T-34

T-34

T-34 mod. 1941-es szám öntött toronnyal a Fegyveres Erők Központi Múzeumában
Gyártás előtti T-34 No. 1 L-11 fegyverrel
Osztályozás közepes tank
Harci súly, t 26,5—30,9
elrendezési diagram klasszikus
Legénység , fő négy
Sztori
Fejlesztő Harkovi Gépészmérnöki Tervező Iroda
Gyártó  Szovjetunió :
183 KhPZ , 183 UTZ , 174 . számú üzem , Uralmashzavod,STZ,ChTZ, Krasznoje Sormovo
Évek fejlesztése 1937-1940
Gyártási évek 1939-1948
Éves működés 1940 óta
Kiadott darabszám, db. 35 330 (kivéve a T-34-85 módosítás kiadását )
Fő üzemeltetők Szovjetunió , Kína
Méretek
Tok hossza , mm 5920
Hossz pisztollyal előre, mm 5964
Szélesség, mm 3000
Magasság, mm 2405
Hézag , mm 400
Foglalás
páncél típus acél hengerelt homogén nagy keménységű
A hajótest homloka (felül), mm/fok. 45/60°
A hajótest homloka (alul), mm/fok. 45/53°
A hajótest oldala (felül), mm/fok. 45/40°
Hajótest oldala (alul), mm/fok. 45/0°
Hajótest előtolás (felül), mm/fok. 40/47°
Hajótest előtolás (alul), mm/fok. 42/45°
Alul, mm húsz
Hajótesttető, mm húsz
Toronyhomlok, mm/fok. 45-52
Fegyverköpeny , mm /fok. 40
Toronydeszka, mm/fok. 45/30°
Torony előtolás, mm/fok. 45/30°
Toronytető, mm/fok. 15/84°
Fegyverzet
A fegyver kalibere és gyártmánya 76 mm-es löveg (L-11) ,
76 mm-es f-34 harckocsiágyú
fegyvertípus _ huzagolt
Hordó hossza , kaliberek 30,5 (L-11)
41,5 (F-34)
Fegyver lőszer 77 (L-11), 100 (F-34)
Szögek VN, fok. −5…+25°
Lőtér, km 6.4 a TOD irányzékon;
6 a TMFD-7 irányzékon;
3,8 a T-34-85-höz a TSh-15 irányzékon
látnivalók teleszkópos TOD-6 arr. 1940 L-11 fegyverrel vagy TMFD-7 F-34 fegyverrel,
periszkóp PT-6 mod. 1940
gépfegyverek 2 × 7,62 mm DT
Motor
Mobilitás
Motor típusa IN 2
Motorteljesítmény, l. Val vel. 500
Autópálya sebesség, km/h 54
Terepsebesség, km/h 36
Hajóút az autópályán , km 380
Erőtartalék durva terepen, km 230
Fajlagos teljesítmény, l. utca 19.5
felfüggesztés típusa christie rugós felfüggesztés
Nyomszélesség, mm 550
Fajlagos talajnyomás, kg/cm² 0,62
Mászás, fok. 36°
Átjárható fal, m 0,75
Átkelhető árok, m 3.4
Keresztezhető gázló , m 1.3
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

T-34  - Szovjet közepes harckocsi a Nagy Honvédő Háború időszakában , 1940 óta sorozatgyártásban. 1942-1947 között a Vörös Hadsereg és a Szovjetunió fegyveres erőinek fő harckocsija . 1944 első feléig a Vörös Hadsereg fő harckocsija volt , egészen addig, amíg T-34-85-ös módosítása bekerült a csapatok közé .

A második világháború és a háború utáni időszak legmasszívabb tankja .

A 183-as számú harkovi üzem tankosztályának tervezőirodája fejlesztette ki Mihail Iljics Koskin irányításával . A projekt sikerét a legújabb rendkívül gazdaságos V-2- es dízelmotor alkalmazása határozta meg , melynek köszönhetően a közepesen vastag páncélzatú T-34 nagy fajlagos teljesítményt (a motor teljesítményének a harci tömeghez viszonyított arányát) örökölte a vékony fénytől. páncélozott BT . Nagyon fontosnak bizonyult a tervezésben rejlő nagy modernizációs potenciál, amely lehetővé tette a harckocsi harci tulajdonságainak hatékony javítását, egyúttal az ipari termelés növelését a háború során. 1942-től 1945-ig a T-34 fő nagyüzemi gyártását az uráli és szibériai gépgyártó üzemekben telepítették, és a háború utáni években is folytatták. A T-34 módosításának vezető üzeme a 183-as számú Ural Tank Plant volt .

A T-34 harckocsi bizonyos hatással volt a háború kimenetelére és a világ harckocsigyártásának további fejlődésére. Harci tulajdonságainak kombinációja miatt a T-34-et sokan felismerték[ mi? ] szakemberek és katonai szakértők a második világháború egyik legjobb harckocsija. Létrehozása során a szovjet tervezőknek sikerült megtalálniuk az optimális arányt a fő harci, taktikai, védelmi, műveleti, futási és technológiai jellemzők között.

A T-34 harckocsi a leghíresebb szovjet tank és a második világháború egyik legismertebb szimbóluma . A mai napig számos ilyen különféle módosítású tartályt őriztek meg emlékművek és múzeumi kiállítások formájában.

Létrehozási előzmények

A világon először 1934-ben valósították meg a nagy sebességű közepes harckocsi koncepcióját ballisztikus páncélvédelemmel és erős fegyverekkel egy kísérleti T-29 harckocsiban (a leningrádi üzem tervezőirodájának projektje). 1936 végére a vezetőség számára nyilvánvalóvá vált, hogy a T-29-es nem kerül gyártásba. Ennek a döntésnek az egyik oka az volt, hogy a projekt nem volt összhangban a leningrádi üzemben kidolgozott tankrajzokkal. Abban az időben G. K. Ordzhonikidze népbiztos aggódott a Harkovi Üzem Tankosztályán kialakult feszült helyzet miatt, amely a BT-7 soros nagysebességű könnyű tank korszerűsítésével kapcsolatos problémák hátterében alakult ki . A T-29 és BT-7 harckocsik hasonló kerekes hernyómotorral rendelkeztek nagy átmérőjű közúti kerekekkel .

A T-29 harckocsi kerekes lánctalpas mozgatójának nagy átmérőjű görgői voltak független torziós rudas felfüggesztéssel (ellentétben a BT harckocsi rugós felfüggesztésével). [1] A leningrádi üzem technológiája szerint készült torziós tengelyek nem működtek kielégítően a T-29 harckocsi durva terepen mozgó körülményei között. . M. I. Koshkin tervező azonban támogatta a nagy átmérőjű görgők használatát egy nagy sebességű közepes tartályon - a tartály sebességének biztosításának fő eleme -, a torziós rúd felfüggesztésének későbbi finomítása mellett. .

1936 decemberében a Szovjetunió Nehézipari Népbiztosa,  G. K. Ordzhonikidze megtalálta és elküldte a Leningrádi Kísérleti Üzemből a tehetséges rögtervezőt, Mihail Iljics Koskint a Harkovi Üzembe.

1936. december 28-án a Szovjetunió Nehézipari Népbiztosának, G. K. Ordzhonikidze parancsával M. I. Koskint nevezték ki a 183. számú üzem tanktervező iroda vezetőjévé. Mielőtt Harkovba nevezték volna ki , M. I. Koskin a 185. számú leningrádi üzemben dolgozott főtervező-helyettesként. Részt vett a T-29 kerekes lánctalpas harckocsi és az első "vastagpáncélos" T-46-5 (T-111, 111-es termék) közepes harckocsi fejlesztésében, amiért 1936-ban megkapta a Vörös Csillag Rendet. . M. I. Koshkin - a Leningrádi Politechnikai Intézet (LPI) végzettje - 1934-ben került a tankiparba. Az LPI előtt M. I. Koshkin a Kommunista Egyetemen végzett. Sverdlov . M. I. Koskin a 183-as számú üzembe érkezett a megkezdődött elnyomás időszakában, amikor a katonai egységeknél a BT-7 harckocsik sebességváltóiban súlyos fogaskerekek meghibásodások kezdődtek .

M. I. Koshkin 1937 januárjában jelent meg először kíséret nélkül a Tervezőirodában (190. sz.). Délután A. O. Firsov és N. A. Kucherenko társaságában kitérőt tett és megismerkedett a tervezőkkel és megvizsgálta a helyiségeket. A következő napokban M. I. Koshkin megismerkedett az egyes tervezőkkel és az általuk végzett munkákkal.

A harckocsitervező iroda a T-12, T-24 és BT harckocsik terén némi tapasztalattal rendelkező fiatal tervezőkből állt. A harckocsitervező iroda önállóan csak a kísérleti T-24 harckocsit fejlesztette ki.

Még mielőtt megbízást kaptak volna egy új manőverezhető harckocsi kifejlesztésére (a BT-7M-en végzett munka befejezésének időszaka), új tervezőcsoportot hoztak létre, amely P. P. Vasziljevből, V. G. Matyukhinból és M. I. Tarshinovból állt, a vezető vezetése alatt. az A. A. Morozov szakasz, mivel nem rendelkezett konkrét munkatervvel, saját kezdeményezésére elkezdte a kerék mozgásának racionális sémáját választani. (A. A. Morozov, V. G. Matyukhin), a hajótest alakjának, a toronynak a fejlesztése, figyelembe véve a golyóállóság növekedését (P. P. Vasziljev, M. I. Tarsinov, a munka átadásával M. I. Tarsinovnak), a vezérlőhajtások és a munkahelyek fejlesztése a sofőr és lövész-rádiós (P. P. Vasziljev). A tanulmányok eredményeinek hosszas megvitatása után M. I. Koshkin felvázolta a munka további lépéseit.

1937 második felében, kevesebb mint egy év alatt, M. I. Koskin vezetésével, legközelebbi asszisztensei, A. A. Morozov, N. A. Kucherenko és más tervezők részvételével sikeresen befejeződött a BT-7M harckocsi modernizálása a telepítéssel. dízel V-2 .

1937 szeptemberében a Vörös Hadsereg Fõ Páncélos Igazgatósága (GABTU) taktikai és technikai megbízást adott ki a 183. számú üzemnek egy új, manõverezhetõ kerekes lánctalpas harckocsi kifejlesztésére. Ekkorra a BT-7M harckocsi tervezőirodájának munkája nagyrészt befejeződött, és a tervezőcsapat készen állt a következő nehéz és megtisztelő feladat elvégzésére.

1937 végére a BT-7 harckocsi modernizálásával kapcsolatos munka általános szintje már olyan volt, hogy lehetővé tette M. I. Koshkin számára, hogy kiválasszon egy csoportot a tervezőkből, és a legképzettebbeket, hogy megszervezzen egy tervezőirodát egy új tartály az üzleti élet sérelme nélkül. Tekintettel a feladat különleges súlyosságára, M. I. Koshkin nem tartotta lehetségesnek a fő tervezőiroda (KB 520) megtervezését, mivel a forgalom elvonja a figyelmet. Úgy döntöttek, hogy a tervezők egy csoportját egy speciális tervezőirodához rendelik. A harckocsiosztályon létrehozott speciális KB-24-et maga M. I. Koshkin főtervező vezette, helyettesének A. A. Morozovot nevezte ki. A KB-24-ben kezdetben 11 fő dolgozott, majd a munka során 24 főre bővült a létszám . M. I. Koshkin a kezdetektől fogva abból indult ki, hogy az új tank motorja dízel legyen (a B-2-t a DZO-ban finomították). A projekt fejlesztése azonnal megkezdődött. A KB-24- ben időtől függetlenül dolgoztak; az alkotó kollektivizmus szelleme uralkodott a rábízott feladatok megoldásában.

A KB-24-ben az első napoktól kezdve azonosították a vezető szakembereket: a hadtest számára - M. I. Tarshinov , E. S. Rabinovich; a tornyon - A. A. Moloshtanov, Yu. S. Mironov; a motor beszereléséhez - N. S. Korotchenko, M. I. Kotov; átvitelhez - Ya. I. Baran, A. I. Shpaikhler; az alvázon - V. G. Matyukhin, S. M. Braginsky; menedzsment - P. P. Vasziljev; számítások szerint - E. A. Berkovsky. M. Z. Lurie, K. L. Vodopyanov, V. S. Kaledin, K. M. Vasilevsky és más tervezők más csomópontok fejlesztésén dolgoztak. Az üzemben készült V-2-es nagy sebességű dízelmotor még nem készült el, és sok hibája volt. Ez aggasztotta M. I. Koskint, aki csatlakozott a megbízható dízelmotorért folytatott küzdelemhez. Ezzel párhuzamosan a KB-520-as csapat fő része N. A. Kucherenko és I. S. Ber vezetésével folytatta a BT-7 harckocsik sorozatgyártását és modernizálását.

M. I. Koshkin lefektette a gépek prototípusainak gyártásának hagyományát a sorozatgyártásuknak megfelelő körülmények között - ugyanazon rajzok, ugyanazon személyzet, ugyanaz a technológia, ugyanazok a szerszámok, ugyanazok a berendezések, ugyanazok az anyagok szerint. Első alkalommal vezették be a harckocsi egységek próbapadi tesztelését.

Nagy jelentőséggel bírtak azok az alapelvek, amelyek M. I. Koshkint vezérelték: „ Az első alkalommal kifejlesztett legígéretesebb formatervezés azonnal leértékelődik, ha fémben való kivitelezését alacsony szinten végzik. Ne azért dolgozz, hogy utolérd, hanem az előzést! A tervezés során ne analógot, hanem trendet használjon! Egy ilyen új tank bevezetése, amely sokáig ígéretes lenne, és nem igényelne jelentős változtatásokat, amelyek elkerülhetetlenül megnehezítenék a gyártást és megzavarnák a ritmust .

BT helyett új tank

1931 óta a Szovjetunióban egy sor könnyű, kerekes lánctalpas nagysebességű tankot fejlesztettek ki " BT " , amelynek prototípusa Christie amerikai mérnök autója volt . A sorozatgyártás során az ilyen típusú gépeket folyamatosan korszerűsítették a tűzerő, a gyárthatóság, a megbízhatóság és egyéb paraméterek növelése irányába.

1937 -re a Szovjetunióban létrehozták a kúpos toronnyal rendelkező BT-7- et, és tömeggyártásba kezdték; a BT vonal további fejlesztését több irányban tervezték:

A Harkovi Mozdonygyár (KhPZ) Tank Osztályának tervezőirodáját, az egyetlen „BT”-t gyártó vállalatot, 1936 decemberétől Mihail Iljics Koskin vezette . Az ő vezetésével készült első projektet, a BT-9 -et 1937 őszén durva tervezési hibák és a megbízás követelményeinek való meg nem felelés miatt elutasították.

1937. október 13-án a Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatósága (ABTU) a 183. számú [SN 1] számú üzem taktikai és műszaki követelményeit adta ki egy új, A-20 indexű harckocsihoz , az alábbiak szerint [2] :

  1. Típus: kerekes-lánctalpas gyorslámpa, 6 kerék meghajtással.
  2. Harci súly: 13-14 tonna.
  3. Fegyverzet: 1 - 45 mm-es ágyú stabilizátorral, 3 db DT géppuska, önvédelmi lángszóró vagy 1 - 76 mm-es ágyú, 3 db DT géppuska, önvédelmi lángszóró. Minden 5. tanknak légelhárító ágyúval kell rendelkeznie.
  4. Lőszer:  130-150 45 mm-es vagy 50 76 mm-es töltény. 2500-3000 géppuska lőszer.
  5. Fenntartások:  Elülső páncél - 25 mm, kúpos torony - 35 mm, oldalpáncél és előtolás - 13 mm 16 mm, tető és alsó - 10 mm.
  6. Mozgási sebesség:  síneken és kerekeken a sebességek azonosak. A maximális sebesség 70 km/h, a legkisebb 7 km/h.
  7. Motor: dízel KhPZ - teljesítmény 400 l. Val vel.
  8. Legénység:  3 fő.
  9. Erőtartalék :  300-400 km pályán.
  10. Tartály méretei: hasmagasság 0,4 m síneken; tartály magassága 2,3 m.
  11. Fajlagos nyomás: 0,5 a síneken.

A vállalkozásnál külön tervezőirodát hoztak létre az új tartályon, a Koshkin Tervezőirodától függetlenül. A tervezőirodában a 183. számú üzem tervezőirodájának számos alkalmazottja (köztük Alekszandr Alekszandrovics Morozov ), valamint a Gépesítési és Motorosítási Katonai Akadémia (VAMM) végzettek nagy csoportja volt. A KB vezetésével Adolf Dicket , a WAMM adjunktusát bízták meg . A tervezőiroda kidolgozta az A-20-as műszaki tervét, de másfél hónapos késéssel. Ez a késedelem a KB névtelen feljelentéséhez vezetett , aminek eredményeként Dicket letartóztatták, kormányzati megbízás megzavarásával vádolták és 10 évre ítélték [3] . A tervezőirodát átszervezték, Koskin lett a vezetője.

1938 márciusában a projektet jóváhagyták. Ekkorra azonban az ország katonai vezetésének kétségei támadtak a választott meghajtás helyességével kapcsolatban ( a Szovjetunióban már megjelentek az acélminőségek , amelyek nyomvonalai elegendő erőforrással rendelkeztek), ami két lehetőség létrehozására tett javaslatokat. : kerekes lánctalpas (ahogy az eredeti feladat várta ) és tisztán lánctalpas .

1938. április 28-án a Védelmi Népbiztosság ülését tartották a Kremlben , amelyen egy új tank tervezetét fontolgatták. [4] [5] A munka folytatása mellett döntöttek, de a propeller típusáról, valamint a felfüggesztés típusáról (torziós rudak) nem született döntés. Emellett javaslatok születtek az autó lefoglalásának megerősítésére .

A spanyolországi harci tapasztalatok hatása

A spanyol polgárháború , amelyben a köztársasági kormánynak szállított BT-5 és T-26 könnyű harckocsik aktívan részt vettek , megmutatta a páncéltörő tüzérség egyre növekvő szerepét és a fejlett országok hadseregeinek ezzel telítettségét. Ugyanakkor a fő páncéltörő fegyverek nem a páncéltörő puskák és a nehéz géppuskák voltak, hanem a gyorstüzelő kis kaliberű, 25-47 mm kaliberű automata ágyúk , amelyek , mint a gyakorlat azt mutatják, golyóállóan könnyen eltalálják a tankokat. páncélzatot, és az ilyen fegyverekkel telített védelem áttörése súlyos veszteségekkel járhat a páncélozott járművekben.

A külföldi páncéltörő fegyverek fejlődését elemezve a 174-es számú üzem főtervezője, S. Ginzburg azt írta:

„A modern 37 mm-es páncéltörő ágyúk ereje és tűzgyorsasága elegendő ahhoz, hogy egy vékony páncélozott harckocsikból álló század szakaszosan végrehajtott támadást sikertelenül lehessen végrehajtani, feltéve, hogy 1-2 páncéltörő ágyú áll rendelkezésre 200 darabra . -400 m elülső védelem...”

A Vörös Hadsereg harckocsiflottájának alapját az 1930 -as évek második felében a T-26 és BT sorozatú harckocsik képezték , amelyek frontpáncéljának maximális vastagsága 15-22 mm volt. Ezért a szovjet tanképítés fejlesztésének egyik iránya a tankok páncélvédelmének jelentős növelése volt a potenciális ellenfelek páncéltörő fegyvereinek tüzétől. Szinte minden ígéretes fejlesztés alatt álló tanknak ellenállnia kellett a 37 mm-es páncéltörő fegyver tüzének , amelyről kiderült, hogy a szovjet tankok fő ellensége Spanyolországban. Ez mind a páncél vastagságának egyszerű növelésével (legalább 40-45 mm -ig homogén vagy 30-40 mm -ig cementezett páncélzattal), mind a hajótest páncéllemezeinek jelentős dőlésszögű elhelyezésével elérhető. A spanyol háború tapasztalatai azt mutatták, hogy kívánatos a harckocsifegyverek kaliberének legalább 76 mm-re történő növelése, ami lehetővé tette a lövedék nagy robbanásveszélyes töredezettségének jelentős növelését a páncéltörő tüzérség és az ellenséges mező erődítményei elleni küzdelemben. .

Az új tank páncélzatának és fegyverzetének megerősítésének kezdeményezője az ABTU vezetése volt, amelyet a spanyol háború egyik résztvevője, D. G. Pavlov vezetett . 1938. május 9-én az NPO ülését tartották, melynek eredményeként a következő határozatot hozták:

elvtárs ajánlata Pavlov egy 183-as lánctalpas tank létrehozását célszerűnek tartja az elülső részben 30 mm-ig megnövelt páncélzattal. A harckocsi toronyját 76 mm-es löveg felszereléséhez kell igazítani . Legénység - 4 fő.

Az A-20 és A-32 tapasztalt elődei

1938 szeptemberében, a BT-20 modell felülvizsgálata után, úgy döntöttek, hogy három harckocsit (egy kerekes lánctalpas és két lánctalpas) és egy páncélozott hajótestet gyártanak az ágyúzási tesztekhez. 1939 elejére a KB-24 elkészítette az A-20 munkarajzát, és megkezdte az A-20G [sn 2] tervezését .

1939 februárjában a Védelmi Bizottság rendes ülésén döntés született mindkét harckocsi prototípusainak legyártásáról és az ehhez szükséges pénzeszközök elkülönítéséről. Ugyanakkor az egyik verzió szerint a katonaság, aki "lovassági" harckocsit akart szerezni, ragaszkodott ahhoz, hogy csak a kerekes lánctalpas A-20-ast építsék, és csak a KB-24 M. I. Koshkin fejének kitartása győzte meg megbízást mindkét tartály megépítésének szükségességéről és lehetőségéről. Egy másik változat szerint a csak az A-20-as megépítésének előírása az volt, hogy szűkös határidővel a tervezők esetleg nem tudnak megbirkózni két gép megépítésével, pénz- és időveszteség.

1939 májusában azonban mindkét tank elkészült, és megkezdődtek tengeri próbái. A teszteredmények szerint az A-20 valamivel jobb mobilitást mutatott kerekeken haladva, de terepképességben veszített az A-32-től, ráadásul az A-20 futómű képességei nem tették lehetővé a páncélvédelem erősítését, ill. fegyvereket, míg az A-32- t a közös tesztek kezdetére telepítették 76 mm-es L-10 löveggel, és a páncélzat vastagsága 5-10 mm -rel több volt, és ezt tovább lehetett növelni.

