Az SU-71 (GAZ-71) egy kísérleti könnyű önjáró tüzérségi tartó , amelyet a T-70 harckocsi alapján fejlesztettek ki.
| SU-71 | |
|---|---|
| Harci súly, t | 11.2 |
| Legénység , fő | négy |
| Sztori | |
| Gyártási évek | 1942 |
| Éves működés | Nem működtetett |
| Kiadott darabszám, db. | 2 |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 5000 |
| Szélesség, mm | 2740 |
| Magasság, mm | 2200 |
| Foglalás | |
| páncél típus | golyóálló hengerelt |
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 25/68° |
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 30/30° |
| Hajódeszka, mm/fok. | tizenöt |
| Hajótesttető, mm | harminc |
| Homlokvágás, mm/fok. | 30/30° |
| Vágódeszka, mm/fok. | 10/25° |
| Kabintető, mm/fok. | húsz |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 76,2 mm ZIS-3Sh arr. 1943 |
| Hordó hossza , kaliberek | 40 |
| Fegyver lőszer | 60 |
| Szögek VN, fok. | −3…+25° |
| GN szögek, fok. | 15° |
| Lőtér, km | 4000 m (közvetlen tűz), maximum 12100 m |
| látnivalók | főállású panoráma a ZIS-3-mal |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | Két négyütemű, hathengeres, folyadékhűtéses GAZ-202 karburátoros motor |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 140 |
| Motorteljesítmény, kW | 103 |
| Autópálya sebesség, km/h | 45 |
| Hajóút az autópályán , km | 250 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 400 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 12.5 |
A második világháború elejére a harckocsik voltak a Vörös Hadsereg fő katonai járművei. A harckocsicsoportnak jó ütőereje volt, de semmi sem támogatta. A vezetés számára világossá vált, hogy a hadviselés új katonai stratégiájához sürgősen szükség van mind a gyalogság, mind a tankok harctéri támogatására.
A Vörös Hadsereg GAU kérésére a GKO elfogadta a 2429ss számú határozatot az összes szükséges kaliberű "tüzérségi önjáró fegyverek" tömeggyártásának kifejlesztéséről és előkészítéséről. Egységes alváz alapján, amelyet különféle jelentésű gépek létrehozására szántak, a Gorkij Autógyár tervezőirodájában N.A. vezetésével. Astrov , az SU-71 önjáró fegyvert hozták létre. A benne lévő alkatrészeket és szerelvényeket a T-60 és T-70 könnyű tankokból használták . Ugyanezen év őszén két prototípust gyártottak, amelyek közül az egyik átment a gyári teszteken, de az SU-71-et nem vették szolgálatba.
Az SU-71 önjáró löveg helyszíni tesztjei során kiderült, hogy az ACS hűtőrendszer nem megfelelően működik. A hiányosságok kijavításához a gép jelentős feldolgozására volt szükség. A bizottság 1942. november 19-én készített egy törvényt, amely kimondja, hogy az SU-71 nem rendelkezik megfelelő megbízhatósággal, és nem felel meg a feladatmeghatározás követelményeinek. Ráadásul a lánctalpas alváznak nem volt folytonossága a Gorkij Autógyárban gyártott járművekkel , amihez a sorozatgyártás során a teljes üzemet újra kellett szerelni, ami háborús körülmények között nem volt lehetséges. Az SU-71-en végzett munka lelassult az SU-76 elfogadása miatt .
Az elrendezési séma előirányozta a hajtómű és az erőmű elülső helyét, valamint a fix összekötő torony és a hajtókerekek elhelyezését. A vezérlőrekesz a hajótest orrában bal oldalon, a motortér a jobb oldalon kapott helyet. A hajótest felső elülső lapjában volt egy bejárati nyílás a vezető számára, amelyre egy periszkóp tükör berendezést szereltek fel. A tüzér a fegyvertől balra, a parancsnok és a rakodó a páncélozott kabin jobb oldalán volt. A lőszer berakodása és a legénység leszállása az irányítótorony hátsó lapjában elhelyezett ajtón keresztül történt. Az üzemanyagtartályok űrtartalma 400 liter volt. Az autó hatótávolsága az autópályán elérte a 250-300 km-t.
