| BA-64 | |
|---|---|
| BA-64B emlékmű a Nyizsnyij Novgorod Kremlben | |
| BA-64 1942-es modell | |
| Osztályozás | könnyű páncélozott autó |
| Harci súly, t | 2.36 |
| elrendezési diagram | klasszikus |
| Legénység , fő | 2 |
| Sztori | |
| Gyártó | GÁZ |
| Gyártási évek | 1942-1946 _ _ |
| Éves működés | 1942-1950 - es évek |
| Kiadott darabszám, db. | 9070 |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 3660 |
| Szélesség, mm | 1530 |
| Magasság, mm | 1900 |
| Alap, mm | 2100 |
| Nyomvonal, mm | 1240 |
| Hézag , mm | 210 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt |
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 12/40° |
| A hajótest homloka (középen), mm/fok. | 6/84° |
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 9/30-52° |
| A hajótest oldala (felül), mm/fok. | 6-9 / 30° |
| Hajótest oldala (alul), mm/fok. | 6-7 / 30° |
| Hajótest előtolás (felül), mm/fok. | 9/30° |
| Hajótest előtolás (alul), mm/fok. | 6/35° |
| Alul, mm | négy |
| Hajótesttető, mm | 6 |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 9/30° |
| Toronydeszka, mm/fok. | 9/30° |
| Torony előtolás, mm/fok. | 9/30° |
| Toronytető, mm/fok. | nyisd ki |
| Fegyverzet | |
| Szögek VN, fok. | −36…+54° |
| látnivalók | dioptria |
| gépfegyverek | 1 × 7,62 mm DT-29 toronyban |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | soros 4 hengeres folyadékhűtéses karburátor |
| Motor modell | GAZ-MM |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | ötven |
| Autópálya sebesség, km/h | 80 |
| Hajóút az autópályán , km | 560 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 21.2 |
| Kerékképlet | 4×4 |
| felfüggesztés típusa | laprugókon és hidraulikus lengéscsillapítókon |
| Mászás, fok. | 36 |
| Átjárható fal, m | 0,25 |
| Átkelhető árok, m | 0,35 |
| Keresztezhető gázló , m | 0.9 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A BA-64 egy szovjet könnyű páncélozott autó a második világháború idején . 1941 júliusa és decembere között létrehozták egy GAZ-64 összkerékhajtású személygépkocsi alvázán , a háború előtti szovjet fejlesztéseket az összkerékhajtású páncélozott járművek új generációjában, valamint az elfogott német nyelv tanulmányozása során szerzett tapasztalatokat felhasználva. páncélozott járművek. A BA-64 lett az első szovjet sorozatgyártású összkerék-meghajtású páncélautó, maradt az egyetlen ilyen jármű, amelyet a háború éveiben a Szovjetunióban helyeztek üzembe, és egyben az utolsó szovjet klasszikus típusú páncélozott autó is . SN 1] . Összességében a BA-64 sorozatgyártása során, 1942 áprilisától 1946 elejéig 9070 páncélozott jármű készült, beleértve az erre épülő járműveket is.
A BA-64-eseket a szovjet csapatok 1942 nyarától a háború végéig aktívan használták, elsősorban felderítő járműként, de közvetlen gyalogsági támogatásként is . A háború utáni években a BA-64-eket főként harci kiképző járműként használták, és az 1950-es évek első felében kivonták a szovjet hadsereg szolgálatából . A BA-64-eket számos szovjet szövetséges ország is szállította, és a KNDK hadserege kis mértékben használta őket a koreai háborúban .
A második világháború elejére a Szovjetunióban az egyetlen könnyű páncélozott autó a BA-20M volt . Az 1930- as évek közepén , a GAZ -M-1 személygépkocsi alapján készült BA-20 1941 -re elavulttá vált : hátsókerék -meghajtású alváza nem biztosított megfelelő terepjáró képességet durva terepen, a páncélzat pedig , amely csak a nem páncéltörő golyóktól védett, nem felelt meg a fokozott biztonsági követelményeknek [1] . 1941 óta a GAZ-M-1 gyártásának csökkenése és az új GAZ-64 összkerékhajtású jármű gyártására való átállás miatt úgy döntöttek, hogy a könnyű páncélozott autót az utóbbi bázisára helyezik át . 2] . A Szovjetunióban a háború előtti években végeztek egy új generációs páncélozott járműveket, amelyek összkerékhajtású alvázat és racionális páncéldőlésszögű hajótestet használnak, de nem haladták meg a prototípusok létrehozását [3] .
Az új páncélozott autó kifejlesztésének ötletét a GAZ tervezői saját kezdeményezésükre nyújtották be a háború kezdete után. A vezetőség jóváhagyása után , 1941. július 17- én a tervezőiroda V. A. Gracsev vezetésével megkezdte a leendő BA-64-es munkálatokat [1] . A páncélozott autó elrendezésének előzetes tanulmányozását F. A. Lependin végezte. Eleinte a BA-20 páncélozott törzsének és felszerelésének az új alvázra való áthelyezésére tervezték, de hamarosan nyilvánvalóvá vált, hogy a páncélvédettség szintje nem megfelelő, a hajótest irracionális formája és elrendezése. nem tette lehetővé annak megerősítését a szerkezet jelentős súlyozása nélkül. E tekintetben egy teljesen új dizájn kidolgozása mellett döntöttek, miközben a háború előtti prototípusokra összpontosítanak, mint például az LB-62 [1] . Az alkotás során figyelembe vették a szovjet páncélozott járművek harci használatának tapasztalatait a háború kezdeti időszakában, [ 4] a tervezőkre hatással volt egy elfogott német páncélautó , feltehetően Sd.Kfz . , ill . szeptember 7-én átadták a GAZ-nak részletes tanulmányozásra [1] .
