SU-152

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. július 31-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
SU-152

SU-152 a lengyelországi Dzhonowban
SU-152 (KV-14)
Osztályozás Önjáró löveg
Harci súly, t 45.5
elrendezési diagram motor-váltó rekesz hátul, harci és irányítás elöl
Legénység , fő 5
Sztori
Gyártási évek 1943-1944 _
Éves működés 1943-1945 _ _
Kiadott darabszám, db. 670
Fő üzemeltetők  Szovjetunió
Méretek
Tok hossza , mm 6750
Hossz pisztollyal előre, mm 8950
Szélesség, mm 3250
Magasság, mm 2450
Hézag , mm 440
Foglalás
páncél típus homogén hengerelt felület edzett
A hajótest homloka (felül), mm/fok. 60/70°
A hajótest homloka (alul), mm/fok. 60/20°
Hajódeszka, mm/fok. 60
Hajótest előtolás, mm/fok. 60
Alul, mm 30 elöl, 20 hátul
Hajótesttető, mm harminc
Homlokvágás, mm/fok. 75/30°
Fegyverköpeny , mm /fok. 60-65
Vágódeszka, mm/fok. 60/25°
Vágási előtolás, mm/fok. 60
Kabintető, mm/fok. húsz
Fegyverzet
A fegyver kalibere és gyártmánya 152 mm ML-20 S mod. 1943
fegyvertípus _ puskás tarackpuska
Hordó hossza , kaliberek 27.9
Fegyver lőszer húsz
Szögek VN, fok. −5…+18°
GN szögek, fok. 12°
Lőtér, km 3800 m (közvetlen tűz), maximum 6200 m
látnivalók teleszkópos ST-10, Hertz panoráma
Egyéb fegyverek a harctérben 2 db 7,62 mm-es PPSh géppisztoly 1278 töltény (18 tárcsa) és 25 db F-1 gránát fér el, később a PPSh lőszerterhelését 1562 töltényre (22 tárcsa) növelték.
Mobilitás
Motor típusa V alakú 12 hengeres folyadékhűtéses dízel
Autópálya sebesség, km/h 43
Terepsebesség, km/h harminc
Hajóút az autópályán , km 330
Erőtartalék durva terepen, km 165
Fajlagos teljesítmény, l. utca 13.2
felfüggesztés típusa egyedi torziós rúd
Mászás, fok. 36°
Átjárható fal, m 1.2
Átkelhető árok, m 2.5
Keresztezhető gázló , m 0.9
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az SU-152 (eredetileg Object 236 , KV-14 , SU-14 ) a Nagy Honvédő Háború nehéz szovjet önjáró tüzérségi egysége (ACS) , amely a KV-1- es nehézharckocsi alapján épült, és nagy teljesítményű fegyverrel van felfegyverkezve. 152 mm -es ML- 20C tarackpuska .

Harci küldetése szerint az SU-152 nehéz rohamágyú volt ; korlátozott mértékben el tudta látni az önjáró tarack funkcióit . Az SU-152 első prototípusának építése a cseljabinszki kirovi üzemben (ChKZ) 1943. január 24- én fejeződött be, a sorozatgyártás pedig a következő hónapban megkezdődött. A KV-1s SU-152 alapharckocsi 1943. decemberi gyártásból való kivonása kapcsán a gyártásban lecserélték őket egy megfelelő fegyverzetre és jobb páncélzatú ISU-152 -re , összesen 670 ilyen típusú önjáró tüzérségi berendezést. épült. Az SU-152 harci debütálására 1943 nyarán került sor a kurszki csatában , ahol az új nehéz német harckocsik és önjáró fegyverek hatékony megsemmisítőjének bizonyult. A legaktívabb SU-152-eseket 1943 második felében és 1944 elején használták , később létszámuk folyamatosan csökkent a harci veszteségek, valamint a futómű és a motor-hajtómű csoport elhasználódása miatt. A meghibásodott SU-152-t a fejlettebb ISU -152 váltotta fel a szovjet önjáró tüzérségi egységekben. Kis számú jármű harcolt a háború végéig, és a háború utáni években a szovjet hadsereg szolgálatában állt. A leszerelés után a megmaradt SU-152-eseket szinte mind fémre ártalmatlanították, és eddig csak néhány ilyen típusú önjáró löveg maradt fenn.

Történelem

Háttér

1941 legvégén a Vörös Hadsereg több nagyszabású offenzív hadműveletet hajtott végre sikeresen . Ezen ellenségeskedések elemzésének eredményei alapján a szovjet parancsnokok ismételten kifejezték azon óhajukat, hogy a kezükben legyen egy erőteljes és mobil tűztámogatási eszköz az előrenyomuló harckocsik és gyalogság számára [1] . Kiderült, hogy a 76 mm-es harckocsiágyú lövedékének robbanékony hatása a közepes T-34-es és a nehéz KV-1 harckocsikban nem elegendő az erős fa- és földerődítményekkel szemben, nem beszélve a hosszú távú vasbetonról. Mivel az 1941–1942-es téli hadjárat a Szovjetunió számára optimistán végződött (a Wehrmacht Moszkva mellett vereséget szenvedett, a Don-i Rosztov felszabadult, számos fontos hídfőt elfoglaltak az elveszett Harkov környékén), a szovjet a katonai vezetés e sikerek továbbfejlesztését tervezte. Ennek megfelelően a tervezett támadóműveletek során az ellenség hosszú távú erődítményeivel való találkozás várható volt, és szükség volt egy erős tűztámogató járműre azok megsemmisítésére - egy „bunkerrombolóra” [1] . A második világháború kezdete előtt a Vörös Hadsereg kapott egy ilyen speciális járművet - a KV-2 nehéz harckocsit, amely egy 152 mm-es M-10 tarackkal volt felfegyverkezve . A KV-2 gyártását azonban 1941 júliusában leállították, valamivel később a 152 mm-es M-10 tarackot is kivonták a gyártásból, és a már legyártott járművek veszteségei akkorák voltak, hogy 1942 elejére csak egy a KV-2-ből néhány egység maradt fenn. [2] Ezenkívül a KV-2-nek számos komoly tervezési hibája volt, alkatrészeinek és szerelvényeinek (különösen a sebességváltóknak) alacsony megbízhatósága és túlterhelt volt - még a téli háborúban is megfigyelték, hogy a KV-tartályok mélyen elakadtak. hó. Ennek eredményeként egy ilyen osztályú új gép szükségessége nem volt kétséges.

1941 végén azonban nem volt teljesen tisztázott egy nehéz tűztámogató jármű felfegyverzésének kérdése. A híres szovjet tervező, N. V. Kurin tovább dolgozott a KV-9 harckocsin , egy 122 mm-es tarackbal felfegyverkezve egy forgó toronyban. [3] Valójában ez a gép a KV-2 könnyű analógja volt, mind tömeg, mind tűzerő tekintetében. Egy másik munkaterület a tűz erejének növelése volt több kis vagy közepes kaliberű fegyver felszerelésével egy gépen. 1942 elején a KV-7 "tüzérségi harckocsit" egy 76 mm-es és két 45 mm-es lövegből álló fegyverzettel tesztelték egy rögzített páncélozott kabinban, forgó torony helyett. Feltételezték, hogy ilyen nagy számú fegyver lehetővé teszi a rugalmas használatát - 45 mm-es ágyúk enyhén páncélozott célpontok ellen, 76 mm-es fegyverek erős páncélzatú ellenséges tankok ellen, és röplabda bármilyen fegyverkombinációból különösen erősen védett célpontok ellen. De ez az ötlet valójában összeomlott – a röplabda lövés különböző ballisztikájú fegyverekből, a pontszerű tüzelés kivételével, rendkívül hatástalannak bizonyult – a 76 mm-es és 45 mm-es lövedékek közvetlen lövési hatótávolsága eltérő volt, nem pedig megemlíteni az őket meghaladó távolságra történő lövést. Továbbá, mivel a 45 mm-es fegyverek nem a teljes beépített berendezés forgástengelyén helyezkedtek el, bármelyikükből kilövéskor fordulási nyomaték keletkezett, amely az összes fegyver célzását megdöntötte. [4] A KV-7 második változata két 76 mm-es ágyúval volt felfegyverezve, ami kiküszöbölte az első hátrányt, de az a pont, amely kilövéskor megdöntötte a célzást, továbbra is megmaradt. [5] A KV-9 ígéretesebb volt, de a KV-1-es alapharckocsihoz képest masszívabb volt, ezért a motorja és a sebességváltója is nagyobb terhelést kapott. 1942 elejére a KV erőátviteli egységek gyártási minősége annyira visszaesett, hogy éppen a túlterhelt KV-9-es meghibásodásától való félelem miatt zárták le ezt a projektet. [6] De egy ilyen harckocsi ötlete nem halt meg - különösen az IS No. 2 kísérleti harckocsit vagy az Object 234 -et egy közvetlenül a KV-9-től kölcsönzött toronnyal volt felfegyverezve. [7]

