Dubrovnik (romboló)

"Dubrovnik" ( Serbohorv. Dubrovnik / Dubrovnik ), 1941-1943 - " Premuda " ( olasz  Premuda ), 1943-1945 - TA-32 ( német  Torpedoboot Ausland 32 ) - jugoszláv romboló (romboló), 1930-ban épült a brit Yarrow Shipbuilders hajóépítő cég Glasgow - ban . Akkoriban a világ egyik legnagyobb rombolójának számított. A brit technológia szerint épített Dubrovnik egy meglehetősen gyors hajó volt, amelyet a Škoda 140 mm-es hajóágyúival szereltek fel. Csak három ilyen rombolót terveztek építeni a jugoszláv flotta számára, de csak Dubrovnik épült meg. A Jugoszláv Királyi Haditengerészetnél teljesített szolgálata során Dubrovnik többször meglátogatta a Földközi-tenger kikötőit, a Boszporusz és a Dardanellák, valamint a Fekete-tengert. 1934 októberében I. Karageorgijevics Sándor király Marseille -be ment vele , és ugyanaz a hajó szállította hazájába az elhunyt király holttestét.

1941 áprilisában a Wehrmacht jugoszláv hadművelete során az olaszok elfoglalták a Dubrovnik rombolót. A fegyvercserét, az árboc és a hajócsövek lerövidítését magában foglaló javítás után a hajót „Premuda” néven felvették az olasz haditengerészetbe, ahol elsősorban szállítóhajók kísérésével foglalkozott. 1942 júniusában egy olasz haderő részeként megtámadta a briteket a Harpoon hadművelet csúcsán , megakadályozva őket abban, hogy a konvojt Máltára vigyék. 1943 júliusában a hajó megsérült az erőműben, és kénytelen volt kiállni a javításért Genovában . Az olaszok számára ez volt a második világháború legnagyobb és legfontosabb trófeája .

Miután Olaszország 1943 szeptemberében megadta magát, a németek Genovában elfoglalták Premudát. Kezdetben úszó radarrá akarták alakítani az ellenséges éjszakai vadászgépek észlelésére és a saját tájékozódásra, de ezeket a terveket törölték. 1944 augusztusában a hajót TA-32 néven felvették a Kriegsmarine-ba. A hajó részt vett az Appenninek-félsziget szövetségesi állásainak ágyúzásában és tengeri aknamezők felállításában. 1945 márciusában részt vett a Ligur-tengeri csatában .a "Meteor" rombolók ellenés Kilátókisebb sérüléseket kap. 1945. április 24-én a németek Genovából visszavonulás közben lerombolták a hajót.

Az építkezés előfeltételei

A Szerb, Horvát és Szlovén Királyság (KSHS Haditengerészet) haditengerészeti erői trófeaként vették át az Osztrák-Magyar Haditengerészet hajóinak egy részét , ami elégedetlenséget váltott ki Olaszországban , amely az első világháború győzteseként szintén követelte részesedése az osztrák-magyar flottától. Ennek eredményeként sok osztrák-magyar hajó, amely a KSHS haditengerészetét fogadta, elavultnak bizonyult, és akkoriban mindössze 12 romboló volt modern [1] . Emiatt Jugoszláviának szinte a nulláról kellett felépítenie flottáját [2] .

Az 1920-as években a nagy rombolók (a rombolóvezérek utódai ) alkalmazásának koncepciója sok haditengerészetben kezdett érvényesülni. Az ilyen hajók tervezése a V és W típusú brit rombolók alapján készült.[3] . A két háború közötti évek francia haditengerészetében az ilyen hajókat "contre-torpilleur"-nek hívták, és kisebb rombolókkal vagy három, fél flotilla méretű hajóból álló osztagokkal való kölcsönhatásra szánták őket. Az ötlet az volt, hogy egy ilyen félflotilla olyan hajót is képes kezelni, mint az Alberico da Barbiano vagy a Luigi Cadorna [4 ]olasz könnyűcirkáló. A KSHS flotta úgy döntött, hogy három rombolót épít, amelyek nagy sebességgel és hatótávolsággal rendelkeznek. A jugoszláv parancsnokság elvárta, hogy az ilyen hajók szükség esetén elérjék a Földközi-tenger középső részét, és kölcsönhatásba léphessenek francia és brit hajókkal [5] .

