére egy 53-G-471 jelű, betontörő ágyúlövedék kerülhetett a lőszer rakományba. A hajtóanyag töltetek hatótávolsága is jelentősen lecsökkent - tartalmazott egy 54-Zh-471-es teljes töltetet páncéltörő lövedékhez és egy nagy robbanásveszélyes töredezőgránáthoz, és egy harmadik, 54-ZhN-471-es töltetet csak a nagy robbanásveszélyes töredezettséghez. gránát. A D-25S ágyú elvileg minden típusú lövedéket és töltetet ki tudna lőni "elődjéről" A-19-ről. A Nagy Honvédő Háború alatti ISU-122S tanításaiban és tüzelőtáblázataiban azonban csak a fenti lőszer szerepel. Ez nem zárja ki annak lehetőségét, hogy akkoriban más típusú lőszerrel is lőhessenek, de nincs okirati bizonyíték az ilyen jellegű lövöldözésre az akkori jelentések, utasítások és szabályozó dokumentumok formájában. Ez a kérdés még mindig nem teljesen feltárt kérdés, és gyakran vált viták okává a katonai témájú fórumokon. Másrészt a háború utáni időszakban, amikor az ISU-122S használatának súlypontja a harckocsirombolóról az önjáró tarackra helyeződött át, a vontatott A-19-es lőszer teljes skálájának kilőhetősége nagymértékben megnőtt. inkább.
A gyártás kezdetétől az ISU-122S-re egy légvédelmi nehézkaliberű, 12,7 mm-es DShK géppuskát K-8T kollimátor irányzékkal szereltek fel a gyártás kezdetétől a jobb oldali kerek nyíláson lévő toronyra. jármű parancsnoka. A DShK lőszere 250 lőszer volt .
Önvédelemre a legénységnek két PPSh vagy PPS géppisztolya volt 497 tölténnyel (7 tárcsával) és 25 F-1 kézigránáttal .
Az ISU-122S -t négyütemű V-alakú, 12 hengeres V-2-IS dízelmotorral szerelték fel, 520 LE teljesítménnyel . Val vel. (382 kW ). A motor indítását kézi és elektromos hajtású inerciális indító vagy két tartályból sűrített levegő biztosította a jármű harcterében. Az inerciális indítómotor elektromos hajtása 0,88 kW teljesítményű segédvillanymotor volt. A V-2IS dízelmotor NK-1 nagynyomású üzemanyag-szivattyúval volt felszerelve, RNA-1 all-mode szabályozóval és üzemanyag-ellátás korrektorral. A motorba belépő levegő tisztítására Multicyclone típusú szűrőt használtak. Ezenkívül fűtőberendezéseket szereltek fel a motortérbe, hogy megkönnyítsék a motor indítását a hideg évszakban. Használhatók a jármű harcterének fűtésére is. Az ISU-122S-nek három üzemanyagtartálya volt, amelyek közül kettő a harctérben, egy pedig a motortérben volt elhelyezve. Az önjáró fegyvert négy kiegészítő üzemanyagtartállyal is felszerelték, amelyek nem csatlakoztak a motor üzemanyag-rendszeréhez.
Az ISU-122S önjáró fegyvereket mechanikus sebességváltóval szerelték fel , amely a következőket tartalmazza:
Az ISU-122S egyedi torziós rudas felfüggesztéssel rendelkezik mind a 6 szilárd öntvény, kétlejtős, mindkét oldalon kis átmérőjű közúti kerékhez. Az egyes sínhengerekkel szemben felfüggesztéskiegyenlítőket hegesztettek a páncélozott hajótestre. A kivehető lámpás fogaskerekes hajtókerekek hátul helyezkedtek el, a lajhárok pedig megegyeztek a közúti kerekekkel. A hernyó felső ágát mindkét oldalon három kis öntött támasztógörgő támasztotta alá. A hernyófeszítő mechanizmus csavaros, mindegyik hernyó 86 darab, 650 mm széles , egygerincű sínből állt.
