Limai Locomotive Works

Lima Locomotive Works Inc. (Chit. "Lyme Locomotive Works" ,  angolul  -  "Lyme Locomotive Plant") egy észak-amerikai mozdony- és harckocsigyártó cég, amely az 1870 -es évektől az 1950 -es évekig létezett . A cég központja ( főirodája ) és fő termelési létesítményei Lyme városában ( Ohio ) találhatók , a közelben elhaladó Baltimore és Ohio út közelében . A Neck rendszerű gőzmozdonyok és a Berkshire 1-4-2 típusú gőzmozdonyok gyártásával szerzett hírnevet . Az ALCO és a Baldwin után a világ harmadik legnagyobb mozdonyvállalata volt.

Történelem

Korai időszak

Az üzem története 1859 -ben kezdődik egy kis gyárral, amely nem sokkal az építkezés után iparosok egy csoportjához került, Lima Agricultural Works néven vált ismertté, és mezőgazdasági ipari berendezéseket gyártott. Ez a kisvállalkozás egészen sikeresen virágzott egészen az egyik üzlettárs, Chapman 1866-os haláláig, ami miatt a gyárat bezárták.

1869- ben egy másik befektetői csoport megvesz egy üresen álló gyárat, és helyreállítja rajta a mezőgazdasági gépek gyártását. Ezzel egy időben az üzem nevét Lima Machine Works -re változtatja . A mezőgazdasági gépek mellett az üzem megkezdte a fakitermeléshez szükséges berendezések gyártását, és 1880-ra az üzem szilárdan elfoglalta ezt a rést. 1878-ban Ephraim Shey felvette a kapcsolatot az üzemmel , aki akkoriban egy új rendszerű gőzmozdonyt fejlesztett ki (a jövőbeli Shey rendszer ). Az új rendszer mozdonyai nagy vonóerőt fejlesztettek ki, ami nagyon fontos a fakitermelésben, így a Lima Gépgyár engedélyt szerez egy új típusú mozdonyra és 1880-ban gyártja a Neck rendszer első mozdonyát, amely egyben az első gőzmozdony is lett. a növényé.

Ugyanebben 1878-ban James Alli szerződést köt az üzemtel az e rendszer szerinti gőzmozdonyok szállítására, és hamarosan számos megrendelés érkezik más vállalkozásoktól, és ennek eredményeként 2 év elteltével az üzem többet termel. évi 300 mozdonynál, és ezek az arányok még legalább tíz évig fennmaradnak. Mivel az üzem adottságai már eleve visszafogták a termelés további növelését, és szükség volt a bővítésre, 1892-ben az üzem egy másik cég – az újonnan alakult Lima Locomotive & Machine Company – irányítása alá került. Valójában ez a cég ugyanazokhoz a tulajdonosokhoz tartozott, mint maga a Lima Machine Works üzem, amely immár Lima Locomotive Works néven vált ismertté , de más részvényesek is részt vettek a társaság tőkéjében. Ennek eredményeként az üzem megvásárolja a szomszédos limai autógyárat, és a mozdonyok mellett autók gyártását is megkezdi.

Hamarosan azonban porig égett az autógyár épülete, és úgy döntöttek, hogy új épületet emelnek a helyére. Az 1896-1897-es finanszírozási nehézségek miatt az új épület építése csak 1902-ben fejeződött be. Az építkezés befejezése után az üzem teljes infrastruktúráját az új épületbe költöztették, a régi épületet pedig eladták. Az üzem ismét elkezdte növelni a Shei gőzmozdonyok gyártását, ami viszont a nyereség növekedéséhez vezetett. Az üzem fő részvényesei akkoriban White, Karnes és Argerter voltak.

"Szupererő"

Az 1920 -as évek a cég történetének legjobb időszakává váltak, amely immár a " Super Power " becenevet viseli. Akkoriban az üzem főmérnöke William E. Woodard volt, aki igyekezett minél több erőt kihozni a mozdonyokból. 1922-ben az üzem a New York Central Railroad számára látja el a H-10 projekt 1-4-1 típusú kísérleti gőzmozdonyait . Ezeken a mozdonyokon megnövelt térfogatú kemencéket használtak, megnövelt túlhevítő területet , magasabb gőznyomást és vízmelegítőket szereltek fel .

Linkek

• Limai Locomotive Works