General Motors

A General Motors ([ ˈ dʒ ɛ n ə r ə l ˈ m ə ʊ t ə z  ], rövidítve GM ; orosz General Motors [4] ) a legnagyobb amerikai autóipari vállalat, 2008-ig 77 évig a legnagyobb autógyártó volt. a világban. A 2014-es eredmények szerint a konszern az eladott autók számát tekintve (9,92 millió darab) a világon a harmadik helyen állt (a Toyota és a Volkswagen után) [5] . A gyártás 29 országban van, az értékesítés 192 országban. A cég központja Detroitban található . Fennállásának bizonyos szakaszaiban az Egyesült Államok hadiipari komplexumának húsz legnagyobb vállalkozója közé tartozott . A termékek és szolgáltatások értékesítéséből származó bevétel mintegy ötödét a szövetségi ügyfélszektor biztosítja katonai megrendelések kiszolgálására (nem számítva az amerikai fegyverek és katonai felszerelések külföldi vásárlóit) [6] .

A 2022-es bevétel alapján a legnagyobb amerikai vállalatok között ( Fortune 500 -as lista ) a General Motors a 25. helyen, a világ legnagyobb vállalatai között ( Fortune Global 500 -as lista ) pedig a 64. helyen végzett [7] . A világ legnagyobb állami vállalatainak Forbes Global 2000 listáján 2022-ben a General Motors a 69. helyen állt [8] .

Történelem

A General Motors Corporation több autógyártó egyesülésének eredményeként jött létre. A legrégebbi bejegyzett társaságot R. E. Olds alapította 1892-ben Detroitban Olds Motor Vehicle Company néven. A századfordulón szintén Detroitban Henry Leland, aki korábban az Olds üzemben dolgozott, megalapította a Cadillac Automobile Company -t, David Buick pedig a Buick Motor Company- t . A verseny elkerülése érdekében 1903-ban a Buick igazgatója , William Durant kezdeményezésére megalakult a General Motors Corporation, amelybe az Olds Motor Vehicle Company és a Buick is beletartozott, 1909-ben pedig csatlakozott hozzájuk a Cadillac és az Oakland ( pontiac néven ). A következő években a General Motors számos kis autógyártót felszívott, 1918-ban a Chevrolet cég, 1920-ban pedig a kanadai McLaughlin Motor Company, amely később a General Motors of Canada Limited leányvállalata lett. Szintén 1920-ban egyesült a Dayton Engineering Laboratories, a kiinduló feltaláló, Charles F. Kettering cége , és maga Kettering lett a GM tudományos igazgatója. 1917 és 1919 között a GM termékeinek akár 90%-a a katonaság számára készült [9] .  

1923-ban Alfred Sloan lett a GM elnöke (1956-ig töltötte be ezt a posztot), vezetése alatt indult meg a társaság külföldi terjeszkedése: 1925-ben megvásárolták a brit Vauxhall Motors céget , 1931-ben pedig a német Adam Opelt ; az amerikai piac részesedése is jelentősen megnőtt - az 1921-es 12%-ról 1941-re 44%-ra. 1940 és 1945 között a GM 12,3 milliárd dollár értékben állított elő katonai termékeket, köztük 1300 repülőgépet és az összes repülőgép-hajtómű negyedét az Egyesült Államokban. A GM termelési kapacitásának 19%-át szintén a koreai háborúra fordították [9] .

Az 1950-es éveket számos újítás jellemezte a GM által gyártott autókban. 1950 óta minden autómárka elérhetővé vált automata váltóval , 1955 -től nyolchengeres motorokkal , javult az autók aerodinamikája , 6 voltról 12 voltra kapcsolták az áramellátást, megjelentek a szervokormány és a fékek, valamint klíma és biztonsági övek . Az 1950-es évek közepe óta azonban az európai autók egyre népszerűbbek az Egyesült Államokban. 1956-ban a detroiti autóipari óriáscégek (GM, Ford , Chrysler ) eladásai 15%-kal estek vissza, 1957-ben az USA autóimportja meghaladta az exportjukat, az importált autók az USA eladásainak 8%-át tették ki, míg a GM piaci részesedése 1959-ben 42-re esett vissza. %. Az 1960-as években Detroit elszegényedett külvárosában zavargások nehezítették a cégek helyzetét. A nehézségekre a GM tevékenységi körének bővítésével reagált: háztartási gépek, biztosítási, mozdonyok, elektronikai, csapágyak, banki és pénzügyi szolgáltatásokkal kezdett foglalkozni. Ennek eredményeként a GM befektetéseinek megtérülése az 1960-as évek végén 16,5%-ról 25,8%-ra emelkedett (az iparági átlag 13%) [9] .

