HMS Hood (1918)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. június 29-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
Csatacirkáló "Hood"
HMS Hood

HMS Hood 1932-ben
Szolgáltatás
 Nagy-Britannia
Valaki után elnevezve Samuel Hood
Hajó osztály és típus csatacirkáló
Szervezet Nagy-Britannia
Gyártó " John Brown & Co. "
Az építkezés megkezdődött 1916. szeptember 1
Vízbe bocsátották 1918. augusztus 22
Megbízott 1920. május 15
Kivonták a haditengerészetből 1941. május 24
Állapot Elsüllyedt
Főbb jellemzők
Elmozdulás 41 000 tonna üres 41 125
tonna normál
46 480 tonna tele
Hossz 267,5  m maximum
259,4 m a felsővezeték mentén
247 m a merőlegesek között
Szélesség 31,7 m
Piszkozat 9 m átlagosan
Foglalás öv : 305 mm
felső öv: 127-178 mm
barbettes: 305 mm
fedélzet: 25 + 76 + 38 mm
csatlakozó torony: 76,2-280 mm
torpedógátló válaszfal : 38 mm
Motorok 24 Yarrow rendszerű kazán
4 TZA Brown-Curtis, (1 TZA 36 000 LE)
Erő 144.000 l. Val vel. (105,9 MW )
mozgató 4 db fix állású háromlapátos propeller, átmérő 4,57 m, tömeg 20,3 t, mangán bronz
utazási sebesség 31,9  csomó (59,1 km/h )
cirkáló tartomány 4000 tengeri mérföld (20 csomó) [1]
7500 tengeri mérföld 14 csomóval [2]
Legénység 1477 fő
Fegyverzet
Tüzérségi 4x2 381mm ( 15"/42 Mark I )
12x140mm
Flak 4×102 mm
Akna- és torpedófegyverzet 4 × 533 mm (21 hüvelyk) felület és 2 víz alá süllyesztett torpedócső
Repülési Csoport 1 db " Fairy-III.F " hidroplán
1 db F-IV-H típusú katapult
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A HMS Hood (EVK "Hood" ) a brit haditengerészet csatacirkálója . Nevét Samuel Hoodról , a 18-19. századi angol admirálisról kapta.

A Hood építése során a tervek szerint figyelembe vették a jütlandi csata tapasztalatait , aminek következtében a brit haditengerészet három csatacirkálót veszített el. Minden fejlesztés ellenére a hajó 1941. május 24- én elveszett a Bismarck ( Bismarck) német csatahajóval vívott csatában .

Tervezés

A 3. számú projekt, amely megfelelt az Admiralitás minden követelményének, 1916. március 27-én fejeződött be . Április 7-én a projektet jóváhagyta az Admiralitás. Április 13-án a Fairfield, John Brown, Cammel Laird és június 13-án Armstrong Whitworth társaságok hajógyáraihoz 4 csatacirkáló építésére vonatkozó megrendelést küldtek . A rendelt csatacirkálókat az Admirals típusba sorolták be, és 1916. július 14- től Hood, Rodney és Anson (október 9.), Howe (október 16.) nevet kaptak.

Építkezés

1916. szeptember 1-jén újra lefektették a John Brown & Co. hajógyárban Clydebankban . Sorozatszám 406.

1917. február 8-án a hadikabinet úgy döntött, hogy csak a Hood építését folytatja, de a projekt többi hajóján csak március 9-én állt le a munka.

1918 . augusztus 22 - én Horatio Hood ellentengernagy özvegye , Samuel Hood admirális leszármazottja  jelenlétében indították vízre . Süllyedés közbeni tömeg 22 000 tonna. 1919. március 17-én parancsot adtak három másik hajó megépített részeinek szétszerelésére. Motiváció – annyi gyengeséget találtak az eredeti tervben, hogy ha ezeket kiküszöbölnék, semmi sem maradna az eredeti projektből.

1920. január 9. tesztelésre előkészítve. 1920. január 20-án Hood megérkezett Rosythba . Március 5-én, a gyári próbák befejezése után visszatért Clyde-ba. Március 7-én az Arran tengeri kísérletei során mérföldet mértek Firth of Clyde -ban, 42 200 tonnás vízkiszorítással és 151 280 literre kényszerítve az SPP -t. Val vel. 31,07 csomós sebességet fejlesztett ki (207 ford./percnél a tengelyeken). A tengeri próbákat és a próbatüzérségi lövöldözést március végéig végezték. Március 29-én a hajót átadták a flottának. Május 5-én kinevezték a Hood első parancsnokát, Wilfrid Tomkinson 1. rangú kapitányt ( kapitányt )..

A hajó siklójának építési ideje 24 hónap, a vízen való befejezés 20 hónap, ami kétszer annyi, mint az Erzsébet királynéé és háromszorosa a Rinaunáénak . A hajó ára építéskor 6 025 000 font volt.

