Sherman (tank)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. szeptember 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 116 szerkesztést igényelnek .
sherman

M4A2 Sherman a Victory Parkban a Poklonnaya-dombon. 2017
M4 Sherman
Osztályozás közepes tank
Harci súly, t 30.3
elrendezési diagram klasszikus
Legénység , fő 5
Sztori
Gyártó Lima Locomotive Works [2] , American Locomotive Company [2] , Baldwin Locomotive Works és Pressed Steel Car Company [d]
Évek fejlesztése 1940
Gyártási évek 1942-1945 _ _
Éves működés 1942-1955 ( USA) 1942-2018 ( egyéb országok )
Kiadott darabszám, db. 49 234
Fő üzemeltetők

Méretek
Tok hossza , mm 5893
Szélesség, mm 2616
Magasság, mm 2743
Hézag , mm 432
Foglalás
páncél típus acél homogén (kiegészítő lapokkal)
A hajótest homloka (felül), mm/fok. 51/56°
A hajótest homloka (alul), mm/fok. 51/0-56° [1]
Hajódeszka, mm/fok. 38/0°
Hajótest előtolás, mm/fok. 38 / 0…10°
Alul, mm 13-25
Hajótesttető, mm 19-25 / 83-90°
Toronyhomlok, mm/fok. 76/30°
Fegyverköpeny , mm /fok. 89/0°
Toronydeszka, mm/fok. 51/5°
Torony előtolás, mm/fok. 51/0°
Toronytető, mm/fok. 25
Fegyverzet
A fegyver kalibere és gyártmánya 75 mm M3 (M4-hez), 76 mm M1 (M4(76)-hoz), 105 mm M4 (M4(105)-hez)
fegyvertípus _ huzagolt
Hordó hossza , kaliberek 36.5
Fegyver lőszer 97
Szögek VN, fok. −10…+25
látnivalók teleszkópos M55 és M38, periszkóp M4
gépfegyverek 1 × 12,7 mm M2HB , 2 × 7,62 mm M1919A4
Mobilitás
Motor típusa radiális kilenchengeres léghűtéses karburátor _
Motorteljesítmény, l. Val vel. 400 (395 európai LE)
Motorteljesítmény, kW 290
Autópálya sebesség, km/h 48
Terepsebesség, km/h 40
Hajóút az autópályán , km 190
Fajlagos teljesítmény, l. utca 13.0
felfüggesztés típusa Zárt rugó
Nyomszélesség, mm 421
Fajlagos talajnyomás, kg/cm² 0,96
Átjárható fal, m 0.6
Átkelhető árok, m 2.25
Keresztezhető gázló , m 1.0
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Közepes M4 tank , "Sherman" ( Eng.  Medium Tank M4 , Sherman ) - a második világháború időszakának fő amerikai közepes tankja . Széles körben használták az amerikai hadseregben minden csatatéren, és a Lend-Lease program keretében nagy mennyiségben szállították a szövetségeseknek (elsősorban Nagy-Britanniának és a Szovjetuniónak ) is . A második világháború után a Sherman a világ számos országának hadseregében állt szolgálatban, és számos háború utáni konfliktusban is részt vett. Az amerikai hadseregben az M4 a koreai háború végéig szolgált . A "Sherman" név (az amerikai polgárháborús tábornok , William Sherman tiszteletére ) megkapta az M4 tankot a brit hadseregben, ami után ezt a nevet a tankhoz rendelték az amerikai és más hadseregekben. A szovjet tankerek "emcha" becenevet viseltek (az M4-től).

Az M4 a második világháború alatt a fő amerikai harckocsi-platformmá vált, és számos speciális módosítást, önjáró fegyvert , mérnöki felszerelést hoztak létre ennek alapján.

Összesen 1942 februárjától 1945 júliusáig 49 234 harckocsit gyártottak [3] (nem számítva a kanadai gyártású harckocsikat). Ez a legmasszívabb amerikai gyártású tank.

Létrehozási előzmények

A második világháború elejére az Egyesült Államok egyetlen közepes vagy nehéz harckocsi-modell nélkül állt elő gyártásban és szolgálatban, kivéve 18 darab M2 -es és 94 M2A1-es harckocsit [4] . Az ellenséges harckocsikat páncéltörő tüzérséggel vagy önjáró páncéltörő ágyúkkal kellett volna megsemmisíteni. Az M2 alapján sürgősen kifejlesztett és gyártásba állított M3 Lee közepes tank már a fejlesztési szakaszban nem elégítette ki a hadsereget, és a helyettesítésére szánt új harckocsi követelményeit 1940. augusztus 31-én adták ki. az M3-as munkálatainak befejezése előtt. Feltételezték, hogy az új harckocsi az ipar által már kidolgozott és elsajátított M3-as egységeket használja majd, de a fő lövege a toronyban lesz elhelyezve. A munkát azonban az előző modell teljes kifejlesztéséig és sorozatgyártásáig felfüggesztették, és csak 1941. február 1-jén kezdték meg [5] . A T6 névre keresztelt prototípus 1941. szeptember 2-án jelent meg [6] .

A T6 megőrizte M3-as elődjének számos jellemzőjét, örökölve az alsó törzset, a futómű kialakítását, a motort és az M2 75 mm-es harckocsiágyút. Az M3-mal ellentétben a T6 öntött hajótestet és klasszikus elrendezést kapott, a fő fegyverzetet egy forgó öntött toronyban helyezték el, ami kiküszöbölte az M3 tervezésében rejlő legtöbb hiányosságot.

A harckocsit gyorsan szabványosították, M4 -nek nevezték el , és 1942 februárjában megkezdődött a tömeggyártás [7] . Az első harckocsik az M4A1 öntött törzsből készültek, és a Lima Locomotive Works építette a brit hadsereggel kötött szerződés alapján. Annak ellenére, hogy a harckocsit M3 fegyverrel kellett volna felszerelni, az új löveg elérhetetlensége miatt az első harckocsik megkapták az elődjétől kölcsönzött 75 mm-es M2-es ágyút [7] .

Az M4 egyszerűbb, technológiailag fejlettebb és olcsóbb volt, mint az M3. Az M4 különböző változatainak ára 45 000 és 50 000 dollár között mozgott ( 1945 -ös árakon ), és körülbelül 10%-kal volt alacsonyabb, mint az M3 ára. A legdrágább az M4A3E2 ( Sherman Jumbo ) volt 56 812 dollárért.

A 75 mm-es Sherman fegyver alkalmas volt gyalogsági támogatásra, és lehetővé tette, hogy a harckocsi azonos feltételekkel ellenálljon a PzKpfw III -nak és a PzKpfw IV -nek az észak-afrikai használat során . Az M3-as fegyver áthatolása kisebb volt, mint a KwK 40 L/48-é. Nem sokkal az észak-afrikai csaták vége előtt a harckocsi elkezd ellenállni a PzKpfw VI Tiger I -nek , amely teljesen felülmúlta az M4-et, és csak több Sherman közvetlen közelről és hátulról történő közös támadásával tudta megsemmisíteni.

Eleinte a tüzérség és a műszaki szolgálat megkezdte a T20 közepes harckocsi fejlesztését a Sherman helyettesítőjeként, de az amerikai hadsereg úgy döntött, hogy minimalizálja a gyártás szétválasztását, és megkezdte a Sherman korszerűsítését más tankokból származó alkatrészek felhasználásával. Így jelentek meg az M4A1, M4A2 és M4A3 módosítások egy nagyobb, 76 mm-es M1 löveggel felszerelt T23-as toronnyal, javított páncéltörő tulajdonságokkal.

A D-Day után a tigrisek ritkaságnak számítottak, de a nyugati fronton a német tankok fele Panther volt, amelyek egyértelműen felülmúlták a korai Shermanokat . 1944 júliusában 76 mm-es fegyverekkel rendelkező Shermanokat küldtek Normandiába. Az M4A1 volt az első Sherman az új fegyverrel, amelyet tényleges harcban használtak, ezt követte az M4A3. A háború végére az amerikai Shermanok fele 76 mm-es fegyverrel volt felszerelve.

A Sherman egyik legfontosabb fejlesztése a felfüggesztés átdolgozása volt. A harci használat során kiderült, hogy az M3-as tankból vett rugós felfüggesztés rövid élettartama, és nem bírta a Sherman nagyobb súlyát. Az autópályán és a durva terepen való nagy sebesség ellenére a tank manőverezhetősége néha sok kívánnivalót hagyott maga után. Észak-Amerika sivatagában jól működtek a gumihevederek, Olaszország dombos táján a Shermanok felülmúlták a német tankokat. Puha felületeken, például hóban vagy sárban a keskeny lánctalpak rosszabb manőverezőképességet mutattak, mint a német tankok. A probléma ideiglenes megoldására az amerikai hadsereg speciális sínkötő csíkokat (kacsacsőrűket) bocsátott ki, amelyek növelik a pálya szélességét. Ezeket a kacsacsőrűket gyárilag az M4A3E2 Jumbóba szerelték, hogy kompenzálják a gép megnövekedett tömegét.

E hiányosságok kiküszöbölésére új HVSS felfüggesztést (Horizontal Volute Spring Suspension) fejlesztettek ki. Ebben a felfüggesztésben az ütközőrugókat függőlegesről vízszintesre mozgatták. A HVSS és az új lánctalpas 1300 kg-mal (T66-os lánctalppal) vagy 2100 kg-mal (nehezebb T80-asokkal) növelte a jármű tömegét.

Az új modell az E8 jelölést kapta (ezért kapták a HVSS-sel szerelt M4-es tankokat "Easy Eight"-nak). A harckocsira egy 76 mm-es ágyút szereltek fel (a páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 780 m/s volt, a lövedék 101 mm-es páncélzatot fúrt át 900 m távolságban).

Az M4A3E8 gyártása 1944 márciusában kezdődött és 1945 áprilisáig tartott. Az új tank 3 -as szolgálatba álltés 7 hadseregEurópában, ahol a "Super Sherman" becenevet kapta. Annak ellenére, hogy a harckocsi továbbra sem tudta felvenni a versenyt a Pantherrel vagy a Tigrissel, megbízhatósága és erős fegyverzete hosszú élettartamot biztosított számára.

Az M4-es harckocsik teljes körű sorozatgyártásának és a páncélozott járművekből származó modellek sorozatának bevetését követően az International Harvester Corp. háromezer M7 -es közepes harckocsi gyártására nyert állami szerződést , azonban a szerződést a megrendelő hamarosan visszavonta, és mindössze hét sorozatminta készült [9] .

Az érintett struktúrák

Hajótest és torony

A T6 kísérleti prototípusát az Aberdeen Proving Ground katonai személyzete készítette [10] . A Sherman tartályok sorozatgyártásában tíz nagy amerikai vállalkozó vett részt a magánszektorból (a gépészet és a vasúti gördülőállomány gyártása területén ), amelyek mindegyike a tartály egyik vagy másik módosításának gyártásáért volt felelős. vagy páncélozott járművek az alvázán (a szerkezeti felosztások és az elvégzett módosítások feltüntetésével): [11]

Ebből a Lima, a Paccar és a Pressed Steel 1943 decemberéig 6281 M4-es harckocsit gyártott [25] . A Chrysler és Fisher gyárak 3071 darab M4A3 harckocsit gyártottak [21] . Összességében a második világháború végéig 49 422 M4-es harckocsit gyártottak az összes módosításból és az alvázán lévő páncélozott járművekből [26] (hagyományosan ezt a számot ötvenezerre kerekítik). [27] A mozdonyipari vállalkozások 35919 harckocsit gyártottak (az összes legyártott harckocsi 41%-át). Általánosságban elmondható, hogy a mozdonyépítő vállalkozások jobban felkészültek a tartálygyártásra való átállásra, mint az autóipari cégek, amelyeknek közvetlenül a gyártási folyamatban kellett utolérniük őket a termelési ütemben és a termékek minőségében, sőt az előbbiek sikeresen kombinálták a tartálygyártást. ipari vasúti gördülőállományt gyártott tartályok, amelyeket ugyanabban a műhelyben és ugyanazon a berendezésen gyártanak, mint a páncélozott járműveket [19] . Az amerikai vállalkozók mellett a tartályok, az egyes alkatrészek és szerelvények gyártását, javítását és újrafelszerelését más államok gépgyártó vállalatai végezték - a Hitler-ellenes koalíció tagjai . A saját gyártást Kanadában alapították : [26]

Motor sebességváltó csoport

A fent felsorolt ​​vállalkozások közül nem mindegyik rendelkezett teljes gyártási ciklussal , ezért a tartálytestek gyártása és összeszerelése mellett korlátozott számú vállalkozás foglalkozott tartálytornyok gyártásával, amelyeket mindenki másnak szállított összeszerelésre. Ráadásul a fent felsorolt ​​vállalkozások közül nem mindegyik volt képes hajtóműgyártásra, így a hajtómű-hajtómű-csoport gyártásában még repülőgépgyártó cégek is részt vettek. A tartálymotorokat a következők gyártották: [30] [26]

A sebességváltók gyártását a következők végezték: [30]

Ezen kívül gumi nyompárnákat is szállítottak: [31]

Fegyverzet

A harckocsifegyverek gyártását az Egyesült Államok hadseregének Watervliet Arzenáljában, Watervlietben , New York államban , valamint a következő magánvállalkozásokban hozták létre

Gyártás

A statisztikai jelentésben „Az Egyesült Államok hivatalos hadianyag-gyártása. Hónapok szerint, 1940. július 1.-1945. augusztus 31. Polgári termelési igazgatás. 1947. május 1., az M4-es sorozat csak fegyverkaliberek szerint van lebontva, de módosításokra nincs felosztás. Ezért a táblázatok teljes kitöltése még nem lehetséges.

Az M4 sorozatú tartályok gyártását tíz cég végezte:

American Locomotive Company (ALCo)

Baldwin Locomotive Works (BLW)

Pressed Steel Car Company (PSCC)

Pullman-Standard Car Company (P-SCC)

Detroit Tank Arzenál (DTA)

Pacific Car and Foundry Company (PCFC)

Fisher Tank Arsenal , a Fisher Body (FTA) leányvállalata

Limai Locomotive Works (LLW)

Szövetségi gép és hegesztő (FMW)

Ford Motor Company (FMC)

M4 (75 mm-es) sorozatú tartályok gyártása [32]
Év Modell Gyártó egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 Teljes
1942 M4 PSCC — — — — — — 475
M4A1 PSCC — — 699
LLW — egy 820
PCFC — — — — egy 7 2 24 harminc 51 ötven 101 266
Teljes — egy tizenegy 1785
M4A2 ALCo — — — — — — — — 126
BLW — — — — — — — — — egy tizenegy — 12
P-SCC — — — 1112
FTA — — — négy 16 39 115 207 194 84 432 449 1540
FMW — — — — — — — — — — — 21 21
Teljes — — — 2811
M4A3 FMC — — — — — egy — 19 70 150 140 134 514
M4A4 DTA — — — — — — 2 167 502 364 490 907 2432
Teljes — egy tizenegy 64 134 98 488 923 1259 997 1609 2433 8017
1943 M4 DTA — — — — — — — 1528
ALCo — 2150
BLW húsz 45 130 125 137 100 110 110 114 114 105 80 1190
PSCC 525
P-SCC — — — 689
Teljes 6082
M4A1 PSCC 3001
LLW — — — 835
PCFC 38 92 86 72 72 70 77 70 40 harminc 13 — 660
Teljes 4496
M4A2 ALCo — — — — — — — — 24
P-SCC — — — 1625
FTA 324 344 290 173 218 173 173 107 95 110 118 115 2240
FMW négy 35 47 44 43 44 48 44 51 53 53 53 519
Teljes 163 171 168 4408
M4A3 FMC 61 128 130 156 156 156 142 150 97 — — — 1176
M4A4 DTA 626 665 678 612 579 581 655 489 182 — — — 5067
M4A6 DTA — — — — — — — — — egy 16
Teljes 1613 2043 2052 2317 2097 1790 2401 1861 1570 1245 1186 1070 21245
1944 M4 DTA 148 — — — — — — — — — — — 148
BLW 43 — — — — — — — — — — — 43
Teljes 191 — — — — — — — — — — — 191
M4A2 FTA 350 195 100 — — — — — — — 834
M4A3 FTA 339 220 86 306 252 258 117 61 2420
M4A6 DTA — — — — — — — — — — 59
M4A3E2 FTA — — — — 40 110 104 — — — — — 254
Teljes 571 340 439 482 412 330 190 306 252 258 117 61 3758
1945 M4A3 FTA 216 218 217 — — — — — — — — — 651
Teljes 33671
M4 (76 mm-es) sorozatú tartályok gyártása [32]
Év Modell Gyártó egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 Teljes
1944 M4A1 PSCC 100 166 166 164 180 180 180 207 207 207 207 207 2171
M4A2 FTA — — — — harminc 195 225 333 255 175 167 214 1594
M4A3 DTA — — 55 175 260 349 315 246 — — — — 1400
FTA — — — — — — — — 58 124 160 183 525
Teljes — — 55 175 260 349 315 246 58 124 160 183 1925
M4A3E8 DTA — — — — — — — tíz 112 226 548 549 1445
Teljes 100 166 221 339 470 724 720 796 632 732 1082 1153 7135
1945 M4A1 PSCC 145 harminc — — — — — 1255
M4A2 PSCC — — — — — — — — — — 21
FTA — — — — — — — 1300
M4A3E8 DTA — — — — — — — — 1172
Teljes 657 787 861 748 520 145 harminc — — — — — 3748
Teljes 10883
M4 (105 mm-es) sorozatú tartályok gyártása [32]
Év Modell Gyártó egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 Teljes
1944 M4 DTA — 2 55 154 123 130 125 130 126 179 108 109 1241
M4A3 DTA — — — — 56 136 123 135 119 178 133 165 1045
Teljes — 2 55 154 179 266 248 265 245 357 241 274 2286
1945 M4 DTA 100 140 160 — — — — — — — — — 400
M4A3 DTA 225 201 294 470 453 351 — — — — — — 1994
Teljes 325 341 454 470 453 351 — — — — — — 2394
Teljes 4680

Tervezési leírás

Az M4 -es harckocsi az FT-17 harckocsi klasszikus francia elrendezésével rendelkezik, a motortér hátul, a sebességváltó  pedig a tartály elején található [33] . Közöttük van a harci rekesz, a körkörös forgású torony szinte a tartály közepén van felszerelve. Ez az elrendezés általában a második világháború amerikai és német közepes és nehéz tankjaira jellemző. A fő harckocsiágyú sponson elhelyezésének elutasítása ellenére a harckocsi törzsének magassága, bár kisebb volt az M3-hoz képest, továbbra is jelentős maradt. Ennek fő oka az ezen a tartályon használt radiális repülőgép-motor függőleges elrendezése, valamint a sebességváltó elülső elhelyezkedése, amely meghatározza a hajtóművek magas dobozának jelenlétét a motortól a sebességváltóig.

Páncélos hadtest és torony

Az M4 -es harckocsi legtöbb módosításának hajóteste hengerelt páncélacéllemezekből hegesztett szerkezetű [33] . Az NLD, amely egyben a sebességváltó rekesz fedele is [33] , öntött , három részből csavarokkal összeszerelve (utóbb egyetlen alkatrészre cserélve). A gyártási folyamat során a tartálytestnek számos változata volt, amelyek alakjukban kissé, gyártástechnológiájában pedig nagyon jelentősen eltértek egymástól. A tartálynak eredetileg öntött testtel kellett volna rendelkeznie, de az ilyen méretű öntvények tömeggyártásának nehézségei miatt csak a hegesztett M4 -gyel egy időben készült M4A1 kapott öntött hajótestet .

Az alsó hajótest megegyezett az M3-as tartályéval, azzal a különbséggel, hogy szegecselés helyett hegesztést alkalmaztak , beleértve az öntött testű tartályokat is.

A harckocsi első változatain a hajótest felső elülső része 56 fokos dőlésszögű és 51 mm vastagságú volt [34] . A VLD-t a ráhegesztett párkányok gyengítették, nyílásokkal a megtekintési eszközök számára. A későbbi módosításokon a nyílások a hajótest tetejére kerültek, a VLD szilárd lett, de a sraffozások áthelyezése miatt függőlegesebbé, 47 fokosra kellett tenni.