1939. szeptember végén, miután bemutatták az A-20-ast és az A-32-t ( N. F. Nosik tesztpilóta ) a kubinkai gyakorlótéren , úgy döntöttek, hogy az A-32-es páncélzat vastagságát 45 mm-re növelik, ezt követően pedig megkezdték a ballaszttal megtöltött A-32 harckocsi tengeri próbáját (ugyanakkor az A-20 tornyát 45 mm-es fegyverrel szerelték fel a tankra). „A páncél vastag, akár egy darab ukrán zsír” – viccelődött a KhPZ tervezői [6] . December 19-én a Honvédelmi Bizottság ülésén az A-32 tesztek eredményei alapján elfogadták a 443. számú határozatot, amely előírta:

A Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó VÉDELMI BIZOTTSÁG
HATÁROZZA: Fogadja örökbe a Vörös Hadsereget: … A-32-es tartály - hernyó, V-2- es dízelmotorral , a Srednemashprom Népbiztosság 183. számú üzeme által gyártott, a következő változtatásokkal: a) növelje a fő páncéllemezek vastagságát 45 mm-re; b) javítsa a láthatóságot a tartályból; c) telepítse a következő fegyvereket az A-32 harckocsira: 1) L-11 ágyú, 76 mm-es kaliber, 7,62 mm-es géppuskával párosítva; 2) külön géppuska a rádiós számára - 7,62 mm-es kaliber; 3) egy különálló, 7,62 mm-es kaliberű géppuska; 4) 7,62 mm-es légvédelmi géppuska kaliber. A megadott tartályhoz rendelje a T-34 jelölést.

1940 márciusáig az üzemnek két tartályt kellett építenie, és le kellett végeznie a gyári teszteket.

T-34 No. 1 és T-34 No. 2 gyártás előtti tartályok

1940. január. A Honvédelmi Bizottság 1940. januári 85. számú rendelete két lánctalpas harckocsi gyártását rendelte el az A-32 alapján, figyelembe véve a 45 mm-esre vastagított páncélzatot és a 76 mm-es L-11 löveg felszerelését. Előírják: " Az ilyen vastagságú páncélzatú A-32 harckocsit T-34-nek hívják " [7] .

1940. február-március. Két kísérleti T-34-est teszteltek Harkov közelében. Teljes mértékben megerősítették a magas technikai és harci tulajdonságokat. Harci tömeg 26,6 tonna; dízel V-2 500 liter űrtartalommal. Val vel.; maximális sebesség - 54 km / h; páncélvédelem - 45 mm vastag (35 - 15 - 10). Fajlagos teljesítmény 18,79 l. Val vel. súlytonnánként [8] .

1940. március 5-ről 6-ra virradó éjszaka az 1-es számú harckocsi ( N. F. Nosik tesztpilóta) és a 2-es számú harckocsi ( I. G. Bitensky vagy V. Djukanov tesztpilóta ) fegyverek nélkül, a felismerhetetlenségig álcázva, valamint két nehéz hernyós tüzérség. A " Vorosilovec " traktor a legszigorúbb titoktartás mellett saját erőből ment Harkovból Moszkvába (750 km) a közutakról. A 2-es számú tartály Belgorod melletti meghibásodása (a főtengelykapcsoló törése) kapcsán az oszlop felosztásra került. Az 1-es számú tartály március 12-én érkezett meg az akkor Moszkva melletti Cserkizovo 37-es számú gépgyártó üzembe (a Preobrazhenskaya Zastava közelében, ma NIIDAR ), ahol a később megérkezett 2-es tankkal együtt megjavították ( hibás csomópontok cseréje [9] ). Március 17-én éjszaka mindkét tank megérkezett a Kreml Ivanovskaya terére , hogy demonstrációt tartson a párt és a kormány vezetőinek [10] .

1940. március 17-én a Kremlben, az Ivanovskaya téren T-34-es harckocsikat, valamint más gyárak tankjait mutatták be a kormány tagjainak. A gyári szerelők-sofőrök - N. Nosik és V. Djukalov I. V. Sztálin kérésére áthajtottak a téren. A harckocsik vizsgálata után I. V. Sztálin jóváhagyta a járműveket, és a T-34 harckocsit "az első jelnek" nevezte. A Kremlben történt ellenőrzés után a T-34-es harckocsikat egy Moszkva melletti gyakorlótéren és a Karéliai földszoroson tesztelték [8] . A Moszkva melletti lőtéren a harckocsikat közvetlen tűznek vetették ki erősen robbanó és páncéltörő lövedékekkel [9] , az ágyúzás eredményei alapján a torony konfigurációjának módosítása mellett döntöttek. A gyártás előtti T-34-es harckocsik sikeresen teljesítették a próbát a Karéliai földszoroson, a Mannerheim-vonal háború után megmaradt páncélelhárító akadályain.

1940. március 31-én az Állami Védelmi Bizottság jegyzőkönyvet írt alá a T-34 harckocsi sorozatgyártásáról a 183. számú üzemben. Az 1940-es általános gyártási tervet 200 járműben határozták meg, 1942-től az STZ-nek és a KhPZ-nek kellett teljesen átáll a T-34 gyártására, évi 2000 harckocsis tervvel.

1940. március 31-én V. M. Csernyajev ezredes katonai bizottsága az 1940. március 31-i jegyzőkönyvben ezt írta: „A futás kiváló volt. A T-34 harckocsik megfelelnek a taktikai és műszaki követelményeknek (TTT), és jobbak a többi harckocsinál. A fő döntés: „A T-34 harckocsi, amelyet a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsa Védelmi Bizottságának 1939. 12. 19-i rendeletével összhangban gyártottak, amely átment az állami teszteken és a Harkov-Moszkva futás nélkül. meghibásodások és jelentős hibák esetén a 183-as és az STZ számú gyárak azonnali gyártásához ajánlott. Öt napon belül utasítsa az állami bizottságot a harckocsi tesztelésére, hogy hagyja jóvá a T-34 harckocsi rajzait az 1940-es gyártáshoz. Aláírva: I. A. Lihacsov, A. A. Goreglyad, K. E. Vorosilov” [8] .

1940 áprilisában, amikor saját erejéből visszatért Harkovba, Orel közelében, az egyik tank a vízbe borult. M. I. Koshkin segített kihúzni, mert már kihűlt, nagyon elázott, és hazatérve a kórházban kötött ki [8] .

Sorozatgyártás

Gyártási időszak 1940

A T-34 tömeggyártásba állításáról szóló parancsot a Védelmi Bizottság 1940. március 31-én írta alá . Az elfogadott jegyzőkönyv elrendelte a tartály azonnali gyártásba helyezését a 183. számú és az STZ gyárban . A 183-as számú üzemet július elsejére rendelték meg az első, 10 tartályból álló kísérleti tétel elkészítésére [11] . Két prototípus tesztelésének végén gyártási tervet fogadtak el, amely 1940-ben 150 autó gyártását írta elő;

1940 áprilisa óta a 183-as számú üzemben sürgősen előkészületeket tettek a T-34 harckocsi sorozatgyártására. A tervezők technológusokkal, kohászokkal, hegesztőkkel és egyéb szolgálatokkal együtt hatalmas munkát indítottak a tartály „technológiásításán”, egyszerűsítve az alkatrészek és alkatrészek tervezését [12] . A T-34 harckocsi sorozatgyártásához kidolgozták a gyártási technológiát és berendezéseket terveztek [13] .

1940. május végén az STZ megkapta a 183-as számú üzem által átadott T-34 harckocsi munkarajzait, mint késve derült ki [14] .

1940 júniusáig az eredeti gyártási terv 1940-re 150 sorozatos T-34-es gyártását írta elő. [15] 1940 júniusában legördültek az első sorozatban gyártott T-34-es harckocsik a 183-as számú üzem gyártósoráról. Ez az esemény volt az utolsó állomása a KhPZ Tank Osztály hároméves kemény munkájának egy alapvetően új harcjármű létrehozásán [16] .

1940 júniusában a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságának Politikai Hivatala úgy döntött, hogy kiterjeszti a T-34 és KV harckocsik gyártását. 1940 végére 600 darab T-34-es gyártását tervezték.

1940. június 7- re a T-34-es gyártási tervet 600 járműre emelték, amelyből 500-at a 183-as számú üzemnek, míg a fennmaradó 100-at az STZ-nek kellett szállítania [17] . Az alkatrészek szállításának júniusi késése miatt mindössze négy járművet szereltek össze a 183-as számú üzemben, és az STZ -ben a tartályok gyártása még jobban késett [18] .

1940 júliusában a 183-as számú üzem leállította a BT-7M harckocsik gyártását. Később a 183-as számú üzem Tank Tervező Iroda feladatul kapta a T-34 továbbfejlesztett változatának kidolgozását T-34M néven, amelyre a következő követelményeket határozták meg:

1940 őszére megemelték a gyártási ütemeket, még mindig messze elmaradtak a tervtől, és késleltetett az alkatrészhiány - például októberben az L-11-es ágyúk hiánya miatt csak egy harckocsit fogadtak be a a katonai bizottság [19] . A T-34 gyártása az STZ-ben tovább késett.

1940 ősze óta a 183-as számú üzem harckocsitervező irodája elkezdte a T-34 M továbbfejlesztett változatának fejlesztését [9] . A T-34 M fejlesztését A. A. Morozov vezetésével végezték. Ebben a tekintetben a T-34 alapmodelljének javítására irányuló minden további munkát a Tervező Iroda 2. helyettes vezetője, Kucherenko vezetésével végeztek.

1940 szeptemberétől a 183-as számú üzem technológusai megkezdték munkájuk második szakaszát - az alkatrészek feldolgozásának működési technológiai folyamatainak kidolgozását, a T-34-es harckocsi alkatrészeinek és mechanizmusainak összeszerelési technológiájának fejlesztését [13] . A 183. számú üzem tervezőinek és technológusainak nagy segítséget nyújtott a T-34-es rajzok ellenőrzése a traktorok sorozatgyártásában nagy tapasztalattal rendelkező STZ szakemberei által. [16] 1940. szeptember 15-ig a 183-as gyár mindössze három sorozatpéldányt gyártott a T-34-ből [9] .

1940 szeptemberében az első sorozatos T-34-esek beléptek a Vörös Hadsereg harci egységeibe. A tankerekről szóló vélemények rendkívül ellentmondásosak voltak. Egyesek dicsérték, mások hiányosságokra, az egységek alacsony megbízhatóságára, a motor, a sebességváltó, a főtengelykapcsoló hibáira mutattak rá. Ez az információáramlás a GBTU-hoz érkezett, ahol negatív hozzáállás alakult ki a T-34-el szemben. Ennek eredményeként a GBTU a Védelmi Népbiztossághoz fordult azzal a javaslattal, hogy ideiglenesen állítsák le a T-34-esek gyártását, és folytassák a jól fejlett BT-7M-ek gyártását. Ennek fényében a gyári csapatok továbbra is keményen dolgoztak a hiányosságok és hiányosságok kiküszöbölésén, és hónapról hónapra nőtt a gyártott autók minősége [14] .

1940. szeptember 26-án Mihail Iljics Koskin trombózisban halt meg. Az egész gyár eltemette [12] .

1940 októberében A. A. Morozovot, M. I. Koskin tanítványát és munkatársát nevezték ki a harckocsitervező iroda főtervezőjévé [16] .

1940. október 25-én a 183-as számú üzem kapott Moszkvából a Honvédelmi Népbiztosságtól (76791. sz. 1940. október 25-i) utasítást, amely arra utasította az üzemet, hogy hosszú távon terjesszen be három sorozatgyártású T-34-es harckocsit ellenőrző vizsgálatra. (a bázistól való elválasztással a lövési tűzfeladatnak megfelelően). Tesztidőszakot határoztak meg - 1940. október 31-től december 7-ig. A vizsgálati bizottságba a következőket nevezték ki: a vizsgálati helyszín kutatóintézetéből - a tudományos és műszaki rész főnökasszisztense - P. S. Glukhov; osztályvezető, 2. rendfokozatú hadmérnök - A. M. Sych; futásparancsnok - E. E. Gerkevich; futásparancsnok-helyettes - I. I. Kolotuskin; kommunikációs mérnök - I. M. Malyavin; javítómérnök - N. Ya. Goryushkin és mások. A. V. Kolesnikov és Ya. D. Portnoy bekerült az üzem jutalékába. A teljes útvonalat 14 gyalogos nap alatt teljesítették. Az ellenőrzések és javítások futás közben 11 napig tartottak. A harckocsik több mint 2680 km-t tettek meg a Harkov - Szerpukhov - Szmolenszk - Kijev útvonalon , és visszatértek Harkovba. A dízelmotorok akár 129 órát is dolgoztak (129/14 = 9,2 óra/nap) [16] .

A teszteket végző NIBTP tisztek sok tervezési hibát tártak fel, és megkérdőjelezték a T-34 harcképességét . [15] Az NIBTP bizottság jelentése a következőket mondta:

A T-34 harckocsi a következő okok miatt nem felel meg a modern harckocsiosztály követelményeinek: a harckocsi tűzereje nem volt teljesen kihasználható a megfigyelőberendezések alkalmatlansága, a fegyverek és az optika beépítési hibái, a harckocsi tömítettsége miatt. a harci rekesz és a lőszertartó használatának kellemetlenségei; elegendő dízelteljesítmény-tartalék mellett a maximális sebességek, a tartály dinamikus jellemzői sikertelenül lettek megválasztva, ami csökkenti a sebességteljesítményt és a tartály áteresztőképességét; A tartály taktikai használata a javítási alapoktól elkülönítve lehetetlen a fő alkatrészek - a fő tengelykapcsoló és a futómű - megbízhatatlansága miatt. Az üzemet felkérték a torony és a harci rekesz méreteinek bővítésére, ami lehetővé tenné a fegyverek és az optika felszerelési hibáinak kiküszöbölését; új lőszerkészlet kidolgozása; a meglévő megfigyelő eszközöket új, korszerűbbre cserélni; dolgozza át a fő tengelykapcsoló, a ventilátor, a sebességváltó és az alváz alkatrészeit. Hosszabbítsa meg a V-2 dízel jótállási idejét legalább 250 órára. [húsz]

Ennek eredményeként a GABTU negatív jelentést nyújtott be az NIBTP-től G. I. Kulik védelmi biztos helyettesnek , aki jóváhagyta azt, és ezzel leállította a T-34 harckocsi gyártását és átvételét. [15] A GABTU vezetése, miután a vizsgálati jelentésbe belefoglalta a T-34-es szakemberek negatív véleményét a tesztterületről, elküldte azt a védelmi népbiztos-helyettesnek, G. I. Kulik marsallnak, aki anélkül, hogy megértette volna a kísérlet lényegét. a jelentést, sietett jóváhagyni. Így a T-34-es harckocsik gyártását és átvételét leállították. [9]

A NIBPT bizottság következtetéseit a katonai tanács megvizsgálta, és a Szovjetunió marsallja - G. I. Kulik jóváhagyta. A 183-as számú üzem katonai képviselőit utasították, hogy hagyják abba a T-34-es harckocsik átvételét, és folytassák a BT-7-es harckocsik KT-26-os fegyverrel történő átvételét. [16]

A 183-as számú üzem vezetése nem értett egyet a katonai tanács azon döntésével, hogy leállítják a T-34-es harckocsik átvételét, és a közepes gépgyártás népbiztos-helyettese - A. A. Goreglyad és a GABTU képviselője - határozott támogatásával I. A. Lebegyev fellebbezett ellene a közepes gépgyártás népbiztosánál - V. A. Malysev - és a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának elnökhelyettesénél  - K. E. Vorosilovnál . Figyelembe véve V. A. Malysev, A. A. Goreglyad és I. A. Lebegyev határozott álláspontját, K. E. Vorosilov egyetértett a 183. számú üzem vezetőségének álláspontjával. Közös döntés született a T tömeggyártású 183. számú üzemben történő átvételről és telepítésről. -34 tartály, figyelembe véve a 183-as számú üzem vezetőségének javaslatát a javítások elvégzésére és a megállapított garanciális futásteljesítmény ideiglenes csökkentésére 3000-ről 1000 km-re. [9] [15]

1940 őszén számos nagyobb változtatást hajtottak végre a T-34-es tervezésében, például egy erősebb F-34-es fegyvert telepítettek , szintén a Mariupoli Kohászati ​​Üzemben. Iljics , öntött és bélyegzett tornyokat fejlesztettek ki .

1940 decemberében a Szovjetunió Közepes Gépgyártási Népbiztosságának helyettese (NKSP) - A. A. Goreglyad táviratot küldött az STZ Dulkin igazgatójának. Szaposnyikov Bolsevik Kommunista Pártja Központi Bizottságának pártszervezője, amelyben értesítette: „Technikai és szervezési segítségért küldöm a speciális. gépek a 183. számú üzem STZ dolgozóinál - osztályvezető 100 elvtárs. Litvinov G. Ya., a 130-as üzlet vezetője elvtárs. Cifrinovich S. M., helyettes. üzletvezető 530 elvtárs Kolosovsky A.V.; Kérem, hogy a rájuk bízott munkák elvégzésében teljes körűen segítsenek, minden lehetőséget biztosítva számukra a tapasztalat átadására az összeszerelésben, speciális eszközök átadásában. gépek és szervezetek gépészet" .

1940-ben a kezdetben bonyolult és alacsony technológiájú tartály sorozatgyártásra való adaptálása folyt, de ennek ellenére 1940-ben különböző források szerint mindössze 97-117 jármű készült [21] .

1940 decemberében, a T-34 harckocsival kapcsolatos vevői vélemények: „szűkség” - a torony térfogata és „vakság” - rossz láthatóság a toronyból, az „emelet” emlékezett a 10. számú üzem tanktervező irodájában folyamatban lévő eseményekre. 183 (1940 nyarától) - a T-34 továbbfejlesztett változatának tervezett fejlesztése (T-34M jelzéssel), valamint egy ígéretes harckocsi kezdeményezési változatának fejlesztése (T-44 jelzéssel).

1940. december 31-ig a 183-as számú üzem (500 darabos tervvel) 115 darab T-34-es harckocsit gyártott. A T-34 1940-re vonatkozó terve a 183-as üzemben csak 19%-ban teljesült. Az STZ (100 darabos tervvel) 1940 végére egyet sem ment át. Az első T-34 harckocsit az STZ összeszerelői szerelték össze, tapasztalatot szerezve a KhPZ-ben 1940 júniusában. Az STZ műhelyeiben 23 harckocsit szereltek össze , de sok tökéletlenség és üzemzavar miatt nem szállították le [16] .

1940
Gyártó Fegyverzet június július augusztus szeptember október november december Teljes
1940.07.06-i terv (967-368ss. sz. rendelet) tíz húsz harminc 80 115 120 125 500
Lineáris 183. szám (Kharkiv) L-11 egy egy 31 38 32 103
rádium 3 2 6 egy 12*

* Ebből 7 harckocsinak volt rádiója a toronyban és 5-nek a hajótest orrában.

Emellett az év végén az STZ-ben egy harckocsit gyártottak a sorozatgyártás tesztelésére, 14011-es sorozatszámmal (14001 - 14010-es számú T-26-osokat adtak ki idén). A GABTU-t nem fogadták el.

A T-34-es harckocsik 1940-es gyártására vonatkozó terv nem teljesítésének okai:

Az 1940-es T-34 modell megkülönböztető jellemzői

Harci súly - 26,8 tonna; pisztoly 76 mm-es "L-11" 1939-es modell, csőhossz 30,5 kaliber. Az L-11 löveg kilökőeszközét formázott páncél védi. Az L-11-es fegyver nem nyúlt túl a hajótest elülső részén.

Hegesztett páncéllemezekből hegesztett lövegtorony (kifelé eltér a gyártás előttitől), az oldal- és a hátsó falak 30°-os szögben dőlnek a függőlegeshez. A torony oldalfalaiba nézőeszközök vannak felszerelve. A torony hátsó falában egy eltávolítható páncélozott panelt csavaroztak fel, hogy lefedje a téglalap alakú kivágást, amelyen keresztül a fegyvert beszerelték és kicserélték.

Az 1940-es modell T-34-es tankjainak egy részére öntött torony került felszerelésre. Az oldalnézeti eszközök alapjai a toronytesttel egybe vannak öntve. A hátsó levehető páncéllemez ugyanaz, mint a hegesztett toronyon. Harci körülmények között kiderült, hogy a levehető páncélpanel gyenge pont. Ezt követően a torony hátsó falát szilárdtá tették, és a löveg cseréjét akkor végezték el, amikor a torony hátsó részét a hajótest fölé emelték. Később a tartályok egy részére egy 52 mm -re megnövelt páncélos öntött torony került.

A hajótest orra a felső és az alsó elülső 45 mm-es páncéllemezek találkozási pontjában lekerekített. A felső és alsó 45 mm-es páncélozott elülső lemezeket gujonokkal (süllyesztett fejjel) rögzítették egy keresztirányú acélgerendára. A vezetőajtó csuklós fedelén betekintő periszkóp volt, ettől balra és jobbra pedig további nézőberendezések helyezkedtek el, amelyek bizonyos határok között további oldalirányú rálátást biztosítottak a vezető számára. A lánctalpas görgők és lánctalpak szerkezetileg hasonlóak a BT tartályhoz (a lánctalpak simaak, fülek nélkül), de szélesebbek - 550 mm. A hátsó hajótest lemez levehető, csavarozott, az oldalfalakhoz rögzíthető. A torony tetején egy nagy trapéz alakú nyílás található. [tizennégy]

A hajótest nyolc hengerelt páncéllemezből van hegesztve: hat a függőlegeshez ferdén, a két alsó oldal pedig függőleges. A vezetőoldali ajtó fedelének felső részébe egy központi nézegető berendezés van felszerelve. A vezető oldalnézeti eszközei a hajótest elülső lapjába vannak felszerelve a nyílás bal és jobb oldalán, a hajótest hossztengelyéhez képest 60 ° -os szögben. A DT kurzusgéppuska felszereléséhez szükséges nyílást páncélsapka zárja le, de páncélmaszk nélkül. A hajótest felső hátsó páncéllemezében egy téglalap alakú nyílás van kialakítva a sebességváltó rekesz egységeihez való hozzáféréshez. A felső és alsó tatpáncéllemezek párosítása sugárátmenettel rendelkezik. A felső elülső páncéllemezre két fényszóró van felszerelve. A pótalkatrészek négy fadobozban vannak elhelyezve, amelyek a hajótest ferde oldalsó páncéllemezeire vannak rögzítve, azok középső részében (hasonlóan a BT-7-hez). Vontatási csomók (gyűrűk) rögzítve a felső elülső és az alsó hátsó hajótest lemezeken. A vezetőgörgők (lajhárok) gumikötéssel vannak felszerelve.

