| ISU-152-1 | |
|---|---|
| Szovjet tapasztalt nehéz önjáró tüzérségi berendezés ISU-152-1 (ISU-152BM) | |
| ISU-152-1 | |
| Harci súly, t | 47 |
| Legénység , fő | 5 |
| Sztori | |
| Kiadott darabszám, db. | egy |
| Méretek | |
| Hossz pisztollyal előre, mm | 11 820 |
| Szélesség, mm | 3070 |
| Magasság, mm | 2340 |
| Hézag , mm | 470 |
| Foglalás | |
| páncél típus | hengerelt + öntött homlok |
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 60/78° |
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 90/−30° |
| A hajótest oldala (felül), mm/fok. | 75/15° |
| Hajótest oldala (alul), mm/fok. | 90/0° |
| Hajótest előtolás (felül), mm/fok. | 60/49° |
| Hajótest előtolás (alul), mm/fok. | 60/−41° |
| Alul, mm | húsz |
| Hajótesttető, mm | harminc |
| Homlokvágás, mm/fok. | 90/30° |
| Fegyverköpeny , mm /fok. | 100 |
| Vágódeszka, mm/fok. | 75/15° |
| Vágási előtolás, mm/fok. | 60/0° |
| Kabintető, mm/fok. | harminc |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 152 mm BL-8 |
| Fegyver lőszer | 21 |
| Szögek VN, fok. | −3,16…+17,75° |
| GN szögek, fok. | 8,5° |
| látnivalók | ST-10, Hertz panoráma |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | V alakú 4 ütemű 12 hengeres dízel |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 520 |
| Autópálya sebesség, km/h | 35 |
| Terepsebesség, km/h | 10-15 |
| Hajóút az autópályán , km | 170 |
| Erőtartalék durva terepen, km | 120 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 11,3—11,4 |
| felfüggesztés típusa | torziós egyed |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,84 |
| Mászás, fok. | 32° |
| Átjárható fal, m | 1.0 |
| Átkelhető árok, m | 2.5 |
| Keresztezhető gázló , m | 1,3-1,5 |
Az ISU-152-1 ( ISU-152BM , 246-os objektum ) egy tapasztalt szovjet nehéz önjáró tüzérség (ACS) a Nagy Honvédő Háború idején . A gép nevében az ISU rövidítés jelentése "IS tartályon alapuló önjáró egység" vagy "IS-telepítés". A 152-1 index a jármű fő fegyverzetének kaliberét és az ISU-152 önjáró fegyverek alapváltozatának első kísérleti módosítását jelenti ; az alternatív névben a BM betűk az alapváltozathoz képest nagy erejű fegyvert jelentenek.
Ezt a harcjárművet a 100. számú Kísérleti Üzem tervezőirodája kezdeményezésre fejlesztette ki 1944 áprilisában Joseph Yakovlevich Kotin , a hazai nehéz harckocsik és önjáró fegyverek akkori főtervezője vezetésével . A Fegyverkezési Népbiztosság OKB-172 vezetése I. I. Ivanov vezetésével azt javasolta a 100. számú üzem tervezőinek, hogy helyezzenek el az ISU-152 létesítménybe egy általuk kifejlesztett új, nagy teljesítményű, 152 mm-es BL-7 löveget. Ez a fegyver a 152 mm-es Br-2 ágyú ballisztikájával rendelkezett , amelyet 1939-ben már az SU-14 Br2 kísérleti önjáró lövegre szereltek fel . Később azonban leállították ennek a nehéz fegyvernek az önjáró alvázra történő felszerelését, az OKB-172 csak 1944 elején tért vissza hozzájuk. Az önjáró fegyverekbe való beszereléshez a BL-7 pisztoly néhány változtatáson esett át, majd BL-8-nak vagy OBM-43-nak nevezték el. Az ISU-152-1-et az ISU-152 önjáró lövegekből kapták úgy, hogy a 152 mm-es ML-20 S tarackágyút BL-8-as lövegre cserélték.
1944 júliusában megkezdődtek a tesztek a leningrádi tüzérségi lőtéren . A csöv alacsony túlélőképessége, a lövedékek nem kielégítő működése, a torkolatfék megbízhatatlan működése , valamint a harctér rossz ergonómiája miatt az ISU-152-1 nem ment át a teszteken. Az ACS hordó hosszú hatótávolsága (körülbelül 5 m) a talajba tapadt, amikor egyenetlen terepen haladt, és jelentősen rontotta a létesítmény akadályok leküzdési és szűk helyeken való manőverezési képességét. Az önjáró fegyverek 152 mm-es nagy teljesítményű fegyverrel való felszerelésére irányuló kísérleti munka azonban folytatódott, az ISU-152-1 prototípust ISU -152-2-vé alakították át egy továbbfejlesztett BL-10 fegyverrel, ugyanattól a fejlesztőtől.