1974-ben az olaj ára megugrott az OPEC-országokból származó behozatali embargó következtében , és az Egyesült Államokban törvényt fogadtak el, amely szigorúan korlátozza a légszennyezést, ami összességében súlyosan érintette a GM-et, valamint a Fordot és a Chryslert. Az 1980-as években a GM bevételei folyamatosan csökkentek, ugyanakkor több mint 60 milliárd dollárt költöttek az autókínálat frissítésére, valamint a gyárak modernizálására. 1984-ben megvásárolták az Electronic Data Systems-t (kommunikáció és adattárolás), 1986-ban pedig a Hughes Aircraftot (repülőgép). 1990-ben a GM 50 százalékos részesedést szerzett a svéd Saab Automobile AB autógyártó cégben , ezzel egy időben megalakult a Tennessee-i szubkompakt autók leányvállalata, a Saturn Corporation. Három éven keresztül (1990-1992) a vállalat nettó vesztesége 30 milliárd dollárt tett ki, az amerikai piac részesedése 35%-ra csökkent [9] .

1992-ben a GM élén Jack Smith állt, akit a vállalat újjáélesztésével bíztak meg. Már ugyanebben az évben a központi iroda létszámát 13 500-ról 2 300-ra csökkentették, 1996-ra 24 gyárat zártak be és 65 000 alkalmazottat bocsátottak el, alkatrészgyártó egységeket értékesítettek. Ezek az intézkedések, plusz a dollár leértékelődése (amely megdrágította az importtermékeket), 1993-ban 2,47 milliárd dollár nettó nyereséget tettek lehetővé 138,22 milliárd dolláros forgalom mellett, 1995-ben pedig 6,88 milliárd dolláros nettó nyereséget 163,86 dolláros rekordbevétel mellett. milliárd, ezermillió. A piaci részesedés azonban tovább csökkent, 1995-ben 31%, 1999-ben pedig 30% alá. A vállalat a hazai piaci részesedés csökkenését az ázsiai és európai piacon való jelenlétének bővítésével próbálta kompenzálni: 1999-ben 20 százalékos részesedést vásárolt a Subaru autókat gyártó Fuji Heavy Industries -ben ; 2000-ben szintén 20% a Fiat Auto SpA -ban és teljes ellenőrzés a Saab felett ; 2002-ben megvásárolták a dél-koreai Daewoo Motor Company [9] egy részét .

A 21. század eleje: csőd és újjászületés

A 21. század első évtizedének végén a GM pénzügyi helyzete nagymértékben leromlott. 2009. június 1-jén a vállalat csődeljárást indított (az Egyesült Államok szövetségi csődtörvényének 11. cikke) – pert indítottak New York déli szövetségi körzetében. A csőd feltételei szerint az Egyesült Államok kormánya mintegy 30 milliárd dollárt biztosított a cégnek, és cserébe 60%-os részesedést kapott a konszernben, a kanadai kormány  9,5 milliárd dollárért a részvények 12%-át, az Amalgamated Auto Workers Union .  - a részvények 17,5%-a. A részvények fennmaradó 10,5%-át a konszern legnagyobb hitelezői osztották fel. Barack Obama amerikai elnök kijelentette, hogy az állam nem tervezi a GM örökkévaló ellenőrzését, és amint a konszern pénzügyi helyzete javul, megválik az irányító részesedéstől [10] . Ennek eredményeként 2009. július 10-én [11] megalakult egy új független cég, a General Motors Company. A régi GM (General Motors Corporation) neve Motors Liquidation Company lett .