A hajótest és a kabin páncélvédelme golyóálló és 7, 10, 15, 25, 30 mm vastagságú, racionális dőlésszöggel elhelyezett hengerelt páncéllemezekből készül. A kabin elülső páncéllemezének vastagsága 30 mm volt 30 °-os lejtőn, a hajótest felső elülső lemezének vastagsága 68 °-os lejtőn 25 mm, a hajótest alsó orrlemeze pedig 30 mm vastag 30°-os lejtőn. A páncélon túlnyúló önjáró lövegvisszalökő eszközöket mozgatható páncélzat borította. A vezetőoldali ajtón kívül a felső elülső hajótestlemezen volt egy nyílás, amelyet páncélozott páncélburkolat zárt le. Az alsó páncéllemezben lévő hajtókar számára két nyílás volt.
A harctérben az 1942-es modell 76,2 mm-es, ékcsavaros, félautomata mechanikus típusú ZIS-3Sh ágyúját szerelték fel a gépre. A pisztoly vízszintes csonkjait csapágyakba szerelték fel, amelyek testét egy speciális dobozhoz erősítették, amely az elülső fedélzetre és a géptest tetejére hegesztett. Az ACS csapágyházat két oldalsó támasztékkal kötötték össze az összekötő torony aljával a merevség biztosítása érdekében. Közvetlen tüzeléshez a ZIS-3 ágyú szabványos irányzékát, zárt helyzetből történő tüzeléshez panoráma irányzékot használtak. A szektor típusú fegyver emelőszerkezete –3° és +25° közötti emelkedési szöget biztosított. A csavaros forgó mechanizmus vízszintes tűzszektort biztosított + 15 °. A fegyver lőszerei 60 lőszert tartalmaztak páncéltörő nyomjelzővel (BR-350A, BR-350B, BR-350SP), nagy robbanásveszélyes töredezettel (OF-350), töredezettel (O-350A) és erősen robbanóanyaggal (F-354, F-354F) kagylók. Ezen kívül két 7,62 mm-es PPSh géppisztolyt helyeztek el lőszerrel a harctérben.
A hajótest jobb oldalán két négyütemű, 6 hengeres , folyadékhűtéses GAZ-202 karburátoros motort helyeztek el egymással párhuzamosan . Az erőmű összteljesítménye 140 LE volt. (103 kW). A motorokat két 2 LE teljesítményű ST-06 elektromos indítóval indították. (1,5 kW) egyenként vagy kézi hajtókarral. Az M-1 márkájú karburátorokat telepítették. Akkumulátoros gyújtásrendszer.
A mechanikus sebességváltó szerkezete a következőket tartalmazza: két száraz súrlódású súrlódó tengelykapcsoló; két négyfokozatú sebességváltó, amely megegyezik a GAZ-MM-mel ; összekötő tengely, összekötő tengely tengelykapcsoló, két többtárcsás oldalkuplung szalagfékkel és két véghajtómű a jármű karosszériájának hátsó részében, a harctér padlója alatt, forgatószerkezetként használt oldalsó tengelykapcsoló.
Egyedi torziós rudas felfüggesztés, kis lengőkaros hernyók OMSH-val, hátsó hajtókerekek kivehető virágfogaskerekekkel, futógörgők lánctalpas feszítővel, tizenkét útkerék és hat támasztógörgő külső lengéscsillapítással, egyesítve a T-70 harckocsival.
Az elektromos berendezések egyvezetékes áramkörön készülnek. Áramforrásként két darab ZSTE-112 típusú akkumulátort használtak sorba kapcsolva, összesen 112A kapacitással. A fedélzeti hálózat feszültsége 12 V. G-64 generátor 250 W teljesítménnyel, RRA-44 relé-szabályozóval.
A külső rádiókommunikációhoz egy 9-R rádióállomást , a belső rádiókommunikációhoz pedig egy TPU-ZR tank kaputelefont telepítettek. Fényjelzést használtak a parancsnok és a sofőr kommunikációjára.
Tűzoltó berendezésként két kézi tetraklóros szabványos tűzoltó készüléket használtak, amelyeket a oltótérbe szereltek be.
| Háborúk közötti időszak → A Szovjetunió páncélozott járművei a második világháború alatt → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| A dőlt betűs minták tapasztaltak, sorozatgyártásba nem kerültek Szovjet és orosz sorozatos páncélozott járművek listája | |||||||||||||||||