Jugoszlávia hajórendelési döntése idején már minden francia hajógyár teljesen megrakott volt, mivel a francia flotta számára építettek hajókat. A franciák elfoglaltsága miatt a jugoszlávok a glasgow -i " Yarrow Shipbuilders " brit céghez fordultak, hogy ott hajókat építsenek. A franciákkal ellentétben, akik csak francia fegyvereket helyeztek el a más országok számára épülő hajókon, a Yarrow cég fegyvereket rendelt a csehszlovák Škoda cégtől . A Jugoszlávia által megrendelt rombolók tervezése a Shakespeare-osztályú rombolóvezérek terve alapján készült , de öt darab 140 mm-es Škoda L/56-os löveggel felszerelve.. A teljes elmozdulás azonban túl nagynak bizonyult, és az egyik ágyút először egy hidroplán katapultjára, majd egy légvédelmi ágyúk felszerelésére szolgáló platformra cserélték [5] .

A három romboló megépítésére vonatkozó döntést alátámasztotta, hogy Yarrow 12 fegyvert rendelt a Škodától (hajónként négyet). 1929 július-augusztusában a Szerb, Horvát és Szlovén Királyság ( október 3. óta  a Jugoszláv Királyság) szerződést írt alá a céggel a Dubrovnik romboló megépítésére [6] . Az azt követő nagy gazdasági világválság kapcsán ez a romboló maradt az egyetlen, amelyet a Yarrow cég épített Jugoszláviának [5] .

Építkezés

A Dubrovnik sok tekintetben hasonlított az ugyanabban az időben gyártott brit rombolókhoz: négyzet alakú hídja volt, a hajótest hosszának egyharmadát meghosszabbító féltankja és élesen ferde szára, mint a Jaguar-osztálynak . szuperrombolók (a később épített törzsi típusú rombolókra is jellemző volt ). A lekerekített tat ideális volt a hajónak aknamezők elhelyezésére [5] . Technikai jellemzői és a jugoszláv flotta zászlóshajója státusza miatt a Dubrovnik rombolót gyakran vezérnek nevezik, bár hivatalosan nem szerepelt a listán [7] .

A fő méretek a következők voltak: hosszúság - 113,2 m, szélesség - 10,67 m, minimális merülés - 3,58 m, teljes merülés - 4,1 m Normál vízkiszorítás - 1910 tonna [8] , teljes - 2439 tonna [9 ] . A főerőmű három gőzturbinából állt. Két Parsons gőzturbina és egy Curtis gazdaságos turbina két légcsavar működését biztosította, a gőzt három külön kazánházban elhelyezett Yarrow vízcsöves kazánból (üzemi gőznyomás - 20,3 kgf/cm²) biztosították . A tengely becsült teljesítménye 42 000 liter volt. Val vel. (növeléskor - 48 000 LE vagy 36 000 kW ). A tervezett maximális sebesség 37 csomó volt [8] , bár 1934-ben az Adriai-tengeren ideális körülmények között a hajó 40,3 csomós sebességet ért el [10] [7] . A Curtis rendszer [7] gazdaságos menetének alacsony fordulatszámú turbináját is beépítették, 900 LE tengelyteljesítménnyel. Val vel. (670 kW), amely 15 csomós sebesség mellett 7 ezer tengeri mérföldre növelte a hajó utazótávolságát [10] . Az üzemanyag-ellátás 470 tonna fűtőolaj [8] volt, 590 tonnás üzemanyagtartály kapacitással [7] .

