ISU-152 mod. 1945 | |
---|---|
ISU-152 1945-ös modell | |
Harci súly, t | 47.3 |
Legénység , fő | 5 |
Sztori | |
Kiadott darabszám, db. | 1 (A páncélozott fegyverek és felszerelések központi múzeumában Kubinka-1 |
Méretek | |
Tok hossza , mm | 6080-as hajótest, 9050-es fegyver |
Szélesség, mm | 3070 |
Magasság, mm | 2240 |
Hézag , mm | 470 |
Foglalás | |
páncél típus | gurult |
A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 120/50° |
A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 120/−55° |
A hajótest oldala (felül), mm/fok. | 90/−60° |
Hajótest oldala (alul), mm/fok. | 90/0° |
Hajótest előtolás (felül), mm/fok. | 60/46° |
Hajótest előtolás (alul), mm/fok. | 60/−42° |
Alul, mm | 20 (vályú alakú) |
Hajótesttető, mm | 30/0° |
Homlokvágás, mm/fok. | 100-120/50° |
Fegyverköpeny , mm /fok. | 160 |
Vágódeszka, mm/fok. | 90/50° (arccsont), 90/45° (deszka) |
Vágási előtolás, mm/fok. | 60/21° és 30/21° |
Kabintető, mm/fok. | 30/0° |
Fegyverzet | |
A fegyver kalibere és gyártmánya | 152,4 mm ML-20SM arr. 1944 |
Hordó hossza , kaliberek | 29.6 |
Fegyver lőszer | húsz |
Szögek VN, fok. | −1,75…+18° |
GN szögek, fok. | 11° |
látnivalók | TSh-17K, Hertz panoráma |
gépfegyverek | 2 × 12,7 mm DShK (iker, légvédelmi) |
Mobilitás | |
Motor típusa | V alakú 4 ütemű 12 hengeres dízel |
Motorteljesítmény, l. Val vel. | 520 |
Autópálya sebesség, km/h | 37 |
Terepsebesség, km/h | 10-15 |
Hajóút az autópályán , km | 220 |
Erőtartalék durva terepen, km | 120 |
Fajlagos teljesítmény, l. utca | 11,3—11,4 |
felfüggesztés típusa | torziós egyed |
Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,81 |
Mászás, fok. | 32° |
Átjárható fal, m | 1.0 |
Átkelhető árok, m | 2.5 |
Keresztezhető gázló , m | 1.5 |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Az ISU-152 modell 1945 ( Object 704 , Kirovets-2 [1] ) egy tapasztalt szovjet nehézpáncéltörő önjáró tüzérségi egység (ACS) a Nagy Honvédő Háború időszakában . A jármű nevében az ISU rövidítés jelentése "IS tankon alapuló önjáró egység" vagy "IS-installáció", a 152 -es index pedig a jármű fő fegyverzetének kaliberét jelenti. Az "1945-ös modell" finomítására volt szükség ahhoz, hogy a kísérleti önjáró fegyvereket megkülönböztessék a sorozatos ISU-152- től .
A 100. számú Kísérleti Üzem tervezőirodája fejlesztette ki 1945 -ben Joseph Yakovlevich Kotin , a hazai nehézharckocsik és önjáró fegyverek akkori főtervezője vezetésével . Ellentétben más tapasztalt önjáró fegyverekkel, az ISU-152-1 és ISU-152-2 , amelyek csak nem szabványos újrafelszerelt sorozatgyártású járművek voltak, az ISU-152 mod. 1945 egy teljesen új design volt. Az IS-3 nehézharckocsi átvétele a 100. számú Kísérleti Üzem tervezőit a feladat elé állította, hogy ennek alapján megfelelő önjáró lövegeket hozzanak létre. Mivel az IS-3 a páncélvédelem szempontjából radikálisan áttervezett IS-2 volt, az erre épülő önjáró lövegeket is az IS-2-n alapuló, továbbfejlesztett páncélzatú, soros ISU-152 analógjaként tervezték.