A hajótest oldalai 38 mm vastag, függőlegesen elhelyezett páncéllemezekből állnak, a hátsó rész ugyanezzel a páncélzattal rendelkezik. A prototípuson a tank oldalán volt egy elég nagy nyílás a legénység számára, de a sorozatgyártású járműveken elhagyták.

A hajótest alján, a lövész-rádiós kezelő mögött egy nyílás található, amelyet a legénység a harctéren az ellenséges tűz alatt a harckocsi viszonylag biztonságos kilépésére terveztek. Egyes esetekben ezt a nyílást használták a sebesült gyalogosok vagy más tankok legénységének evakuálására a csatatérről, mivel a Sherman belseje elég nagy volt ahhoz, hogy ideiglenesen több ember is elférjen benne.

A harckocsi torony öntött, hengeres alakú, kis hátsó fülkével [35] , 1750 mm átmérőjű, golyóscsapággyal ellátott hajtóműre szerelve , a torony homlokának páncélzatának vastagsága 76 mm, a torony oldalai és fara 51 mm. A torony homloka 60°-os szögben ferde, a fegyverköpeny 89 mm-es páncélzattal rendelkezik. A torony teteje 25 mm vastag, a hajótest teteje elöl 25 mm-től 13 mm-ig a tartály hátulján. A torony tetején van egy parancsnoki nyílás, amely egyben a lövész és a rakodó bejárata is. A késői gyártású tornyok ( 1944 augusztusától ) külön nyílással rendelkeznek a rakodó számára. A parancsnoki nyílás fedele kétszárnyú, a nyílásra légvédelmi géppuska torony van felszerelve . A toronyforgató mechanizmus elektro-hidraulikus vagy elektromos, a mechanizmusok meghibásodása esetén kézi elfordítási lehetőséggel, a teljes fordulat ideje 15 másodperc. A torony bal oldalán egy páncélos redőnnyel lezárt, pisztolylövésre szolgáló kiskapu található [35] . 1943 februárjában a pisztolymélyedést elhagyták, de a katonaság kérésére még 1944 elején bevezették.

A fegyver lőszerét a hajótest oldalai mentén a sárvédőkben elhelyezett vízszintes lőszertartókba (egy lőszertartó a bal oldali, kettő a jobb oldali), a toronykosár padlóján lévő vízszintes lőszertartóba helyezik, és egy függőleges lőszertartóban is a kosár hátuljában. Kívül, a hajótest oldalain azokon a helyeken, ahol a lőszert elhelyezték, további 25 mm vastag páncéllemezeket hegesztettek (a legkorábbi sorozatú harckocsik kivételével). A Shermanok harci alkalmazása azt mutatta, hogy amikor páncéltörő lövedékek érik a hajótest oldalát, a harckocsi hajlamos meggyújtani a lőszerpor tölteteket. 1944 közepétől a harckocsi új kialakítású lőszerállványokat kapott, amelyeket a harctér padlójára helyeztek, fagyállóval és korróziógátlóval kevert vizet öntöttek a kagylófészkek közötti résekbe . Az ilyen harckocsik a "(W)" indexet kapták a jelölésben, és külsőleg különböztek a korábbi verzióktól a további oldalsó páncéllemezek hiányában. A „nedves” lőszertartó lényegesen kisebb mértékben gyulladt meg, amikor a tartály oldalait lövedékek értek, valamint tűz esetén.

A legtöbb gyártott tartály belső habszivacs béléssel rendelkezett, amelyet úgy terveztek, hogy megvédje a legénységet a másodlagos töredékektől, amikor a tartályt lövedékek találták el.

Limitált szériában (254 db, azaz az összes M4 típusú jármű kevesebb mint 1%-a) az M4A3E2 módosítások (további páncéllemezek hegesztésével) 101 mm-re (a hajótest homlokának tetejére) tették a páncélzatot. ) és 76 mm (a hajótest oldala) [1]

Fegyverzet

75mm M3

Amikor az M4 -et tömeggyártásba kezdték, fő fegyverzete az amerikai 75 mm-es M3 L/37.5 [36] harckocsiágyú volt , amelyet az M3 harckocsi későbbi változataitól örököltek. Az első sorozat tartályaiban a fegyvert az M34-es tartóba szerelték fel. 1942 októberében a tartót egy megerősített lövegköpennyel korszerűsítették, amely nemcsak magát a fegyvert, hanem a vele koaxiális géppuskát is fedte, valamint a lövész közvetlen teleszkópos irányzékát (ezelőtt a célzást egy épített teleszkópos irányzékon keresztül hajtották végre a periszkópba). Az új telepítés az M34A1 jelzést kapta. A pisztoly függőleges célzási szögei -10…+25°.

Az M3 kalibere 75 mm, csőhossza 37,5 kaliber (40 kaliber a fegyver teljes hossza), félautomata ékzár, egységes töltet. A puska magassága 25,59 kaliber.

Az M3 általában a szovjet F-34-es vonalában volt , valamivel rövidebb csövű , hasonló kaliberű és páncéláttöréssel . A fegyver a német könnyű és közepes harckocsik ellen volt hatékony (kivéve a PzKpfw IV legújabb módosításait ), és összességében teljes mértékben megfelelt a kor követelményeinek.

A fegyvert Westinghouse giroszkópos stabilizátorral szerelték fel, amely függőleges síkban működik [37] . A pisztoly szárnya 90 fokkal balra van fordítva a pisztoly hossztengelyéhez képest. Ez nagyban megkönnyítette a rakodó munkáját, mivel ezzel a rögzítéssel a redőnyvezérlők vízszintesen mozognak, és nem függőlegesen [38] .

Lőszerek nómenklatúrája a 75 mm-es M3 fegyverhez [39]
Típusú Kijelölés A lövedék súlya, kg Lövéssúly, kg Kezdeti sebesség, m/s Asztaltartomány, m
Kaliberű páncéltörő lövedékek
Páncéltörő, éles fejű nyomjelző védő és ballisztikus hegyekkel (APCBC-T) M61 lövedék 6.79 9 618 14 700
Páncéltörő nyomjelző (AP-T) M72 lövés 6.32 8.52 618 11 700
Páncéltörő könnyű, wolfram maggal (HVAP) T45 lövés 3.81 5.92 868 12 000
töredezett héjak
Frag Grenade (HE) M42A1 Shell 6.66 8,53 normál / 8,87 erősített 463 normál / 603 megerősített 13 000
Füstlövedékek
Füstgránát (HC) M89 Shell 3 4.46 259 1800
Páncéláthatoló asztal a 75 mm-es M3 fegyverhez
Homogén acél páncél, 60 fokos találkozási szög
A lövedék típusa \ hatótávolság 500 m 1000 m 1500 m 2000 m
APC M61 66 mm 60 mm 55 mm 50 mm
AP M72 76 mm 63 mm 51 mm 43 mm
HVAP T45 117 mm 97 mm 79 mm 64 mm
Edzett acél páncél, 60 fokos találkozási szög
A lövedék típusa \ hatótávolság 500 m 1000 m 1500 m 2000 m
APC M61 74 mm 67 mm 60 mm 54 mm
AP M72 66 mm 53 mm 41 mm 33 mm
A T45-ös kört nem sorozatban gyártották.

A lőszer 85 töltény [38] .

76 mm M1

A háború alatt a német páncélozott egységekben megjelentek a PzKpfw IV közepes harckocsik hosszú csövű 75 mm-es ágyúkkal, a PzKpfw V "Panther" közepes harckocsik és a PzKpfw VI "Tiger" nehéz harckocsik , az amerikaiak páncélzatának elégtelen behatolásának problémája. 75 mm-es M3-as fegyverek merültek fel. Ennek a problémának a megoldására egy kísérleti T23 -as harckocsi tornyait 76 mm-es hosszú csövű M1 -es ágyúval szerelték be az M4 - es M62-es maszktartóba . A T23-as toronnyal rendelkező M4-es harckocsik sorozatgyártása 1944 januárjától 1945 áprilisáig folytatódott . Minden 76 mm-es fegyverrel rendelkező Sherman tank a „(76)” indexet kapta a megnevezésben. Az új toronynak parancsnoki kupolája volt. T23 lefoglaló torony kör alakú, 64 mm.

M1 puskás fegyver, 76,2 mm-es kaliber, csőhossz 55 kaliber, félautomata csúszócsavar, egységes töltet. Számos fegyverlehetőség létezik. Az M1A1 abban különbözik az M1-től, hogy a jobb egyensúly érdekében a tengelycsonkok előre vannak tolva, az M1A1C-nél a henger csőtorkolatának végén van egy menet az M2 orrfék felszereléséhez (ha nincs beszerelve az orrfék, a menet speciális védőburkolattal van lezárva hüvely), az M1A2 rövidített csavarási sebességgel rendelkezik, 40 helyett 32 kaliber.

Lőszerek nómenklatúrája M1, M1A1, M1A1C, M1A2 fegyverekhez
Típusú Kijelölés A lövedék súlya, kg Lövéssúly, kg Kezdeti sebesség, m/s Asztaltartomány, m
Kaliberű páncéltörő lövedékek
Páncéltörő, tompa fejű nyomjelző ballisztikus heggyel (APCBC-T) M62 lövedék 7 11.24 792 14 700
Páncéltörő éles fejű nyomjelző (AP-T) M79 lövés 6.8 tizenegy 792 11 700
Páncéltörő könnyű, wolfram maggal (HVAP) M93 lövés 4.26 8.58 1036 12 000
töredezett héjak
Frag Grenade (HE) M42A1 Shell 5.84 tíz 800 13 000
Füstlövedékek
Füstgránát (HC) M88 Shell 3.35 6.1 300 1800
Páncéláthatoló asztal a 76 mm-es M1A1 fegyverhez
Homogén acél páncél, 60 fokos találkozási szög
A lövedék típusa \ hatótávolság 500 m 1000 m 1500 m 2000 m
APC M62 93 mm 88 mm 83 mm 75 mm
AP M79 109 mm 92 mm 76 mm 64 mm
HVAP M93 157 mm 135 mm 116 mm 98 mm
Homogén acél páncél, 90 fokos találkozási szög [40]
APC M62 116 mm 106 mm n/a n/a
Az M1A2 fegyvernek valamivel jobb a páncéláthatolása az M62 lövedékhez képest 1000 méter feletti távolságban.
17 kilós

A brit hadseregben voltak olyan változatok is, amelyeket a brit 17 fontos MkIV páncéltörő ágyúval fegyvereztek fel , Sherman IIC (M4A1 alapján) és Sherman VC (M4A4 alapján), ismertebb nevén Sherman Firefly . . A 17 fontos fegyvert egy hagyományos toronyba szerelték fel, a maszktartót kifejezetten ehhez a fegyverhez tervezték. A fegyvercső nagy súlya miatt a fegyverstabilizátort leszerelték.

Az Ordnance QF 17 pounder Mk.IV löveg puskás , 76,2 mm-es kaliberű, csőhossza 55 kaliber, puskaemelkedése 30 kaliber, vízszintes csúszócsavaros, félautomata, egységes töltésű. A fegyvert beépített ellensúllyal ellátott torkolatfékkel szerelték fel.

A fegyver tölténytartalma 77 lőszer, elhelyezése a következő: 5 töltény a toronykosár padlójára kerül, további 14 lőszer a vezető asszisztens helyén, a maradék 58 lőszer három lőszertartóban. a harci rekesz padlóján.

Érdekes tény, hogy a britek, akik nem voltak megelégedve az M3-as löveg erejével, jóval azelőtt megkezdték a munkát, hogy az M4-et 17 kilós fegyverrel szereljék fel, jóval azelőtt, hogy az amerikai parancsnokságot komolyan foglalkoztatta ez a kérdés. Mivel a britek nagyon jó eredményeket értek el, azt javasolták, hogy az amerikaiak készítsenek licenc alapján egy 17 kilós fegyvert, és szereljék fel az amerikai Shermanokra, különösen azért, mert nem kellett új torony a felszereléséhez. Mivel vonakodtak külföldi fegyvereket telepíteni a tankokra, az amerikaiak több kísérlet után úgy döntöttek, hogy felhagynak ezzel a döntéssel, és elkezdték saját, kevésbé erős M1 fegyverüket telepíteni.

A QF 17 font Mk.IV, Mk.VII fegyverek lőszereinek nómenklatúrája
Típusú Kijelölés A lövedék súlya, kg Kezdeti sebesség, m/s
Kaliberű páncéltörő lövedékek
Páncéltörő, éles fejű nyomjelző (AP-T) Lövés, AP, Mk.III T 7.68 884
Páncéltörő nyomjelző védőkupakkal (APC-T) Lövés, APC, Mk.IV T 7.71 884
Páncéltörő nyomjelző védősapkával és ballisztikus heggyel (APCBC-T) Lövés, APCBC, Mk.VIII T 7.71 884
Szubkaliberű páncéltörő nyomjelző levehető raklappal (APDS-T) Shot, SVDS, Mk.IT 3.46 1204
töredezett héjak
Frag Grenade (HE) Shell, HE, Mk.IT 6 890
Páncéláthatoló asztal a 76,2 mm-es QF 17 pounder Mk.IV fegyverhez
Homogén acél páncél, 60 fokos találkozási szög
A lövedék típusa \ hatótávolság 457 m 914 m 1371 m 1828 m
APCBC Mk.VIII T 140 mm 130 mm 120 mm 111 mm
SVDS Mk.IT 208 mm 192 mm 176 mm 161 mm
Az SVDS szubkaliberű lövedéknek valamivel kisebb a pontossága és kisebb a páncélzata, mint az APCBC-nek.

Az SVDS lövedékek először 1944 augusztusában jelentek meg a brit hadseregben . Az év végére az ipar 37 000 darabot, a háború végére további 140 000 darabot gyártott ezekből a lövedékekből. Az első sorozat kagylóinak jelentős gyártási hibái voltak, ami miatt csak kis távolságra lehetett őket használni.

105 mm-es tarack M4

Számos különböző típusú M4 -es kapta fő fegyverzetükként az amerikai 105 mm -es M4 -es tarackot , amely egy tankban való használatra módosított M2A1 tarack volt. Ezeket a harckocsikat a gyalogság szoros tüzérségi támogatására szánták .

A tarack M52-es maszktartóba van felszerelve, lőszerkapacitása 66 töltény, és a jobb oldali sponsonban (21 lövés), valamint a harctér padlóján (45 lövés) van elhelyezve. Két további felvételt közvetlenül a toronyban tároltak. A toronynak nincs kosara, mivel ez megnehezíti a lőszertartóhoz való hozzáférést. A fegyver kiegyensúlyozásának nehézségei miatt nincs stabilizátor, ráadásul a toronynak nincs hidraulikus hajtása (1945 nyarán visszakerült egyes harckocsikhoz).

M4 puskás tarack, 105 mm-es kaliber, csőhossz 24,5 kaliber, puskamagasság 20 kaliber. Toló redőny, egységes terhelés.

A 105 mm-es M4 tarack lőszernómenklatúrája
Típusú Kijelölés A lövedék súlya, kg Lövéssúly, kg Kezdeti sebesség, m/s Asztaltartomány, m
Fragmentáló lövedék (HE) M1 Shell 14.97 19.08 472 11 160
Kumulatív tankelhárító nyomjelző (HEAT-T) M67 Shell 13.25 16.71 381 7854
Az M67 HEAT lövedék páncéláthatolása minden távolságra azonos, és normál találkozáskor 100 mm homogén páncélzatot tesz ki.

Az M4 tarack minden típusú tüzérségi töltényt is ki tud lőni, amelyet az M101 hadsereg tarackjához terveztek. Az M67 kivételével minden típusú lövés változó töltésű.

Segédfegyverek

Egy puska kaliberű M1919 A4-es géppuska párosul a harckocsi ágyújával. A lövész egy koaxiális géppuskából lőtt egy, a géppuska testére szerelt, mágneses formájú elektromos ravasz segítségével, amely annak ravaszvédőjére hatott. Ugyanez a géppuska egy mozgatható golyós maszkba van beépítve az elülső részre, amelyet egy rádiós tüzér lőtt ki belőle. A torony tetején, egy parancsnoki nyílással kombinált toronyban egy M2H nagykaliberű géppuskát szereltek fel , amelyet légvédelmi ágyúként használtak.

A lőszer 3600-4750 lőszer a koaxiális és iránygéppuskákhoz , 300 lőszer a nehézgéppuskákhoz. A pályagéppuska töltényszíjait a vezetőasszisztens jobb oldalán lévő sárvédőkben, a koaxiális géppuska szíjait a toronyfülkében lévő polcon helyezték el.

1943 júniusától kezdődően a harckocsit 51 mm-es M3-as füsthabarccsal szerelték fel a toronytetőbe a bal oldalon, 35°-os szögben úgy, hogy a szárnya a harckocsi belsejében volt. A habarcs az angol "2 hüvelykes bombadobó Mk.I" licencelt változata, amelynek szabályozója fix 35, 75 és 150 méteres hatótávolságú tüzelést tesz lehetővé, lőszer 12 füstlövedék. A belőle keletkezett tüzet általában a rakodó vezette. 50 mm-es mozsárból készült közönséges aknákat is használtak .

A legénység önvédelmére minden fajta harckocsit felszereltek egy M2-es géppuskával az M1919-es géppuskához, egy Thompson géppisztolyt 300 tölténnyel és tizenkét kézigránáttal [38] .

A személyzet szállása, műszerek és látnivalók

A tank legénysége öt főből áll, minden módosításhoz, kivéve a Sherman Firefly -t . A harckocsi testében a sebességváltó mindkét oldalán egy vezető (bal oldalon) és egy lövész-rádiós (vezetőasszisztens) található, mindkettő az elülső rész felső részén található (korai módosításokhoz) vagy a hajótest tetején a torony előtt (későbbi módosításokhoz). A harctérben és a toronyban a harckocsiparancsnok, a lövész és a rakodó [41] kap helyet . A parancsnok pozíciója a torony jobb hátsó oldalán [42] van, előtte a tüzér [43] , a torony teljes bal fele pedig a rakodó [44] kezében van .

A sofőr, a segédvezető és a tankparancsnok ülései állíthatóak, és meglehetősen széles tartományban, körülbelül 30 cm -rel függőlegesen mozoghatnak [41] . A legénység minden tagjának, kivéve a lövészt, van egy 360 fokban forgatható M6 megfigyelő periszkóp [41] , a periszkópok fel-le is mozoghatnak. A korai modellek tankjain volt a sofőr és asszisztense nézőhelye, később elhagyták őket.

Az irányzékok a fegyvermaszkba mereven rögzített, háromszoros emelésű M55-ös teleszkópos irányzékból és egy M4A1-es lövészperiszkópból állnak, amelybe integrált M38A2-es távcsöves irányzék van , amely tartalékként használható. A periszkópba épített irányzék szinkronban van a fegyverrel. A torony tetejére két fémjelző van hegesztve, amelyek arra szolgálnak, hogy a harckocsi parancsnoka a periszkópon keresztül figyelve a tornyot a cél irányába fordítsa. A pályagéppuskának nincs irányzéka.

A 105 mm-es tarackokkal felfegyverzett harckocsik az M38A2 helyett az M77C teleszkópos irányzékot kapták. A 76 mm-es fegyverhez az M47A2-t használták az M38A2 helyett, az M51-et pedig az M55 helyett.

Ezt követően a látványt javították. A harckocsi egy univerzális M10-es lövészperiszkópot (vagy M16-os állítható irányzékkal ellátott módosítását) kapott két beépített teleszkópos irányzékkal, egyszeri és hatszoros emeléssel. A periszkóp bármilyen típusú fegyverrel használható. Közvetlen teleszkópos irányzékok M70 (javított minőség), M71 (ötszörös nagyítás), M76 (kibővített látómezővel), M83 (változtatható 4-8-szoros nagyítás) is beépítésre kerültek.

A tartályágyúnak van jelzői a függőleges és vízszintes célzási szögekre, amelyek lehetővé tették a meglehetősen hatékony tüzérségi tüzet zárt helyzetből.

A tartály a toronyfülkébe szerelt háromféle VHF rádió egyikével van felszerelve - SCR 508 két vevővel, SCR 528 egy vevővel vagy SCR 538 adó nélkül. A rádióállomás antennája a torony tetejének bal hátsó oldalán látható. A parancsnoki harckocsikat a KV jobb oldali támasztéka előtt elhelyezett SCR 506 rádióállomással látták el , a VLD jobb felső részében egy antennával . [45]

A tank egy belső BC 605-ös kaputelefonnal van felszerelve, amely a legénység minden tagját összeköti, és a rádióállomás része. Egy opcionális RC 298 kommunikációs készlet a kísérő gyalogsággal is felszerelhető, külső BC 1362 telefonnal felszerelve, amely a hajótest jobb hátsó részén található. A harckocsit fel lehet szerelni egy AN / VRC 3 mobil rádióállomással is, amely a gyalogsági SCR 300 (Walkie Talkie) kommunikációra szolgált.