Építkezés

hadtest

A cirkáló hajóteste a sekély merülésre vonatkozó eredeti követelmény miatt szokatlan méretű volt [3] . Az egyrészes szegecselt test a hosszanti keretrendszer szerint kerül összeállításra. A hajónak két belső függőleges gerince volt a DP-nél, és kikötői gerince. A hajótestet vízzáró válaszfalak osztják 25 rekeszre. Az összes keresztirányú válaszfal elérte a felső fedélzetet. A dupla fenék 218 méterrel nyúlik ki. Voltak járomcsontok. Yacht alakú szár. A kazánházak és a turbinaterek a hajó középső részének 90 m-ét foglalják el. L/B arány = 8,42. A huzat növekedése 1 cm-rel - 50 tonna. Metacentrikus magasság normál elmozdulásnál - 0,99 m, teljes elmozdulásnál - 1,28 m. Naplemente szöge 69 °, illetve 73 °.

Fegyverzet

Fő kaliber

8 db 381 mm-es ( 15"/42 Mark I ) kaliberű löveg Mk.II típusú kétágyús toronytartókban. A teljes lőszerterhelés 848 lövés (csőenként 106). Háborús időben csőenként 120 [4] . A maximális függőleges emelkedési szög 30°, a A Greenboy lövedék ezen hatótávja 27 200 m (147 kabin. Tűzszektor - 300° minden torony esetében. A Cannon "Hood" nagyon éles szögekben tud lőni anélkül, hogy károsítaná a felépítményeket, amelyek nagyon elhelyezkednek jól ebben a tekintetben [5] . Betöltés a hordó bármely helyzetében (legfeljebb 20°-os szögig).A forgatást hidraulikus működtetők segítségével végeztük.A torony forgási szögsebessége - 2 °/mp Függőleges sebesség a cső célzása - 5° / s. Barbet átmérője - 9 méter A fő lövegtornyok poliéder alakúak voltak, foglalásuk Krupp cementezett páncélzatból készült, vastagsága: homlok - 381 mm, elülső oldal - 305 mm oldalak és tat - 279 mm, tető - 127 mm A GK torony forgó részének össztömege 860 tonna.

Aknaellenes kaliber

A BL.Mk.I modell 140 mm-es gyorstüzelő lövegei CPII tartókban, az Mk.II modell kocsiján, emelkedési szög 30°, lőtávolság 16 200 m (87 kbt) páncélzat: elöl 38 mm; az oldalakon 25 mm; háta nyitva van. 150 lövés fegyverenként. A 37,2 kg-os lövedéktömegű gyorstüzelők használatának tapasztalatai – negyedével könnyebbek, mint a hagyományos brit hat hüvelykes lövegek – azt mutatták, hogy nemcsak a méreten aluli görögök számára kényelmesebbek, hanem a „Lady of the Lady of the erősebb tengerészei számára is” a tengerek". A rakodógépek ténylegesen 5 másodpercenként 1 lövésig tudták fenntartani a deklarált tűzgyorsaságot, körülbelül ugyanannyit lőtt percenként, mint a 152 mm-es ágyúk esetében [6] .

Légvédelmi fegyverek

4 db 102 mm-es, 45 kaliberű QF.Mk.V modell csőhosszú löveg az Mk.III.HA modell telepítéseiben, emelkedési szög 80°. Az Mk.IV minta pisztolytartóira szerelve. Kézzel töltött és irányított fegyverek 9-12 lövés/perc tűzgyorsasággal, 8700 méteres magasságig. Lőszer csőenként 200 lőszer. Két 47 mm-es Hotchkiss tisztelgő fegyver fegyverenként 64 tölténnyel (1939-ben leszerelték).

Foglalás

Egy 305 mm-es ferde (12°) páncélöv, 2,9 m magas, 171,4 m (mögötte a hajótest burkolat vastagsága 51 mm volt), attól a felső fedélzetig (szélessége 2,75 m) 171,4 m -es teak szalagra van felszerelve. ) 178 mm-es öv. A vízszintes védelem három fedélzetből állt. Összességében nagyon impozánsnak tűnt, összesen 165 mm-t ért el a pincék felett, de a hatékonyságát a rétegezés jelentősen csökkentette.

Erőmű

Hajóerőmű  - 24 db Yarrow vízcsöves kazán kis átmérőjű melegvíz csövekkel, olajtüzelésű, 4 kazánházban található. Üzemi gőznyomás 16,5 kgf/cm². A teljes fűtési terület 16 254 m². Tisztítás szükséges 500 üzemóránként.

Három motortérben négy turbinaegység kapott helyet. Az orrrekeszbe a legszélesebb, két egységet telepítettek, amelyek mindkét külső tengelyen működtek, átlagosan - még egy egység a bal oldal belső tengelyéhez, a hátsó részhez - a jobb oldali belső tengelyhez. Minden egység egy alacsony nyomású és egy nagynyomású turbinát tartalmazott. A külső tengelyegységek nagynyomású turbináinak homlokoldalára gazdaságos meghajtású főturbina került beépítésre. Így gazdaságos üzemmódban a cirkáló két autón ment. A sebességváltó használata lehetővé tette a tengely fordulatszámának percenkénti 210-re csökkentését, ami növelte a légcsavarok hatékonyságát .