E munka eredményeként meghatározták a nehéz tűztámogató jármű fejlesztési irányát - egyetlen nagy kaliberű fegyvert egy rögzített páncélozott kabinba, hogy tömeges megtakarításokat biztosítsanak a motor és a sebességváltó elfogadható MTBF-jéhez. egységek. 1942. április 14-15 - én a tüzérségi bizottság plénumát tartották, amelyen a "bunkerharcos" tervezésével és felépítésével kapcsolatos kérdéseket vitatták meg. Közvetlenül a plénum után a jól ismert szovjet tervező, S. A. Ginzburg , aki akkoriban az önjáró tüzérségi hivatal vezetője volt, levelet küldött az Állami Védelmi Bizottságnak (GKO) egy erősen páncélozott támadás gyors létrehozásának lehetőségéről. KV-1 alapú önjáró löveg, 152 mm-es ML-20 tarackágyújával felfegyverkezve. [5] Az Önjáró Tüzérségi Iroda azonban akkoriban nem tudta befejezni egy ilyen gép projektjét, mivel egy ACS alváz létrehozásával foglalkozott könnyű harckocsik alkatrészei és szerelvényei felhasználásával. Ennek eredményeként ezt a munkát a szverdlovszki Ural Heavy Engineering Plant (UZTM, Uralmash) és a cseljabinszki kirovi üzem (ChKZ) közösen bízták meg. G. N. Rybin és K. N. Iljin tervezők tervezetet dolgoztak ki az ML-20 tarackpuska U-18-as telepítéséhez, de azt nem finomították gyorsan és nem alkalmazták fémben. [nyolc]

Az ok 1942 nyarának valósága volt, amely másként alakult, mint amit a szovjet legfelsőbb katonai vezetés tervezett. A Vörös Hadsereg sikeresen megindított offenzívája a Barvenkovszkij-párkány térségében katasztrófával végződött - a Friedrich Paulus parancsnoksága alatt álló 6. Wehrmacht-hadsereg sikeresen körülzárta és megsemmisítette a délnyugati és déli front hadseregeinek magját, ill. majd egy erőteljes ütéssel a Don és a Volga folyásánál elérte Sztálingrádot , és letiltotta a Szovjetunió katonai-ipari komplexumának ott található összes vállalkozását. Ezért 1942 nyarán és kora őszén az UZTM-nél és a ChKZ-nél a „bunkerrombolók” és általában az önjáró tüzérség területén végzett minden hivatalos munka felfüggesztésre kerül, vagy jelentősen lelassul - a sztálingrádi traktorgyár és a 2-es számú üzem elvesztése miatt. 264 Sareptában a 34-es , T-60-as és T-70-es T- tankok gyártása során komoly meghibásodás fenyegetett . Ennek elkerülése érdekében úgy döntöttek, hogy elindítják a T-34 közepes harckocsi gyártását az UZTM-nél és a ChKZ-nél, és minden rendelkezésre álló személyzetet a tömeggyártás elsajátításába vetnek. Ebben a helyzetben a nehéz rohamú önjáró tüzérségi támaszték fejlesztése csak az előzetes tanulmányok szintjén folytatódott. Különösen az UZTM-nél, az U-18-cal párhuzamosan, a Tüzérségi Főigazgatóság megbízásából az U-19 203 mm-es önjáró lövegprojekttel kapcsolatos munkát végeztek , de egy ilyen jármű túlsúlyosnak bizonyult. . [8] Ebben az időszakban számos más tervezőcsoport is bemutatta kutatásait a témában, például a Sztálin Katonai Motorizációs és Gépesítési Akadémia kutatóosztálya is ebben az irányban dolgozott [1] . De a fémben akkoriban semmi sem valósult meg - miután az Uralmashban elsajátította a T-34 sorozatgyártását, a tervező személyzet 1942 októberében-novemberében a jövőbeni SU-122 önjáró lövegeken dolgozott , [9] és A ChKZ még mindig a T-34 sorozatgyártásán dolgozott, és folytatta a nehéz harckocsik fejlesztésén végzett munkáját.

Létrehozás

A „bunkerharcosokon” végzett munka újrakezdésének azonnali ösztönzője ismét a megváltozott fronthelyzet volt. 1942. november 19- én a Vörös Hadsereg Sztálingrád közelében ellentámadást indított ( Uránusz hadművelet ). Az offenzíva során a szovjet csapatoknak le kellett győzniük az ellenséges erődítményeket (néhányat a németek és szövetségeseik a nyári harcok során elfoglaltak, a polgárháború idejéből származó erődítmények maradványaira is vannak utalások ). Magában Sztálingrádban az ellenséges védelemhez jól megerősített városi épületek is tartoztak, amelyeket kis- és közepes kaliberű fegyverekkel nehéz elpusztítani. Az előrenyomuló egységek tüzérségi és harci mérnökök általi közvetlen támogatása fontos szerepet játszott mind az Uranus hadművelet, mind az azt követő hadműveletek sikerében a sztálingrádi csata utolsó szakaszában . Azonban akkoriban minden ágyútüzérségi fegyvert vontattak, és mobilitásukat erősen korlátozta a fejlett úthálózat hiánya, a mély hótakaró jelenléte és a rendelkezésre álló kis számú traktor. A vontatott fegyverek, traktorjaik és vontatott lovaik a menet közben rendkívül érzékenyek voltak minden ellenséges támadásra. Voltak esetek, amikor a fegyvereket csak a számításaik mozgatták, mivel téli körülmények között a lovak gyorsan kimerültek. A valóság ismét megmutatta, hogy a Vörös Hadseregnek sürgősen szüksége van mobil nehéztüzérségre mind a harckocsik és a gyalogság közvetlen támogatására, mind a zárt állásokból történő tüzelésre.

Ez az állapot nem elégítette ki a szovjet katonai vezetést. A 152 mm-es löveggel ellátott nehéz önjáró löveg megalkotásának felgyorsítása érdekében a ChKZ tervezőirodában külön csoportot szerveztek, ahol a Harckocsiipari Népbiztosság (NKTP) 764. számú rendelete alapján a tervezők valamint N. V. Kurin, G. N. K. N. Iljin és V. A. Visnyakov mérnökök. [8] Mindegyiküknek volt már tapasztalata egy másik önjáró tüzérségi tartó, az SU-122 gyors megépítésében. A GKO 1943. január 4-i 2692. számú rendelete a ChKZ által képviselt NKTP-t és a Fegyverkezési Népbiztosságot (NKV) az első oldalról és a 100-as számú kísérleti üzemet, a második oldalról pedig a 9-es és 172-es számú üzemet 25 nap alatt rendelte el fejezze be egy nehéz, 152 mm-es önjáró löveg tervezését, készítse el a prototípusát és küldje be tesztelésre. Abban az időben három alternatívát vizsgáltak meg részletesen: az U-18-at , Lev Szergejevics Trojanov és Joseph Yakovlevich Kotin projektjeit . Fedor Fedorovich Petrov , a jövő gépének fő fegyverzetének - az ML-20 tarackpuskának - tervezője ragaszkodott annak modernizálásához [1] . A feladatra szánt nagyon rövid idő azonban természetesen arra kényszerítette a tervezőket, hogy megálljanak a tankbázison és a fegyvereken a legkevesebb változtatással járó lehetőségnél. Zh. Ya. Kotin projektje megfelelt ezeknek a követelményeknek, és őt fogadták el a megvalósításra. [tíz]

1943. január 17- én elkészült a jövőbeli önjáró fegyver modellje, amely felülről jóváhagyást kapott. Az üzleti levelezésben és az NKTP dokumentumaiban szereplő autó a KV-14 vagy SU-14 megjelölést kapta (nem tévesztendő össze a háború előtti nehéz önjáró lövegekkel, amelyeket P. N. Syachintov tervezett a T-28 alkatrészei és szerelvényei alapján és T-35 harckocsik ). Január 19-én a KV-1-esek futóművén megkezdték a 200-as számú gyárból kapott páncélozott kabin félkész termékeinek összeszerelését, január 23-án reggelre már csak a fegyver hiányzott az ezen a munkálatok elvégzéséhez. prototípus. Késő este adták át, és nem fért be a páncélmaszkban lévő mélyedés alá, így az önjáró fegyverekbe való beszereléséhez szükséges munka egész éjjel folyt. Ez a fegyver némileg különbözött a sorozatos ML-20 tarackágyúktól – az összes vezérlő lendkereket a cső bal oldalára helyezték át, hogy a tüzér nagyobb kényelmét szolgálja a jármű szűk harcterében. A torkolati sebesség és egyéb külső ballisztikai adatok változatlanok maradtak az alapesethez képest. Másnap reggel a 236-os objektum megjelölést kapott autó (3011-es sorozatszám: 3-1943, 01-január 1. - az első autó) önállóan a Chebarkul teszthelyre ment, ahol sikeresen átment a gyári, majd az állami teszteken. . 1943. február 9- én a GKO a 2859. számú rendelettel új önjáró fegyvert adott szolgálatba a Vörös Hadseregnél SU-152 néven. [tíz]

Sorozatgyártás

Ellentétben a könnyű SU-76-tal és a közepes SU-122-vel , amelyek gyorsan sorozatba kerültek, és már 1943 februárjában részt vettek az első csatában, az SU-152 gyártásának megszervezése a ChKZ-nél lassú volt. Az üzemet a KV-1- es nehézharckocsi és a T-34-es közepes harckocsi egyidejű gyártásával terhelték meg , és az új nehézharckocsi-modell gyártására tervezett átállás előkészítése sok időt és személyt igényelt. Ezért a sorozatban az SU-152 elsajátításának üteme nem volt olyan magas, mint az akkori szovjet önjáró fegyverek többi modelljeé. 1943 márciusa a gyártási folyamat technológiai részéhez érkezett, e hónap végére a szükséges szerelvények és szerszámok több mint 80%-a a tervezett munkába került. Áprilisban kezdett fellendülni a gyártás, májusban adták át a megrendelőnek az első nehéz önjáró tüzérezred (12 jármű) anyagát. [tizenegy]