A T23-as torony parancsnoki kupolával rendelkezik, hat rögzített periszkópos megfigyelőeszközzel. A 105 mm-es tarackokkal szerelt harckocsik későbbi változatait ugyanezzel a toronnyal szerelték fel .

A rossz látási viszonyok között végzett műveletekhez a tartály giroiránytűvel van felszerelve . Európában gyakorlatilag nem használták a giroiránytűt, de Észak-Afrikában keresettek voltak homokviharok idején, illetve alkalmanként a keleti fronton, téli körülmények között is használták.

Motor

Más második világháborús közepes tankok közül a Sherman tűnik ki a rá szerelt motorok talán legszélesebb választékával. Összesen a meghajtórendszer öt különböző változatát telepítették a tartályra, amelyek hat fő módosítást eredményeztek:

  • M4 és M4A1 - Continental R975 C1 radiál  repülőgépmotor , 350 LE. Val vel. 3500 ford./percnél.
  • M4A2  - két hathengeres dízelmotor GM 6046, 375 LE. Val vel. 2100 ford./percnél.
  • M4A3  - egy speciálisan tervezett benzin V8Ford GAA , 500 LE. Val vel.
  • Az M4A4  egy 30 hengeres Chrysler A57 multibank erőforrás , amely öt L6-os autóbenzinmotorból áll.
  • M4A6  - Caterpillar RD1820 dízel.

Kezdetben a tartály elrendezését és a motortér méreteit a csillag alakú R975-höz számították, ami elegendő helyet adott más típusú motorok beszereléséhez. Az A57 30 hengeres erőforrása azonban nem volt elég nagy ahhoz, hogy elférjen egy szabványos motortérben, és az M4A4 változat hosszabb hajótestet kapott, amelyet az M4A6 -ban is használtak .

Az M4A2 -t a Lend-Lease program keretében szállították a Szovjetuniónak , mivel a Szovjetunióban a tankok egyik követelménye a dízelerőmű jelenléte volt. Az amerikai hadseregben logisztikai okokból nem használtak dízeltartályokat , de a tengerészgyalogságnál (amelynek hozzáférése volt dízel üzemanyaghoz ) és a kiképző egységekben rendelkezésre álltak. Ezenkívül a dízeltartályok tették ki az Egyesült Királyságba szállítottak körülbelül egyharmadát, ahol benzin- és dízelmotoros járműveket egyaránt használtak.

A tartály egy benzines egyhengeres segéderőegységgel van felszerelve, amely az akkumulátorok újratöltésére szolgál a főmotor beindítása nélkül, valamint a motor felmelegítésére alacsony hőmérsékleten.

Átvitel

A tartály hajtóműve a hajótest előtt található, a motor nyomatékát a harctér padlóján egy dobozban áthaladó kardántengely továbbítja rá. A váltó mechanikus 5 sebességes, van hátramenet, 2-3-4-5 fokozat szinkronizált. A sebességváltó Cletrac típusú kettős differenciálművel és két külön fékkel rendelkezik, amelyekkel a vezérlést végzik. Vezetői kezelőszervek - két fékkar (szervóval), tengelykapcsoló pedál, sebességváltó kar, láb- és kézi gázpedál, kézifék. Ezt követően a kéziféket lábfékre cserélték.

Az öntött hajtóműház egyben a tartálytest alsó elülső része is, a sebességváltó rekesz fedele páncélozott acélból van öntve és a tartálytesthez van csavarozva. A sebességváltó masszív részei bizonyos mértékig megvédték a személyzetet a páncéltörő lövedékektől és másodlagos töredékektől, másrészt ez a kialakítás megnövelte magának a sebességváltónak a károsodásának valószínűségét, amikor lövedékek ütköznek a testébe, még akkor is, ha nem volt páncéláthatolás.

A gyártási folyamat során a sebességváltó kialakítása nem változott jelentős mértékben.

Alváz

A tartály felfüggesztése összességében megfelel az M3 tartályon használtnak. A felfüggesztés blokkolt, mindkét oldalon három tartókocsi található. A forgóvázak két gumibevonatú görgővel, egy támasztógörgővel a hátsó oldalon, valamint két függőleges ütközőrugóval rendelkeznek .

A legkorábbi sorozatú harckocsik, egészen 1942 nyaráig , M2-es forgóvázas felfüggesztéssel rendelkeztek , ugyanúgy, mint a korai M3-as változatok. Ez a felfüggesztési lehetőség könnyen megkülönböztethető a forgóvázak tetején található tartógörgőkről.

A sín kisláncú , gumi-fém párhuzamos csuklópánttal, 420 mm széles, 79 sín az M4 , M4A1 , M4A2 , M4A3 , 83 sín az M4A4 és M4A6 . A sínek acél talpúak. A pályák első változatai meglehetősen vastag gumi futófelülettel voltak felszerelve, ami még vastagabb volt, hogy megnövelje a pálya élettartamát. A csendes-óceáni japán előretörés kezdetével a természetes gumihoz való hozzáférés korlátozottá vált, és a lánctalpokat szegecselt , hegesztett vagy csavarozott acél futófelülettel fejlesztették ki. Ezt követően javult a nyersanyagok helyzete, és az acél futófelületet gumiréteg borította.

A következő pálya opciók voltak:

  • A T41  egy sima gumi futófelületű pálya. Sarkantyúval is felszerelhető.
  • A T48  egy hevron futófelületű gumi futófelületű pálya.
  • T49  - sín három hegesztett acél párhuzamos befogóval.
  • A T51  egy sima gumi futófelületű pálya, a futófelület vastagsága megnőtt a T41-hez képest. Sarkantyúval is felszerelhető.
  • T54E1, T54E2  - pálya hegesztett acél chevron futófelülettel.
  • A T56  egy egyszerű csavarozott acél futófelületű pálya.
  • T56E1 - csavarozható  acél chevron futófelületi nyomvonal .
  • A T62  egy szegecselt acél chevron futófelület.
  • T47 , T47E1  - sín három hegesztett acél fúróval, gumival borítva.
  • T74  - hegesztett acél chevron futófelületű, gumival borított pálya.

A kanadaiak kifejlesztették a saját CDP-síntípusukat, öntött fém sínekkel, szabadon álló fém szekvenciális csuklópánttal. Ezek a lánctalpok nagyon hasonlítottak az akkori legtöbb német tankon használt lánctalpokhoz.

Az ilyen felfüggesztésnek a VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "függőleges") jelölése van, a tartály nevében ezt a rövidítést általában kihagyták.

1945. március végén a felfüggesztést korszerűsítették, a görgők duplájára, a rugók vízszintesre lettek helyezve, a kiegyensúlyozók formája és kinematikája is megváltozott, és megjelentek a hidraulikus lengéscsillapítók . A felfüggesztés szélesebb, 58 cm-es, T66 -os , T80 -as és T84 -es nyomtávokat kapott . Az ilyen felfüggesztéssel rendelkező tartályok megnevezésében a HVSS rövidítés szerepel. A HVSS felfüggesztése a francia Hotchkiss H 35-ös harckocsiéhoz hasonlított . A „vízszintes” felfüggesztés abban különbözik a „függőleges” felfüggesztéstől, hogy alacsonyabb fajlagos nyomást gyakorol a talajra, és a továbbfejlesztett tartályoknak valamivel nagyobb terepjáró képességet biztosít . Ezenkívül ez a felfüggesztés megbízhatóbb és kevesebb karbantartást igényel.

A HVSS felfüggesztési pályának három fő lehetősége volt:

  • T66  - öntött acél sínek, szekvenciális fém nyitott zsanér.
  • T80  - gumi-fém zsanér, acél futófelületű lánctalp, gumival borítva.
  • T84  - gumi-fém kötés, lánctalpok gumi futófelülettel, chevron formájában. A háború után használták.

Módosítások

Fő gyártási változatok

Az M4 gyártásának sajátossága volt, hogy szinte minden változata nem fejlesztések eredménye, hanem pusztán technológiai különbségek voltak, és szinte egyidejűleg készültek. Vagyis az M4A1 és az M4A2 közötti különbség nem azt jelenti, hogy az M4A2 egy későbbi és fejlettebb változatot jelöl, csak azt, hogy ezeket a modelleket különböző gyárakban gyártották és eltérő motorral rendelkeznek (valamint egyéb apró eltérések is vannak). A korszerűsítések, mint például a lőszerállvány cseréje, új toronnyal és löveggel való felszerelés, a felfüggesztés típusának megváltoztatása, általában minden típus egyszerre ment végbe, megkapva a W, (76) és a HVSS katonai jelöléseket. A gyári megnevezések eltérőek, és tartalmazzák az E betűt és a numerikus indexet. Például az M4A3(76)W HVSS gyári jelölése M4A3E8 volt .

A Sherman sorozatos verziói a következők voltak:

  • Az M4  egy hegesztett hajótestű tank és egy Continental R-975 karburátoros radiálmotor. 1942 júliusa és 1944 januárja között sorozatban gyártotta a Pressed Steel Car Co, a Baldwin Locomotive Works, az American Locomotive Co, a Pullman Standard Car Co, a Detroit Tank Arsenal. Összesen 8389 jármű készült, ebből 6748 volt M3 ágyúval felfegyverkezve, 1641 M4 (105) kapott 105 mm-es tarackot. A Detroit Tank Arsenal által gyártott M4- esek öntött elülső részt tartalmaztak, és M4 Composite Hull -nak nevezték el őket .
  • Az M4A1  a legelső gyártásba kerülő modell, öntött testű harckocsi Continental R-975 motorral, amely szinte teljesen megegyezik az eredeti T6 prototípussal. 1942 februárja és 1943 decembere között gyártotta a Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Összesen 9707 jármű készült, ebből 6281 volt M3-as fegyverrel, 3426 darab M4A1(76)W kapott az új M1-es ágyút. A legelső sorozat harckocsiiban egy 75 mm-es M2-es ágyú és két rögzített előretolt géppuska volt.
  • Az M4A2  egy hegesztett törzsű, két General Motors 6046 dízelmotorból álló erőműből álló harckocsi, amelyet 1942 áprilisa és 1945 májusa között a Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine gyártott. & Welder Co. Összesen 10 968 harckocsit gyártottak, ebből 8053 volt M3 fegyverrel, 2915 M4A2(76)W kapott az új M1 ágyút.
  • M4A3  - hegesztett karosszériája és Ford GAA karburátormotorja volt. A Fisher Tank Arsenal, a Detroit Tank Arsenal gyártotta 1942 júniusától 1945 márciusáig 12 596 darab mennyiségben. 5015 volt az M3 fegyver, 3039 M4A3(105) 105mm tarack, 4542 M4A3(76)W új M1 fegyver. 1944 június-júliusában 254 M3 fegyverrel ellátott M4A3-at alakítottak át M4A3E2 - sekké .
  • Az M4A4  egy hegesztett hosszúkás karosszériájú gép, Chrysler A57 Multibank hajtóművel, öt autómotorral. 7499 darabot gyártott a Detroit Tank Arsenal. Mindannyian M3-as fegyverrel voltak felfegyverkezve.
  • Az M4A5  a Canadian Ram Tank számára fenntartott megjelölés , de soha nem rendelték hozzá. A tank azért érdekes, mert valójában nem az M4 -es verziója volt , hanem az M3-nak egy nagyon erősen modernizált változata. A Ram Tank volt egy angol 6 fontos löveg, öntött hajótest, oldalajtóval, mint a T6 prototípusé , eredeti formájú öntött torony, futóműve megegyezett az M3-assal, kivéve a lánctalpasokat. A Montreal Locomotive Works 1948 gépet gyártott. Ram a túl gyenge fegyver miatt nem vett részt a csatákban, de számos páncélozott jármű alapjául szolgált, mint például a Kangaroo TBTR .
  • M4A6  - hosszúkás hegesztett hajótest, hasonló az M4A4 -hez, öntött elülső résszel. A motor egy Caterpillar RD-1820 többüzemanyagú dízelmotor. 75 harckocsit gyártott a Detroit Tank Arsenal.
  • A Grizzly Bear egy M4A1 -  es harckocsi, amelyet Kanadában sorozatban gyártottak. Alapvetően hasonló az amerikai tankhoz, a hajtókerék és a hernyó kialakításában különbözik tőle. A Montreal Locomotive Works összesen 188 darabot gyártott .

Prototípusok

  • A Skink egy angol légelhárító tank prototípusa, amely egy kanadai gyártmányú M4A1  alvázon alapulA harckocsit négy 20 mm-es Polsten légelhárító ágyúval szerelték fel, amelyek a 20 mm -es Oerlikon légvédelmi ágyú egyszerűsített változatai . bár a Skink 1944 januárjában tömeggyártásba került, csak néhány készült belőle, mivel a szövetségesek teljes légi fölénye kizárta a légvédelem szükségességét.
  • Az M4A2E4  az M4A2 kísérleti változata a T20E3 tartályhoz hasonló független torziós rudas felfüggesztéssel. Két harckocsit építettek 1943 nyarán.
  • A Centipede az M4A1  kísérleti változata laprugós felfüggesztéssel a T16 féllánctalpasból.
  • A T52  egy amerikai prototípus légelhárító tank, amely M4A3 alvázon alapul , egy M1 40 mm-es löveggel és két M2B .50 géppuskával.

Különleges tankok a Sherman alapján

A háború körülményei, és különösen a szövetségesek azon vágya, hogy nagyszabású partraszállási műveleteiket nehéz páncélozott járművekkel lássák el, nagyszámú speciális Sherman harckocsi létrehozásához vezetett. De még a közönséges harci járművek is gyakran hordoztak kiegészítő eszközöket, például pengéket a normandiai "sövények" áthaladásához . A harckocsik speciális változatait az amerikaiak és a britek is elkészítették, utóbbiak különösen aktívak.

A leghíresebb speciális lehetőségek:

  • Sherman Firefly  – A brit hadsereg M4A1 és M4A4 tankjai egy "17 fontos" (76,2 mm) páncéltörő fegyverrel újra felfegyverkezve. Az átalakítás abból állt, hogy kicserélték a fegyvert és a maszktartót, a rádióállomást a torony hátuljára szerelt külső dobozba helyezték át, valamint kiiktatták a vezetőasszisztenst (a lőszer egy része a helyére került) és a pályagéppuskát. Ezen kívül a viszonylag vékony csöv nagy hossza miatt megváltozott a fegyver keresztirányú rögzítési rendszere, a Sherman Firefly torony 180 fokkal elfordult berakott helyzetben, és a fegyvercső a tetőre szerelt konzolra került rögzítésre. gépház. 1944. július 31-ig 699 harckocsit alakítottak át, amelyek beléptek az európai csatákra szánt brit, lengyel, kanadai, ausztrál és új-zélandi egységekhez. 1945 januárjáig 1794 harckocsit, 1945. május 31-ig pedig 2139 harckocsit alakítottak át . [46]
  • Az M4A3E2 Sherman Jumbo az M4A3(75)W  erősen páncélozott rohamváltozata . A hagyományos M4A3 Jumbótól a VLD-re és a sponzonokra hegesztett további 38 mm vastag páncéllemezekben, megerősített sebességváltó-rekesz-burkolatban, valamint a T23-as torony alapján kifejlesztett, megerősített páncélzatú új toronyban különbözött. Az M62 maszktartót további páncélzattal erősítették meg, és a T110 nevet kapta. Annak ellenére, hogy az M62-t általában M1-es ágyúval szerelték fel, a Jumbo a 75 mm-es M3-at kapta, mivel annak nagyobb volt a robbanékonysága, és a Jumbo-t nem tankharcra szánták. Ezt követően több M4A3E2 -t újra felfegyvereztek a terepen, kapva az M1A1 ágyút, és harckocsirombolóként használták őket. A Sherman Jumbo foglalása a következő volt: VLD - 100 mm, sebességváltó rekesz fedele - 114-140 mm, sponzonok - 76 mm, pisztolyköpeny - 178 mm, homlok, oldalak és a torony hátulja - 150 mm. A megerősített foglalás miatt a tömeg 38 tonnára nőtt, aminek következtében a legmagasabb fokozat áttétele megváltozott.
  • A Sherman DD  a tartály egy speciális változata, amely Duplex Drive (DD) rendszerrel van felszerelve a vízi akadályokon való átúszáshoz. A tartályt felfújható, gumírozott vászonházzal ésa főhajtómű által hajtott légcsavarokkal szerelték fel. A Sherman DD -t Angliában fejlesztették ki 1944 elején, hogy végrehajtsa a szövetséges hadseregek által végrehajtandó sok kétéltű támadást , különösen a normandiai partraszállást . [47]
  • A Sherman Crab  a legelterjedtebb angol speciális aknakereső harckocsi, amely vonóhálóval van felszerelve az aknamezők átjáróinak tisztítására. Egyéb lehetőségek a „Shermans” bányák ellen - AMRCR, CIRD és mások, többnyire görgős típusúak.
  • A Sherman Calliope egy M4A1 vagy M4A3  harckocsi, amely toronyra szerelt T34 Calliope többszörös kilövésű rakétarendszerrel van felszerelve, 60 csősínnel a 114 mm-esM8 rakétákhoz . A hordozórakéta vízszintes irányítása a torony elfordításával, a függőleges vezetés pedig a harckocsiágyú felemelésével és süllyesztésével történt, amelynek csövét speciális tolóerővel kötötték össze a kilövő vezetőivel. A rakétafegyverek jelenléte ellenére a tank teljesen megőrizte a hagyományos Sherman fegyvereit és páncéljait, így ez az egyetlen MLRS, amely képes közvetlenül a csatatéren működni. A Sherman Calliope legénységerakétákat lőhetett, míg a harckocsi belsejében a hátrahúzásra csak az újratöltés miatt volt szükség. A hátránya az volt, hogy a tolóerő közvetlenül a fegyver csövéhez volt rögzítve, ami megakadályozta, hogy abból tüzelhessenek, amíg a kilövőt le nem ejtették. A T43E1 és T34E2 hordozórakétákban ez a hiányosság megszűnt.
  • A T40 Whizbang  egy rakétatartály-változat 182 mm-es M17-es rakéták indítószerkezetével. Általában az indítószerkezet szerkezetileg hasonló volt a T34-hez, de 20 vezetővel, páncélvédelemmel rendelkezett. Az ilyen harckocsikat főként támadási műveletekben használták, beleértve Olaszországot és a csendes-óceáni hadműveleti területeket.
  • M4 Dózer  – A Sherman egyik változata elöl szerelt M1 vagy M2 dózerlapáttal. A harckocsit a mérnöki egységek használták, beleértve az aknamentesítést, valamint a speciális aknaellenes opciókat.
  • Sherman Crocodile , Sherman Adder , Sherman Badger , POA-CWS-H1  – a Sherman angol és amerikai lángszórós változatai.

Önjáró fegyverek a Sherman alapján

Mivel a Sherman volt az amerikai hadsereg fő harckocsi-platformja, meglehetősen nagyszámú önjáró tüzérségi állványt építettek különféle célokra, beleértve a nehéz tankrombolókat is . Az önjáró fegyverek amerikai koncepciója némileg eltért a szovjet vagy a némettől, és ahelyett, hogy zárt páncélozott kabinban szerelték volna fel a fegyvert, az amerikaiak vagy egy felülről nyitott forgó toronyba (a tankrombolókon), egy nyitott páncélos kabin ( M7 Priest ) vagy nyílt platformon, utóbbi esetben külső személyzet által működtetett tüzelés.

A következő ACS változatok készültek:

  • A 3in Gun Motor Carriage M10  egy harckocsiromboló, más néven Wolverine. 76 mm-es M7 pisztollyal szerelve.
  • A 90 mm-es Gun Motor Carriage M36  egy Jackson néven ismert tankromboló. 90 mm-es M3 pisztollyal szerelve.
  • 105 mm-es tarack motorkocsi M7  - Priest önjáró 105 mm-es tarack.
  • 155 mm-es GMC M40 , 203 mm-es HMC M43 , 250 mm-es MMC T94 , Cargo Carrier T30  egy nehézpuska-, tarack- és lőszerszállító az M4A3 HVSS bázisán .