Szeptember 16-án egy találkozót tartottak, amelyen megvitatták a jövőbeli "64-B" páncélautó koncepcióját . A tervezőcsapat mellett részt vett az üzem főtervezője , A. A. Lipgart és tanképítésért felelős helyettese , N. A. Astrov , aki kis- és könnyű harckocsikat fejlesztett ki . A megbeszélés eredményeként elhatározták, hogy egy páncélozott autót hoznak létre, rendkívül minimális tartalék térfogattal és rövid, a váz hosszában csak kissé kiálló testtel. Újítás volt a testpáncélok éles megkülönböztetésének bevezetése is. A páncélozott autó belső elrendezése is a lehető legszűkebbre jött ki, hogy az üzemanyagtartályt a jármű hátsó, csatában legkevésbé érintett részében helyezzék el, még a vezetőülést is a motortérre kellett tolni, ráhelyezése a sebességváltóra [5] . A leendő páncélautót a BA-20-hoz rendelt felderítő parancsnoki, kommunikációs és felderítő csoportok karbantartási funkciói mellett a jobb terepjáró képesség miatt a visszavonuló ellenség üldözésére, harcirányító szolgálatokra is tervezték használni. , ellenséges légi támadások leküzdésére vagy kis súlya miatt saját légideszant hadműveleteiben való felhasználásra. Az autót állítólag harckocsi- és lovassági egységek légvédelmére is szolgálták volna , így fegyverének légi célpontok tüzelésére is alkalmasnak kellett volna lennie [6] .
A GAZ-125 jelzésű páncélozott hajótest fejlesztését az üzem karosszéria-specialistái - B. T. Komarevsky, V. F. Samoilov, Yu. N. Sorochkin és G. A. Nosov, valamint a harckocsitervező iroda tervezője, A. S. Maklakov végezték. , aki egy páncélautó tornyának tervezésében vett részt, és N. A. Astrov, aki konzultált a munkálatokkal [5] . Október 13 -án és 15 -én elkészült a jármű elrendezésének első és második változata, majd a csapat megkezdte a munkát a jármű vezető tervezőjének, G. M. Wassermannak az irányításával, aki a GAZ-64 alváz feldolgozásával foglalkozott. egy páncélautó szerepébe. A páncélozott autóhoz kifejlesztett alkatrészeket először "64-E" , majd később, a modernizálás után "64-Zh" indexelték [7] . A legtöbb tervező tapasztalatának hiánya ellenére a tervezés gyorsan fejlődött. November 24-27 - én összeállítottak egy páncéloshadtestet, amelyet bemutattak K. E. Vorosilov marsallnak , aki ezután átvette a páncélozott autón végzett munka irányítását. A páncélozott autó prototípusának összeszerelése december 5-én kezdődött , és 1942. január 9- én a nagyrészt elkészült prototípus Gracsev irányítása alatt megtette első útját, amely a felfüggesztés feltárt gyengeségét leszámítva általában sikeres volt . Ugyanakkor a torony, bár egyes forrásokkal ellentétben nem teljesen felszerelt, már a páncélozott autón is jelen volt, először december 12-én szerelték fel rá . A páncélozott autó megkapta a "64-125" gyári indexet , majd másnap újra összeszerelték és bemutatták Vorosilovnak [8] .
A "64-125" gyári tesztjei még egy hónapig folytatódtak, miközben a felfüggesztés többszörösen meghibásodott gyengesége ismét megjelent. Február 17-én a páncélozott autót már bemutatták V. A. Malysev harckocsiipari népbiztosnak Moszkvában . Ezzel egy időben jóváhagyták az új gép végső katonai kijelölését - BA-64 . Február 21-23 - án a páncélozott autót fegyverteszteken tesztelték a Szofrinszkij tüzérségi lőtéren és a 8-as számú üzemben, március 3-án pedig az új T-70 könnyű harckocsival együtt a BA-64-et is bemutatták a Kremlben . kormánytagoknak, köztük I. V. Sztálinnak . A szükséges fejlesztések elvégzése után a BA-64- et a GKO március 14-i rendeletével [9] helyezték szolgálatba . A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának 1942. április 10-i rendeletével Gracsev a harmadik fokozatú Sztálin-díjjal tüntette ki , egyidejűleg a GAZ-64 és az arra épülő BA-64 fejlesztéséért [10] .
A BA-64 gyártását 1942 áprilisában kezdték meg a GAZ -ban, amikor 50 páncélozott járművet szereltek össze, de a GK típusú golyóálló abroncsok hiánya miatt katonai átvétellel feltételesen elfogadták . Ennek ellenére az első 35 BA-64-est végül már május elején átadták a katonaságnak. A 177-es számú vyksai üzemben páncélozott hajótesteket gyártottak a kísérleti tétel és a nulla sorozatú járművekhez , de később a gyártást a GAZ karosszériatestre szervezték [10] . A BA-64 gyártását eleinte az alkatrészek, elsősorban motorok , tengelyek és gumiabroncsok szállításának késése nehezítette, de 1942 júliusától az üzemnek sikerült megvalósítania a tervet [11] . Az üzemeltetési tapasztalat felhalmozásával és a páncélozott autó harci használatával megkezdődött a tervezés módosítása. Már júniusban megszüntették a torony feletti összecsukható gránátelhárító hálókat , mivel nem igazolták magukat. Júliusban szellőzőnyílást vezettek be a vezérlőrekesz tetején, mivel a BA-64 nyári üzemelése azt mutatta, hogy a páncélautó lakható rekeszeiben a hőmérséklet akár az 55-60 °C-ot is elérheti, szeptemberben pedig , állítható szellőzőnyílás a motortér tetején, mivel annak szellőzése sem volt megfelelő [12] .