Feltételezték, hogy a csőd után a konszern két vállalatra oszlik, amelyek közül az első a legveszteségtelenebb részlegeket tartalmazza, a második pedig a legjövedelmezőbb Chevrolet és Cadillac . Különösen 2009-ben a GM a veszteséges Opel eladását tervezte , és a vásárlás egyik versenyzője a Magna International és az orosz Sberbank konzorciuma volt . November elején azonban a GM úgy döntött, hogy megtartja az Opel -t , arra hivatkozva, hogy az iparág kilábal a válságból, és nem hajlandó elhagyni a kisautó-piacot [12] .

2010 végén a GM a történelem egyik legnagyobb nyilvános ajánlattételét tartotta. A kihelyezés során az Egyesült Államok és Kanada kormányai, amelyek 2009-ben a csőd fő részvényeseivé váltak, összesen 23,1 milliárd dollárért adták el részvényeiket [13] .

2012-ben a cég többségi részesedést szerzett a német Hesler professzionális berendezéseket gyártó cégben; ez lett az építőipari és kertészeti berendezések divízió gerince.

2017-ben a GM még mindig eladta az Opel és a Vauxhall Motorokat a Groupe PSA -nak . 2018 novemberében a GM bejelentette három veszteséges észak-amerikai gyár bezárását, amelyeket a Tesla szándékozott felvásárolni .

Tulajdonosok és menedzsment

2022-ben a társaság 1,458 milliárd részvényt bocsátott ki, amelyek 81,5%-a intézményi befektetők tulajdonában volt, a legnagyobb részvényesek között, amelyeket olyan amerikai befektetési társaságok uralnak, mint a The Vanguard Group , a BlackRock , a Capital Group Companies , a State Street Global Advisors , a Berkshire Hathaway , a Harris Associates . , Invesco [14] .

• Mary T. Barra  ( Mary T. Barra , szül. 1961. december 24.) - 2016 óta az Igazgatóság elnöke, 2014 óta vezérigazgató ( vezérigazgató ); 1980 óta a cégnél.
• Mark Reuss ( Mark Reuss , szül. 1963) 2019 óta az elnök [15] .

Tevékenységek

2021-ben a vállalat 6,291 millió járművet adott el, ami az iparág összes vállalatának értékesítésének 7,6%-át tette ki [3] .

Fő működési régiók 2021-től [3] :

• Észak-Amerika (GM North America) – Buick, Cadillac, Chevrolet és GMC járművek fejlesztése, gyártása és értékesítése Észak-Amerikában. A társaság Észak-Amerikában 2,574 millió járművet értékesített, ebből 2,218 millió az Egyesült Államokban, az ország piaci részesedése 14,4%, a regionális piac egészében - 13,7%; Az autóipari árbevétel ebben a régióban 101,3 milliárd dollár volt, szemben a többi régióban elért 12,2 milliárd dollárral.
• Ázsia-csendes-óceáni, Közel-Kelet és Afrika - ebben a régióban 3,323 millió járművet értékesítettek (7,3%-os részesedés), ebből 2,892 milliót Kínában, ahol a GM két vegyesvállalaton (SAIC General Motors Sales Co., Ltd.) keresztül működik. és SAIC GM Wuling Automobile Co., Ltd. ) 11,2%-os kínai piaci részesedéssel.
• Dél-Amerika (GM South America) - Dél-Amerikában 393 000 járművet adtak el, ebből 242 000-et Brazíliában (ebben az országban a piaci részesedés 11,4%, az egész régióban - 10,9%).

A pénzügyi szolgáltatásokat a GM Financial leányvállalatán keresztül nyújtják: hitelezés kereskedőknek és végfelhasználóknak, biztosítás; A General Motors 2021-es 127 milliárd dolláros bevételéből a GM Financial 13,4 milliárd dollárt tett ki [3] .

Autómárkák

A General Motors tulajdonában lévő autómárkák jelenleg a Buick , a Cadillac , a Chevrolet és a GMC . Korábban megjelent még: Holden , Oldsmobile , Pontiac , Hummer , Saturn , Asüna , Acadian , Alpheon , Geo .

