EP20

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. július 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 101 szerkesztés szükséges .
EP20
Olympus

Elektromos mozdony EP20-002
Termelés
Építési ország  Oroszország
Gyár Novocherkassk elektromos mozdonygyár
Gyártó Transmashholding
Építési évek 2011 óta
Főtervező Usvitsky Szergej Alekszandrovics
Összesen beépített 80 (2021. decemberi állapot szerint)
Számozás 001-080
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa fő utas
Jelenlegi gyűjtemény típusa felső ( féláramszedő )
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban változó , 25 kV, 50 Hz; állandó , 3 kV
Axiális képlet 2 0 -2 0 -2 0
Teljes szervizsúly 135 t
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése 21,5 tf
A mozdony hossza 22 550 mm
Szélesség 3100 mm
Maximum magasság 5100 mm (leengedett áramszedővel)
teljes tengelytáv 16 430 mm
A forgóváz csapjai közötti távolság 6765 + 6765 mm
Forgóvázak tengelytávja 2900 mm
Kerék átmérő 1250 mm, szalag nélküli
Az átjárható ívek legkisebb sugara 125 m
Nyomtáv 1520 mm
Szabályozási rendszer aszinkron IGBT meghajtó
TED típusú DTA-1200A ( aszinkron )
Függő TED tartóváz
(III. vonóerő-átviteli osztály)
Áttétel 93:18 = 5,167 (160 km/h változat)
89:22 = 4,055 (200 km/h változat)
Vonóerő induláskor 45,89 / 35,69 tf
A TED óránkénti teljesítménye 6 × 1200 = 7200 kW
Az óra üzemmód vonóereje 33,1 / 25,4 tf
Watch mód sebessége 78 / 100 km/h
A TED folyamatos ereje 6 × 1100 = 6600 kW
Long Duty Traction Force 30,6 / 23,4 tf
Folyamatos üzemmód sebessége 78 / 100 km/h
Vonóerő maximális sebességnél 15 / 11,73 tf
Tervezési sebesség 160/200 km/ h
Elektromos fékezés rekuperatív , reosztatikus
Regeneratív fékerő 6 x 1000 = 6000 kW
Fékrendszer elektromos, elektropneumatikus, pneumatikus [1]
Kizsákmányolás
Ország  Oroszország
Operátor Orosz Vasutak (a fehérorosz vasutak mozdonycsapatai is használják )
Út Moszkva , Gorkij , Délkelet , Szverdlovszk , Észak-Kaukázusi , Oktyabrskaya , Szevernaja
Időszak —
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az EP20 "Olimp"  egy orosz kétrendszerű nagysebességű, hattengelyes személyszállító elektromos mozdony , amelyet a Transmashholding tervezett a francia Alstom cég számos műszaki megoldásával a Rail Transport Technologies vegyesvállalat részeként. Az EP20 egy nagyszabású fejlesztési program zászlóshajója, amely az aszinkron vonóhajtású új generációs orosz elektromos mozdonyok széles körét célozza meg. Az elektromos mozdonyt a Novocherkassk Villamosmozdonygyárban sorozatban gyártják . 2021 decemberéig 80 elektromos mozdonyt gyártottak, mindegyik az Orosz Vasutak tulajdonába került, és személyvonatokkal működnek.

