| ECV | |
|---|---|
| ECV | |
| Osztályozás | nehéz tank |
| Harci súly, t | 52 |
| elrendezési diagram | klasszikus |
| Legénység , fő | 5 |
| Sztori | |
| Kiadott darabszám, db. | 1 prototípus |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 6675 |
| Szélesség, mm | 3320 |
| Magasság, mm | 2710 |
| Hézag , mm | 450 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt homogén |
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 75/30° |
| A hajótest homloka (középen), mm/fok. | 60/70° |
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 75/25° |
| Hajódeszka, mm/fok. | 75/0° |
| Hajótest előtolás (felül), mm/fok. | 60/50° |
| Hajótest előtolás (alul), mm/fok. | 75/0-90° |
| Alul, mm | 30-40 |
| Hajótesttető, mm | 30-40 |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 75/20° |
| Fegyverköpeny , mm /fok. | 90 |
| Toronydeszka, mm/fok. | 75/15° |
| Torony előtolás, mm/fok. | 75/15° |
| Toronytető, mm/fok. | 40 |
| Fegyverzet | |
| fegyvertípus _ | huzagolt |
| Hordó hossza , kaliberek | 41,6 ( ZIS-5 esetén ) |
| Fegyver lőszer | 114 |
| Szögek VN, fok. | −7…+25° |
| gépfegyverek | 3 × DT |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | Két egyenáramú vontatómotor DK-301V |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 600 |
EKV - kísérleti KV tartály elektromos hajtóművel . A Sztálinról elnevezett Gépesítési és Motorosítási Katonai Akadémia, a 627 -es számú gyár , a ChKZ, az Elektrosila és a Dynamo gyárak erőfeszítései révén, a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Központi Bizottságának és a Néptanácsnak a rendelete alapján. Megbízottak 1941.07.04 ., az EKV harckocsit gyártották. 1940 októberében a VAMM RKKA -ban a tankok osztályának vezetője, N. I. Gruzdev elsőrangú katonai mérnöke vezetésével megkezdte az elektromechanikus sebességváltó fejlesztését.
Az elektromechanikus sebességváltó alkalmazása egy tartályon lehetővé tette: a vontatási jellemzők javítását; javítja a tartály mozgékonyságát a pályák sebességkülönbségének folyamatos beállításának köszönhetően; csökkenti az üzemanyag-fogyasztást; az elektrodinamikus fékezésnek köszönhetően javítja a fékteljesítményt.
1941 szeptemberében elkészült az EKV tartály műszaki tervezése, ezzel egy időben a Dynamo üzemben megkezdődött az elektromos hajtóművek gyártása . 1943 januárjára az átviteli egységek létrehozásának munkája csak 60%-ban fejeződött be. Az ilyen késések az akadémia áthelyezésével és a gyárak kiürítésével jártak együtt. 1943 februárjában a munka befejezését a moszkvai 627-es gyárba helyezték át.
Az 1941-es modell sorozatos KV-1 harckocsiját használták az EKV harckocsi gyártásához. A fő különbségek az alapmodelltől az elektromechanikus sebességváltó felszerelése (a KV-1- nek mechanikus volt), valamint a fegyverekkel ellátott torony (hasonló kialakítást használtak a KV-1 harckocsiján ). A gép általános elrendezése klasszikus séma volt.
Az EKV harckocsi prototípusának tesztjeit 1944 decemberében végezték el a kutatóhelyen. A harckocsit a Vörös Hadsereg nem vette át a tervezési hibák miatt. A fejlesztés során szerzett tapasztalatokat azonban felhasználták az IS-6 és IS-7 nehéz tartályok elektromechanikus erőátviteleinek tervezésénél .
A vezető és a lövész-rádiós ülései a vezérlőtérben helyezkedtek el. A vezérlőrekeszben a harckocsi mozgását vezérlő meghajtókon kívül rádióállomás, légtartályok, akkumulátorok, DT géppuska és lőszertartó kapott helyet. A hajótest tetejére a vezetőtől jobbra egy tükörnézegető berendezést szereltek fel. A hajótest elülső páncéllemezének közepén volt egy vezetői ellenőrző nyílás, amelyet páncélozott fedéllel zártak le, tripla nézőréssel. A tüzér-rádiós előtt az elülső lapon volt egy golyóscsapágy a frontális géppuska felszereléséhez. A lövész-rádiós munkahelye felett a jármű karosszériájának tetején egy nyílás készült, amelyet a belső hurkon csuklós páncélozott burkolattal zártak le a vezérlőfülkében elhelyezett legénység be- és kilépésére. A vezetőülés mögött, a hajótest aljában volt egy tartalék kijárati nyílás.
A harctér a toronyban és a harckocsitest középső részében volt. A toronyban a lőszertartó egy része kapott helyet, ágyút és géppuskákat szereltek fel. A vezérlőrekeszben, a fegyvertől balra egy lövész volt, mögötte egy harckocsiparancsnok, egy rakodó, a fegyvertől jobbra. A toronyhoz erősítették a parancsnok, a rakodó és a lövész üléseit. Elköltöztek vele. A parancsnok munkahelye felett, a torony tetején rögzített parancsnoki kupolát helyeztek el, melynek kerülete mentén öt megfigyelő periszkóp került. A rakodónál a torony tetejére két tükörnézegető berendezést szereltek fel a megfigyeléshez a harckocsi előtt és a tartály farának oldalán. A torony tetején a parancsnoki kupolától jobbra egy bejárati nyílás volt, amelyet páncélozott páncélfedéllel zártak le. A harctér oldalai mentén üzemanyag- és olajtartályokat szereltek fel. Az alján egy forgó érintkező eszköz és a lőszertartó fő része található.