A 71-TK-3 rádióállomást csak parancsnoki járművekre szerelték fel, az antenna bemenet a hajótest jobb oldalán, elöl volt.

A háború előtti időszak 1941

1941 januárjában megkezdődött a 76,2 mm-es F-34 löveg sorozatgyártása (az F-32 fegyver egyik változata, amelyet a T-34 harckocsiba való beépítésre módosítottak), 41 kaliberű csövével. Az F-34 fegyver jellemzőiben jelentősen felülmúlta az L-11 fegyvert.

Ugyanezen év januárjában Moszkvában a katonai tanácson megfontolták az ígéretes T-44 harckocsi műszaki tervét, amelyet saját kezdeményezésre dolgoztak ki, a 183-as számú üzem harckocsiosztályának főtervezőjének vezetésével - A. A. Morozov, és jóváhagyta K. E. Vorosilov védelmi népbiztos és más katonai vezetők. Az 1940 végén lezajlott események azonban kénytelenek leállítani a T-44 projekttel kapcsolatos minden munkát [16] . A. A. Morozovot felkérték, hogy sürgősen kezdje meg a T-34 harckocsi modernizálását [22] .

1941 márciusa óta az F-34 ágyút szerelték fel a T-34 harckocsira. Ezzel egyidejűleg megváltozott a fegyver visszahúzó eszközének páncélmaszkjának alakja.

1941 áprilisában a 183-as számú üzem harckocsitervező iroda A. A. Morozov vezetésével befejezte a T-34-es harckocsi (katonai megjelölése T-34M) korszerűsítési projektjének kidolgozását a 2004-ben kapott megbízásnak megfelelően. 1940 nyara) – valójában egy új gép. Újratervezték a továbbfejlesztett kialakítású és megnövelt térfogatú hajótestet és tornyot, a futóművet torziós rudas felfüggesztéssel, csökkentett átmérőjű, belső lengéscsillapítású közúti kerekekkel (hasonlóan a nehéz KV-hoz), és további intézkedéseket fejlesztettek ki. A munkarajzok azonnal átkerültek a gyártásba. A műhelyekben alkatrészeket készítettek, alkatrészeket szereltek össze, a páncélozott hajótest részlegben előkészületek folytak egy új hajótest lerakására [22] . Ugyanebben a hónapban a GABTU bizottság megérkezett a 183-as számú üzembe, és a következő következtetést vonta le: a T-34 gyártását le kell állítani, a T-34M gyártását meg kell kezdeni.

1941 májusában, a T-34 harckocsi gyártásának problémájáról a Védelmi Bizottságban folytatott megbeszélés során a hadsereg képviselői azt javasolták, hogy állítsák le a meglévő tankmodell gyártását, és már a T-34M változatban folytassák azt. egy szinte új gép, amely 1941 májusára még csak rajzokban és elrendezésben létezett. [9]

A T34-es harckocsik 1941-es gyártásáról (forrás - SZKP Központi Bizottságának Izvesztyija 1990, 2. sz. 204. o.) különleges jelentőségű titok ... Hagyja jóvá a Narkomsredmash 1941-es gyártási tervét: a) T-34 harckocsik 2800 darabos mennyiségben, ebből 183-1800 darabot a gyár számára Malysev elvtárs és a 183. számú üzem igazgatója, Maksarev elvtárs, hogy biztosítsa 500 darab továbbfejlesztett T-34 harckocsi gyártását 1941-ben az e rendelettel létrehozott program költségén ...

1941. május 5-én a Népbiztosok Tanácsa és a Bolsevik Kommunista Pártja Központi Bizottsága rendeletét adta ki a következő tartalommal:

"egy. A Narkomsredmash 1941-es gyártási tervének jóváhagyása: a) T-34 harckocsik 2800 darabos mennyiségben, beleértve a 183-1800 számú üzemet és az STZ - 1000 egységet. [14] . „2. Köteles a Narkomsredmash. Malysev elvtárs és a 183-as számú üzem igazgatója Maksarev elvtárs, hogy hajtsák végre a következő fejlesztéseket a T-34 harckocsikon: a) növelje a toronypáncél és a hajótest elülső lemezének vastagságát 60 mm-re; b) torziós rudas felfüggesztést szereljen fel; c) tágítsa ki a torony vállpántját legalább 1600 mm-es méretűre, és szereljen fel egy körbelátható parancsnoki kupolát; d) szerelje fel a tartálytest oldallemezeit függőlegesen, 40 mm-es páncélvastagsággal, 45°-os dőlésszögben; 3. Állítsa be a továbbfejlesztett T-34 harckocsi összsúlyát 27,5 tonnára. 4. Kötelezni a Narkomsredmash elvtársat, Malysevt és a 183. számú üzem igazgatóját, Maksarev elvtársat, hogy 1941-ben biztosítsák 500 darab továbbfejlesztett T-34-es harckocsi gyártását az e rendelettel létrehozott program terhére. [14] .

V. A. Malysev az üzem főmérnökének - S. N. Makhoninnak és az üzem főtervezőjének - A. A. Morozovnak a tiltakozása ellenére elrendelte a T-34 harckocsi leállítását és a T-34M gyártásának azonnali megkezdését, amiért még nem volt idejük a munkarajzok teljes kidolgozására, és egyetlen prototípust sem készítettek [22] .

1941 június elején a 183-as számú üzem leállította a T-34 harckocsi szerelősort. A behozott páncélos egységekből új hajótesteket raktak ki, és minden műhelyben új alkatrészeket készítettek [22] .

1941 első felében 1110 darab T-34-es harckocsit gyártottak:

  • Az 1941 első felében legyártott 1110 darab T-34-es harckocsiból a 183-as számú üzem 816 darabot gyártott, az STZ-294-et, amelyek tovább uralták a gyártást [14] .

1941. június 22- ig 1080 sorozatos T-34-es harckocsit szállítottak le a gyárak [6] .

1941. június 22-én kezdődött a Nagy Honvédő Háború . A 183-as üzem igazgatója, Yu. E. Maksarev, akit Moszkvába idéztek, parancsot kapott V. A. Malysev népbiztostól: „ Azonnal térjen vissza az üzembe. Nincs olyan T-34 frissítés, amely késlelteti a járművek kiadását. Fejlesztés, korszerűsítés - a gyártás során, a gépek teljesítményének csökkentése nélkül. A terv havi 250, már júliusban ” [22] .

1941, 1. fele
Gyártó Fegyverzet január február március április Lehet június Teljes
183. szám (Kharkiv) L-11 lineáris 85 69 tizenegy 165
rádium 81 16 6 103
F-34 lineáris 43 120 56 82 301
rádium 74 húsz 65 88 247
STZ (Sztálingrád) L-11 lineáris 2 tizenöt 32 49
rádium 13 13 26
F-34 lineáris 41 46 49 136
rádium 22 24 37 83
Teljes 168 113 179 203 191 256 1110

Június első két évtizedében a 183-as számú üzemben 97 T-34-est (21 lineáris és 76 rádiós), az STZ-ben pedig 14 darabot (7 lineáris és rádiós) helyeztek üzembe. Ugyanebben az időben Harkovból 80, Sztálingrádból 58 harckocsit (50 lineáris és 17 radiális) és 32 (18 lineáris és 14 radiális) T-34-est szállítottak. 1941. július 1-ig a 183. számú üzem 35 (33 lineáris és 2 rádiós) járművét (30 lineáris és 18 rádiós) STZ harckocsit nem exportáltak. [23]

A háború előtti T-34 1941-es modell megkülönböztető jellemzői
  • fegyvereket telepítettek: L-11 és F-34; külsőleg ezek a fegyvertartók különböztek a cső hosszában és a visszarúgási eszközök páncélzatának alakjában;
  • hegesztett és tömör öntött lövegtornyokat szereltek fel, külsőleg némileg eltérő alakúak. Az öntött tornyok gyártásának elsajátítása lehetőséget adott a teljesítmény növelésére;
  • megváltoztatta a torony tetején lévő nyílás konfigurációját;
  • a vezetőnyílás fedele téglalap alakú, és két külön telepített periszkóp-nézegetővel van felszerelve, amelyeket páncélozott szárnyak borítanak, a vezető bármelyiket használhatja;
  • a hajótest elülső páncéllemezeinek sugármentes interfészére való átállást hegesztett varrással végezték; [tizennégy]
  • a pályák nyomtávjának szélessége 550 -ről 500 mm-re csökkent, a sínek felületét fülek formájában bordázták. Ennek eredményeként a harckocsi manőverezőképessége megnőtt, mivel a lánctalpak jobban tapadtak a talajhoz.

Háborús időszak 1941

1941. június 24-25-én a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottsága Politikai Hivatalának ülésén új üzemek létrehozását tűzték ki a KV, T-34, T-50 harckocsik gyártására. , és tank dízelmotorok az ország keleti részén. [tizennégy]

1941. július 1- jén az Állami Védelmi Bizottság 1. számú határozatával jelentősen megnövelték a T-34-es harckocsik gyártásának tervét a 183. számú üzemben és az STZ-ben, a Gorkij 112. számú üzemet („ Krasznoe Sormovo ”). ráadásul vonzotta. Intézkedéseket tesznek a termelési láncok optimalizálására. Így például, ha 1941 júniusában a 183-as üzem 170 T-34-es tankot adott át a katonai átvételi képviselőknek, akkor júliusban - 209, augusztusban - 266 harcjárművet.

A GKO 1941. július 1-jei rendeletével a kirovi, harkovi (KhPZ), sztálingrádi (STZ) üzemek tankgyártási tervét jelentősen megnövelték, és a gorkij 112. számú Krasznoje Sormovo üzemet a T-34 közeg gyártásának megkezdésére utasították. tankok. [tizennégy]

1941. július 1-től (a második negyedév elejétől) a T-34 harckocsi gyártása teljesen felszerelt volt. Azóta a tartályok gyártási üteme folyamatosan nőtt [13] .

T-34 harckocsik felszabadítása a 183. számú üzemben a háború első hónapjaiban: júniusban: 170 darab; júliusban - 209 egység; augusztusban - 266 egység; szeptemberben - 218 egység.

1941 áprilisában az utolsó L-11-es fegyvert a T-34-es harckocsikra helyezték. A jövőben minden autót F-34-gyel szereltek fel.

1941. szeptember 11-én megalakult a Tartályépítési Népbiztosság (NKTS), amelyhez számos traktor-, dízel-, páncéltörzs- és egyéb üzemet helyeztek át. Az NCTS-t V. A. Malysev, a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának elnökhelyettese vezette. V. M. Molotov a GKO vonal alatti tanképítésért volt felelős. [tizennégy]

1941 őszén a V-2-es dízelmotorok hiánya miatt a 183-as számú üzemet megrendelték, hogy a V-34-es házba egy M-17 T karburátoros motor beépítési opciót dolgozzanak ki, a V-vel megegyező teljesítményű. 2 dízelmotor és átadási műszaki dokumentáció a 112. számú üzembe A T-34-re (a V-2-es dízelmotor helyett) karburátoros motor beépítése az STZ-n is megtörtént [14] .

1941. szeptember 15-én a KhPZ megkezdte a tartálygyártás evakuálását Nyizsnyij Tagilba .

1941 októberében a 183-as számú üzem legyártotta az utolsó 41 T-34-es harckocsit; A 112-es sormovoi üzem a frontra küldte az első konvojokat T-34 harckocsikkal, amelyek részt vettek a német csapatok Moszkva melletti vereségében {2g}; [tizennégy]

1941 második felében az STZ átadta a frontot - 956 egységet. T-34; A sormovoi üzem összesen 161 darabot szállított a frontra. T-34. [tizennégy]

1941. december végén a Nyizsnyij-Tagilba evakuált 183-as harkovi üzemet 183-as számú uráli tanküzemmé (UTZ) alakították át, összeszerelték (részben a kiürített lemaradásból) és 25 egységet küldtek a frontra. T-34-es harckocsik [14] .

1941 végére (július-december folyamán) összesen 1886 darab T-34-es harckocsit gyártottak. - a Szovjetunió teljes tankgyártásának 40%-a; {2g}

1941, 2. félév
Gyártó Fegyverzet július augusztus szeptember október november december Teljes
183. szám (Kharkiv) F-34 209 266 218* 41 734
ZiS-4 tíz** tíz
183. szám (Nizsnyij Tagil) F-34 25 25
STZ (Sztálingrád) 93 155 165 124 200 219 956
112. szám (Bitter) 5 húsz 53 83 161
Teljes 302 421 398 185 253 327 1886

* Ezek közül két harckocsit kísérletileg lángszórókkal szereltek fel (852-35, 852-57).

** T-34 harckocsi 57 mm-es ágyúval: lineáris - 895-20, 875-17, 0859-6, 469-07, 553-06, 609-20; rádium - 609-96, 875-14, 609-15, 609-95 sz.

1942-es gyártási időszak

1942-ben a Sormovo 112-es számú gyára meghatározatlan számú járművet állított elő hegesztett szitapáncéllemezekkel az első hajótest felső lapján, hogy a teljes páncélvastagságot 75 mm-re növeljék.

1942 januárjától augusztusáig az STZ (Sztálingrád) T-34-es harckocsikat gyártott. 1942 augusztusában az STZ az utolsó 250 járművet bombák és lövedékek alatt állította elő (szeptemberben még körülbelül egy tucat darabot szereltek össze). Október 5-én parancs érkezett az üzem munkájának teljes leállítására, mivel a harcok már folynak a területén.

1942 során összesen 12 520 T-34 harckocsit gyártottak (a Szovjetunió teljes tankgyártásának 51%-a); 2553 KV tartályok; Összesen tankok és önjáró fegyverek - 24 504 darab .

1942
Gyártó Fegyverzet január február március április Lehet június július augusztus szeptember október november december Teljes
183. szám (Nizsnyij Tagil) F-34 75 140 225 380 500 500 564 600 610 707 625 758 5684/172
STZ (Sztálingrád) 244/10 250 290 300 325/20 299/1 421 250 * 2379/31
112. szám (Bitter) 145 131 200 64 173/4 164 250 300 350 336 280 325 2718/106
174. szám (Omszk) 9 28 55 55 105 55 110 417
CHKZ (Cseljabinszk) harminc 220 300 230 275 1055
UZTM (Szverdlovszk) tizenöt 51 101 100 267
Teljes 464 521 715 744 998 972 1263 1235 1250 1499 1291 1568 12520/309

* az üzem bezárása előtt legalább 14 tartályt adtak át. Nem szerepel a GABTU adatokban.

Megjegyzés: a számlálóban - összesen, a nevezőben - beleértve a TO-34-et

1943-as gyártási időszak

1942-1943 telén a gyárak új technológiára tértek át - a páncélok víz alatti ívhegesztésére a hajótest megerősítése érdekében; {1g}; motor továbbfejlesztett légtisztító rendszerrel. {1g}; sebességváltó 5 sebességes sebességváltóval. {1g}. Ugyanakkor a tartály tömege 31 tonnára nőtt.

1943 során öt gyár 15 696 T-34 harckocsit és 1 371 önjáró löveget gyártott a T-34 harckocsi alapján (SU-85 és SU-122). 1943 végére a T-34-es tankok teljes éves termelése a Szovjetunió teljes tankgyártásának 79% -át tette ki. 1943
Gyártó Fegyverzet január február március április Lehet június július augusztus szeptember október november december Teljes
183. szám (Nizsnyij Tagil) F-34 450 500 650 680 615 540 674 664 667 673 672 677 7462/90
112. szám (Bitter) 250 250 276 120 275 145 225/18 235/30 255/30 268 276 276 2851/229
174. szám (Omszk) 60 ötven 132/1 140 61 75 100/13 132/33 141/10 151/30 150/32 155/40 1347/159
CHKZ (Cseljabinszk) 220 220 276 300 275 235 315 332 340 366 354 360 3593
UZTM (Szverdlovszk) ötven 40 77 75 húsz 90 78 9 439
183. szám (Nizsnyij Tagil) ZiS-4 egy 3 négy
Teljes 1030 1060 1411 1315 1246 1085 1393 1375 1403 1458 1452 1468 15696/478

Megjegyzés: a számlálóban - összesen, a nevezőben - beleértve a TO-34-et

1944-es gyártási időszak

1944 végére a T-34-es tankok teljes éves gyártása elérte a Szovjetunió teljes tankgyártásának 86% -át. 1944
Gyártó Fegyverzet január február március április Lehet június július augusztus szeptember Teljes
183. szám (Nizsnyij Tagil) F-34 645 680 513 1838
112. szám (Bitter) 240 165 135 540/52
174. szám (Omszk) 150/39 150/60 166/65 176/75 186/35 177/5 102/16 54/35 2/1 1163/331
CHKZ (Cseljabinszk) 185 185 75 445
Teljes 1220 1180 889 176 186 177 102 54 2 3986

Megjegyzés: a számlálóban - összesen, a nevezőben - beleértve a TO-34-et

A GABTU által elfogadott összesen - 35 313 , figyelembe véve a nem regisztrált STZ tartályokat - 35 327 . Ezenkívül néhány olyan összeszerelt tartályt, amelyet a GABTU nem fogadott el, a gyártóüzemekbe szállítottak.

Így legalább 35 330 legyártott T-34-es harckocsiról nyugodtan beszélhetünk.

Ezen kívül a 112-es számú üzem által gyártott harckocsik számába bekerültek az úgynevezett "tábornok" T-34-esek RSB-F rádióval: 1942 - 55, 1943-101, 1944 - 39.

1940-1945-ben a "harmincnégy" gyártási mennyiségét folyamatosan növelték, miközben a munkaerőköltségeket és a költségeket csökkentették. Tehát a háború alatt egy harckocsi gyártásának munkaintenzitása 2,4-szeresére csökkent (beleértve a páncélozott hajótestet - 5-ször, a dízelt - 2,5-szeresére) [24] , és a költségeket - csaknem felére (270 000 rubelről 1941-től 142 000 rubelre 1945-ben) [25] .

A T-34 harckocsi fejlesztésének lehetőségei

A T-34 további fejlesztését két irányban tervezték - "kis" és "nagy" modernizáció. A feltárt hiányosságok kiküszöbölését célzó kisebb korszerűsítések sorozatgyártású gépeken történtek. A nagyobb korszerűsítés kutatási munkát jelentett egy minta T-34 létrehozására, amelynek kibővített toronyja volt parancsnoki kupolával, megerősített páncélzattal és új futóművel, torziós rudas felfüggesztéssel ( a Christie felfüggesztés helyett ). 1941 januárjában a Honvédelmi Bizottság 428. számú határozata értelmében úgy döntöttek [26] :

A frissített engedély kiadására való átállás előtt

  • állítsa be a teljes harci súlyt 27,5 tonnára (26 tonna helyett);
  • a 451-es számig a 183-as és STZ-es üzemekben telepítse az L-11-es fegyvert;
  • a lőszerek elhelyezése 100 lövedékre nőtt a 76 mm-es fegyverhez - telepítse a 751. sz.-tól;
  • a hajótest aljának vastagítása az elülső részben 20 mm-ig, a hátsó részen - 16 mm-ig és a toronytetőn - 20 mm-ig, az 1001-es számtól kezdve;
  • az új vezetőnyílás 1941. február 15-ig történő tesztelése és sorozatgyártás megkezdése, 1001-es számtól kezdve;
  • a korábban 1941. január 1. előtt kiadott összes vezetőnyílás cseréjére;
  • az F-34-es löveg felszerelését a mélyedés ugyanolyan erős páncélzatával a 451-es számtól kell elvégezni;
  • 1941. február 1-ig szerelje be a V-2K motort a 751. számú. 183. számú üzembe, szerelje be a V-2M motort a T-34-be és tesztelje futásteljesítményével;
  • 1941. július 1-ig új légszűrő kialakítást kell kidolgozni és beépíteni a motorhoz;
  • kérje fel a KO-t, hogy a parancsnoki kupola fejlesztését helyezze át a torziós rudas felfüggesztésű és meghosszabbított toronnyal rendelkező változatra;
  • a lángszóró felszerelését 1941. április 1-től kezdődően kell elvégezni;
  • 3000 km garanciát adjon a pályákra, az 1001-es számtól kezdve;
  • kérje meg a KO-t, hogy helyezze át a lámpás fogaskerekes hernyót a torziós rugós felfüggesztésű T-34-es változatra.

A Nagy Honvédő Háború kezdete némileg visszavetette a modernizációs terveket. Új feladatokat tűztek ki a harckocsigyártók elé: „állítsák le a T-34-es korszerűsítését, korlátozzák az összes polgári termék gyártását, kezdjék meg a mozgósítási terv végrehajtását, és álljanak készen a T-34-es gyártására áttérő gyárak segítésére. 34.” ( A Szovjetunió Közepes Gépgyártásának 2. Népbiztosa V. A. Malysev , 1941. június 22. ) [6] A tervezés az egyszerűsítés irányába változik, a gyártás során különféle helyettesítőket használnak. Különösen 1941. november 29- től az STZ áttért a belső lengéscsillapítóval és új hernyószerkezettel rendelkező acélgörgők gyártására, mivel augusztusban a jaroszlavli gumi-azbeszt üzem gumiabroncsainak szállítása megszakadt . A V-2- es dízelmotorok 1943 tavaszáig tartó hiányát az STZ-ben M-17F repülőgép-porlasztómotorok beépítésével kompenzálták , amelyek 3-4 nagyjavításon estek át.

A „Krasnoye Sormovo” 112-es számú üzemben egy egyszerűsített hajótest kialakítását fejlesztették ki: a lemezek éleinek mechanikai feldolgozása nélkül lángvágás után, az alkatrészek „negyedbe” történő csatlakoztatásának egyszerűsítésével és tüskés bevezetésével. az elülső lemez összekötése az oldalakkal és a sárvédő béléssel [27] .