Létrehozás és kiadás története

Tervezés

A 2000-es években felmerült az orosz vasutak igénye a kétrendszerű személyszállító villamos mozdonyok iránt, hogy növeljék a személyvonatok blokksebességét és csökkentsék leállásukat a jelenlegi generáció dokkolóállomásain. A kétrendszerű elektromos mozdonyok használata nemcsak az állásidő csökkentését tette lehetővé, hanem az üzemeltetési költségek csökkentését is, mivel nem volt szükség mozdonycserére. Az 1990-es évek végén a Novocserkasszki Villamosmozdonygyár az Adtranz-cal közösen megalkotta az EP10 sorozatú, aszinkron hajtású, kétrendszerű , hattengelyes személyszállító villamos mozdonyt , amelyet úgy terveztek, hogy megfeleljen az orosz vasutak kétrendszerű elektromos mozdonyok, ill. cserélje ki a kétrészes nyolctengelyes ChS7 és ChS8 elektromos mozdonyokat és a hattengelyes ChS4 T kevésbé erős gyűjtőmotorokat az útvonalakon. Kezdetben tömeggyártásukat tervezték, de számos alkatrész alacsony megbízhatósága és számos használt technológia elavultsága miatt az Orosz Vasutak OJSC megtagadta ezeknek a mozdonyoknak a további vásárlását, ezért a 2005-2006 időszakban . , csak korlátozott , 11 kocsiból álló sorozatot gyártottak, (összesen - 12 darabot, figyelembe véve az első elektromos mozdonyt is), mivel ezek egy részéhez már gyártottak alkatrészeket, és a vásárlás megtagadása a gyártót büntetéssel fenyegette [ 2] .

Az EP10 elektromos mozdonyok alacsony megbízhatósága miatt az Orosz Vasutak vezetése szükségesnek tartotta egy új, kétrendszerű elektromos mozdony létrehozását Oroszországban, amely megkapta az EP20 sorozat tervezési jelölését. A tervezés előtti tanulmányok befejezése után jóváhagyták az EP20 feladatmeghatározását, amelyet az EP10-hez hasonlóan aszinkron vontatási hajtással és regeneratív fékrendszerrel kellett felszerelni az üzemeltetési költségek csökkentése és a hasonló műszaki jellemzők érdekében, de ugyanakkor. idő teljesíti a fokozott biztonsági és megbízhatósági követelményeket az európai országokban gyártott elektromos mozdonyokra elfogadott szabványok szerint, és kényelmes munkakörülményeket biztosít a mozdonyszemélyzet számára. Azt is feltételezték, hogy az elektromos mozdony a Moszkva-St .

Az Orosz Vasutak utasította az orosz Transmashholdingot , hogy 2008 -ig készítsen egy új elektromos mozdony projektet . Egy új mozdony létrehozására a Transmashholding partnerségi megállapodást kötött a nagysebességű villanymozdonyokat és villamosvonatokat gyártó francia Alstom Transport céggel, amely a legnehezebben gyártható villamos mozdonyegységeket hivatott fejleszteni és szállítani, figyelembe véve a Orosz éghajlat, mivel az orosz vállalkozásoknak hiányoztak a berendezések és a tapasztalatok az egyes egységek és összetett elektromos berendezések alkatrészeinek (különösen a vontatási inverterek és vezérlőrendszerek) gyártásához, és ezek létrehozása jelentős időt igényelt, és túl drága volt a külföldi villamos mozdonyok beszerzése. A projekt az Összoroszországi Villamosmozdonymérnöki Kutató és Tervező Intézet (VELNII) részvételével valósult meg a Transmashholding és az Alstom által létrehozott LLC Rail Transport Technologies (TRTrans) közös cégen keresztül, amelynek feladata egy alapvetően új gördülő kifejlesztése volt. készlet Oroszország számára [3] .

Alapvetően új alkatrészeket terveztek az új villanymozdonyhoz, amelyet hamarosan elkezdtek gyártani és tesztelni: karosszéria, vezetőfülke ütközőrendszerrel [4] , forgóvázak, vontatómotorok, vezérlő- és felügyeleti rendszer, fék- és mechanikus berendezések. Az Alstom az orosz szabványok követelményeinek és az üzemi feltételeknek megfelelően véglegesítette a vontatási invertert. Az elektromos mozdony végleges terve 2010-ben készült el, és májusban az RZhD szerződést írt alá a sorozat 200 darab elektromos mozdonyának szállítására mintegy 1 milliárd euró értékben [5] . Az elektromos mozdonyok gyártását Oroszország fő elektromos mozdonyépítő vállalkozásában, a Novocherkassk üzemben szervezték meg [3] .