Az ISU-152-1 ugyanolyan elrendezésű volt, mint az összes többi akkori szovjet önjáró löveg (az SU-76 kivételével ). A teljesen páncélozott hajótestet két részre osztották. A legénységet, a fegyvert és a lőszert elöl helyezték el a páncélozott kabinban, amely egyesítette a harcteret és az irányítóteret. A motort és a sebességváltót az autó farába szerelték be.
Az önjáró egység páncélozott testét 90, 75, 60, 30 és 20 mm vastagságú hengerelt páncéllemezekből hegesztették; a hajótest elülső része páncélöntvény volt. A páncélvédelem differenciált , ballisztikus. A páncélozott vágólemezeket racionális dőlésszögben szerelték fel. A fő fegyverzet - a 152 mm-es BL-8-as löveg - a jármű középvonalától jobbra, egy vázszerű felszerelésbe került. A löveg kilökőeszközeit rögzített öntött páncéltok és mozgatható öntött páncélmaszk védte.
A legénység három tagja a fegyvertől balra helyezkedett el: a sofőr előtt, majd a lövész és a rakodó mögött. A gép és a kastély parancsnoka a fegyvertől jobbra volt. A legénység leszállása és kilépése egy téglalap alakú kétszárnyú nyíláson keresztül történt a páncélozott kabin tetőjének és hátsó lapjainak találkozásánál, valamint egy kerek nyíláson keresztül a fegyvertől jobbra. A fegyvertől balra lévő kerek nyílást nem a legénység le- és kiszállására szánták, a panorámairányító kiterjesztését kellett elővenni. A hajótestnek volt egy alsó nyílása is, amellyel az önjáró fegyverek személyzete vészhelyzetben menekülhetett, valamint számos kis nyílás a lőszer betöltésére, az üzemanyagtartály töltőnyílásaihoz, a jármű egyéb alkatrészeihez és szerelvényeihez való hozzáféréshez.
Az ISU-152-1 fő fegyverzete a 152,4 mm-es kaliberű BL-8 (Bolsevik Leningrádszkij) fegyver volt, kézi dugattyúzárral és az eredeti kialakítású orrfékkel. A fegyvert a kabin elülső páncéllemezére szerelték fel, és függőleges célzási szögei –3°10′ és +17°45′ között voltak, a vízszintes célzási szektor 8°30′ (2° balra és 6 °30′ jobbra). A löveg oszcilláló részét kiegyensúlyozták a fogantyúkban úgy, hogy súlyokat rögzítettek a fegyvervédő rögzített részéhez. A fegyvert olyan berendezéssel látták el, amely a lövést követően sűrített levegővel fújja a furatot . A tűzvonal magassága 1655 mm, a közvetlen lövés hatótávolsága 2,5-3 m célmagasságnál 1000-1200 m, a közvetlen lövés hatótávolsága 5 km, a maximális lőtáv 18,5 km. . A lövést elektromos vagy kézi mechanikus ravasz segítségével adták le.
A fegyver lőszertöltete 21 lövés volt külön töltéssel. A lövedékeket a kabin mindkét oldalán, a tölteteket ugyanott, valamint a harctér alján és a kabin hátsó falán helyezték el. A BL-8 ágyúból kilőtt páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 850 m/s volt, ami 250 m/s-al haladta meg az ML-20S lövegét.
Önvédelemre a legénységnek két PPSh vagy PPS géppisztolya volt 497 tölténnyel (7 tárcsával) és 25 F-1 kézigránáttal .
Az ISU-152-1 négyütemű V-alakú, 12 hengeres V-2-IS dízelmotorral volt felszerelve , 520 LE teljesítménnyel . Val vel. (382 kW ). A motor indítását kézi és elektromos hajtású inerciális indító vagy két tartályból sűrített levegő biztosította a jármű harcterében. Az inerciális indítómotor elektromos hajtása 0,88 kW teljesítményű segédvillanymotor volt. A V-2IS dízelmotor NK-1 nagynyomású üzemanyag-szivattyúval volt felszerelve, RNA-1 all-mode szabályozóval és üzemanyag-ellátás korrektorral. A motorba belépő levegő tisztítására Multicyclone típusú szűrőt használtak. Ezenkívül fűtőberendezéseket szereltek fel a motortérbe, hogy megkönnyítsék a motor indítását a hideg évszakban. Használhatók a jármű harcterének fűtésére is. Az ISU-152-1-nek három üzemanyagtartálya volt, amelyek közül kettő a harctérben, egy pedig a motortérben volt elhelyezve. Az önjáró fegyvert három külső kiegészítő üzemanyagtartállyal is felszerelték, amelyek nem csatlakoztak a motor üzemanyag-rendszeréhez.