A hajó fő fegyverzetét négy darab 140 mm-es Škoda L/56 gyorstüzelő ágyú alkotta: kettő az orrhoz közelebb, a felépítmény előtt , kettő pedig a tatban volt elhelyezve. Ezek az 56 kaliberű csőhosszú fegyverek 39,9 kg tömegű lövedékeket tudtak lőni akár 23,4 km-es távolságból - ez volt akkoriban a rombolók osztályának legnagyobb kaliberű tüzérsége, csak a francia vezetők versenyezhettek vele [7] . Ezenkívül a rombolót két, 533 mm-es kaliberű Brotherhoods háromcsöves torpedócsővel szerelték fel, amelyek az átmérős síkban helyezkedtek el [11] . A torpedócsövek között elhelyezett iker, 83,5 mm-es Škoda L/55-ös tartó, amely 10 kg-os lövedékeket lőtt, nagy hatótávolságú légelhárító ágyúként működött. A lövedék kezdeti sebessége 800 m/s, vízszintes lövési tartománya 17 000 m, függőleges hatótávolsága 12 000 m [7] . A közeli zónát hat darab 40 mm-es Škoda L/67 légvédelmi ágyú védte (két ikerágyú a csövek között, kettő pedig a főfedélzeten a tatban) [12] [7] . A svéd Bofors cég híres gépeihez képest a csehek nagyobb hatótávolságúak voltak, de a tűzgyorsaságban és a célzási sebességben elmaradtak. A tengeralattjárók elleni harchoz a rombolót két bombázóval és két bombázóval, tíz mélységi töltettel szerelték fel [11] . Ezenkívül a fegyverzet két 15 mm-es Škoda géppuskát és 40 aknát tartalmazott. A legénység 220 tengerészből és 20 tisztből állt [12] .

A hajó mechanizmusait, a hajón lévő torpedócsöveket és a segédberendezéseket Nagy-Britanniában, a távolságmérőket és a tűzvezető rendszereket - Hollandiában, a kommunikációs berendezéseket - Belgiumban, a tüzérséget - Csehszlovákiában gyártották. Kezdetben egy hidroplán katapultját is be akarták építeni a rombolóprojektbe, de már az építési szakaszban ezt az ötletet végül elvetették [7] .

533 mm-es brit torpedókat szállított, ellentétben a Beograd osztályú rombolók 550 mm-es francia torpedóival . A brit és francia torpedók jellemzőinek összehasonlításából az következik, hogy a jugoszláv flotta négy rombolóján nem volt technikai értelme két különböző típusú, kissé eltérő jellemzőkkel rendelkező torpedónak, és ez a torpedók felcserélhetőségének hiányához vezetett, ill. ez valószínűleg politikai és pénzügyi döntés, mivel Franciaország és Nagy-Britannia abban az időben jár, kölcsönt nyújtottak Jugoszláviának fegyverek, köztük hajók vásárlására azzal a feltétellel, hogy Jugoszlávia fegyvereket vásárol az adott ország cégeitől.

Szolgáltatás

Jugoszlávia

A hajót 1930. június 10-én tették le a glasgow -i Yarrow Shipbuilders hajógyár siklóján Jugoszlávia parancsára. 1931. október 12- én indult . A " Dubrovnik " ( Serbohorv. Dubrovnik / Dubrovnik ) nevet kapta az egykori városállam és a jugoszláv kikötő tiszteletére [12] . A hajó 1932-ben készült el, amikor a fő kaliberű lövegeket és a könnyű légelhárító ágyúkat telepítették. Miután megérkeztek a Kotori-öbölbe, a jugoszláv hajóépítők további nehéz légvédelmi fegyvereket telepítettek a hajóra [10] . 1932 májusában Dubrovnik hivatalosan is a Jugoszláv Királyi Haditengerészet része lett [11] , annak első kapitánya Armin Pavić [10] .