Gyártás

Az első EP20-001 elektromos mozdony összeszerelését 2010 második felében kezdték [ 6] , és 2011 áprilisában fejezték be. Mivel a sorozat elektromos mozdonyait a tervek szerint gyorsvonatok vezetésére használnák a Moszkva-Adler útvonalon anélkül, hogy a mozdonyt a 2014-es szocsi téli olimpiai játékok során az egész útvonalon megváltoztatták volna, így a közelgő olimpia tiszteletére a sorozat megkapta az "Olympus" személynevet. Az első elektromos mozdonyt a közelgő olimpia tiszteletére festették az eredeti narancssárga-kék-kék színben, hegyek és lángok stilizált képével, és szabványos sebességváltókkal rendelkezett a vonatok 160 km / h maximális sebességű vezetésére. A gyári beállítás után vizsgálatra küldték [3] .

2012 elején egy második elektromos mozdonyt gyártottak nagysebességű, 200 km/h-s kivitelben, amely lehetővé tette két különböző nagysebességű konstrukciójú gép párhuzamos tesztelését. Ugyanezen év szeptemberében végre befejeződött a gépek minősítése, amely lehetővé tette tömeggyártásuk beindítását [3] . Az év végén 6 nagysebességű gépből álló próbatétel készült. 2013 óta a sorozatot tömegesebben gyártják, 2014-ben azonban a gyártási volumen ismét meredeken esett az oroszországi valutaválság és az importált alkatrészek drágulása miatt, ami túl drágává tette az elektromos mozdonyokat. A 002-es számtól kezdve minden villanymozdony megkapta az Orosz Vasutak háromszínű vállalati színét piros, világosszürke és sötétszürke színekkel (piros - felül a kabin területén túlsúlyban, világosszürke - középen túlsúlyban oldalai sötétszürke - lent) , míg a mozdony eleje felül narancssárgára volt festve. 2018-ban az első villanymozdonyt is átfestették ugyanebben a színsémában [7] .

Az EP20 elektromos mozdonyokat két változatban gyártották, amelyek a vontatási sebességváltó áttételi arányában különböztek egymástól - egy hagyományos 160 km/h tervezési sebességgel és egy nagysebességű 200 km/h tervezési sebességgel. A 002-018, 046-048 és 077 számú elektromos mozdonyokat nagysebességű módosításban, az összes többit pedig hagyományos változatban gyártották [3] [* 1] . A 053-as számmal (az első 2016-ban épített elektromos mozdony) kezdődően az autók orosz gyártású vezetőfülkéket kaptak, amelyeket az ütközőlámpák és a vezetőfülke ablakainak módosított kialakítása különböztet meg. A 067-es számtól (az első 2019-ben épült villanymozdony) kezdődően egyes villanymozdonyok oldallapjait vízszintes hullámosítással kezdték elkészíteni [7] .

2021 decemberéig 80 elektromos mozdony készült [7] . Az EP20 villamos mozdonyok gyártásának évenkénti adatait a táblázat tartalmazza: [7]

Kibocsátási év Mennyiség Szobák
2011 egy 001
2012 7 002-008
2013 harminc 009-038
2014 tíz 039-048
2015 négy 049-052
2016 négy 053-056
2017 négy 057-060
2018 6 061-066
2019 6 067-072
2020 5 073-077
2021 3 078-080
Teljes 80 001-080

Általános információk

Az EP20 "Olimp" elektromos mozdony 1520 mm nyomtávú vasúti személyvonatok vezetésére szolgál , mind 50 Hz ipari frekvenciájú egyfázisú váltakozó árammal, 25 kV névleges feszültséggel, mind pedig névleges névleges egyenárammal. 3 kV feszültség. Azokon az útvonalakon a legkeresettebb az elektromos mozdony, ahol mindkét típusú villamosítás elérhető, hogy csökkentsék az állomáson az áramtípus-változtatáshoz szükséges parkolási időt és a megállás nélküli követést. A villanymozdony –50 °C és +40 °C közötti környezeti hőmérsékleten üzemeltethető [3] .