A GM számos vállalattal szorosan együttműködik a piacok megosztása és a járművek és motorok közös fejlesztése érdekében. Ilyen cégek közé tartozik az olasz Fiat Auto SpA ( Fiat , Alfa Romeo , Lancia , Ferrari , Maserati márkák ), a Fuji Heavy Industries Ltd. ( Subaru ), Isuzu Motors Ltd. (GM haszongépjárművek és dízelmotorok fejlesztése, Isuzu márka ), Suzuki Motor Corp. Japán ( Suzuki ).

Ezenkívül a GM birtokolta a GM Daewoo Auto & Technology Co. legnagyobb részesedését. Dél-Korea (a Daewoo védjegye ), amelyet 2011 elején fokozatosan megszüntettek.

General Motors Oroszországban

A GM érdekeit Oroszországban a General Motors Daewoo Auto and Technology CIS LLC felhatalmazott szervezet képviseli, jogi cím: 123317, Moszkva, st. Testovskaya, 10 [13] .

2011 májusában a cégnek 154 Chevrolet márkájú autókereskedője volt Oroszországban , ezek többsége Opel autókat, 28 pedig Cadillac-t is értékesített. Oroszországban 2010-ben a GM a második helyet foglalta el az autóeladások terén, összes márkájából 159 376 autót adott el [13] .

ElAZ-GM

1995-ben a GM kísérletet tett autók összeszerelésére Oroszországban [20] . Ehhez közös vállalatot hoztak létre a tatár kormánnyal "ElAZ-GM". A Yelabuga Autógyár területén helyet béreltek, és megszervezték az Opel Vectra és a Chevrolet Blazer SKD összeszerelését . A gyártás azonban csak 2000-ig működött. A kudarc okaként a megígért előnyök teljesítésének elmulasztását és az alacsony befektetést jelölték meg.

GM-AVTOVAZ

A második kísérletre az AvtoVAZ -zal közös vállalkozás formájában került sor, paritáson (egyenként 50%). A cég megkapta a Chevrolet Niva modell jogait, és 2002-2003-ban karosszériafestésre és autók összeszerelésére szolgáló műhelyeket épített Toljattiban [21] , évi 95 000 autó tervezési kapacitásával [22].[23] . Az üzem főként egy Chevrolet Niva modellt gyártott .

A 2010-es évek második felében a Togliatti Speciális Gazdasági Övezet területén megkezdődött az üzem második helyén az építkezés, ahol már működtek bélyegző- és hegesztőműhelyek. A frissített Chevrolet Niva a második fokozat elérhetetlensége ellenére [24] 2019 eleje óta kerül gyártásba.

2019 decemberében a General Motors teljesen kiszállt a cégből, és eladta részesedését egy második partnernek.

GM Shushary

2006 szeptembere óta a cég megkezdte a Chevrolet Captiva autó összeszerelését SKD készletekből a szentpétervári Finlyandsky pályaudvar közelében található Arsenal üzem bérelt műhelyében . 2007 szeptembere óta itt telepítik az Opel Antara SUV SKD-szerelvényét, 2008 februárja óta pedig megkezdődött az összeszerelés a Shushary- Opel Astra második gyártóhelyén . 2006-ban az Arsenal 273 egységet gyűjtött. Chevrolet Captiva, 2007-ben - 5631 darab. Captiva és 48 db. Antara. 2008 9 hónapja alatt 30 575 Captiva, Antara és Astra modellt szereltek össze. 2009 februárja óta az Arsenal üzemben az összeszerelést leállították.

Az üzem építése Shusharyban ( Szentpétervár külvárosa , 59°49′01″ N 30°25′20″ E ) 2006. június 13-án kezdődött. Az első szakaszban a beruházás 115 millió dollárt tett ki, a berendezések telepítése 2008 januárjában kezdődött, a gyártás próbaindítása szeptemberben, a vállalkozás hivatalos megnyitása 2008. november 7-én történt. Az üzemet évi 70 000 autó összeszerelésére tervezték.

2011-ben az üzem 60 ezer autót szerelt össze [25] . 2012-től az üzemben Chevrolet Captiva , Chevrolet Cruze , Opel Antara , Opel Astra modelleket gyártottak . A gyártás oroszországi lokalizációja 2012-ben 12% volt, 2015-re az egyes modellek 25%-os lokalizációt értek el [26] [27] .