A művelet során kiderült a BA-64 elégtelen megbízhatósága is: a csapatok jelentései szerint 10 000 km-es garantált hatótávolság mellett sok páncélozott jármű már 1000-4000 km-nél meghibásodott [12] . A páncélozott járművek meghibásodásának fő oka a túlterhelt hátsó tengely meghibásodása volt , amely a legtöbb esetben a nem megfelelő működés eredményeként következett be, amikor alacsony sebességfokozatokat hajtottak anélkül, hogy az első tengelyt bekapcsolták volna, és a megnövekedett nyomatékot teljesen átadták a hátsó tengelynek. hátsó tengely. Ennek kiküszöbölésére 1942. november 3 -tól átmeneti intézkedésként bevezették a nem kapcsolható első tengelyt; a már gyártott páncélozott járműveken az átalakítást katonai műhelyek erői végezték el [13] . Később, ennek a problémának a megoldására, 1942 novemberében - 1943 februárjában számos változtatást hajtottak végre a BA-64 kialakításában, amelyek célja a tengelytengelyek és hidak megerősítése volt. Az első kerék felfüggesztése is túlterheltnek bizonyult, melynek meghibásodásának kiküszöbölésére 1943 februárjában egy további pár hidraulikus lengéscsillapítót vezettek be és a rugókat megerősítették . A terület jobb belátása érdekében a sofőr 1943 márciusából bevezette az ellenőrző nyílásokat, amelyeket páncélozott szárnyak zártak le [14] [15] .
Június 5. és 14. között a GAZ-t hatalmas német légitámadások sorozata érte , amelyek következtében számos műhely teljesen megsemmisült vagy súlyosan megsérült, beleértve a páncéltokokat gyártó új karosszéria-komplexumot és az 1. számú motorházat. GAZ-MM motorokat szállított , emellett teljesen leállt a termelés elektromos árammalés részbensűrített levegővel , ami átmenetileg megbénította az üzem munkáját [16] [17] . A BA-64-et összeszerelő MSC-5 mechanikus összeszerelő műhely is leégett, aminek következtében a páncélozott járművek gyártása június 7- től teljesen leállt, és csak a BA-64B módosításra való átállásig indult újra. [16] 1942 áprilisától 1943 júniusáig összesen 3901 BA-64 páncélozott jármű készült.
A BA-64 egyik fő problémája az oldalsó stabilitás hiánya volt, ami az ebbe az osztályba tartozó jármű esetében a GAZ-64 alaplap keskeny nyomtávja és a páncélozott autó viszonylag magas súlypontja miatt következett be. A BA-64 nyomtávjának bővítésének szükségessége prototípusának tesztelése során 1942 tavaszán nyilvánvalóvá vált a tervezők számára , de a páncélozott autó mielőbbi gyártása érdekében a bevezetés elhalasztása mellett döntöttek. szélesebb nyomtávra, mivel ez megkövetelte az alvázegységek bevett gyártásának átalakítását, miközben a GAZ a páncélozott járművek új modelljei, például a T-70 harckocsi gyártásával volt elfoglalva [14] . Ennek ellenére 1942. augusztus 31- én a tervezőiroda kezdeményezésére megkezdődött a BA-64 kiterjesztett nyomtávú módosításának megalkotása, szeptember 26-án pedig a páncélozott autó radikális korszerűsítésének terve és tesztelése. programot jóváhagyásra benyújtották a GABTU -hoz. A modernizált BA-64 első prototípusát, amely a 64-125-B gyári jelölést kapta , 1942 októberében gyártották [18] , és ugyanezen hónap végén állították tesztelésre [19] .
A továbbfejlesztett BA-64B modell sorozatgyártásának megkezdését 1943 szeptemberére tervezték, azonban az üzem júniusi bombázása miatti súlyos károk ellenére augusztusban készült el az első 100 jármű. Ennek alapjaként egy szélesebb nyomtávú GAZ-67B könnyű katonai terepjárót használtak. Ez javította az oldalsó stabilitást az eredeti BA-64-hez képest. A DT géppuska tornyát toronyra cserélték. A BA-64B sorozatgyártása 1946-ig folytatódott (az utolsó 62 jármű akkor készült). Összesen 5160 autót szereltek össze.
A BA-64B-ket a Szovjetunió területén alakult csehszlovák és lengyel alakulatok használták . A második világháború után a BA-64B egy része az NDK -ba került , ahol sikeresen szolgáltak rendőrségi páncélozott járműként. A BA-64B-ket Észak-Koreába, Kínába és Jugoszláviába is szállították.
| BA-64 és BA-64B gyártása | ||||||
| Módosítás / év | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 1946 | Teljes |
| BA-64 | 2486*/716 | 1415/636 | — | — | — | 3901/1352 |
| BA-64B | 406/214 | 2950/1404 | 1742** | 62 | 5160 | |
| BA-64D | egy | egy | ||||
| BA-64E | 5 | 3 | nyolc | |||
| Teljes | 2486 | 1827 | 2953 | 1742 | 62 | 9070 |
Összesen/rádiummal együtt
*A prototípus kivételével.
** ebből 950 májusig.
"Az autógyár a háború éveiben a következőket gyártotta és gyártotta:
...
Az 1942 áprilisától 1945 májusáig terjedő időszakban BA-64 páncélozott járművek - 8217 egység.