A T-34-85 módosítása

1943- ban, a megerősített páncélzatú páncélozott járművek új modelljeinek tömeges megjelenése miatt a németeknél, a 76,2 mm-es T-34 harckocsi fegyverek hatékonysága elégtelenné vált. Ez arra kényszerített minket, hogy keressük a T-34 harci tulajdonságainak javításának módjait. Több lehetőség kidolgozása után a T-34-85 sorozatgyártásba került 1944 -ben , az új S-53 85 mm-es ágyúval felszerelve . A legénység létszáma 4-ről 5 főre nőtt, a harckocsi új, továbbfejlesztett páncélzatú és a legénység számára kényelmesebb tornyot kapott. A harci tömeg 32 tonnára nőtt, ami a dinamikus teljesítmény enyhe csökkenéséhez vezetett.

Tervezési leírás

A T-34 klasszikus elrendezésű . A harckocsi legénysége négy főből áll - egy sofőrből és egy lövész-rádiós kezelőből , a vezérlőfülkében és egy rakodógéppel egy parancsnokkal , aki a tüzér funkcióit is ellátja, akik egy kettős toronyban voltak .

A lineáris T-34-76-on nem voltak egyértelműen meghatározott módosítások. Jelentős eltérések mutatkoztak azonban a sorozatjárművek kialakításában, amit az egyes gyárak eltérő gyártási körülményei okoztak bizonyos időszakokban, valamint a tank általános fejlesztése. A történeti irodalomban ezeket a különbségeket általában gyártó és gyártási időszak szerint csoportosítják, esetenként egy jellemző tulajdonság megjelölésével, ha az üzemben párhuzamosan két vagy több típusú gépet gyártottak. A hadseregben azonban még bonyolultabbá válhat a kép, mert a T-34-es nagy karbantarthatósága miatt legtöbbször újra helyreállították a roncsolt harckocsikat, illetve a különböző változatok sérült járművek alkatrészeit gyakran egy egész harckocsiba rakták össze. különféle kombinációkban [28] .

Páncélos hadtest és torony

A T-34 páncélozott teste hegesztett, 13, 16, 40 és 45 mm vastagságú, nagy keménységű, 8C fokozatú homogén acélpáncél hengerelt lemezeiből van összeállítva . A harckocsi páncélvédelme lövedékálló, ugyanolyan erős , racionális dőlésszögekkel készült. Az elülső rész 45 mm vastag, ékben összefutó páncéllemezekből állt : a felső a függőlegeshez képest 60°-os szögben , az alsó pedig 53°-os szögben. A felső és az alsó elülső páncéllemezeket gerenda segítségével kötötték össze egymással. A hajótest oldalai az alsó részén függőlegesen helyezkedtek el, és 45 mm vastagok voltak. Az oldalak felső része a sárvédők területén 40 mm-es páncéllemezekből állt, amelyek 40 ° -os szögben helyezkedtek el. A farrész két ékkel összefutó 40 mm-es páncéllemezből állt össze: a felső 47 °-os szögben, az alsó pedig 45 °-os szögben. A tartály tetejét a motortér területén 16 mm-es páncéllemezekből szerelték össze , a toronydoboz területén pedig 20 mm vastagságú volt. A harckocsi aljának vastagsága a motortér alatt 13 mm , az elülső része pedig 16 mm volt, a fenék hátsó részének egy kis része pedig 40 mm-es páncéllemezből állt.

Az 1943-as modell T-34-én a felső hátsó páncéllemez vastagságát 40 mm-ről 45 mm-re, az alsó rész vastagságát pedig 16-ról 20 mm-re növelték. A tartálytesteknél is előfordulhat kisebb eltérés a gyártótól függően, így a sztálingrádi hajógyár által 1942 -ben gyártott járműveken a felső elülső lemezt az oldalsó kötéshez hegesztették „tüskéssé”, az általánosan használt tompakötés helyett.

T-34-es torony - dupla, alakját tekintve közel hatszögletű, szigorú fülkével. A gyártótól és a gyártás évétől függően különféle kivitelű tornyok szerelhetők fel a tartályra. Az első kiadások T-34- én hengerelt lemezekből és lemezekből hegesztett tornyot szereltek fel. A torony falai 45 mm-es páncéllemezekből készültek, amelyek 30 ° -os szögben helyezkedtek el, a torony homloka 45 mm-es, félhenger alakú, kivágásokkal ellátott lemez volt a fegyver felszereléséhez. , géppuska és irányzék. A torony teteje egy 15 mm-es páncéllemezből állt, amely 0 ° és 6 ° közötti szögben ívelt a vízszintessel, a hátsó fülke alja pedig egy vízszintes 13 mm-es páncéllemez volt. Bár más típusú tornyokat is hegesztéssel szereltek össze, a szakirodalom "hegesztett" néven az eredeti típusú tornyokat ismeri.

Nem sokkal a T-34 sorozatgyártásának megkezdése után, 1940 végére egy öntött torony is gyártásba került , amelyhez a páncélzatot és az öntési technológiát a TsNII-48 fejlesztette ki . Egy ilyen torony falait teljesen öntötték, és a tetőt, amely még mindig hengerelt páncéllemezekből állt, ráhegesztették. Mivel a katanával azonos vastagságú öntött páncél kisebb lövedékellenállással rendelkezik, a falvastagságot 52 mm-re növelték, hogy a védelmet ugyanazon a szinten tartsák. Az öntött torony többi része megegyezett a hegesztett tornyokkal. A T-34 öntött tornyok gyártása a hegesztett revolverekkel párhuzamosan a gyártás befejezéséig folytatódott.

Egy másik, kevésbé elterjedt típusú torony volt bélyegzett , amelyet az UZTM gyárt 1942 óta . Egy ilyen torony felső része a fegyverköpeny kivételével teljes egészében 45 mm-es lapból történő bélyegzéssel készült. A bélyegzett revolverfejek nem különböztek lényegesen a hegesztett vagy öntött revolverektől, de kifelé az ilyen típusú tornyok jól megkülönböztethetők lekerekített felső élükről. Összességében a T-34 gyártásának az UZTM-nél 1944. március 1-jén történt leállítása idején különböző források szerint 2050 vagy 2062 ilyen típusú tornyot gyártottak [29] .

1942 óta áttértek egy továbbfejlesztett torony gyártására, amely nagyobb szélességgel, kisebb oldal- és farhajlásszöggel, valamint szabályos hatszöghöz közeli síkformával jellemezhető. Jellegzetes formájuk miatt az ilyen tornyokat "hatszögletű" vagy "diótornyok" néven ismerték. Az új tornyot valamivel nagyobb belső térfogat jellemezte, de így is szűk maradt és még mindig dupla. Szintén jelentős változás volt, hogy 1943-ban a torony tetejére szerelték fel a hengeres parancsnoki kupolát. Mivel azonban a harckocsi parancsnoka a fegyver szervizelésével volt elfoglalva, a torony gyakorlatilag használhatatlannak bizonyult számára, és nem is használták széles körben [30] .

Fegyverzet

A korai kiadások (1940-1941 eleje) T-34-es fő fegyverzete az 1938/39-es modell (L-11) 76 mm-es lövege volt . A fegyvercső hossza 30,5 kaliber / 2324 mm, a páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 612 m/s. 1941 márciusától az 1940-es modell (F-34) 76 mm-es lövegére cserélték . Ennek a fegyvernek a csövének hossza 41,5 kaliber / 3162 mm, a páncéltörő lövedék torkolati sebessége 662 m/s volt.

A fegyvert a torony elülső részén lévő csonkra szerelték fel, géppuskával koaxiálisan . A függőleges célzás L-11-nél -5 ... + 25 °-on, F-34-nél -5 ° 30 ′ ... + 26 ° 48 ′ -on belül csavaros mechanizmussal történt, vízszintes célzás - kizárólag forgatással a torony. A harckocsikon az L-11 ágyúval történő célzáshoz a TOD-6 teleszkópos irányzékot és a PT-6 panoráma periszkóp irányzékot használtuk. A korai kibocsátású F-34 ágyúval szerelt harckocsikon egy teleszkópos TOD-7 irányzékot és egy periszkópos panoráma PT-7-et használtak, amelyet később egy teleszkópos TMFD-7 váltott fel, amelynek látómezeje 15° és nagyítása 2,5 × és egy periszkóp panoráma PT-4-7 , amely 26°-os látómezőt biztosított ugyanabban a nagyításban, de kevésbé volt pontos az irányzék és a pisztoly közötti csatolási mechanizmus által okozott hibák miatt [31] . 1943 óta az F-34-es oldalszinttel is fel volt szerelve a zárt állásokból történő tüzeléshez [32] .

Mindkét löveg ugyanazt a lőszertartományt használta: a 76 mm-es 1902/30-as hadosztályágyúmodellhez és a 76 mm-es 1927-es ezredágyúmodellhez egységes lövéseket használtak . Az 1940-1942-ben gyártott T-34-es fegyverének lőszerterhelése 77 lövésből állt, amelyeket bőröndökben helyeztek el a harci rekesz padlóján és halomban a falakon. Az 1942-1944-ben gyártott, "javított toronnyal" rendelkező T-34-en a lőszerterhelést 100 töltényre növelték. A lőszer tartalmazhat kaliberű és szubkaliberű páncéltörő lövéseket , nagy robbanásveszélyes töredezettséget , repeszdarabokat és grapesshot lövedékeket [32] . A bennük lévő volfrámkarbid miatt a szubkaliberű lövedékek az egész háború alatt hiánycikknek számítottak, és csak akkor kerültek a lineáris harckocsik lőszerébe, ha lehetőség nyílt a harckocsitámadások visszaverésére [33] .

Az L-11 és F-34 harckocsiágyúk lőszereinek nómenklatúrája
Típusú Kijelölés A lövedék súlya, kg Robbanóanyagok tömege, g Kezdeti sebesség, m/s (F-34 esetén) Asztaltartomány, m
Kaliberű páncéltörő lövedékek
Tompa ballisztikus hegy nyomkövetővel BR-350A 6.3 155 662 4000
Tompa ballisztikus heggyel, lokalizáló nyomkövetővel BR-350B 6.5 119 655 4000
Tompa fejű, ballisztikus hegyű szilárd
nyomjelzővel (BR-350B solid) 		BR-350BSP 6.5 Nem 655 4000
Szubkaliberű páncéltörő kagylók
Tekercs (1943 áprilisában állították szolgálatba) BR-354P 3.02 Nem 950 500
Erősen robbanásveszélyes lövedékek
Nagy hatótávolságú acélgránát OF-350 6.2 710 680 13 290
Öntöttvas töredezett nagy hatótávolságú gránát O-350A 6.21 540 680 10 000
robbanásveszélyes töredezettség OF-350V 6.2 ? ? ?
Nagy robbanásveszélyes töredezettség kis léptékű OF-363 7.1 ? ? ?
Robbanásveszélyes acél régi orosz gránát F-354 6.41 785 640 9170
Robbanásveszélyes acél régi orosz gránát F-354M 6.1 815 ? ?
Srapnel
Srapnel csővel 22 mp. vagy D; 260 BGE Sh-354 6.5 85 624 6000
Srapnel T-6 csővel; 250 BGE Sh-354T 6.66 85 618 8600
Caped Hartz Shrapnel Sh-354G 6.58 85 ? ?
rúdreszelék Sh-361 6.61 Nem 666 8400
Sörét
Sörét; 549 BGE Sh-350 ? ? ? 200
Balra: F-34 fegyver lőszer:

1. UBR-354A lövés BR-350A lövedékkel (tompa fejű, ballisztikus hegyű, nyomjelző).
2. UBR-354B lövés BR-350B lövedékkel (tompa fejű ballisztikus hegyű, lokalizátorokkal, nyomjelzővel).
3. Lövés UBR-354P BR-350P lövedékkel (szubkaliberű páncéltörő lövedék, nyomjelző, "tekercs" típusú).
4. UOF-354M lövés OF-350 lövedékkel (acél nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedék).
5. USh-354T lövés Sh-354T lövedékkel (srapnel T-6 csővel
) 2. BR-350BSP. 3. BR-350P.
Páncéláthatolási táblázat a 76 mm-es harckocsiágyú modhoz. 1940 (F-34) [34]
Tartomány, m 60°-os találkozási szögben, mm 90°-os találkozási szögben, mm
Buta kaliberű páncéltörő lövedék BR-350A
100 69-86 80-89
300 63-79 76-84
500 59-70 70-78
1000 50-63 63-73
1500 43-52 58-65
Butafejű kaliberű páncéltörő lövedék BR-350B lokalizátorokkal
100 74-89 86-94
300 69-82 81-90
500 62-76 75-84
1000 55-71 68-78
1500 48-55 62-69
Szubkaliberű lövedék BR-354P
100 n/a-92 n/a-102
300 n/a-87 n/a-98
500 n/a-77 n/a-92
A megadott adatok a behatolás és a nagy keménységű szovjet páncélzat mérésére szolgáló szovjet technikára vonatkoznak. Az első jelzett ábra a "garantált behatolásnak" felel meg (80% a valószínűsége a lövedék áthatolásának), a második a "kezdeti behatolásnak" (20% a behatolás valószínűsége). Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a páncél behatolási mutatói jelentősen eltérhetnek, ha különböző páncélzati tételeket és különböző páncélgyártási technológiákat használnak.

A harckocsi segédfegyverzetét két 7,62 mm-es DT géppuska alkotta [35] . Az egyiket („párosítva”) egy fegyverrel párosított installációba helyezték, és vele közös szögek voltak. A másik ("pálya") a hajótest felső elülső lemezében golyós tartóban volt, célzási szögei vízszintes síkban ± 12 °, függőlegesen -6 ... + 16 °. Különböző források szerint a géppuskák lőszerterhelése a korai kibocsátású harckocsikon 46 vagy 49 tárcsa volt 63 töltényből (összesen 2898 vagy 3087 lőszer), a legkorábbi, rádióállomással nem rendelkező járműveken 75 tárcsára nőtt. (4725 kör). A továbbfejlesztett toronnyal rendelkező T-34-en a lőszer rakomány 50 tárcsából (3150 töltényből) állt [32] .

Felügyelet és kommunikáció

A sofőr nem harci körülmények között egy nyitott nyíláson keresztül figyelte a területet. A csatában való áttekintéshez egy rögzített prizmás periszkópos megtekintő eszköz volt a nyílás fedelében, és két kiegészítő periszkóp eszköz volt, amelyek a nyílás oldalain helyezkedtek el, és 60 ° -os szöget zártak be a tartály hossztengelyéhez képest. 1942 óta az egyszerűsített nyílásfedél bevezetésével a központi periszkópot felváltották két páncélozott, golyók és repeszek elleni védelem érdekében zárható zsalugáterek, és az oldalperiszkóp eszközöket már nem szerelték fel [36] . A lövész-rádiós nem rendelkezett saját megfigyelő berendezéssel, számára a terepszemlélet egyetlen eszköze a pályás géppuska dioptriás irányzéka lehetett, amelynek látómezeje mindössze 2-3° volt [37] .

A korai gyártású tartályokon a torony mindkét oldalán periszkópos megtekintő eszközök kerültek elhelyezésre, amelyeket a parancsnok és a rakodó is használhatott, akik számára ez a korai gyártású tartályokon lévő eszköz volt az egyetlen megfigyelési eszköz. Az 1942 óta gyártott tartályok jelentős részén a fedélzeti periszkóp eszközöket egyszerű betekintő nyílásokra cserélték, amelyeket belülről védőhármas üvegtömbbel zártak le . A korai kibocsátású harckocsikon a parancsnok rendelkezett a toronynyílás fedelében elhelyezett, a toronyfedélben elhelyezett, körkörös nézetet biztosító forgó periszkópos látóeszközzel [38] , valamint egy PT-K forgóparancsnoki panorámával, amely balra szerelve a toronytető elé [39] . Az 1941 ősze óta gyártott harckocsikon megszűnt a nyílásfedélben lévő betekintő eszköz, a későbbi gyártású harckocsik jelentős részén a parancsnoki panorámát felváltotta a szintén használható PT-4-7 periszkóp irányzék. forgó üzemmódban a terep megfigyelésére és 26°-os látómező biztosítására 2,5-szeres nagyítás mellett [31] . A háborús gyártású tartályok jelentős részén periszkóp-nézegető berendezést, PT-K-t vagy más modellt is kapott a rakodó. Az 1943-ban gyártott harckocsik egy részén a parancsnoki nyíláson parancsnoki tornyot szereltek fel, öt védőüvegtömbbel ellátott betekintőnyílással, amely körkörös kilátást biztosított. Ezen túlmenően a torony elforgatható tetejébe egy további periszkópos megfigyelő berendezést is beépítettek [35] . A parancsnok tüzérként való leterheltsége miatt számára a parancsnoki torony hatékonysága a vártnál gyengébbnek bizonyult, telepítését nem alkalmazták széles körben [30] .

Az első sorozat T-34- ére egy 71-TK-3 rövidhullámú telefonrádiót telepítettek , amelyet hamarosan egy újabb 9-R váltott fel . A 9-R rádióállomás 15-25 km-es kommunikációs hatótávolságot biztosított megállótól és 9-18 km-re menet közben telefonos üzemmódban [40] . 1943 óta a T-34-eseket 9-RM szimplex rádióállomással látták el, amely kiterjesztett frekvenciatartományban működött. A korai kibocsátású harckocsikon a rádióállomások hiánya miatt csak az egységparancsnokok járműveivel és a sorharckocsik kis részével szerelték fel őket. A jövőben fokozatosan javult a helyzet a rádióállomások felszabadításával, de végül csak a T-34-85 kiadásakor tudtak átállni a tankok teljes rádióberendezésére [41] . A legénység tagjai közötti belső kommunikációhoz telefonos tank kaputelefont használtak , a korai kiadású tankokon - TPU-2 vagy TPU-3 , amelyet később a TPU-3-bisF váltott fel [42] .

Motor és sebességváltó

A T-34 minden módosításán V-alakú , 12 hengeres, négyütemű, nagy sebességű , folyadékhűtéses, nagy sebességű, folyadékhűtéses dízelmotor üzemanyagpermettel és kéttengelyes elosztó mechanizmussal (DOHC) ), a V-2-34 modellt telepítették, amelyet Konstantin Fedorovich Chelpan vezetésével fejlesztettek ki . A V-2 motort eredetileg repülési célokra fejlesztették ki, és megvolt az ebben rejlő összes előnye és hátránya.

A V-2- es hajtóművek hiánya miatt az 1941-1942-ben gyártott T-34-es harckocsik közül 943-at szereltek fel M-17T vagy M-17F karburátoros repülőgépmotorokkal , 500 l/s-ra csökkentve.

T-34 gyártása M-17T és M-17F hajtóművekkel [43]
Év 1941 1942 Teljes
Hónap tíz tizenegy 12 egy 2 3 négy
112. sz húsz 53 83 145 131 150 ötven* 632
STZ tizenöt 93 109 94 311
Teljes 35 146 192 520 ötven 943

* Márciusban elkészültek, de a számok hiánya miatt végül áprilisban átadták.

Ezenkívül a „T-34 harckocsi harcban” (Voenizdat NKO, 1942) kézikönyvben a V-2K dízelmotor (400 LE, 1700 ford./perc) szerepel a tartály jellemzőiben.

A V-2-34 motor maximális teljesítménye 500 LE. Val vel. 1800 ford./percnél, névleges - 450 liter. Val vel. 1750 ford./percnél, üzemi - 400 l. Val vel. 1700 ford./percnél. Motor űrtartalma - 38880 cm3, kompressziós arány - 14 (15). A teljes motor tömege körülbelül 1000 kg. A motor erőforrása az első javítás előtt 50 óra.

Az 1940-1941-ben gyártott T-34 motorba belépő levegő tisztítására Pomon típusú légszűrőt használtak, amely rendkívül megbízhatatlan volt. 1942 óta két "Cyclone" típusú légszűrővel váltották fel , ami jelentősen növelte a meghajtórendszer megbízhatóságát.

A T-34 belső üzemanyagtartályai a hajótest oldalai mentén helyezkedtek el, a felfüggesztő rugók házai közötti résekben. A korai gyártású tartályok hat belső tartállyal rendelkeztek, összesen 460 literes űrtartalommal, a későbbi gyártású járműveken a belső tartályok számát nyolcra növelték, összűrtartalmuk pedig elérte az 540 litert. Négy külső fedélzeti üzemanyagtartály összkapacitása a korai járműveken 134 liter volt, az 1942-es T-34-en két azonos űrtartalmú hátsó tartályra cserélték, a későbbi kibocsátású tartályokon pedig két, majd három hengeres fedélzeti tartállyal. 90 literes űrtartalommal. minden egyes. Üzemanyagként "DT téli" dízel üzemanyagot használtak - minden időjárási körülmények között, vagy "DT nyár", +5 °C-ot meghaladó külső levegő hőmérsékleten.

A motorolaj-rendszer két, egyenként 40 literes olajtartályt tartalmazott. Használt olajok: „MK” repülőolaj (nyáron) és „MZ” repülőolaj (télen). Téli olaj hiányában megengedett 70% MK-olajból és 30% orsóolajból álló olajkeverék használata .

A hűtőrendszer folyékony. A teljes töltés 80 liter víz. Ennek két oldalára a motorhűtő rendszer két cső alakú radiátorát szerelték fel.

A motor kipufogórendszere egyenes, hangtompító nincs. Két kipufogócsőből áll a tartály farában.

Az 1940-es modell T-34 sebességváltója a következőket tartalmazza: [44] :

  • többtárcsás főtengelykapcsoló száraz súrlódásból ( acél az acélon);
  • mechanikus háromutas négyfokozatú (4 + 1) sebességváltó ;
  • a forgómechanizmus, amely száraz súrlódású (acél az acélon) fedélzeti többtárcsás súrlódó tengelykapcsolókból és ferodo béléssel ellátott fedélzeti szalagfékekből állt ;
  • egyfokozatú fogaskerekek.

A négyfokozatú sebességváltó nagy fizikai erőfeszítést igényelt a vezetőtől, és nem különbözött a megbízhatóságban, ezért 1942 végétől a T-34-re új, ötfokozatú sebességváltót kezdtek felszerelni állandó sebességváltóval, és a főtengelykapcsoló kialakítását is továbbfejlesztették [44] .