1933 szeptemberében a romboló kihajózott a Kotori-öbölből, és a török ​​felségvizeken keresztül megérkezett a romániai Konstancába . I. Karageorgijevics Sándor király és felesége , Mária királyné ekkor szállt fel először a rombolóra . Kicsit később Dubrovnik látogatást tett a romániai Balcsik városában és a bolgár Várnában , majd visszahajózott Isztambulba, meglátogatta Korfu szigetét a Jón-tengeren , majd 1933. október 8-án visszatért a Kotori-öbölbe. [16] . Egy évvel később, 1934. október 6-án Dubrovnik I. Sándor királlyal a fedélzetén Franciaországba hajózott, és október 9-én érkezett Marseille-be, de ugyanezen a napon I. Sándor királyt lelőtte a VMRO fegyverese, Vlado Chernozemsky . "Dubrovnik" elvitte az elhunyt uralkodó holttestét: a rombolót brit [17] , francia és olasz hajók [18] kísérték . Pavich után Vlagyimir Shashkievich [18] lett a hajó kapitánya . 1935 augusztusában Dubrovnik látogatást tett a görög Korfu szigetén és a francia Bizerte kikötőben (ma Tunézia ) [19] .

1936-ban a White Slaves: Battleship Sevastopol című német filmet a romboló fedélzetén forgatták . Dubrovnik a Szevasztopol csatahajóként működött .

1937 augusztusában a Dubrovnik látogatást tett Isztambulban, valamint a görögországi Mudrosz és Pireusz kikötőiben [20] .

1941 áprilisában Németország és szövetségesei megtámadták Jugoszláviát. A Shashkevich parancsnoksága alatt álló "Dubrovnik" teljes készültségbe került, és a rombolók 1. hadosztálya vezette három "Beograd" típusú rombolóval (" Beograd ", " Zágráb " és " Ljubljana "). 1941. április 17-én azonban az olaszok elfoglalták a hajót a Kotori-öbölben, annak ellenére, hogy a jugoszláv tengerészek megpróbálták elárasztani [18] .

Olaszország

Dubrovnikot május 21-én Tarantóba küldték , ahol megjavították és kifestették. A hajó a Premuda ( olaszul: Premuda ) nevet kapta annak az olaszországi szigetnek a tiszteletére, amelyről 1918 júniusában egy MAS torpedóhajó elsüllyesztette az osztrák-magyar Szent István csatahajót . Az olaszok eltávolították a tatnál lévő tartalék navigációs hidat, légvédelmi irányzékra tették a helyére, valamint lerövidítették az árbocot és a csöveket is. Négy darab 140 mm-es Škoda L/46 ágyút 135 mm-es olasz OTO/Ansaldo/45 ágyúkra , az iker 84 mm-es Škoda L/55 ágyúkat egy 120 mm-es Ansaldo L/15 tarackra cserélték világító lövedékek tüzelésére, hat darab 40 mm-es antit. - Škoda L / 67 repülőgépágyúk - négy 20 mm-es Breda / 65 löveg [18] , a reflektorok leszerelése miatt felszabadult a hely a további fegyverek felszerelésére. A hídon tüzérségi tűzvezető berendezést [21] szereltek fel , majd később a 120 mm-es löveget egy iker 37 mm-es Breda 37/54 légelhárító lövegre cserélték [18] . A hajó legénysége az olasz haditengerészetnél töltött szolgálata alatt 13 tisztből és 191 tengerészből állt [10] .  