A BA-64B SG-43 géppuskával az SG-43 géppuskával felszerelt BA - 64B prototípus megnevezése , amelyet a szakirodalom elfogad . Egy ilyen páncélozott autó prototípusát a BA-64B alapján gyártották a GAZ tervezőirodában 1944 márciusában , és a sorozatgyártású járműtől egy új, 1943 -ban szolgálatra átvett SG-43 géppuskával tért el , amely felülmúlta a DT -t. -29 megnövekedett harci sebességben az överő és a nagyobb célzási lőtáv A tesztek számos problémát tártak fel a géppuska toronyban való elhelyezésével és tüzelési viselkedésével kapcsolatban, ami az ezirányú további munka leállításához vezetett [20] .
BA-64D DShK géppuskával - a BA-64 kísérleti változata nagy kaliberű, 12,7 mm-es DShK géppuskával . A hagyományos DT-29-től eltérően a DShK páncéláthatolása lehetővé tette a páncélozott autó számára a könnyű páncélozott járművek elleni küzdelmet, és a második salvó lényegesen nagyobb tömegével kombinálva drámaian megnövelte a légvédelem hatékonyságát . A BA-64D-vel kapcsolatos munka már 1942 szeptemberében megkezdődött , de már a kezdeti szakaszban kiderült, hogy a DShK mérete és visszarúgása (sokkal nagyobb, mint a szabványos DT géppuskáé), valamint a telepítés szükségessége. a K-8T kollimátor irányzék légvédelmi tűzhöz, új, merevebb toronyszerkezet létrehozását teszi szükségessé . [21] Az újratervezési munkák 1942. október 3- án kezdődtek, a BA-64D prototípus pedig 1943. március 20- án készült el . A soros géptől mindenekelőtt egy új, megnagyobbított torony különböztette meg, 12 mm-re megnövelt páncéllemezekkel. A tornyot a küzdőtér tetején lévő golyóscsapágyra szerelték fel, amelyet szintén bővíteni, megerősíteni kellett, és csavaros mechanizmussal vízszintesen célozták meg. Mivel a standard DShK patronos övdobozt nem lehetett a szűk toronyban elhelyezni, a tervezőknek ki kellett cserélniük egy 30 körös dobtárra .
Április 6-án egy páncélozott autó bemutatót tartottak, amely feltárta az új tárral felszerelt géppuska megbízhatatlan működését és a lövéspontosság csökkenését a könnyű és keskeny nyomtávú alváz rázkódása miatt az erős visszarúgás következtében. géppuska. A BA-64E hiányosságainak kiküszöbölésére megkezdett munka ellenére , amelyet egy alkalmasabb BA-64B alvázra helyeztek át, a főt - a géppuska megbízhatatlan tárteljesítményét - nem lehetett kiküszöbölni, és ennek eredményeként a munka ezen a területen. irányt leállították [22] . A toronyba 25 mm-es automata löveg beépítésének lehetőségét is kidolgozták, de ez a fejlesztés még a prototípus megépítéséig sem jutott el [23] .
BA-64 páncéltörő puskával - különféle lehetőségeket dolgoztak ki a 14,5 mm-es PTRS-41 páncéltörő puska BA-64-re történő felszerelésére . A PTRS páncéláthatolása lehetőséget adott a páncélozott autónak arra, hogy könnyű és bizonyos mértékig közepes páncélozott járművekkel is megküzdjön, csökkentve a jármű fegyverzetének hatékonyságát más feladatok ellátására. A BA-64 PTRS-tartójának fejlesztését 1942. november 2-án kezdték meg, de később a BA-64D magasabb prioritása miatt késett . A páncéltörő puska felszerelésével kapcsolatos, többször újrakezdett és ismét elhalasztott munka 1943-ban folytatódott, de végül leállították. Egyes részeken a PTRS-41 géppuska helyett saját beszerelését hajtották végre, de nem alkalmazták széles körben [24] .
BA-64V - a BA-64 kísérleti vasúti módosítása. 1942 nyarán fejlesztették ki a Vyksa üzemben . Az első BA-64V prototípust a Vyksa gyárban gyártották még ugyanazon év júliusában, és 1943 -ban további három, a GAZ -ban összeállított prototípust adtak hozzá . A vasúti változat csak a gyártásban maradt BA-20zhd páncélautóból vett cserélhető vasúti kerekek meglétében tért el a BA-64 sorozattól . A páncélautó tesztjei számos alkatrész és szerelvény gyors kopását, valamint elégtelen hátrameneti sebességet mutattak ki, ezért a BA-64V- t nem vették át szolgálatba, bár egy vasúti módosítás gyártása még a jövőben megkezdődött. , már a BA-64B [25] alapján .
BA-64G - a BA-64 második kísérleti vasúti módosítása. A GAZ tervezőiroda fejlesztette ki 1942 július-szeptemberében. Az első BA-64G prototípus ugyanezen év november elején készült el, majd ugyanabban a hónapban, 1943 januárjában a tesztek után elkészült a második, módosított prototípus is. Mindkét prototípus egy kísérleti széles nyomtávú BA-64-125B prototípuson alapult . A BA-64G futóművét két emelő, részben rugózott, kis átmérőjű vasúti kerekekkel ellátott forgóváz jellemezte, és a mozgás a vasúti mederrel való érintkezés miatt történt, amely megtartotta a kerekek gumiabroncsait. Ezenkívül a prototípusokat megkülönböztették egy nem leválasztható első tengellyel és egy hátrameneti mechanizmussal ellátott osztómű felszerelésével, amely lehetővé tette a teljes sebességű tolatást, valamint egy vasúti jelzés jelenlétét. A BA-64G-vel kapcsolatos munkát 1943 nyarán leállították, amikor a páncélvonatok lecsökkent harci felhasználása miatt gyártásának megszervezését szükségtelennek tartották [26] .
