Szojuz-2A

A Szojuz-2A nem hivatalos megnevezése volt a Szojuz sorozat  javasolt második szovjet emberes űrhajójának , amelyet Szojuz-2 néven 1967. április 24-én kellett volna pályára állítani a világ első emberes űrhajó dokkolása céljából.

Valerij Bykovszkijból (parancsnok), Alekszej Eliszejevből és Jevgenyij Hrunovból álló űrhajósok legénységének kellett volna tartózkodnia a hajó fedélzetén .

A repülési program az egy nappal korábban egy kozmonautával ( Vlagyimir Komarov ) felbocsátott Szojuz-1 űrrepülőgép dokkolását és a hajók nyomásmentesített háztartási rekeszeinek külső oldala mentén történő áthaladást biztosította a világűrben (annak köszönhetően, hogy a hajó tervezése az idő még nem biztosította a lezárt belső nyílások dokkolóállomását) Eliszejev és Hrunov, hogy visszatérjenek a Szojuz-1-hez, amelyben a második és a harmadik egyéni ülőhelyet telepítették számukra . Bykovszkijnak a Szojuz-2-n kellett volna leszállnia.

Mivel a Szojuz-1 repülés kezdetén azonnal komoly üzemzavarokat fedeztek fel (a két napelem közül az egyik nem nyílt ki, a hajó áramhiányt tapasztalt stb.), a Szojuz-2 felbocsátása ugyanazt a típust törölték, ami megmentette a legénységének életét. A Szojuz-1 repülését a tervezett időpont előtt leállították, az űrszonda deorbitált, de az ejtőernyős rendszer a végső leszállóhelyen meghibásodott, ami katasztrófához és Komarov űrhajós halálához vezetett.

Az emberes űrrepülőgépek dokkolójával történő repülést annak ellenére tervezték, hogy a Szojuz űrszonda három pilóta nélküli tesztrepülése (7K-OK No. 2, ismert Kozmosz-133 ; 7K-OK No. 1, amelyek kilövése késett, de az SAS működéséhez és egy rakéta felrobbanásához vezetett az indító létesítményben; a 7K-OK No. 3 " Cosmos-140 ") teljesen vagy részben sikertelennek bizonyult, és a mérnökök körülbelül 200 tervezési megjegyzést rögzítettek a hajóval kapcsolatban. , az Egyesült Államokkal folytatott ideges " űrverseny " miatt. Az ország és az ipar vezetése elégedetlen volt azzal a ténnyel, hogy a kockázatos és amúgy is kilátástalan Voskhod program korai befejezése után a Szovjetunióban egyetlen emberes repülés sem történt, míg az Egyesült Államok tíz emberes repülést hajtott végre a Gemini program keretében . , köztük az első az űrrepülőgép-dokkoló történetében. Ezenkívül a Szojuz tesztrepülésekre volt szükség a szovjet holdprogram előkészítéséhez , amelyben az L1 Zond Hold-mellékhajót és az L3 expedíciós komplexum LOK holdjáró hajóját egyesítették a Szojuzzal, valamint a Hold körüli LOK-ot és a holdraszállást. Az L3 komplexum LK modulhajói is dokkolást alkalmaztak a legénység tagjának nyílt téren való áthaladásával.

A Szojuz-1 balesete után 1,5 éves szünet következett az emberes repülésben, a hajó kialakítását jelentősen átalakították a megbízhatóság növelése érdekében, és 6 pilóta nélküli fejlesztési kilövést hajtottak végre, köztük 1967-ben megtörtént két Szojuz első automatikus dokkolása. ( " Kozmosz-186 " és " Kozmosz-188 "). 1968 - ban újraindították az emberes repülést, 1969-ben pedig az 1967-ben be nem fejezett program szerint ( Szojuz-4 és Szojuz-5 hajók), egy csoportos repülés három hajóból és egy hosszú -távú autonóm rekordrepülés. Ugyanakkor a sorozat következő pilóta nélküli hajója, amely a Szojuz-3 emberes űrhajóhoz csatlakozik, a Szojuz-2 nevet kapta , bár dokkolásuk 1968 októberében meghiúsult.

Tekintettel a Szovjetunióban elfogadott titoktartásra és az űrkudarcok eltitkolására, a lezuhant Szojuz-1-gyel dokkoló hajó repülési programjának létezését csak a glasznoszty -korszak kezdete után tudta meg a nyilvánosság .

A Szojuz-2A, miután eltávolították róla a személyzeti üléseket, az ejtőernyős rendszer enyhe változtatásával és korszerűsítésével, Kosmos-188 néven pályára állították és sikeresen teljesítette a repülési programot.

Linkek

• Natalia Yachmennikova. Harc az űrben . Orosz újság ( 2007. április 26. ). Letöltve: 2009. július 4. (határozatlan)

Jegyzetek