Az elektromos mozdony az orosz vasúti személyszállító villamos mozdonyok legmodernebb modellje, és az erős aszinkron vontatómotorok használata miatt teljesítményében összehasonlítható a nyolctengelyes, kétrészes, kollektormotoros elektromos mozdonyokkal, mint például a ChS7 és ChS8 . és ezek helyettesítésére használhatók. Ez egyben az első képviselője a NEVZ által gyártott új, aszinkron vontatóhajtású elektromos mozdonycsaládnak, amely mechanikai és elektromos kivitelben egységes. Az EP20 alapján egy kétrészes, nyolctengelyes váltakozó áramú 2ES5 [* 2] tehermozdonyt hoztak létre , valamint egy hasonló egyenáramú 2ES4 [* 3] és egy kétrendszerű 2ES20 villamos mozdonyt is terveztek. mint egyrészes, hattengelyes utasszállító EP2 [* 4] és EP3 [* 5] egyen- és váltóáramhoz. Az EP2 és EP3 sorozatú személyszállító villamos mozdonyok alkatrészeinek és rendszereinek egyesítését 85%-ig, a 2ES4 és 2ES5 teherszállító villamos mozdonyok esetében pedig 70-75%-ig kellett volna elérni [8] .

Az elektromos mozdony két változatban készül, amelyek a vontatási sebességváltó áttételi arányában különböznek: 160 km/h és 200 km/h maximális sebességgel történő mozgáshoz. A 160 km/órás sebességre tervezett EP20 elektromos mozdony maximális sebességgel haladva egyenes szakaszon 24 kocsiból álló személyvonatot, 200 km/órás villanymozdony pedig 17 kocsiból álló szerelvényt tud vezetni [9 ] .

Specifikációk

Az EP20 sorozatú villamos mozdonyok főbb jellemzői: [3]

Paraméter Jelentése
Axiális képlet 2 0 -2 0 -2 0
Méretek
Fő
méretek, mm 		Hosszúság az automatikus csatolók tengelyei mentén 22 550
Test szélessége 3100
A leeresztett
áramszedő magassága
a sín szintjétől		 5100
Automatikus csatlakozó tengelymagasság 1060

Futómű méretei
, mm 		teljes tengelytáv 16 430
Pivot alap 6765 + 6765
Forgóvázak tengelytávja 2900
Új kerekek átmérője 1250
Nyomtáv 1520

Az átjárható ívek minimális sugara		 125*10 3
Súlyjelzők
Üzemi súly, t 129
Tengelyterhelés a síneken, tf 21.5
Vonó- és energiajellemzők
Elektromos mozdony típus rendes Magassebesség
Áram és feszültség típusa 25 kV, 50 Hz AC
3 kV DC
Áttétel 93:18 = 5,167 89:22 = 4,055
Vontatómotorok
teljesítménye, kW 		óránkénti 6 x 1200 = 7200
folyamatos üzemmódban 6 x 1100 = 6600
Vonóerő, tf amikor elhúzódik 45,89 35.69
óránkénti 33.1 25.4
folyamatos üzemmódban 30.6 23.4
maximális sebességgel tizenöt 11.73
Sebesség, km/h óránkénti 78 100
folyamatos üzemmódban 78 100
szerkezeti 160 200

Elektromos
fékteljesítmény, kW		 erősítő 6 x 1000 = 6000
reosztatikus egyenárammal 4500
reosztatikus váltakozó árammal 3200
Kocsi fűtési rendszer teljesítménye, kW 1200