Az SU-152 sorozatgyártása nem tartott sokáig. Már 1942 végén világossá vált, hogy ennek az önjáró fegyvernek a KV-1-es bázistartálya nem felel meg a nehéz áttörő harckocsival szemben támasztott fokozott követelményeknek, aktívan dolgoztak egy új jármű létrehozásán, amelynek prototípusa A 237-es objektumot 1943 júliusa és augusztusa között építették és tesztelték. 1943. szeptember 4-én a GKO 4043ss számú határozatával a Vörös Hadsereg IS-85 néven fogadta el (valamivel később párhuzamosan IS-1-nek is nevezték), és végül befejeződött a KV-1-ek gyártása. Az IS-85-ös és az erre épülő 152 mm-es nehéz önjáró lövegek sorozatgyártását azonban 1943 szeptemberében nem lehetett bevetni, ezért ideiglenes döntés született az IS-85-ös torony KV-re történő felszereléséről. -1s alváz (így lett a KV-85 harckocsi ) és továbbra is az SU-152 gyártja. 1943 októberének végére azonban a 152 mm-es önjáró fegyverek új bázisra történő átvitele általában sikeresen befejeződött, és november 6-án parancsot adtak ki az SU-152 gyártásának leállítására. [12] De mivel a tömeggyártás meglehetősen inerciális folyamat, a már gyártott SU-152-es hajótestek összeszerelése már 1943 decemberében folytatódott, az utolsó két járművet pedig 1944 januárjában adták át. Összesen a ChKZ 670 SU-152 önjáró fegyvert épített (köztük egy kísérleti is). [13]

Az SU-152 gyártása a ChKZ-ben (katonai elfogadás szerint)
Év január február március április Lehet június július augusztus szeptember október november december Teljes
1943 egy tizenöt 90 75 25 84 80 84 84 84 42 négy 668
1944 2 2
Teljes 670

Mély modernizáció

A KV-1 nehéz harckocsi tervezett cseréje az ígéretes IS-85 áttörő harckocsival szintén megkövetelte az SU-152 áthelyezését egy ígéretes bázisra. Az ACS fejlesztésére irányuló munka azonban nem korlátozódott. Még az SU-152 harci debütálása előtt is számos komoly hiányossága volt. Ezzel kapcsolatban 1943. május 25-én a 100-as számú üzem parancsára az önjáró tüzérség tervezőcsoportja megkezdte a gép modernizálását. A csoport élén G. N. Moskvin állt, hozzá pedig N. V. Kurin állt, aki nagy tapasztalattal rendelkezik az önjáró tüzérségi berendezések létrehozásában. Az ügyféllel együtt kiterjesztett taktikai és műszaki követelményeket dolgoztak ki a nehéz önjáró fegyverek modernizált mintájára, amelyet akkoriban a dokumentumokban SU-152-M néven jelöltek meg. Az elsődleges források szerint ezek a következők voltak:

Az SU-152-M nehéz önjáró löveg fejlesztése folyik a KV-14 önjáró löveg cseréje érdekében.

1) önjáró használatra a "237-es objektum" tartály alváza és logisztikája; 2) tartsa a fő fegyverzetet egy 152 mm-es önjáró löveg ML-20S mod formájában. 1942, amely a megadott kaliberű tarackágyú belső ballisztikájával rendelkezik. 37; 3) a nehéz önjáró löveg ágyúfegyverzetét 7,62 mm kaliberű védekező körtüzelő géppuskával vagy 12,7 mm kaliberű légvédelmi géppuskával kell kiegészíteni; 4) növelje az elülső hajótest páncélzatának vastagságát 90-100 mm-re; 5) a láthatóság növelése több Mk-IV típusú, forgatható alapon lévő nézőeszköz használatával; 6) javítsa a harctér szellőzését egy kiegészítő ventilátor bevezetésével, vagy gondoskodjon a fegyvercső lövés utáni kiöblítéséről... [14]

A projekt befejezését 1943. július 1-re tervezték, de a csoport a határidő előtt befejezte a feladatot, július végén megkezdődött az IS-152 névre keresztelt prototípus építése.
A jövőben azonban kétértelműség támad – az új IS-85, KV-85 és IS-152 önjáró lövegeket a Kremlben mutatták be az ország vezetése előtt IV. V. A napot 1943. július 31-nek hívják, de a ChKZ iratai szerint akkor a KV-85 és IS-85 harckocsikat tesztelték. M. N. Svirin történész azt javasolja, hogy a bemutatót augusztus 31-én, [15] és számos, páncélos témájú publikáció szerzőiből álló csoportot I. G. Zheltov ezredes vezetésével szeptember 8-án tartsák meg [16] . Az sem világos, hogy melyik ACS-t mutatták meg a vezetőségnek. Feltételezik, hogy ez egy kísérleti önjáró IS-152 ágyú volt, de van egy fénykép, amelyen I. V. Sztálin a Kremlben egy önjáró fegyveren látható, amely külsőleg megegyezik az SU-152-vel [17] . Lehetséges, hogy a menedzsmentnek bemutatták az SU-152 korszerűsített mintáját, amelyen az IS-152-re való bevezetésre szánt fejlesztéseket tesztelték.

Így vagy úgy, de a fent említett, 1943. szeptember 4-i 4043ss GKO-határozat szerint a KV-85 és IS-85 mellett az IS-152 önjáró lövegeket helyezték hadrendbe, de a a ChKZ dokumentumok szerint sokkal drágábbnak bizonyult, mint a soros SU-152. 1943 szeptembere és októbere között javították az IS-152 önjáró fegyverek kialakítását, megépítették a második prototípust: az IS harckocsin alapuló 241-es objektumot , amely költségében összehasonlítható a sorozatos SU-152-vel. 1943. november 6-án fogadták el sorozatgyártásra ISU-152 néven , és már 1944 januárjában teljesen felváltotta az SU-152-t a ChKZ összeszerelő sorain. [12]

Tervezési leírás

Az SU-152 önjáró tüzérségi állvány elrendezése megegyezett a Nagy Honvédő Háború időszakának összes többi szovjet önjáró lövegével, az SU-76 kivételével . A teljesen páncélozott hajótestet két részre osztották. A legénységet , a fegyvert és a lőszert elöl helyezték el a páncélozott kabinban, amely egyesítette a harcteret és az irányítóteret. A motort és a sebességváltót az autó farába szerelték be. A legénység három tagja a fegyvertől balra volt: a sofőr előtt, majd a tüzér, mögötte - a rakodó, a másik kettő - a járműparancsnok és a kastély - a jobb oldalon. Az egyik üzemanyagtartály a motortérben, a másik kettő pedig a harcban, vagyis a jármű lakható terében volt [18] . Ez utóbbi negatív hatással volt a robbanásbiztonságra és a legénység túlélésére abban az esetben, ha az ACS-t ellenséges lövedék találta el.

Páncélos hadtest és kormányállás

Az önjáró egység páncélozott hajótestét és kabinját 75, 60, 30 és 20 mm vastag hengerelt páncéllemezekből hegesztették . A páncélvédelem differenciált , ballisztikus. A páncélozott vágólemezeket racionális dőlésszögben szerelték fel. A karbantartás megkönnyítése érdekében a motor feletti páncéllemezeket, valamint a kabintetőt eltávolíthatóvá tették. A hajótesten elegendő számú nyílást és nyílást vágtak ki a lőszer betöltéséhez, a személyi fegyverekből való kilövéshez, a felfüggesztési torziós rudak felszereléséhez , az antenna bemenethez, az üzemanyagtartály nyakához, a megtekintő eszközökhöz és az irányzékokhoz, valamint az üzemanyag és az olaj leeresztéséhez. Számos közülük páncélozott burkolattal, dugóval vagy védőszemüveggel volt lezárva. A motor alkatrészeihez és szerelvényeihez való hozzáférés érdekében a motortér tetején egy nagy téglalap alakú nyílás volt bélyegzéssel és egy lyukkal a víz öntéséhez az erőmű hűtőrendszerébe. A sebességváltó rekesz feletti páncéllemezben további két kerek nyílás volt, csuklós csuklós fedelekkel. Az átviteli mechanizmusokhoz való hozzáférést szolgálták.

A legénység teljes egészében a páncélozott kabinban helyezkedett el, amely egyesítette a harcteret és az irányítóteret. A kabint válaszfal választotta el a motortértől, amelyben a harctér szellőzéséhez szükséges kapuk voltak. Nyitott csappantyúkkal a járó motor létrehozta a gép lakható terében a levegő megújításához szükséges léghuzatot. A legénység le- és kiszállására a jobb oldali kerek egyszárnyú nyílást a kabin tetején, valamint a tető és a kabin hátsó páncéllemezeinek találkozásánál található téglalap alakú kétszárnyú nyílást szánták. A fegyvertől balra lévő kerek nyílást nem a legénység le- és kiszállására szánták, a panoráma látóterét kellett kihúzni; de vészhelyzetben a legénység evakuálására is használható. Az autó elhagyására szolgáló másik menekülőnyílás alul, a vezetőülés mögött volt. A fő fegyverzetet - egy 152 mm -es ML-20 C tarackpuskát - a jármű középvonalától jobbra, a kabin elülső páncéllemezére, a jármű középvonalától jobbra szerelték fel. A löveg visszalökő eszközeit rögzített öntött páncéltok és mozgatható öntött gömbpáncélos maszk védte, amely egyben kiegyensúlyozó elemként is szolgált.