Mindegyik TZA-nak saját kondenzátora volt, közvetlenül az alacsony nyomású turbina alatt (akár 0,075 kgf / cm² vákuumot tartott fenn, a felület 2267 m² volt). Két segédkondenzátor is volt (az egyik középen, a másik a hátsó MO-ban).

8 dinamó (2 dízel, 2 turbina, 4 gőz), egyenként körülbelül 200 kW teljesítménnyel, DC teljesítményt (220 V) biztosított 4 724 mm átmérőjű tengelyhez.

4,57 m átmérőjű, 20,3 tonna tömegű, háromlapátos, állandó menetemelkedésű propellerek.

A kormánykerék  egy félig kiegyensúlyozott. Davis kormányművel vezérelték.

5,5 × 7,5 m méretű kémények.

Az üzemanyag-tartalék maximum 4000 tonna. A tengeri próbák során a számított tényleges üzemanyag-fogyasztás 7,5 t/h volt 14 csomós gazdaságos sebesség mellett, ami 7500 tengeri mérföldes maximális utazótávnak felel meg. 18 csomónál a hatótávolság körülbelül 5000 tengeri mérföld volt, 20-nál körülbelül 4500 [7] .

Víz alatti védelem

A hajótest középső részében a fő páncélövvel azonos hosszban 3 méter széles oldalsó szerelvényeket (boules) szereltek fel, amelyeket függőleges és hosszanti válaszfalak osztottak szét. A golyók belsejében 6 méterenként keresztirányú válaszfalak is voltak. A golyókat a végükön forrasztott vágott acélcsövekkel töltötték meg (úgy vélték, hogy ez járult hozzá a lökéshullám legjobb eloszlatásához és az elsüllyeszthetetlenség megőrzéséhez).

Modernizációk

1929. június 3-tól 1931. május 28-ig javítások Portsmouthban:

  • Az üzemanyagtartályok kapacitása 4600 tonnára nőtt;
  • A kerekes repülőgépek indítására szolgáló platform az „X” torony tetejéről a „B” toronyba került;
  • A kákán leszerelt katapult helyett egy másik, F-IV-H típusú forgót szereltek fel;
  • Magához a zászlórúdhoz egy darut szereltek fel;
  • A kéményekből a fedélzetre 2 db nyolccsövű, 40 mm-es Pom-pom Mk.VIII minta légelhárító ágyút helyeztek el;
  • és egyéb.

Most 42 037 tonnás üres vízkiszorítással és 8,8 m átlagos merüléssel a metacentrikus magasság 0,95 m, a naplemente szöge pedig 64 °; teljes vízkiszorítás - 48 000 tonna, átlagos merülés - 10 m
. Művészet. egy év után - 400 000l. Művészet. évben.

1938-ban az összes egycsövű 102 mm-es löveget eltávolították a hajóról, a 140 mm-es lövegeket más helyekre szállították (ebből csak 6 maradt meg), és hozzáadtak 4 iker univerzális 102 mm-es ágyút. 1939. augusztus 13-án Scapa Flow-ba költözött, ahol a Metropolitan Navy tagja lett. Portsmouthban 1940 márciusában-májusában a cirkáló teljesen elvesztette a 140 mm-es tüzérséget, a SUAO-val és a lőszerellátó rendszerrel együtt. Az eltávolított 140 mm-es helyett három 102 mm-es Mk XIX iker és négy UP tartó került beépítésre.

Szerviztörténet

1920. május 17-én a „ Ripals ”, „ Rinaun ”, „ Tigris ” csatacirkáló dandár zászlóshajója lett Portlandben (a Rear Admiral Case zászlaja). Nyáron egy svédországi útja során meglátogatja a svéd király. 1923-ig a brigád az atlanti flotta része volt.

Húsz éven át (a német Bismarck csatahajó 1940-es hadrendbe lépéséig) a Hood volt a világ legnagyobb csatahajója. Ha nem lennének a szerződések, akkor a hajó már rég nem lett volna a legnagyobb. A megállapodás aláírásakor Angliában, Japánban és az Egyesült Államokban sokkal nagyobb, azonos osztályú hajókat terveztek és már le is raktak [8] . A flotta iránti általános figyelem ezen éveiben a hajó népszerű kedvenc volt: paramétereit minden angol ismerte [9] , a hajó legénysége hét B-nek nevezte [10] [11] . A hajó népszerűsége volt az oka annak, hogy ideje nagy részét külföldi kampányokkal, "zászló mutogatásával" töltötte. 1923 novemberétől 1924 szeptemberéig Hood a Repulse cirkálóval együtt több mint 40 000 mérföldet megkerülve a világot . Az utazás során több mint 750 000 ember kereste fel Hoodot.

1935 januárjában ütközött Rinaunnal . A "Rinaun" szára körülbelül 340 képkockát ütött. Oldalt fél méter mély horpadás keletkezett, és az egyik csavar súlyosan megsérült, a tengely meggörbült ("Hood"-nak dokkolnia kellett).

világháború

A második világháború kitörésekor , 1939 -ben az Orkney-szigeteken lévő Scapa Flow -ban tartózkodott, a csatacirkáló osztag részeként (a Repulse -szal együtt ).