2015-ben a General Motors bezárta az autók gyártását Szentpéterváron, és teljesen felhagyott az Opel autók oroszországi értékesítésével is [28] [29] . A projekt kudarcának oka az üzem alacsony lokalizációja (~25%), ami nem tette lehetővé a végtermékek elfogadható árának fenntartását a rubel erős leértékelődése mellett [27] .

2020-ban a gyártóhelyet eladták a Hyundai Motor orosz részlegének [30] .

Valaki más létesítményeire építve

A General Motors Corporation együttműködik a kalinyingrádi Avtotor JSC-vel, ahol a cég autóit Chevrolet és Cadillac márkanév alatt gyártják . 2008 novemberében a General Motors elindította a Chevrolet Lacetti modell teljes CKD -ciklusának gyártását az Avtotor üzemben . További hegesztő- és festőműhelyek építése és felszerelése mintegy 80 millió euróba került a feleknek. A kalinyingrádi Lacetti teljes összeszerelési ciklusára való átálláshoz további 1450 alkalmazott felvételére volt szükség. A GM-befektetések teljes összege az Avtotorban meghaladta a 350 millió dollárt.

Az orosz piacra szánt prémium autókat (Cadillac Escalade és Chevrolet Tahoe) a General Motors állította össze Fehéroroszországban , az Unison üzemben [31] .

Tevékenységek felfüggesztése

2022. március 1-jén a vállalat bejelentette oroszországi üzleti tevékenységének megszüntetését, beleértve az új járművek és alkatrészek szállítását is [32] .

Vélemények és következmények

• 2014. február 7-én a GM bejelentette 800 000 Chevrolet Cobalt és Pontiac G5 jármű visszahívását egy hibás gyújtáskapcsoló miatt. A jelentés szerint a hibás gyújtás miatt leállhat az autó motorja, és a légzsákok nem működnek baleset esetén [33] .
• 2014. február 24-én a GM bejelentette a 2008-2011 között gyártott további 600 000 Chevrolet HHR, Pontiac Solstice, Saturn Ion és Saturn Sky jármű visszahívását a fenti gyújtáskapcsoló meghibásodása miatt [33] .
• 2014. március 28-án a GM bejelentette 824 000 jármű visszahívását az Egyesült Államokban. Világszerte elérte a 2,6 milliót a hibás gyújtáskapcsoló miatt visszahívott járművek száma. A cég hangsúlyozta, hogy ez a hiba 13 ember halálához vezetett [33] .
• 2014. április 10-én a GM bejelentette, hogy újabb hibát talált a gyújtáskapcsolóban. Ez a hiba az autó motorjának leállásához vezethet, ami a szervokormány és a fékrendszer meghibásodásához vezethet . Ezt a hibát mind a 2,6 millió visszahívott járműben kijavítják [33] .
• 2014. május 15-én a GM bejelentette 3 millió, többnyire 2009 előtt gyártott jármű visszahívását az esetleges elektromos vezetékek tüzek miatt [33] .
• 2014. május 20-án a GM további 2,4 millió járművet hívott vissza, köztük a legújabb Buick Enclave, Chevrolet Traverse és GMC Acadia modelleket a biztonsági övvel és a sebességváltóval kapcsolatos problémák miatt [33] .
• 2014. május 21-én a GM 218 000 Chevrolet Aveót hívott vissza túlmelegedés és tűzveszély miatt [33] .
• 2014. május 23-án a japán Suzuki gyártó visszahívta a dél-koreai GM által gyártott és a Suzuki által az Egyesült Államokban eladott 184 000 járművet [33] .
• 2015. szeptember 17-én a GM beleegyezett, hogy 900 millió dolláros bírságot fizet egy 124 ember halálát okozó hiba elfedése miatt. A cég megállapodást írt alá a vádemelés elhalasztásáról is az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériumával. Ez lehetővé tette a cég és alkalmazottai számára, hogy elkerüljék a pereskedést, és egy kormányzati vizsgálat tárgya lett [34] .
• 2020 novemberében a GM 5,9 millió jármű visszahívását jelentette be légzsákproblémák miatt. Teherautókról és SUV-król van szó, köztük a 2007-2014-ben gyártott Cadillac Escalade, Chevrolet Silverado, Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe, GMC Sierra és GMC Yukon modellekről. [35]