A páncélozott kabinra és a hajótestre páncélos rohamra szolgáló kapaszkodókat hegesztettek, valamint rögzítőelemeket és konzolokat további üzemanyagtartályok, valamint alkatrész-, készlet- és tartozékkészlet egyes elemeinek a járműhöz való rögzítéséhez. Egyéb alkatrészei az önjáró löveg sárvédőire vagy harci rekeszébe kerültek [18] .

Fegyverzet

Az SU-152 fő fegyverzete az ML-20S puskás 152 mm-es tarackpuska-modell módosítása volt. 1937 (ML-20) . Az önjáró és a vontatott változat lengő részei közötti különbségeket az határozta meg, hogy biztosítani kellett a rakodó és a lövész kényelmét az önjáró löveg szűk harcterében. Különösen az ML-20S vízszintes és függőleges irányítására szolgáló lendkerekek a csövtől balra helyezkedtek el (míg az ML-20 esetében - mindkét oldalon), és a fegyver önjáró változata töltővel volt felszerelve. tálca. A fegyvert keret típusú kardántartóba szerelték fel, amely –5 és +18° közötti emelkedési szöget és 12°-os vízszintes lövési szektort tesz lehetővé. Az ML-20S tarackpuska csőhossza 29 kaliber volt , a közvetlen tűztávolság elérte a 3,8 km-t, a maximális lehetséges 13 km volt. A fegyver mindkét forgó mechanizmusa kézi, szektor típusú, lendkerekekkel a csövtől balra, az önjáró lövegek tüzére szolgál. A tarackágyú süllyesztése mechanikus kézi [18] .

A fegyver lőszerterhelése 20 darab különhüvelyes töltet volt . A töltényhüvelyekben lévő lövedékeket és hajtóanyagtölteteket az önjáró fegyver harci rekeszének oldala és hátsó fala mentén helyezték el. A fegyver tüzelési sebessége percenként 1-2 lövés. A lőszer szinte az összes 152 mm-es ágyú és tarack lövedéket tartalmazhatta , de a gyakorlatban ezeknek csak egy korlátozott részét használták [18] :

Lőszerek nómenklatúrája [19] [20] [21] [22]
Lövés index Lövedék index Töltési index A lövedék súlya, kg A robbanóanyag tömege , kg Lövéstömeg, kg Torkolat sebessége,
m/s [sn 1] 		Maximális lőtáv, km
Páncéltörő
53-VBR-545 53-BR-540 54-Zh-545B 48.8 0,66 64 600 négy
53-VBR-545B 53-BR-540B 54-Zh-545B 46.5 0,48 64 600 négy
töredezettség
53-VO-545A 53-O-530A 54-ZhN-545 40 5.31 56 615 10.71
53-VO-545AU 53-O-530A 54-ZhN-545U 40 5.31 52 440 7.47
Erősen robbanásveszélyes töredezettség
53-VOF-545G 53-OF-530 54-ZhN-545 40 5.83 56 615 10.76
53-VOF-545GU 53-OF-530 54-ZhN-545U 40 5.83 52 440 7.44
53-VOF-545 53-OF-540 54-ZhN-545 43.56 5.86 60 606 11.4
53-VOF-545U 53-OF-540 54-ZhN-545U 43.56 5.86 55 425 7.4

A hajtóanyag töltetek tartománya is jelentősen csökkent - tartalmazott egy speciális Zh-545B töltetet egy páncéltörő lövedékhez, változó tölteteket és az „új modell” (Zh-545, ZhN-545, Zh-545U, ZhN-545U) és „régi stílusú” (Zh-544, ZhN-544, ZhN-544U) más típusú kagylókhoz. Ugyanakkor tilos volt teljes töltéssel tüzelni.

Önvédelem céljából a legénységet két PPSh géppisztollyal , 18 tárcsával (1278 töltény) és 25 F-1 kézigránáttal szerelték fel . Később a géppisztolyok lőszerét 22 tárcsára (1562 töltényre) növelték. Számos esetben ehhez a fegyverzethez fáklyák tüzelésére szolgáló pisztolyt is adtak . [tizennyolc]

Szintén az SU-152-hez egy tornyot fejlesztettek ki egy nehéz kaliberű, 12,7 mm-es DShK légvédelmi géppuskához K-8T kollimátor irányzékkal a járműparancsnok jobb oldali kerek nyílásán. A DShK lőszere 250 lőszer volt . Az üzemben ezt a géppuskát nem újonnan gyártott önjáró fegyverekre szerelték fel, de vannak utalások arra vonatkozóan, hogy néhány SU-152-es DShK-t kapott az 1944-1945 közötti nagyjavítás során.

Motor

Az SU-152 -t négyütemű V-alakú, 12 hengeres V-2 K folyadékhűtéses dízelmotorral szerelték fel, 600 LE teljesítménnyel. Val vel. (441 kW). A motort 11 kW (15 LE) teljesítményű ST-700 önindító vagy két 5 literes tartályból sűrített levegő indította el a jármű harcterében. Az SU-152 sűrű elrendezésű volt, amelyben a 600-615 literes fő üzemanyagtartályok mind a harcban, mind a motortérben helyezkedtek el. Ezenkívül az SU-152 négy további hengeres üzemanyagtartállyal volt felszerelve, kettő a motortér oldalán, és nem csatlakozik a motor üzemanyag-rendszeréhez. Mindegyikük 90 liter üzemanyaggal rendelkezett. A belső tartályokban lévő üzemanyag-ellátás 330 km- es autópálya -útra volt elegendő [18] .

Átvitel

Az SU-152 önjáró tüzérségi tartó mechanikus sebességváltóval volt felszerelve , amely a következőket tartalmazza:

Valamennyi sebességváltó-vezérlő hajtás mechanikus, az önjáró pisztolyok fordulását és fékezését a vezető a munkahelye mindkét oldalán két karral irányította [18] .

Alváz

Az SU-152 futóműve megegyezett a KV-1-es alapharckocsiéval. A gép felfüggesztése különálló torziós rúd mind a 6, mindkét oldalon kis átmérőjű (600 mm) tömör öntvény oromzatú közúti kerékhez. Az egyes sínhengerekkel szemben felfüggesztéskiegyenlítőket hegesztettek a páncélozott hajótestre. Hátul a kivehető lámpás fogaskerekes hajtókerekek, elöl pedig a csavaros nyomtávfeszítő szerkezetű lajhárok kaptak helyet. A hernyó felső ágát mindkét oldalon három kis öntött támasztógörgő támasztotta alá. Mindegyik hernyó 86-90 egygerincű , 608 mm széles nyomvonalból állt [18] .

Tűzoltó felszerelés

Az önjáró tüzérségi tartó tetraklóros hordozható tűzoltó készülékkel volt felszerelve, amely a szovjet páncélozott járművek szabványa . Az autóban keletkezett tűz oltását gázálarcban kellett elvégezni  – amikor a szén-tetraklorid forró felületekre került, a klór légköri oxigénnel történő részleges helyettesítése kémiai reakcióba lép, foszgén  , erősen mérgező fullasztóanyag képződésével [18] ] .

Felügyeleti berendezések és irányzékok

Az SU-152-nek meglehetősen sok eszköze volt a csatatér megfigyelésére. A harctér tetejére három prizmás, páncélozott védőburkolatú megtekintőt szereltek fel, további két ilyen eszközt a bal oldali környíláson és egy négyszögletes kettős nyílás felső szárnyán helyeztek el. A járműparancsnok munkahelyét PTK-4 periszkóppal szerelték fel . A harcban lévő sofőr a megfigyelést egy páncélozott csappantyúval védett, triplexes nézőberendezésen keresztül végezte. Ezt a megtekintő eszközt a fegyvertől balra lévő elülső páncéllemezen lévő páncélozott csatlakozónyílásba szerelték be. Nyugodt környezetben ez a csatlakozónyílás előretolható, így a vezető kényelmesebb, közvetlen kilátást biztosít a munkahelyéről.

A tüzeléshez az SU-152-t két fegyvercélzóval szerelték fel - egy teleszkópos ST-10- el a közvetlen tüzeléshez és egy Hertz panorámával a zárt helyzetből történő tüzeléshez . Az ST-10 teleszkópos irányzék 900 m távolságig célzott tüzelésre volt kalibrálva, az ML-20S tarack löveg lőtávolsága azonban 13 km, és 900 m feletti tüzelésre (mindkettő közvetlen tüzet és zárt állásokból) a tüzért egy második, panoráma irányzékot kellett használnom. A kabintető bal felső, kerek nyílásán keresztüli kilátás biztosítása érdekében a panorámairányítót speciális hosszabbító kábellel látták el. A sötétben a tűz lehetőségének biztosítására az irányzékok mérlege világító eszközökkel rendelkezett [18] .

Elektromos berendezések

Az SU-152 önjáró fegyverben az elektromos vezetékek egyvezetékesek voltak, a második vezetékként a jármű páncélozott törzse szolgált . A kivétel a biztonsági világítási áramkör volt, amely kétvezetékes volt. Az áramforrás (üzemi feszültség 24 V) egy GT-4563A generátor volt 1 kW teljesítményű RPA-24 relé-szabályozóval és négy párhuzamos sorba kapcsolt 6-STE-128 vagy 6-STE-144 akkumulátorral . márka 256 vagy 288 Ah teljes kapacitással . A villamosenergia-fogyasztók közé tartozott:

Kommunikáció

A kommunikációs eszközök között szerepelt egy 9R rádióállomás (vagy 10R , 10RK-26 ) és egy TPU-4-Bis intercom 4 előfizető számára [18] .