1942 februárjában a hajót felvették az olasz haditengerészetbe [18] . Ugyanebben a hónapban a hajó legénysége brit hadifoglyokat vett fel a fedélzetre, akiket a Tripoliból Szicíliába tartó úton elsüllyedt olasz Ariosto szállítógép balesete után kellett kimenteni [22] . Június elején az "Aladzhi" tengeralattjáró, összetévesztve a "Premudát" a H típusú brit rombolóval való hasonlóság miatt, torpedót lőtt a hajóra. Bár a Premuda elkerülte, hogy torpedó csapjon be, ez a hiba a rombolóvezér Antoniotto Uzodimare megtorpedózásához és elsüllyesztéséhez vezetett. írja be a "Navigatori"-t [23] . 1942. június 12. és 16. között a Premuda a 10. rombolóflottilla hajójaként részt vett a Harpoon hadműveletben , amelynek során az olaszok elfogtak egy brit konvojt, amely Gibraltárból Máltára tartott . A romboló az olasz haditengerészeti erők 7. cirkáló századát támogatta, amelybe az Eugenio di Savoia és a Raimondo Montecuccoli könnyűcirkálók tartoztak . Összességében az olasz flotta szinte összes fő hajója (köztük két csatahajó és két nehézcirkáló) részt vett a konvoj elleni támadásban. A britek egy cirkálót, három rombolót és több teherhajót veszítettek el légitámadások, tengeralattjáró-támadások és tengeri aknákkal való ütközések miatt. Az olaszok ebben a hadműveletben elvesztették a Trento nehézcirkálót , és a Littorio csatahajó is súlyosan megsérült . A Premuda romboló azt a feladatot kapta, hogy vontasson egy másik sérült Navigatori osztályú rombolóvezért, Ugolino Vivaldit., a Szicíliai-szorosban lévő Pantelleria sziget kikötőjében . Lanzerotto Malocello másik vezetőjének leple alatt kellett fellépni[18] .

1943. január 6. és január 7. között Premuda 13 olasz rombolóval együtt csapatokat szállított Tunéziába [18] , február 9. és március 22. között további két ilyen átkelést tett. Július 17-én a Ligur-tengeren, La Spezia kikötője közelében a rombolón súlyos motorproblémákat találtak [24] , és sürgősen Genovába ment hajtóműveket és kazánokat javítani [25] . A haditengerészeti mérnökök úgy döntöttek, hogy a Navigatori-osztályú rombolóvezérek után készítik át a hajót, és növelik a szélességet, hogy javítsák a hajó stabilitását, valamint lecserélik az összes Škoda löveget 135 mm-es olasz L/45-ös lövegekre [24] , és javítják a 37 mm-es és 20 mm-es antitestet. -repülőgép-fegyverek a torpedócsövek eltávolításával [21] . A javításokat azonban nem tudták időben befejezni, mivel Olaszország aláírta az átadási okmányt . 1943. szeptember 8-ról 9-re virradó éjszaka a hajót a német csapatok elfoglalták [21] [24] . Olaszország háborús részvétele alatt a Premuda Olaszország legfontosabb és legfontosabb elfogott hadihajója lett [25] .

Németország

Amikor a németek elfogták, új fegyvereket nem telepítettek a Premudára. A Kriegsmarine parancsnokság kezdetben a szövetséges éjszakai vadászgépek felderítésére alkalmas felderítő hajóvá akarta alakítani a hajót: ehhez egy Freya észlelő radar felszerelését tervezték. , fegyvervezető radar "Würzburg"és tüzérségi tűzvezető radar "Zeetak". A németek három 105 mm-es L / 45-ös löveg felszerelését tervezték fegyverként. A Földközi-tenger rombolóinak és rombolóinak kritikus hiánya miatt azonban a hajót az úgynevezett „ külföldi rombolók ” osztályába sorolták."radarállomásokkal" Seetakt "és" Würzburg " [24] [25] . A tüzérségtől a hajó három 105 mm-es SK L / 45 haditengerészeti ágyút, tíz 37 mm-es FlaK 36 légvédelmi ágyút (négy iker- és két szimpla) és 36 darab 20 mm-es FlaK 30 légvédelmi ágyút (4 iker- és 7 négyszeres telepítés), a torpedócsövet is eltávolították [24] . A legénység létszáma 220 fő volt [10] .