A védelem erősítését mind a páncél vastagságának növelésével, mind pedig a lövedékek páncéltörő hatásának ellensúlyozására kedvezőbb szögekbe helyezéssel érték el . A páncélozott hajótest fejlesztői sikeresen megbirkóztak a feladattal: a telepítés homloka egy 120 mm vastag, tömör hengerelt páncéllemez volt, amely a függőlegeshez képest 50 ° -os szögben döntött. Összehasonlításképpen az ISU-152 sorozatban az elülső páncélozott részek vastagsága 90 mm, és a függőlegeshez képest 30 ° -os dőlésszögű volt. A fegyverköpeny páncélzata 160 mm-re nőtt, és a lökhárító eszközök páncélozott burkolatával együtt a fegyver páncélzatának teljes maximális vastagsága elérte a 320 mm-t. A harctér átkonfigurálása miatt az ACS össztömege mindössze 1,3 tonnával nőtt a soros ISU-152-höz képest. A nehéz önjáró fegyverekhez az 1945-ös modell ISU-152-je rekordalacsony volt - 2240 mm. A Nagy Honvédő Háború kísérleti és sorozatos szovjet önjáró lövegei közül az 1945-ös modell ISU-152 volt a legjobban védett az ellenséges tűzzel szemben. Elülső páncélzata még a legerősebb német Pak 43 páncéltörő löveg tüzét is képes volt ellenállni .
Fedor Fedorovich Petrov tervezőirodája az új önjáró fegyverekhez kifejlesztette az ML- 20SM tarackpuska új módosítását, amelynek ötletét már 1943 -ban előterjesztették . A legfontosabb különbség a sorozatos ML-20S-hez képest a torkolatfék hiánya volt , ami lehetetlenné tette a fegyverből való tüzelést csapatok jelenlétében az önjáró fegyver páncélzatára.
A rögzített méretekkel és súlyú maximális biztonság megszerzésének vágya azonban meglehetősen várt hátránnyal - az önjáró fegyver harci rekeszében - szűkössé vált. A torkolatfék elutasítása a pisztoly kialakításában a visszarúgás hosszának 900 mm-re történő növeléséhez vezetett, és az elülső páncél kedvező dőlésszögei miatt a vezető munkahelyét a harctér bal felső részébe kellett áthelyezni. Az elvégzett helyszíni tesztek kimutatták, hogy egy ilyen elrendezés a látótér csökkenéséhez és a vezető fokozott fáradásához vezet a páncélozott hajótest nagy amplitúdójú rezgései miatt, amikor az ACS egyenetlen felületen mozog. Ennek eredményeként az 1945-ös modell ISU-152-ét a Vörös Hadsereg nem vette át, és nem is gyártották tömegesen. Ennek az önjáró fegyvernek az egyetlen legyártott prototípusa jelenleg a Moszkva melletti Kubinka páncélos múzeumában látható .
Az 1945-ös ISU-152 modell elrendezése megegyezett az akkori sorozatos szovjet önjáró lövegekkel (az SU-76 kivételével ). A teljesen páncélozott hajótestet két részre osztották. A legénységet, a fegyvert és a lőszert elöl helyezték el a páncélozott kabinban, amely egyesítette a harcteret és az irányítóteret. A motort és a sebességváltót az autó farába szerelték be.
Az önjáró egység páncélozott testét 120, 90, 60, 30 és 20 mm vastagságú hengerelt páncéllemezekből hegesztették. A páncélvédelem differenciált , ballisztikus. A kabin és a hajótest páncéllemezeit racionális dőlésszögben szerelték fel. A löveg kilökőeszközeit rögzített öntött páncéltok és mozgatható öntött páncélmaszk védte, ezek mindegyike az ellenséges tűznek leginkább kitett részeken 160 mm vastagságú volt.