Számozás és jelölés

Az EP20 villamos mozdonyok a gyártól háromjegyű számokat kapnak a kiadásuktól növekvő sorrendben, 001-től kezdődően. A sorozat és a számok jelölése háromdimenziós fémbetűk formájában található az elülső ütközők előlapján. az elektromos mozdony vezetőfülkéje, míg a sorozata a jobb oldali ütközőn (a kabinra nézve - a bal oldalon), a másikon pedig a háromjegyű száma látható. Az elektromos mozdonyok kabinjainak száma az oldalfalakon lent, körülbelül a második kerékpár felett, a legközelebbi kabintól számítva, fehérre van festve kis 1-es vagy 2-es számok formájában.

Építkezés

Az elektromos mozdony egy olyan platform, amelyet a Transmashholding mérnökei terveztek integrált orosz csúcstechnológiai fejlesztésekkel (vontatómotorok, mikroprocesszoros vezérlő és diagnosztikai rendszer, fékberendezés modul, vezérlőáramkör tápegység, számos segédgép, vezérlőkabin [* 6] , automatikus tűzoltó rendszer), francia (kipörgés-átalakítók, kipörgésgátló vezérlés) és más gyártók.

Tervezési jellemzők

Kihasználás

Próbák

Az első EP20-001 elektromos mozdony kísérleti utakon ment át a novocserkasszki VELNII tesztkörön , majd a moszkvai Scserbinka VNIIZhT gyűrűn , ahol 5000 km-es üzemi futást teljesített, és részt vett a szeptemberi vonatfelvonuláson is az Expo 1520 kiállításon. [7] . 2011 októbere és 2012 januárja között tesztüzemet, valamint egészségügyi és higiéniai teszteket végzett a vezetőfülke klímarendszerének téli körülmények közötti működésére vonatkozóan [12] .

2012 februárja óta megkezdődtek az elektromos mozdony tanúsítási tesztjei, beleértve a segédáramkörök elektromos berendezéseinek tesztelését, az integrált vezérlő- és felügyeleti rendszer funkcióinak ellenőrzését vontatási üzemmódban, hőteszteket regeneratív és reosztatikus fékezési üzemmódokban, a diagnosztikai rendszer kritikus ellenőrzését berendezések, környezetbiztonsági vizsgálat, tűz- és robbanásbiztonság értékelése . Az elektromos mozdony 120 km/h sebességig teljesítette a vontatási és energiateszteket a scserbinkai telephelyen és a moszkvai vasút radiális irányaiban, majd kétrendszerű villamosítással a Belorechenskaya-Maikop szakaszra ment, hogy nagyobb sebességgel teljesítse a teszteket. 160 km/h-ra mindkét üzemmódban [12] . Május végén azonban az elektromos mozdony balesetet szenvedett, kisiklott, a teszteket leállították, az elektromos mozdonyt pedig javításra küldték, majd 2012 júliusában visszakerült a VELNII-es körbe, hogy elvégezze a teszteket [3] .

A második kísérleti, EP20-002 nagysebességű elektromos mozdonyt 2012 márciusában szintén Scserbinkába küldték 5000 kilométeres távra, majd nyáron a Belorechenskaya-Maikop szakaszra is eljuttatták, ahol tengeri próbákon esett át, amikor egy autópályán haladt. sebesség 140-160 km / h; velük egyidejűleg komplex dinamikus vizsgálatokat végeztek a mozdony pályára való ütközésére [12] . Ezt követően az elektromos mozdonyt az Oktyabrskaya vasúthoz küldték a Moszkva- St . Július elején az elektromos mozdony visszatért a Belorecsenszki nagysebességű szakaszra váltóáramú nagysebességű tesztekre [14] , július végén pedig Novocherkasskba, ahol az első elektromos mozdonnyal együtt áthaladt a a tesztelés utolsó szakasza [3] .