1944. augusztus 18-án a hajó megkapta a TA-32 nevet, parancsnoka Kopka Emil főhadnagy lett. A romboló a 10. rombolóflottillában szolgált és a Ligur-tengeren járőrözött . Lőtt a szövetséges erők állásaira Olaszországban, felderítést végzett a Genovai-öbölben és tengeri aknákat telepített [24] . 1944. október 2-án egy hajó TA-24 és TA-29 rombolókkal San Remoba ment aknát rakni, amikor csatába keveredtek a Gleaves amerikai rombolóval . Kisebb tűzváltás után mindhárom hajó sérülés nélkül visszavonult Genovába [26] . 1945. március közepén a 10. rombolóflottilla közül csak ez a három hajó volt még készenlétben [24] .

1945. március 17/18-án éjszaka a TA-32 76 tengeri aknát helyezett el Korzikától északnyugatra a Corse-foknál, a TA-24 és TA-29 rombolókkal együttműködve [27] . A földi radar három német hajót észlelt [28] , és összeverekedett két brit "Meteor" rombolóval.és Kilátó(ez a csata Ligur-tengeri csata néven vált ismertté[27] . A TA-24 és TA-29 nem tudtak ellenállni, és gyorsan megsemmisültek. A TA-32 könnyű sebzést kapott, és kénytelen volt sürgősen visszavonulni [24] : a viszontűz és a torpedótámadás kísérlete nem hozott sikert a legénységnek [27] . A nagy sebesség és a sűrű füsttakaró lehetővé tette, hogy a romboló Genovába meneküljön. 1945. április 24-én a németek kénytelenek voltak elhagyni Genovát, de mivel nem akarták odaadni a brit TA-32-t, egyszerűen elsüllyesztették rombolójukat [24] . 1950 márciusában a hajót felemelték az aljáról, és Savonába vontatták , ahol ártalmatlanították [25] .

Jegyzetek

1. ↑ Chesneau, 1980 , p. 355.
2. ↑ Novak, 2004 , p. 234.
3. ↑ Freivogel, 2014 , p. 83.
4. ↑ Freivogel, 2014 , pp. 83–84.
5. ↑ 1 2 3 4 Freivogel, 2014 , p. 84.
6. ↑ Jarman, 1997 , p. 183.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Patyanin, 2001 .
8. ↑ 1 2 3 Chesneau, 1980 , p. 357.
9. ↑ Lenton, 1975 , p. 105.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Freivogel, 2014 , p. 85.
11. ↑ 1 2 3 Whitley, 1988 , p. 313.
12. ↑ 1 2 3 Freivogel, 2014 , pp. 84–85.
13. ↑ Campbell, 1985 .
14. ↑ Olasz TNT-hexagén-alumínium keverék
15. ↑ 24% hexanitrodifenil-amin (NHD), 60% trinitrotoluol és 16% alumínium keveréke
16. ↑ Jarman, 1997 , p. 453.
17. ↑ Nielsen, 2014 , p. 239.
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Freivogel, 2014 , p. 86.
19. ↑ Jarman, 1997 , p. 641.
20. ↑ Jarman, 1997 , p. 838.
21. ↑ 1 2 3 Whitley, 1988 , p. 186.
22. ↑ Birmingham Post, 2003. május 14 .
23. ↑ Sadkovich, 1994 , p. 252.
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Freivogel, 2014 , p. 87.
25. ↑ 1 2 3 4 Brescia, 2012 , p. 134.
26. ↑ O'Hara, 2013 , p. 250.
27. ↑ 1 2 3 O'Hara, 2011 , pp. 245–246.
28. ↑ Tomblin, 2004 , p. 462.