A legénység három tagja a fegyvertől balra helyezkedett el: a sofőr előtt, majd a lövész és a rakodó mögött. A gép és a kastély parancsnoka a fegyvertől jobbra volt. A legénység le- és kiszállása a kabin tetején lévő négy nyíláson keresztül történt. A pisztoly bal oldalán található kerek nyílást a panoráma irányzó hosszabbítására is használták. A hajótestnek volt egy alsó nyílása is, amellyel az önjáró fegyverek személyzete vészhelyzetben menekülhetett, valamint számos kis nyílás a lőszer betöltésére, az üzemanyagtartály töltőnyílásaihoz, a jármű egyéb alkatrészeihez és szerelvényeihez való hozzáféréshez.
Az 1945-ös modell ISU-152 fő fegyverzete a 152,4 mm kaliberű ML-20SM tarackpuska volt , dugattyús zárral. A fegyver ballisztikája hasonló volt az ML-20 előző verziójához. A fegyverhez egy 12,7 mm-es DShK nehézgéppuska párosult . Az ikerberendezést a kabin elülső páncéllemezére, a jármű középvonala mentén egy keretbe szerelték fel. Függőleges felvételi szögei –1°45′ és +18° között változtak, a vízszintes felvétel 11°-os szektorra korlátozódott. A 2,5-3 m magasságú célpontra történő közvetlen lövés hatótávolsága 800-1000 m, a közvetlen lövés hatótávolsága 3,8 km, a maximális lövés körülbelül 13 km volt. A lövést elektromos vagy kézi mechanikus süllyesztéssel adták le, a gyakorlati tűzsebesség percenként 1-2 lövés volt.
A fegyver lőszertöltete 20 külön töltet volt. A lövedékeket a kabin mindkét oldalán, a tölteteket ugyanott, valamint a harctér alján és a kabin hátsó falán helyezték el.
A légi támadások elleni védelem érdekében az önjáró lövegeket egy második DShK légvédelmi nehézgéppuskával szerelték fel a rakodónyílás melletti forgó toronyon, K-10T kollimátor irányzékkal. A koaxiális és légvédelmi géppuskák lőszerei 300 töltényből álltak.
Önvédelemre a legénységnek két PPSh vagy PPS géppisztolya és több F-1 kézigránátja volt .
Az 1945-ös ISU-152 modellt négyütemű , V-alakú, 12 hengeres V-2-IS dízelmotorral szerelték fel, 520 LE teljesítménnyel. Val vel. (382 kW). A motort egy 15 LE teljesítményű ST-700 elektromos indító indította el. Val vel. (11 kW) vagy sűrített levegő két 10 literes tartályból a jármű harcterében. A V-2IS dízelmotor NK-1 nagynyomású üzemanyag-szivattyúval volt felszerelve, RNA-1 all-mode szabályozóval és üzemanyag-ellátás korrektorral. A motorba belépő levegő tisztítására Multicyclone típusú szűrőt használtak. Ezenkívül a motortérbe termoszifonos fűtőelem került beépítésre, amely megkönnyíti a motor indítását a hideg évszakban és a jármű harcterének fűtését. Az 1945-ös ISU-152 modell három üzemanyagtartályt tartalmazott, amelyek közül kettő a harctérben, egy pedig a motortérben volt. A belső üzemanyagtartályok összűrtartalma 540 liter volt. Az önjáró pisztolyt két külső kiegészítő üzemanyagtartállyal is felszerelték (egyenként 90 literes), amelyek nem csatlakoztak a motor üzemanyag-rendszeréhez.
Az 1945-ös modell ACS ISU-152 mechanikus sebességváltóval volt felszerelve , amely a következőket tartalmazza:
Az 1945-ös modell ISU-152 felfüggesztése egyedi torziós rúd mind a 6, mindkét oldalon kis átmérőjű tömör öntvény oromzatú közúti kerékhez. Az egyes sínhengerekkel szemben felfüggesztéskiegyenlítőket hegesztettek a páncélozott hajótestre. A kivehető lámpás fogaskerekes hajtókerekek hátul helyezkedtek el, a lajhárok pedig megegyeztek a közúti kerekekkel. A hernyó felső ágát mindkét oldalon három kis öntött támasztógörgő támasztotta alá. Caterpillar feszítő mechanizmus - csavar; minden hernyó 86 egygerincű , 650 mm széles lánctalpból állt.