Lásd még

• Electro-Motive Diesel
• Motorama (kiállítás)
• A nagy amerikai villamosbotrány
• Nagy Detroit Három
• Roger és én (film)

Jegyzetek

1. ↑ Driving GM: Hogyan lett Mary Barra a legerősebb nő az autóiparban Archiválva 2016. december 24-én a Wayback Machine -nél // Investing.com
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 GM - General Motors Company  . Reuters . Letöltve: 2022. október 8.
3. ↑ 1 2 3 4 5 2021. évi éves jelentés a SEC 10-K bejelentési űrlapjáról  . General Motors Company (2022. február 2.). Letöltve: 2022. október 8.
4. ↑ General Motors  / I. V. Uryupin // Grigorjev - Dinamika. - M  .: Great Russian Encyclopedia, 2007. - P. 647. - ( Great Russian Encyclopedia  : [35 kötetben]  / főszerkesztő Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, 8. v.). - ISBN 978-5-85270-338-5 .
5. ↑ A Toyota a világ legnagyobb autógyártója lett (2015. január 21.). Letöltve: 2015. március 18. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (Orosz)
6. ↑ Tanúvallomása dr. Gordon Adams, a védelmi költségvetési projekt igazgatója . / Honvédelmi Minisztérium 1991-es pénzügyi év előirányzatainak engedélyezése : S. 2884 meghallgatása. - 1990. május 4. - Pt. 6 - P. 466-1483 p.
7. ↑ General Motors – 2022 Fortune  500 . Fortune . Letöltve: 2022. október 9.
8. ↑ General Motors  . Forbes . Letöltve: 2022. október 9.
9. ↑ 1 2 3 4 5 A General Motors Corporation  története . Finanszírozó Univerzum. Letöltve: 2016. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 17..
10. ↑ Robert Jeszenov. A General Motors autóóriás ennek ellenére csődöt mondott . „Drive” (2009. június 2.). Letöltve: 2009. június 4. Az eredetiből archiválva : 2009. június 6.. (Orosz)
11. ↑ A General Motors adatlap archiválva : 2010. december 6.
12. ↑ Mihail Overcsenko, Julia Fedorinova, Maxim Glikin. Az Opel elhajtott a Sberbank mellett  // Vedomosti . Az eredetiből archiválva : 2018. december 9.
13. ↑ 1 2 3 Alekszandr Gubszkij, Alekszej Nepomniachtcsi. „Remélem, a sötét napoknak vége” – Jim Bovenzi, a General Motors Russia & CIS ügyvezető igazgatója  // Vedomosti . - 2011. - május 23. ( 91. szám (2857) ). Archiválva az eredetiből 2011. május 27-én.
14. ↑ General Motors Company Common Stock (GM) intézményi  holdingok . Nasdaq . Letöltve: 2022. október 9.
15. ↑ Fedezze fel vezetői  struktúránkat . General Motors Co. Letöltve: 2022. október 9.
16. ↑ 2009. évi éves jelentés a SEC 10-  K bejelentési űrlapjáról . General Motor Company. Letöltve: 2016. augusztus 15. Az eredetiből archiválva : 2016. május 19.
17. ↑ 2010. évi 10-K űrlap , General Motors Company  . Egyesült Államok Értékpapír- és Tőzsdefelügyelete . Archiválva az eredetiből 2011. augusztus 23-án.
18. ↑ 2015. évi éves jelentés a SEC 10-  K bejelentési űrlapjáról . General Motors Company (2016. február 23.). Letöltve: 2016. augusztus 15. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 26..