Az ACS ISU-122S elektromos vezetéke egyvezetékes volt , a második vezetékként a jármű páncélozott törzse szolgált . Az áramforrások (üzemi feszültség 12 és 24 V) egy P-4563A generátor volt 1 kW-os RRA-24F relé-szabályozóval és két sorba kapcsolt 6-STE-128 akkumulátorral , összesen 128 Ah kapacitással . A villamosenergia-fogyasztók közé tartozott:
A legénység be- és kiszállására szolgáló valamennyi nyíláson, valamint a tüzérségi panoráma nyíláson Mk IV periszkóp műszer volt, amely a jármű belsejéből figyeli a környezetet (összesen 3 db). A harcban lévő sofőr a megfigyelést egy páncélozott csappantyúval védett, triplexes nézőberendezésen keresztül végezte. Ezt a megtekintő eszközt a kabin elülső páncéllemezére, a fegyvertől balra lévő páncélozott csatlakozónyílásba szerelték be. Nyugodt környezetben ez a csatlakozónyílás előretolható, így a vezető kényelmesebb, közvetlen kilátást biztosít a munkahelyéről.
A tüzeléshez az önjáró fegyvert két fegyvercélzóval szerelték fel - egy teleszkópos TSh-17- el a közvetlen tüzeléshez és egy Hertz panorámával a zárt helyzetből történő tüzeléshez . A TSh-17 teleszkópos irányzékokat 1500 m távolságig célzott tüzelésre kalibrálták, de a 122 mm-es D-25S löveg lőtávolsága 15 km-ig volt, és 1500 m-nél nagyobb távolságra is. (közvetlen tüzeléssel és zárt állásból is) a tüzérhez egy második, panoráma irányzékot kellett használnom. A kabintető bal felső, kerek nyílásán keresztüli kilátás biztosítása érdekében a panorámairányítót speciális hosszabbító kábellel látták el. A sötétben való tűz lehetőségének biztosítása érdekében az irányzékok mérlege világító eszközökkel rendelkezett.
A kommunikációs eszközök között szerepelt egy 10R (vagy 10RK) rádióállomás és egy TPU-4-BisF intercom 4 előfizető számára.
A 10R vagy 10RK rádióállomások adóból , vevőből és umformerekből (egykarú motorgenerátorok ) voltak a tápellátásukhoz, amelyek 24 V feszültségű fedélzeti elektromos hálózatra voltak csatlakoztatva.
A 10P egy szimplex heterodin rövidhullámú rádióállomás volt, amely a 3,75-6 MHz frekvenciatartományban (illetve 50-80 m hullámhosszon) működött. A parkolóban a kommunikációs hatótávolság telefonos (hang) üzemmódban elérte a 20-25 km-t, míg menet közben némileg csökkent. Hosszabb kommunikációs hatótávolság érhető el távíró üzemmódban, amikor az információt Morse-kódban vagy más diszkrét kódrendszerben távíróbillentyűvel továbbították. A frekvenciastabilizálást eltávolítható kvarc rezonátorral végeztük , nem volt zökkenőmentes frekvencia beállítás. A 10P két fix frekvencián tette lehetővé a kommunikációt, ezek megváltoztatására egy másik, 15 páros kvarcrezonátort használtak a rádiókészülékben.
A 10RK rádióállomás a korábbi 10R modell technológiai továbbfejlesztése volt, könnyebbé és olcsóbbá vált a gyártás. Ez a modell képes a működési frekvencia zökkenőmentes kiválasztására, a kvarc rezonátorok száma 16-ra csökkent. A kommunikációs tartomány jellemzői nem változtak lényegesen.
A TPU-4-BisF tank kaputelefon lehetővé tette az önjáró lövegek legénységének tagjai közötti tárgyalást még nagyon zajos környezetben is, és egy headset (fejhallgató és toroktelefon ) csatlakoztatását a rádióállomáshoz külső kommunikáció céljából.
Vizuálisan az ISU-122S megkülönböztethető az eredeti ISU-122-től a fegyveren lévő orrfék és egy kisebb páncélmaszk alapján, bár számos korai gyártású jármű az ISU-122/152 páncélozott maszkkal volt felszerelve. Különösen egy ilyen ISU-122S van kiállítva a Nagy Honvédő Háború Múzeumában Kijevben, Ukrajnában.