A 9P, 10P vagy 10RK típusú rádióállomások a 24 V-os fedélzeti elektromos hálózatra kapcsolt adó- , vevő- és umformerek (egykarú motorgenerátorok ) voltak tápellátásukhoz.

A 9P rádióállomás egy szimplex csöves rövidhullámú rádióállomás volt 20 W kimenő teljesítménnyel, amely 4 és 5,625 MHz közötti frekvenciatartományban ( 53,3 és 75 m közötti hullámhossz ), vételére pedig 3,75 és 6 közötti frekvenciatartományban működött. MHz (50-80 m hullámhossz). Az adó és a vevő eltérő hatótávolságát azzal magyarázták, hogy a 4-5,625 MHz-es tartományt kétirányú kommunikációra szánták "SAU - SAU", a vevő kiterjesztett hatótávolságát pedig egyirányú kommunikációra használták "székház" - SAU". A parkolóban a kommunikációs hatótávolság telefonos üzemmódban (hang, vivő amplitúdómodulációja ) interferencia hiányában elérte a 15-25 km-t, míg mozgás közben némileg csökkent. A 9P rádióállomás nem rendelkezett információtovábbítási távíró üzemmóddal.

A 10P egy szimplex csöves rövidhullámú rádió volt, amely a 3,75 és 6 MHz közötti frekvenciatartományban működött. A parkolóban a kommunikációs hatótávolság telefonos üzemmódban hasonló volt a 9P rádióállomáséhoz, de ettől eltérően nagyobb kommunikációs hatótávolság érhető el távíró üzemmódban, amikor távíróbillentyűvel morze-kódban vagy más diszkrét kódrendszerben továbbították az információkat. A frekvenciastabilizálást eltávolítható kvarc rezonátorral végeztük , nem volt zökkenőmentes frekvencia beállítás. A 10P két fix frekvencián tette lehetővé a kommunikációt, ezek megváltoztatására egy másik, 15 páros kvarcrezonátort használtak a rádiókészülékben.

A 10RK rádióállomás a korábbi 10R modell technológiai továbbfejlesztése volt, könnyebbé és olcsóbbá vált a gyártás. Ennél a modellnél most már lehetőség van a működési frekvencia zökkenőmentes megválasztására, a kvarc rezonátorok száma 16-ra csökkent. A kommunikációs tartomány jellemzői nem változtak lényegesen [23] .

A TPU-4-Bis tank kaputelefon lehetővé tette a harckocsi legénységének tagjai közötti tárgyalásokat még nagyon zajos környezetben is, és egy headset (fejhallgató és toroktelefon ) csatlakoztatását egy rádióállomáshoz külső kommunikáció céljából.

Módosítások

Az SU-152 önjáró tüzérségi tartót egyetlen módosításban gyártották, bár a tömeggyártás során kisebb változtatásokat eszközöltek a kialakításában, a gyártástechnológia fejlesztése érdekében. Ebben a tekintetben különböztek a sorozatjárművek az "Object 236" prototípustól, amelynek építése során számos fontos szerkezeti elem, például a hordócsoport "helyi" felszereléséhez kellett folyamodni. egy tarackágyúról. Továbbá, I. V. Sztálinról a Kremlben egy önjáró fegyveren, az SU-152 megjelenésével készült fénykép alapján, amelyet a kísérő személyek rögzítettek a gép vezetőjével folytatott beszélgetéséről, feltételezhetjük átmeneti változata az SU-152-ről a jövőbeli ISU-152-re, amikor először telepítették az új önjáró fegyver számos alkatrészét és szerelvényét. A fent említett „Object 236” és az I. V. Sztálinnak bemutatott átmeneti lehetőség kivételével az SU-152-re nem épült más kísérleti és gyártási jármű. Ezenkívül az 1980-as évek népszerű szovjet irodalmában az SU-152 index az egy évtizeddel később kifejlesztett 2S3 "Acacia" önjáró tarackot jelent , amely tervezésében teljesen független volt a Nagy Honvédő Háború alatti azonos nevű géptől. [24] Az SU-152-nek a gyártási tételtől függően volt néhány tervezési különbsége, ez nem volt hivatalos módosítás (új indexet nem rendeltek hozzá), azonban:

  1. A fegyver mozgatható páncélzatának felső része 3 opcióval rendelkezhet: kiegészítő páncél nélkül, további 30 mm-es lemezzel, alsó részén 2 kivágással, a fegyverhez és irányzékhoz, 60 mm-es páncéllemezzel hegesztett két 30 mm-esből a felső részben szimmetrikusan elhelyezkedő kivágások.
  2. A mozgatható fegyverpáncél jobb oldalára egy további kapaszkodót hegesztettek.
  3. Konzolok jelenléte / hiánya a sárvédők 3. és 5. sarkán.
  4. A ventilátorok elhelyezkedése a BO kabin tetején. az első gyártási minták ventilátoros vagy ventilátor nélküliek voltak, miután Sztálin megvizsgálta az első gyártási mintákat, javították a szellőzőrendszert.

Az ISU-152 és az SU-152 közötti különbségek

Az SU-152-t gyakran összekeverik az ISU-152-vel. A gépeket egyértelműen megkülönböztetik a következő jellemzők:

  1. Alváz. Az SU-152-nek a KV-1S görgői (nyolc gerenda, soros), lapos burkolatú lánckerekek, nagyobb elülső lajhárok vannak. ISU-152 - IS-2-ből , kisebb görgők markáns gerendák nélkül, lajhár kisebb kivágásokkal, lánckerekek ovális sapkával.
  2. Vágás. Az SU-152-nek van egy fülkéje lapos nyílásokkal a KV minta számára. Nincs légelhárító géppuska, nincsenek tartók sem. 5 periszkóp a kormányálláson. 4 kapaszkodó a kabin oldalai mentén, mögötte - egy a nyílástól jobbra.
  3. Vágó forma. Az SU-152-nek van egy alsó hajótest-kivágása. Az oldalpáncéllemezek függőleges csomópontja szinte a kabinoldal közepén található, míg az ISU-152-ben ez a csomópont előre van tolva.
  4. Szárnyak. Az SU-152 KV típusú, 2-es és 3-as háromszögerősítésű sállal, a sarkokban háromszögletű lyukak vannak, az üzemanyagtartályok a polcok szélére vannak rögzítve. . [25]
  5. VLD. Az SU-152 erősítőlemezzel van felhegesztve a VLD és az NLD találkozásánál. Félhold alakú lemez a pisztoly köpenye alatt a köpeny és a hajótest találkozási pontjának védelmére vízkibocsátó lyukkal.
  6. MTO. Az SU-152 hasonló a KV-1S-hez. 2 ráccsal ívelt lamellával, hátul 2 kerek alakú nyílással, teljes hosszában 4 leszállósínnel. Az elágazó csövek a páncélozott sapkák alatt helyezkednek el, a 2 db MTO lemez csatlakozásának közepén. Nagyobb motorbejárati nyílás kerek bélyegzéssel és ütközőmechanizmussal (V alakú kivitel).
  7. NKD. Az SU-152 C-alakú lekerekített alakú, a VKD és az NKD találkozásánál egy motor szellőzőrács található gázsárvédővel, 4 konzollal a teljes hosszon.
  8. Az SU-152-nek a KV-1S nyomai vannak . [26] Az SU-152-ben KV típusú szennyeződéstisztítók vannak, nem IS.
  9. Az SU-152-eseket a háború után soha nem fejlesztették tovább. Ennek megfelelően nem lehetnek IS-2M típusú szárnyak és pótalkatrészek .

Szervezeti felépítés

Mivel az SU-152 később lépett be a hadseregbe, mint a többiek az első generációs sorozatos önjáró tüzérségi berendezésekből, a velük felszerelt egységek kialakítása az önjáró tüzérségnek a páncélos és gépesített egységek parancsnokához való átadása után kezdődött. a Vörös Hadsereg 1943 tavaszán . A korábban megalakult SU-76- tal és SU-122 - vel felfegyverzett egységek szervezeti felépítésével analóg módon azonban úgy döntöttek, hogy az SU-152-vel felszerelt önjáró tüzérségi egységeket nehéz önjáró tüzérezredek formájában alakítják ki ( TSAP). Ezt az ezredszerkezetet a tüzérségtől kölcsönözték, és taktikailag és szervezetileg kényelmes volt. [27] A TSAP számára készült első verziója a 08/218-as szám alatt 12 SU-152-vel és 361 fővel az ezredben [28] még megőrizte a "tiszta" lövészekre jellemző szervezeti és személyzeti struktúra néhány jellemzőjét:

Az alárendeltségi hierarchia szempontjából a nehéz önjáró tüzérezredeknek a Legfelsőbb Főparancsnokság (RVGK) tartalékába kellett volna tartozniuk, és minőségi megerősítésre kellett volna használni őket a harckocsi- és puskás egységek és alakulatok főtámadási irányaiban. a Vörös Hadsereg. Ugyanakkor főként a megerősítő tüzérség szerepében kellett volna fellépniük, zárt lőállásokból csapást mérni , és csak szükség esetén harci alakulatokba vonulni, hogy megsemmisítsék az ellenséges erődítményeket , visszaverjék a harckocsi elleni támadásokat , és felvegyék a megfelelő tartalékait. [harminc]