Az 1945-ös modell ISU-152 önjáró fegyvereinek elektromos vezetéke egyvezetékes volt, a második vezetékként a jármű páncélozott törzse szolgált . Az áramforrások (12 és 24 V üzemi feszültség) a G-73 generátor 1,5 kW teljesítményű RRT-24 relé-szabályozóval és négy sorba kapcsolt 6-STE-128 akkumulátor volt, összesen 256 Ah kapacitással. . A villamosenergia-fogyasztók közé tartozott:
A legénység be- és kiszállására szolgáló valamennyi nyílásban Mk IV periszkóp műszer volt, amely a jármű belsejéből figyeli a környezetet (összesen 4 db), ezek közül még több került beépítésre a kabintetőbe. A sofőr egy speciális periszkópon keresztül figyelt a kabin tetején.
A tüzeléshez az önjáró fegyvert két fegyvercélzóval szerelték fel - egy törő teleszkópos TSh-17K- val a közvetlen tüzeléshez és egy Hertz panorámával a zárt helyzetből történő tüzeléshez . A TSh-17K teleszkópos irányzék 1500 m-es távolságig történő célzott tüzelésre volt kalibrálva, de egy 152 mm-es tarackágyú lőtávolsága 13 km volt, és 1500 m-nél nagyobb távolságra (mindkettő közvetlen tűz és zárt állásokból) a tüzért egy második, panoráma irányzékot kellett használnom. A kabintető bal felső, kerek nyílásán keresztüli kilátás biztosítása érdekében a panorámairányítót speciális hosszabbító kábellel látták el. A sötétben való tűz lehetőségének biztosítása érdekében az irányzékok mérlege világító eszközökkel rendelkezett.
A kommunikációs eszközök között szerepelt egy 10RK-26 rádióállomás és egy TPU-4-BisF intercom 4 előfizető számára. A kényelmesebb célkijelölés érdekében az önjáró lövegparancsnok speciális egyirányú fényjel-kommunikációs rendszerrel rendelkezett a vezetővel.
A 10RK-26 rádióállomás egy adóból , vevőből és umformerekből (egykarú motorgenerátorok ) állt a tápellátásukhoz, 24 V feszültségű fedélzeti elektromos hálózatra kapcsolva.
A 10RK-26 műszaki szempontból egy szimplex csöves rövidhullámú rádióállomás volt, amely 3,75-6 MHz frekvenciatartományban (illetve 50-80 m hullámhosszon) működött. A parkolóban a kommunikációs hatótávolság telefonos (hang) üzemmódban elérte a 20-25 km-t, míg menet közben némileg csökkent. Hosszabb kommunikációs hatótávolság érhető el távíró üzemmódban, amikor az információt Morse-kóddal vagy más diszkrét kódrendszerrel távírókulcs segítségével továbbították. A frekvencia stabilizálást eltávolítható kvarc rezonátor végezte, és volt egy sima frekvencia beállítás is. A 10RK-26 lehetővé tette a két fix frekvencián történő egyidejű kommunikációt (a fent említett zökkenőmentes beállítási lehetőséggel); ezek cseréjéhez egy másik 8 páros kvarc rezonátort használtak a rádiókészülékben.
A TPU-4-BisF tank kaputelefon lehetővé tette az önjáró lövegek legénységének tagjai közötti tárgyalást még nagyon zajos környezetben is, és egy headset (fejhallgató és toroktelefon ) csatlakoztatását a rádióállomáshoz külső kommunikáció céljából.
A Szovjetunió páncélozott járművei a második világháború alatt → 1945-1991 | Háborúk közötti időszak →|||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
A dőlt betűs minták tapasztaltak, sorozatgyártásba nem kerültek Szovjet és orosz sorozatos páncélozott járművek listája |