A soros ISU-122S esetében a kiadás idejétől függően a páncélozott hajótest homlokrésze a gyártástechnológiában eltérő lehet:
Az ISU-122S kiváló harci és hadműveleti tulajdonságai, valamint a szovjet csövű önjáró tüzérség fejlesztésének némi megtorpanása az 1950 -es évek végén (amire hatással volt a hadsereg és az ország vezetésének rakétatechnika iránti lelkesedése) az a döntés, hogy korszerűsítik ennek a márkának a forgalomban maradt járműveit. Azonban az ISU-152- t választották a fő nehéz önjáró fegyvernek , így az ISU-122S korszerűsítése nem volt olyan teljes, mint az ISU-152-é. A motor cseréjét nem mindig hajtották végre, hiba nélkül egy éjjellátó készüléket és egy új rádióállomást telepítettek a fennmaradó ISU-122S-re.
A második világháború befejezése után számos ISU sorozatú önjáró löveg (köztük az ISU-122S) alvázát használták nagy és különleges teljesítményű, taktikai rakétakilövő önjáró tüzérségi rendszerek létrehozására. Az ISU-T elülső vágólapra hegesztett lyukkal ellátott fegyverzet nélküli ISU-kat harckocsi vontatóként , parancsnoki járműként és mozgó tüzérségi megfigyelőállásként használták. Számos ilyen jármű került át a polgári osztályokba, hogy traktorként vagy nehéz terepen szállító járműként használhassák. A Szovjetunió vasutain kis számú hatástalanított ISU-t használtak mentővonatokban billenőként vagy traktorként vészhelyzetekben. Még több ilyen jármű jelenlétéről is vannak meg nem erősített információk az Orosz Vasutak készletflottájában .
Ugyanezen az alapon a BTT-1 tartályos traktorokat az ISU-T-hez képest továbbfejlesztett funkcionalitással építették. A BTT-1 karosszériájára lengéscsillapítókat hegesztettek a vésztartály rönkvel való tolásához, az autó hátul csoroszlyákkal, a motortér felett platformmal és egy kézi daru összecsukható gémjével volt felszerelve, melynek emelőképessége felfelé. 3 tonnáig. Fegyver és lőszer helyett egy erős csörlő került a kabinba, amelyet a jármű főmotorjából egy erőleadó doboz hajtott. A BTT-1T változat csörlő helyett kötélzet-készlettel volt felszerelve. [egy]
Az ISU-122S-t az ISU-122- vel és az ISU-152 -vel együtt különálló nehéz önjáró tüzérségi ezredekben (OTSAP) használták. 1943 májusától 1945-ig 53 ilyen egység alakult.
Mindegyik OTSAP-nak 21 önjáró lövege volt, amelyek 4 darab, egyenként 5 járműből álló akkumulátorból, valamint az ezredparancsnok önjáró lövegéből álltak. Az ezredparancsnok általában ezredesi vagy alezredesi , az ütegparancsnokok kapitányi vagy főhadnagyi ranggal rendelkezett . Az önjáró fegyverek parancsnokai rendszerint hadnagyok voltak , a vezető szerelők pedig őrmesterek . A személyzet többi tagja a létszámtáblázat szerint törzsvendég volt. Az OTSAP-nak általában több páncélozatlan támasztó és támogató járműve volt – teherautók , terepjárók vagy motorkerékpárok .
1944 decemberétől kezdődően a gárda nehéz önjáró tüzérségi dandárjai kezdtek megalakulni, hogy nehéz tűztámogatást nyújtsanak a harckocsihadseregeknek. Szervezetüket harckocsi-dandároktól vették kölcsön, a járművek száma mindkét esetben azonos volt - 65 önjáró löveg, illetve harckocsi.
A fehérorosz városok felszabadítása során tanúsított vitézségükért 8 OTSAP kapta tiszteletbeli nevét, további három ezred pedig a Harc Vörös Zászlója Rendjét .
Érdemes megjegyezni azt is, hogy a Vörös Hadsereg parancsnokai igyekeztek nem keverni az ISU-122/122S-t és az ISU-152-t egy ezreden vagy dandáron belül, annak ellenére, hogy egyes egységekben mindkét típusú önjáró löveg előfordult. Az ISU-122/122S és az ISU-152 eltérő fegyverzete nehézségeket okozott a lőszerellátásban, ráadásul az esetleges zárt helyzetből történő kilövés esetén két különböző típusú fegyver tüzelési beállítását kellett kiszámítani.