Az ACS ISU-152-1 mechanikus sebességváltóval volt felszerelve , amely a következőket tartalmazza:
Az ISU-152-1 egyedi torziós rúd felfüggesztéssel rendelkezik mind a 6 szilárd öntvény, kétlejtős, mindkét oldalon kis átmérőjű közúti kerékhez. Az egyes sínhengerekkel szemben felfüggesztéskiegyenlítőket hegesztettek a páncélozott hajótestre. A kivehető lámpás fogaskerekes hajtókerekek hátul helyezkedtek el, a lajhárok pedig megegyeztek a közúti kerekekkel. A hernyó felső ágát mindkét oldalon három kis öntött támasztógörgő támasztotta alá. Caterpillar feszítő mechanizmus - csavar; minden hernyó 86 egygerincű , 650 mm széles lánctalpból állt.
Az ACS ISU-152-1 elektromos vezetéke egyvezetékes volt, a második vezetékként a jármű páncélozott törzse szolgált . Az áramforrások (üzemi feszültség 12 és 24 V) egy P-4563A generátor volt 1 kW-os RRA-24F relé-szabályozóval és két sorba kapcsolt 6-STE-128 akkumulátorral , összesen 128 Ah kapacitással . A villamosenergia-fogyasztók közé tartozott:
A legénység be- és kiszállására szolgáló valamennyi nyíláson, valamint a tüzérségi panoráma nyíláson Mk IV periszkóp műszer volt, amely a jármű belsejéből figyeli a környezetet (összesen 3 db). A harcban lévő sofőr a megfigyelést egy páncélozott csappantyúval védett, triplexes nézőberendezésen keresztül végezte. Ezt a megtekintő eszközt a kabin elülső páncéllemezére, a fegyvertől balra lévő páncélozott csatlakozónyílásba szerelték be. Nyugodt környezetben ez a csatlakozónyílás előretolható, így a vezető kényelmesebb, közvetlen kilátást biztosít a munkahelyéről.
A tüzeléshez az önjáró fegyvert két fegyvercélzóval szerelték fel - egy teleszkópos ST-10- el a közvetlen tüzeléshez és egy Hertz panorámával a zárt helyzetből történő tüzeléshez . Az ST-10 teleszkópos irányzékokat 900 m távolságig célzott tüzelésre kalibrálták, de egy 152 mm-es löveg lőtávolsága 18,5 km volt, és 900 m-nél nagyobb távolságra (mindkettő közvetlen tűz és zárt állásokból), a tüzérnek a második, panoráma irányzékot kellett használnia. A kabintető bal felső, kerek nyílásán keresztüli kilátás biztosítása érdekében a panorámairányítót speciális hosszabbító kábellel látták el. A sötétben való tűz lehetőségének biztosítása érdekében az irányzékok mérlege világító eszközökkel rendelkezett.
A kommunikációs eszközök között szerepelt egy 10RK rádióállomás és egy TPU-4-BisF intercom 4 előfizető számára.
A 10RK rádióállomás adóból , vevőből és umformerekből (egykarú motorgenerátorok ) állt a teljesítményük érdekében, amely 24 V feszültségű fedélzeti elektromos hálózatra volt csatlakoztatva.
A 10RK műszaki szempontból egy szimplex csöves rövidhullámú rádióállomás volt, amely a 3,75-6 MHz frekvenciatartományban (illetve 50-80 m-es hullámhosszon) működött. A parkolóban a kommunikációs hatótávolság telefonos (hang) üzemmódban elérte a 20-25 km-t, míg menet közben némileg csökkent. Hosszabb kommunikációs hatótávolság érhető el távíró üzemmódban, amikor az információt Morse-kódban vagy más diszkrét kódrendszerben távíróbillentyűvel továbbították. A frekvencia stabilizálást eltávolítható kvarc rezonátor végezte, és volt egy sima frekvencia beállítás is. A 10RK lehetővé tette a két fix frekvencián történő egyidejű kommunikációt (a fent említett zökkenőmentes beállítási lehetőséggel); ezek cseréjéhez egy másik 8 páros kvarc rezonátort használtak a rádiókészülékben.
A TPU-4-BisF tank kaputelefon lehetővé tette az önjáró lövegek legénységének tagjai közötti tárgyalást még nagyon zajos környezetben is, és egy headset (fejhallgató és toroktelefon ) csatlakoztatását a rádióállomáshoz külső kommunikáció céljából.
| Háborúk közötti időszak → A Szovjetunió páncélozott járművei a második világháború alatt → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| A dőlt betűs minták tapasztaltak, sorozatgyártásba nem kerültek Szovjet és orosz sorozatos páncélozott járművek listája | |||||||||||||||||