Szojuz-18-1

Ez a cikk egy sikertelen űrrepülésről szól. A következő sikeres kilövésről, amelyet ugyanazzal a számmal ismerünk, lásd: Szojuz-18
Szojuz-18-1
Embléma
Általános információ
Ország
Szervezet Szovjetunió űrprogramja
Feladatok Expedíció a Szaljut-4 orbitális állomásra
Állapot Kisiklott a hordozórakéta meghibásodása miatt; az egyik űrhajós megsérült
Hajójárati adatok
hajó neve Szojuz-18-1 (Szojuz-18A)
hordozórakéta 11A511 Szojuz (X15000-23)
Szojuz járat sz. A járathoz nem rendeltek számot (a Szovjetunióban csak a sikeres indításokhoz rendeltek számot)
Indítóállás Bajkonur 1
dob 1975. április 5.
11:04:54 UTC
Dokkolás nem került sor
Hajó leszállás 1975. április 5.
11:26:21 UTC
Leszállási hely Rudny Altáj
A repülés időtartama 21 perc 27 másodperc
A fordulatok száma szuborbitális repülés
Tetőpont 192 km
Súly 6830 kg
A személyzet repülési adatai
stáb tagok 2
hívójel "Urál"
Leszállás 2
Leszállási hely Rudny Altáj
A repülés időtartama 21 perc 27 másodperc
A fordulatok száma szuborbitális repülés
A legénység fotója
V. G. Lazarev és O. G. Makarov
Szojuz-17Szojuz-18
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Szojuz-18-1 vagy a Szojuz-18A  egy emberes űrhajó. A hordozó meghibásodása miatt a hajó kénytelen volt szuborbitális repülést végrehajtani. A forrásokat jóval később, a baleset nyilvánosságra kerülése után kezdték "18-1" vagy "18A" néven emlegetni. A 18-as számot a következő sikeres küldetéshez rendelték .

Repülési paraméterek

Crews

Fő legénység Mentőszemélyzet Tartalék legénység

A járat leírása

A Szojuz-18-1 űrrepülőgépet 1975. április 5-én indították el a Bajkonuri kozmodromról . Küldetés - a legénység szállítása a Szaljut-4 állomásra (második látogatás).

A harmadik szakasz meghibásodása miatt a repülés vészüzemmódban fejeződött be. A repülés 261. másodpercében a program szerint a rakéta második fokozatának el kellett volna válnia, de ez nem történt meg, a rakéta lendíteni kezdett [1] . A visszatérő jármű és a rakéta [2] elválasztásának automata rendszere működött .

A. I. Pervushin kozmonautikatörténész későbbi adatai szerint az események a következőképpen alakultak. A normál leválasztási sorrendben először a harmadik fokozat motorja indul be, majd a második fokozat motorja leáll, a második fokozat leválik, és végül a harmadik fokozat farokrésze leesik. A 289. másodpercben a relé meghibásodása miatt a hat farokrekesz pirozár közül csak három robbant fel. A motor tolóerejének harmadik fokozata három meghibásodott zárat tört fel, miközben csavarodás történt. A 295. másodpercnél túl nagyok lettek az elhajlási szögek, és működésbe lépett a vészmentő rendszer .

A harmadik fokozat motorja leállt, a hajó levált róla, és elkezdte kidolgozni a Földre való visszatérés programját. A Szojuz rekeszekre volt osztva, és a leszálló jármű irányított leszállási programra váltott. A korábban megtörtént forgás miatt a vezérlőrendszere elvesztette a megfelelő "fel" és "le" állást, és ahelyett, hogy a hajót normálisan felfelé fordította volna az emelés létrehozásához, megfordította. A leszálló jármű a légkörbe merült, és egyre intenzívebben lassított, életveszélyes túlterhelést okozva. A maximum 21,3 g volt [3] [4] . Más források szerint a túlterhelés csúcsértéke 20 g [5] :37 [6] és 26 g [2] között mozgott. ).

A kozmodromon a telemetriát elemezve rájöttek, hogy a túlterhelés megfojthat bennünket, néhány másodpercre elérte a huszonhatot [7] . Oleggel ekkor állt meg a szívünk, majd újra ketyegni kezdtek.

- Joseph Davydov. A szovjet űrhajózás diadala és tragédiája [8]

Leszállás

A leszálló jármű Gorno-Altajszk városától délnyugatra, a kínai határtól 829 kilométerre északra, a kelet-kazahsztáni régióban szállt le, 1200 méteres magasságban a Teremok-3 ( ÉSZ 50°50′) hóval borított lejtőjén. 83° 25′ E ) [9] [10] és csúszni kezdett lefelé. 152 m-rel a szikla előtt a veszélyes ereszkedés a növényzetre akadt ejtőernyőnek köszönhetően megállt.

Miután leszálltak a hóban -7 ° C-os hőmérsékleten, az űrhajósok mentőoverallt vettek fel. V. Lazarev, mivel nem rendelkezett megbízható információval a leszállás helyéről, és attól tartva, hogy a legénység Kínában tartózkodik, az utasításokat követve elégetett néhány olyan kísérletre vonatkozó dokumentumokat, amelyeket a Föld körüli pályán terveztek végrehajtani.

A mentőhelikopter nem tudott lebegni a leszállóhelyen, és a Teremok-3 hegy lábánál található Uba folyó jegén landolta a mentőcsapatot [10] . A hegyoldal megmászásának kísérlete az egész csoportot beborító lavinát okozott, a mentők második csoportja kiásta társait (sérült nem volt).