A briteknek saját önjáró fegyvereik voltak:

  • Lánctalpas önjáró, 25 font súlyú Sexton I, II - az M7 Priest  hozzávetőleges analógja a kanadai Ram Tank alvázán .
  • Achilles IIC  - M10 , újra felfegyverkezve a brit 17 fontos Mk.V.

A Sherman alváz az önjáró fegyverek létrehozásának alapja volt néhány más országban, például Izraelben és Pakisztánban .

BREM

A szabványosítás előtt T5-nek hívták. Az amerikai hadsereg meglehetősen széles páncélozott mentőjárművel rendelkezett, elsősorban az M4A3 alapján :

  • M32 , M4A3 alváz, a torony helyére páncélozott felépítménnyel. A BREM-et 6 méteres, harminctonnás A-alakú daruval szerelték fel, és 81 mm-es habarcsot kapott, amely védelmet nyújtott a javítási és evakuálási munkákhoz. Az M4 alvázon készült gépeket M32-nek, az M4A1 alvázon - M32B1, M4A2 - M32B2, M4A3 - M32B3-nak hívták. Összesen legalább 1764 járművet építettek és alakítottak át lineáris tartályokból.
M32 gyártás
egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 Teljes
átépítették
1943 31 31
1944 52 egy 7 6 nyolc 6 80
Felújított
1943 37 37
1944 52 egy 42 80 102 93 98 96 90 90 113 181 1038
1945 124 130 146 86 harminc 22 25 tizenöt * 578
Teljes 1764

*További gyártás/felújítás ismeretlen.

  • M74 , az ARV továbbfejlesztett változata, amely HVSS felfüggesztésű tankokon alapul. Az M74 erősebb darut, csörlőket és elöl szerelt dózerlapátot tartalmazott .
  • M34 , egy tüzérségi traktor az M32 bázisán , eltávolított daruval.

A briteknek megvolt a saját verziójuk az ARV-ről, Sherman III ARV , Sherman BARV . A kanadaiak gyártották a Sherman Kangaroo TBTR-t is .

A háború utáni lehetőségek

Több száz M4A1 és M4A3 harckocsit 75 mm-es ágyúkkal 76 mm-es M1A1 lövegekkel fegyvereztek fel a torony megváltoztatása nélkül. Az átalakítást a Bowen-McLaughlin-York Co.- nál végezték . (BMY) Yorkban , Pennsylvaniában és a Rock Island Arsenalban Illinoisban . A tankok M4A1E6 és M4A3E4 indexet kaptak . Ezeket a gépeket különösen Jugoszláviába , Dániába , Pakisztánba és Portugáliába szállították .

Izraeli Shermans

A Shermanok számos háború utáni módosítása közül talán a legérdekesebb az M50 és M51 , amelyek az IDF -nél szolgáltak . Ezeknek a tankoknak a története a következő:

Izrael a függetlenségi háború idején , 1948 szeptemberében kezdett Shermanokat vásárolni , főleg M1-et (105) vásároltak Olaszországban , körülbelül 50 darab értékben. A jövőben 1951 és 1966 között végeztek Sherman vásárlásokat Franciaországban , Nagy-Britanniában , a Fülöp -szigeteken és más országokban, összesen mintegy 560 darab különféle módosítást vásároltak. Alapvetően a második világháború után megmaradt leszerelt tankokat vásárolták meg, helyreállításukat, beszerzésüket Izraelben végezték.

Az IDF-ben a "Sherman"-okat a beszerelt fegyver típusa szerint jelölték meg, az összes M3 fegyverrel rendelkező tankot Sherman M3 -nak, a 105 mm-es tarackkal rendelkező tankokat Sherman M4 -nek, a 76 mm-es fegyverrel rendelkező tankokat Sherman M1 -nek hívták . A HVSS felfüggesztésű tankokat (ezek M4A1 (76) W HVSS voltak, amelyeket 1956 -ban vásároltak Franciaországtól ) Super Sherman M1 -nek vagy egyszerűen Super Shermannek hívták .

1956 -ban Izrael megkezdte a Shermanok újbóli felszerelését a francia 75 mm -es CN-75-50 fegyverrel , amelyet az AMX-13 harckocsihoz fejlesztettek ki , Izraelben M50-nek hívták. Ironikus módon ez a fegyver a német 7,5 cm-es KwK 42 francia változata volt, amelyet a Panthersre szereltek. A prototípust a francia "Atelier de Bourges" készítette, magát az újrafegyverzési munkát Izraelben végezték. A pisztolyt egy régi típusú toronyba szerelték be, a torony hátsó részét levágták, és egy újat hegesztettek a helyére, nagy fülkével. Az IDF-ben a tankok a Sherman M50 elnevezést kapták , nyugati forrásokban pedig "Super Sherman" néven ismerték őket (annak ellenére, hogy Izraelben soha nem volt ilyen nevük). Összesen 1964- ig körülbelül 300 harckocsit szereltek fel újra.

1962 -ben Izrael érdeklődést mutatott az iránt, hogy Shermanjait még erősebb fegyverekkel szerelje fel az egyiptomi T-55-ösök ellen . És itt ismét a franciák segítettek, egy 105 mm -es, 44 kaliberűre rövidített CN-105-F1 fegyvert kínálva , amelyet az AMX-30- hoz terveztek (a rövidített csövön kívül a fegyver torkolati féket is kapott). Izraelben ezt a fegyvert M51-nek hívták, és az izraeli M4A1(76)W Shermansra szerelték fel egy módosított T23 toronyba. A fegyver súlyának kompenzálása érdekében a harckocsik új SAMM CH23-1 visszacsapó rendszert, új amerikai Cummins VT8-460 dízelmotorokat és modern célzóberendezést kaptak. Az összes harckocsi felfüggesztését HVSS-re cserélték. Összesen körülbelül 180 harckocsit fejlesztettek, amelyek a Sherman M51 jelölést kapták, és a nyugati forrásokban "Izraeli Sherman" vagy egyszerűen "I-Sherman" néven váltak ismertebbé . Az izraeli shermanok részt vettek az összes arab-izraeli háborúban, amelyek során mind a második világháborús harckocsikkal, mind a sokkal újabb szovjet és amerikai harckocsikkal szembesültek.

Az 1970-es évek végén az Izraelben maradt 100 M51 körülbelül felét Chilének adták el , ahol a huszadik század végéig szolgáltak. A másik fele néhány M50 -essel együtt Dél-Libanonba került .

Az eredeti Shermanokon, valamint az említett módosításokon kívül Izraelnek nagyszámú saját gyártású önjáró fegyvere , ARV és páncélozott személyszállítója is volt a Sherman alapján. Néhányuk még ma is szolgálatban van.

Egyiptomi Shermans

Egyiptomban Shermanok is voltak szolgálatban, és ezeket is felfegyverezték francia CN-75-50 ágyúkkal . A különbség az izraeli Sherman M50 -hez képest az volt, hogy az AMX-13 harckocsiból származó FL-10 tornyot az M4A4 -re szerelték fel fegyverrel és töltőrendszerrel együtt. Mivel az egyiptomiak dízel üzemanyagot használtak, a benzinmotorokat az M4A2 dízelmotorjaira cserélték .

Az egyiptomi Shermanok tervezésével és kivitelezésével kapcsolatos összes munkát Franciaországban végezték.

A legtöbb egyiptomi Sherman elveszett az 1956 -os szuezi válság és az 1967 -es hatnapos háború során , beleértve az izraeli Sherman M50 -esekkel való összecsapásokat is .

Taktikai és technikai jellemzők

Az M4 harckocsik korai módosításainak teljesítményjellemzői [48]
M4 M4 (105) M4A1 M4A2 [49] M4A3 M4A4 M4A6
Méretek
Hossz, m 5.89 6.20 5.84 6.08 5.90 6.06 6.06
Hossza fegyverrel, m 5.89 6.20 5.84 6.08 5.90 6.06 6.06
Szélesség, m 2.62 2.67 2.62 2.69 2.62 2.62 2.62
Magasság, m 2.74 2.94 2.74 2.88 2.74 2.74 2.74
Harci súly, t 30.3 31.4 30.3 30.9 30.2 31.6 31.7
Foglalás, mm
A hajótest homloka 51/56° 51/56° 51/56° 64/ 47° 64/ 47° 51/56° 64/ 47°
A hajótest oldalai és a far 38 38 38 38 38 38 38
A torony homloka 76-89 76-89 76 76-89 76-89 76 76-89
A torony oldalai és fara 51 51 51 51 51 51 51
Tető 19-25 19-25 13-25 19-25 19-25 19-25 19-25
Alsó 13-25 13-25 13-25 13-25 13-25 13-25 13-25
Fegyverzet
Egy pisztolyt 75 mm M3 105 mm M4 75 mm M3 75 mm M3 75 mm M3 75 mm M3 75 mm M3
gépfegyverek 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4
Lőszerek , lövedékek / patronok 97 / 300 + 4750 66 / 600 + 4000 90 / 300 + 4750 85 / 300 + 3600 97 / 300 + 4750 97 / 300 + 4750 97 / 300 + 4750
Mobilitás
Motor Benzin 9 hengeres radiál "Continental" R975 C1, 350 LE Val vel. Benzin 9 hengeres radiál "Continental" R975 C4, 400 LE Val vel. Benzin 9 hengeres radiál "Continental" R975 C1, 350 LE Val vel. Két dízel 6 hengeres soros General Motors 6046, 375 LE Val vel. Benzines 8 hengeres V alakú "Ford" GAA, 450 liter. Val vel. Öt benzines 6 hengeres soros "Chrysler" A57, 370 liter. Val vel. Dízel, 9 hengeres radiál Caterpillar RD-1820, 450 LE Val vel.
Fajlagos teljesítmény, l. utca 10.5 11.5 10.5 10.7 13.5 10.6 12.9
Maximális sebesség autópályán, km/h 39 39 39 45 42 40 48
Hatótáv az autópályán, km 190 160 190 240(295 [38] ) 210 160 190
Az M4-es harckocsik későbbi módosításainak teljesítményjellemzői [48]
M4A1(76)W M4A2(76)W M4A3(75)W M4A3(76)W HVSS M4A3(105) HVSS M4A3E2 Sherman VC
Méretek
Hossz, m 6.20 6.30 6.27 6.27 6.27 6.27 6.46
Hossza fegyverrel, m 7.47 7.57 6.27 7.54 6.27 6.27 7.85
Szélesség, m 2.67 2.67 2.67 3.00 3.00 2.94 2.62
Magasság, m 2.97 2.97 2.94 2.97 2.94 2.95 2.74
Harci súly, t 32.0 33.3 31.5 33.6 33.0 38.1 32.7
Foglalás, mm
A hajótest homloka 51/56° 51/56° 64/ 47° 64/ 47° 64/ 47° 102-140 51/56°
A hajótest oldalai és a far 38 38 38 38 38 76-38 38
A torony homloka 64-89 64-89 64-89 64-89 76-89 112-152 76-89
A torony oldalai és fara 64 64 51 51 51 152 51
Tető 19-25 19-25 19-25 19-25 19-25 19-25 19-25
Alsó 13-25 13-25 13-25 13-25 13-25 13-25 13-25
Fegyverzet
Egy pisztolyt 76 mm M1 76 mm M1 75 mm M3 76 mm M1 105 mm M4 75 mm M3 76mm QF 17pdr
gépfegyverek 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4 1 x 12,7 mm M2HB, 1 x 7,62 mm M1919A4
Lőszerek , lövedékek / patronok 71 / 600 + 6250 71 / 600 + 6250 104 / 600 + 6250 71 / 600 + 6250 66 / 600 + 4000 104 / 600 + 6250 77 / 1170 + 5000
Mobilitás
Motor Benzin 9 hengeres radiál "Continental" R975 C4, 400 LE Val vel. Két dízel 6 hengeres soros General Motors 6046, 375 LE Val vel. Benzines 8 hengeres V alakú "Ford" GAA, 450 liter. Val vel. Benzines 8 hengeres V alakú "Ford" GAA, 450 liter. Val vel. Benzines 8 hengeres V alakú "Ford" GAA, 450 liter. Val vel. Benzines 8 hengeres V alakú "Ford" GAA, 450 liter. Val vel. Öt benzines 6 hengeres soros "Chrysler" A57, 370 liter. Val vel.
Fajlagos teljesítmény, l. utca 11.3 10.2 12.9 12.1 12.3 10.7 10.3
Maximális sebesség autópályán, km/h 39 45 42 42 42 35 40
Hatótáv az autópályán, km 160 190 160 160 160 160 160

Vélemények

... Sherman sokkal jobb volt [Matilda] karbantarthatóság szempontjából. Tudja, hogy a Sherman egyik tervezője Timosenko orosz mérnök volt? Ez S. K. Timosenko marsall távoli rokona.

... A magas súlypont komoly hátránya volt Shermannak. A tank gyakran az oldalára borult, akár egy fészkelő baba. […] Zászlóaljat vezetek, és a kanyarban a sofőröm nekiütközik az autónak a gyalogos járdaszegélynek. Olyannyira, hogy a tank megfordult. Természetesen megsérültünk, de túléltük. […]

A Sherman másik hátránya a vezetőajtó kialakítása. Az első tételek Shermanjainál ez a hajótest tetején található nyílás egyszerűen felfelé és oldalra dőlt. A sofőr kinyitotta egy részét, és kidugta a fejét, hogy jobban látható legyen. Így előfordult, hogy a torony elfordítása során a nyílást megérintette egy ágyú, és leesve kicsavarta a vezető nyakát. Volt egy-két ilyen esetünk. Aztán ezt megszüntették, a nyílást felemelték, és egyszerűen oldalra tették, mint a modern harckocsikon.

[…] Sherman másik nagy előnye az akkumulátorok újratöltése volt. Harmincnégyünkön az akkumulátor feltöltéséhez teljes erővel kellett hajtani a motort, mind az 500 lovat. Sherman harci fülkéjében egy benzinmotoros, mögöttes traktor volt, kicsi, mint egy motorkerékpár. Beindította és feltöltötte az akkumulátort. Számunkra ez nagyszerű dolog volt!D. F. Loza [50]

szolgálatban volt

Lend-Lease szállítások

Nagy-Britanniába

Az Egyesült Királyság volt az első ország, amely megkapta az M4 -et a Lend-Lease program keretében, és elsőként használta ezeket a harckocsikat harcban. A britek összesen 17 181 tankot kaptak, szinte az összes módosítást, beleértve a dízel járműveket is. [53] [54]

Az Angliába szállított Shermanokat a csapatokba való belépés előtt újra kinyitották, és kisebb módosításokon estek át annak biztosítása érdekében, hogy megfeleljenek a brit hadseregben elfogadott szabványoknak. A módosítások a következők voltak:

  • A tartályokra telepítették a 19-es brit rádiókészüléket, amely két külön rádióállomásból és egy kaputelefonból állt. A rádióállomások a torony hátuljára hegesztett páncélozott dobozban helyezkedtek el, a torony hátsó falába lyukat vágtak, hogy a legénység hozzáférhessen.
  • A toronyra egy angol 2 hüvelykes füsthabarcsot szereltek, később a gyári összes Shermanra elkezdték szerelni.
  • A tartályt két további tűzoltó rendszerrel szerelték fel.
  • A toronyra és a hátsó hajótest lemezére alkatrészdobozokat szereltek fel.
  • Néhány harckocsi a hajótest jobb elejére szerelt visszapillantó tükröt kapott.

Ezen kívül a tartályokat átfestették a színház számára elfogadott szabványos színekre , angol jelöléseket és matricákat kaptak, valamint a felhasználási helytől függően kisebb korszerűsítésen is átestek. Például az észak-afrikai hadműveletekre szánt harckocsik további szárnyakat kaptak a lánctalpakra, hogy csökkentsék a mozgás során felgyülemlett porfelhőt.

Mindezeket az átalakításokat speciális műhelyekben végezték el, miután a tankok Angliába érkeztek.

A brit hadsereg saját elnevezési rendszert fogadott el, amely eltér az amerikaitól [55] :

  • Sherman I  - M4 ;
  • Sherman II  - M4A1 ;
  • Sherman III  - M4A2 ;
  • Sherman IV  - M4AZ ;
  • Sherman V  - M4A4 .

Ezenkívül, ha a tank a szabványos 75 mm-es M3-as fegyvertől eltérő fegyverrel volt felfegyverezve, akkor a betűt hozzáadták a modell saját angol megnevezéséhez:

  • A  - az amerikai 76 mm-es M1 fegyverhez;
  • B  - az amerikai 105 mm-es M4 tarackhoz;
  • C  a brit 17 fontot jelenti .

A HVSS felfüggesztésű tankok egy további Y betűt kaptak.

A britek által elfogadott jelölések és a tankok számának teljes listája:

  • Sherman I  - M4 , 2096 szállítva; [53]
  • Sherman IB  - M4(105) , 593 kézbesítve; [53]
  • Sherman IC  - M4 , angol 17 fontos fegyverrel ( Sherman Firefly ), 699 darab;
  • Sherman II  - M4A1 , 942 szállítva; [53]
  • Sherman IIA  - M4A1(76)W , 1330 szállítva; [53]
  • Sherman IIC  - M4A1 , angol 17 fontos fegyverrel ( Sherman Firefly );
  • Sherman III  - M4A2 , 5041 szállítva; [53]
  • Sherman IIIA  - M4A2(76)W , 5 szállítva; [53]
  • Sherman IV  - M4AZ , 7 db leszállítva; [53]
  • Sherman V  - M4A4 , 7167 szállítva; [53]
  • Sherman VC  - M4A4 , angol 17 fontos fegyverrel ( Sherman Firefly ).

Az Egyesült Királyságba szállított harckocsik nagy része különféle angol gyártású harcjárművek alapjául szolgált.

A Szovjetunióban

A Szovjetunió lett a Shermanok második legnagyobb címzettje. A Lend-Lease törvény szerint 4102 Shermant küldtek a Szovjetunióba [54] :

Összesen 3938 Sherman érkezett a Szovjetunióba, 164-en vesztek el, miközben konvojokat kísértek a Szovjetunió északi kikötőibe.

Az M4-A2 "Sherman" tartályok átvétele a GBTU kiválasztási bizottságai szerint
Érkezés helye egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 Teljes
1942 Északi 26 26
Déli tíz tíz
Teljes 26 tíz 36
1943 Északi húsz 70 90
Déli 6 69 9 19 ötven 32 45 230
Keleti 149 149
Teljes 26 69 9 19 ötven 296 469
1944 Északi 1465
Déli négy 64 97 137 3 800
Keleti 80
Teljes 1008 57 1278 2343
1945 Északi
Déli
Keleti 140
Teljes 289 350 181 128 140 1088

1944 októberében 131 harckocsi érkezett.

Emellett 1943 májusában 2 db M4A4 harckocsi érkezett a déli útvonalon.

Az M4-A2 harckocsik érkezésének, veszteségeinek és elérhetőségének dinamikája a Vörös Hadseregben (TsAMO RF)
Megkapta Leszerelve Elérhetőség
1.1.1943 36 36
1.1.1944 471 37 470
1.7.1944 1065 499 1036
1.1.1945 1278 646 1668
1.6.1945 948 862 1754

Az 1945. június 1-jén felsorolt ​​1754 harckocsiból 1013 frontvonali egységben, 149 katonai körzetben, 241 javítóüzemben, 324 kikötőben, bázison és raktárakban, 27 pedig az északi kikötőkből a bázisok felé haladva volt.

1945 júniusában megérkezett az utolsó 140 harckocsi.

A Szovjetunióban a "Sherman"-okat gyakran "emchának" (az Em Fourth rövidítése ) hívták. A fő harci jellemzőket tekintve a 75 mm-es ágyúval rendelkező Shermanok nagyjából megfeleltek a szovjet T-34-76-nak , egy 76 mm-es - T -34-85-tel .

A Szovjetunióba belépő tankokat nem módosították, nem is festették át (a gyárban szovjet azonosító jeleket helyeztek rájuk, mivel az amerikai és a szovjet csillagok sablonjai általában egybeestek, csak a színt kellett megváltoztatni), sok harckocsin egyáltalán nem volt nemzeti azonosító jel. A harckocsik újraaktiválását közvetlenül a csapatoknál végezték, míg az egységek taktikai számát és azonosító jeleit manuálisan alkalmazták rájuk.