19. ↑ 2019-es éves jelentés a SEC 10-  K bejelentési űrlapjáról . General Motors Company (2020. február 23.). Letöltve: 2022. október 8.
20. ↑ A General Motors megszünteti az ElAZ-GM vegyesvállalat tevékenységét . "Vedomosti" (2001. január 19.). Letöltve: 2019. június 22. Az eredetiből archiválva : 2019. június 22. (Orosz)
21. ↑ Szvetlana Lysyakova. JV "GM-AVTOVAZ": minden a menetrend szerint van (elérhetetlen link) . A JSC "AVTOVAZ" sajtóközpontja (2002. február 13.). Letöltve: 2020. július 25. Az eredetiből archiválva : 2007. október 24. (Orosz) 
22. ↑ JV "GM-AVTOVAZ": minden a menetrend szerint van . Letöltve: 2019. június 22. Az eredetiből archiválva : 2019. június 28. (határozatlan)
23. ↑ Partnerek . BelZAN. Letöltve: 2020. július 25. Az eredetiből archiválva : 2020. július 25. (Orosz)
24. ↑ Az új Chevrolet Niva megjelenése veszélybe került az Ipari Építőipar csődje miatt . Volga News (2019. június 10.). Letöltve: 2019. június 22. Az eredetiből archiválva : 2019. június 22. (Orosz)
25. ↑ Idén a General Motors 40%-kal tervezi növelni a termelést Oroszországban . „Piacvezető” (2012. február 16.). Letöltve: 2019. június 22. Az eredetiből archiválva : 2019. június 22. (határozatlan)
26. ↑ A GM orosz részeket fog pörögni  // Kommersant S-Petersburg: újság. - 2013. - április 2. ( 56. sz.). - S. 16 . Archiválva az eredetiből 2017. november 23-án.
27. ↑ 1 2 Alekszej Kovanov. Vereség és kapituláció. Miért menekült el Oroszországból az Opel és a Chevrolet? . Mail.ru (2015. március 18.). Letöltve: 2019. június 22. Az eredetiből archiválva : 2019. június 22. (Orosz)
28. ↑ Az Opel és a Chevrolet elhagyja az orosz piacot , az Interfax  (2015. március 18.). Az eredetiből archiválva: 2015. május 10. Letöltve: 2015. március 19.
29. ↑ GM üzem Szentpéterváron molylepke . "Kerekek" magazin (2015. július 1.). (határozatlan)
30. ↑ A Hyundai szerződést kötött egy szentpétervári GM üzem megvásárlásáról . Letöltve: 2021. június 3. Az eredetiből archiválva : 2021. június 3. (határozatlan)
31. ↑ A GM Cadillac Escalade és Chevrolet Tahoe gyártmányokat fog gyártani Oroszország számára Fehéroroszországban. Archív példány 2015. július 11-én a Wayback Machine -en // 2015. július 9.
32. ↑ A háború és utóhatásainak legfontosabb eseményei kedd reggelre Archiválva : 2022. március 1., a Wayback Machine , BBC, 2022.03.01.
33. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 GM : Lépések a visszahívási rémálom felé  . CNN (2015). Hozzáférés dátuma: 2015. szeptember 22. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 23.
34. ↑ A GM 900 millió dolláros bírságot fizet egy 124 ember halálát okozó hiba eltitkolásáért  // Vedomosti . - 2015. - szeptember 17. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 25.
35. ↑ A General Motors 6 millió járművet hív vissza légzsákproblémák miatt . Kommerszant (2020. november 23.). Letöltve: 2020. november 24. Az eredetiből archiválva : 2020. november 24. (Orosz)