2012 őszén visszatért az első elektromos mozdony, hogy a scserbinkai gyűrűn folytassa a tesztelést, ahol részt vett az orosz vasút 175. évfordulója alkalmából rendezett következő vonatos felvonuláson is. Egy ideig a második elektromos mozdony is a ringben futott, időnként visszatérve Novocherkasszkba, amely hamarosan megkezdte a munkát a személyvonatokkal. Az első elektromos mozdony a gyűrűn folytatta a tesztelést, és egy laboratóriumi kocsival tesztet is végzett Moszkvából Minszkbe és a fehérorosz vasút mentén [7] .

Ezt követően különböző számú EP20-as villamos mozdonyok vettek részt a VNIIZhT gyűrűn és a Moszkvai Vasút sugárirányain közlekedő személyvonatok tesztelésében, valamint az Expo 1520 vonatfelvonulásán 2013-ban, 2015-ben és 2017-ben [7] .

Utasszállítás

EP20 villamos mozdony indulása

Elektromos mozdonyok EP20 vonatokkal

Az EP20-002 villamos mozdonyt 2012. november 30-án ünnepélyesen átadták az Orosz Vasutaknak [13] . 2012. december 14-én kezdett személyszállítást végezni a Moszkva-Szentpétervár vonalon a Nyevszkij Expressz vonattal [15] , ahol 2013 közepéig üzemelt, majd átszállították a Moszkvai Vasút Rjazan irányába. 2013 januárjától az EP20 soros elektromos mozdonyok, a 003-as számmal, beléptek a Moszkva-Sortirovochnaya-Ryazanskaya raktárba, és elkezdtek dolgozni a moszkvai vasút rjazanyi irányában a Moszkva-Utas-Kazanszkaja  - Voronyezs-I útvonalon (vonatszám : . 45/46) és Moszkva-Passenger-Kazanskaya - Ryazhsk I (vonat No. 131/132 Moszkva - Orszk), és valamivel később Moszkva - Adler. Hamarosan csatlakoztak hozzájuk a 001-es és 002-es villanymozdonyok. Ezt követően a kiszolgált útvonalak hálózata jelentősen bővült. 2018 óta az összes EP20 átkerült az Ozherelye-Sorting (TChE-33) depóba . 2019 augusztusában döntés született a Moszkva-Sortirovochnaya-Ryazanskaya SLD felszámolásáról. 2019 októberében megkezdődött az Ozherelye-Sortirovochnoye raktár mozdonyszemélyzeteinek bejáratása a Moszkva- Paveleckaja  - Grjazi-Voronyezs , Moszkva- Paveleckaja  - Micsurinszk- Uralszkij és Moszkva-Paveleckaja  - Voronyezs-1 szakaszokon .

2020. augusztus 26- tól az EP20 sebességét műszaki okok miatt 200-ról 180 km/h-ra csökkentették , ami az EP20 további használatát lehetetlenné tette a Moszkva- St . km/h -val. [16]

Jelenleg[ mikor? ] Az EP20 a következő útvonalakon használatos :

A következő útvonalakon tervezik használni:

Incidensek

Lásd még

Jegyzetek

Megjegyzések

  1. ↑ A 001-es villamos mozdonyon azonban először voltak 200 km/h tervezési sebességet jelző táblák , de 2012- ben 160 km/h sebességet jelző táblákat szereltek fel.
  2. ↑ Nem tévesztendő össze a 2ES5K és 2ES5S elektromos mozdonyokkal
  3. ↑ Nem tévesztendő össze a 2ES4K elektromos mozdonyokkal
  4. ↑ Nem tévesztendő össze az EP2K elektromos mozdonyokkal , EP2D és EP2Tv elektromos vonatokkal
  5. ↑ Nem tévesztendő össze az EP3D elektromos vonatokkal
  6. ↑ Korábban - Dnyipropetrovszki termelés
  7. ↑ Az 1/2-es "Volgograd" márkajelzésű vonattal és a 15/16-os Moszkva - Volgograd vonattal