Eleinte az őszi-tavaszi olvadás körülményei között és télen a csapatoknál kézműves módon sarkantyúkat hegesztettek a sínekre. Később a Shermanokat kivehető sarkantyúkkal látták el a készletben, és ilyen módosításra már nem volt szükség.

Néhány harckocsit ARV -vé alakítottak át a fegyver vagy a torony szétszerelésével, ezek általában a csatában megsérült tankok voltak. A Szovjetunióban más változtatásokat nem végeztek. Néhány hiányosság ellenére, például az első tételek járműveinek nem túl jó minőségű páncélzata (ez a hátránya hamarosan megszűnt), az M4 jó hírnevet szerzett a szovjet tankerek körében. Mindenesetre, miután megkapták a klasszikus elrendezést a főágyúval egy 360 fokban forgó toronyban, nagyon kedvezően különböztek elődjüktől, az M3 közepes tanktól .

További plusz volt a 19 Mk vezeték nélküli készletek elérhetősége. II. A WS 19 rádiókat 1941 óta gyártják Angliában, 1942 óta Kanadában és az USA-ban. WS 19#19 Mk. A II 1941 végén kezdett megérkezni a Szovjetunióba a "Matilda" és a "Valentine" brit tankokkal, 1942-től pedig az angol mellett kanadai és amerikai rádióállomások is érkeztek. Működési feliratok voltak rajtuk angol és orosz nyelven. Nem véletlen, hogy az összes Lend-Lease páncélozott járművet angol rádióadókkal szerelik fel, de ez nem az egységesítés célja. Az a tény, hogy az amerikai tankoknak 20-28 MHz-es sávú rádióállomásaik voltak, és frekvenciamodulációt használtak, míg a WS 19 rádióállomások 2-8 MHz és 229-241 MHz sávban működtek bennük távíróval vagy amplitúdómodulációval, és nem kompatibilisek a hagyományos rádióállomásokkal. Amerikai rádióállomások, tankok.

Ugyanakkor a WS 19 teljes mértékben lefedte azt a 4-5,63 MHz-es frekvenciatartományt, amelyben a szovjet harckocsi-rádióállomások működtek, és teljes mértékben felhasználható volt a Vörös Hadsereg páncélozott és gépesített csapataiban. [59]

Az amerikaiaknak különleges képviselői voltak a Szovjetunióban, akik közvetlenül a csapatokban felügyelték az amerikai tankok működését. Ezek a képviselők a műszaki tanácsadói tevékenységen túl a visszajelzések és panaszok összegyűjtéséért, gyártócégekhez való eljuttatásáért is feleltek. Az észrevett hiányosságokat gyorsan kiküszöböltük a következő sorozatban.

Az amerikaiak magukon a tankokon kívül javítókészleteket is szállítottak; általában nem volt probléma a javítással és a helyreállítással. A csatában megsérült Shermanok meglehetősen nagy részét azonban alkatrészeik miatt leszerelték, és az alkatrészeket a sikeresebb testvéreik helyreállítására használták fel.

A Sherman berendezési készlet kávéfőzőket tartalmazott. Mi tett nagy benyomást a szovjet szerelőkre, akik felkészítették a harckocsikat a működésre.

A Lend-Lease keretében a Szovjetunióba érkezett Shermanokat közvetlenül a csapatokban reaktiválták, ahová ugyanabban a formában érkeztek, mint ahogy elhagyták a gyár kapuit. Amerikai cégek képviselői azt mondták a szovjet tankereknek, hogy a gyári munkások általában apró ajándékokat hagynak a tankban a tankerek számára, de annak ellenére, hogy a tankok molylepke érkeztek, semmi érdekeset nem találtak bennük.

A molygolyós tankok két ágyúzsírral érkeztek a fegyvercsőben : az egyik a retesz oldalán , a másik a csőtorkolatban . Az újbóli tartósítás során a dugókat transzparenssel kiütötték . A Szovjetunió hőse tanktisztjének, D. F. Loza "Tankman egy idegen autón" című könyvében [60] egy olyan esetet ír le, amikor a hordóból egy másik dugó kiütésekor egy whiskys üveg kiesett és eltört ( egy szabványos whiskys üveg átmérője 3 hüvelyk , ami egybeesik a "Sherman" M2, M3 és M1 fegyverekre szerelt kaliberrel ). Ezt követően a csomagtartókat nagyon óvatosan kezdték újra kinyitni.

Más országokba

Nagy-Britannia és a Szovjetunió mellett a Shermanokat Lend-Lease keretében szállították a Szabad Franciaországnak (755 [54] ) és Brazíliának (157 [54] ). Kanadának emellett volt saját gyártása az M4-es módosításból - a Grizzly tankból. Shermanokat állítólag nem szállítottak Kínába, legfeljebb 60 M4-et szállítottak egy burmai kínai tankcsoportnak, feltehetően brit tartalékokból.

Harci használat

világháború

Észak-Afrika

Az első Sherman 1942 augusztusában érkezett meg Észak-Afrikába , egy M4A1 volt M2-es ágyúval, tankerek és karbantartó személyzet kiképzésére használták. Szeptemberben megérkezett az első adag új harckocsi, és október 23-án akcióba lendültek El Alamein közelében . Összességében a csata elején a brit 8. hadseregnek 252 M4A1 -je volt a 9. harckocsidandárral és az 1. és 10. harckocsihadosztályokkal . Annak ellenére, hogy addigra már több tucat PzKpfw III és PzKpfw IV hosszú csövű fegyverrel állt szolgálatba az Afrika Korpsnál , a Shermanék nagyon jól teljesítettek, jó megbízhatóságot, manőverezőképességet, megfelelő fegyverzetet és páncélzatot mutattak be. A britek szerint az új amerikai tankok meglehetősen jelentős szerepet játszottak a csatában elért győzelmükben.

Az amerikaiak először 1942. december 6- án használták a Shermanokat Tunéziában . Az amerikai legénység tapasztalatlansága és a parancsnokság téves számításai súlyos veszteségekhez vezettek a jól felkészült páncéltörő ágyúk elleni ellentámadásokban. Ezt követően az amerikai taktika javult, és a Shermanok fő veszteségeit nem a német harckocsi-ellenintézkedések okozták, hanem a páncéltörő aknák (amelyek a Sherman Crab kifejlesztését eredményezték) , a páncéltörő tüzérség és a repülés . A harckocsi jó értékelést kapott a csapatokban, és hamarosan a Sherman lett az amerikai egységek fő közepes tankja, felváltva az M3 közepes tankot.

Általánosságban elmondható , hogy az M4 nagyon alkalmas harckocsinak bizonyult a sivatagi műveletekre , amint azt a háború utáni története is megerősítette. A nagyon hatalmas és lapos afrikai területeken nagyon hasznosnak bizonyult megbízhatósága, jó sebessége, személyzeti kényelme, kiváló láthatósága és kommunikációja. A tartálynak nem volt hatótávolsága, de a szövetségesek ezt a problémát kiváló ellátási szolgáltatásokkal megoldották, ráadásul a tartályhajók gyakran hordtak magukkal kiegészítő üzemanyagot tartályokban .

1943. február 14- én Tunéziában az első Shermanok (1. harckocsiezred és 1. páncéloshadosztály ) összecsaptak az új nehéz német harckocsival, a PzKpfw VI Tigerrel (501. nehézharckocsizászlóalj), ami megmutatta, hogy az M4 nem képes egyenrangú harcra. lábbal nehéz német páncélozott járművekkel.

Nagy Honvédő Háború [53]

A Shermanok 1942 novemberében kezdtek megérkezni a Szovjetunióba [61] ( az 5. különálló gárda tankdandár megkapta az első tankokat ), de ez a harckocsi észrevehető mennyiségben csak 1943 végén jelent meg a szovjet csapatokban ( több tucatnyian vettek részt a Kurszki csata ) Shermans" - 38 M4A2 a 48. hadsereg [62] csapatainak részeként és 29 "Sherman" az 5. gárda harckocsihadtest részeként ). 1944 tavaszától a Shermanok szinte minden csatában részt vettek a Nagy Honvédő Háború minden frontján .

A tankerek jól fogadták az amerikai harckocsikat, különösen megjegyezték a legénység kényelmét a szovjet tankokhoz képest, valamint a műszerek és a kommunikáció nagyon magas színvonalát. Jó szerencsének számított, hogy „idegen autón” szolgálhat. A harckocsi pozitív megítélését az is befolyásolta, hogy egyrészt sokkal tökéletesebb volt elődjénél, az M3-nál, másrészt a Vörös Hadsereg ekkorra már elsajátította az amerikai technológia üzemeltetésének fortélyait. .

1943 telén kiderült, hogy az M4A2 néhány hiányossága az orosz téli körülményekre jellemző. A Szovjetunió által szállított tankok sima gumi nyomtávvédővel rendelkeztek, ami meglehetősen komoly problémákat okozott a jeges téli utakon. A lánctalpoknak a talajjal való elégtelen tapadását súlyosbította a magas tömegközéppont, és a tank elég gyakran felgurult. Általánosságban elmondható, hogy a harckocsi szinte teljesen megfelelt a szovjet T-34- nek (oldalvédelem szempontjából engedett neki), és ugyanúgy használták, különösebb különbségek nélkül. A Shermanok jóval alacsonyabb zaját gyakran használták a szovjet harckocsikhoz képest, és a gyalogsági tüzet is gyakorolták mozgás közben a páncélból, amit lágy felfüggesztés biztosított. A T-34-85-nek már további előnyei voltak a fegyver kaliberében és a torony elülső vetületének biztonságában.

A Szovjetunióban a Lend-Lease keretében kapott harckocsikat megpróbálták külön egységekre vonni (a tankzászlóaljak vagy dandárok szintjén ), a legénység és az utánpótlás képzésének egyszerűsítése érdekében. A Szovjetunióba belépő nagyszámú Sherman teljes hadtest létrehozását tette lehetővé (például az 1. Gárda Gépesített Hadtest , 8. Gárda harckocsihadtest , 9. Gárda Gépesített Hadtest ), csak ilyen típusú harckocsikkal felfegyverkezve. Gyakran amerikai közepes harckocsikat és szovjet gyártmányú T-60 és T-80 könnyű harckocsikat használtak ugyanabban az egységben .

1945 nyarán kapott M4A2(76)W HVSS -t a Távol-Keletre küldtek , és részt vettek a Japán elleni háborúban .

Shermans Nyugat-Európában

Az M4 -et Európában először az 1943. július 10-i szicíliai partraszálláskor használták , ahol a 2. páncéloshadosztály és a 753. független harckocsizászlóalj működött.

Az Overlord hadművelet megkezdésekor a szövetséges parancsnokság rájött, hogy az 1942 közepén, 1944-ben megjelent Sherman már elavult, mivel az olaszországi nehéz német felszerelésekkel való ütközések a foglalások elégtelenségét mutatták, és ami a legfontosabb: Sherman. Az amerikaiak és a britek eltérő módon reagáltak erre a helyzetre.

A britek sürgősen megkezdték az új, 17 kilós páncéltörő fegyverük felszerelését a Shermanokba, amelyek kiváló eredményeket mutattak a német tankok, köztük a nehéz tigrisek és a párducok elleni harcban. A munka egész jól ment, de az újrafegyverkezés mértékét korlátozta magának a fegyvernek és a hozzá való lőszernek a jelentéktelen gyártása. Az amerikaiak, akiknek felajánlották, hogy gyáraikban gyártsák le a 17 fontot, visszautasították ezt az ajánlatot, inkább saját modelleket gyártottak. Ennek eredményeként az aktív franciaországi ellenségeskedés kezdetére a briteknek csak néhány száz Sherman Firefly -je volt, és ezeket szétosztották harckocsiegységeik között, körülbelül egy tankszakaszonként.

Az amerikaiak, annak ellenére, hogy addigra meglehetősen szilárd harckocsihasználati tapasztalataik (bár kevesebb, mint a briteké), azon a véleményen voltak, hogy a harckocsikat elsősorban a gyalogság támogatására, a harcra pedig speciális, nagy mobilitású harckocsikat kell használni. ellenséges tankok , tankrombolók . Ez a taktika hatékony lehetett volna a „ villámháború ” harckocsi-áttörések ellen, de nem volt alkalmas arra a harctípusra, amely a második világháború második felére volt jellemző, mivel a németek felhagytak a koncentrált harckocsicsapás stratégiájával.

Ráadásul az észak-afrikai győzelmek után némi arrogancia jellemezte az amerikaiakat. McNair tábornok , az amerikai szárazföldi erők főparancsnoka részben kijelentette:

Az M4 harckocsit, különösen az M4A3-at, az eddigi legjobb harckocsiként emlegették. A jelek szerint az ellenség is ezt hiszi. Nyilvánvaló, hogy az M4 a mobilitás, a megbízhatóság, a sebesség, a páncélvédelem és a tűzerő tökéletes kombinációja. Ettől a furcsa kéréstől eltekintve, amely a brit álláspontot képviseli a problémával kapcsolatban, egyetlen hadműveleti helyszínről sem volt bizonyíték egy 90 mm-es harckocsiágyú szükségességére. Véleményem szerint csapataink nem félnek a német T.VI („Tigris”) harckocsiktól... A T26-os harckocsi gyártásának nincs és nem is lehet alapja, kivéve a tankromboló harckocsi koncepcióját. , ami, biztos vagyok benne, ésszerűtlen és szükségtelen . Mind a brit, mind az amerikai harci tapasztalatok azt mutatják, hogy a páncéltörő lövegek kellő számban és megfelelő pozícióban teljes mértékben felülmúlják a harckocsikat. Bármilyen kísérlet egy erősen páncélozott és felfegyverzett harckocsi létrehozására, amely képes felülmúlni a páncéltörő fegyvert, elkerülhetetlenül kudarchoz vezet. Semmi nem utal arra, hogy a 76 mm-es páncéltörő löveg nem lenne megfelelő a német T.VI.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Az M4 harckocsit, különösen az M4A3-at, széles körben a csatatér legjobb harckocsijaként emlegették. A jelek szerint az ellenség egyetért a véleménnyel. Úgy tűnik, az M4 a mobilitás, a megbízhatóság, a sebességvédelem és a tűzerő ideális kombinációja. Ezen a kérésen kívül – amely a brit álláspontot képviseli – egyetlen színház sem kért 90 mm-es harckocsiágyút. Úgy tűnik, nincs félelem a német Mark VI (Tigris) tanktól. … A T26-os harckocsinak nem lehet más alapja, mint a tank kontra tank párbaj elgondolása – amiről úgy gondolják, hogy helytelen és szükségtelen. Mind a brit, mind az amerikai harci tapasztalatok azt mutatják, hogy a megfelelő számú és megfelelően elhelyezett páncéltörő ágyú a harckocsi ura. Bármilyen kísérlet arra, hogy a páncélosokat és a tankokat felülmúlják a páncéltörő ágyúkkal szemben, kudarcra van ítélve… Semmi sem utal arra, hogy a 76 mm-es páncéltörő ágyú nem lenne megfelelő a német mark VI (Tigris) harckocsival szemben. – Leslie McNair tábornok. [63]

E megközelítés eredményeként az amerikaiak csak M4 közepes tankokkal közelítették meg a normandiai partraszállást , beleértve a továbbfejlesztett fegyverekkel rendelkezőket is, annak ellenére, hogy meglehetősen sikeres programok voltak az M4 új típussal való helyettesítésére. Az M26 Pershing nehéz harckocsi gyártási programját szintén nem hajtották végre.

A hagyományos harckocsikon kívül egy ilyen kolosszális kétéltű hadművelethez hatalmas mennyiségű mérnöki és szapper felszerelésre volt szükség, ami az M4 nagyszámú speciális változatát eredményezte , amelyek közül a leghíresebb a Sherman DD volt . Az ilyen berendezések létrehozását elsősorban a britek végezték, a Hobart csoportban, nem csak amerikai, hanem angol tankokat is felhasználva. A kétéltű tartályok mellett voltak olyan Shermanok is, amelyek légzőcsővel győzték le a sekély vizet.

A partraszállás során a „Hobart játékoknak” kellett volna megtisztítaniuk az utat az aknáktól és az atlanti fal egyéb akadályaitól, a partra került Sherman DD-k pedig tüzükkel támogatták volna a part menti erődítményeken áttörő gyalogságot . Általában ez volt a helyzet, azzal a kivétellel, hogy az amerikaiak nagyrészt elhanyagolták a speciális támadóeszközöket, elsősorban gyalogsági és haditengerészeti fegyvertámogatásukra támaszkodva . A helyzetet súlyosbította, hogy az omahai leszállóhelyen kétéltű harckocsikat a tervezettnél jóval távolabb indítottak a parttól, és ennek következtében elsüllyedtek, mielőtt a partra szállhattak volna. Más területeken a kétéltű, roham- és zapper tankok tökéletesen működtek, a leszállás nagy veszteség nélkül zajlott.

A hídfő elfoglalása után a szövetségeseknek közel kellett kerülniük az Európa-erőd védelmére bevetett német harckocsihadosztályokhoz, majd kiderült, hogy a szövetségesek alábecsülték a német csapatok telítettségét a nehéz páncélozott járművekkel. különösen a Panther tankok. A német nehéz harckocsikkal való közvetlen összecsapásokban a Shermanoknak nagyon kevés esélyük volt [64] . A britek bizonyos mértékig számíthattak a Sherman Firefly -re , amelynek kiváló fegyvere nagy benyomást tett a németekre (olyannyira, hogy a német tankok legénysége elsősorban a Firefly-t próbálta eltalálni, majd a többivel foglalkozni. ). Az amerikaiak, akik az új fegyverükre számítottak, gyorsan rájöttek, hogy páncéltörő lövedékeinek ereje még mindig nem elég ahhoz, hogy magabiztosan legyőzzék a Párducot a homlokon.

A helyzetet súlyosbította, hogy Normandia természeti adottságai , különösen „ sövényei ” nem tették lehetővé a Shermanok számára, hogy felismerjék előnyüket a sebességben és a manőverezőképességben. Ezen túlmenően ugyanezek a feltételek nem tették lehetővé stratégiai léptékű harckocsi-áttöréseket, amelyekre a Sherman gyorsaságával és megbízhatóságával tökéletesen alkalmas volt. Ehelyett a szövetségeseknek lassan át kellett rágniuk a "sövényeket", nagyon súlyos veszteségeket szenvedve a német tankoktól és az ellenük hadakozó " faustpatronoktól " (utóbbiak kihasználták a terepet, hogy megközelítsék a tényleges tűz távolságát).

Ennek eredményeként a szövetséges tankereknek elsősorban elsöprő számbeli fölényükre, kiváló javítási szolgáltatásaikra, valamint a német védelmet feldolgozó repülésükre és tüzérségük akcióira kellett hagyatkozniuk a harckocsi offenzíva előtt. A szövetséges légiközlekedés nagyon hatékonyan elnyomta a német tankerők kommunikációját és hátsó szolgálatait, ami nagymértékben megbéklyózta akcióikat.

A harckocsik evakuálásáért és javításáért felelős Belton Cooper "Halálcsapdák" című könyve szerint a 3. páncéloshadosztály egyedül 1348 Sherman közepes harckocsit veszített a csatában tíz hónap alatt (a 232 harckocsi rendszeres erejének több mint 580%-át). ). ), amelyből 648 teljesen megsemmisült. Ezenkívül a nem harci veszteség elérte a 600 harckocsit.

Normandiában sok Shermant terepmódosításnak vetettek alá, például házi készítésű és gyári eszközöket szereltek fel rájuk a "sövények" leküzdésére, a páncélt további páncéllemezek hegesztésével erősítették meg, valamint egyszerűen a tartalék sínek, homokzsákok felakasztásával, rögtönzött anti-halmozódó képernyők . A gyalogsági kumulatív páncéltörő fegyverek alábecsülése oda vezetett, hogy az amerikai ipar a háború legvégéig nem gyártott ilyen képernyőket.

Miután a szövetséges hadseregek beléptek a francia hadműveleti térbe, a Shermanok kiváló stratégiai mobilitása teljes mértékben megnyilvánult. Másrészt kiderült, hogy az M4-ek nem nagyon alkalmasak városi harci műveletekre , elsősorban a rossz páncélzat és a kis kaliberű harckocsiágyúk miatt. Nem volt elég speciális Sherman Jumbos , és a 105 mm-es tarackokkal felszerelt tüzérségi támogató harckocsik túlságosan sebezhetőek voltak a városban.