Az ISU-122S-t az önjáró tüzérség minden funkcionális alkalmazási területén használták. Más nehéz önjáró SU-152 , ISU-152 és ISU-122 lövegekkel együtt erőteljes rohamlövegként, tankrombolóként és önjáró tarackként szolgált. Mindazonáltal ezeknek a járműveknek különböző irányzatai voltak a harci felhasználásban: az SU / ISU-152 inkább a rohamlöveg, az ISU-122 / 122S pedig a harckocsiromboló szerepét kapta. A 122 mm-es ágyú egy 25 kg-os BR-471 éles fejű páncéltörő lövedéket lőtt ki 800 m/s torkolati sebességgel. Ez elég volt ahhoz, hogy a nagyon ritka kivételektől eltekintve bármely Wehrmacht páncélozott jármű páncélzatán áthatoljon. Csak az "Elephant" ("Ferdinand") német önjáró fegyverek elülső páncélzata és a " Jagdtigr " önjáró fegyverek kabinjának homloka nem hatolt át a BR-471-en, és a "Királytigris" páncélzata. A tank a kedvezőbb dőlésszögek ellenére gyakran megszakadt a BR-471 ütéseitől, rossz minősége miatt. Magas kinetikus energiája miatt azonban a BR-471 gyakran megsértette az erősen páncélozott célpontokat anélkül, hogy áthatolt volna a páncélzaton, mechanikai ütés hatására a motor és a sebességváltó működésképtelenné vált. A 122 mm-es fegyver nagyon nagy páncéltörő potenciállal rendelkezett, de a BR-471 nem tette lehetővé ennek teljes kifejlesztését. A BR-471B ballisztikus hegyű tompafejű páncéltörő lövedék továbbfejlesztett változatát 1945 elején fejlesztették ki, de a háború vége után tömeggyártásba került. A csataterekről származó jelentések azt is megjegyezték, hogy az OF-471 nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékek is jó hatással vannak az ellenséges páncélozott célpontokra. 25 kg tömegűek, torkolati sebességük 800 m/s volt, és 3 kg TNT-vel látták el őket . A mechanikai lökés és az azt követő robbanás gyakran elegendő volt ahhoz, hogy a célpont harcképtelenné váljon anélkül, hogy áthatolt volna a páncélon.
A megerősített sávokon és városi csatákban az ISU-122/122S-t rohamfegyverként használták, de az SU/ISU-152-hez képest kisebb hatékonysággal. De általánosságban elmondható, hogy az ISU-122/122S ebben a szerepkörben is jó minősítést kapott - az OF-471 hatékony volt a szántóföldi és hosszú távú erődítmények, a nyíltan elhelyezett és beásott gyalogság, valamint az erődített épületek ellen. A városi csatákban a 122 mm-es ágyúcső hosszú hatótávolsága gyakran zavarta a szűk helyeken történő manőverezést, az ISU-122S esetében pedig a hosszabb csöv még nehezebbé tette a mozgást.
Eddig nem ismertek dokumentált tények az ISU-122/122S önjáró tarackként való használatáról a Nagy Honvédő Háború idején.
Az ISU-122S legtöbbje túlélte a Nagy Honvédő Háborút, de csak nagyon kevesen őrizték meg eredeti megjelenésüket. Az 1960-as évek közepén sok ilyen típusú gépet átalakítottak vagy leselejteztek fémre. Emiatt az ISU-122-esek száma a múzeumokban és az emlékművekben lényegesen kevesebb, mint az ISU-152-nek (utóbbiak hosszabb ideig megőrizték harci értéküket, és ennek következtében idővel kivonták őket a szolgálatból, ami valamivel nagyobb esélyt adott nekik túlélés). A viszonylag kis, 675 járműből álló gyártási volumen is befolyásolta az ISU-122S ritkaságát a múzeumi kiállításokon. A fennmaradt ISU-122S a Nagy Honvédő Háború Múzeumában Kijevben , Ukrajnában és a lengyelországi Poznań Citadella emlékművében látható . ISU-122S a javából jelenleg egy talapzaton őrzik Malborkban . A biztonság tökéletes .
| Háborúk közötti időszak → A Szovjetunió páncélozott járművei a második világháború alatt → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| A dőlt betűs minták tapasztaltak, sorozatgyártásba nem kerültek Szovjet és orosz sorozatos páncélozott járművek listája | |||||||||||||||||