Az SU-152 harci használatának első hónapjainak elemzésének eredményei alapján a TSAP szervezeti és állományi felépítését az SU-76-tal és SU-85-tel felfegyverzett ezredek állományával való egységesítés irányába módosították. amelyek inkább a tankcsapatokra voltak jellemzőek. A TSAP új, 010/482 számú állapotában, azonos számú önjáró löveggel, az ezred létszámát 234 főre csökkentették, és a KV-1-es "parancsnoki" harckocsit bevezették az irányításba. szakasz. [31] A lineáris önjáró lövegek ütegek szerinti felosztását és az ezred hátsó szolgálatának megszervezését is felülvizsgálták:

Ez a lehetőség azonban nem volt végleges. Az új ISU-152 önjáró lövegek piacra dobásához kapcsolódóan a 010/461 számú állományt fejlesztették ki számukra, nagyrészt egy különálló őrségi nehézharckocsi ezred (OGvTTP) állományával, összesen 21 járművel. esetek. [33] A szervezeti struktúra ezen változatát optimálisnak ismerték el, és a háború végéig tartott:

A 010/461. számú állami nehéz önjáró tüzérezredek megalakulásakor azonnal megkapták az őrségi címet, és különálló (OTSAP) státusszal is rendelkeztek. Ezért 1944-től kezdve a dokumentumokban különféle ezredjelöléseket figyeltek meg - a TSAP, GvTSAP, OTSAP, OGvTSAP rövidítéseket egyidejűleg használják a kis- és nagybetűk különféle kombinációiban, valamint a rövidítések pontjaiban. 1944 tavaszán az SU-152-n lévő TSAP-t a 010/461-es számú állományba helyezték át, de mivel az ISU-152 (és 1944 áprilisától az ISU-122 ) fokozatosan bekerült a csapatok közé, az újrafegyverzés úgy zajlott. átadták a Vörös Hadseregnek. Ugyanakkor az SU-152 egyes TSAP-jai megőrizték a régi állományt, míg másokat áthelyeztek egy újba, ugyanazzal az anyaggal. Az SU-152-ek hiánya miatt előfordultak olyan esetek, amikor a TSAP-okat más járművekkel szerelték fel, például KV-85-tel és fordítva - az OGvTTP-k SU-152-ket kaptak a harcban elveszett vagy javításra hagyott harckocsikért cserébe. Így a Vörös Hadseregben külön nehéz önjáró harckocsiezredek jelentek meg, és ezt követően ez a gyakorlat a háború végéig zajlott. [35]

Harci használat

Az SU-152 harci debütálása a Kursk Bulge csata volt , ahol két TSAP volt (1540 és 1541 tsap), összesen 24 ilyen típusú járművel. Kis létszámuk miatt nem játszottak jelentős szerepet az egész csata léptékében, de jelenlétük fontossága nem kétséges. Nagyobb mértékben használták őket harckocsirombolóként , mivel csak ők, mint a szovjet páncélozott járművek meglévő mintái, tudtak hatékonyan megbirkózni az új és modernizált német harckocsikkal és önjáró fegyverekkel szinte bármilyen harci távolságból. Érdemes megjegyezni, hogy a Kursk Bulge német páncélozott járművei többsége modernizált PzKpfw III és PzKpfw IV volt (a jól ismert új német " Tigris " modellek közül körülbelül 150 jármű volt, beleértve a parancsnokokat; " Panthers " - 200 „ Ferdinands ” - körülbelül 90). Mindazonáltal a közepes német harckocsik félelmetes ellenfelek voltak, mivel a 70-80 mm-re 300 méternél nagyobb távolságra emelt frontpáncél gyakorlatilag áthatolhatatlan volt a szovjet 45 mm-es és 76 mm-es harckocsiágyúk kaliberű páncéltörő lövedékei számára. Hatékonyabb szubkaliberűek nagyon kis mennyiségben voltak elérhetők, és 500 m feletti távolságon szintén hatástalanok voltak - aerodinamikai szempontból kedvezőtlen „tekercs” alakjuk miatt gyorsan veszítettek a sebességükből. Bármely 152 mm-es SU-152 lövedék nagy tömege és mozgási energiája miatt nagy pusztító potenciállal rendelkezett, és a páncélozott tárgyra való közvetlen találatuk nagyon súlyos következményekkel járt. Mivel 1943-ban hiány volt a BR-540 páncéltörő lövedékekből, haditengerészeti félpáncéltörő mod. 1915/28, valamint betontörő, és gyakran erősen robbanó szilánkos lövedékek. Utóbbiak a páncélcélokra is jó hatással voltak - bár nem hatoltak át vastag páncélzaton, résük megrongálta az ellenséges járművek fegyverét, irányzékait, alvázát. Ezenkívül az ellenséges harckocsi vagy az önjáró fegyverek letiltásához elegendő volt egy nagy robbanásveszélyes töredezett lövedék közeli találata a cél közelében. Szankovszkij őrnagynak, az egyik SU-152-es üteg parancsnokának és a második világháború egyik ászának legénysége egy nap alatt 10 ellenséges harckocsit tett hatástalanná, és két Vörös Zászló Rendet kapott (1943. augusztus 19., szeptember 20. 1943) (egyes források szerint ez a siker az egész ütegére vonatkozott). [36] Az SU-152 tüzében megsemmisült és megsérült ellenséges járművek száma nagymértékben változó a különböző szerzők között, például 12 tigrist és 7 Ferdinandot említenek [37] , vagy 4 Ferdinandot a 653. nehézpáncéltörő hadosztályból a közelben. falu Meleg [38] , nem számítva a német páncélozott járművek egyéb modelljeit. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a Vörös Hadseregben minden német önjáró fegyvert nagyon gyakran "Ferdinand"-nak hívtak, és a PzKpfw IV átvilágított változatait, amelyek nagymértékben megváltoztatták megjelenésüket, a "Tigrisnek" vették. Az SU-152-es ellenséges páncélozott célpontok elleni használatának hatékonysága azonban viszonylag magas volt, és az önjáró fegyver beceneve " St.

A kurszki csata kezdete előtt a Voronyezsi Front egy nehéz önjáró tüzérezreddel rendelkezett SU-152, 1529 TSAP-vel. Ez az ezred a 7. gárdahadsereg része volt M. S. Shumilov altábornagy parancsnoksága alatt . Taktikailag az ezred a 201. különálló harckocsidandárnak volt alárendelve, amely brit „ Valentin ” és „ Matilda ” harckocsikkal volt felszerelve. Az ezred SU-152-eseit aktívan használták a Kempf csoporthoz tartozó német csapatokkal folytatott csatákban. Főleg önjáró lövegeket használtak zárt lőállásból történő tüzelésre , de előfordult olyan eset is, amikor az ellenséges harckocsikra is lőttek közvetlen tűzzel. Az ezred harci munkájára jellemző példát ad az ezred 1943. július 8-i hadműveleti összefoglalója [39] :

... Napközben az ezred lőtt: 1943.08.07. 16.00 órakor az ideiglenes raktár déli külterületén lévő rohamfegyverek ütegére. "Tisztás". 7 önjáró fegyvert kiütöttek és elégettek és 2 bunkert megsemmisítettek , 12 HE gránát fogyasztását. 17.00-kor az ellenséges harckocsikon (max. 10 egység), amelyek az átmeneti tároló raktártól 2 km-re délnyugatra a földgyalu úton jöttek ki. "Batratskaya Dacha". Közvetlen tüzet a 3. üteg SU-152-jéből 2 harckocsit felgyújtottak és 2 kiütöttek, az egyik egy T-6 [40] . 15 HE gránát fogyasztása. 18.00 órakor a 3. üteghez látogatott el a 7. gárda parancsnoka. Shumilov altábornagy pedig megköszönte a legénységnek a harckocsikra való kiváló lövöldözést. 19.00 órakor az átmeneti tároló raktártól délre lévő úton gépjárművek és szekerek oszlopát lőtték ki gyalogsággal. "Polyana", 2 autó, 6 gyalogos vagon tört össze. Akár egy gyalogszázad szétszórtan és részben megsemmisült. 6 db HE gránát fogyasztása.

Később az ezredet kivonták a 201. dandár alárendeltségéből, és átsorolták az 5. gárda harckocsihadsereghez. A tervek szerint részt vettek a jól ismert Prohorovka melletti ellentámadásban , azonban az ezred csak július 12-én este érkezett meg a kiinduló pozícióira, lövedékek nélkül, ezért aznap nem vett részt a harcokban.

A kurszki csata támadó szakaszában az SU-152 mobil nehéztüzérségként is jól teljesített a Vörös Hadsereg harckocsi- és puskás egységeinek megerősítésére. Gyakran az előrenyomuló erők első vonalában harcoltak, de arra is van bizonyíték, hogy az eredeti terveknek megfelelően gyakran használták őket - a második vonal tűztámogatási eszközeként, ezért a legénység túlélési aránya magasabb volt [41] . Az SU-152 használatának földrajza 1943 második felében és 1944 első felében igen széles volt - Leningrádtól a Krím-félszigetig például 1944. május 9-én az egyetlen fennmaradt SU-152 (a az 1452. TSAP KV-85) belépett a felszabadult Szevasztopolba. Ám a viszonylag kis számú gyártott jármű, valamint a harci és nem harci veszteségek oda vezetett, hogy 1944 második felétől már kevés maradt belőlük ; az önjáró fegyverek különféle egységek és alakulatok részeként harcoltak, beleértve a lengyel hadsereg megalakulását a Szovjetunióban.