Irodalom

Könyvek

• Maurizio Brescia. Mussolini haditengerészete: Útmutató a Regia Marina-hoz 1930–45. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2012. - ISBN 978-1-59114-544-8 .
• Campbell J. A második világháború haditengerészeti fegyverei . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. -  403. o . - ISBN 0-87021-459-4 .
• Conway A világ összes harci hajója, 1922-1946 / Roger Chesneau. - London, Anglia: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 978-0-85177-146-5 .
• Jugoszlávia politikai naplói 1918–1965 / Robert L. Jarman. - Slough, Berkshire: Archívum kiadás, 1997. - 1. kötet. 2. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Henry Trevor Lenton. A második világháború német hadihajói . - London, Anglia: Macdonald and Jane's, 1975. - ISBN 978-0-356-04661-7 .
• Christian Axboe Nielsen. Jugoszláv készítés: Identitás Aleksandar király Jugoszláviájában . - Toronto, Ontario: University of Toronto Press, 2014. - ISBN 978-1-4426-2750-5 .
• Grga Novak. Jadransko more u sukobima i borbama kroz stoljeća. - Split: Marjan tisak, 2004. - Vol. 2. - ISBN 978-953-214-222-8 .
• Vincent P. O'Hara. A német flotta háborúban, 1939–1945 . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2011. - ISBN 978-1-61251-397-3 .
• Vincent P. O'Hara. Harc a Közép-tengerért: A nagy haditengerészet háborúban a mediterrán színházban, 1940–1945 . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2013. - ISBN 978-1-61251-408-6 .
• Jürgen Rohwer, Gerhard Hummelchen. A tengeri háború kronológiája 1939–1945: A második világháború haditengerészeti története . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. - ISBN 978-1-55750-105-9 .
• James J. Sadkovich. Az olasz haditengerészet a második világháborúban. - Westport, Connecticut: Greenwood Press, 1994. - ISBN 978-0-313-28797-8 .
• Barbara Brooks Tomblin. Maximális lélekkel: Szövetséges haditengerészeti műveletek a Földközi-tengeren, 1942–1945 . - Lexington, Kentucky: University Press of Kentucky, 2004. - ISBN 978-0-8131-3768-1 .
• MJ Whitley. A második világháború pusztítói: Nemzetközi Enciklopédia . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. - ISBN 978-0-87021-326-7 .

Cikkek

• Patyanin S.V. Három zászló alatt: "Dubrovnik" jugoszláv vezető  // Gangut: magazin. - 2001. - 27. sz . Az eredetiből archiválva: 2010. március 4. (Orosz)
• Birmingham Post. PoW Survivors Re-Live Sinking by  Submarine . Birmingham Post . Questia (2003. május 14.).
• Zvonimir Freivogel . Glasgow-tól Genováig három zászló alatt - A jugoszláv flotilla vezetője, Dubrovnik  (angol)  // Katonai gyűjtemény  : folyóirat. - "Kutató" Tudományos Kiadó, 2014. - 20. évf. 4 , sz. 2 . — P. 83–88 .
• Zvonimir Freivogel . Kriegsmarine in der Adria 1941-45; Ex-jugoslawische Kriegsschiffe unter deutscher Flagge - ein Stück weitgehend unbekannter Marine- und Seekriegsgeschichte  (német)  // Marine-Arsenal Band. - Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas, 1998. - Nr. 40 . — ISBN 3-7909-0640-9 .
• Zvonimir Freivogel . Beute-Zerstörer und Torpedoboote der Kriegsmarine  (német)  // Marine-Arsenal Band. - Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas, 2000. - Nr. 46 . — ISBN 3-7909-0701-4 .

Linkek

• Pusztítók és pusztítók. A. V. Dashyan. A második világháború hajói. Olasz haditengerészet  (elérhetetlen link)
• Pusztítók és pusztítók. A. V. Dashyan. A második világháború hajói. Német Haditengerészet  (elérhetetlen link)
• TA32. Torpedóhajó 1932-1945  (angol) . German-Navy.de. Letöltve: 2017. március 11.