A Sherman rakétaváltozatokat, valamint a lángszóró tankokat nagyon aktívan és sikeresen használták (különösen a német határon lévő hosszú távú erődítmények megrohanásakor). De az M10-es harckocsirombolók akciói nem voltak túl hatékonyak, mert a fegyvereik elégtelen teljesítménye mellett a páncélzat sem volt elegendő, ráadásul a nyílt tornyokban lévő legénység nagyon sebezhető volt a habarcsokkal és a tüzérséggel szemben. Tűz. Az M36 jobban teljesített, de nyitott torony is volt. Általánosságban elmondható, hogy a tankrombolók nem tudtak megbirkózni a feladatukkal, és a tankcsaták fő terhe a hétköznapi Shermanok vállára hárult.

A Sherman DD -ket meglehetősen aktívan használták folyók , például a Rajna kényszerítésére .

1944 végére 7591 Sherman volt az amerikai és a brit haderőnél, a tartalékokat nem számítva. Összesen legalább 15 amerikai harckocsihadosztály működött a nyugat-európai hadműveleti színtéren , nem számítva a 37 különálló harckocsizászlóaljat.

Az amerikai tankerők fő problémája ebben a színházban nem magának az M4 -nek a hiányosságai volt , amely nagyon hatékony fegyvernek bizonyult, hanem az a tény, hogy nem voltak szolgálatban nehezebb típusú páncélozott járművek, amelyek képesek lennének harcolni a német tankokkal. egyenlő alapon. A Sherman gyalogsági támogató harckocsinak készült, és ebben a minőségében a legjobb oldalát mutatta meg, de nem volt túl hatékony a német párducok, tigrisek és királytigrisek elleni hadműveletekben.

Shermans vs. Japan

Az első Shermanok a Csendes-óceánon jelentek meg a Tarawa - i hadművelet során , 1943. november 20- án , az Egyesült Államok tengerészgyalogságának részeként . Mivel az amerikai flottának nem volt gondja a dízel üzemanyaggal, az M4A2 főként dízel változatai működtek a japánokkal szemben. Tarawa után a Sherman lett az amerikai harckocsi fő típusa a Pacific Theatre of Operationsben , teljesen felváltva az M3 Lee -t, amely többnyire helyőrségi szolgálatban maradt. Ráadásul a Shermanék a Stewartokat is leváltották , mivel a könnyű harckocsik rohamműveletekben való használatát nem tartották megfelelőnek (mobilitásbeli előnyük semmit sem jelentett a kis szigeteken).

A csendes-óceáni színház helyzete alapvetően különbözött az európai és észak-afrikai eseményektől . A japán tankok nagyon kevés számban voltak, elavultak, és nagyrészt könnyű típusokhoz tartoztak, közvetlenül nem tudtak ellenállni az amerikai M4 -nek. Az 1944 -ben kifejezetten a Shermanok elleni küzdelemre kifejlesztett új Chi -Nu típus nem vett részt ellenségeskedésekben, mivel közvetlenül a japán szigetek védelmére szolgált.

Mivel az amerikai tengerészgyalogság és a hadsereg szinte minden hadművelete ebben a színházban áttörést jelentett a japánok hosszú távú védelmében, a Shermanok főként gyalogsági támogató harckocsiként szolgáltak, vagyis pontosan azt a szerepet játszották. létre lett hozva. A japán tankok fegyvereik gyengesége miatt nem tudtak kellő ellenállást nyújtani, nem tudtak áthatolni a Shermanok páncélzatán. Az amerikaiaknak általában nem volt problémájuk a japán tankok legyőzésével. Ez arra késztette a japánokat, hogy tankjaikat elsősorban rögtönzött, hosszú távú lövegállásként használták , speciálisan előkészített lövészárokból . A japán harckocsik aktív használatára tett kísérleteket hátráltatta a japán harckocsiparancsnokok igen gyenge taktikai felkészültsége is, akiknek nem volt tapasztalatuk a harckocsicsatokban.

Az amerikaiak a japán harckocsiegységek legnagyobb aktivitásával a Fülöp -szigeteken találkoztak, ahol a Shobu csoport 2. harckocsihadosztálya működött Tomoyuki Yamashita tábornok parancsnoksága alatt . Összességében a japánoknak körülbelül 220 tankja volt, amelyek többsége elveszett az amerikai offenzíva során San Jose irányába.

A Csendes-óceáni hadműveletek színházában a Sherman kiváló gyalogsági támogató harckocsinak bizonyult, ráadásul viszonylag kis súlyával és méretével, ami megkönnyítette a harckocsik szigetről szigetre történő átszállítását. A tartályról kiderült, hogy meleg, párás éghajlaton való működésre alkalmas, és nem volt különösebb probléma a megbízhatósággal és a manőverezhetőséggel.

Az amerikai tankok fő veszteségeit a páncéltörő aknák robbanása okozta. A kellően hatékony páncéltörő tüzérség és gyalogsági páncéltörő fegyverek hiányában a japánok gyakran alkalmazták az öngyilkos támadások taktikáját, és hátizsákkal, mágneses és pólusaknákkal, páncéltörő gránátokkal stb. küldték gyalogságukat amerikai tankok ellen. Rakéta tankok, tüzérségi támogatás tartályok, valamint lángszóró tankok.

A harcok sajátos jellege oda vezetett, hogy a harckocsikat különálló harckocsizászlóaljak részeként használták, amelyek gyalogos hadosztályokat támogattak. A páncélozott járművek koncentrálásának hiánya, valamint a harckocsi egységek stratégiai manőverezésének lehetetlensége miatt nem alakítottak ki harckocsiosztályokat a Csendes-óceáni Műveleti Színházban.

A háború utáni konfliktusok

A harckocsi háború utáni története nem volt kevésbé eseménydús.

Az amerikai hadseregben az M4A3E8 és M4A3 (105) módosítású "Sherman" az 1950-es évek közepéig , a Nemzeti Gárda egyes részein pedig  az 1950-es évek végéig szolgált. Sok harckocsi maradt Európában , ahol az amerikai és a brit megszálló erők szolgálatában álltak. A felszabadult országok hadseregeihez is nagy számban kerültek katonai segítségnyújtás céljából.

A "Shermans"-nak esélye volt részt venni az 50-es, 60-as és 70-es évek szinte minden világkonfliktusában. Szolgálatuk földrajza szinte az egész földkerekségre kiterjedt.

Koreai háború

Az észak-koreai csapatok offenzívája nagyon nehéz helyzetbe hozta az amerikai parancsnokságot – Dél-Koreában az egyetlen tank néhány könnyű amerikai M24 Chaffee volt . A megoldás a tankok sürgős átszállítása lehet Japánból , de csak 75 mm-es M3-as fegyverekkel volt lehetőség, mivel a csendes- óceáni háború alatt nem merült fel a 76 mm-es ágyú igénye. Mivel ezek a harckocsik tűzerejükben komolyan gyengébbek voltak, mint a Koreai Néphadseregben kapható T-34-85-ösök , úgy döntöttek, hogy 76 mm-es M1-es ágyúkkal felfegyverzik őket. Az újrafegyverzést a Tokiói Arzenálban hajtották végre , a fegyvereket hagyományos M4A3 tornyokba szerelték , és összesen 76 harckocsit alakítottak át.

Az első újra felfegyverzett Shermanok 1950. július 31-én érkeztek meg Koreába a 8072. közepes harckocsizászlóalj részeként, augusztus 2-án pedig beszálltak a Chungam Ni-i csatába. Ezt követően elkezdtek érkezni tankok az Egyesült Államokból, és összesen 547 különböző módosítású Sherman tank, főleg M4A1E4 (76) vett részt a koreai háborúban . A Sherman Firefly a brit erőknél szolgált .

A Sherman fő ellenfele ebben a háborúban a T-34-85 volt, amely az észak-koreaiak és a kínaiak szolgálatában állt. Az amerikai közepes és nehéz harckocsik érkezése után a T-34-es dominanciája a harctéren véget ért, és a harckocsik harcai általában az amerikai tankerek javára végződtek. A Sherman megközelítőleg ugyanolyan páncélzattal rendelkezik, mint a T-34, a pontosság és az ágyú tüzelési sebessége tekintetében felülmúlta azt, elsősorban a jobb optikának és a stabilizátor jelenlétének köszönhetően. [65] Mindkét harckocsi fegyvere elég erős volt ahhoz, hogy egy igazi csata szinte minden távolságában áthatoljon egymás páncélzatán. De a koreai és kínai tankerek kudarcainak fő oka amerikai ellenfeleik magasabb szintű kiképzése volt [66] .

Hivatalos amerikai adatok szerint 1950. július 21-től 1951. január 21-ig 516 M4A3 harckocsi vett részt az ellenségeskedésben a 8. hadsereg és a 10. hadsereghadtest részeként, amelyből hiányos adatok szerint 220 harckocsi veszett el (120 helyrehozhatatlanul). ). A helyrehozhatatlan veszteségek szintje a legmagasabb volt az összes tömegesen használt harckocsi között. A visszavonulás során letört és elhagyott tankok nagy részét elfogták az észak-koreaiak és a kínaiak. 1951. április 1-jén 442 darab M4A3 harckocsi volt Koreában. 1951. január 21-től április 8-ig 178 ilyen típusú harckocsi veszett el. 1951. április 8. és október 6. között 362 Sherman harckocsi veszett el [67] [68] . Így a háború első 14 hónapjában a Shermanok legalább 760-szor buktak meg, és a háború következő 22 hónapjában hányan váltak rokkanttá, továbbra sem ismert.

A háború elején az amerikaiak széles körben használták a nehezebb M26 Pershing tankokat , de hamar kiderült, hogy az erős löveg és a jó páncélzat ellenére ez a tank nem tud hatékonyan működni a koreai hegyekben, mivel ugyanaz a hajtómű volt, mint a Sherman, lényegesen nagyobb súllyal. Ennek eredményeként a Shermanok magukra vállalták a háború fő terhét, annak ellenére, hogy rosszabbul és könnyebben páncélozták őket.

Általánosságban elmondható, hogy a Shermanok harci szolgálata Koreában meglehetősen sikeres volt, kivéve, hogy ismét megmutatkozott a 76 mm-es nagy robbanásveszélyes lövedékek elégtelen ereje. A tüzérségi Shermanok ebben az értelemben sikeresebbek voltak. A háború passzív szakaszát nagyarányú harckocsicsaták jellemezték, az amerikai harckocsik fő szerepe a gyalogság támogatása, a járőrözés és az ellenség zárt tüzérségi állásokból történő ágyúzása volt. A harckocsikat egyfajta mobil lőpontként is használták, segítve a gyalogságot a kínai "emberhullámok" visszaszorításában.

Arab-Izraeli háborúk Harc a függetlenségért

Csak két M4A2 -es harckocsi vett részt a függetlenségi háborúban , amelyeket az izraeliek örököltek a britektől.

Szuezi válság

Az 1956-os szuezi válság idején 122 Sherman volt az IDF -ben (56 Sherman M1 és Sherman M3 , 25-28 Sherman M50 és 28 Super Sherman M1 ), és ők képezték az izraeli páncélos erők alapját. Izrael összesen 30 harckocsit veszített, amelyek mindegyike vagy többsége Sherman volt. Egyiptomnak több tucat M4A2 -je volt , köztük francia toronnyal rendelkezők is, amelyek közül 56 elveszett a harcban. [69]

hat napos háború

1967 -ben Izraelnek 522 különböző típusú Shermanja volt, ami a harckocsiflottájának körülbelül a fele. Ekkor már ő volt az egyetlen ország a Közel-Keleten , ahol ezek a tankok voltak szolgálatban. A hatnapos háború alatt azonban a Sínai-félszigeten főleg másodlagos irányokban használták őket, a fő ütőerőt az angol nehézszázadosok alkották , amelyek nehezebb fegyverekkel és jobb páncélzattal rendelkeztek. Összesen 507 izraeli sherman, hagyományos és szupersherman is részt vett a háborúban, ebből 212 az egyiptomi, 132 a jordániai és 163 a szíriai fronton (a szíriai fronton többen voltak, mivel a tankok egy részét Jordániából szállították át) [70] . Az arabok közül egyedül Egyiptomban voltak Sherman tankok, körülbelül 90 darab, [71] ebből 55-öt a Sínai-félszigeten telepítettek.

A Sínai-félsziget frontján volt egy olyan eset, amikor a Supershermanok egy százada az egyiptomiak által megtámadt egység segítségére sietve újabb öt modern egyiptomi T-55- öst semmisített meg [72] .

A Supersherman tankok legnagyobb csatája a jordán fronton Jenin városa közelében zajlott . A csatában az izraeli shermanok nagy csoportját a jordán M47 / 48 tankok lőtték le az előkészített állásokból. A harckocsicsata következtében az izraeliek 17 harckocsit veszítettek [73] .

Bill Monroe angol történész a "The Centurion Tank" című könyvében rámutatott, hogy az izraeli "Supersherman" tankok tankcsatákban vettek részt a jordániai "Centurions"-okkal, amelyek során az izraeli fél győzött. Adatai szerint ezekben az összecsapásokban kiderült, hogy a Supersherman tankok lövedékei akár 1000 méteres távolságból is magabiztosan átszúrják a Centurion tankok páncélzatát [74] .

Összességében a háború alatt Egyiptom elveszítette a Sínai-félszigeten elérhető mind az 55 Shermant, és mindegyiket Izrael örökbe fogadta [75] . A Sínai-félszigeten bevetett 212 Sherman közül csak 16 -ot lőttek le az izraeliek [76] .

Mindhárom fronton a megsemmisített mintegy 400 izraeli tank több mint fele Sherman volt. [77]

Végítélet háború

Az 1973 -as jom kippuri háború előtt a Shermanokat fokozatosan kivonták a szolgálatból.

A háború alatt 374 ilyen típusú izraeli harckocsi [78] vett részt , nem számítva a rájuk épülő önjáró fegyvereket. Ezúttal vegyes sikert értek el.

Például október 9-én a 9. gépesített dandár harckocsizászlóalja (kb. 40 Super Sherman tank) a központi szektorban megtámadt és legyőzött egy szíriai támogató oszlopot (páncélosok és teherautók), de a zászlóalj parancsnoka meghalt, amikor Shermanja felrobbant. egy aknán. [79]

Egy másik ütközetben, október 22-én a Granit dandár izraeli Super Sherman tankjaiból álló zászlóalj támadást indított az egyiptomiak által elfoglalt Botzer erőd ellen. A Super Shermanokat a 25. dandár egyiptomi T-62-esei legyőzték, és visszatértek eredeti pozíciójukba. [80]

A háború után a Shermanokat vagy önjáró fegyverekké és egyéb járművekké alakították át, vagy eladták más országoknak.

Libanoni polgárháború

Minden fél használja

Kubai forradalom

1957 februárjában a Batista rezsim 7 Sherman tankot kapott a forradalmárok elnyomására. Mind a 7-et harckész állapotban fogták el a forradalmárok. [81]

Lázadások Argentínában

1951 szeptemberében a Sherman tankokat jelentéktelen mértékben használták a hadsereg felkelése során.

1962 áprilisától 1963 elejéig a kormány Sherman tankjai részt vettek a tengerészek lázadásának leverésében . Ugyanakkor a 8. hűséges harckocsiezred a harckocsik több mint felét elvesztette.

1962. szeptember 22-én a 8. ezred 4-5 Shermanját érte a lázadó tüzérségi tüz [82] . 1963. április 2-3-án a 8. és 10. ezred több harckocsioszlopát megsemmisítették a lázadó repülőgépek, az egyik támadásban 12 harckocsi semmisült meg [83] .

Indo-pakisztáni háborúk

India a második világháború alatt kapta meg az első tankokat, és részt vettek a burmai harcokban . Ezek a Shermanok amerikai és brit változatai is voltak. A jövőben mind India, mind Pakisztán aktívan vásárolta a tankokat .

Az 1965 -ös indiai-pakisztáni háborúban a Shermanok a konfliktus mindkét oldalán részt vettek. A háború kezdetén Indiának 332 különböző típusú Shermanja volt, Pakisztánnak pedig 305-je. Ezek főleg M4A1 és M4A3 voltak , sok 75 mm-es ágyúval rendelkező harckocsit 76 mm-es M1-es ágyúval szereltek fel. Indiában megpróbálták újra felszerelni a francia fegyvert az izraeli Sherman M50 mintájára .

A 9. Deccan Horse indiai shermanjai részt vettek a pakisztáni M47 / 48 Pattonok legyőzésében az Asal Uttara-i csata során . [84] A legnagyobb összecsapás során az indiai Shermanok 11 pakisztáni harckocsit semmisítettek meg, 4 járművüket tanktűz és további 3 gyalogsági tűz miatt veszítették el. [85] A teljes tankcsata alatt a Deccan Horse ezred 10 Shermant visszafordíthatatlanul elveszített.

Annak ellenére, hogy a Shermanok a két fél harckocsiflottájának valamivel kevesebb, mint felét tették ki, főként másodlagos irányú, valamint oldalirányú támadásokra használták őket. Az első vonal tankjai kevésbé mozgékonyak, de erősebben felfegyverzett és jobban páncélozott Pattonok (pakisztáni részről) és Centurionok (indiai oldalról) voltak. A háború végén 37 pakisztáni sherman maradt indiai területen, ebből 11 harckész állapotban volt, 26 pedig kiégett. Nem tudni, hányan pusztultak el Pakisztán területén. [86]

Ugandai-tanzániai háború

12 Izraeltől kapott M4A1 harckocsit használt Uganda Tanzánia megszállására. A háború alatt 6 vagy 7 Sherman pusztult el.

Az 1985. júliusi ugandai puccs során tankokat használtak. A harcok során egy Sherman megsemmisült. [87]

Irán-Irak háború

Iránnak több tucat Shermanja volt. Ekkor már nagyon elavultak voltak, és nem tudtak befolyást gyakorolni a konfliktusra. A háború végére az összes M4-es harckocsi elveszett a harcban, vagy leselejtezték. 2003-ban az amerikaiak Irakban iráni shermanokat találtak elfogott felszerelések raktáraiban. [88]

Háború Jugoszláviában

M. Baryatinsky szerint Sherman harckocsikat használtak a jugoszláviai polgárháború idején 1991-1995 között. [89]

Gépértékelés

Építési és fejlesztési potenciál

A Sherman elrendezése az amerikai és a német második világháborús harckocsikra jellemző volt, a motor a tank hátulján, a sebességváltó pedig az elején volt.

Az M4 egyik legmeghatározóbb tulajdonsága a magassága volt , amely nagyobb, mint bármely más hasonló harckocsié, kivéve az M3 -at . Ennek három oka van. Először is, az első sebességváltó, amely növeli a tartály magasságát, mivel a kardántengelyt a harctérben kell elhelyezni . Másodszor, a tartályt függőlegesen elhelyezett radiális motorhoz tervezték. Harmadrészt a motor magasra szerelt főtengelyét egy ferdén szerelt kardántengellyel kötötték össze a sebességváltóval, amely elég magasan futott a harctér padlója felett. A német tervezők ezt a problémát összetett kardántengelyekkel oldották meg, vagy úgy próbálták a motort úgy elhelyezni, hogy a főtengely a sebességváltó bemenő tengelyével egy magasságban legyen. Az amerikaiak nem tették meg ezeket az intézkedéseket, elsősorban a tervezés egyszerűsítése miatt.

A függőleges oldalaknak és az általánosan magas magasságnak köszönhetően az M4 -et nagy lefoglalt hely jellemezte, továbbra is az egyik vezető ebben a mutatóban (de elmarad az M3-tól). Annak ellenére, hogy ez nem volt a legjobb hatással a harckocsi biztonságára (különösen sérülékenyek voltak a függőleges oldalak, amelyeknek megfelelő területe is volt), a tankot a belső elhelyezés kényelme miatt szerették a legénységek. A függőleges oldalak és a nagy sárvédők lehetővé tették egy nagy átmérőjű torony vállpánt készítését. Általánosságban elmondható, hogy a harckocsi elrendezése nem javította a harci tulajdonságait (különösen a biztonságot és a lopakodást), de pozitív hatással volt a legénység kényelmére, lehetővé tette a létfontosságú alkatrészek térben való szétszórását, és emellett a tartály megfelelő lehetőséget kínál a további korszerűsítéshez.

