BA-64-Z

A BA-64-Z ( Zimnij ) egy tapasztalt szovjet féllánctalpas ( sí-lánctalpas ) könnyű, motoros szános páncélozott autó a második világháború idején . 1942 nyarán fejlesztették ki a Gorkij Autógyár Tervező Irodájában , 1943 januárjában épült egyetlen példányban. Szervizbe nem fogadták a tervezési hibák miatt, amelyek alacsony sebességhez, manőverezhetőséghez és gazdaságossághoz vezettek [1] [2] [3] .

Létrehozási előzmények

A BA-64-Z páncélozott autót 1942 nyarán fejlesztették ki S. S. Stroev mérnök javaslatára a Gorkij Autógyár tervezőirodájában , V. A. Gracsev irányítása alatt . A munka alapja egy GAZ-SKH kísérleti motorosszán teherautó volt, amelyet a szovjet tudós és feltaláló, S. S. Nezhdanovsky által tervezett eredeti motorosszán-meghajtó rendszerrel szereltek fel, és jól mutatta magát a teszteken [1] [2] [3] .

A gép prototípusa 1943 januárjában készült el a BA-64 sorozatú példányának átalakításával. Ugyanezen év január 30- tól február 10 -ig az autót gyárilag tesztelték [1] [2] [3] .

A tesztek során a BA-64-Z kiváló terepjáró képességet mutatott bármilyen hótakaró mélységű szűz havon , amit a mozgató eredeti kialakításának köszönhetően ért el, amely 0,15-0,17 kgf / cm 2 fajlagos nyomást biztosított. és megbízható mozgás havon. A tesztek ugyanakkor a gép több jelentős hiányosságát is feltárták. A légcsavar jelentős hóba merülése (250 mm-t elérve 700 mm teljes hómélység mellett) alacsony irányíthatóságot eredményezett. A GAZ-MM motor teljesítménye elégtelennek bizonyult, a tesztek pedig nem kielégítő sebességi jellemzőket mutattak ki az autóról: a tényleges átlagsebesség 16 km/h volt recés úton, és csak 7,6 km/h dombos szűz havon. becsült sebessége 27,8 km/h. Ezenkívül a tesztek nagyon magas üzemanyag-fogyasztást mutattak ki, amely elérte az 1,5 litert 1 km-en [1] [2] [3] .

Tekintettel a tesztelés során feltárt jelentős és megoldhatatlan hiányosságokra, a páncélautó további munkálatai leálltak [1] [2] [3] , azonban magának a meghajtó egységnek a kilátásait pozitívan értékelték.

Tervezési leírás

A gép általános elrendezése megegyezett az alappal. A páncéloshadtest , a fegyverzet, az erőmű és a sebességváltó nem változott . A fő különbség a BA-64-Z és az alapgép között egy teljesen új alváz volt [1] [2] [3] .

Alváz

A gép futóműve síhernyó , vezérelt első tengellyel sílécekkel és S. S. Nezhdanovsky által tervezett hernyóhajtással . A sorozatgyártású autóból a hajtómű beszereléséhez az osztóművet , a kardántengelyeket , a hátsó és első hajtótengelyeket , az első rugókat , a lengéscsillapítókat , a fékrendszert , a pótkereket és a szárnyakat leszerelték [2] [3] .

Az új első lengőtengelyt egy keresztrugóval és egy GAZ-AA teherautó távtartó villával egy páncélozott autó vázára szerelt két további kereszttartóra szerelték fel. A GAZ-60-as féllánctalpas járműből [1] [2] [3] két kivehető sílécet az első tengely kormánycsuklóinak forgócsapjaira akasztottak .

A hátsó hajtótengelyt a GAZ-AA autóból kölcsönözték, és felülvizsgálatnak vetették alá: a nyitott kardántengely meghajtását tűcsapágyakon ( mint például a GAZ-64) csuklópántokkal átépítették, és új rugós betéteket szereltek fel [2] [3] .

A Caterpillar mozgató az egyik oldalához képest egy 375 mm széles, csuklósan (csapágyakkal ellátott csapágyakon keresztül) a hajtótengely kerékagyához erősített, 375 mm szélességű hordozóléc speciális dobozrészéből , valamint egy tizenegy fogú felső hajtókerékből állt. a fékdobon és a síléc csapágyrészének oldalaira szerelt négy kettős keréken ; a külső nyomvonalgörgők vezetőkerekek funkcióját is ellátták és feszítőszerkezettel látták el őket . A gép hernyópályái dupla, nagy keresztmetszetűek, 57 mm széles keresztirányú lemezekkel vannak felszerelve, szalagrugós acélból és függőlegesen elrendezve, 196 mm-es osztású pengék formájában. A hernyók a síléceket alulról megkerülték a nyomhengerek mentén [1] [2] [3] .

A hernyómozgató eredeti kialakítása rendkívül magas terepjáró képességet és mozgásbiztonságot biztosított tiszta havon a felső hóréteg folyamatos tömörítése miatt a hordozólécek által , amit a hernyólapátok taszítottak [1] [2] [3 ] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kholyavsky, 2004 , p. 316-317.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. BA-64-Z // Háztartási páncélozott járművek. XX század. 1941–1945 - M . : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 425-426. - 2000 példány.  — ISBN 5-94038-074-3 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Maxim Kadakov. Guard private  // Autoreview  : Journal. - 2005. - 8. szám (333) .

Irodalom

• Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1941–1945 - M . : "Exprint", 2005. - T. 2. - 448 p. - 2000 példány.  — ISBN 5-94038-074-3 .
• Kholyavsky G. L. Páncélozott fegyverek és felszerelések enciklopédiája. Kerekes és féllánctalpas páncélozott járművek és páncélozott szállítójárművek. - Mn. : Szüret, 2004. - 656 p.: ill. — (Hadtörténeti könyvtár). - 5100 példány.  — ISBN 985-13-1765-9 .
• Maxim Kadakov. Guard private  // Autoreview  : Journal. - 2005. - 8. szám (333) .
• Prochko E. Módosítás Nyezdanovszkij síhernyó meghajtásával // Páncélautó BA-64/Amphibian GAZ-011 / A. Gusev. - M. : Tseikhgauz, 2008. - S. 32-35. — 56 p. - (Páncélos alap). — ISBN 5-9771-0015-9 .