Linkek

• gm.com - a General Motors hivatalos weboldala  (angol)
• A General Motors Company az Értékpapír- és Tőzsdefelügyelet honlapján  (angolul)
• GM Media
• Kirándulás a General Motors gyárába
• "WCE-GMC Evolution (1911 - 2021)"  (angol) a YouTube -on

General Motors
GM lista	GM architektúra GM motorok GM VIN kódok GM márka
Osztályok és vegyes vállalatok	Coskata Inc. Ditech DMAX (motorok) (50%) GM Europe GM Performance Division GM Powertrain Europe General Motors Canada A General Motors Brazíliában General Motors India General Motors Research Laboratories General Motors Afrika GM Goodwrench GM szerviz és alkatrész műveletek GMAC (49%) GMAC Ingatlan GMAC-RFC Hughes Research Laboratories Isuzu Motors Polska Nuvell Financial Services OnStar SAIC-GM-Wuling (44%) UzAuto Motors (JV)
Korábbi osztályok és vegyes vállalatok	Allison Engine Company (1929-1995) Allison sebességváltó (1929-2007) Atlanti repülőgép Dayton-Wright Company (1919-1923) Delco Electronics Delphi Automotive Systems Detroit Diesel (1938-1988) Direct TV (1994-2003) Electro-Motive Diesel (1930-2004) Elektronikus adatrendszerek (1984-1996) Euclid Trucks (1953-1968) halász test Fleetwood fém test Frigidaire (1919-1980) Fuji Heavy Industries (20%) (-2005) General Motors Diesel Division (1938-1987) General Motors Diesel (1949-1969) Ghandhara Industries (-1963) GM-AVTOVAZ (2001-2019) GM Defense (1950-2003) GM Truck & Coach Group GMC Heavy Trucks Holden (1931-2020) Holden Új-Zéland Holden Special Vehicles (1987-2020) Hughes Aircraft (1985-1997) Hughes Electronics (1985-1997) Hughes Network Systems (1987-2003) HughesNet (DirecWay/DirecPC) (1996-2003) Hummer (1992-2010) Kettering Egyetem Országos városi buszjáratok New Venture Gear 36% (1990-2002) Észak-amerikai repülés (1933-1948) Opel (1929-2017) Opel Performance Center (1997-2017) PanAmSat (1995-2003) Remy Electric (1918-1994) Rochester Products Division Saturn Corporation (1985-2010) Terex Terminál taxi Winton Motor Carriage Company Yellow Coach (1925-1943)
Hivatalos oldal: http://www.gm.com/

General Motors platformok
Modern
Autók	Alpha BEV2 Gamma GM4200 Delta Epsilon Omega SCCS VSS Y-platform
Terepjáró/rakomány	GMT355 GMT610 GMT K2XX Theta Lambda U-platform
Megszakított
Autók	A ( FWD , RWD ) B-platform C ( FWD , RWD ) D-platform E-platform F-platform G ( FWD , RWD ) GM2900 H ( FWD , RWD ) J platform K-platform (FWD, RWD) Kappa L-platform M-platform N platform P-platform Prémium S-platform Sigma T ( FWD , RWD ) V-platform (FWD, RWD) W platform X ( FWD , RWD ) Y-platform Z-platform Zeta
Terepjáró/rakomány	Előzetes tervezés AK platform C/K platform GMT325 GMT360 GMT400 GMT800 GMT900 Munkacsoport

Dow Jones Industrial Average számítási alap
3M American Express Amgen alma Boeing hernyó Szarufa Cisco Systems Coca Cola Dow Inc. Goldman Sachs A Home Depot Honeywell IBM Intel Johnson & Johnson JPMorgan Chase Mcdonald's Merck & Co. Microsoft Nike Procter & Gamble értékesítési erő Utazók Egyesült Egészségügyi Csoport Verizon Communications Vízum Walgreens Boots Alliance walmart Walt Disney

Nagy Detroit Három
General Motors	Buick Cadillac Chevrolet GMC
Ford Motor Company	Ford Lincoln Motor Company
Chrysler Group LLC	Chrysler Kitérés Dzsip Ram Trucks

A közösségi hálózatokon	Twitter Twitter Twitter Twitter Twitter Facebook Instagram
Szótárak és enciklopédiák	Nagy katalán Nagy norvég Nagy orosz horvát Britannica (online) Brockhaus svájci történelmi
Bibliográfiai katalógusokban BIBSYS: 90598578 BNC : a1191502x BNF : 11996124f GND : 1021287-5 ISNI : 0000 0004 0396 3355 , 0000 0001 1344 2199 J9U : 987007261513805171 LCCN : n79079577 NDL : 00628674 NKC : kn20050425032 , ko2005275540 NLA : 35117690 NUKAT : n2007045980 SUDOC : 031285201 VIAF : 149730335 WorldCat VIAF : 149730335 ULAN : 500255562