"Hrabri" típusú tengeralattjárók

„Brave” típusú tengeralattjárók ( Serbohorv. Podmornice klase Hrabri / Podmornice Class Brave ) - a Jugoszláv Királyi Haditengerészet két jugoszláv tengeralattjárója „ Brave ” és „ Neboisha ” néven, amelyet a brit Vickers-Armstrong cég épített a Newcastle upon Tyne -i ( Egyesült Királyság ) hajógyár. Szerkezetileg a brit L-osztályú tengeralattjárókra hasonlítottak . A Brave típusú hajók építése során a hajógyárban rendelkezésre álló befejezetlen brit tengeralattjárók készletét használták fel. Mindkét jugoszláv tengeralattjáró hat 533 mm-es orrcsővel , két 102 mm-es fegyverrel és egy géppuskával volt felszerelve, a merülési mélység elérte a 60 métert.

A háború előtti években mindkét tengeralattjáró többször utazott a Földközi-tenger kikötőibe. Az 1941- es áprilisi háború során a Brave-t az olaszok elfogták, de nem vált az olasz haditengerészet részévé, és később leszerelték. A "Nebojsa" megmenekült az olaszok fogságából, és a brit mediterrán flotta része lett, ahol a háború végéig kiképzőhajóként használták tengeralattjáró-védelmi feladatok gyakorlására. 1945-ben "Neboisha" visszakerült a jugoszláv haditengerészethez, ahol megkapta a "Tara" nevet. 1954-ig kiképzőhajóként használták, 1958-ban fémbe vágták.

Építkezés

Az 1920-as évek közepéig a Szerb, Horvát és Szlovén Királyság (KSHS) semmilyen politikát nem folytatott haditengerészeti haderejének fejlesztésével kapcsolatban [1] , bár elismerte, hogy az Adriai-tenger partjai feletti ellenőrzés az egyik elsődleges. feladatokat, annak ellenére, hogy az ország annak végrehajtására fordítható források szűkösek voltak. 1926-ban egy kis 10 éves programot fogadtak el tengeralattjárók, rombolók , tengeri bombázók és torpedóbombázók építésére a jugoszláv partok védelmére. A Brave típusú tengeralattjárók Jugoszlávia egyik legújabb szerzeményévé váltak tengeri határainak védelmére [2] .

A "Brave" típusú tengeralattjárókat a KSHS megrendelésére a brit Vickers-Armstrong Naval Yard cég építette Newcastle upon Tyne -ben ( Egyesült Királyság ) [3] . Ezeknek a tengeralattjáróknak a tervezése a brit L-típusú tengeralattjárók tervezésén alapult, az építkezéshez pedig a HMS L-67 és HMS L-68 tengeralattjárók lemaradásait használták fel , amelyek megépítésére vonatkozó megrendelést az Országgyűlés törölte. brit [4] . A következő fő paraméterekkel/jellemzőkkel rendelkeztek: hosszúság - 72,05 m, szélesség - 7,32 m, merülés a felszínen - 3,96 m. A vízkiszorítás a felszínen 991 tonna, bemerítve 1183 tonna volt. Minden tengeralattjáró legénysége 45 főből állt [3] . A merülési mélység 60 m volt [5] .

A Brave típusú tengeralattjárók fő erőműve két, egyenként 1800 kW teljesítményű dízelmotorból (felszíni mozgáshoz) és két, egyenként 1200 kW teljesítményű villanymotorból (merült helyzetben történő mozgáshoz) állt. Lehetővé tették, hogy a hajó 15,7 csomós sebességet fejlesszen ki a felszínen és 10 csomót víz alatti helyzetben. A fegyverzet hat 533 mm-es kaliberű orrtorpedócsőből (mindegyik tengeralattjáró 12 torpedót szállíthatott a fedélzetén), két 102 mm-es fedélzeti ágyúból (egy az orrban , a második a farban ) és egy géppuskából állt . 3] . Az utazótávolság elérte a 3800 tengeri mérföldet 10 csomós sebesség mellett [6] .

Szolgáltatás

Mindkét tengeralattjáró vízre bocsátására 1927-ben került sor, majd 1928. január végén a Brave és a Nebojsa a hvari tengeralattjáró úszóbázissal együtt hajózott ki Newcastle-ből [7] . 1928. április 8-án érkeztek meg a Kotori -öbölbe [8] . 1929 május-júniusában a „Brave”, „Nebojsa” és „Hvar” hat rombolóval együtt kísérte a „ Dalmácia ” cirkálót Málta , Korfu ( Jón-tenger ) és Bizerte ( Tunézia francia protektorátusa ) szigetére tartó hadjárata során . ). A brit haditengerészeti attasé megjegyezte, hogy a hajók és legénységeik nagyon jó benyomást tettek rá Málta partjainál való tartózkodásuk során [9] . 1930 június-júliusában a „Brave”, a „Nebojsha” és a „Sitnitsa” segédhajó ismét kirándulást tett a Földközi-tengerre, meglátogatva Alexandriát és Bejrútot [10] . 1932-ben a brit haditengerészeti attasé arról számolt be, hogy a költségvetési megszorítások miatt a jugoszláv hajók csak kis számú gyakorlatot, manővert vagy gyakorlati tüzelést hajtottak végre [11] . 1933-ban az attasé arról számolt be, hogy Jugoszlávia tengerpolitikája kizárólag partjainak több mint 600 km-es részének védelmét célozza [12] .