BA-64E - páncélozott személyszállító ("leszálló páncélautóként" jelölve) a BA-64 alapján. A BA-64E munkálatai még 1942 szeptemberében kezdődtek a GAZ -nál, és a szovjet hadsereg páncélozott szállítóinak hiánya okozta. Bár eleve nyilvánvaló volt, hogy a keskeny és szűk törzsű BA-64 alkalmatlan erre a feladatra, akkoriban ez volt az egyetlen kerekes páncélozott jármű, amelyet sorozatban gyártottak. A tervezőirodának a páncélozott autó véglegesítési munkáival való megterhelése miatt a páncélozott személyszállító munkálatait hamarosan elhalasztották, és csak 1943 tavaszán folytatták . Az első, még a keskeny nyomtávú BA-64 -re épülő BA-64E prototípust március 3-án szerelték össze , és a harci rekesz helyén felül nyitott légideszant-rekesz volt, amelyben a gyalogosok két padon helyezkedtek el. hátul az oldalakra. Az ejtőernyősök le- és kiszállása a tatban lévő ajtón keresztül történt, a csapattér oldalait pedig további lemezek hegesztésével hosszabbították meg, amelyek védték a vadászgépeket a felettük való lövéskor. A jármű fegyverzete továbbra is ugyanaz a DT-29 géppuska volt , de a vezérlőrekesz feletti toronyra helyezték . A prototípus tesztjei a várakozásoknak megfelelően megmutatták annak feszességét és az ejtőernyősök számára fontos gyors be- és kiszállás nehézségét [24] .
A páncélozott személyszállító munkálatai azonban folytatódtak, és április 3- án összeállították a második prototípust, ezúttal a BA-64B széles nyomtávú alvázon . Emellett az első változattól megkülönböztette a feleslegesnek tartott géppuska hiánya, valamint az oldalak kiépítése, amelyek helyett két fedéllel zárható fegyvernyílás került a csapattér oldalaiba. . Az autón végzett munka alacsony prioritású volt, és a fontosabb tevékenységekkel foglalkozó tervezőiroda munkaterhelése mellett lassan haladtak, de ennek ellenére 1943 végére három prototípus készült, amelyek katonai teszteket céloztak meg. Az 1944. februártól márciusig tartó tesztek negatív eredménnyel zárultak, és a BA-64E üzembe helyezése nem javasolt, bár javaslatok születtek a kialakításának továbbfejlesztésére is. A páncélozott szállítójármű finomítása az év végéig folytatódott, de soha nem vették át szolgálatra [27] . Összesen 8 db BA-64E készült (egy márciusban (BA-64 bázis), egy áprilisban (BA-64B bázis), három 1943 novemberében és további három 1944 szeptemberében, ebből egy a Ya N. Fedorenko marsall parancsnoki járműként készült egy erős 12-RTM rádióállomás felszerelésével... Egyes dokumentumokban a járművet BASH-64-nek (a főhadiszállás páncélozott autójának) jelölték. [28]
A meg nem valósult gyári projektek mellett a BA-64-et is részben átdolgozták, főleg a háború vége felé. Ezzel egyidejűleg a sérült páncélozott járművekről levágták a hajótest felső lapjait, és minden megfelelő szélvédőt felszereltek, így egy 1-2 utas befogadására alkalmas félpáncélozott parancsnoki jármű készült [29] .
A BA-64 olyan elrendezésű volt, hogy a motortér a jármű elülső részében, a vezérlő- és harctér a farban helyezkedett el. A páncélautó legénysége két főből állt: egy sofőrből és egy parancsnokból, aki a toronyágyús feladatokat is ellátta.
A BA-64-nek megkülönböztetett golyóálló páncélvédelme volt. A BA-64 páncélozott hajótestet 4, 6, 9 és 12 mm vastagságú hengerelt páncéllemezekből hegesztették össze a korai gyártású gépeken, és 4, 6, 7, 9 és 15 mm vastagságú az összes későbbi gépen . Keresztmetszetében a tok hatszögletű volt, minden felülete legalább 30°-os szöget zár be a függőlegessel. A hajótest elülső része lépcsős alakú volt, és a BA-64 -en a következők alkották: a vezérlőrekesz felső elülső lapja, amelynek vastagsága 12, a későbbi kiadású gépeken - 15 mm, 40 ° -os szögben elhelyezve. a függőlegeshez; a középső lap, amely a motortér tetejeként szolgált, 6 mm vastag és 84 ° -os szögben helyezkedik el, két alsó elülső lap 9 mm vastag, 30 és 52 ° szögben. A későbbi gyártógépeken a két alsó lapot 32°-os szögben egyre cserélték. A hajótest elülső részének alja a levegőt a motorhoz juttatta, és 6 mm-es, egymást átfedő páncélredőnyökből állt . A hajótest oldalának alsó része 9 mm vastag páncéllemezekből készült, amelyek 30 ° -os dőlésszögben helyezkednek el, a későbbi kiadású gépeken - 7 mm. A felső oldallemezek szintén 30°-os dőlésszögben helyezkedtek el, vastagságuk a motortérben 6 mm, a vezérlőtér és a harctér területén 9 mm volt. . A hajótest fara egy 9 mm-es felső lapból állt, amely 30 °-os dőlésszögben volt, és egy 6 mm-es alsóból, amelynek dőlésszöge 35 °. A hajótest alja 4, illetve 6 mm vastag volt. [harminc]
Ez a páncélzati szint védelmet nyújtott az autónak a közönséges 7,62 mm-es puskagolyókkal szemben - minden távolságból, páncéllyukasztástól - csak a vezérlőrekesz és a harctér számára. A 12,7 mm-es hagyományos lövedékek közül a felső frontlap védett minden távolságban, míg a többi elülső lap - csak 500 m-nél nagyobb távolságban. A páncéltörő 12,7 mm-es golyóktól csak a felső frontlap védett, és csak 800 m-nél nagyobb távolságok. [30] A BA-64B egészében azonos volt a hajótest alakja, de az alsó elülső lemez vastagságát 11 mm-re növelték, legfeljebb 7 mm-re - a légbeömlő redőnyök vastagsága, felfelé 8 mm-re - a légbeömlő burkolat a motortér tetején, 11 mm-ig - az alsó hátsó páncéllemez, míg a felső vastagsága éppen ellenkezőleg, 11 mm-re csökkent. Ezenkívül a BA-64B hajótest 77 -es fokozatú páncélacélból készült , amelyet nagyobb golyóállóság jellemez. A legénység be- és kiszállása minden módosításnál a vezérlőfülke alsó lapjain lévő két nyíláson keresztül történt, emellett a parancsnok a torony tetején keresztül is végrehajthatta [31] .
