SO (elektromos mozdony)

SO (V-KP-2)
Termelés
Építési ország  Szovjetunió
Gyárak " Dynamo ", Podolsky repedés-villamos mozdony épület , Kolomna
Építési évek 1936-1941 _ _
Összesen beépített 15 + 15 V-KP-2
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa ipari
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban állandó 750 V
Axiális képlet 2 o +2 o
Teljes szervizsúly 93,4 t
Csatlakozósúly 93,4 t
A mozdony hossza 13 450 mm
Szélesség 3302 mm
Maximum magasság 5143 mm
Kerék átmérő 1200 mm
Nyomtáv 1524 mm
Szabályozási rendszer érintkező reosztát
TED típusú DPE-340
A TED óránkénti teljesítménye 4×220 kW
Tervezési sebesség 65 km/h
Elektromos fékezés Rekuperatív (1. sz.), reosztatikus
Kizsákmányolás
Ország  Szovjetunió
Időszak —

A SO ( Sergo Ordzhonikidze ) egy szovjet ipari egyenáramú elektromos mozdony .

Tervezés

Az elektromos mozdony tervezését a moszkvai „Dinamo” üzem és a podolszki repesztő- és elektromos mozdonygyár közösen végezte . Sergo Ordzhonikidze . Mintaként egy olasz gyártmányú B sorozatú villanymozdonyt vettek . A projekt szerint az új villanymozdonyoknak 30 ezrelékes emelkedéssel kettős vontatású , 840-880 tonna tömegű, egyszeres vontatású - 252 tonnás vonatokat kellett volna szállítani a helyszínen és 15 ezrelékig ereszkedésben. . Az áramot mind felülről, mind az oldalsó kontaktvezetékről kellett vezetni, a kőbányákban a vágánymozgatás területein pedig a villanymozdonyt egy 300 méter hosszú, speciális dobra feltekercselt kábelen kellett meghajtani. magán a villanymozdonyon. Az elektromos mozdonyon egyenáramú kollektoros vontatómotorokat terveztek használni , és a tervezés során különféle indítási lehetőségeket vettek figyelembe:

A lehetőségek mérlegelése után a tervezők kiválasztása az elsőre esett. Az új villanymozdonyok egyik első munkahelye a Pribalkhash rézkohó volt .

Gyártás

1935 végén a podolszki üzem befejezte a mechanikus alkatrész gyártását, és átvitte a Dynamo üzembe, ahol elektromos berendezéseket telepítettek. Az üzem 1936 elején gyártotta az első elektromos mozdonyt, amely az SO-01 jelzést kapta. Az elektromos mozdony felépítésében sok tekintetben hasonlított az S , Ss és VL22 fő villamos mozdonyokhoz , beleértve a forgóvázak közötti hasonló csatlakozást, és a DPE-220 vontatómotorok geometriai méretei megegyeztek a DPE-340-nel, csak eltérve egymástól. az armatúra tekercseinek és pólusainak paramétereiben. Különféle elektromos készülékek is hasonlóak voltak. A SO-01-nek 28 futópozíciója volt, ebből 1-12 pozícióban TED-ek sorba, 13-20-ban - sorosan-párhuzamosan, 21-28-ban - párhuzamosan voltak kapcsolva. 12, 20 és 28 pozíció futott. Az áramkörben egyedi kontaktorokat használtak, mint a PB21 -nél . Az elektromos mozdonyáramkör lehetővé tette mind a reosztatikus (12 állású), mind a regeneratív (9 állású) fékezést, de a vontatási alállomásokon az inverterek hiánya miatt ez utóbbi fékezési módot gyakorlatilag nem alkalmazták.

Az augusztus-októberi SO-01-et a magnyitogorszki kombájn vágányain tesztelték , melynek során a B villamos mozdonyokhoz képest nagyon stabilan működött és másfélszer nehezebb vonatokat tudott vezetni. A teszteredmények alapján úgy döntöttek, hogy felhagynak a regeneratív fékezéssel, és a sebesség növelése érdekében a hajtóművek áttételi arányát 5,06-ról 4,45-re csökkentik. 1937 -ben a gyárak 3 elektromos mozdonyt gyártottak, és 1939 -ig folytatták a gyártást . Összesen 15 CO sorozatú villanymozdonyt gyártottak, mindegyik az ipari vállalkozások útjába került.

1940- ben és 1941-ben a Kolomnai Üzem a Dinamóval közösen 15 darab (8 - 1940-ben, 7 - 1941-ben) azonos elektromos mozdonyt gyártott (a rugós felfüggesztést csak kis mértékben változtatták ), amelyek a V-KP gyári jelölést kapták. -2.

Lásd még

Irodalom