A motortér a harcok mögött volt. Az osztályokat válaszfal választotta el. A motortérben lévő segédvázra a gép hossztengelye mentén, az olaj- és vízradiátorok oldalai mentén egy motort és két kombinált légszűrőt szereltek fel. A sebességváltó rekesz a tartály hátsó részében volt, és válaszfallal választották el a motortértől. Ebben kaptak helyet az erőátviteli egységek és a vezérlőberendezések.
A harckocsi páncélvédelme héjellenes, differenciált. Az EKV harckocsi hajótestének kialakítása nem különbözött az 1941-es modell KV-1 hajótestének kialakításától. Kivételt képezett a sebességváltó rekesz feletti tető, melynek nyílásfedeleit az elektromos hajtómű egységeinek és egységeinek beépítése kapcsán módosították, valamint az oldallemezeket az új véghajtások beépítése kapcsán.
A gép elülső részének páncéllemezeit racionális dőlésszögben szerelték fel. A négy gömb kereszteződéséből kialakított torony elülső részét a fegyvernek kialakított bemélyítéssel külön öntötték és hegesztették a toronypáncél többi részével. A pisztolymaszk hengeres, hajlított hengerelt páncéllemezek szegmense volt, és három lyuk volt - egy ágyú, egy koaxiális géppuska és egy irányzék számára. A tornyot 1535 mm átmérőjű vállpántra szerelték fel a harctér páncélozott tetejébe.
A DK-301V egyenáramú vontatómotorokat a házon keresztül szerelték fel, és a vezérlőkar helyzetétől függően mágneskapcsolókkal párhuzamosan kötötték a generátor kapcsaihoz. A hatpólusú villanymotorok független és soros gerjesztő tekercseléssel rendelkeztek. A független gerjesztő tekercsbe akkumulátorok táplálták a feszültséget. Ez a tekercselés az elektromos fékezés során a motorok stabil gerjesztését biztosította. Az elektromos motor méretének csökkentése érdekében az armatúra forgási frekvenciáját 5000 fordulat / percre növelték. A vontatómotorok két üzemmódban működhettek: hosszú távú, ami nagyjából egy mechanikus sebességváltó második és harmadik fokozatának felelt meg, és rövid távú, amely a maximális nyomatéknak vagy maximális sebességnek felelt meg. Az elektromos motorok fő működési módja hosszú volt, ami a generátor azonos üzemmódjának felelt meg (mindkét villanymotor egyidejű működésével). Az armatúra forgási frekvenciája hosszú üzemmódban 2400 ford./perc volt. Az áramkörben az áram elérte a 370 ampert. Egy nehéz harckocsi sebessége 17,5 km/h. A motor tengelyén a maximális nyomaték 40 ford./percnél 520 kgm volt. Ugyanakkor az áramkörben az áram elérte a 2 ezer ampert. Az elektromos motorok hűtésére centrifugális ventilátorokat használtak. Mindegyik vontatómotor és ventilátor tömege 820 kg volt.
Az EKV harckocsi fő fegyverzete a 76,2 mm-es ZIS-5 harckocsiágyú volt . A fegyvert egy toronyba szerelték fel, és teljesen kiegyensúlyozott volt. A ZIS-5 fegyver függőleges célzási szögei -5 és +25 fok között változtak. A lövést elektromos vagy kézi mechanikus ravasz segítségével adtak le. A fegyver lőszere 114 lövés volt. Az EKV harckocsira három 7,62 mm-es kaliberű DT géppuskát szereltek fel: egy koaxiális pisztollyal, valamint hátsó és golyós tartókban. A DT géppuskák teljes lőszerterhelése 3000 lőszer volt. Ezeket a géppuskákat úgy szerelték be, hogy szükség esetén eltávolították a berendezésekből és a harckocsin kívül használták őket.
Az elektromechanikus sebességváltó összetétele a következőket tartalmazza: egy DK-502B indító-generátor, amely tengelykapcsolókkal állandóan csatlakozik a V-2K dízelmotorhoz, két DK-301V vontatómotor, két véghajtás és vezérlőberendezés.
A tartály elektromos berendezése egyvezetékes áramkör szerint, 24 V fedélzeti hálózati feszültséggel készült. Az EKV tartályba négy darab 12 voltos 6STE-144 akkumulátor került beépítésre, sorosan párhuzamosan kapcsolva. Az összes akkumulátor kapacitása 288 Ah volt. Az akkumulátorokat egy dízelmotorra szerelt két GT-4563A generátorral töltötték (egyenként 1 kW teljesítményű).
A 71-TK-Z rádióállomást a hajótest orrába telepítették a külső kommunikáció érdekében . A belső kommunikáció TPU-4 tank kaputelefonon keresztül történt.
A tűz oltásához egy tetraklóros kézi tűzoltó készüléket használtak, amely az EKV tartály tornyában volt elhelyezve.
| Háborúk közötti időszak → A Szovjetunió páncélozott járművei a második világháború alatt → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| A dőlt betűs minták tapasztaltak, sorozatgyártásba nem kerültek Szovjet és orosz sorozatos páncélozott járművek listája | |||||||||||||||||