A páncélautó tornya oktaéder alakú volt, csonka piramis formájában, felül nyitott. A torony falai 30°-os dőlésszögben helyezkedtek el, vastagsága a korai gyártású gépeken 9 mm, a későbbi gépeken pedig 10 mm volt. A torony a harctér padlóján nyugvó forgóoszlopon helyezkedett el, a korai gyártású járműveken nem volt kapcsolata a hajótest tetejével, de a későbbi gyártású járműveknél négy, a tetőn nyugvó görgő került a torony stabilitásának növelésére. . A tornyot kézzel, a tartóoszloppal összekötő ív megnyomásával forgatták. A kívánt pozícióban történő rögzítéshez a torony kézifék -bilincssel volt felszerelve. A korai gyártású járműveken a torony tetejét összecsukható fémhálókkal lehetett lefedni, amelyeket később eltávolítottak, valamint vászon napellenzővel, hogy megvédje az időjárástól. Ezenkívül a torony magasságát a későbbi sorozatgyártású járműveken 275-ről 290 mm-re növelték. [harminc]
A BA-64 fő fegyverzete a 7,62 mm -es DT-29 géppuska volt . A kezdeti sebesség könnyű golyó kilövésénél 840 m / s, a tűz sebessége pedig 600 lövés percenként, a harci sebesség akár 100 lövés / perc volt. A géppuska súlya tár nélkül 8,35 kg volt. [32] A géppuskát a torony elülső részébe szerelték fel egy toronyra , amely lehetővé tette a függőleges célzást a –36 és +54° közötti tartományban. A földi célokra a géppuska függőleges bemélyedésen keresztül lőtt , míg a vízszintes irányítás – a mélyedés által biztosított keskeny szektor kivételével – a torony elfordításával történt. Légi célpontok tüzeléséhez a torony a torony felső élénél fogva lendkerék segítségével felemelhető volt, ami lehetővé tette a szabad forgását. Ezenkívül a géppuska a járművön kívüli használathoz eltávolítható volt, amelyhez kivehető bipoddal [33] szerelték fel .
A géppuska földi célpontok tüzelésére szabványos dioptriás irányzékot használtak , amely lehetővé tette a célzott lövést 400 m, 600 m, 800 és 1000 m távolságra. A maximális céltávolság 1500 m volt, magassága 500 m volt. A géppuska lőszerterhelése 20 db, egyenként 63 töltényes tárcsában 1260 lőszer volt, rádióállomással felszerelt gépeken 17 tárra vagy 1071 töltényre csökkentették. A géppuska mellett a szoros védekezés érdekében a BA-64-et 6 darab F-1 törmelékgránáttal [33] , valamint a legénység személyes fegyvereivel, például géppisztolyokkal [34] szerelték fel .
A BA-64 vezetőjének terepmegfigyelésének eszköze a felső elülső páncéllemezben elhelyezett ellenőrző nyílásra korlátozódott, amelyben a harci körülmények közötti megfigyeléshez egy periszkóp tükör - nézegető eszköz, háromrétegű védőüveggel és egy belső páncélzattal. szelepet szereltek be, hasonlóan a T-60 könnyű tartályhoz , és csak a frontális szektorról ad áttekintést [33] . A BA-64B -n ehhez két, a vezérlőrekesz felső oldallapjain elhelyezett, páncélozott szárnyú ellenőrző nyílást adták hozzá [31] . A jármű parancsnoka a torony nyitott tetején , vagy a géppuska nyílásán keresztül figyelhetett ; emellett a torony oldallapjaiban két, páncélozott redőnnyel, páncélozott védőszemüveggel és védőhármas üveggel ellátott betekintési nyílást helyeztek el [15] . A késői kiadású BA-64- en és a BA-64B-n a vezető eszközéhez hasonlóan tükrözött periszkópos megtekintési eszközökre cserélték őket [35] .
A legyártott BA-64-esek többsége nem rendelkezett speciális külső kommunikációs eszközzel, csupán a gépek kisebb részére telepítettek különféle típusú rádióállomásokat . A BA-64 -re az RB-64-142200 típusú rádióállomásokat, illetve a jellemzőit tekintve hozzá közel álló 12-RP [15] rádióállomásokat telepítettek . A BA-64B- re telepítették a 12-RP vagy 12-RPB rádióállomást , amely az elsőtől egy rövid tank típusú antenna és telefonvevő helyett headset jelenlétében különbözött, ami növelte a kommunikáció hatékonyságát [31] . A 12-RP mindkét változata 8-15 km-es kommunikációs távolságot biztosított a környék viszonyaitól függően telefonon és 30 km-ig a távírón ; mozgás közben a kommunikációs hatótávolság 4 km-re csökkent, és a rádióállomás mozgás közbeni működése a gyakorlatban csak 12-RPB-vel volt lehetséges [34] [36] .