  • 1939. szeptember 4-10 . – Izland és a Feröer-szigetek közötti területen járőrözött .
  • Októberben a Narvikból az Egyesült Királyságba tartó vasérccsel szállított konvoj fedezésének része volt.
  • Decemberben fedezte a kanadai konvojt (5 utasszállító az 1. kanadai hadosztálynál).

1940-ben három iker 102 mm-es tüzérségi állványt és 5 UP (Unrotated Projectile) rakétavetőt szereltek fel; 1941 elején egy 284-es típusú tüzérségi radar került felszerelésre - a távolságmérő fölé egy toronyszerű felépítményre.

Katapult hadművelet

Franciaország veresége után a Földközi-tengerre szállították ( június 23-án érkezett Gibraltárra ). James Sommerville tengernagy emelte fel . A "H" formáció tagja lett (amelyből az "Ark Royal" repülőgép-hordozó ; a " Valiant " és a " Resolution " csatahajók; az "Aretuza" könnyűcirkáló; 4 romboló stb. áll.) [12] . Az összeköttetés feladata a francia algériai Mers-el-Kebir kikötőben állomásozó francia flotta hatástalanítása volt ( a Vichy-kormánnyal kötött szerződés értelmében megakadályozni, hogy hadihajók német kézre kerüljenek ) .

Lehetőségeket ajánlottak a francia főparancsnokságnak:
(a) Csatlakozzon a brit haditengerészethez, hogy harcoljon a náci Németországgal;
(b) A hajókat bármely brit kikötőbe szállítja át, majd a legénységet hazaszállítják Franciaországba;
(c) Vidd át a hajókat egy semleges kikötőbe, ahol internálják őket a háború hátralévő részében.

Az ultimátum így ért véget:

Abban az esetben, ha nem hajlandó elfogadni ezeket az igazságos javaslatokat, nagy sajnálattal követelem, hogy hat órán belül süllyessze el hajóit.
Végül, ha a fentiek nem teljesülnek, parancsot kapok Őfelsége kormányától, hogy minden szükséges erőt alkalmazzon annak megakadályozására, hogy hajói a németek kezére kerüljenek.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt]

Ha visszautasítja ezeket a tisztességes ajánlatokat, mélységes sajnálattal meg kell követelnem, hogy 6 órán belül elsüllyedjen a hajója.
Végül, a fentiek hiányában, Őfelsége kormányától azt a parancsot kaptam, hogy minden szükséges erőt alkalmazzak annak megakadályozására, hogy hajói német kézre kerüljenek.

A tárgyalások nem vezettek eredményre, és amikor a francia hajók el akarták hagyni a kikötőt, a britek tüzet nyitottak (július 3. 17:55). A Brittany csatahajót Hood tüze felrobbantotta (997 halott), összesen több mint 1000 francia tengerész esett áldozatul.

1940 végén a "Hood" visszatért a Scapa Flow-i bázisra.

Utolsó harc
  • Május 23-án este a Norfolk és a Suffolk brit cirkáló felfedezte a Bismarck csoportot, amely 27 csomós sebességgel haladt a Dán-szorosban . Egy újonnan telepített radar segítségével a Suffolk nyomon követte a Bismarck éjszakai mozgását, és továbbította a koordinátáit a főbb erőknek. A britek tervei szerint a Bismarckot a sötét (déli) oldalról közelítik meg, miközben a német hajók sziluettje az égbolt északi részének világos hátterében látható lesz. 00:28-kor azonban a Suffolk elvesztette a kapcsolatot a Bismarckkal, és a terv nem működött: a Bismarck elvesztésétől tartva Holland elrendelte, hogy hagyják abba az optimális találkozási pont felé haladást, és forduljanak dél-délnyugat felé, miközben rombolókat küldenek Észak. Ebben az időben a német hajók, akik megpróbálták megkerülni a jeget , 00-41-kor irányt változtattak, aminek következtében egy csoport romboló csak 10 mérföld távolságból haladt el mellette anélkül, hogy észrevette volna az ellenséget. Nem sokkal 03:00 előtt Suffolk ismét megtalálta a Bismarckot a radaron, és elküldte a koordinátáit. Hood és Wales hercege ezen a ponton 35 mérföldre (65 km-re) voltak, kissé megelőzve a németeket. Holland parancsot adott, hogy forduljon az ellenség felé, és növelje a sebességet 28 csomóra. A brit hajók hátrányban voltak: a tompa szög nagy hatótávolságú ütközést jelentett, amelyben Hood vékony fedélzeti páncélja szerelt tűz alá került. A helyzet 03:20-kor még tovább romlott, amikor a Bismarck ismét nyugat felé fordult: most szinte párhuzamos pályán haladtak a századok.
  • Május 24-én 05 :35-kor a walesi herceg kilátói 17 mérföld (31,5 km) távolságból látták a német osztagot. A németek a hidrofonok leolvasásából tudtak az ellenség jelenlétéről, és hamarosan a brit hajók árbocait is észrevették a láthatáron. Holland választhatott: vagy folytatja a Bismarck kíséretét, megvárva Tovey admirális századának csatahajóinak érkezését, vagy egyedül támad. Holland a támadás mellett döntött, és 05:37-kor parancsot adott az ellenség közeledésére.
  • 05:52-kor Hood körülbelül 13 mérföld (24 km) távolságból nyitott tüzet [15] .
  • A "Hood" továbbra is teljes sebességgel zárkózott az ellenséggel, megpróbálva csökkenteni a szerelt tűz alá kerülés idejét. Eközben a német hajók a csatacirkálót célozták meg: a Prinz Eugen első 203 mm -es lövedéke a motorháztető középső részét, a hátsó 102 mm-es tartó mellett találta el, és erős tüzet okozott a lövedékkészletben, ill. rakéták. 05:55-kor Holland 20 fokos fordulatot rendelt el a kikötő felé, hogy a hajó hátsó tornyai tüzelhessenek a Bismarckra.
  • Körülbelül 06:00 körül, a kanyar befejezése előtt, a Hoodot egy röplabda borította el a Bismarcktól 8-9,5 mérföld (15-18 km) távolságból. Szinte azonnal hatalmas tűzszökőkút jelent meg a főárboc környékén, ami után egy erős robbanás történt, amely kettészakította a hajót. A Hood tatja gyorsan elsüllyedt, íja pedig felemelkedett és egy ideig imbolygott a levegőben, majd el is süllyedt (az utolsó pillanatban az orrtorony kudarcra ítélt számítása újabb salót lőtt). A fél mérfölddel arrébb található walesi herceget a Hood roncsai bombázták.