A futómű kialakítása a háború előtti harckocsikra jellemző volt, mire a Sherman megjelent, kissé elavult volt. Ennek ellenére a futóműre nem lehetett különösebb panasz, a gumi-fém csuklópántos hernyók pedig akkoriban meglehetősen progresszív megoldásnak számítottak. A felfüggesztés kezdetben a könnyebb M2-es és M3 -as modellekhez készült , de a sorozatgyártás megkezdésével a forgóvázakat megerősítették. Ezt követően a tartály HVSS felfüggesztést kapott vízszintes rugók és támasztógörgők a hajótesten.

A tank láthatósága egészen elfogadható volt.

A tartály kialakítása az amerikai szabványok szerint technológiailag nagyon fejlett, és alkalmas autógyárak tömeggyártására. A felhasznált alkatrészek tömeggyártásra is alkalmasak voltak. Az egyetlen technológiailag bonyolult részlet a fegyverstabilizátor volt, de az amerikaiak nagyon fejlett műszerekkel rendelkeztek (amely főként a repülés szükségleteit szolgálta).

A Sherman nagyon nagy modernizációs potenciállal rendelkezett, elsősorban a harctér nagy térfogata miatt, amely lehetővé tette lőszerek elhelyezését meglehetősen nagy fegyverekhez, valamint a toronygyűrű nagy átmérője miatt, amely lehetővé tette a cserélje ki a tornyot egy tágasabbra. Emellett az alvázelemek elhelyezése lehetővé tette a kialakítás szinte teljes megváltoztatását anélkül, hogy a tartály többi részét bármilyen módon befolyásolta volna (a már gyártott tartályokon is cserélték az alvázat). A tartály jelentős súlytartalékkal rendelkezett, és a tágas motortér lehetővé tette a motorok széles választékát.

Általánosságban elmondható, hogy a Sherman tervezése meglehetősen sikeres és modern volt. Másrészt ennek a harckocsinak a tervezésében nem voltak innovatív megoldások a világ harckocsigyártására, és bizonyos mértékig az amerikai ipar egyszerű és gyors válasza volt a hadsereg követelményeire. A harckocsi elrendezése, futóművének kialakítása, a sebességváltó típusa stb. nem vált szabványossá, és a Sherman nem volt a háború utáni sorozat megalapítója, ellentétben a T-34-gyel , amely továbbfejlesztve a T-44 és T-54 modellekben . A hajótest nagy térfogata és különösen a magassága miatt a lövöldözésre alkalmas vetületi terület nagyobb volt, mint a hasonló járműveké, a nagyobb számú futómű-elem hajótesten kívüli elhelyezése növelte a sebezhetőséget, sőt a robbanásveszélyes szilánkos lövedékek voltak. tömegesen használtak aktívan, valamint nagy kaliberű aknavető, nagykaliberű tüzérség, mindez jelentősen károsíthatja a futóművet annak külső elemei mentén, a görgők párosítását az ikerkocsikon a jégpálya tönkretétele során, például egy anti. -tankbánya, a hajótest oldalán lévő támasztóbázisuk csaknem egyharmadát megsemmisítette.

Fegyverzet

Abban az időben, amikor a Shermanok megjelentek a csatatéren, 75 mm-es M3-as lövege minden típusú német és olasz harckocsival sikeresen tudott harcolni. A páncéláthatolást tekintve gyengébb volt a PzKpfw IV Ausf -ra szerelt német 7,5 cm-es KwK 40 L / 43-nál. F2. A Shermannal azonban szinte egyidőben kezdte meg katonai pályafutását a PzKpfw VI Tiger I, melynek homlokpáncélján nem hatolt át a Sherman fegyver, a 8,8 cm-es KwK 36 ágyú pedig minden tekintetben jelentősen felülmúlta az M3-at. Mivel az amerikai hadiipar akkoriban nem gyártott erősebb fegyverekkel rendelkező tankokat, elmondhatjuk, hogy a Sherman fegyverei már szinte megjelenésük idején elavultak. Az M3-as löveg majdnem teljesen megegyezett a T-34 -re szerelt szovjet F-34 -gyel , csak a páncéltörő lövedékek kisebb torkolati sebességében tért el [90] . Az ilyen kaliberű brit tankágyúkban is használt, nagy robbanásveszélyes, 75 mm-es amerikai M48 lövedék tömege 6,62 kg volt, és 670 g robbanóanyagot tartalmazott, és hatékonyságát tekintve rosszabb volt, mint a szovjet nagy robbanású szilánkos lövedékek [91]. . Ezen túlmenően, az F-34-gyel ellentétben, az M3 lőszerben nem voltak sorozatgyártású kumulatív vagy szubkaliberű lövedékek.

A 76 mm-es M1-es fegyver a páncéláthatolás tekintetében felülmúlta a 7,5 cm-es KwK 40 L/48-at, és majdnem megegyezett a 8,8 cm-es KwK 36 L/56 Tigra 1-el, de jelentősen elmaradt a 7,5 cm-es KwK 42 Panthers - től és a 8, 8- tól. cm KwK 43 " Királytigris ". A páncélozatlan célpontok elleni küzdelemben az M1-es újrafegyverzés inkább visszalépést jelentett, a töredezett lövedék kisebb romboló hatása és a kisebb lőszer hatótáv miatt. Az M1-es ágyú páncéláttörése hasonló volt a szovjet 85 mm-es D-5-ös és ZIS-S-53- as lövedékekkel , de az M93-as volfrámmagos lövedékek kínálata korábban alakult ki, mint a BR-365P alkaliberűek. Másrészt a 76,2 mm-es, csak 390 g-os töltetű nagy robbanású szilánkos lövedéket nem lehetett összehasonlítani a T-34-85-ből származó 88 mm-es Tigris vagy UO-367 nagy robbanású szilánkos lövedékkel [92] .

A Sherman fegyvereinek nagyon nagy előnye volt, hogy a fegyverét giroszkópos stabilizátorral látták el , amely függőleges síkban működött. Mivel a teleszkópos irányzékot a fegyverrel párosították, és a periszkópot is szinkronizálták vele, a lövész látómezeje is stabil maradt. A stabilizátor teljesítménye nem tette lehetővé a célzott ágyútűzet a mozgásból, de nagyon hatékony rezgéscsillapítóként működött - a célpont végig a lövész látóterében maradt, a harckocsi megállítása és a tüzet nyitása közötti idő pedig nagyon hosszú volt. rövid. Ezenkívül a harckocsi célzott tüzet tud vezetni egy koaxiális géppuskából menet közben. Másrészt a stabilizátor hatékony használata igényelt némi képzést a személyzetnek, ezért sok legénység inkább kikapcsolta.

A stabilizátor jelenléte, az ágyúcsövek és lövedékek gyártásának magas minősége, valamint a tank optikájának jó minősége nagyon pontossá tette a Sherman tüzét, ami részben kompenzálta a fegyver elégtelen erejét.

A T-34-hez képest a torony hidraulikus hajtása sokkal pontosabb és gördülékenyebb volt, a német harckocsikhoz képest - gyorsabb (16 mp [65] ) torony teljes forgását biztosította (a T-34-85-nél ).  - 12 mp [65 ] ., a T-34 esetében - 14 mp [93] .; 26 mp a PzKpfw IV -nél [65] , 69 mp a " Tigrisnél "). Az ilyen hajtás hátránya az elektromoshoz képest nagyobb tűzveszélyessége volt .

A harckocsi fegyverzetének másik fontos jellemzője az volt, hogy a parancsnoki nyílás feletti toronyban Browning M2 nehézgéppuskával szerelték fel ; a nehezebb IS-2 kivételével akkoriban egyetlen másik harckocsi sem rendelkezett nehézgéppuskával . A hátránya az volt, hogy a pályagéppuska irányzékai hiányoznak. Feltételezték, hogy a tüzelést vakon, nyomjelző lőszerrel , a harckocsiparancsnok vezetésével hajtják végre. A gyakorlatban ez nem mindig működött.

Általánosságban elmondható, hogy a Sherman harckocsi fegyverzete megfelelt a T-34 fegyverzetének, és az utóbbihoz hasonlóan 1942 márciusától gyengébb volt a német közepes és nehéz harckocsik fegyverzeténél. A Sherman fegyverrel minden típusú könnyű és közepes német harckocsival lehetett harcolni, de nem volt elég erős a nehéz típusok elleni küzdelemhez. Az újrafegyverkezés nem tudott alapvetően változtatni a helyzeten, bár lehetővé tette a német PzKpfw IV középharckocsi felülmúlását ebben a mutatóban. A fegyverek használatának hatékonysága megközelítőleg megfelelt a német modelleknek, és a stabilizátor, 1942 októberétől pedig a jobb optika miatt meghaladta a szovjet modelleket.

Biztonság

A "Sherman" foglalás nagyjából megfelel a második világháború más közepes tankjainak szintjének. A torony páncélzata erősebb volt a T-34- hez képest , és nagyjából ugyanolyan, mint a T-34-85-é . A hajótest elülső páncéljának kisebb dőlésszögét nagyobb vastagság kompenzálta, de a nagy méret és a függőleges oldal csökkentette a biztonságot. Hátránya a lőszertartó túl magas elhelyezése volt, később ezt a hátrányt kiküszöbölték. A tartály karbantarthatóságának maximalizálása érdekében a tervezők terepi körülmények között is könnyen eltávolítható első sebességváltó burkolattal látták el, és a külső felfüggesztési egységeknél is. Ez azonban e csomópontok viszonylag alacsony túléléséhez vezetett. A sebességváltó elülső elhelyezkedése és nem megfelelő biztonsága garantálta, hogy a harckocsi mozgékonyságát megfosztja az elülső páncélzat alsó részének áttörésekor, és forró olajjal is megégetheti a legénységet, és az oldal alsó részére lőve akár kézi lőfegyverektől a felfüggesztés meghibásodhat. Ezért a Shermanok legénységének a harci meghibásodások miatt gyakoribb javításokkal kellett fizetnie a magas karbantarthatóságért. Az utolsó hátránnyal küzdöttek úgy, hogy az oldalak felső részére külső páncéllemezeket akasztottak, amelyek azonban vékonyak voltak, és mindenféle tüzérségi fegyveren átjutottak. Amellett, hogy az első páncélzat áttörésekor a váltóból forró olaj fröccsenhet ki, figyelmet érdemel a tűzveszélyes elektrohidraulikus toronyirányú hajtás, valamint a benzinmotorok legtöbb módosításánál való használat. A tartályok elhelyezése a motortérben, a páncélozott válaszfal a motor és a harctér között, az automatikus és kézi tűzoltó rendszer megléte azonban a potenciálisan nagy gyúlékonyság ellenére is viszonylag biztonságossá tette a harckocsit.

A nehéz német és szovjet tankokhoz képest a Sherman páncélzata nem volt elegendő. A kivétel az M4A3E2 volt , de ezeket a harckocsikat kis számban gyártották, és többnyire viszonylag gyenge fegyverzettel rendelkeztek.

A Shermanok páncélzata nem volt cementálva, ezért kevésbé kemény és viszkózusabb volt, mint a német és szovjet tankoké. Ezáltal a páncél kevésbé ellenálló volt a lövedékekkel, csökkent a ricochet vagy a lövedék szétválásának esélye, de az ilyen páncélok sokkal kevesebb másodlagos töredezést produkáltak, amit a legénység nagyra értékelt.

A Shermanok korai modelljei hajlamosak voltak tüzet fogni, amikor egy nagy torkolati sebességű lövedék eltalálta. A "Shermans" olyan beceneveket kapott, mint a "Tommizharka" ( eng.  Tommycooker ) (a németektől, akik az angol katonákat "Tommy"-nak hívták) és a "Ronson" (a britektől, az öngyújtó márkája szerint, amelyet a szlogen: "Gyújts ki először, mindegyik egyszer!"). [94] A lengyel harckocsizók „égő síroknak” nevezték őket. [94] A szovjet harckocsizók a tankot „ötös tömegsírnak” nevezték. [94] Ez a sebezhetőség növelte a személyzet veszteségét és csökkentette a sérült tankok karbantarthatóságát. [94] Az amerikai hadsereg vizsgálata kimutatta, hogy ennek fő oka a lőszer megfelelő védelem nélküli tárolása a sponsonokban. Megerősítetlen maradt az az uralkodó vélemény, hogy a benzinmotor volt a felelős a tüzekért; A korszak legtöbb tankja benzinmotoros volt. Kezdetben a problémát úgy oldották meg, hogy a lövedékek helyén további 25 mm vastag páncéllemezeket hegesztettek a függőleges szigonyokra; A későbbi modellek a legtöbb kagylót a hajótest aljára helyezték át, és további vízköpenyek vették körül a kagylódobozokat. Ez a módosítás csökkentette a "pörkölés" valószínűségét.

Mobilitás

Stratégiai mobilitás

Az M4 a stratégiai mobilitás tekintetében megfelelt a közepes harckocsival szemben támasztott összes követelménynek. Könnyű súlya és kis szélessége megkönnyítette a szállítást minden szállítási móddal , beleértve a vasúti szállítást is. A be- és kirakodás sem okozott gondot.

A hajtóművek, a sebességváltó és az alváz megbízhatósága és élettartama lehetővé tette a Shermanok nagy távolságokra történő önálló átvitelét, a gumírozott hernyó nem törte meg az utakat, a tartály ellenáll a legtöbb hídnak . A sebesség elfogadható volt, a puha felfüggesztés viszonylag kényelmesen tartotta a legénységet. Ebben a tekintetben a Sherman felülmúlta az összes szovjet tankot.

A hátrány a magas üzemanyag-fogyasztás volt (nagyobb, mint a német és a szovjet közepes tankoké), és ennek eredményeként a kis utazótávolság a legtöbb korai benzinmódosításnál - nem több, mint 190 km, és még kevesebb később - 160 km.

Taktikai mobilitás

A taktikai mobilitás tekintetében a Sherman is meglehetősen magasra értékelt.

A teljesítmény- tömeg arány jó, a legjobb második világháborús közepes tankok szintjén, a beépített motor típusától és típusától függően. Formálisan a tank ebben a tekintetben rosszabb volt, mint a szovjet T-34 , de a gyakorlatban a motorteljesítmény különbségét kompenzálta a sikeresebb Sherman sebességváltó és a sebességváltó legjobb áttétel- választása . A sebesség autópályán és durva terepen is jó volt, a tank irányítása az erősítőknek köszönhetően egyszerű volt. A harckocsi nem volt hajlamos a dobásra, mint a T-34. A tank manőverezhetőségét némileg korlátozta a nagy hosszúság-szélesség arány, valamint a Cletrac típusú váltó alkalmazása, aminek a hátránya a helyben fordulás lehetetlensége volt. Ez bizonyos nehézségeket okozott a csatatéren történő manőverezés során, és különösen akkor volt nyilvánvaló, amikor szűk körülmények között, például be- vagy kirakodáskor manővereztek.

Puha talajon az M4 VVSS felfüggesztéssel a nagyobb talajnyomás miatt rosszabb volt, mint a szovjet és német tankoké. A HVSS felfüggesztés a Shermant az egyik vezető pozícióba hozta ebben a mutatóban. A tartály geometriai átjárhatóságát korlátozta a súlypont magas elhelyezkedése, amikor az egyik hernyó magas akadályba ütközött, a harckocsi felborulhatott, különösen, ha az ütközés nagy sebességgel történt. Az előny a magas hasmagasság volt. A hevederek tapadási tulajdonságai a lánctalp típusától függtek, általában kielégítőek voltak, de jégen és más csúszós felületen haladva a tank gyengébb volt a német és a szovjet modelleknél. A probléma részben megoldódott a kivehető sarkantyúknak köszönhetően, azonban főleg az oroszországi hadműveletek során jelentkezett, más színházakban pedig nagyon kevéssé.

Gumi-fém zsanérok és gumibevonatú lánctalpak tették csendessé a tankot a mozgásban, amit a motorok halk működése egészített ki. Ez lehetővé tette egyrészt a harckocsik viszonylag titkos átcsoportosítását közvetlenül a fronton, másrészt lehetővé tette a titkos manőverek végrehajtását, ami különösen a keleti fronton volt nyilvánvaló (a szovjet tankok nagyon zajosak voltak, és a csendes Shermanok gyakran kellemetlen meglepetés a németek számára).

A sík terepen való viszonylag magas menetteljesítmény ellenére a terepjáró manőverezés komoly problémát jelentett a tankok számára , mivel a Shermanok nem voltak alkalmasak a terepen való használatra, dombos, egyenetlen terepen, viszkózus és puha talajokon, különösen esős időben. . Amint a Szovjetunió hőse, A. M. Ovcsarov harckocsierő-vezérőrnagy ebből az alkalomból megjegyezte : [95]

Harcoltam az angol " Matildában " és a " Valentinben ", az amerikai M4A2-ben. Az első bármelyik lejtőn az oldalára esett, a második még egy 50 mm-es lövedéktől is leégett, az amerikai tank valamivel jobb volt. Majdnem ugyanazok az adatok voltak, mint a T-34- nek . De amint letér az útról, és megpróbál felmászni egy kis dombra, különösen eső után, ezek a Shermanok a földön csúsztak és lecsúsztak.

Megbízhatóság

Szinte az összes Sherman egység megbízhatósága nagyon magas volt; ez azonban szinte az összes akkori amerikai tankra vonatkozott. Ennek oka a magas mérnöki és gyártási kultúra, valamint a teljesen kifejlesztett egységek alkalmazása volt, melynek forrása az autó- és traktoripar volt. A tartály kialakítása viszonylag egyszerű volt, ami a megbízhatóságára is pozitív hatással volt [96] .

Az összes változat motorja hosszú erőforrással rendelkezett, ritkán igényelt karbantartást, és szinte nem volt szükség beállításra, ami kedvezően megkülönböztette az amerikai tankokat mind a szovjet, mind a német modellektől. A sebességváltó sem okozott gondot. A hernyó a gumi-fém csuklópántnak köszönhetően olyan erőforrással rendelkezett, amely meghaladta az összes többi típusú hernyó erőforrását. Az üzemanyagok és kenőanyagok minőségére vonatkozó követelmények átlagos szinten voltak, a motor típusától és modelljétől függően. A tartályok általában jól működtek a rendelkezésre álló üzemanyagokkal és kenőanyagokkal.

Általánosságban elmondható, hogy a Sherman az egyik legmegbízhatóbb és szerényebb második világháborús tank volt, és ebben a mutatóban a háború legjobb közepes tankja. A hátránya a szovjet tankokhoz képest kisebb, karbantarthatósága volt, különösen terepen. Ezenkívül a tartályhoz képzettebb karbantartó és javító személyzetre volt szükség.

Analógok

A "Sherman" a közepes tankok kategóriájába tartozott, a legszámosabb és legváltozatosabb a második világháború alatt és azt követően bemutatott összes közül. Gyakorlatilag minden ország, ahol akkoriban harckocsiipar volt, az M4 -hez hasonló harckocsit gyártott :

  • A T-34  a jellemzők tekintetében a Sherman legközelebbi analógja, amely néhány évvel korábban jelent meg. Mobilitásban és oldalpáncélzatban valamivel felülmúlja az utóbbit, fegyverzet erejében hozzávetőlegesen egyenértékű vele (a 75 mm-es fegyveres Shermanhoz képest), a Shermanhoz hasonlóan elavult futóművel rendelkezik, de kevésbé megbízható és sokkal rosszabb munkakörülmények a legénység számára [97] .
  • T-34-85  - a T-34 modernizált változata, hat hónappal korábban jelent meg, mint a 76 mm-es fegyverrel rendelkező Sherman. Mobilitásban és oldalpáncélzatban is valamelyest felülmúlja a Shermant. A páncél behatolása hasonló a 76 mm-es M1A2 fegyveréhez, a nagy robbanásveszélyes töredezett lövedék ereje sokkal nagyobb. A T-34-hez hasonlóan ebben is a legrosszabb munkakörülmények vannak a vezető számára.
  • PzKpfw IV  - a fő német megfelelője, szintén régebbi. Összehasonlítható tulajdonságokkal rendelkezett, mobilitásban (kivéve M4A3 ), lövegerőben (a PzKpfw IV Ausf F 2 módosításból a 75 mm-es fegyverrel rendelkező Shermanhoz képest) felülmúlta az amerikai harckocsikat. A harckocsi nem volt felszerelve stabilizátorral, de a legjobb célzóeszközökkel rendelkezett [97] .
  • A PzKpfw V  - "Panther" a "Shermans" fő és legkomolyabb ellensége lett a nyugati fronton. Annak ellenére, hogy a Panther egy nehezebb súlykategóriába tartozik, a német besorolás szerint közepes harckocsinak számít, ami megfelel a német csapatok ezekkel a harckocsikkal való telítettségi fokának a háború végére. A "Panther" minden főbb harci mutatóban teljesen felülmúlja a "Sherman"-t, megbízhatóságban csak a második. A Párduc egy évvel később jelent meg, mint a hagyományos Sherman, de az M4(76) előtt, miközben mindkettőt megelőzte. Csak a kisméretű M4A3E2-vel hasonlítható össze.
  • A Cruiser Mk VIII Cromwell  egy körülbelül azonos súlykategóriájú angol cirkáló tank, amely később jelent meg, mint a Sherman. Fegyverzetében és páncélerejében gyengébb, de jobb a teljesítmény-tömeg aránya. A T-34-es felfüggesztéshez hasonló kialakítású rugós felfüggesztés volt.
  • Cruiser, Comet, A34  - a második világháború legfejlettebb angol cirkáló tankja, később jelent meg, mint a Sherman. Minden főbb harci mutatóban felülmúlja a Shermant. Valamivel nagyobb súlya ellenére lényegesen magasabb a teljesítmény/tömeg arány és jobb a mobilitása. A fegyver nagyjából megegyezik a Sherman Firefly -vel .