A BA-64 erőművet általában a GAZ-64 alapból kölcsönözték . A páncélozott autót soros, 4 hengeres , négyütemű, folyadékhűtéses karburátoros motorral szerelték fel , GAZ-MM modellel . 3280 cm³ üzemi térfogatával a motor 50 LE teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. 2800 ford./percnél. A BA-64 különbözött az alapautótól a motorrendszerek kialakításában bekövetkezett változásokkal, amelyek lehetővé tették, hogy szükség esetén alacsony minőségű benzinekkel és olajokkal dolgozzon. A BA-64 üzemanyagtartály űrtartalma 90 liter volt [15] . A BA-64B- t az 54 literes teljesítménynövelő felszerelésével jellemezték. Val vel. motor és módosított karburátor kialakítás [31] .
A BA-64 sebességváltó a következőket tartalmazza: [15] :
Az összes soros BA-64 hajtóműve azonos volt, kivéve az 1943 februárjában bevezetett sebességváltó-reteszelő mechanizmust, amely megakadályozta az első fokozat és a hátramenet egyidejű kapcsolását [15] .
A BA-64- nek 4 × 4 -es kerékösszetétele volt, az első kerék felfüggesztése két negyedelliptikus rugóval és mindegyikhez egy-egy hidraulikus lengéscsillapítóból állt. A hátsó kerekek felfüggesztése félig elliptikus rugóból, két egyszeres működésű hidraulikus lengéscsillapítóból és torziós stabilizátorrúddal volt felszerelve. 1943 februárjától az első kerekeken két további lengéscsillapítót, valamint megerősített rugókat adtak hozzá [15] . A BA-64B szélesebb nyomtávval rendelkezett, ami növelte a jármű stabilitását, és lehetővé tette az oldalsó stabilitás stabilizátorának elhagyását. Emellett 1944. október-novembertől a futóművét is megerősítették [31] .
A BA-64 kormányzott kerekei elöl voltak, a kormányszerkezet egy gömb alakú csigahajtásból és egy hossz- és keresztrudakkal ellátott kettős görgőből állt. Fékek BA-64 - fékpofa minden keréken, mechanikus hajtással [15] . A páncélozott autó kerekei harci körülmények között 7,00-16″ méretű , szivacsgumi töltésű GK típusú golyóálló gumikkal voltak felszerelve , azonban a maximális sebességet 40 km/h-ra korlátozták, ezért nem harci helyzetben a BA-64-re megfelelő méretű közönséges pneumatikus gumikat szereltek [37] .
Az első BA-64-esek 1942 májusában kezdtek belépni a csapatokba , és már az év nyarán részt vettek a Brjanszki és Voronyezsi fronton folyó ellenségeskedésben [42] . A BA-64 fő hátránya a harcban az elégtelen tűzereje, valamint a sérült és égő jármű evakuálásának nehézsége volt, ami a legénység életébe is kerülhet. Ugyanakkor a mozgékony, manőverezhető és viszonylag magas terepjáró páncélautó jól mutatta magát a felderítő rohamokban, partraszállásokban, sőt gyalogsági kísérettel és tűztámogatással is [43] . A BA-64 különösen hatékonynak bizonyult a városok megrohanásában, köszönhetően a fegyver nagy magassági szögének, amely lehetővé tette az épületek felső emeleteinek tüzelését utcai csatákban, ami a legtöbb más típusú páncélos számára nem volt elérhető. járművek. Ebben a szerepkörben széles körben használták őket támadó hadműveletekben a háború utolsó szakaszában, egészen Berlin elfoglalásáig [40] .
Ugyanezen előnyöknek köszönhetően a BA-64-et az ellenséges légitámadások visszaverésére is használták menet közben. Bár annak a valószínűsége, hogy egy ellenséges repülőgépet dízelüzemanyagból tüzelve lelőnek, nagyon kicsi volt, védő hatása nem volt kétséges – az ellenséget megfosztották a manőverezési szabadságától alacsony magasságban, ahol oldalsó ágyúkból lövöldözve támadták meg a földi célpontokat. a géppuskák pedig a leghalálosabbak. Ezért a BA-64 légvédelmi tüze az ellenséges repülőgépekre hozzájárult az általa védett csapatok veszteségeinek jelentős csökkenéséhez.
A Nagy Honvédő Háború végére 3314 páncélozott jármű maradt a csapatokban minden típusból, amelyek túlnyomó többsége mindkét változat BA-64-es volt [40] . A háború befejezése után az életben maradt BA-64-eseket hamarosan leírták, a BA-64B szovjet hadseregben való szolgálata is viszonylag rövidnek bizonyult. Főleg harci kiképzőként használták őket legalább 1953 -ig . Néha a BA-64-eket operatív kommunikációra is használták, vagy egy nagy teljesítményű rádióállomás telepítése után mobil parancsnoki állomásként. A BTR-40 és BTR-152 kerekes páncélozott szállítójárművek személyzetének kiképzésére használt gyakorlójárművek szerepében a BA-64-eket már az 1950-es évek közepe előtt is használták [ 38] .