A Hood három perc alatt elsüllyedt, és 1415 embert vitt magával, köztük Holland admirálist is. Csak három tengerészt sikerült megmenteni , akiket felkapott a két órával később közeledő Elektra romboló [16] [17] .

Felfedezés

2001-ben a Channel 4 brit műsorszolgáltató megbízta David Mearns oceanográfust és felfedezőt , aki az elsüllyedt hajók felkutatására és kutatására szakosodott, hogy fedezze fel és vizsgálja meg egy csatacirkáló roncsait azzal a szándékkal, hogy készítsen egy dokumentumfilmet az elsüllyedés 60. évfordulója alkalmából. a beérkezett anyagok alapján.HMS Hood a német hajókkal vívott ütközet során a dán szorosban 1941. május 24-én . Ez volt az első kísérlet a roncs felkutatására és feltárására 1941-es elsüllyedése óta. David Mearns saját kezdeményezésére a Királyi Haditengerészet és a különböző állami és veterán szervezetek támogatásával több korábbi évben is foglalkozott kutatásokkal a csatacirkáló felfedezése érdekében [18] .

A keresési terület az Atlanti-óceán fenekének egy 2100 km² területű szakasza volt. A roncsot 39 órán keresztül, az óceánfenék legmagasabb prioritású területeinek átvizsgálása után találták meg a keresési területen, oldalsó szonár segítségével. A hajó roncsai 63°20′ é. SH. 31°50′ ny e) [19] körülbelül 2800 méter mélységben több halmaz formájában (a robbanás során a hajó egyetlen egészként megszűnt létezni), az óceán fenekén. Az egyik klaszter a far egy kis részét, az orr egy részét és számos kisebb törmeléket (beleértve a légcsavarokat) tartalmazza. A tat egy töredéke 20°-os elfordulású kormánylapáttal rendelkezik. Ez megerősíti, hogy röviddel a fő kaliberű ágyúk tatpincéinek felrobbanása előtt parancsot adtak a hajó irányának megváltoztatására, hogy a fő kaliberű ágyúk tattornyai tüzelhessenek német hajókra. A másik csoportba különösen a tűzvédelmi igazgató tartozik. Az egyik fő kaliberű lövegtorony ezektől a csoportoktól távol található. A tönkrement csatacirkáló legnagyobb része - a hajótest viszonylagos épségét megőrző középső része - külön is a fenéküledékekben, azokkal érintkezve kialakult becsapódási kráterben található. Ennek a megőrzött középső testrésznek a jobb oldala az üzemanyagtartályok belső faláig hiányzik. Ebben az esetben a burkolólapok kifelé hajlottak. Ezt a robbanás fő irányának jelzéseként értelmezték - a jobb oldali üzemanyagtartályokon keresztül [20] [21] .

2002-ben a brit kormány katonai sírnak nyilvánította a HMS Hood roncsait, ezért a becsapódás helyszínén a brit kormány engedélye nélkül tilos minden munkát [22] .

A Hood csatacirkáló roncsai kutatásának, felfedezésének és tanulmányozásának történetét a "The Hunt for the Hood" (2001) című dokumentumfilm tükrözi [23] .