Bátor

A "Brave" tengeralattjáró volt a sorozat első tengeralattjárója. A két világháború közötti években számos utazást tett a mediterrán kikötőkben [13] . 1941 áprilisában az olaszok az áprilisi háború idején elfogták a kikötőben [14] [15] , de rossz állapota miatt nem vették fel haditengerészetükbe, és leselejtezték [3] [16] .

"Nebojša"

A "Nebojsha" tengeralattjáró volt a sorozat második tengeralattjárója. 1930-ban, miután egy gyakorlat során összeütközött egy felszíni hajóval, javításon esett át, és később számos kirándulást tett a földközi-tengeri kikötőkbe [17] . 1941 áprilisában sikerült elkerülnie az ellenség elfogását [18] , és a brit haditengerészet része lett, ahol kiképzőhajóként használták tengeralattjáró-védelmi feladatok gyakorlására. A háború után visszakerült Jugoszláviába, ahol átnevezték "Tarának" [19] , és 1954-ig kiképzőhajóként használták [3] [16] .

Lásd még

• A Jugoszláv Királyi Haditengerészet hajóinak listája

Jegyzetek

1. ↑ Jarman, 1997a , p. 732.
2. ↑ Jarman, 1997a , p. 779.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Chesneau, 1980 , p. 358.
4. ↑ Akermann, 2002 , p. 168.
5. ↑ Bagnasco, 1977 , p. 171.
6. ↑ Akermann, 2002 , p. 166.
7. ↑ Hood, 1928 , p. 154.
8. ↑ Luković, 2013. április 6 .
9. ↑ Jarman, 1997b , p. 183.
10. ↑ Radio Tivat, 2014. július 9 .
11. ↑ Jarman, 1997b , p. 451.
12. ↑ Jarman, 1997b , p. 453.
13. ↑ Jarman, 1997b , pp. 544, 641, 838.
14. ↑ Terzić, 1982 , pp. 267, 374, 457.
15. ↑ Bagnasco, 1977 , p. 251.
16. ↑ 12 Fontenoy , 2007 , p. 148.
17. ↑ Jarman, 1997b , pp. 247, 453, 738.
18. ↑ Willmott, 2010 , p. 311.
19. ↑ Večernje Novosti, 2011. március 21 .

Irodalom

Könyvek

• Akermann Pál. Encyclopedia of British Submarines 1901–1955 . - Penzance, Cornwall: Periscope Publishing, 2002. - ISBN 978-0-907771-42-5 .
• Erminio Bagnasco. A második világháború tengeralattjárói. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1977. - ISBN 978-0-87021-962-7 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 / szerk. Roger Chesneau. - London, Anglia: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 978-0-85177-146-5 .
• Paul E. Fontenoy. Tengeralattjárók: hatásuk illusztrált története . - Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO, 2007. - ISBN 978-1-85109-563-6 .
• Jugoszlávia politikai naplói 1918–1965 / szerk. Robert L. Jarman. – Slough, Berkshire: Archives Edition, 1997a. - 1. kötet - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Jugoszlávia politikai naplói 1918–1965 / szerk. Robert L. Jarman. – Slough, Berkshire: Archívum kiadás, 1997b. - Vol. 2. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Velimir Terzic. Slom Kraljevine Jugoslavije 1941: Uzroci i posledice poraza . - Belgrád: Narodna knjiga, 1982. - 1. évf. 2.
• HPWillmott. A tengeri hatalom utolsó évszázada: Washingtontól Tokióig, 1922–1945. - Bloomington, Indiana: Indiana University Press, 2010. - ISBN 978-0-253-35214-9 .

Folyóiratok

• AG Hood. A Jugo-Slavian tengeralattjárók , Hrabri és Nebojsa  // A hajóépítő és a tengeri motorgyártó. - London, Anglia: Shipbuilder Press, 1928. - Vol. 35.

Linkek

• Sinisa Lukovic . 85 godina od dolaska prvih jugoslovenskih podmornica  (Szerb-Chorv.) , Vijesti online  (2013. április 6.). Archiválva az eredetiből 2015. október 8-án. Letöltve: 2015. október 8.
• Preminuo poslednji čuvar srpske podmornice  (szerb-horvát) , Večernje Novosti (2011. március 21.). Archiválva az eredetiből 2015. október 8-án. Letöltve: 2015. október 3.
• Tivat kroz novinsku građu - 9.jul  (szerb-horvián) , Radio Tivat (2014. július 9.). Archiválva az eredetiből 2015. október 8-án. Letöltve: 2015. október 3.