Források

  1. ↑ EP20, 2012 , p. 9-10.
  2. ↑ Az új technológia nem könnyű számunkra . Kommerszant (2006. szeptember 12.).
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Személyszállító villamos mozdonyok EP20, 2015 .
  4. ↑ Nemzetközi Üzleti Együttműködés LLC. Innovatív megoldások tervezése és gyártása a vasúti közlekedés területén. EP20 Moduláris vezetőfülke . www.mdc-design.com _ Hozzáférés időpontja: 2020. október 15.
  5. ↑ A Transmashholding szerződést írt alá az Orosz Vasúttal 200 innovatív személyszállító elektromos mozdony szállítására . Hivatalos oldal . Transmashholding (2010. május 27.).
  6. ↑ A NEVZ összeszereli az innovatív EP20 elektromos mozdonyt . Hivatalos oldal . Transmashholding (2010. december 1.).
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 EP20 - TrainPix .
  8. ↑ Utolsó nyomás . Az EP20 elektromos mozdonyt elküldik végső minősítési tesztekre . Hooter (2012. július 12. ) Letöltve: 2018. március 20.
  9. ↑ Elektromos mozdony fő utas kettős tápegység EP20 . Hivatalos oldal . Novocherkassk elektromos mozdonygyár .
  10. ↑ Nemzetközi Üzleti Együttműködés LLC. Innovatív megoldások tervezése és gyártása a vasúti közlekedés területén. Termelés . www.mdc-design.com _ Hozzáférés időpontja: 2020. október 14.
  11. ↑ Passzív biztonsági rendszer . mysite . Hozzáférés időpontja: 2020. október 14.
  12. ↑ 1 2 3 A második EP20-as villanymozdony 5000 kilométeres távra indul . Hivatalos oldal . Transmashholding (2012. április 17.).
  13. ↑ 1 2 Dmitrij Medvegyev részt vett az első EP20-as elektromos mozdony átadásának ünnepségén az Orosz Vasutak számára (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Az ország fővárosa (2012. november 30.). Letöltve: 2017. július 21. Az eredetiből archiválva : 2017. július 24. 
  14. ↑ Az EP20-002 villanymozdony tesztelésre Belorecsenszkbe küldve . Hivatalos oldal . Transmashholding (2012. július 10.).
  15. ↑ Az EP-20 nagysebességű elektromos mozdony a Nyevszkij Expressz vonat részeként indítja az első járatot Szentpétervárról Moszkvába . Gudok (2012. december 14.). Letöltve: 2015. október 9.
  16. ↑ "Nevszkij Expressz": egy korszak vége. Búcsúzunk az Orosz Vasutak márkájú vonatától, vagy új találkozóra készülünk? . Vgudok.com (2021. augusztus 28.).
  17. ↑ Elektromos mozdony kisiklása az észak-kaukázusi vasút Hanszkaja - Belorecsenszkaja szakaszán 2012. május 27-én . STsBIST (2012. május 28.). Letöltve: 2018. március 20.
  18. ↑ Egy villanymozdony ledöntött egy tehéncsordát egy átkelőnél . Médiaholding "Varyag" (2017. május 29.).
  19. ↑ Nem nagysebességű orosz vasutak: Sztrizs nem repül, az expressz nem siet. . Vgudok.com (2021. szeptember 15.).

Irodalom

Linkek

 Oroszország nagy- és nagysebességű vonatai és mozdonyai
Dízelvonatok és mozdonyokTEP80
sugárhajtású vonatokSVL autó ER22 alapú
Villamos vonatok és elektromos mozdonyok
Mozdonyvontatású vonatok
 Nagy- és nagysebességű vonatok (üzemi és kísérleti)
349 km/h felett
300-349 km/h
250-299 km/h
200-249 km/h
160-200 km/h