A háború éveiben 81 darab BA-64-et adtak át a lengyel csapatoknak, [38] ebből 1945. június 16- ig 53 jármű maradt szolgálatban, mindegyik a BA-64B [44] módosítása . A háború utáni lengyel hadseregben a BA-64-esek az 5/25 állam harckocsiezredeinek részét képezték , amelyekben egy -egy páncélautó volt a főhadiszállási szakasz részeként [45] . Ezenkívül a BA-64 egy részét három járműből álló szakaszokra redukálták, amelyek az 1. , 3. , 8. , 9. és 14. gyalogoshadosztályhoz voltak csatolva , amelyek az UPA erői ellen harcoltak Dél- és Kelet-Lengyelországban, de 1948 februárjában , ezeket a szakaszokat feloszlatták [46] . A fegyveres erők 1950-es évek eleji átszervezése után a BA-64-eket elsősorban a hadosztályok felderítő zászlóaljainak részeként használták , amelyek egyenként 5 ilyen típusú páncélozott járművet tartalmaztak [47] . Az 1940 -es évek végén , a fegyveres erők létszámának csökkentését követően a lengyel BA-64-esek nagy részét kivonták a szolgálatból, de 1951-1952-ben további 55 BA-64B-t vásároltak a Szovjetuniótól [ 48 ] , majd decemberben. 1954. 31. A Lengyel Néphadseregnek 97 ilyen típusú páncélozott járműve volt [44] .
A Csehszlovák Hadtest 1943 - ban 10 db BA-64B-t kapott , amelyekből egy páncélozott jármű századot alakítottak ki [38] . Kis mennyiségben BA-64-eket használtak a háború éveiben a német csapatok, mind a Wehrmacht , mind az SS , főként rendőri és biztonsági egységekben. A háború után számos BA-64-et átszállítottak az NDK -ba, ahol főleg rendőrautóként használták [49] .
A második világháború alatt szinte minden jelentősebb páncélozottjármű-gyártó ország gyártott könnyű , rendszerint összkerékhajtású páncélozott járműveket , amelyeket elsősorban felderítésre , valamint kommunikációs és biztonsági feladatok ellátására terveztek .
| A könnyű páncélozott járművek főbb jellemzőinek összehasonlítása a második világháború idején | ||||||||
| BA-64 / BA-64B [50] |
Sd.Kfz.221 / Sd.Kfz.222 [51] |
Daimler Scout Car [52] | Humber Scout Car Mk.I [52] | Humber könnyű felderítő autó Mk.II [53] | Morris Light Reconnaissance Car Mk.II [53] | 39M Csaba [54] | M3A1 Scout Car [55] [sn 3] | |
| közös adatok | ||||||||
| Legénység | 2 | 2/3 | 2 | 3 | 3 | 3 | négy | 6-8 |
| Harci súly, t | 2,36 / 2,43 | 4,00 / 4,80 | 3.05 | 3.54 | 3.30 | 3.71 | 5.95 | 5.62 |
| Szélesség, m | 1,53 / 1,70 | 1.95 | 1.71 | 1.89 | 1.88 | 2.01 | 2.10 | 2.03 |
| Magasság, m | 1.90 | 1,70 / 2,00 | 1.50 | 2.11 | 2.16 | 1.83 | 2.27 | 1.99 |
| Fegyverzet | ||||||||
| Fegyver márka | — | - [SN 4] / 1 × 20 mm KwK.30 | — | — | 1 × 13,9 mm-es kézi PTR "fiúk" | 1 × 13,9 mm-es kézi PTR "fiúk" | 1 × 20 mm PTR 36.M. | — |
| Fegyver lőszer | — | - / 180 | — | — | — | — | — | — |
| gépfegyverek | 1 × 7,62 mm DT-29 toronyban |
1 × 7,92 mm MG-34 egy toronyban [sn 4] |
1 × 7,7 mm kézi "Bren" | 1 × 7,7 mm "Bren" a forgócsapos telepítésben | 1 × 7,7 mm Bren egy toronyban | 1 × 7,7 mm Bren egy toronyban | 1 × 8 mm 34/37.M. egy toronyban | 1 × 12,7 mm M2HB , 1 × 7,62 mm M1919A4 , forgó tartókban |
| Foglalás, mm [sn 5] | ||||||||
| A hajótest homloka | 10-20 | tíz | 30-ig | tizennégy | tizennégy | tizennégy | 13-26 | 7-15 |
| A torony homloka | 10/12 | 8-10 | — | — | n/a | nyolc | tíz | — |
| Hajódeszka | 10 / 8-10 | tíz | n/a | n/a | n/a | nyolc | 7-9 | 6 |
| Torony tábla | 10/12 | tíz | — | — | n/a | nyolc | tizenegy | — |
| Mobilitás | ||||||||
| motor típusa | karburátor , folyadékhűtés , 50 l. Val vel. | karburátor , folyadékhűtés , 75/90 l. Val vel. | karburátor , folyadékhűtés , 55 l. Val vel. | karburátor , folyadékhűtés , 87 l. Val vel. | karburátor , folyadékhűtés , 87 l. Val vel. | karburátor , folyadékhűtés , 71 l. Val vel. | karburátor , folyadékhűtés , 90 l. Val vel. | karburátor , folyadékhűtés , 87 l. Val vel. |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 21,2 / 20,6 | 18.8 | 18.0 | 24.6 | 26.4 | 19.1 | 15.1 | 15.5 |
| felfüggesztés típusa | egyedi, laprugókon, hidraulikus lengéscsillapítókkal | egyedi, függőleges rugókon | egyedi, függőleges rugókon | egyedi, laprugókon | laprugókon | függőleges rugókon és laprugókon | laprugóktól függően | egyedi, laprugókon |
| Maximális autópálya sebesség | 80 | 90/85 | 90 | 100 | 97 | 80 | 65 | 81 |
| Autópálya tartomány | 600/500 | 320/300 | 320 | 320 | 180 | 230 | 150 | 400 |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 2.7 | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a |
| Háborúk közötti időszak → A Szovjetunió páncélozott járművei a második világháború alatt → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| A dőlt betűs minták tapasztaltak, sorozatgyártásba nem kerültek Szovjet és orosz sorozatos páncélozott járművek listája | |||||||||||||||||