Korábban a geológusok elérték az űrhajósokat, egyiküknek sikerült helikopterről leszállnia és eljutnia a leszállóhelyre. A kozmonautákat a felfedezésük utáni napon biztonságosan evakuálta a légierő helikoptere (Salim Gareev pilóta). A helikopter parancsnoka arra hivatkozva nem volt hajlandó felvenni a geológust a fedélzetre, hogy az utasítás szerint nem vihet fel a fedélzetére kívülállókat. Csak O. Makarov kijelentése után, hogy nélküle nem repül sehova, felvették a geológust [5] :38 . Az űrhajósokat a mentőbrigád visszavitte Csillagvárosba , a leszálló járművet valamivel később szállították ki.

Későbbi események

Kezdetben azt állították, hogy az űrhajósok túlterhelést szenvedtek minden következmény nélkül. Később azonban kiderült, hogy V. Lazarev egészsége igencsak megszenvedte a súlyos túlterhelések miatt.

A szovjet időszakban a szovjet űrprogram kudarcairól hivatalos csatornákon ritkán számoltak be, így az első nyílt publikáció a Szojuz-18-1 sikertelen repüléséről több mint egy hónappal később, 1975. május 8-án jelent meg a Szovjetunió újságjaiban [ 11] :

1975. április 5-én a Szojuz emberes űrhajóval hordozórakétát indítottak, hogy a Szaljut-4 állomással együtt folytassák a kísérleteket. A hajó fedélzetén a Szovjetunió hőseinek legénysége, a Szovjetunió pilóta-kozmonautái, Lazarev Vaszilij Grigorjevics, Makarov Oleg Grigorievich volt. A harmadik szakasz működési helyén a hordozórakéta mozgási paraméterei eltértek a számított értékektől, és egy automata parancsot adott ki a program szerinti további repülés leállítására és az űrrepülőgépek elkülönítésére a Földre való visszatéréshez. A leszálló jármű lágy landolást hajtott végre Gorno-Altajszk városától délnyugatra. A kutató-mentő szolgálat biztosította az űrhajósok eljuttatását a kozmodromba. V. G. Lazarev és O. G. Makarov elvtársak közérzete jó.

A baleset részletesebb leírása 1983-ban jelent meg a Krasznaja Zvezda katonai lapban . Az űrhajósokat a "levágás" opció szerint ítélték oda: a Szovjetunió Hősének második "Aranycsillagát" a második repülésért kellett volna odaítélni , de Lazarev és Makarov csak a Lenin -rendet [3] kapták meg .

Makarov ezután még két sikeres űrrepülést hajtott végre ( Szojuz-27 és Szojuz T-3 ). Lazarev kétszer volt alsós, de már nem repült az űrbe.

1996 után az OAO RSC Energia hibás publikációi im. S.P. Koroljev [12] [13] , amely szerint a Szojuz-18-1 valódi leszállóhelye Mongóliában volt .

Kulturális vonatkozások

A balesetet Jurij Vizbor "Innunk kell egy italt a rajt előtt" című dalában [14] :

Ha a második megtagadja -
Altajban vagy Kínában vagyunk.
Ha a harmadik megtagadja -
Helló, Csendes-óceán.Jurij Vizbor

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ „Kúszó és kellemetlen”: A Szojuz 18A űrközeli élménye . AmericaSpace (2013. szeptember 29.). Hozzáférés dátuma: 2015. január 24. Az eredetiből archiválva : 2015. január 28.
  2. ↑ 1 2 „Unió” szám nélkül. 1975-ben szovjet űrhajósok túléltek az űrből való lezuhanást . Érvek és tények (2014. november 27.). Letöltve: 2014. november 28. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 24..
  3. ↑ 1 2 Pervushin, 2020 .
  4. ↑ Terekhov, 2018 , Menekülőtorony.
  5. ↑ 1 2 Smirny L. Súlyos súlytalanság  // Tudomány és élet . - 2007. - 5. sz . - S. 36-42 . Archiválva az eredetiből 2013. április 16-án.
  6. ↑ 1975-ben szovjet űrhajósok egy repülés során kétszer is megúszták a halált . Ria Novosti (2010. július 2.). Letöltve: 2013. június 7. Az eredetiből archiválva : 2013. június 7..
  7. ↑ Más források 20 g, 21,3 g értékeket adnak.
  8. ↑ Iosif Davydov archiválva : 2012. június 2. a Wayback Machine -nél .
  9. ↑ Afanasjev, 2016 , p. 116-117.
  10. ↑ 1 2 A Szojuz-18a leszálló jármű leszállóhelye .
  11. ↑ Sidorchik A. „Unió” szám nélkül. 1975-ben szovjet űrhajósok túléltek egy zuhanást az űrből Archivált 2015. augusztus 24-én a Wayback Machine -nél . - „Érvek és tények”, 2014.11.27.
  12. ↑ Yu. P. Szemjonov, 1996 , p. 192.
  13. ↑ O. N. Ostapenko, 2015 , p. 155: "A mentőrendszer a tervezett logika szerint működött, és a leszálló jármű Mongólia hegyvidéki régiójában landolt a kínai határon, nem messze a Szovjetunió határától."
  14. ↑ Kezdés előtt iszunk egyet: dalok: Kreativitás Jurij Vizbor hivatalos honlapján . vizbor.ru. Letöltve: 2018. október 11. Az eredetiből archiválva : 2018. október 11.

Irodalom

Linkek