Elmondható, hogy társai közül a Sherman elsősorban a formatervezés egyszerűségével és legyárthatóságával tűnt ki, magas színvonalú kivitelezéssel. Ez lehetővé tette számára, hogy a T-34-gyel együtt a második világháború fő harckocsija legyen.

Fennmaradt másolatok

  • M4A2(76)W HVSS a kubinkai múzeumban

  • M4A4 a kubinkai múzeumban.

  • M4A2(76)W HVSS az UMMC Hadifelszerelési Múzeumban

A mai napig fennmaradt Shermanok száma meglehetősen nagy, körülbelül 1000 példány.

Jegyzetek

  1. ↑ Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 76. - 2000 példány.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  2. ↑ 1 2 Caddick-Adams P. Monte Cassino: Tíz sereg a pokolban - Random House . - 114. o. - ISBN 978-1-4090-5195-4
  3. ↑ Sherman létrehozásának és alkalmazásának története. - Keleti Front, 1996. - 36 p.
  4. ↑ Ford, Tank Sherman, 2007 , p. 13.
  5. ↑ Barjatyinszkij, Együtt és a T-34 ellen, 2006 , p. tizenegy.
  6. ↑ Barjatyinszkij, Együtt és a T-34 ellen, 2006 , p. 12.
  7. ↑ 1 2 Baryatinsky, Együtt és a T-34 ellen, 2006 , p. 13.
  8. ↑ Amerikai tank M4 "Sherman" a német "Panther" harckocsi ellen. Ki fog nyerni?  (orosz) , InoSMI.Ru  (2018. április 22.). Letöltve: 2018. április 22.
  9. ↑ Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , p. 60.
  10. ↑ Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , p. ötven.
  11. ↑ Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , p. 82-83.
  12. ↑ Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , p. 99.
  13. ↑ Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , p. 107.
  14. ↑ Negyven, M4 Sherman, 1987 , p. 20-21.
  15. ↑ 1 2 3 Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , p. 83.
  16. ↑ Negyven, M4 Sherman, 1987 , p. 40-43.
  17. ↑ 1 2 Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , p. 82.
  18. ↑ 1 2 Negyven, M4 Sherman, 1987 , p. 59.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hyde, Arsenal of Democracy, 2013 , p. 119.
  20. ↑ Negyven, M4 Sherman, 1987 , p. 42-43.
  21. ↑ 1 2 Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , p. 98.
  22. ↑ Negyven, M4 Sherman, 1987 , p. 43.
  23. ↑ Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , p. 109.
  24. ↑ Negyven, M4 Sherman, 1987 , p. 25.
  25. ↑ Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , p. 96.
  26. ↑ 1 2 3 Ware, M4 Sherman, 2014 , p. 133.
  27. ↑ 1 2 Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , p. 87.
  28. ↑ Haskew, M4 Sherman Tanks, 2016 , p. 101.
  29. ↑ Negyven, M4 Sherman, 1987 , p. 36-39.
  30. ↑ 1 2 3 Ware, M4 Sherman, 2014 , p. 33.
  31. ↑ A feltüntetett Firestone mellett a Dayton Rubber Company is lehet , mert az M4 többi alkatrészétől eltérően a tartályláncokhoz való gumibetétek pontos szállítójáról szóló információ spekulatív, mivel a cég neve nem hozták nyilvánosságra, és csak a szállítót említették meg, hogy " Ohio egyik vezető gumiipari vállalata ". [harminc]
  32. ↑ 1 2 3 Az Egyesült Államok hivatalos hadianyag-gyártása. Hónapok szerint 1940. július 1. - 1945. augusztus 31. Polgári termelési igazgatás 1947. május 1.
  33. ↑ 1 2 3 Baryatinsky, Együtt és a T-34 ellen, 2006 , p. harminc.
  34. ↑ Barjatyinszkij, Együtt és a T-34 ellen, 2006 , p. 31.
  35. ↑ 1 2 Baryatinsky, Együtt és a T-34 ellen, 2006 , p. 33.
  36. ↑ Roger Ford. Tank "Sherman" = The Sherman Tank. - Moszkva: Ekmo, 2007. -  93. o . - (a második világháború katonai felszerelése).
  37. ↑ Barjatyinszkij, Együtt és a T-34 ellen, 2006 , p. 37.
  38. ↑ 1 2 3 4 kézikönyv, 1945 , p. 6.
  39. ↑ Barjatyinszkij, Együtt és a T-34 ellen, 2006 , p. 36.
  40. ↑ SJ Zaloga. Párduc vs. Sherman. Kidudorodási csata 1944 . - Oxford: Osprey Publishing, 2008. -  28. o . — 80 p. - (13. sz. párbaj). — ISBN 978-1-84603-292-9 .
  41. ↑ 1 2 3 Ford, Tank Sherman, 2007 , p. 37-41.
  42. ↑ Ford, Tank Sherman, 2007 , p. 41.
  43. ↑ Ford, Tank Sherman, 2007 , p. 38-39.
  44. ↑ Ford, Tank Sherman, 2007 , p. 39-41.
  45. ↑ Barjatyinszkij, Együtt és a T-34 ellen, 2006 , p. 39.
  46. ↑ "Shermans" "hosszú karral". M. Baryatinsky. "Modelltervező" 2001. 7. sz
  47. ↑ A fegyverkezés történetének legrondább tankjai
  48. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Sherman. Az amerikai közepes tank története. - S. 538-551.
  49. ↑ kézikönyv, 1945 , p. 5-8.
  50. ↑ Interjú: Valerij Potapov és Artyom Drabkin. Megvilágított. feldolgozás: Valerij Potapov. Önéletrajzi interjú az „Emlékszem” projekt webhelyén (2006. július 18.). Archiválva az eredetiből 2016. április 5-én.
  51. ↑ A katonai mérleg 2010. - 91. o.
  52. ↑ Svetozar Jokanovic. T-34 a délszlávok országaiban // "Technika és fegyverek", 2013. 5. sz. 12-16.
  53. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Barjatyinszkij, Együtt és a T-34 ellen, 2006 , p. 66.
  54. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kölcsönbérlet keretében történő szállítások. 3. szakasz (Lend-Lease Szállítmányok 3. szakasz) p. 16 (PDF)  (nem elérhető link) . Letöltve: 2020. november 15. Az eredetiből archiválva : 2018. június 19.
  55. ↑ Wojciech J. Gawrych. Történelem és 1. modell: Sherman IC Firefly – Rossagraph, 2004. – ISBN 83-89717-50-6
  56. ↑ Lend-Lease tartályok. 3/5. oldal
  57. ↑ Sungari offenzíva
  58. ↑ Barjatyinszkij, Együtt és a T-34 ellen, 2006 , p. 67.
  59. ↑ M4A2. Mihail Barjatyinszkij. Lend-Lease tankok a csatában
  60. ↑ D. F. Loza. Tanker egy "idegen autón" .
  61. ↑ Utkin A.I. Oroszok a második világháborúban [háború ]. - Algoritmus, 2007. - 1032 p. — ISBN 9785926504252 .
  62. ↑ M. Kolomiets, I. Moshchansky. Lend-Lease tartályok. - ExPrint, 2000. - 45. o.
  63. ↑ Steven J. Zaloga. M26/M46 Pershing tank 1943-1953. - S. 11.
  64. ↑ Anthony Beevor. Leszállás Normandiában . - ABC-Atticus, 2014-12-10. — 586 p. — ISBN 9785389093591 .
  65. ↑ 1 2 3 4 Baryatinsky M. B. Közepes tank "Sherman". - M . : Modell-konstruktor, 1999. - S. 32. - 32 p. — (Páncélos Gyűjtemény 1. sz. (22)).
  66. ↑ Baryatinsky M. B. Közepes tank "Sherman". - M . : Modell-konstruktor, 1999. - S. 27. - 32 p. — (Páncélos Gyűjtemény 1. sz. (22)).
  67. ↑ Páncélok alkalmazása Koreában. Vol.1 Általános hadtörténet
  68. ↑ Páncélok alkalmazása Koreában. Vol.2 Általános hadtörténet
  69. ↑ Moshe Dayan. Sínai kampánynaplók
  70. ↑ Wild Broncos: Az IDF páncéljának fejlődése és változásai, 1949-1956. Amiad Brezner. Védelmi Minisztérium Tel Aviv. 1999
  71. ↑ Warfare and Armed Conflicts: A Statistical Encyclopedia of Casualty and Other Figures, 1492-2015, 4. kiadás. Michael Clodfelter. McFarland, 2017. május 9. 575. o
  72. ↑ Hat nap júniusban: Hogyan nyerte Izrael az 1967-es arab-izraeli háborút, Eric Hammel, 2001, 266.
  73. ↑ "Ötven-hatvan Patton készen állt, egy gerincre ereszkedtek, és újabb adag izraeli tankokat robbantottak fel, amikor leértek feléjük. Izrael tizenhét Super Shermant veszített"/Six Days: Hogyan alakította ki az 1967-es háború a Közel-Keletet. Jeremy Bowen. Gardner könyvei. 2004
  74. ↑ "De a 105 mm-es ágyúkkal felfegyverzett Shermanok képesek voltak kiütni a századosokat, gyakran 1000 méternél (3000 láb) is. Ez a háború üdvös emlékeztető a briteknek a BAOR századosok felfegyverzésének szükségességére. "/A százados tank. Bill Munro. A Croowood Press. 2005. 169. o
  75. ↑ חיל החימוש כמכפיל הכוח; תולnkו hogyan 359. héberül)
  76. ↑ (זלמimirוויץ, šז (ע סופת אש וmpa המlike בזירה המלחמת ש. (héber) tűzvihar a sivatagban. A hat danov.
  77. ↑ A közel-keleti háborúk páncélja 1948-78. Steven Zaloga. Osprey Kiadó. 1981
  78. ↑ M60 vs T-62: Cold War Combatants 1956-92. a Nordeen, David Isby. Bloomsbury Publishing, 2013. május 20. 20. o
  79. ↑ A tartalékosok, akik blokkolták a szír tankokat, és elfelejtették őket. Shimon Cohen és Mordechai Sones. Arutz Sheva. 2017. október 17
  80. ↑ A döntő győzelem albatrosza: Háború és politika Egyiptom és Izrael között az 1967-es és az 1973-as arab-izraeli háborúban. George Walter Gawrych, Greenwood Publishing Group, 2000. 228. o
  81. ↑ Kubai tankok, I. rész Ruben Urribarres (nem elérhető link) . Letöltve: 2019. március 2. Az eredetiből archiválva : 2019. július 3. 
  82. ↑ La Capital újság. 1962. szeptember 21
  83. ↑ Légi háborúk és repülőgépek: A légi harc részletes feljegyzése, 1945-től napjainkig. Victor Flintham. Facts On File Inc. 1990. P.381-382
  84. ↑ N. Starodymov „Harci karrier M48. Az 1965-ös indiai-pakisztáni konfliktus
  85. ↑ Philloura és Asal Uttar: A háború két történelmi harckocsicsata. Anil Bhat. 2015
  86. ↑ Hagyatékok és értékelés./""Korlátozott háború Dél-Ázsiában: a dekolonizációtól a közelmúltig. Scott Gates, Kaushik. Roy Routledge. 2017
  87. ↑ Idi Amin Shermanjei (nem elérhető link) . Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. 
  88. ↑ az M4 Sherman. világháborús fegyverek az ajatollah Iránjában (nem elérhető link) . Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. 
  89. ↑ Baryatinsky M. B. amerikai páncélozott járművek (1939-1945). - M .: Modell-konstruktor, 2009. - S. 22. - 32 p. — (Páncélgyűjtemény 1. sz. (82))
  90. ↑ Baryatinsky M. B. Közepes tank "Sherman". - M . : Modell-konstruktor, 1999. - S. 31. - 32 p. — (Páncélos Gyűjtemény 1. sz. (22)).
  91. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nyizsnyij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 63. - (Uralvagonzavod 2. számú harcjárművei). - 4500 példány.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  92. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nyizsnyij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 82. - (Uralvagonzavod 2. számú harcjárművei). - 4500 példány.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  93. ↑ M. Barjatyinszkij. Közepes tank T-34. - M . : Modell-Konstruktor, 1999. - S. 21. - (Páncélos gyűjtemény, 1999. 3. szám).
  94. ↑ 1 2 3 4 Forrás?
  95. ↑ Hitler gerincét a Vörös Hadsereg vagy az amerikai pörkölt törte el? // Komszomolskaya Pravda . - 2015. június 23. - 68. szám (26396) - 9. o. - ISSN 0233-433X.
  96. ↑ Barjatyinszkij, Együtt és a T-34 ellen, 2006 , p. 88-89.
  97. ↑ 1 2 Baryatinsky M. B. Közepes tank "Sherman". - M . : Modell-konstruktor, 1999. - S. 29-31. — 32 s. — (Páncélos Gyűjtemény 1. sz. (22)).
  98. ↑ Sherman és Cromwell tankok kerültek az UMMC katonai felszerelések múzeumának gyűjteményébe . " TASS " információs ügynökség (2018. január 25.).
  99. ↑ Yakonyuk Anastasia. A Sevflot búvárok felfedik "Thomas Donaldson" titkait . RIA Novosti (2016.09.20.).
  100. ↑ Cigankova Szvetlana. A frontvonali harckocsik az északi flotta történelmi szakaszának részévé váltak . Orosz újság (2017.11.06.).

Irodalom

  • Alperovics A.G., Kamentseva Yu.V., et al. Tank M4-A2 kézikönyv / hivatalos használatra. - Moszkva: Honvédelmi Népbiztosság Katonai Könyvkiadója, 1945. - 220 p. - 690 példány.
  • Baryatinsky M. Izraeli tankok a csatában. - Yauza, Eksmo, 2012. - 224 p. - 3000 példányban.  - ISBN 978-5-699-54274-1 .
  • Baryatinsky M. B. Közepes tank "Sherman". - M . : Modell-tervező, 1999. - 32 p. — (Páncélos Gyűjtemény 1. sz. (22)).
  • Baryatinsky M. B. Közepes tank "Sherman". Együtt és a T-34 ellen. - M . : Gyűjtemény, Yauza, EKSMO, 2006. - 96 p. - (Arsenal Collection). - 4000 példány.  — ISBN 5-699-18331-0 , BBC 68.54 B26.
  • Kolomiets M., Moshchansky I. Lend-Lease tankok. - M . : ExPrint, 2000.
  • Chobitok V.V. Tartályok alváza. Felfüggesztés. - Felszerelés és fegyverzet, 2005. 7. szám.
  • S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nyizsnyij Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - 231 p. - (Uralvagonzavod 2. számú harcjárművei). - 4500 példány.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  • Ford R. Tank "Sherman". - per. angolból - Moszkva: Eksmo , 2007. - 96 p. - (a második világháború katonai felszerelése). - 3000 példányban.  - ISBN 978-5-699-22906-2 .
  • Cooper, Belton Y. Halálcsapdák: Egy amerikai páncéloshadosztály túlélése a második világháborúban . - Novato, CA: Presidio, 1998. - ISBN 0-89141-670-6 .
  • Fletcher, David. Sherman Crab csapótartály. - Osprey Publishing, 2007. - ISBN 978-1-84603-084-0 .
  • Negyven, George . Az M4 Sherman. (angol)  - Poole, Dorset: Blandford Press, 1987. - 160 p. - (Fegyverek és hadviselés) - ISBN 0-7137-1678-9 .
  • Haskew, Michael E. M4 Sherman Tanks: Amerika legikonikusabb harci járműveinek illusztrált története. (angol)  - Minneapolis, MN: Voyageur Press, 2016. - 224 p. - ISBN 978-0-7603-5030-0 .
  • Hunnicutt, R. P. Sherman. Az amerikai közepes tank története. - Presidio Press, 1992. - ISBN 0-89141-080-5 .
  • Hyde, Charles K. A demokrácia arzenálja: Az amerikai autóipar a második világháborúban. (angol)  - Detroit, Mich.: Wayne State University Press , 2013. - 264 p. - (Great Lakes Books) - ISBN 978-0-8143-3951-0 .
  • Ware, Pat . M4 Sherman: Ritka fényképek a háborús archívumból, valamint speciálisan megrendelt színes illusztrációk. (angol)  - Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Military, 2014. - 144 p. - (Images of War Special) - ISBN 978-1-78159-029-4 .
  • Zaloga, Steven J. Szovjet tankok és harcjárművek a második világháborúban. - Weidenfeld & Nicholson katonai, 1984. - ISBN 0-85368-606-8 .
  • Zaloga, Steven J. Az M4 Sherman a háborúban. Az Európai Színház 1942-1945. - Armor at War Series, 7001, Concord Publications Company.
  • Zaloga, Steven J. A Sherman tank az Egyesült Államokban és a Szövetséges Szolgálatban. - Osprey Publishing, 1984. - ISBN 0-85045-427-1 .

Linkek

 Sorozatos közepes harckocsik a második világháború időszakában
" Őrszem " DL-43 Nahuel Mk.II Matilda II Mk.V "Covenanter" * Mk.VI "Crusader" Mk.VII "Cavalier" Mk.VIII "Centaur" Mk.VIII "Cromwell" Mk.VIII "Challenger" " üstökös " 40 millió "Turan" * Pz.Kpfw.III Pz.Kpfw.IV Pz.Kpfw.V "Panther" *** P26/40 ** " kos " T-28 T-34 T-34-85 T-44 M2 M3 "Lee" M4 Sherman MTLS-1G14 S35 D2 Strv m/42 1. típusú "Csi-He" * 2. típusú "Ho-I" * 3. típusú "Chi-Nu"
* — könnyű súlyú, az országos besorolás szerint közepesnek minősített
** — közepes súlyú, az országos besorolás szerint nehéznek minősített
*** — nehéz súlyú, az országos besorolás szerint közepesnek minősített
 1939 előtt → USA páncélozott járművei a második világháború alatt → 1945 után
* - csak exportra gyártják; az ígéretes, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűvel vannak kiemelve
 Külföldi páncélozott járművek, amelyeket a Lend-Lease program keretében szállítottak a Szovjetuniónak
Könnyű tankok



közepes tankok
Nehéz tankok
Páncéltörő önjáró fegyverek
tankrombolók
ZSU
BREM
  • M31B2(T2)
páncélozott személyszállítók
Tüzérségi traktorok
Megjegyzések : ¹ - 6 egység leszállítva, csak tájékoztató jellegűek.
 A Kínai Köztársaság páncélozott járművei a második kínai-japán háború alatt
Ékek és kis tartályokPz.Kpfw. I CV -33 /CV-35 Carden-Loyd Mk VI Vickers -Carden-Loyd könnyű kétéltű tank Renault UE FT -17 Fiat 3000 AMR 33 AMR 35
Könnyű tankokT-26 BT -5 M3A3 Vickers Mk E
közepes tankokM4A4
Páncélozott autókM3 Sd.Kfz . 221 / 222 / 223 BA -3
AutókTípus 320 WK Willys MB
MotorkerékpárokK800
Lásd még: Sablon:Kínai gyalogsági fegyverek • Sablon:ROC tüzérség • Sablon:ROC légierő repülőgépe • ROC haditengerészeti hajók