A tartály fedélzeti hálózata két hálózatból áll, 12 és 24 voltos feszültséggel. A parkolóban vagy a motor alacsony fordulatszámon történő működtetéséhez 4 db 6STE-128 típusú ólom-savas akkumulátort használnak, párhuzamosan és sorosan kapcsolva. A 12 voltos hálózatot a tartály jobb oldalán helyezték el. A hálózat feszültségforrása útközben egy GT-4563A DC generátor , amelynek csúcsteljesítménye 1000 watt. A 24 V-os feszültség fenntartásához a hálózatban az RRA-24F relé-szabályozót használják. A korai gyártású GT-4563A generátorral szerelt tartályokra RRT-4576A relé-szabályozókat telepítettek, amelyek kialakításában nem volt rádióinterferencia szűrő.

Az akkumulátor töltése a tartálymotor főtengelyének 600-650 ford./perc fordulatszámánál kezdődik, a generátor 700-750 ford./perc sebességgel kezd teljes teljesítményt adni. motor (fordulatszámmérővel) [45]

A tartálymotort sűrített levegővel indítják (a fő opció), a meleg motor indítása az ST-700 elektromos indítóval is lehetséges volt.

Egy MB-20A villanymotor van beépítve a tartálytorony forgatásához. A motortengely és a toronygyűrű közötti áttétel 1257:1. A motor a tartály dőlésétől függően eltérő erősségű áramot fogyaszt: vízszintes helyzetben 90 A-tól 200 A-ig vagy még nagyobb áramerősséget a tartály megdöntésekor. A tartály maximális dőlésszöge, amelynél a motor még mindig forgatja a toronyfejet, 17-22 ° tartományban van, és az akkumulátorok állapotától és a külső hőmérséklettől függ.

A tartály szellőztetésére a porgázok tüzelés közben az MV-12 ventilátormotort használják.

A torony elektromos csatlakoztatásához a tartály többi elektromos berendezésével egy gyűrű alakú áramkollektort használnak - egy VKU-37T forgó érintkezőeszközt. Csúszógyűrűkből és kefe szerelvényből áll. Csak 3 erősáramú és 7 gyengeáramú gyűrű.

GF-12 típusú vibrációs jel.

Elosztótáblák eszközökkel:

  • vezető elektromos műszerfala;
  • toronypajzs;
  • vészvilágítási panel;
  • rádiós tápegység panel;
  • akkumulátorvédő egység.

Alváz

A T-34 alváza a BT sorozatú harckocsikból örökölt gyertyafelfüggesztést, vagy más néven Christie felfüggesztést használt , de a T-34 esetében a felfüggesztést modernizálták és a rugót enyhe szög. Mindkét oldalon a futómű öt nagy, 830 mm átmérőjű kettős kerékből, elöl egy kormánykerékből (lajhár) és egy mögötte elhelyezett hajtókerékből állt. A közúti kerekek kialakítása gyártótól és gyártási évtől függően jelentősen eltérhetett: bélyegzett vagy öntött görgőket használtak, gumibevonatú vagy belső lengéscsillapítós, az STZ által 1942 nyarán gyártottaknak pedig nem volt lengéscsillapítója. egyáltalán. A láncgörgők a tartálytest belsejében elhelyezett felfüggesztő rugókhoz kapcsolt kiegyensúlyozókra, az oldalakra erősített dobozokba kerültek. Az egyrészes öntött hajtókerék tárcsákkal és felnikkel együtt öntött agyat tartalmaz, amelyek között hat görgő található. A görgő munkafelülete, amellyel a pályák bordái érintkeznek, horony formájában van kialakítva - a pálya gerincével való jobb érintkezés és a kopás csökkentése érdekében.

Hernyók T-34 - acél , gerinccsatlakozás, váltakozó gerincből és "lapos" sínekből áll . A korai kiadású gépeken a hernyó szélessége 550 mm volt , és 74 lánctalpasból állt, a későbbi kiadású gépeken a hernyó szélessége 500 mm, a benne lévő lánctalpak száma pedig 72 -re csökkent. Az átjárhatóság javítása érdekében , minden negyedik-hatodik vágányhoz csavarozva, különféle kivitelű sínekre lehetett füleket ("sarkantyúkat") felszerelni.

A gyártótól és a gyártás évétől függően különféle típusú lánctalpokat szereltek fel a T-34-re. A KhPZ által gyártott korai gyártású gépeken 550 mm széles , alacsony profilú lánctalpokat használtak, amelyek egy bélyegzett sínből és egy hozzáerősített gerincből álltak. A harckocsi minden hernyója 74 lánctalpasból, 37 gerincből és 37 laposból állt. A síneket két ujjal kötötték össze egymással , amelyeket eleinte csavarokkal rögzítettek , a későbbi kiadású gépeken - sasszegekkel vagy ékekkel . 1940 őszére megkezdődött az egyrészes bélyegzett vagy öntött sávok gyártása. A háború alatt, 1941 őszén megkezdődött az egyrészes, 500 mm széles kovácsolt pályák gyártása, amelyek megerősített szerkezettel, fejlettebb, a talajjal való tapadást javító külső oldalprofillal, a használatnak köszönhetően simított belső oldallal rendelkeznek. nem gumírozott görgők. Egy ilyen típusú vágányban a vágányok száma 72 -re csökkent. Ezzel párhuzamosan folyt az azonos szélességű és csökkentett számú öntött pályák gyártása egy pályán. 1943 óta áttértek az úgynevezett "ostya" típusú, két-két bélyegzett félből összeállított sávokra. A felsorolt ​​vágánytípusok között kisebb eltérések is előfordulhatnak, elsősorban a tartófelület profiljában.

Taktikai és technikai jellemzők

A T-34 család különféle tankjainak teljesítményjellemzői
A-20 [46] A-32 [46] T-34 mod. 1940 [47] T-34 mod. 1941 T-34 mod. 1942 T-34 mod. 1943 [48] T-34-85 mod. 1944 [49]
Méretek
Hossz, m 5.76 5.76 5.92 5.92 5.92 5.92 5.92
Hossza fegyverrel, m 5.96 6.62 6.62 6.62 8.10
Szélesség, m 2.65 2.73 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Magasság, m 2.44 2.44 2.41 2.52 2.72
Harci súly, t 18.0 19.0 25.6 30.9 32.0
Foglalás, mm
A hajótest homloka húsz húsz 45 45 45 45 45
A hajótest oldalai és a far 25 harminc 40-45 40-45 40-45 45 45
A torony homloka 40-45 40-45 40-45 45 90
A torony oldalai és fara 25 25 45 45 (52) 45 (52) 45 (52) 52-75
Tető tíz tíz 16-20 15-20 15-20 15-20 16-20
Alsó tíz tíz 13-16 13-16 16-20 16-20
Fegyverzet
Egy pisztolyt 1 × 45 mm 20K 1 × 76 mm L-10 1 ×  76 mm L-11 1 ×  76 mm F-34 1 × 76 mm F-34 1 × 76 mm F-34 1 × 85 mm S-53
gépfegyverek 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT
Lőszerek , lövedékek / patronok 152 / 2709 72/1628 77 / 2898 77 / 2898 100 / 3150 100 / 3150 55 /
Mobilitás
Motor 12-cil. V alakú dízel V-2 , 500 l. Val vel. 12-cil. V alakú dízel V-2, 500 l. Val vel. 12-cil. V alakú dízel V-2, 500 l. Val vel. 12-cil. V alakú dízel V-2, 500 l. Val vel. 12-cil. V alakú dízel V-2, 500 l. Val vel. 12-cil. V alakú dízel V-2, 500 l. Val vel. 12-cil. V alakú dízel V-2, 500 l. Val vel.
Fajlagos teljesítmény, l. utca 27.8 26.3 19.5 16.2 15.6
Maximális sebesség autópályán, km/h 75 70 55 54 54 54 54
Hatótáv az autópályán, km n/a n/a 300 300 300 300 300-400
Fajlagos talajnyomás, kg/cm² 0,62 0,79 0,83

A T-34 harckocsi módosításai

  • A T-34-57  egy 57 mm -es ZIS-4 ágyúval felfegyverzett harckocsi . A munkálatok 1940 nyarán kezdődtek. Ugyanezen év decemberében elkészítették a fegyver prototípusát, majd 1941 áprilisában a fegyvert egy harckocsira szerelték, és a lőtéren kilőtték. A tesztek sikertelenek voltak, a fegyver komoly felülvizsgálatot igényelt, amit rövid időn belül elvégeztek. Az új fegyvert már júliusban visszahelyezték a tartályba, sikeresen átment a teszteken és üzembe helyezték; a fegyverek tömeggyártását 1941 augusztusától novemberig végezték. Szeptember második felében a 183-as számú üzemben 10 harckocsit fegyvereztek fel (ebből 4 rádiós volt) , október elején pedig Vlagyimirba küldték a 21. harckocsidandár felszerelésére. 1941. október 16. és 30. között elveszett. 1943 július-augusztusában további 4 autót szereltek össze. A tereppróbák augusztusban zajlottak. Nem vettek részt az ellenségeskedésben. További sorsa ismeretlen.

A T-34 alapú járművek

Önjáró tüzérségi tartók (ACS)

  • Az SU-122  egy rohamágyú / önjáró tarack , amelyet a T-34 alvázán készítettek 1942 -ben . Egy 122 mm-es M-30 tarucival volt felfegyverezve, rögzített kormányállásban. Az önjáró lövegek páncélzataszintjén maradt. Az SU-122 első prototípusa 1942. november 30- án készült el , a tömeggyártás pedig ugyanezen év decemberében kezdődött. Összességében az SU-122 gyártásának végére, 1943 augusztusára 636 ilyen típusú önjáró löveget gyártottak több, egymástól kismértékben eltérő változatban [51] . Az SU-122-t 1942. decemberi csapatba lépésük kezdetétől a szovjet csapatok aktívan használták egészen 1944 -ig , amikor is főként erősebb SU-152 önjáró lövegekre , részben pedig az SU-re cserélték le. 100 [52] .
  • Az SU-85  egyT-34 alvázon alapuló harckocsiromboló , amelyet 1943 -ban hoztak létre az új német nehéz harckocsik elleni harcra . Az SU-85 tervezése 1943 áprilisában kezdődött , és az önjáró fegyverek több változatának összehasonlító tesztelése utánugyanazon év augusztus 7-én állították szolgálatba. Az SU-85-öt egy 85 mm-es, 48,8 kaliberű csőhosszúságú D-5S-85 löveggel szerelték fel, amelyet egy hasonló SU-122-es kormányállásban helyeztek el. Összességében a sorozatgyártás során, 1943 augusztusától 1944 októberéig 2335 SU-85 [53] önjáró löveget. Az SU-85 tűzerejét is próbálták növelni egy erősebb fegyverrel való átfegyverzéssel, de nem hoztak eredményt [54] . Az SU-85 1943 őszén kezdett bevonulni a hadseregbe, és a szovjet csapatok aktívan használták a Nagy Honvédő Háború végéig . A háború utáni időszakban az 1950-es évek végéig Lengyelországgal is szolgáltak [55] .
  • Az SU-85M  egy köztes változat az SU-85 és SU-100 között . Ez egy SU-100 volt, amely egy 85 mm-es D-5S fegyverrel volt felfegyverezve, hasonlóan az SU-85-re szerelthez. Az SU-85M-et 1944 szeptemberétől novemberéig sorozatban gyártották . Összesen 315 darab készült. Egy ilyen "hibrid" megjelenése annak volt köszönhető, hogy az SU-100 gyártásba helyezése ellenére a 100 mm-es D-10S lövege még mindig nem volt alkalmas harci használatra, mivel a páncéltörő lövedékek gyártása csak 1944 novemberében kezdődött [56] .
  • SU-100  - tankromboló , az SU-85 továbbfejlesztése. Elődjétől lényegesen erősebb, 100 mm -es D-10S löveggel , valamint továbbfejlesztett páncélozott hajótesttel, megnövelt vastagságú elülső páncélzattal és parancsnoki kupolával különbözött. 1943 decemberétől fejlesztették és 1944. július 3-án állították szolgálatba. Az SU-100 sorozatgyártása 1944 szeptemberében kezdődött és 1946 márciusáig folytatódott, ebben az időszakban összesen 3037 ilyen típusú önjáró fegyvert gyártottak [57] . A 174-es számú gyárban 1947-1948 -ban további 204 darab SU-100-ast is gyártottak . 1951-1956 között az SU-100-ast Csehszlovákiában is gyártották, ahol további 1420 db önjáró löveg készült [57] . Az SU-100-at a szovjet csapatok aktívan használták a Nagy Honvédő Háború utolsó szakaszában, és annak befejezése után sokáig a szovjet hadsereg és számos más ország szolgálatában álltakAz SU-100-asokat számos háború utáni konfliktusban is használták. 1996 -az SU-100 még számos ország szolgálatában állt, valamint az RF fegyveres erők raktárában [55] .
  • SU-122P  - 122 mm-es D-25S löveggel felszerelve, addigra már fémből készült és sikeresen átment a gyári teszteken;
  • ESU-100  - 1944 tavaszán bemutatták az ESU-100 önjáró pisztoly első vázlatait, és egy hónapon belül megtervezték fő alkatrészeit: páncélozott hajótestet, torziós rúd felfüggesztést (a T-görgők segítségével). 34), egy elektromos sebességváltó és egy harci rekesz az 5-85BM vagy D-10 D-ágyúkhoz. Az elrendezést tekintve a szovjet önjáró fegyverek a német Ferdinandhoz hasonlítottak  - a harctér hátul, a motortér középen, a sebességváltó és a vezérlőtér elöl volt. Az 1944 áprilisában, az NKTP plénumán bemutatott ESU-100 projekt jó elbírálást kapott, de már júniusban az NKTP OGK I. Bera vezetőjének döntésével a gépen végzett összes munkát törölték. Ennek oka az a vélemény volt, hogy az ESU-100 nem felel meg az áttörő harckocsi önjáró löveg követelményeinek. A tűzhatékonyság szempontjából az önjáró fegyvereknek nem volt előnyük a soros SU-100-assal szemben, és egy elektromos hajtóműves gép sorozatba állítása számos gyártási problémával járhat. Ugyanakkor ezt az egységet nagyon ígéretesnek ismerték el, és később egy tapasztalt IS-6 nehéz tankon is alkalmazták. Ennek ellenére a Gorlitsky-dandárok saját kezdeményezésükre folytatták az ESU-100 fejlesztését, amit az ország legfelsőbb vezetésétől kapott váratlan támogatás segített elő.
  • SU-100M1 , 100 mm-es D-10S ágyúval felfegyverkezve, a T-34 harckocsi alvázán, de hátul elhelyezett harci rekesszel (ennek megfelelően az MTO az orrba került).
  • Egyéb opciók

  • Egyiptomi T-100 tankromboló (T-34 alváz)

  • Kínai "Model 63" 37 mm-es légelhárító ágyúkkal a T-34 alapján

Mérnöki és speciális járművek

Traktorok

Már 1940 -ben megkezdődött a T-34-es alvázon a nehézszállító traktor fejlesztése. Ennek a 42 - es gyári indexű gépnek két prototípusa készült 1942 szeptemberében-novemberében , de nem került tömeggyártásba. Már a háború után háromféle traktort fejlesztettek ki és helyeztek üzembe, valamint a T-34-re épülő SPK-5 önjáró darut [58] .

Ezenkívül a háború éveiben tanktraktorként használták a használaton kívüli fegyverekkel ellátott lineáris T-34-eseket, amelyekről a tornyokat eltávolították, a torony vállszíját pedig páncéllemezzel hegesztették, melybe egy bejárati nyílás került. felszerelt [58] .

Bridgelayers

1942 novemberében a T-34 alvázán egy kis tétel TM-34 hídfedőt ("híd tankokat") készítettek . Rácsos fémhíd került rájuk a jármű fölé rögzítve, míg a harckocsi torony opciótól függően eltávolítható vagy elhagyható, de korlátozott szögű volt. Az ilyen tartályok az árkok, szakadékok és hasonló akadályok leküzdésére szolgáltak lineáris tartályokkal; Ezzel egy időben a TM-34-es az árokba hajtott, a többi harckocsi pedig a hídján hajtott végig. Ennek a kialakításnak számos hátránya volt, aminek következtében nem került be a tömeggyártásba. A kiadott TM-34-eseket azonban 1942-1943-ban a leningrádi fronton használták [59] .

1943- ban kísérletet tettek arra is, hogy a T-34 alapján az IT-28- hoz hasonló, hagyományos kialakítású hídréteget hozzanak létre , az „ollós” séma szerint, de a háború alatt kibontakozó híddal. években ezt a projektet soha nem valósították meg [59] .

Légvédelmi önjáró fegyverek

1972 tavaszán megkezdődött a vietnami néphadsereg T-34-es tankjainak önjáró légelhárító ágyúvá való átalakítása (torony helyett páncélozott kabin ZU-23-2 légelhárító ágyúval vagy 37 -essel -mm-es automata légelhárító fegyvert szereltek a harckocsira ) [60] .

Operátorok

Modern

Volt

  •  Szovjetunió .
  •  A náci Németország  – számoselfogotttank [69] .Panzerkampfwagen 747 (r)
  •  Finnország  - különböző források szerint 7-9 tank[69].
  •  Románia [69] .
  •  Magyarország [69] .
  •  Lengyelország  - 1943-1945 között 118 harckocsit szállítottak át a Szovjetuniónak[69].
  •  Jugoszlávia (NOAU) - az első 16 T-34 harckocsit 1944. szeptember 7-én szállították át a Szovjetuniónak (a háború vége előtt 65 egységet kaptak), további hat Pz.Kpfw.747 (szovjet T-34-76 tank) 1941-1942-ben gyártották, a németek modernizálták) 1945 elején elfogták a németektől [70] . A háború befejezése után, 1947-ben további 308 egységet vásároltak a Szovjetunióban. T-34-85 [71] .
  •  Bulgária  - 1945. március 14-től a háború végéig a Szovjetunió 65 T-34 harckocsit szállított át [72] .
  •  Csehszlovákia [69].
  •  Mongólia  - 1945-1953 között 40 darab T-34-85-öst szállítottak át a Szovjetuniónak [73] ; kivonták a szolgálatból 1951-1953.
  •  Kongói Köztársaság  – 2016-ban számos T-34-es van raktárban [74] .
  •  Namíbia  – 2016-ban számos T-34-es, amelyek értékelése szerint nem üzemképesek [75]
  •  Egyiptom  – 400 darab T-34-es,1973 -ban [76] .
  •  Szíria  – 240 darab T-34,1973 -ban [76] .
  •  Kína  - A T-34 14 különböző módosítása a páncélos múzeumokban nem volt szolgálatban.
  •  Ciprus  - 32 db T-34-es (1964-1974).
  •  Mali  - 21 T-34, 2010-ben [77] .
  •  Bosznia-Hercegovina  – 5 db T-34-es, 2011-ben [78] .
  •  Laosz  - 10 db T-34-85, (az összes T-34-et 1987-ben szállították) 2016-tól [79] ; 2018-ban forgalomból kivonva 30 járművet teljes üzemképes állapotban átadtak az orosz védelmi minisztériumnak bemutató és filmezés céljából [68] .

Crew

A harcjármű (T-34 típusú közepes tank) legénysége vagy harckocsiosztaga négy-öt főből állt, egy harckocsiszakasz része volt, és a harckocsicsapatok állandó alakulata ( TV).

A legénység személyzete kialakított helyeket a harcban való elhelyezéshez ( menet közben ):

  • harckocsi- vagy osztagparancsnok (CT vagy KO) - a toronyban, a fegyvertől balra lévő ülésen, a célzóeszközök közelében;
  • sofőr (MB) - a menedzsment osztályon;
  • toronyparancsnok (KB) (rakodó) - a toronyban, a fegyvertől jobbra lévő ülésen;
  • rádiógéppuskás (RP) - a vezetői osztályon, a vezetőtől jobbra.

A T-34-85 módosításai során a legénység egy ötödik tagot is tartalmazott - a lövészt, akinek szerepét korábban a parancsnok látta el. Ennek eredményeként a parancsnok hatékonyabban tudta ellátni a csatatér megfigyelésére vonatkozó kötelezettségét. A tüzér a fegyvertől balra ült, a parancsnok pedig a tüzér mögött, és a parancsnok kupoláján keresztül nézett.

Műveleti és harci felhasználás

Az első T-34-esek 1940 augusztusában kezdtek belépni a Vörös Hadsereg csapataiba , amikor a kijevi harckocsitechnikai iskola (311-05-3) megkapta az első új járművet. Szeptemberben egy másik harckocsit küldtek a VAMM-hez (311-21-3). Novemberben a 8. TD KOVO 30 járművet kapott. [80] A szállítások decemberben értek el a csúcsot, amikor 63 harckocsit vittek ki a gyárból.

Összesen 1940-ben 98 darab T-34-est (93 lin és 5 rad) szállítottak a csapatokhoz a 183-as gyárból:

8. TD – 50 (lin)

12. TD – 30 (lin)

KTTU – 3 (2 vonal, 1 rad)

KBTKUTS - 2 (1 vonal, 1 rad)

LBTKUKS - 2 (lin)

VAMM – 3 (2 vonal, 1 rad)

KhBTU – 5 (4 lin, 1 rad)

OrBTU – 1 (rad)

LVO - 1 (lin), majd átkerült az LBTKUKS-hoz

KBTKUTS - 1 (lin) - nem lépett be az egységbe

Ezenkívül 2 (lin) tartály a NIABT poligonon volt, 2 (lin) a 92. számú üzembe, a 7 (rad) pedig a 183. számú üzembe került. További 6 (lin) tartályt nem vettek ki, azokat 1941 januárjában szállították, beleértve a 311-15-3-at a KhBTU-hoz.

Annak megértéséhez, hogy a kialakult körülmények között hogyan lehetett a csapatokban új tankokhoz legénységet képezni, idézni kell az egységekben 1941 első öt hónapjára vonatkozó bevételeik adatait. Ez különösen fontos, ha figyelembe vesszük, hogy a hadosztályok harci kiképzése valójában csak április-májusban kezdődött.