2012-ben az Egyesült Királyság kormánya engedélyt adott David Mearnsnek, hogy új expedíciót szervezzen a HMS Hood roncsához, melynek fő célja a 2001-es expedíció során felfedezett hajóharang felemelése volt az egyik roncshalmban. Az expedíciót Paul Allen szponzorálta, és az Octopus nevű jachtján alapult . Ám a térségben uralkodó kedvezőtlen időjárási viszonyok oda vezettek, hogy 10 nap elteltével az expedíciót le kellett korlátozni [24] .

2015-ben egy második expedícióra is sor került a harang emelésére. Az expedíció bázisa a Petrel tudományos kutatóhajó volt (2016-ban Paul Allen tulajdonába került). A HMS Hood hajóharangot 2015. augusztus 7-én emelték fel egy távirányítású eszköz ("Octo" ROV (távirányítós jármű) [25] ) segítségével. A helyreállítást követően a harangot 2016. május 24-én mutatták be a nagyközönségnek a csatacirkáló halálának 75. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen. A szertartáson részt vett a brit királyi család egyik tagja Anne hercegnő . A szertartáson jelen voltak a HMS Hood [26] [27] legénységének leszármazottai is . Jelenleg a Királyi Haditengerészet Nemzeti Múzeumában [28] [29] ( Portsmouth ) látható. A HMS Hood fedélzetén összesen 3 harang volt. A felemelt harang volt a legkisebb a három közül. Ennek a harangnak a történetét, amely eredetileg egy másik hajóról szállt le a HMS Hoodra, a „For Years Unseen – How HMS Hood's bell come home” című dokumentumfilm tárgyalja [30] . A harang az egyetlen olyan tárgy, amelyet az elsüllyedt hajóról találtak, de nem az egyetlen ereklye, amely "túlélte" a hajó elsüllyedését. Így még a második világháború idején , Izland partjainál fedezték fel a csatacirkáló egyik csónakjának, amely a lezuhanáskor rajta volt, keresztfa töredékét (HMS HOOD felirattal) . A töredéket a National Maritime Museumban ( London ) őrzik. 1942 áprilisában Norvégia partjainál ( Senja -sziget ) találtak egy cirkáló fémkonténerét, amelyben néhány dokumentumot (különösen egy fizetési nyilvántartást) találtak. Maga a konténer és az iratok utólag elvesztek, de a fedelet megőrizték.

A csatacirkáló Hood számos más ereklye is található (jelző zászlók, barométer, legénységi könyvek, 5,5"-es ágyúk, légcsavartöredék stb.), de ezek mind a hajón kívül voltak a lezuhanás idején [31] .

Vizsgálat

A Hood halálának okát még nem sikerült 100%-os pontossággal megállapítani. Csak sok kevésbé vagy több elfogadható elmélet létezik.

Egy szemtanú kihallgatásának jegyzőkönyvéből:

„A Prinz Eugen második lövedékének két lövedéke a bal oldalt találta el, a harmadik pedig a fedélzetet a 102 mm-es ágyú mellett. Ekkor a hátsó oldalon, a 102 mm-es löveg körzetében hatalmas tűzoszlop emelkedett fel. Jól láttam az embereket ezeknek a fegyvereknek a számításaiból. A bal oldalon gyülekeztek. Aztán megláttam egy hatalmas tűzoszlopot, ami olyan magas volt, mint a főárboc. Nekem úgy tűnt, hogy a másik két kagyló áthaladt a második csövön, a harmadik pedig átfúrta a Huda hátsó tornyát. Amikor a Hood megkapta ezt a találatot, a tölcsére a bal oldalra esett, majd az X torony barbetétjéből egy sárga lángoszlop jelent meg a robbanásból. Szörnyű csillogás vakított el néhány másodpercre, és amikor újra át tudtam nézni a szemlencséken, egy nagy fekete füstfelhőt és egy 15 hüvelykes hordót láttam a levegőben repülni egy toronytetőre emlékeztető szerkezettel.

- T. K. Brooks tengerészgyalogság őrmestere (a "Prince of Wales" csatahajó 133 mm-es tornyának művezetője)

Projekt értékelés

Az építkezés idején a hajó meglehetősen szokatlannak bizonyult a tengerészek számára, akik nem voltak hozzászokva ahhoz, hogy egy jól felfegyverzett és erősen páncélozott hajó elérheti a 31 csomós sebességet. Ezért nézeteltérések voltak abban, hogy melyik osztálynak tulajdonítsák ezt a hajót - csatahajóknak vagy csatacirkálóknak. Mivel az építés idején a legnagyobb hadihajó volt, az Erzsébet királyné és a Revenge osztályú csatahajóknak megfelelő nagy tűzerőt, erős páncélzatot (bár némileg rosszabb, mint ezeknél a hajóknál, de általában meglehetősen erős volt) és a nagy sebességű mozgást kombinálta. E mutató szerint a "Hood" szinte minden csatahajót és csatacirkálót felülmúlt. Így a britek képesek voltak egy teljesen kiegyensúlyozott hajót létrehozni, amely minden olyan hajót felülmúl, amely képes azonos (vagy még nagyobb) sebességet tartani, és gyorsabb volt, mint az erősebb hajók (ami lehetővé tette számukra, hogy maguknak előnyös harci távolságot állítsanak be). . Mire az építkezés befejeződött, a Hood nem lett a világ legerősebb hadihajója. Szolgálatba lépett a japán „ Nagato ” és „ Mutsu ”, valamint az amerikai „ Colorado ” és „ Maryland ”, amelyek erősebb 406 mm-es lövegekkel és jobb védelemmel rendelkeztek. Ha a védelemről beszélünk, akkor a cirkáló legjobb esetben is egyenlő volt Erzsébet királynővel , Ise -vel vagy Pennsylvaniával . De megmaradt a képesség, hogy megússzon egy kiváló ellenféltől, vagy gyorsan utolérje és megbirkózzon a leggyengébbekkel [8] .