1943 nyarán a Wehrmachtnak sikerült elfognia legalább egy SU-152-est, és részletesen megvizsgálta a járművet. Az elfogott önjáró fegyverről készült fényképek rövid leírással a „Die Wehrmacht” című illusztrált magazinban jelentek meg, a „Panther” „Pantherfibel” 1944-ben megjelent, illusztrált humoros kézikönyvében is említést kapott. Heinz Guderian szankciója.

Az SU-152 helyrehozhatatlan veszteségei 1944-ben:

A BT és az MV KA jelentése 1944-ről (TsAMO RF)
január február március április Lehet június július augusztus szeptember október november december Teljes
55 35 13 12 nyolc 13 négy 9 19 2 egy 0 171

A fennmaradt SU-152-esek a háború utáni időszakban is a szovjet hadsereg szolgálatában álltak legalább 1958-ig.

Mítoszok az SU-152-ről

Az SU-152 létrehozásának történetével kapcsolatos általános mítosz az az állítás, hogy az SU-152-t válaszként hozták létre egy új nehéz tank " Tigris " ellenségben való megjelenésére. Bár a 152 mm-es nehéz önjáró lövegek jó páncéltörő képességeit az ML-20 nagy torkolati sebessége és nagy lövedéktömege miatt a szovjet hadsereg az előzetes fejlesztés szakaszában, az első felében észlelte. 1942-ben az ilyen típusú járművek fő célja a Vörös Hadsereg harckocsi- és gépesített egységeinek tüzérségi támogatása volt [1] . Az első nehéz harckocsi PzKpfw VI Ausf. H "Tigrist" 1943 januárjában Leningrád közelében fogták el, majd később is lövöldözéssel tesztelték, így nem tudott befolyást gyakorolni az SU-152 fejlesztésére. Az is érdekes, hogy a Tigris tankok ellenségben való megjelenésének szentelt közös értekezleten sem az SU-152-t, sem az ML-20 vontatott tarackpuskát nem tekintették a probléma megoldásának lehetséges eszközének, inkább az ellenkezőjét - ötleteket. A KV-önjáró lövegek élesítését fejezték ki.14 db 122 mm-es A-19-es löveg, valamint a vontatott 122 mm-es lövegek gyártásának növekedése az ML-20 gyártási mennyiségének enyhe csökkenése miatt. Azonban még a „tigrisek” jelentős mennyiségben való megjelenése előtt a csatatéren (vagyis a Kurszki dudoron folytatott csata), a csapatok moráljának növelése érdekében az SU-152 széles körben részt vett szórólapokon, filmekben. és az elfogott felszerelés demonstratív végrehajtása. [11] Ráadásul a Vörös Hadsereg állománya a csata előtt nem látta egyik járművet sem (a kurszki csata során pedig csak körülbelül másfélszáz "tigris" és 24 SU-152 vett részt, amely a Wehrmacht és a Vörös Hadsereg több ezer más páncélozott járművének hátterében csekély részesedés volt). Ezek a propagandatevékenységek képezték a hit alapját.

Ezenkívül a "Tigris" lövöldözése során a gyakorlótéren az ML-20-as lövegből nem lehetett 10 lövésből egyetlen pontozásos vereséget sem elérni [42] .

Szolgálatban

Projekt értékelés

lásd még az ISU-152 önjáró fegyverekről szóló cikk Projektértékelés szakaszát

Az első generációs szovjet önjáró tüzérségi berendezések között az SU-152 kissé elszigetelt helyet foglal el - mint a legsikeresebb többcélú jármű, amely alkalmas minden feladat ellátására. [28] A többi önjáró löveg - SU-76 , SU-122 és SU-85  - csak részben felelt meg a velük szemben támasztott elvárásoknak. Nagyon nehéznek bizonyult az SU-122 harckocsik elleni alkalmazása a lövegek alacsony tüzelése miatt [44] ; az SU-76 és SU-85 tűzereje páncélozatlan célpontokra esetenként nem volt elegendő, [45] ráadásul az első módosítások SU-76-osait egy sikertelen erőművel szerelték fel, ami radikálisra kényszerítette. később átdolgozva. [46] A mobilitás és a nagy tűzerő kombinációja miatt az SU-152-t rohamlövegként , harckocsirombolóként és önjáró tarackként használták . A löveg nagy tömegű lövedékek miatti alacsony tűzgyorsasága azonban jelentősen rontotta a jármű harckocsi-romboló minőségét, és az alacsony emelkedési szög a zárt harctérrel együtt nem kedvezett az SU használatának. -152 zárt állásból való tüzeléshez. Ezeken a hiányosságokon kívül, amelyek a jármű fegyverzetéből és elrendezéséből adódtak, az SU-152-nek számos sajátossága volt - a harctér kényszerszellőzésének hiánya (különösen akkor nyilvánult meg, amikor a motort leállították, még az esetek is, amikor a legénység meghalt lövés közben [47] ) és egy védekező géppuska, amely nem elegendő az 1943-as frontpáncélhoz, szűk harctér. Az SU-152 saját hiányosságait, ha nem is kiküszöbölték, de legalább elsimították az utód ISU-152 tervezésében, miközben megőrizték a jármű fő fegyverzetét és elrendezését, amelyeket megfelelőnek ismertek el a nem megfelelő körülmények között. csak a második világháborúról, de a háború utáni időszakról is.

A külföldi gépek közül az SU-152-nek nem volt közvetlen és időben közeli analógja a tömeg szempontjából. A 150-155 mm-es kaliberű, hosszú csövű lövegekkel felfegyverzett német Hummel ("Hummel") önjáró lövegek és az amerikai Gun Motor Carriage M12 könnyű páncélzatú önjáró tarackok voltak, félig nyitott vagy nyitott beépítéssel. A közepes harckocsikon alapuló fegyverzet, és az SU-152-vel ellentétben meghibásodott egy nehéz, nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedék első közeli betörésénél, ezért sokkal sebezhetőbbek voltak a tüzérségi előkészítéssel és az ellenütő tüzével szemben . A 88 mm-es StuK 43 lövegekkel felfegyverzett német önjáró lövegek, amelyek nehéz harckocsikra épültek, a „ Ferdinand ” és a „ Jagdpanther ” speciális harckocsirombolók voltak (az elsőnek az egyik hivatalos elnevezése is volt „rohamágyú”, és több mint egy és egy az SU-152 tömegének fele) . Fegyvereik páncéláthatolása és elülső páncélvédelme jelentősen meghaladta az SU-152-nek ezeket a paramétereit, de a nagy robbanásveszélyes töredezett lövedék lényegesen gyengébb volt. A szovjet önjáró fegyverek legközelebbi analógja az úgynevezett "rohamtank" Sturmpanzer IV "Brummbär" ("Brummber") volt, amelyet a PzKpfw IV közepes harckocsi alapján építettek és egy rövid csövű 150 mm-es fegyverrel szereltek fel. StuH 43 tarack, a jól ismert sIG 33 gyalogsági löveg módosítása A Brummbär nagy robbanásveszélyes töredékgránát kisebb tömege sokkal erősebb frontpáncélzattal jellemezte (legfeljebb 100 mm-ig némi lejtővel), és nagyon hatékony volt ellene is. erődítmények és páncélozatlan célpontok. Az SU-152-höz hasonlóan a német önjáró lövegekkel zárt helyzetből is lehetett tüzelni, és a löveg nagy emelkedési szöge miatt volt lehetőség szerelt tüzelésre is, de a lövedék kis torkolati sebessége miatt a Brummbär. elveszett az SU-152-vel szemben a tüzének maximális hatótávolságában. A Brummbär harckocsik ellen is sikeresen bevethető volt, hiszen az amúgy is pusztító, 150 mm-es nagy robbanásveszélyes repeszgránát mellett lőszerterhelésében 170-200 mm páncélzatot áttörő kumulatív lövedék is szerepelt. Az SU-152 előnye azonban a páncélozott célpontok tüzelésénél a német önjáró lövegekkel szemben a lövedékek nagy kezdeti sebessége volt - vagyis a röppálya nagyobb síksága és a közvetlen lövéstáv, kevesebb a célzási nehézség. mozgó célpont.

Műszaki információk SU-152 Sturmpanzer IV
Állapot  Szovjetunió  náci Németország
Súly, t 45.5 28.2
Hossz, m 9.0 5.9
Szélesség, m 3.3 2.9 (képernyő nélkül)
Magasság, m 2.5 2.5
Legénység, fő 5 5
Kiadási évek 1943 1943-1945
Fő fegyverzet 152,4 mm, L29 150 mm, L12
Géppuska fegyverzet Nem 2 × 7,92 mm-MG 34
Fegyverek, lövedékek lőszerei húsz 38
Géppuskák, töltények lőszerei — 600
Elülső foglalás, mm / lejtő 60/70° (fent), 60/30° (alul) 80/12°
Oldalpáncél, mm / dőlésszög 60/0° (alul) 30/0°
Tartalék kivágás, mm / dőlésszög 75/30° (homlok), 60/25° (oldal) 100/40° (homlok), 50/15° (oldal)
motor típusa diesel V-2K karburátoros HL 120 TRM
Teljesítmény, l. Val vel. 600 300
Fajlagos teljesítmény, l. utca 13.2 10.6
Maximális sebesség, km/h 43 40
Hatótáv az autópályán, km 330 210

Érdekes tény az SU-152 önjáró fegyverek ellenség általi értékeléséről a következő sorok, valamint az SU-85 és SU-122 sorok a Pantherfibel harci használatáról szóló költői humoros kézikönyvben. tank (112. o.) [48] :

…
Bei jedem Sturmgeschützmodelle
Denk scharf am Siegfrieds schwachen Stelle
…

Szó szerint ez azt jelenti, hogy "Mindenféle rohamfegyver-modell közelében gondoljon komolyan Siegfried gyenge pontjára." Bár a következő sorok hangsúlyozzák, hogy nem kell félni a szovjet önjáró fegyverektől, beleértve az SU-152-t is, ez a jellemzés azonban önmagáért beszél, és a hátulról jövő veszélyre utal, mert. Siegfried gyenge pontja a hát a lapockák között.

Fennmaradt másolatok

Megbízhatóan ismert 5 db SU-152 önjáró tüzérségi állvány, amelyek a mai napig fennmaradtak.

SU-152 a szuvenír- és játékiparban

A modelliparban az SU-152 meglehetősen gyengén képviselteti magát. Az önjáró fegyverek 1:35-ös méretarányú összeszerelési modelljét az Eastern Express gyártotta, de számos nagyon durva részletezési hibát tartalmaz, az öntvény műanyag konvergenciáját és minőségét is kifogásolják; ennek eredményeként a modell sok munkát igényel a finomhangoláson. Jelenleg az SU-152 modellt a kínai Bronco cég gyártja - a modell a legjobb, teljes belsővel és a legjobb példányszámmal rendelkezik. A szintén a Trumpeter által gyártott [50] , azonban van néhány nehezen korrigálható pontatlanság, például az MTO tető és a közúti kerekek kialakításánál. Számos, a makett és hadtörténeti irányzatú kiadványban rajzok is megjelentek a makett saját készítésére (például „Páncélgyűjtemény” 2006. évi 2. sz.), de ezek is számos ellentmondást tartalmaznak a modellel. prototípus [51] .

A számítógép- és játékiparban az SU-152-t számos szoftvertermékben mutatják be:

Meg kell azonban jegyezni, hogy az SU-152 taktikai és műszaki jellemzőinek tükrözése, valamint a számítógépes játékokban való harcban való felhasználásának jellemzői gyakran nagyon távol állnak a valóságtól.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Soljankin A. G. és társai Szovjet nehéz önjáró tüzérségi támasztékok 1941-1945 . - P. 3-7. Archivált : 2009. szeptember 27. a Wayback Machine -nél
  2. ↑ Svirin, 2008 , p. 158.
  3. ↑ Svirin, 2008 , p. 159.
  4. ↑ Svirin, 2008 , p. 201.
  5. ↑ 1 2 Svirin, 2008 , p. 202.
  6. ↑ Svirin, 2008 , p. 160.
  7. ↑ Svirin, 2008 , p. 250.
  8. ↑ 1 2 3 Svirin, 2008 , p. 203.
  9. ↑ Svirin, 2008 , p. 196.
  10. ↑ 1 2 Svirin, 2008 , p. 204.
  11. ↑ 1 2 3 Svirin, 2008 , p. 232.
  12. ↑ 1 2 Svirin, 2008 , p. 273.
  13. ↑ Svirin, 2008 , p. 378.
  14. ↑ Svirin, 2008 , p. 270.
  15. ↑ Svirin, 2008 , p. 271.
  16. ↑ „IS tankok” monográfia.
  17. ↑ fotó M. B. Baryatinsky "St.  
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Soljankin A. G. és társai Szovjet nehéz önjáró tüzérségi támasztékok 1941-1945 . - P. 7-12. Archiválva : 2007. április 3. a Wayback Machine -nél
  19. ↑ Lövések egy 152 mm-es önjáró tarack modhoz. 1937/43 // A 152 mm-es önjáró tarackpuska mod készülékének leírása. 1937/43, 122 mm-es önjáró löveg mod. 1931/44 és lőszereik. - M . : Katonai kiadó. - S. 26-27. — 41 s.
  20. ↑ A Vörös Hadsereg Tüzérségi Főigazgatósága. Tarack-ágyús tüzelőasztalok arr. 1937 és 152 mm-es löveg mod. A Vörös Hadsereg 1910/34 TS GAU 0161 és 0159 sz. / Szerk. Kuznetsova A. V .. - 3. kiadás, frissítve. - M . : Honvédelmi Népbiztosság Katonai Kiadója, 1944. - 184 p.
  21. ↑ Lövésjelölés // Önjáró tüzérségi tartók ISU-152M és ISU-152K. Műszaki leírás és használati utasítás. - M . : A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának katonai kiadója, 1973. - S. 79. - 504 p.
  22. ↑ Lövések egy 152 mm-es tarackágyúhoz. 1937 // 152 mm-es tarackpuska mod. 1937 és 122 mm-es fegyver mod. 1931/37 Szolgálatvezetés. - M . : A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának katonai kiadója, 1957. - S. 269. - 440 p.
  23. ↑ Georgij Chliyants. Hazai katonai vevő- és adóberendezések . Az eredetiből archiválva : 2013. június 14.
  24. ↑ Önjáró tarack. - "Modelltervező" 12. szám 1987-re . Letöltve: 2013. február 1. Az eredetiből archiválva : 2012. január 4..
  25. ↑ "-hobby 1 (77) 2007") "Victor Malginov. Isu-152K cikk")
  26. ↑ Tank Pover vol.XCI 322 Janusz Ledwoch Su-152 Warshawa 2010 ISBN 9788372193322 .
  27. ↑ Svirin, 2008 , p. 208.
  28. ↑ 1 2 Svirin, 2008 , p. 235.
  29. ↑ Svirin, 2008 , p. 375.
  30. ↑ Svirin, 2008 , p. 235-236.
  31. ↑ Svirin, 2008 , p. 236, 282.
  32. ↑ Svirin, 2008 , p. 376.
  33. ↑ Svirin, 2008 , p. 282.
  34. ↑ Svirin, 2008 , p. 376, 283.
  35. ↑ Svirin, 2008 , p. 326.
  36. ↑ Bystrov, 2002 , p. 219-220.
  37. ↑ SU-152 a Russian Battlefield honlapján . Letöltve: 2009. augusztus 12. Az eredetiből archiválva : 2012. február 14..
  38. ↑ M. B. Barjatyinszkij. "Ferdinand" rohamfegyver. - 3. számú modelltervező 2006-ra . Letöltve: 2009. augusztus 12. Az eredetiből archiválva : 2012. január 4..
  39. ↑ V. Zamulin. A Tűz ívének elfeledett csatája . - M . : Yauza, Eksmo, 2009. - S.  402 . - ISBN 978-5-699-29830-3 .
  40. ↑ A "Tiger" nehéz tank szovjet jelölése, a PzKpfw VI index szó szerinti fordítása.
  41. ↑ Nyikolaj Konsztantyinovics Shishkin, tüzér, ISU-152 ütegparancsnok A Wayback Machine 2012. december 15-i archív példánya // Emlékszem.
  42. ↑ Tudományos és vizsgálati osztály. Tudományos és teszt páncélozott GBTU KA. Jelentés a német T-U1 harckocsi páncélvédelmének ágyúzással történő teszteléséről (pdf)  (elérhetetlen link - történelem ) 41. oldal (1943). Hozzáférés időpontja: 2015. május 18.
  43. ↑ J. Ledwoch. Polska 1945-1955 . - Warszawa: Wydawnictwo Militaria, 2008. -  43. o . — 74 p. - (Wydawnictwo Militaria No. 307 / Zimna Wojna No. 1). - ISBN 978-8-372-19307-0 .
  44. ↑ Svirin, 2008 , p. 252.
  45. ↑ Svirin, 2008 , p. 280.
  46. ↑ Svirin, 2008 , p. 208, 225.
  47. ↑ Svirin, 2008 , p. 272.
  48. ↑ Pantherfibel
  49. ↑ A Belgorodi Történelmi Kutatóklub "Fiery Arc" katonai ritkaságokat visz át az oroszországi Harmadik Katonai Terület Múzeumába (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2010. augusztus 28. Az eredetiből archiválva : 2014. május 17.. 
  50. ↑ Szovjet SU-152, Trombitás 05568 (2012  ) . www.scalemates.com . Letöltve: 2020. július 28. Az eredetiből archiválva : 2020. július 28.
  51. ↑ Oleg Rozskov. SU-152. "Orbáncfű". Orient Expressz 1:35 . DishModels.Ru . Letöltve: 2009. október 1. Az eredetiből archiválva : 2013. november 15..
  52. ↑ Szovjet tankok modelljei fejlesztői naplókból, PC Games Gaming Magazine, 2009. november, 128-129.

Lábjegyzetek

  1. ↑ Maximális töltéssel.

Linkek

Irodalom

 Háborúk közötti időszak → A Szovjetunió páncélozott járművei a második világháború alatt → 1945-1991
A dőlt betűs minták tapasztaltak, sorozatgyártásba nem kerültek
Szovjet és orosz sorozatos páncélozott járművek listája