A gyárakból származó késztermék-szállítási nyilatkozatok alapján összeállítva
Hova mentél 183. sz STZ 183. sz STZ Teljes
Fegyverzet L-11 F-34
Radiofikáció lin boldog lin boldog lin boldog lin boldog
január 4. TD tíz húsz harminc
8. TD tíz húsz harminc
CTTU 2 2
OrBTU 9 6 tizenöt
KhBTU 6 3 9
Teljes 35 51 86
február 4. TD húsz húsz
5. TD harminc harminc
8. TD húsz húsz
12. TD húsz húsz
LBTCUKS 2 2
WAMM 2 2
KhBTU 2 2
Teljes ötven 46 96
március 5. TD húsz húsz
8. TD 35 5 9 12 61
10. TD húsz húsz
12. TD 17 13 harminc
16. TD harminc harminc
32. TD egy egy
Teljes 85 6 17 13 9 32 162
április 4. TD tizenöt 5 húsz
12. TD 13 7 húsz
16. TD húsz húsz
29. TD 2 2
32. TD 66 36 102
33. TD 2 2
LBTCUKS egy egy
Teljes 32 12 66 57 167
Lehet 4. TD 72 tizennyolc 90
7. TD egy 41 22 64
10. TD 17 egy tizennyolc
32. TD tizennyolc 31 49
37. TD tizennyolc 16 34
CTTU egy 3 2 6
LBTCUKS egy egy 2
KBTCUTS egy egy
UlBTU 6 négy tíz
2. SBTU 6 négy tíz
92. számú épület egy egy
Teljes egy egy 142 60 59 22 285
Teljes 171 103 49 26 217 149 59 22 796
A T-34 jelenléte a Vörös Hadseregben 1941. június 1-jén [81]
Modell Kategória LVO POVO ZOVO KOVO OdVO MVO PRIVO ORVO HVO Teljes
T-34 lineáris egy egy harminc 203 335 harminc 2 21 6 628
2 3 32 egy 2 négy 42
3 egy egy
Teljes négy harminc 203 368 harminc 3 23 — tíz 671
T-34 rádió egy 3 húsz 25 127 húsz 2 tizenöt 5 217
2 egy egy egy egy négy
Teljes négy húsz 25 128 húsz 2 — 16 6 221
Teljes nyolc ötven 228 462 ötven 5 23 16 16 892

Ismeretlen okokból a jelentés nem tartalmazott 34 harckocsit, amelyet május végén küldtek a KOVO-nak. Feltehetően a 183-as gyárból május 26-án a 37. TD-re küldött 34 járműről volt szó. A lineáris és rádióval felszerelt gépek figyelembevételével is gond van.

Június első két évtizedében, vagyis a második világháború kezdete előtt további 138 harckocsit küldtek a ZOVO-ba:

Gyártó Szállítás napja Mennyiség Befogadó
lin boldog
STZ 2. tizennégy* 7. TD
183. sz négy. egy 23 29. TD
183. sz nyolc. húsz 7. TD
STZ 9. 32* 7. TD
183. sz 13. húsz 7. TD
STZ 17. 7 5 7. TD
183. sz tizennyolc. 16** 7. TD
Teljes harminc 108

* összesen 22 vonal és 24 rad tank

** Június 22-én 16 harckocsi lépett be a hadosztályba.

1941. június 22- ig 1080 sorozatos T-34-es harckocsit és 3 prototípust [82] adtak át a katonai átvétel képviselőinek , amelyeket a Vörös Hadsereg csapataiban a következőképpen osztottak szét (a gyárakból származó késztermékek szállítási számlái szerint összeállítva). . 183 és STZ. TsAMO RF):

No. MK Gyártó 183. sz STZ 183. sz STZ Teljes Teljes
Fegyverzet L-11 F-34
Radiofikáció lin boldog lin boldog lin boldog lin boldog lin boldog
Balti különleges katonai körzet  harminc húsz ötven
3 5. páncéloshadosztály harminc húsz harminc húsz ötven
Nyugati különleges katonai körzet  215 135 350
6 4. páncéloshadosztály harminc húsz húsz 72 tizennyolc 140 húsz 160
7. páncéloshadosztály egy 40 70 51 70 92 162
11 29. páncéloshadosztály 2 egy 23 3 23 26. cikk (1)
33. páncéloshadosztály 2 2 2
Kijev különleges katonai körzet  309 187 496
4 8. páncéloshadosztály 95 45 95 45 140
32. páncéloshadosztály egy 93 79 93 80 173
8 12. páncéloshadosztály harminc húsz harminc húsz 60 40 100
15 10. páncéloshadosztály húsz 17 egy 37 egy 38
37. páncélos Didizia tizennyolc 16 tizennyolc 16 34
19. (2) 40. páncéloshadosztály egy egy egy
43. páncéloshadosztály 2 2 2
CTTU 3 3 2 3 5 nyolc
Odessza katonai körzet harminc húsz ötven
2 11. páncéloshadosztály harminc húsz harminc húsz ötven
Leningrádi katonai körzet négy négy nyolc
LBTCUKS 3 2 egy 2 négy négy nyolc
Moszkvai katonai körzet  2 3 5
WAMM 2 3 2 3 5
Harkov katonai körzet tíz 6 16
Harkov BTU tíz 6 tíz 6 16
Oryol katonai körzet  9 7 16
Oryol BTU 9 7 9 7 16
Volga katonai körzet 13 tíz 23
KBTCUTS egy egy egy egy 2 3
2. Szaratov BTU 6 négy 6 négy tíz
Uljanovszk BTU 6 négy 6 négy tíz
Összesen a csapatokban 263 108 54 21 217 212 88 51 622 392 1014
Megyéken kívül 34 32 66
Útban a 7. TD felé 16 16 16
Rembaza No. 6 (Brjanszk) egy egy egy
Rembaza No. 7 (Darnitsa) 2 2 2
NIABT sokszög egy egy egy
92. számú épület 2* egy** 3 3
174. számú épület egy*** egy egy
183. számú épület négy**** négy négy
183. számú üzemből nem távolították el 22 7 22 7 29
Nem exportálták az STZ-ből 6 2 6 2 nyolc
Nem telepített egy***** egy egy
Teljes 268 115 54 21 240 235 94 53 656 424 1080 (3)

* 1940 júniusában gyártott harckocsik nem rendelkeztek állandó fegyverekkel; az egyiken az F-34 fegyvert, a másikon az 57 mm-es ZIS-4 fegyver első változatát tesztelték.

** 1941 májusában gyártott harckocsi, amely az 57 mm-es ZIS-4 ágyú második változatának felszerelésére szolgál

*** 1940 decemberében gyártott tartály, ATO lángszóró beépítve

**** az egyikre (311-25-3 sz.) 1941. február első felében új tornyot szereltek fel F-34-es ágyúval.

***** 1940 decemberében 3 harckocsit küldtek a KBTKUTS-hoz, de megbízhatóan ismert, hogy a KBTKUTS csak 2 harckocsit kapott belőlük. A harmadik gépkocsi sorsa nem tisztázott (558-73 vagy 558-99); talán a tank balesetet szenvedett és leszerelték.

(1) 1941. június 22-én a 22. páncéloshadosztály gyakorlóterén új katonai felszerelést kellett bemutatni a kerületi főparancsnokságnak. Erre a célra a 29. páncéloshadosztálytól négy T-34-es harckocsit küldtek F-34-es ágyúval. Ott találkoztak a háborúval.

(2) a háború előtt harckocsikat szállítottak át a KTTU-ból a legénység kiképzésére. Ugyanakkor az alakulat szerint 9 T-34-es volt a hadosztályokban (4 a 40. és 5 a 43.). Valószínűleg a háború kezdetével a KTTU az összes rendelkezésre álló, használható T-34-est átadta a hadtestnek. Ezenkívül június 23-án a 183-as gyárból 27 sor és 7 rádium tartályt szállítottak. Így az alakulat 43 T-34-el szállt be a harcba.

(3) 1940. november végén - december elején két harckocsit (811-28, 312-25) átadtak a 183-as számú üzemnek, amelyek nem adtak át katonai átvételt. Új alkatrészek és mechanizmusok tesztelésére használták őket, különös tekintettel a lánctalpokra, a hűtőventilátorra és a V-2K motorokra.

Ezen kívül voltak még:

  • 183-2 (L-11) számú üzemben szerzett tapasztalat,
  • tapasztalt STZ - 1 (L-11).

A határ menti katonai körzetekben 938 darab T-34-es volt a gépesített hadtestben . Az új típusú harckocsik (T-34, KV és T-40 ) aránya a csapatokban nem érte el a 10%-ot, a Vörös Hadsereg harckocsiflottájának alapja a háború előtt könnyűpáncélos T-37/38, T. -26 , BT és T-28. A háború első napjaitól kezdve a T-34-esek aktívan részt vettek az ellenségeskedésben. Számos esetben a T-34-esek sikeresek voltak, de általában a határharc során, más típusú harckocsikhoz hasonlóan, sikertelennek bizonyult - a tankok többsége gyorsan elveszett, míg a német offenzíva nem tudott le kell állítani. Az 1941. június 22-én 72 darab T-34-essel és 64 KV-val rendelkező 15. gépesített hadtest gépeinek sorsa meglehetősen jellemző [83] . Egy hónapos harcok során a gépesített hadtest szinte minden harckocsija elveszett. A 4. páncéloshadosztály parancsnoka, Potaturcsev a kihallgatás során azt mondta a németeknek: „A könnyű német páncéltörő ágyúk hatástalanok voltak a nehéz orosz harckocsikkal (50-68 tonnás) szemben, sikeresen harcoltak más harckocsikkal, köztük a T-34-gyel is” [ 84] . Valójában a 3.7 Pak a T-34-et az elülső rész kivételével minden oldalról átszúrta 300 méteres távolságig [85] . A T-34 alacsony hatékonyságának és nagy veszteségeinek oka ebben az időszakban az új harckocsik személyzet általi rossz elsajátítása, a harckocsik taktikai analfabéta használata, a páncéltörő lövedékek hiánya, a rosszul fejlett járművek tervezési hibái. a tömeggyártás, a javító- és evakuációs berendezések hiánya és a frontvonal gyors mozgása, ami miatt a meghibásodott, de javítható harckocsik elhagyására kényszerültek.

1941. július 11-én az Északnyugati Front Páncélos Igazgatóságának vezetője, Polubojarov ezredes, később a Páncélos Erők marsallja beszámolt Fedorenko altábornagynak a háború kezdete óta bekövetkezett nagy harckocsiveszteségek okairól:

…7. A harckocsialakulatok veszteségének okai. a) A gépesített alakulatok harcba hozásának sietsége a fegyveres erők más ágaival való interakció előzetes megszervezése nélkül. b) A lövész és gépesített hadtest felsőbb parancsnoksága feletti ellenőrzés elvesztése, ami a front helyzetének tudatlanságához és formai feladatok meghatározásához vezetett anélkül, hogy először összekapcsolták volna a gyalogság és a harckocsik akcióit. c) Rossz irányítás magukon a harckocsi alakulatokon belül. d) A légi támogatás hiánya jelentős veszteségekhez vezetett, különösen a felvonulásokon. e) A régi flotta ("T-26" és "BT") futóművének rossz műszaki állapota. Az 1000 km-ig terjedő folyamatos menetelés végül letiltotta a futóművet. A tankokat az ellenség által [elfoglalt] területre dobták, részben megsemmisítették, részben ott hagyták, nem vitték teljesen tönkre. f) A jól szervezett német páncéltörő védelem és a kellően erős felderítés lehetővé teszi számukra, hogy gyorsan koncentrálják a páncéltörő ágyúkat ott, ahol harckocsikat próbálunk alkalmazni [86] .

A legyőzött gépesített hadtest felszámolása után, 1941 nyarának végére a dandár a legnagyobb harckocsi-szervezeti egység lett . 1941 őszéig a gyárakból a frontra küldött T-34-esek a szovjet harckocsik viszonylag kis százalékát tették ki, és nem okoztak különösebben komoly problémákat a németeknek. Az új járművek hirtelen megjelenése a fronton nagy hatással volt a német tankerekre, mert a német tankok szinte tehetetlenek voltak a T-34-el és a KV-val szemben [87] :

... egészen 1941. október elején orosz T-34-es harckocsik jelentek meg a német 4. páncéloshadosztály előtt az Orel keleti részén, és fegyverzetben, páncélzatban és manőverezőképességben megmutatták fölényünket a győzelmekhez szokott tankereinknek. A T-34-es harckocsi szenzációt keltett. Ezt a 26 tonnás orosz harckocsit egy 76,2 mm-es (41,5-ös kaliberű) ágyúval szerelték fel, amelynek lövedékei 1,5-2 ezer méterről fúrták át a német harckocsik páncélzatát, míg a német harckocsik legfeljebb 500 távolságból tudtak oroszokat ütni. méter, és akkor is csak akkor, ha a lövedékek eltalálják a T-34-es harckocsi oldalsó és hátsó részét.

1941. október elején G. Guderian a harckocsi csapatok vezetőségének írt levelében kijelentette [88] :

... a szovjet T-34-es harckocsi az elmaradott bolsevik technológia tipikus példája. Ezt a tankot nem lehet összehasonlítani tankjaink legjobb példáival, amelyeket a Birodalom hűséges fiai készítettek, és ismételten bizonyították fölényüket...

majd ugyanannak a hónapnak a végére a Katukov-dandár akcióinak hatására jelentősen megváltozott a véleménye a T-34 képességeiről [88] :

Erről a számunkra új helyzetről jegyzőkönyvet készítettem, és elküldtem a hadseregcsoportnak. Érthetően leírtam a T-34 egyértelmű előnyét a Pz.IV -vel szemben , és levontam a megfelelő következtetéseket, amelyeknek befolyásolniuk kellett volna jövőbeli harckocsi-építésünket...

A moszkvai csata után a T-34 a Vörös Hadsereg fő harckocsija lett, 1942 óta többet gyártottak belőlük, mint az összes többi harckocsi együttvéve. 1942-ben a Leningrádi Front és a Kola-félsziget kivételével a T-34-esek vesznek részt a harcokban a legaktívabban a teljes arcvonal mentén . Különösen jelentős volt ezeknek a harckocsiknak a szerepe a sztálingrádi csatában , ami a Sztálingrádi Traktorgyár harci területéhez való közelségnek köszönhető, amelynek üzleteiből a tankok egyenesen a frontra mentek.

1943 legnagyobb csatája a kurszki csata volt , melynek során a T-34-esekre épülő szovjet tankegységeknek a hadsereg más ágaival együtt sikerült megállítani a német offenzívát, miközben súlyos veszteségeket szenvedtek. A 70-80 mm-re megerősített frontpáncélzatú modernizált német harckocsik és rohamágyúk kevésbé voltak sebezhetőek a T-34-es löveggel szemben. Az erősen felfegyverzett és jól páncélozott nehéz tankok, a " Tiger " és a közepes " Panther " megjelenése kiegészítette ezt a meglehetősen sivár képet. Sürgősen felmerült a harckocsi fegyverzetének és páncélzatának megerősítésének kérdése, ami a T-34-85 módosításának létrehozásához vezetett .

1944 - ben továbbra is a 76 mm-es fegyverrel ellátott T-34 volt a fő szovjet harckocsi, de az év közepétől a tankot fokozatosan felváltotta a T-34-85. A szovjet harckocsi egységek részeként a T-34 olyan jelentős offenzív műveletekben vett részt, amelyek nagyszámú német egység vereségével és jelentős területek felszabadításával végződtek. Annak ellenére, hogy fegyverzetben és páncélzatban lemaradtak a német harckocsik mögött, a T-34-esek meglehetősen sikeresek voltak - a szovjet katonai vezetés jelentős számbeli fölényt teremtve és a stratégiai kezdeményezést megragadva megválaszthatta a támadások irányát, és miután megtörte az ellenség védelmét, tartályegységeket helyezzen be a résbe, és nagyszabású műveleteket hajtson végre a környezet felé. A német tankegységeknek legjobb esetben sikerült kivédeniük a kialakuló válságot, rosszabb esetben kénytelenek voltak gyorsan visszavonulni a feltörekvő „kazánoktól”, elhagyva a hibás vagy egyszerűen üzemanyag-felszerelés nélkül. A szovjet katonai vezetés lehetőség szerint igyekezett elkerülni a harckocsicsatákat, a német tankok elleni harcot a páncéltörő tüzérségre és a repülésre bízta.

A T-34-es 1945 elejére jelentősen megnövekedett műszaki megbízhatósága lehetővé tette a parancsnokság számára, hogy részvételükkel egy sor gyors és mély műveletet hajtson végre. 1945 elején az 1. gárda harckocsihadsereg főhadiszállása megállapította, hogy a T-34 1,5-2-szeres átfedésben van a jótállási idővel, és gyakorlati erőforrása akár 350-400 óra is lehet [89] .

1945 elejére már viszonylag kevés 76 mm-es ágyúval rendelkező T-34 volt a csapatokban, a fő szovjet tank rést szilárdan elfoglalta a T-34-85. A fennmaradó járművek azonban, különösen az aknavető harckocsik formájában, aktívan részt vettek a háború utolsó évének csatáiban, beleértve a berlini hadműveletet is . Számos harckocsi részt vett a japán Kwantung hadsereg legyőzésében .

A T-34-es tankokat az észak-koreai hadsereg aktívan használta a koreai háború alatt

Mostanáig számos harmadik világbeli ország fegyveres erői szolgálatban állnak, és harcban használják [90] .

A tengely szolgálatában

A Wehrmachtban az elfogott T-34-esek a Pz.Kpfw.747 T-34(r) jelzést kapták. A T-34 / 76D harckocsi toronyján két kerek nyílás volt, a németek Mickey Mouse becenevet kaptak (nyitott toronynyílásoknál ez okozott nekik ilyen asszociációt). Körülbelül 1941 végétől az elfogott T-34-eseket a rigai gyárba küldték javításra és korszerűsítésre, mígnem 1943 -ban a Mercedes-Benz (a marienfeldi üzem ) és a WUMAG (görlitzi üzem ) is megkezdte a T javítását és korszerűsítését. -34. Ott a T-34/76-ot a német szabványok szerint szerelték fel: különösen az új tulajdonosok kérésének megfelelően egy parancsnoki kupolát csuklós ajtókkal, rádióberendezést és sok más nem szabványos átalakítást szereltek fel a toronyra. Több mint 300 T-34/76-ot helyeztek a Wehrmacht fegyverei alá.

Az elfogott T-34-esek részben fel voltak fegyverezve:

A Wehrmacht egységeiben:

SS egységekben:

A Harmadik Birodalom egyik tank ásza, Emil Seybold a T-34-en harcolt .

Otto Carius emlékirataiban megemlíti az 502. nehézharckocsizászlóalj két T-34-es harckocsiját , amelyeket alkonyatkor tévedésből saját maguk semmisítettek meg. A jövőben az ilyen esetek megelőzése érdekében nagy méretű és nagy mennyiségben azonosító jeleket vagy horogkereszteket helyeztek el az elfogott harckocsik hajótestén és toronyján. Emellett gyakori volt, hogy a torony tetejére és nyílásaira azonosító jeleket helyeztek el, hogy a Luftwaffe pilótái azonosíthassák a harckocsi tulajdonjogát. Egy másik módja annak, hogy elkerülje az elfogott T-34-esek csapatai általi megsemmisítését, az volt, hogy gyalogsági egységekkel együtt használták őket. Ebben az esetben az azonosítás problémája gyakorlatilag nem létezett.

24 T-34 harckocsi állt szolgálatban a RONA (Orosz Felszabadítási Néphadsereg) - a Lokot Köztársaság fegyveres erőinél . Sikeresen alkalmazták őket a partizánok elleni hadműveletekben.

Az elfogott T-34-esek alvázán egy Flakpanzer t-34 (r) önjáró légvédelmi löveg készült , amely egy torony volt négy 20 mm-es automata ágyúval.

A sérült T-34-eseket tüzérségi traktorként is használták.

Számos erősen sérült T-34-et szereltek fel páncélozott vonatok peronjaira tüzérségi tartóként (például a híres Michael páncélvonaton).

Az elfogott T-34-esek Finnország , Románia és Magyarország hadseregénél szolgáltak .

Híres tankerek, akik a T-34-en harcoltak

Gépértékelés

A T-34 harckocsi értékelésében sok tervező egyetért, mind azok, akik harcoltak rajta, és azok, akik maguk érezték a képességeit.

"A második világháború tanképítésének technológiai jogalkotója"

– Stephen Zaloga, Andrej Aksjonov, Alekszandr Koscsavcev, 1971 [92]

„Nem volt semmi összehasonlítható”

– Friedrich von Mellenthin vezérőrnagy [93]

"A tartály hatása erősen befolyásolta a harckocsigyártás további fejlődését világszerte"

– John Milsom, 1971 [94]

"A világ legjobb tankja"

– von Kleist tábornagy [95]

Ki gondolta volna 1939-ben, hogy a második világháború legjobb tankját a Szovjetunióban gyártják? A T-34 volt a legjobb harckocsi, nem azért, mert a legerősebb vagy a legnehezebb, a német tankok ebben az értelemben megelőzték őket. De nagyon hatékony volt abban a háborúban, és lehetővé tette a taktikai problémák megoldását. A manőverezhető szovjet T-34-esek farkasként "vadásztak falkában", ami esélyt sem adott az ügyetlen német "tigriseknek". Az amerikai és brit tankok nem voltak olyan sikeresek a német technológia ellen.

– Norman Davies, az Oxfordi Egyetem professzora és az Európa háborúban című könyv szerzője. 1939–1945 Egyszerű győzelem nélkül" [96]

Az ellenséges harckocsik között a németek számára is teljesen ismeretlenek voltak, manőverezőképességükben és harci erejükben kiválóak a T-34-es harckocsik, amelyekkel szemben abban a pillanatban minden páncéltörő fegyver tehetetlen volt.

- Werner Haupt [97] , német történész, volt Wehrmacht - tiszt

B. Müller-Hillebrand német vezérőrnagy szerint a T-34-es harckocsi megjelenése az úgynevezett tankfélelem megjelenését jelentette a keleti fronton álló német csapatok körében [98] .

A hadjárat elejére a Vörös Hadsereg egy új T-34 harckocsit kapott, amellyel a német szárazföldi erők sem ekvivalens harckocsival, sem megfelelő védelmi fegyverrel nem tudtak szembeszállni. A T-34-es harckocsi megjelenése kellemetlen meglepetés volt, mert sebességének, nagy manőverezhetőségének, fokozott páncélvédelmének, fegyverzetének, és főleg egy hosszúkás, 76 mm-es löveg jelenlétének köszönhetően növelte a lövés pontosságát és átütőképességét. lövedékek nagy, eddig elérhetetlen távolságra, egy teljesen új típusú harckocsifegyver volt . A T-34 tankok megjelenése gyökeresen megváltoztatta a harckocsi csapatok taktikáját. Ha eddig bizonyos követelményeket támasztottak a harckocsi tervezésével és fegyverzetével, különösen a gyalogság és a gyalogságot támogató eszközök visszaszorításával kapcsolatban, akkor most az ellenséges harckocsik lehető legtávolabbi eltalálása volt a fő feladat, hogy megteremtsék annak előfeltételeit. későbbi siker a csatában. Ezzel egyidejűleg új harckocsi-konstrukciók jelentek meg, amelyek alapján később bevezették az V ("Panther") és a VI ("Tiger") típusú harckocsikat.

— B. Müller-Hillebrand , német hadtörténész, vezérőrnagy [99]

A T-34 jó páncélzatával, ideális formájával és pompás, 76,2 mm-es hosszú csövű lövegével mindenkit ámulatba ejtett, és a háború végéig minden német tank félt tőle... Akkoriban a 37 mm-es löveg még mindig a legerősebb páncéltörő fegyverünk volt. Szerencsés esetben eltalálhattuk a T-34-es torony vállpántját, és beszoríthattuk. Még nagyobb szerencsével ezután a harckocsi nem tud majd hatékonyan fellépni a csatában. Természetesen nem túl biztató helyzet!

Az egyetlen kiút a 88 mm-es légelhárító ágyú maradt. Segítségével még ez ellen az új orosz tank ellen is hatékonyan lehetett fellépni.

– Otto Carius , német tankász [100]

…

2. A T-34 harckocsin
a) A járművek páncélzatát és a hajótestet 300-400 m távolságból egy 37 mm-es páncéltörő lövedék hatol át. Az oldalak puszta lapjait 20 mm-es páncéltörő lövedék szúrja át. Az árkok leküzdésekor az alacsony beépítés miatt a gépek orrukkal ásnak, a talajjal való tapadás a pályák viszonylagos simasága miatt elégtelen.

b) Lövedék közvetlen találata esetén a vezető első nyílása kiesik.

c) Az autó hernyója gyenge - bármilyen lövedéket elvisz.

d) A fő és a fedélzeti tengelykapcsoló meghibásodik.

- A Kijevi Különleges Katonai Körzet 15. Gépesített Hadteste 10. páncéloshadosztálya parancsnokának , Sz. Ya. Ogurcov harckocsizó erők vezérőrnagyának jelentése az 1941. június-júliusi csaták eredményeiről. [101] [102]

Személyesen négy páncéltörő területet győzött le KV és T-34 járművekkel. Az egyik autóból kiütötték a vezetőajtó fedelét, a másikból a " TPD " alma. Meg kell jegyezni, hogy főként a fegyverek és a géppuskák tiltottak, egyébként a T-34 gép tökéletesen ellenáll a 37 mm-es fegyverek ütéseinek, nem beszélve a KB-ról.

- A 7. páncéloshadosztály parancsnoka, S. V. Borzilov páncéloshadsereg vezérőrnagya [102]

A T-34 általános elrendezése, amely alapvetően megismételte a Christie-t és a BT-t, bár most már klasszikusnak nevezik, semmiképpen sem optimális, mivel egy ilyen rendszer páncélozott térfogatának használati együtthatója nem magas. A harkoviták azonban, akik ezt a konkrét sémát választották a T-34-hez, tagadhatatlanul helyesen cselekedtek, mert az általános elrendezési séma megváltoztatása a közelgő háború körülményei között váratlan, nagyon nehéz és talán helyrehozhatatlan bajokhoz vezethet.

Egy általánosító következtetés vonja maga után magát: a „nyertes” gépezetnek nincs mindig lehetősége arra, hogy optimális (a tudomány szerint) megoldásokon alapuljon.

- N. A. Astrov , könnyű harckocsik és önjáró fegyverek tervezője [103]

A T-34 egyik megalkotója, M. I. Koskin utódja mint főtervező , A. A. Morozov emlékirataiban [104] megjegyezte :

Mekkora a T-34 harckocsi erőssége? Amint azt a harci használat gyakorlata meggyőzően megmutatta, ez a jármű a legsikeresebben kombinálta a harckocsi előnyeit meghatározó főbb paramétereket: tűz, páncélzat és manőverezési képesség... Természetesen mind az ellenség, mind a szövetséges hadseregek elég vastag páncélzatú tankokkal rendelkeztek. , akár jó fegyverrel, akár nagy manőverezőképességgel. Egy tank azonban csak akkor jó, ha egyesíti ezeket a tulajdonságokat. Senkinek sem sikerült sikeresen ötvöznie az erős fegyverzetet és páncélzatot jó manőverezőképességgel egy járműben ... Helyesen meghatározott páncélvastagság és hajótest alakja, egyszerű és sűrű mechanizmusok elrendezése, nagy hatótávolságú és jól adaptált ágyú egy tankhoz, erős dízel. a tankoknál szokásos benzinmotort felváltó motor – ezek az alapok határozták meg a tank égetően szükséges magas harci tulajdonságait.

A Military Channel által 2007-ben brit és amerikai katonai személyzet és szakértők körében végzett felmérések alapján összeállított "Top Ten Tanks" [105] besorolása szerint a szovjet T-34 lett a 20. század legjobb harckocsija. Szinte marginális minősítést kapott a tűzerő, a biztonság, a mobilitás, és a legmagasabb minősítést az iparosítás tekintetében. Az utolsó kritériumon elért legmagasabb pontszám a T-34 harckocsit az "1-es számú" harckocsi hírnevéhez juttatta.

Firepower

A T-34-re felszerelt 76,2 mm-es L-11 és F-34 ágyúk 1940-1941 között jelentős fegyvererőfölényt biztosítottak számára a külföldi páncélozott járművek összes sorozatmodelljéhez képest a viszonylag nagy hatás kiegyensúlyozott kombinációjának köszönhetően. páncélozott és páncélozott járművek ellen.páncélozatlan célpontok.

A külföldi tankok túlnyomó többsége legfeljebb 50 mm-es kaliberű ágyúkkal volt felfegyverkezve, amelyek jelentősen elmaradtak a 76,2 mm-es fegyvertől a nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékek erejét tekintve . Az F-34 előnye a külföldi társaival szemben az volt, hogy a használt lőszer szinte teljes kompatibilitása volt az azonos kaliberű vontatott tüzérségi darabokkal, ami jóval nagyobb lőszerkínálatot tett lehetővé. Az F-34-ből való kilövéshez használt nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékek különböző mintáinak tömege 6,1-7,1 kg, robbanótöltetük pedig 540-815 g volt; beleértve a legelterjedtebb OF-350 lövedéket 710 g robbanótöltettel és a robbanás során 15 méteres sugarú körben 870 halálos szilánkot adott.A rideg acélöntvénytestű OF-350A lövedéknek még nagyobb volt a szilánkosító hatása [106] . Az 50 mm-es KwK 38 és KwK 39 lövegek 1,81 kg tömegű töredezett lövedéke 175 g robbanóanyagot tartalmazott, és hatékonysága jelentősen elmaradt tőlük. Az 1940 és 1941 között rendelkezésre álló néhány 75 mm-es löveg, mint például a KwK 37 , amely az F-34-hez hasonlítható páncélozatlan célpontok elleni hadműveletben, alacsony torkolati sebességgel rendelkezett , és jelentősen elmaradt a páncél behatolásától . A háború éveiben számos 75/76,2 mm-es harckocsiágyú jelent meg a jellemzők kiegyensúlyozottabb kombinációjával, de egyik sem tudta felülmúlni az F-34-et a nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékek hatékonyságában. Így a német KwK 37-ben és KwK 40 - ben használt 75 mm-es lövedék 5,74 kg tömegű volt, és 680 g robbanóanyagot tartalmazott, de a robbanás során 11,5 m-es sugarú körben mindössze 765 halálos szilánkot adott [106] . Az ilyen kaliberű brit tankágyúkban is használt, nagy robbanásveszélyes, 75 mm-es amerikai M48-as lövedék tömege 6,62 kg , 670 g robbanóanyagot tartalmazott, és hatékonyságában elmaradt a szovjet és német lövedékektől [107] . Az M1 Sherman löveg 76,2 mm-es, nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékének töltete 390 g volt, és egyáltalán nem volt hatékony [108] .

Az F-34 páncéláthatolása jelentősen gyengébb volt, mint a KwK 40, de 1941-1942-ben képességei több mint elegendőek voltak a német harckocsik és támadóágyúk megsemmisítéséhez , amelyek páncélvastagsága akkoriban nem haladta meg az 50-70 mm-t. . Tehát az NII-48 1942-es titkos jelentése szerint a német tankok elülső páncélzatát 76,2 mm-es lövedékek magabiztosan áthatolták szinte bármilyen távolságból, beleértve a ±45 °-os irányszöget is. Csak az átlagos, 50 mm vastag, a függőlegeshez képest 52°-os dőlésszögben elhelyezkedő T-III elülső páncéllemez jutott csak 800 m-ig [109] .

Biztonság

A T-34 páncélvédettségi szintje megbízható védelmet biztosított számára a Wehrmacht összes szabványos páncéltörő fegyvere ellen 1941 nyarán [110] . A 37 mm-es Pak 35/36 páncéltörő ágyúknak , amelyek a Wehrmacht páncéltörő ágyúinak túlnyomó részét alkották, csak akkor volt esélyük áthatolni a frontpáncélzaton, ha gyenge pontokat találtak el. A T-34 oldalait 37 mm-es kaliberű lövedékek csak a függőleges alsó részen és kis távolságban értek el, és garantált páncélműködés nélkül [111] . A szubkaliberű lövedékek hatékonyabbnak bizonyultak , viszonylag hatékonyan képesek áthatolni a torony oldalának alsó részét és oldalát [111] , azonban valós lőtávolságuk nem haladta meg a 300 m-t, páncélhatásuk alacsony volt. gyakran a volfrámkarbid mag a páncél áttörése után homokba omlott, nem károsítva a legénységet. A PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J harckocsikra szerelt 50 mm- es, 42 kaliberű csőhosszúságú KwK 38 ágyú szintén hatástalannak bizonyult a T-34 elülső páncélzatával szemben. A PzKpfw IV és StuG III korai verzióira szerelt rövid csövű 75 mm-es KwK 37 ágyúk még kevésbé voltak hatékonyak, és egy páncéltörő lövedék a gyengített zónákban történt ütések kivételével csak az alsót tudta eltalálni. az oldalak egy része 100 méternél kisebb távolságra [109] . A helyzetet azonban nagymértékben kiegyenlítette, hogy a lőszerterhében egy halmozott lövedék is jelen volt  - bár ez utóbbi csak viszonylag kis becsapódási szögben működött páncélzattal és a T-34 elülső védelmével szemben is hatástalan volt, de a legtöbb a harckocsit könnyen eltalálta [112] .

Az első Wehrmacht páncéltörő lövegek, amelyek hatékonyan képesek ütni a T-34 elülső páncélzatát, az 50 mm-es Pak 38 páncéltörő ágyú és az 50 mm-es KwK 39 páncéltörő ágyúk voltak 60 kaliberű csövvel, amelyek a PzKpfw III harckocsikat 1941 végére. Normális harci körülmények között azonban a torony elülső páncélzatán is csak a fegyverköpeny környékén tudtak áthatolni.

Amint azt a Központi Kohászati ​​és Páncélkutató Intézet ( TsNII-48 ) által elfogott fegyverek tesztjei kimutatták, a hajótest elülső páncéllemezeit csak kivételes esetekben találta el 50 mm-es kaliberű lövedék, például a szög csökkentése miatt. ütközés a páncélzattal, amikor a harckocsi megdőlt egyenetlen terepen [112] . A T-34 elleni küzdelem első igazán hatékony eszköze a 75 mm-es Pak 40 páncéltörő ágyú volt, amely 1942 tavaszára bármilyen észrevehető mennyiségben megjelent a csapatokban , valamint a 75 mm-es KwK 40 csővezetékes harckocsiágyú . 43 kaliberű, PzKpfw IV harckocsikra és StuG III önjáró ágyúkra szerelve ugyanazon év nyarától [113] . A 0°-os irányszögben lévő KwK 40-es kaliberű páncéltörő lövedék 500 m vagy annál kisebb távolságból találta el a T-34 hajótest elülső páncélzatát, míg a lövegköpeny közelében lévő torony homlokát 100 m távolságról érte. körülbelül 1000 m [114] . A 48 kaliberű hordóhosszt felváltó KwK 40 és a vele ballisztikailag szinte teljesen megegyező PaK 40 még nagyobb páncéláthatolást ért el, 800-900 m távolságból találta el a hajótest elülső páncélzatát. , és tornyok - több mint 1 km. [115] . Ugyanakkor a T-34-en használt nagy keménységű páncél még lövedékes ricochetnél is hajlamos volt belülről feltörni. Így a hosszú csövű 75 mm-es lövegek veszélyes töredékeket képeztek, ha 2 km-ig, a 88 mm-es lövegek pedig már 3 km-ig eltalálták [116] .

1942-ben azonban viszonylag kevés hosszú csövű 75 mm-es ágyút gyártottak, és a Wehrmacht rendelkezésére álló páncéltörő fegyverek zöme még mindig 37 mm-es és 50 mm-es lövegekből állt [117] . 1942 nyarán a normál harci távolságon lévő 50 mm-es lövegeknél átlagosan 5 találatra volt szükség akut szubkaliberű lövedékekkel a T-34 letiltásához [117] .

Megbízhatóság és gyárthatóság

A tank egyik alkotójának, A. A. Morozovnak az emlékiratai szerint [118] :

A T-34 harckocsi nem annyira harci tulajdonságai miatt jó, hanem rendkívüli egyszerűsége miatt a gyártásban, üzemeltetésben és javításban, a megbízhatóságban, az alacsony költségekben és a tömeggyártás lehetőségében bármely gépgyártó üzemben.

Ezeket az értékes tulajdonságokat a tervezők és a technológusok kitartó küzdelme eredményeként érték el a tartály egyes alkatrészeinek minimális tömegéért és munkaigényéért, hogy mindenhol és mindenben pénzt takarítsanak meg, rendkívüli egyszerűséget, olcsóságot és megbízhatóságot érve el.

Így a háború elejére sikerült létrehozni és tömeggyártásba helyezni egy új közepes harckocsit, amely kiváló harci tulajdonságokkal és a náci Németország közepes tankjainak tömeggyártásához való alkalmazkodóképességével rendelkezik, és amely nemcsak a náci Németország által kedvelt félelmetes fegyverré vált. tankerek, hanem egy egyszerű és megbízható harcjármű modellje is.

Guderian vezérezredes , a német tankerők teoretikusa és gyakorlója ezt írta " Egy katona emlékei " című könyvében:

„... 1941 novemberében kiemelkedő tervezők, iparosok és fegyverzetellenőrző tisztek érkeztek harckocsihadseregemhez, hogy megismerkedjenek az orosz T-34 harckocsival, amely felülmúlta a mi harcjárműveinket. Közvetlenül a helyszínen szerették volna tisztázni maguknak, és a kapott hadműveletek tapasztalatai alapján felvázolni azokat az intézkedéseket, amelyek segítségével ismét technikai fölényt érhetünk el az oroszokkal szemben. A fronttisztek javaslata, hogy pontosan ugyanolyan harckocsikat gyártsanak, mint a T-34, nem találtak támogatást a tervezők részéről. A tervezőket többek között nem az utánzástól való idegenkedés hozta zavarba, hanem az, hogy a T-34 fontos alkatrészeit, különösen az alumínium dízelmotort nem lehet a szükséges sebességgel előállítani. Ráadásul az ötvözött acélunk, amelynek minősége a szükséges alapanyagok hiánya miatt romlott, szintén rosszabb volt, mint az orosz ötvözött acél.”

Analógok

  • PzKpfw IV
  • M4 Sherman  - a jellemzők szempontjából a legközelebbi analóg, amely néhány évvel később jelent meg. Mobilitás és oldalpáncélzat tekintetében némileg gyengébb a T-34-nél, fegyverzet erejében hozzávetőlegesen egyenértékű vele, például a T-34- nek elavult alváza van, de nagyobb a megbízhatóság és jobb munkakörülmények a legénység számára. A 76 mm-es fegyver páncéláthatolása hasonló a 85 mm -es ZIS-S-53 fegyveréhez (de a Sherman Firefly verzió páncéláthatolása nagyobb), a nagy robbanásveszélyes töredezett lövedék ereje kisebb. A különbség a T-34 -hez képest csökkent.
  • A34 üstökös

Fennmaradt másolatok

A „harmincnégy” a 21. században még számos harmadik világbeli állam szolgálatában áll elsősorban a történelmi emlékmű szerepét. A fennmaradt autók egy része a háborús hősök emlékműve, mások történelmi kiállítások kiállításai. Mivel ezek nem modellek, hanem egészen valódi harci járművek, elméletileg néhány javítás után csatlakozhat a csatához.

Például az utolsó T-34-est, amelyet az Uralvagonzavod gyártott , a munkások kérésére 1945- ben, a gyár bejárata elé szerelték fel. 36 év után - 1981 -ben  - önállóan új talapzatra költözött, és azóta minden évben részt vesz a győzelem napi felvonuláson [119] .

A budapesti kormányellenes tüntetésen (2006) tüntetők elloptak egy tankot a belvárosban, a magyarországi felkelés 50. évfordulója alkalmából rendezett kiállításról , és megpróbálták áttörni a rajta lévő rendőrkordont, de megállították őket. a rendőrök, akik könnygázt használtak [120] .

A T-34 meglehetősen eredeti emlékművét Volgográdban találták fel : a feltételes frontvonal mentén, amelyhez a Wehrmacht csapatai eljutottak, 1948 -ban 18 harmincnégy tornyot helyeztek talapzatra .

Az emlékművek gyakran olyan autók, amelyeket nehezen megközelíthető terepen vívott csaták során lőttek le, vagy folyókon vagy mocsarak átkelés közben vesztek el, és felejtettek el, és a modern időkben a keresőmotorok rajongói találtak és húztak ki , helyreállítottak és helyreállítottak. Salavat városában , az Örökláng emlékmű közelében található az 1941-es modell T-34-es harckocsijának ritka példánya F-34-es fegyverrel. Ez a harckocsi 1942 - ben a Kaluga régió mocsaraiban vívott heves csatában megsemmisült , de különálló részekből újjáépítették [121] .

2019 januárjában vált ismertté, hogy Laosz 30 működőképes T-34-85 harckocsit adott át az Orosz Föderációnak, amelyek nemrégiben a laoszi hadsereg szolgálatában álltak. Az Orosz Föderáció katonai osztálya megjegyezte, hogy a felszerelést a tervek szerint a győzelmi felvonulásokon, valamint a múzeumi kiállítások frissítésére és a Nagy Honvédő Háborúról szóló történelmi filmek forgatására használják. [122]

Fehéroroszországban, a Sztálin vonal történelmi és kulturális komplexumában az UZTM üzemből származó, bélyegzett toronnyal ellátott T-34-76-ost üzemképes állapotba hozták. A múzeumban található egy 1940-es T-34 is (az egyetlen a világon), L-11- es ágyúval . Felújították.

Műemlékek T-34

A kulturális és művészeti alkotásokban

A filatéliában

A T-34 különböző változatokban a postai bélyegeken látható:

  • A kurszki csatának szentelt „The Way to Victory” sorozat (Oroszország, 2018) [123] .
  • Bélyegek

  • T-34-85, a kurszki csata 30. évfordulója (Szovjetunió, 1973)

  • T-34,
    Weapons of Victory Series
    (Szovjetunió, 1984)

  • M. I. Koshkin tanktervező és a T-34 harckocsi modellje
    (Oroszország, 1998)

  • T-34-85,
    Weapons of Victory Series
    (Oroszország, 2010)

A numizmatikában

2019. december 2-án az orosz jegybank kibocsátott egy 25 rubeles emlékérmét M. I. Koskinnak és a T-34 harckocsinak (a Nagy győzelem fegyverei (fegyvertervezők) sorozatban) [124] .

Az irodalomban

  • Drabkin, A.V. Harcoltam a T-34-en: Emlékgyűjtemény. — M  .: Eksmo; M.  : Yauza, 2008. - 10 100 példány.
  • Boyashov, I.V. "Tankman, vagy" fehér tigris ": egy regény. - Szentpétervár.  : K. Tublin, 2008. - 224 p.
  • Vishnyakov, V.A. A tank idő előtt // A földi élet kedvéért: Gyűjtemény / Összeállítás. G. P. Szolonicin. - M.  : DOSAAF, 1986. - 525 p. — 100.000 példány.
  • Reznik, Ya.L. A páncélkészítés: dokumentumfilm. - M .  : Katonai Könyvkiadó, 1987. - 304 p., 4 p. beteg. — 65.000 példány.
  • Przymanowski, J. Négy tanker és egy kutya (lengyel Czterej pancerni i pies): Roman. - Warszawa: Ksiazka i Wiedza, 1971. - 842 p.
  • Szmirnov, G.V. Fegyvertörténetek. - M .  : Gyermekirodalom, 1976. - 176 p.

Filmekben és televíziós sorozatokban

A pacsirta egy szovjet drámafilm  , amelyet 1964 -ben a Lenfilm stúdióban mutattak be Nikita Kurikhin és Leonid Menaker rendezők . A T-34 harckocsi létrehozásának történetét az 1980 - as " Főtervező " című film tükrözte . De mivel addigra már nem lehetett megtalálni az 1940-es modell T-34-ét (és még inkább az A-34-et), később T-34-85 tankokat lőttek a filmben.

2018-ban megjelent Kim Druzhinin " Tankok " című filmje, amely a T-34 két prototípusának valós (beleértve a fikciót is) Harkovból Moszkvába történő önálló átszállítását mutatja be, sorozatgyártás céljából.

A " T-34 " című film Alekszej Sidorov rendezésében , 2018. Magas nézettséget kapott a közönségtől, és 2019.01.14-ig mintegy 1,675 milliárd rubelt (≈21 millió dollárt) gyűjtött be a filmforgalmazás során.