A hajónak voltak hátrányai is. Ez nem elégséges a fedélzetek (amelyek valószínűleg végzetes szerepet játszottak a csatacirkáló sorsában), barbetták és traverzek foglalása . A maga idejében a Hood egy olyan hajó volt, amelyet nagyon nehéz volt legyőzni a csatában, de a második világháború elejére jelentős fejlesztések hiányában elavulttá vált. A rajta lévő páncélzat nem nőtt jelentősen, a fegyverek emelkedési szöge nem nőtt (ami negatívan befolyásolta a lőtávolságot), és a mechanizmusok kopása nem tette lehetővé 27-28 csomónál nagyobb fejlesztést.

Ennek eredményeként ez a hajó, amely megjelenése idején az egyik legkiegyensúlyozottabb volt, a háború kezdetére veszélyessé vált a modern Bismarck , Richelieu , North Caroline és Littorio csatahajók támadásnak kitenni . Sebességben 2-3 csomóval voltak fölényben (kivéve Észak-Karolina), fegyverzetben egyenlő vagy akár fölényben (nyolc 380 mm-es löveg - Bismarck, Richelieu, kilenc 381 mm-es löveg - Littorio, kilenc 406 mm-es löveg -). North Caroline"), valamint általában erősebb páncélzat, így a "Hood" kivétel nélkül minden "osztálytársa" ellen veszített.

A „Hood” a 20 éves korkülönbség ellenére sem volt annyira elavult hajó az új csatahajók tekintetében, mint a 19. század végének csatahajói a „Dreadnought”-hoz képest [32] .

A Hood csak három helyen tudott kikötni: Portsmouthban , Rosythban és a liverpooli Gladstone Dock privát dokkjában, Rosythban pedig kifejezetten ehhez modernizálták a Royal Dock No. 2-t.