Méretreszabott modellek

A T-34 méretarányú példányait számos modelltermék gyártója gyártja. A " Star " cég leggyakoribb modelljei . A cég három T-34-es modellt gyárt 76 mm-es löveggel, kettőt öntött hatszögletű toronnyal és egyet hegesztett "keskeny" toronnyal. Mindazonáltal mindhárom modellnek alacsony a másolási foka, és sok modellező kritizálja őket. [125]

Az 1:35 méretarányú tartálymodelleket a Tamiya (Japán), a Dragon and Cyber ​​​​Hobby (Kína), az Academy és az AFV is gyártja.

A modell önálló megépítésére szolgáló rajzokat többször megjelentették a „ Modell-Constructor ”, „M-Hobby”, „Armored Collection” és mások magazinokban. , valamint a „Smart Paper” cég 1-es méretben készül. :35.

Lásd még

Jegyzetek

Hozzászólások
  1. ↑ Harkovi mozdonygyár.
  2. ↑ Az 1930-as évek bevezetése után. A Szovjetunió kormánya által a gépgyártó iparágak alfabetikus indexei elkezdték használni a megfelelő indexeket termékeik nevében. "A" - a harkovi mozdonygyárhoz rendelt index. "G" - lánctalpas, később az A-32 nevet kapta .
Források
  1. ↑ Tartályok alváza. Felfüggesztés
  2. ↑ Alekszej Makarov: A harmincnégyek elődei: A-20 és A-32 kísérleti harckocsik // Warspot.ru, 2015. augusztus 24.
  3. ↑ B. Kavalerchik. Még egyszer a T-34-ről // Tankcsapás. Szovjet harcokban 1942-1943. — M .: Yauza, 2007. — 448 p. - ISBN 978-5-699-22807-2 .
  4. ↑ A Nagy Honvédő Háború tankjai
  5. ↑ „Megvolt a saját frontja”: hogyan kovácsolta Alekszandr Morozov tervező a Szovjetunió tankerejét
  6. ↑ 1 2 3 L. N. Vasilyeva et al., 2005 , p. 135.
  7. ↑ KhPZ, 1995 , p. 183.
  8. ↑ 1 2 3 4 KhPZ, 1995 , p. 184.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 M. Baryatinsky, A. Feringer. "A legendás harmincnégy". Magazin: "Modelltervező" 1988. 5. szám
  10. ↑ E. Nekrasov, V. Fedorov. [www.pseudology.org/razbory/T34_History.htm A T-34 harckocsi története]
  11. ↑ I. Zheltov és mások Ismeretlen T-34. - S. 19.
  12. ↑ 1 2 KhPZ, 1995 , p. 185.
  13. ↑ 1 2 3 KhPZ, 1995 , p. 189.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 I. Shmelev. T-34 harckocsi. Magazin: "Technika és fegyverek" 11-12. 1998
  15. ↑ 1 2 3 4 Folyóirat: Páncélgyűjtemény. 1995 No. 1. Cikk: "Szovjet tankok a 2. világháborúban." M. Baryatinsky. 16. oldal
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 KhPZ, 1995 , p. 190.
  17. ↑ M. Barjatyinszkij. Közepes tank T-34. - 8. o.
  18. ↑ I. Zheltov és mások Ismeretlen T-34. - S. 21.
  19. ↑ I. Zheltov és mások Ismeretlen T-34. - S. 25.
  20. ↑ KhPZ, 1995 , p. 192.
  21. ↑ M. Barjatyinszkij. Közepes tank T-34. - S. 17.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 KhPZ, 1995 , p. 193.
  23. ↑ Nyilatkozat a 183-as és STZ számú gyárak késztermékeinek szállításáról
  24. ↑ Alekszej Kilicsenkov. T-34 vs Panther: A mentalitások párharca . 2006.06.16
  25. ↑ Harrison, Mark. A háború elszámolása: szovjet termelés, foglalkoztatás és védelmi teher, 1940–1945. - Cambridge University Press, 2002. - ISBN 0-521-89424-7 .
  26. ↑ L. N. Vasziljeva et al., 2005 , p. 118-119.
  27. ↑ L. N. Vasziljeva et al., 2005 , p. 138-155.
  28. ↑ S. Kirsanov. T-34-76 felülről lefelé. 1. rész - M .: Elülső illusztráció, 2006. 6. szám, 4. oldal
  29. ↑ M. N. Svirin. Form - M .: Sokszög, 1. szám, 2000, 35. o.
  30. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Közepes tank T-34. - S. 33.
  31. ↑ 1 2 Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 62. - 2000 példány.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  32. ↑ 1 2 3 M. Baryatinsky. Közepes tank T-34. - S. 22.
  33. ↑ M. N. Svirin. A szovjet tankok tüzérségi fegyverzete 1940-1945. - Exprint, 1999. - S. 38. - 40 p. - (Armada-Függőleges 4. sz.). - 2000 példányban.
  34. ↑ M. N. Svirin. A szovjet tankok tüzérségi fegyverzete 1940-1945.
  35. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Közepes tank T-34. - S. 21.
  36. ↑ M. Barjatyinszkij. Közepes tank T-34. - S. 19.
  37. ↑ Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 63. - 2000 példány.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  38. ↑ Az eszköz sikertelen beépítési helye és a parancsnok-tüzér szűk helyzete miatt csak a forgó nézegetőn keresztül tudta előre és jobbra nézni.
  39. ↑ A kilátás is korlátozott: balra a lövész fejét a teleszkópos irányzékba támasztva, jobbra a fejét a torony falának támasztva
  40. ↑ Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 102. - 2000 példány.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  41. ↑ Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 101. - 2000 példány.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  42. ↑ M. Barjatyinszkij. Közepes tank T-34. - S. 24.
  43. ↑ Alekszej Makarov. Benzin "harmincnégy"  // warspot.ru. – 2021.
  44. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Közepes tank T-34. - S. 23.
  45. ↑ Interjú: Valerij Potapov és Artyom Drabkin. Megvilágított. feldolgozás: Valerij Potapov. D. F. Loza – Önéletrajzi interjú az „I Remember” projekt honlapján (2006. július 18.). Archiválva az eredetiből 2012. június 21-én.
  46. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Közepes tank T-34. - 7. o.
  47. ↑ Fényképalbum és a T-34 jellemzői. - KhPZ, 1940
  48. ↑ M. Barjatyinszkij. Közepes tank T-34. - S. 25.
  49. ↑ M. Barjatyinszkij. Közepes tank T-34-85. - M . : Modelltervező, 1999. - S. 19. - (1999. 4. sz. páncélos kollekció).
  50. ↑ A. N. Ardasev, S. L. Fedoseev. A második világháború lángszóró tankjai. - M . : Modelltervező, 2005. - S. 20. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény, 2. (8) sz. különszám / 2005). - 1500 példány.
  51. ↑ M. Barjatyinszkij. A T-34 alapú önjáró egységek. - 7. o.
  52. ↑ M. Barjatyinszkij. A T-34 alapú önjáró egységek. - S. 23-26.
  53. ↑ M. Barjatyinszkij. A T-34 alapú önjáró egységek. — 10. o.
  54. ↑ M. Barjatyinszkij. A T-34 alapú önjáró egységek. - S. 12.
  55. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. A T-34 alapú önjáró egységek. - S. 29.
  56. ↑ M. Svirin. D-25: Nem volt alternatíva! // 3. számú sokszög (7) / 2001. - M. , 2001. - 3. sz . - S. 35 .
  57. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. A T-34 alapú önjáró egységek. - S. 15.
  58. ↑ 1 2 I. Zheltov és mások Ismeretlen T-34. - S. 105.
  59. ↑ 1 2 I. Zheltov és mások Ismeretlen T-34. - S. 104.
  60. ↑ Xe phòng không cơ động của Việt Nam khiến Mỹ phải dè chừng: Bất ngờ từ ngành quân khí // Július 21., 22. SOHA
  61. ↑ A katonai mérleg 2021. - 309. o.
  62. ↑ A katonai mérleg 2021. - 470. o.
  63. ↑ A katonai mérleg 2021. - 450. o.
  64. ↑ A katonai mérleg 2021. - 374. o.
  65. ↑ A katonai mérleg 2021. - 275. o.
  66. ↑ A katonai mérleg 2021. - 458. o.
  67. ↑ A katonai mérleg 2021. - 408. o.
  68. ↑ 1 2 Valchanskaya N. Laos harminc T-34-es harckocsit adott át Oroszországnak . TV-csatorna "Star". 2019. 01. 09.
  69. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Baryatinsky. Közepes tank T-34. - S. 30.
  70. ↑ Svetozar Jokanovic. T-34 a délszlávok országaiban // "Technika és fegyverek", 2013. 4. sz. 33-38.
  71. ↑ Svetozar Jokanovic. T-34 a délszlávok országaiban // "Felszerelés és fegyverek", 2013. 5. sz. 12-16.
  72. ↑ A. P. Barbasov, V. A. Zolotarev. A múltról a jövő kedvéért. Az orosz-bolgár katonai nemzetközösség hagyományai. M., "Gondolat", 1990. 237. o
  73. ↑ SIPRI  (elérhetetlen link)
  74. ↑ A katonai mérleg 2016. - 438. o.
  75. ↑ A katonai mérleg 2016. - 458. o.
  76. ↑ 1 2 Ítéletnapi háború
  77. ↑ A katonai mérleg 2010. - 316. o.
  78. ↑ Külföldi országok fegyveres erői // Foreign Military Review, 7. szám (772), 2011. 69. o.
  79. ↑ A katonai mérleg 2016. - 271. o.
  80. ↑ L. N. Vasziljeva et al., 2005 , p. 110-111.
  81. ↑ A SZovjetunió Fegyveres ERŐJÉNEK CSATA ÉS ERŐSSÉGE A NAGY HÁFÓS HÁBORÚ ALATT (1941-1945) 1. számú statisztikai gyűjtemény (1941. június 22.).
  82. ↑ A SZovjetunió Fegyveres ERŐJÉNEK CSATA ÉS ERŐSSÉGE A NAGY HÁFÓS HÁBORÚ ALATT (1941-1945) 1. számú statisztikai gyűjtemény (1941. június 22.).
  83. ↑ A Vörös Hadsereg 15 gépesített hadteste
  84. ↑ Isaev A. V. Ismeretlen 1941. Leállította a villámháborút.
  85. ↑ Warspot.ru Jurij Pasholok: A Vörös Hadsereg igáslova
  86. ↑ A Nagy Honvédő Háború katonai dokumentumainak gyűjteménye. - Moszkva: Katonai Könyvkiadó, 1957. - T. 33. p. 13
  87. ↑ Erich Schneider altábornagy. A fegyverek fejlesztése 1935 óta, miután Németország megszerezte a katonai szuverenitást // Technika és fegyverek fejlesztése a háborúban .
  88. ↑ 1 2 Alekszej Isaev. 7. fejezet Sebezhetetlen csodatankok // Antisuvorov. A második világháború tíz mítosza .
  89. ↑ Isaev A.V. Berlin 45-én. Csaták a fenevad odújában. - M . : Yauza, Eksmo, 2007. - S. 104.
  90. ↑ A T-34 ismét működésbe lép – Cassad ezredes
  91. ↑ Kosarev Alekszandr Prokofjevics
  92. ↑ Zaloga, Steven J., Jim Kinnear, Andrey Aksenov és Alekszandr Koscsavcev. Szovjet harckocsik harcban 1941–1945: A T-28, T-34, T-34-85 és T-44 közepes harckocsik. - Hong Kong: Concord kiadvány, 1997. - ISBN 9623616155 .
  93. ↑ Von Mellenthin, F. W. vezérőrnagy (1956). Panzer Battles: A Study of the Employment of Armor in the Second World War, First Ballantine Books Edition, 1971 . - New York: Ballantine Books., 1971. - ISBN 0-345-24440-0 .
  94. ↑ Milsom, John. Orosz tankok, 1900–1970: A szovjet páncélosok elméletének és tervezésének teljes illusztrált története. - Harrisburg Penn.: Stackpole Books, 1971. - ISBN 0-81171-493-4 .
  95. ↑ Liddell Hart, Basil. A domb másik oldala: Németország tábornokai, felemelkedésük és bukásuk, saját beszámolójukkal a katonai eseményekről, 1939–1945. - London: Cassell, 1951. - ISBN 0-330-37324-2 .
  96. ↑ Alekszandr Koksharov. Nincs könnyű nyeremény (nem elérhető link) . Magazinszakértő (2010. április 26.). Letöltve: 2010. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2010. április 29.. 
  97. ↑ Haupt W. Battles of Army Group Center (Die Schlachten der Heeresgruppe Mitte). - M . : Eksmo, Yauza, 2006. - 392 p. — ISBN 5-699-16986-5 .
  98. ↑ B. Müller-Gillebrand. Németország szárazföldi hadserege 1933-1945 (Das Heer 1935-1945). - M. : Izographus, Eksmo, 2002. - 800 p. — ISBN 5-94661-041-4 . könyv alapján: L. N. Vasilyeva et al., 2005 , p. 298
  99. ↑ B. Müller-Gillebrand. Németország szárazföldi hadserege 1933-1945 (Das Heer 1935-1945). - M. : Izographus, Eksmo, 2002. - 800 p. — ISBN 5-94661-041-4 .
  100. ↑ Otto Carius. "Tigrisek" a sárban.
  101. ↑ Jelentés "A 10. páncéloshadosztály harctevékenységéről a német fasizmus elleni harc frontján, 22.6. és 1.8.41 között" 1941. augusztus 2. (TsAMO RF. F. 229, op. 3780ss, d. 6, pp. 196-218).
  102. ↑ 1 2 A második világháború harci dokumentumainak gyűjteménye. 33. szám.
  103. ↑ I. Smelev. Közepes tank T-34/76. Gépértékelés // Felszerelés és fegyverek. - M. , 1998. - No. 11-12 .
  104. ↑ L. N. Vasziljeva et al., 2005 , p. 253-254.
  105. ↑ T-34 harckocsi: A tíz legjobb harckocsi: Military Channel archiválva : 2008. október 18.
  106. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nyizsnyij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 55. - (Uralvagonzavod 2. számú harcjárművei). - 4500 példány.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  107. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nyizsnyij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 63. - (Uralvagonzavod 2. számú harcjárművei). - 4500 példány.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  108. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nyizsnyij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 82. - (Uralvagonzavod 2. számú harcjárművei). - 4500 példány.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  109. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nyizsnyij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 56. - (Uralvagonzavod 2. számú harcjárművei). - 4500 példány.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  110. ↑ M. Posztnyikov. T-34 közepes harckocsik páncélvédelme. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - S. 5. - 39 p. - (Páncélos Alap). - 2000 példányban.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  111. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nyizsnyij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 70. - (Uralvagonzavod 2. számú harcjárművei). - 4500 példány.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  112. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nyizsnyij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 57. - (Uralvagonzavod 2. számú harcjárművei). - 4500 példány.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  113. ↑ 75 MM-ES RAK-40 PÁNC ELLENŐ PIGYÚ . nagy-győzelem.ru. Letöltve: 2017. október 18.
  114. ↑ M. Posztnyikov. T-34 közepes harckocsik páncélvédelme. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - S. 10. - 39 p. - (Páncélos Alap). - 2000 példányban.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  115. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nyizsnyij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 58. - (Uralvagonzavod 2. számú harcjárművei). - 4500 példány.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  116. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nyizsnyij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 40. - (Uralvagonzavod 2. számú harcjárművei). - 4500 példány.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  117. ↑ 1 2 M. Posztnyikov. T-34 közepes harckocsik páncélvédelme. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - S. 9. - 39 p. - (Páncélos alap). - 2000 példányban.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  118. ↑ L. N. Vasziljeva et al., 2005 , p. 117.
  119. ↑ „Orosz fegyverek. A győzelem tankjai. Dokumentumfilm . " Master-Film " filmcég. Szövetségi Állami Egységes Vállalat GTK "TV-csatorna" Rossiya ". 2003 Petersburg – Channel 5 . 2009. június 29. 0:02:12 perc.
  120. ↑ Budapesti tüntetők elloptak egy szovjet T-34-est // Szalagszalag. RU
  121. ↑ Új emlékművet állítottak Salavatban - a T-34 harckocsit . Vesti.Ru (2010. április 16.). Hozzáférés időpontja: 2010. április 16.
  122. ↑ Laosz átadta Oroszországnak a szovjet T-34-es harckocsikat
  123. ↑ Út a győzelemhez. Kurszki csata
  124. ↑ Az Orosz Bank M. I. Koskinnak és a T-34 harckocsinak szentelt 25 rubeles emlékérme kibocsátásáról
  125. ↑ Dimitrij Shumakov padmodellezők fóruma Archiválva : 2009. február 16.

Irodalom

Kutatás
  • M. B. Baryatinsky T-34 harcban , Yauza, Eksmo , 348 p., 2008 - a könyvben a szerző megvizsgálja a tankot, és elemzi annak erősségeit és gyengeségeit
  • M. B. Barjatyinszkij. Közepes tank T-34. - M . : Modelltervező, 1999. - (Páncélos kollekció, 3. szám / 1999).
  • M. B. Barjatyinszkij. A T-34 alapú önjáró egységek. - M . : Modelltervező, 2000. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 1. sz. (28) / 2000).
  • Vasziljeva L. N. , Zheltov I., Chikova G. F. Az igazság a T-34 harckocsiról. - M . : Atlantisz - XXI. század, 2005. - 480 p. - 5000 példány.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  • I. Zheltov, M. Pavlov, I. Pavlov, A. Szergejev, A. Szolyankin. Ismeretlen T-34. - M. : Exprint, 2001. - 184 p. — ISBN 5-94038-013-1 .
  • A. Drabkin . Egy T-34-en harcoltam . - M . : Eksmo, Yauza, 2007. - 352 p. - ISBN 978-5-699-09092-1 . Archiválva: 2008. április 10. aWayback Machine
  • Kolomiets M. V. T-34. Az első teljes enciklopédia. - M . : Eksmo Yauza Strategy-KM, 2009. - 496 p. - (Új tankenciklopédia). - 3100 példány.  - ISBN 978-5-699-30569-8 .
  • Moshchansky I. B. Közepes T-34-85 tank. A gép második születése. — M .: Veche, 2009. — 80 p. - (A páncélozott járművek történetéből). - 3000 példányban.  — ISBN 978-5-9533-3964-3 .
  • M. Posztnyikov. T-34 közepes harckocsik páncélvédelme. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - 39 p. - (Páncélos alap). - 2000 példányban.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  • Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1941–1945 - M . : "Exprint", 2005. - T. 2. - 448 p. - 2000 példányban.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  • M. N. Svirin. Sztálin páncélpajzsa. A szovjet tank története. 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 p. — ISBN 5-699-16243-7 .
  • M. N. Svirin. A szovjet tankok tüzérségi fegyverzete 1940-1945. - M. : Exprint, 1999. - 40 p.
  • S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nyizsnyij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - 231 p. - (Uralvagonzavod 2. számú harcjárművei). - 4500 példány.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  • Forró F. M. Tankmenet. Szerk. M. F. Zharky. Tankmenet . - Szentpétervár.  : Mihailovskaya Katonai Tüzérségi Akadémia Kiadója, 2018. Szerk. 4., átdolgozva. és további .. - 230 p.
  • Isaev A.V. Dubnóból Rosztovba  - M .: AST; Transitbook, 2004
  • Ulanov, Andrej Andrejevics , Dmitrij Vlagyimirovics Shein. Rend a harckocsi csapatokban? Hová tűntek Sztálin tankjai? - ISBN 978-5-9533-5104-1 .
  • B.K, Kavalerchik . Még egyszer a T-34-ről // Tankcsapás. Szovjet harcokban 1942-1943. — M .: Yauza, 2007. — 448 p. - ISBN 978-5-699-22807-2 .
  • Borisz Kavalercsik. A Barbarossa hadművelet tankjai: Szovjet kontra német páncélos a keleti fronton. - M . : Pen and Sword Military ;, 2018. - (Fordítási kiadás). — ISBN 978-1473886803 .
  • Tankok és emberek: Demjanovics főmérnök „csaták az úton” / comp. V. A. Demjanovics. Moszkva: Ves Mir Kiadó, 2019. ISBN 978-5-7777-0757-4
Oktatóanyagok Szakirodalom
  • T-34 harckocsi. Menedzsment. Második átdolgozott kiadás. A Honvédelmi Népbiztosság katonai kiadója. MOSZKVA - 1944. Helyettes jóváhagyta A Vörös Hadsereg GBTU-ja A harckocsimérnöki szolgálat altábornagya I. Lebegyev 1944. június 7. Hivatalos használatra.
Egyéb irodalom
  • Khpz - a Malysevről elnevezett növény, 1895-1995: a fejlődés rövid története. - Prapor, 1995. - ISBN 978-5-7766-0367-9 .
  • Nakaznoy O. A., Zheltov I. G., Soljankin A. G. Kit akadályoz ma a szovjet harmincnégy? // Hadtörténeti folyóirat . - 2009. - 5. szám - P.3-9.
  • Szmirnov G. _ Tűz, sebesség, páncél – ez a T-34 // Történetek a fegyverekről. - M .  : Gyermekirodalom, 1976. - 158 p. : ill. - 75.000 példány.  - BBK  C 50 .
  • T-34: a győzelem útja: harckocsiépítők és tankerek emlékiratai / Összeáll. K. M. Slobodin , V. D. Listrova . - Kh. : Prapor, 1985. - 235 p.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 Sorozatos közepes harckocsik a második világháború időszakában
" Őrszem " DL-43 Nahuel Mk.II Matilda II Mk.V "Covenanter" * Mk.VI "Crusader" Mk.VII "Cavalier" Mk.VIII "Centaur" Mk.VIII "Cromwell" Mk.VIII "Challenger" " üstökös " 40 millió "Turan" * Pz.Kpfw.III Pz.Kpfw.IV Pz.Kpfw.V "Panther" *** P26/40 ** " kos " T-28 T-34 T-34-85 T-44 M2 M3 "Lee" M4 Sherman MTLS-1G14 S35 D2 Strv m/42 1. típusú "Csi-He" * 2. típusú "Ho-I" * 3. típusú "Chi-Nu"
* — könnyű súlyú, az országos besorolás szerint közepesnek minősített
** — közepes súlyú, az országos besorolás szerint nehéznek minősített
*** — nehéz súlyú, az országos besorolás szerint közepesnek minősített
 Háborúk közötti időszak → A Szovjetunió páncélozott járművei a második világháború alatt → 1945-1991
A dőlt betűs minták tapasztaltak, sorozatgyártásba nem kerültek
Szovjet és orosz sorozatos páncélozott járművek listája