Az eredeti projekthez viszonyított túlterhelés miatt (a tervezettnél 1,14 m-rel nagyobb merülés) a főpáncélöv egy része víz alá került, és ennek megfelelően csökkent a szabadoldal. Ugyanezen okból hajlamos volt a nagy víztömegekkel való elöntésre. Nagy sebességnél a takarmányt folyamatosan elöntötte a víz.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921, 41. o.
  2. ↑ A.A. Mihajlov. Battlecruiser Hood. - Szentpétervár. - S. 23.
  3. ↑ Kofman, 2009 , p. 28.
  4. ↑ Kofman, 2009 , p. 34.
  5. ↑ Kofman, 2009 , p. 38.
  6. ↑ Kofman, 2009 , p. 36.
  7. ↑ Kofman, 2009 , p. 53.
  8. ↑ 1 2 Kofman, 2009 , p. 122.
  9. ↑ A hajó népszerű beceneve "Mighty Hood" volt , ami nagyjából azt jelenti, hogy "Big Hood"
  10. ↑ "Britannia legnagyobb barom legszarabb baromja, amelyet Woo Brown épített", valami olyasmi, mint a "Brown által épített legszarabb brit barom".
  11. ↑ Kofman, 2009 , p. 27.
  12. ↑ A Force H tartalmazta még: az Eagle és Illustrious repülőgép-hordozókat , a Renown csatacirkálót és a Nelson csatahajót .
  13. ↑ "Prince of Wales"-t csak 1941. március 31-én vették fel a flottába , tüzérségét nem tesztelték megfelelően, a legénység újoncokból állt, és még mindig voltak munkások a fedélzeten a hiányosságok kiküszöbölésére.
  14. ↑ A Bismarck-csoport nyomon követésében a brit flotta és a haditengerészeti repülés más erői is részt vettek.
  15. ↑ Holland elrendelte, hogy tüzeljenek az ólomhajóra, mert azt hitték, hogy az a Bismarck, valójában az első Prinz Eugen volt . Hamarosan kiderült a hiba, és a tüzet átvitték a Bismarckra.
  16. ↑ Ted Briggs, Bob Tilburn és Bill Dundas.
  17. ↑ Gyakran Ismételt Kérdések . // HMS „Hood” Egyesület. Letöltve: 2013. június 6. Az eredetiből archiválva : 2019. április 23.
  18. ↑ HMS Hood Egyesület – Battle Cruiser Hood: HMS Hood ma – A 2001. júliusi expedíció Hood és Bismarck roncsainak megtalálására . www.hmshood.com Letöltve: 2019. február 16. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 26..
  19. ↑ A HMS Hood  második világháborús roncsa . wikimapia.org. Letöltve: 2019. május 12. Az eredetiből archiválva : 2019. május 12.
  20. ↑ Vasagar, Jeevan . HMS Hood roncsot találtak  (angolul) , The Guardian  (2001. július 24.). Az eredetiből archiválva : 2019. március 28. Letöltve: 2019. február 16.
  21. ↑ BBC mikroprojektek  // Electronic Systems News. - 1986. - T. 1986 , sz. 1 . - S. 34 . — ISSN 0265-0096 . - doi : 10.1049/esn.1986.0020 .
  22. ↑ A katonai maradványok védelméről szóló 1986. évi törvény (hajók és ellenőrzött helyek kijelölése) 2006. évi rendelet (a hivatkozás nem elérhető) . web.archive.org (2008. július 8.). Letöltve: 2019. február 16. Az eredetiből archiválva : 2008. július 8.. 
  23. ↑ Idővonal - Világtörténeti dokumentumfilmek. The Hunt For The Hood (2. világháborús csatahajó dokumentumfilm) | Idővonal (2017. május 6.). Letöltve: 2019. február 16. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 8..
  24. ↑ Az elhagyott hajóharang helyreállítása  (angol)  (2012. szeptember 4.). Archiválva az eredetiből 2019. február 17-én. Letöltve: 2019. február 16.
  25. ↑ Merüljön el a világ legfejlettebb ROV-rendszerének tervezésében: Kérdések és válaszok Carl  Barrett -tel . sea-technology.com (2017. október 12.). Letöltve: 2019. február 23. Az eredetiből archiválva : 2019. február 24..
  26. ↑ Paul Allen: A legmélyebb határ  . Paul Allen. Letöltve: 2019. február 23. Az eredetiből archiválva : 2019. február 24..
  27. ↑ A Princess Royal hivatalosan is bemutatta a HMS Hood harangját a 75. évfordulón . Mail Online (2016. május 24.). Letöltve: 2019. február 23. Az eredetiből archiválva : 2021. január 15.
  28. ↑ A HMS Hood harangját az évforduló alkalmából mutatták be  (  2016. május 24.). Az eredetiből archiválva : 2019. március 29. Letöltve: 2019. február 16.
  29. ↑ Ben Farmer, védelmi tudósító, 22:51 BST, 2015. augusztus 9. twitter.com/widgets.js";fjs.parentNode.insertBefore;}};. A HMS Hood harangját a Microsoft  társalapítója találta ki a tengerfenékről . www.telegraph.co.uk (2015. augusztus 9.). Letöltve: 2019. február 16.
  30. ↑ Tengerészeti Alapítvány. HMS Hood „For Years Unseen” – Hogyan jött haza a HMS Hood harangja (2017. május 27.). Letöltve: 2019. február 16. Az eredetiből archiválva : 2020. február 27.
  31. ↑ HMS Hood Association-Battle Cruiser Hood: HMS Hood ma – HMS Hood relikviái és műtárgyai . www.hmshood.com Letöltve: 2019. február 16. Az eredetiből archiválva : 2010. december 6..
  32. ↑ Kofman, 2009 , p. 126.

Irodalom

  • V. B. Muzsenikov. IV. rész. // Anglia csatacirkálói. - Szentpétervár. : Eastflot, 2006. - 112 p. - (A világ hadihajói). - 250 példány.  — ISBN 5-98830-015-4 .
  • Conway a világ összes harci hajója, 1906-1921. - L .: Conway Maritime Press, 1986. - ISBN 0-85177-245-5 .
  • A. A. Mihajlov. Battlecruiser Hood . - Szentpétervár. : Oroszország művészete, 1998. - 48 p. - (A világ hadihajói). - 250 példány.  — ISBN 5-00-001695-5 .
  • V. L. Kofman. A tengerek urának halála. - M . : Gyűjtemény, Yauza, EKSMO, 2009. - 128 p. - 2500 példány.  - ISBN 978-5-699-36380-3 .
  • W. J. Eurens. A csatacirkáló, Hood = WJ Jurens halála. A HMS Hood elvesztése – Újravizsgálat / per. angolról. V. V. Pensky. - Szentpétervár. , 1994. - 52 p.
  • A. N. Krilov . "Az emlekeim". "Hood" és "Bismarck"  fejezet (elérhetetlen link)

Linkek

  • Jurens, William. Re: A HMS Hood elvesztése –  Újravizsgálat // Nemzetközi  hadihajó :magazin. - 1990. - 1. évf. XXVII , sz. 4 . - P. 323-324 . — ISSN 0043-0374 .
  • Jurens, William; Garzke, William H.; Dulin, Robert O.; Roberts, John. Re: A HMS Hood és a DKM Bismarck tengeri kriminalisztikai elemzése  //  Warship International :magazin. - 2002. - 20. évf. XXXIX , sz. 2 . - 113-115 . o . — ISSN 0043-0374 .
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban