An-12

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 20-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
An-12

A Motor Sich Airlines An-12
Típusú szállító repülőgép
Fejlesztő O. K. Antonovról elnevezett ASTC
Gyártó Kijevi Repülőgépgyár , Irkutszki Repülőgépgyár , Voronyezsi Repülőgépgyár , Taskent Repülőgépgyár , Shaanxi Aircraft Corporation (1981 óta)
Főtervező V. N. Gelprin
Az első repülés 1957. december 16
A működés kezdete 1959
Állapot operált
Üzemeltetők Orosz Légierő , Kínai Légierő , Szovjet Légierő
" Atran "
Gyártási évek 1957 - jelen. idő (szünet 1973-1981) Szovjetunió : 1957-1973 Kína : 1981-jelenleg Shaanxi Y-8 (An-12) [1] [2]
Legyártott egységek 1243 (csak a Szovjetunióban)
169 (KNK)
alapmodell An-10
Lehetőségek An-40
Shaanxi Y-8
Shaanxi Y-9
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az An-12 ("T" termék a NATO kodifikációja szerint : Cub ) egy szovjet katonai szállító repülőgép . Az Antonov ASTC -ben fejlesztették ki az 1950-es években.

Létrehozási előzmények

Az An-12-es repülőgép fejlesztését feltehetően N. S. Hruscsov kezdeményezte az Antonov Tervezőirodában (AKB) tett látogatása során. Az An-8 vizsgálata során az SZKP Központi Bizottságának első titkára megkérdezte, hogy milyen analógok állnak rendelkezésre külföldön, és miután megtudta, hogy minden ebbe az osztályba tartozó repülőgép négy hajtóművel van felszerelve, úgy vélte, hogy a négy hajtóműves repülőgépeket szintén a Szovjetunióban készülnek. Ezt követően Oleg Konsztantyinovics Antonov megalkotta a leendő An-12-t [3] .

Építkezés

A repülőgép aerodinamikai sémája egy négymotoros turbólégcsavaros magasszárnyú repülőgép, egyszárnyú farokegységgel és farok rakodónyílással.

A repülőgép törzse megemelt farrésszel és nagy rakodónyílással kényelmes feltételeket biztosít a terjedelmes rakományok be- és kirakodásához, valamint az ejtőernyős leszálláshoz . Egy 2,8 tonnás teherbírású fedélzeti rakodóberendezés (gerendás daru) és egy könnyen eltávolítható szállítószalag megkönnyíti és felgyorsítja a be-, ki- és kirakodás folyamatait. A törzs kialakítása szinte megegyezik az An-10-ével . A fő különbség a repülőgép hátsó törzsében van, amely egy rakománynyílással és egy légágyús pilótafülkével ellátott farokfegyvertartóval rendelkezik. A törzs középső részében az An-10 utastere helyett egy raktér található, a repülőgép elülső része a pilótafülkével szerkezetileg szinte teljesen egybeesik az An-10 elülső részével. A személyzeti kabint lezárják és a nem túlnyomásos rakománykabintól egy ajtós nyomásálló válaszfal választja el.

A repülőgép futóműve magas terepjáró képességgel rendelkezik, amely lehetővé teszi a felszállást burkolatlan, hóval borított és jeges repülőterekről. A nagyméretű berendezések és rakományok berakodása a törzs hátsó részén található rakodónyíláson keresztül történik. A „magas szárnyú” rendszernek köszönhetően a repülőgép rakterének szintje a talaj közelében helyezkedik el, ami leegyszerűsíti és megkönnyíti a berakodást. A be- és kirakodás teherlétrák, BL-52 oldalcsörlők (BL-1500 An-12B, GL-1500DP - An-12BK), 2800 kg teherbírású gerendadaru és TG-12MV szállítószalag segítségével történik. A berendezések platformokon történő ejtőernyős leszállásához szállítószalagot szerelnek fel a repülőgépre. A padlón fészkek találhatók a hordágy és a kikötési csomók felszereléséhez.

Ezzel párhuzamosan megkezdődött az An-10 és az An-12 fejlesztése. A repülőgéphez AI-20 hajtóműveket választottak . Az első An-12-es Irkutszkban szállt fel 1957. december 16-án. 1959 óta a repülőgépeket elkezdték szállítani a légierőnek. Üzem közben a megengedett felszálló tömegét 61 tonnára emelték.

Tervezési jellemzők a gyártás és az An-10 egyesítése után

Az An-10 és An-12 gyártásának egyesítése miatt az An-12 törzs középső része a raktérrel szerkezetileg egybeesett az An-10 törzs középső részével, sőt szerkezetileg tömített volt. De a törzs hátsó része, amelynek rakodónyílása és rámpa volt, és amely a középsővel kommunikált, kezdetben szivárgott, és általában a raktér nem volt lezárva. Mintegy száz repülőgép gyártása után az An-12 törzsének középső részét szivárogva kezdték gyártani.

Gyártás

A Szovjetunióban az An-12-t három repülőgépgyárban sorozatban gyártották:

Az általános tervező képviselői a gyárakban a következők voltak:

Alkalmazás

A repülőgépet aktívan használták katonai célokra, vészhelyzetekben, katonai felszerelések és személyzet szállítására, valamint utas- és teherszállításra, űrobjektumok felkutatására és mentésére, pilóta űrhajók személyzetének és bajba jutott repülőgépeknek.
Az An-12 nagy befolyást gyakorolt ​​a légideszant erők kialakítására . Ez volt az első sorozatgyártású repülőgép a katonai szállítórepülésben , amely lehetővé tette az ejtőernyősök és a légierő katonai felszereléseinek tömeges leszállását .
A repülőgép két légideszant harcjármű ( BMD-1 ) vagy az alapján készült harcjármű ( 2S9 Nona , BTR-D ) vagy 60 ejtőernyős felvételét teszi lehetővé. Az ejtőernyősök a raktérben négy sorban helyezkednek el. A leszállást két folyamban hajtják végre - a középső harcosok szállnak le először, majd az oldalak mentén.

Az An-12-eseket széles körben használták repülő laboratóriumként a következő munkákhoz:

A repülőgép nagyon megbízható repülőgépként nőtte ki magát, nehéz éghajlati viszonyok között is képes üzemelni, karbantartása pedig szerény.

Több mint 150 An-12 repülőgép, köztük a Shaanxi Y-8 kínai másolatai még mindig megvannak[ mikor? ] olyan országok üzemeltetik, mint: Oroszország , Ukrajna , Fehéroroszország , Kína , São Tome és Príncipe , Angola , Grúzia , Kazahsztán , Örményország , Moldova , Üzbegisztán és mások [4] .

Az egyik leghosszabb ideig üzemeltetett An-12-es repülőgép az An-12A, a belarusz RubyStar légi teherszállító vállalat EW-338TI táblája volt. A taskenti repülőgyárban építették 1961. szeptember 30-án [5] . 1998-2007-ben Bulgáriában, 2007-2010-ben - Kazahsztánban, 2010 óta - Fehéroroszországban működött. 2016. július 13-án a Minszk felett áthaladó hurrikán során a Belavia fehérorosz légitársaság Boeing-737-300 típusú repülőgépét a szél ereje elfújta, és nekiütközött egy földön álló An-12 EW-338TI-nek. .

Műszaki leírás

Az An-12  egy teljesen fém konstrukciójú konzolos egysíkú repülőgép felső szárnnyal , egykeelű függőleges farokkal és visszahúzható futóművel [6] .

Törzs

A repülőgép törzse négy részből áll: az első F1 rekeszből, a középső F2 rekeszből, az FZ farokrekeszből és az F4 hátsó kabinból. Az F4 sorozatgyártású repülőgépen nincs külön technológiai rekesz, és az FZ-vel kombinálva van. A törzs erőszerkezete 68 keretből , 110 láncból áll, és D-16, V95, AL9 alumíniumötvözetből és MD8 és ML5 -T4 magnéziumötvözetekből készül. A rögzítőcsavarok és alkatrészek 30KhGSA és 40KhNMA acélból készülnek.

Az első rekesz tömített. Tartalmazza a tényleges pilótafülkét öt munkával és egy rekeszt a rakományt kísérő személyzet számára. A navigátor kilátását a törzs orrának üvegezése biztosítja. A pilótafülkében két vésznyílás található: a felső a pilótafülke elhagyására kényszerleszálláskor futómű nélkül vagy vízen, az alsó pedig a repülőgép levegőben hagyására. A kabin részben 8 mm vastag APBL-1 töredezettséggátló páncéllemezekkel van páncélozva. A karosszékek acél páncélozott háttámlái AB-548 acélból készülnek, vastagsága 16 mm, és páncélozott fejtámlái 25 mm vastagságúak.

A törzs középső része nem légmentes, ebben kap helyet a raktér. A középső rekesz padlója a törzs egyik fő tápegysége. A padlón egységek találhatók egészségügyi hordágyak és fészkek felszerelésére kikötési csomókkal. A padló alatt található egy rekesz a fő futóműnek, valamint az első és a hátsó csomagtér. A csomagterek eléréséhez nyílások vannak a padlón és a törzs jobb oldalán. A bal oldalon található a bejárati ajtó. A raktérben 3 vésznyílás található, kettő a bal oldalon és egy a jobb oldalon, valamint 15 ablak, amelyek átmérője 384 mm.

A farkamrában háromszárnyú rakodóajtó található, két első ajtó befelé nyílik oldalra, a hátsó pedig a plafonig. Az ajtókon lépcsők találhatók a hátsó WC-hez és a hátsó kabinhoz az átmeneti fedélzeteken keresztül. A raktérajtó jobbról és balról gerendákkal van szegélyezve, amelyek a szárnyak csuklópántjait hordozzák. A rakományajtók burkolatát titán lemezek védik az ejtőernyők szárainak végei által okozott sérülésektől . Ezenkívül az F3 rekesz tartalmazza a függőleges és vízszintes farok rögzítési pontjait.

A hátsó törzs egy túlnyomásos lövész pilótafülkét és hátsó lövészegységeket tartalmaz . A nyíl jó kilátást biztosít a lámpás és az oldalsó ablakok üvegezésén keresztül. A tüzér pilótafülkéjének alsó részében van egy vésznyílás a repülőgép levegőben hagyására. A hátsó kabin részben 110-135 mm vastag átlátszó páncélzattal van felvértezve, és a végétől egy eltávolítható páncélozott pajzs borítja (20 mm). A civil szervezeteknek szállított repülőgépeken a hátsó lövészet részben vagy teljesen leszerelték, esetenként pedig a lövész munkahelyét teljesen eltávolították, a fart összevarrták.

A Szovjetunió fegyveres erőinek gépeit általában szürkére festették, a polgári légiflotta gépei az Aeroflot fehér és kék színét viselték, a jövőben a légitársaságok saját belátásuk szerint festették le a gépeket. A személyzet műszerfalai matt feketére vannak festve.

Szárny

Szárny kialakítás  - kétszárnyú, keszon típusú. Technológiailag öt részre oszlik: középső rész , két közepes (SChK) és két konzolos (CC) rész. A KChK hátsó élének teljes fesztávja mentén egy kétrészes csűrő található , amely belső súlykiegyenlítéssel rendelkezik. Mindegyik rész két konzolra van akasztva. A gyökérrész trimmer-szervo kompenzátorral van felszerelve. A csűrők összterülete 7,84 m², az elhajlási szögek 25° (fel) és 15° (le). Az SCHK kifutó élének teljes fesztávját egy visszahúzható, dupla hornyos csappantyú foglalja el terelővel. A szárny öt egysínre van felfüggesztve kocsik segítségével, és két csavaros lift hajtja. A szárny teljes területe 26,5 m², az elhajlási szögek 25° ( felszálláskor ) és 35° ( leszálláskor ). A repülőgép oldalirányú irányíthatóságának javítása érdekében az SCHK farokrészein belül lemezcsűrőket- spoilereket szerelnek fel , amelyek akkor húzódnak fel a szárnyból, amikor a hozzájuk legközelebb eső csűrőt felfelé eltérítik. A puha üzemanyag-tartályok a középső rész és az SCHK keszonjában helyezkednek el. Ezeknek a keszonoknak a belső üregei üvegszálas lapokkal vannak bélelve .

Farok egység

A farok konzolos, egy felvonóval ellátott stabilizátorból, egy kormánylapátos bordából , egy villából, egy hasi gerincből és két, a stabilizátor végein rögzített alátétből áll. A vízszintes farok területe - 26,1 m², a függőleges farok - 17,63 m², az egyik alátét - 4,0 m², a villa - 3,63 m², a címer - 2,75 m². Kormánykerekek egykaros kivitelben. A lift területe - 7,1 m², az elhajlási szögek - 28 ° (felfelé) és 15 ° (lefelé). A felvonó mindegyik fele négy konzolra van felakasztva, és díszfüllel van felszerelve. A kormánylapát területe 7,85 m², az elhajlási szögek ±24,5°. A kormánynak öt csuklópontja van, rá van szerelve egy trimmer és egy rugós szervokompenzátor. A kormánykerekek, a trimmerek és a szervokompenzátor aerodinamikai kompenzációval és súlykiegyenlítéssel készülnek. A trimmerek és a szervo kompenzátor bélése vászon.

Alváz

Az alváz három támaszt tartalmaz: első, két fő. Futómű alap - 9,58 m, pálya - 4,92 m. A fő futómű visszahúzódik a repülőgép szimmetriatengelyére, és az első - vissza repülés közben. A fő és első támaszték a következőkből állnak: egy teleszkópos felfüggesztés rugóstag, egy négykerekű forgóváz (fő) és két egymásba kapcsolt kerék (első), egy összecsukható rugóstag, egy visszahúzó henger, zárak és egy szárnyvezérlő mechanizmus. A fő támaszték egy stabilizáló lengéscsillapítót és egy rugós rudat is tartalmaz. Az elülső támasz vezérelt, ezért kormányhenger lengéscsillapítót és nyomkövető rendszerrel ellátott forgómechanizmust is tartalmaz. Minden támaszték nitrogén-olaj lengéscsillapítókkal van felszerelve. A KT-77 1050 × 300 mm méretű főtartók kerekei tárcsafékekkel és UA-23/2 inerciális csúszásgátló érzékelőkkel vannak felszerelve. Első kerekek K2-92/1 fék nélkül, 900×300 mm méretű, a kormánytól ±35°-os szögben, vagy a vezérlőpedáloktól ±6°-os szögben elforgathatók. Félballon típusú kerekek pneumatikája. A fő kerekek pneumatikájában a nyomás 6,5 kgf / cm², az első kerekeké 5,0 kgf / cm².

Erőmű

Az erőmű négy AI-20m(k) turbópropellerből áll, változtatható osztású fém négylapátos légcsavarokkal, AV-68I. Az AI-20 motor egy egytengelyes turboprop repülőgépmotor 10 fokozatú axiális kompresszorral, gyűrű alakú égéskamrával , háromfokozatú turbinával, bolygókerekes hajtóművel és szabályozatlan sugárfúvókával. Felszálló motor teljesítménye - 4250 LE. Val vel. (3126 kW). A motor automatikus vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely minden üzemmódban állandó fordulatszámot tart fenn a rotorban . Motorvezérlés - mechanikus, huzalozás a motorvezérlő gombról - kábel. Minden motort két STG-12TMO indító-generátor indít. A motor a motorgondolatban található a szárny előtt; lengéscsillapítókkal ellátott keret segítségével rögzítik a gondola erőkeretéhez . A keret egy farm és két rugóstag segítségével van rögzítve az első szárra .

Csavar

AB-68I csavar - húzós, balra forgatható, tollas , 4,5 m átmérőjű, a legénység vagy egy automatikus tollozó rendszer tollazza. A légcsavar kihúzása a lapáthelyzetből kényszerített. A lapátok minimális beállítási szögbe való eltolása (a megállásból való eltávolítás) a leszállás utáni futás során további fékezést biztosít a repülőgépnek a propeller autorotációja miatt.

Üzemanyagrendszer

Huszonkét puha tartályt tartalmaz, amelyek a középső rész és az SChK keszonjaiban helyezkednek el . A motorokat a félszárnyuk üzemanyaga hajtja . A jobb és bal oldali tartálycsoportot szalagos szeleppel ellátott csővezeték köti össze. Az üzemanyagtartályok teljes űrtartalma 14270 liter. A repülőgép RT, T-1, TS-1 és T-2 üzemanyagot használ. A szárny felső felületén a tankok gravitációs (adagolópisztolyból) történő feltöltéséhez töltőnyílások találhatók, vagy ez történhet központilag nyomás alatt a jobb futómű burkolata előtti töltőfúvókán keresztül. Repülés közben a semleges gázrendszer szén-dioxiddal tölti meg az üzemanyagteret , és ezt a rendszert kiegészítő tűzoltóanyagként is használják.
Az AP, BP, BC módosításokban két üzemanyagtartályt szereltek be a csomagtartókba a raktér padlója alatt. Ezzel körülbelül 24 000 literre nőtt az üzemanyagrendszer kapacitása.

Hidraulikus rendszer

Két független rendszerből áll - jobb és bal. Mindegyik rendszert két hidraulika szivattyú hajtja, amelyek a jobb és a bal motorra vannak felszerelve . Az egyes hidraulikus rendszerek térfogata 60 liter. Névleges üzemi nyomás - 150 kgf / cm². A hidraulika rendszer AMG-10 ásványolajjal van feltöltve. Mindkét rendszer meghibásodása esetén a különálló hidraulikus egységek kézi szivattyúval működnek . Szükség esetén a kézi szivattyú lehetővé teszi az üzemanyag munkaközegként való felhasználását.

A megfelelő hidraulikus rendszert úgy tervezték, hogy hajtsa a szárnyakat , a fő futóművet, vezérelje az első futóművet, hajtsa az ablaktörlő-meghajtókat és az autopilot -kormányműveket, a vészfékezést és az alsó vészfék-vezérlést.

A bal oldali rendszer a szárnyak meghajtására, a kerekek főfékezésére, a légcsavarok fékezésére, az alsó menekülési nyílás vezérlésére, a vészfutómű és a motorok vészleállítására szolgál.

Egy kézi szivattyú segítségével biztosítható a szárnyak kioldása, külön futómű, a futómű ajtók nyitása és zárása, nyomás létrehozása a bal oldali rendszerben, miközben egyidejűleg feltölthető a hidraulikus akkumulátora , mindkét rendszer tartálya feltölthető hidraulikafolyadék és szivattyúzása egyik tartályból a másikba. A bal oldali hidraulika rendszer hidraulika akkumulátorának kézi szivattyúról történő újratöltése után lehetőség van a kerekek fékezésére, ha a bal és a jobb oldali hidraulika rendszer hidraulika szivattyúja meghibásodott.

Ezenkívül a hidraulikus rendszert úgy tervezték, hogy kinyitja és bezárja a rakományajtó ajtaját.

Olajrendszer

Minden motornak önálló olajrendszere van, 58 literes olajtartály űrtartalommal, amely biztosítja az olajellátást a motor kenéséhez és hűtéséhez, a propeller vezérléséhez, a PCM és a vezérlőrendszer működéséhez. Egy méhsejt alakú, állítható olajhűtő található a motorgondola légbeömlő nyílása alatt. Az olajrendszer körkörös zárlatos olajkeringetéssel, az olajtartály megkerülésével. az egyes motorok rendszerének teljes térfogata 110 liter. Az olajrendszer vezérlése a TsPPD-ről (a műszerfal központi paneléről) történik.

Tűzoltó rendszer

Hat OS-8M tűzoltó készülékből , SSP-2A tűzjelző rendszerből, csővezetékekből és permetgyűjtőkből áll. Az összes tűzoltó készülék három sorba van csoportosítva, mindegyikben kettő. Az első fokozat az SSP érzékelők jelzésére automatikusan kiürül a fenyegetett rekeszbe, a többit a hajó vezető fedélzeti technikusa (fedélzeti mérnöke) kapcsolja be. A repülőgép kényszerleszállása esetén az összes tűzoltó készülék a törzs alsó felületén lévő bőr alatti végálláskapcsolókból aktiválódik, és az oltóanyagot az összes rekeszbe irányítja. A szárny- és motorgondolatok üzemanyagterei tűzoltó rendszerrel vannak ellátva.

Vezérlőrendszer

Mechanikus, nem nyomásfokozó. A kormányokat és a csűrőket merev rudak vezérlik, az AP-28D robotpilóta RA5-VP kormánygépei csatlakoznak hozzájuk. A rugós rakodók a felvonóvezérlő rendszerbe vannak beépítve. Az elevátorok trimmereinek és reteszelő mechanizmusainak vezérlő huzalozása kábel. Vezérlő trimmerek csűrői és kormánykormányok - elektromosan. A lapos csűrő légterelők a csűrő vezérlőrudakhoz vannak csatlakoztatva. A repülőgép mechanikus rendszerrel van felszerelve a kormányok és a csűrők földön történő rögzítésére, összekapcsolva a hajtóművezérlő rendszerrel.

Elektromos rendszer

A fedélzeti elektromos rendszer 28 V egyenárammal , 115 V egyfázisú 400 Hz frekvenciájú váltóárammal és 36 V feszültségű háromfázisú váltóárammal 400 Hz frekvenciával biztosít tápellátást . Mind a négy motor két-két STG-12TMO-1000 indítógenerátorral van felszerelve, amelyek az egyenáram fő forrásaként szolgálnak, tartalék - 4 db 12-SAM-28 akkumulátor , amelyek az alváz burkolataiban találhatók. Ezenkívül egy SGO-12 generátor van felszerelve a motorokra, hogy egyfázisú váltakozó áramot biztosítson a fogyasztóknak. Az egyenáramú hálózatra csatlakoztatott PO-1500 (PO-750) konverter egyfázisú váltóáram tartalék forrásaként szolgál. Két PT-1500Ts (PT-1000Ts) konverter (fő és tartalék) és egy PAG-1FP konverter szolgál háromfázisú váltóáram forrásaként. Egyenáramú és váltakozó egyfázisú áramelosztó hálózatok - egyvezetékes, háromfázisú áram - háromvezetékes, izolált nullával. Az egyfázisú egyenáramú és váltakozó áramú repülőtéri tápellátás a jobb futómű burkolatának hátulján található megfelelő csatlakozókon keresztül történik. Amikor a hajtóművek nem járnak, és nincs megfelelő repülőtéri teljesítmény, a PO-1500 konvertert használják az egyfázisú váltakozó áramú fogyasztók földi tesztelésére. Ez a leírás a repülőgép korai kiadásainak felel meg.

A későbbi modellekre, körülbelül az 1960-as évek elejétől, 17 akkumulátor helyett egy TG-16M tartalék turbógenerátort szereltek be 28,5 V-os GS-24A DC generátorral és 4 db 12-SAM-28 akkumulátorral .

Repülési és navigációs berendezések

Lehetővé teszi a repülőgép és a repülés helyének, irányának meghatározását egy adott útvonalon. A repülési és navigációs berendezések (PNO) megkönnyítik a repülőgépek vezetését kedvezőtlen időjárási körülmények között és éjszaka. A PNO AP-28D1 elektrohidraulikus robotpilótából , KS-6G irányrendszerből, DAK-DB-5 asztrokompaszból, KI-13 mágneses iránytűből, NAS-1B1-28 autonóm navigációs rendszerből , AGD-1 mesterséges horizontokból , EUP-53 irányjelzőből áll , automatikus navigációs ANU-1 pálya vagy DISS 013, VD-10 barometrikus magasságmérő , VAR-30-3 variométer , KUS-1200 kombinált sebességmérő , TNV-15 külső levegő hőmérő és AChS -1 és AVRM órák [7] . A PNK-1 komplexumot a BC módosítására telepítették, a TKS-P, KPP-M, Atomerőmű irányrendszert, amely mágneses korrekcióban és feltételes koordináta-rendszerben is repülést biztosít, lehetővé téve a repülőgép irányítását. mód.

Rádióberendezés

A repülőgép rádióberendezései a földdel és a légi járművek között kétirányú telefon- és távíró -kommunikációt, légijármű-telefonos kommunikációt, valamint a légijármű-navigáció során felmerülő navigációs problémák megoldását és kedvezőtlen időjárási körülmények között történő leszállást szolgálják. körülmények éjjel-nappal.

A rádiókommunikációs berendezés a következőket tartalmazza: repülőgép-intercom SPU-7; parancs VHF rádióállomás R-863 2 készlet; KB - R-856MA rádióállomás 2 készlet. Lehetőség van külső kommunikáció hallgatására az ARK-11 vevőn keresztül.

A rádiónavigációs berendezés egy hiperbolikus koordinátarendszerben elhelyezett repülőgép helyzetjelzőből, SP-50 vakleszállási berendezésből, RV-2 rádiós magasságmérőből S-2V jelzőberendezéssel, két ARK-11 automatikus rádióiránytűből és egy MRP-jelző vevőből áll. 56P.

A fedélzeten egy I-4 (RBP-3) radar is található. Jelenleg a ROZ-1 radar telepítése folyik. A rádióberendezések blokkjait egyfázisú egyenáramú és váltakozó áramú hálózatok táplálják.
Felszerelve az RSKM-3 rendszerrel a harci alakulatokban való repüléshez.

Oxigén berendezés

Rövid távú oxigénellátást biztosít a személyzet minden tagjának. A személyzeti munkahelyek helyhez kötött KPZh-30 oxigénkészülékkel vannak felszerelve, vészmenekülés esetén hat KP-23 ejtőernyős oxigénkészülék.

Jégmentesítő rendszer

Levegő-termikus és elektromos rendszerekből áll.

A meleg levegő a motor kompresszoraiból kerül be a levegő-termikus jégmentesítő rendszerbe (APS), amely megvédi a szárnyvégeket, a motor gondolák levegőbeömlőinek (bemeneti vezetőlapátok) elülső éleit és az olajhűtő alagutakat a jegesedéstől. . Ezenkívül a navigátor és a pilóta lámpáinak üvegét meleg levegővel fújják a kabin belsejéből, hogy megakadályozzák a párásodást, valamint a futómű behúzott és kinyújtott helyzetének reteszeléseit, valamint a futómű fülkében lévő rakteret.

Az elektromos POS védi a propeller lapátokat, a gerinc lábujjait , a stabilizátort, a légnyomás-vevőket és az elülső triplex védőüvegeket, valamint az AUASP érzékelőt. Akkumulátorok egy résének fűtése biztosított.

Légi szállítóeszközök

Az önjáró berendezések be- és kirakodása önállóan történik rakománylétrák segítségével, nem önjáró - BL-52 fedélzeti csörlők segítségével (BL-1500 az An-12B-n, GL-1500DP - An-12BK). A 2000 kg-ig terjedő kerék nélküli terhek rakodása gerendadaruval történik. A berendezések és rakományok platformokon és szabványos csomagokban történő ejtőernyős leszállásához a repülőgépen egy TG-12 szállítószalagot szerelnek fel [8] .

Fegyverzet

Tüzérségi és bombázó fegyverekből áll.

Tüzérfegyverzet

PV-23U ágyúfegyverzeti rendszer . Ez egy DB-65U hátsó toronyból áll, két AM-23 23 mm-es ágyúval , egy elektromos torony távirányító rendszerből, valamint egy célzó és számítási egységből. Lőszer - 700 kagyló (350 hordónként), tűzsebesség - 1250-1350 rds / perc. a száron.

Bombázó fegyverzet

Az NKPB-7 irányzék a navigátor kabinjába van beépítve célzott bombázáshoz és kétéltű rakományok ledobásához . Két külső sugárnyaláb bombatartó található az alváz elülső részén, kettő pedig hátul, belül. A DYa-SS-AT doboztartó 6 bomba függőleges felfüggesztéséhez a hátsó törzsben található .

Szükség esetén egy AFA-42 nappali vagy egy NA-MK/25 éjszakai kamera van felszerelve a csomagtérajtó hátsó fedelére .

Módosítások

Projektek

2019- re megkezdődött a repülőgépek fejlesztési munkája a csapatok közvetlen támogatására a harctéren. Az An-12-re épülő Lockheed AC-130 Spectre analógja két 57 mm-es löveggel ( S-60 vagy AU220M típus ), kisebb kaliberű ágyúkkal és automata gránátvetőkkel lesz felfegyverkezve . [11] [12] [13] [14]

Repülési teljesítmény

3600 km maximális terheléssel;

Harci használat

Az An-12-es repülőgépek különböző hadszíntereken harcoltak.

A szovjet csapatok bevonulása Csehszlovákiába

A szovjet szállítómunkások fontos szerepet játszottak a szovjet csapatok 1968-as Csehszlovákiába való bevonulásakor : az An-12 és az An-22 ötezer katonát szállított ki. Egy An-12-es lezuhant, a 6 fős legénység meghalt [15] .

afgán háború

Az 1979-1989-es afgán háború alatt az An-12 repülőgépek folyamatosan szállították légi úton a szovjet csapatok kontingensét, amelyek a Szovjetunióból Bagramba és Kabulba repültek. Az egész háború alatt 11 An-12-es veszett el. Számos gépet kapott az Afgán Légierő, ezek egy része később az Afganisztánban hatalmat megragadó tálib mozgalomhoz került.

Az An-12-es repülőgép, amely a háború alatt elhunyt szovjet katonák ( Gruz 200 ) holttestét vitte el Afganisztán területéről, a nem hivatalos "Fekete tulipán" nevet kapta. Tekintettel arra, hogy az An-12-es repülőgép raktere nem légmentes, a cinkkoporsókat nem zárták le. Alexander Rosenbaum , aki koncertekkel járt Afganisztánban, az elesett katonáknak szentelte a "Monologue of the Pilot of the Black Tulipán" című dalt, amely az " Afghan Break " című játékfilmben is szerepel .

Indo-pakisztáni háború

India az elsők között használta őket csatákban. Repülőgépei csapatokat láttak el a Kínával és Pakisztánnal folytatott határkonfliktusok idején. Az 1971-es indiai-pakisztáni háborúban An-12-es repülőgépeket bombázóként is használtak, és a kasmíri határ közelében lévő raktárakat csapták le. Ugyanakkor az An-12 akár 16 tonna bombát is felvett. 1972. január 12. Az An-12 és az S-119 egy ejtőernyős zászlóaljat tett partra, hogy bekerítsék Banglades fővárosát.

Háborúk Afrikában

1964-ben az egyiptomi An-12-esek fegyvereket és készleteket szállítottak a kongói lázadóknak. 1962 és 1967 között ezeket a repülőgépeket a Jemenben harcoló egyiptomi csapatok támogatására használták. Az 1967-es hatnapos háborúban korlátozottan használták őket. Az 1973-as háborúban ismét An-12-eseket használtak utánpótlásra, egy század szovjet An-12PP-t pedig Meriyában használtak elektronikus hadviselésre. 1967-ben An-12-esek látták el Nigéria szövetségi csapatait a biafranki szeparatisták elleni háborúban.

Etiópia azután kezdett szovjet fegyvereket vásárolni, hogy 1977-ben amerikai fegyverembargót vezettek be az országgal szemben. Az elsők között szállították az eritreai lázadók ellen fellépő An-12-est. Irak az iráni-iraki háborúban is használta An-12-eseit. Iraki járműveket használtak haditengerészeti felderítésre, célkijelölésre és légi utántöltésre. Az 1991-es Öböl-háború során közülük legalább kettőt a kifutón megsemmisítettek brit támadórepülőgépek.

Az angolai polgárháború idején szovjet An-12-eseket használtak . 1985-ben a dél-afrikai különleges erők lelőtték a szovjet légierő egyik repülőgépét az elfoglalt Strela-1 légvédelmi rendszer segítségével.

Egyéb

1994-1996-ban orosz An-12-eseket használtak csapatok és felszerelések szállítására Mozdokba az első csecsen háború alatt [16] .

Az An-12-eseket a világ különböző pontjain széles körben alkalmazták a menekültek evakuálására különböző kritikus helyzetekben, miközben az ülőhelyek hiánya miatt az utasok egy része állva repült. A maximális utaskapacitást csak a raktér mérete és a repülőgép központosítása korlátozta. Szomáliában 1975-ben 283 ember szállításáról ismert.

Katasztrófák

Az Aviation Safety Network weboldala szerint 2020. október 31-én összesen 243 An-12-es repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében [18] . Az An-12-est kétszer próbálták eltéríteni, miközben 26 ember meghalt. Ezekben az incidensekben összesen 1924 ember halt meg [19] .

Operátorok

Katonai

Civil

Volt

Műemlékek és múzeumi kiállítások

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 12 Shaanxi Y-8 katonai szállító repülőgép, Kína . Letöltve: 2012. november 13. Az eredetiből archiválva : 2012. október 22..
  2. ↑ 1 2 Kína átadja az első Y-8 szállítmányokat Venezuelának . Letöltve: 2012. november 13. Az eredetiből archiválva : 2012. november 16..
  3. ↑ AN-12 . Az ég sarka . Letöltve: 2017. június 13. Az eredetiből archiválva : 2017. június 18.
  4. ↑ http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-12%7CRegister Archivált 2016. március 9. An-12 repülőgép
  5. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ légiközlekedésünk . Letöltve: 2015. augusztus 31. Az eredetiből archiválva : 2015. április 13..
  6. ↑ airwar.ru - Antonov AN-12 . Letöltve: 2006. november 9. Az eredetiből archiválva : 2009. szeptember 16..
  7. ↑ Medvegyev I. M. (szerkesztő). Utasítások az An-12 repülőgép személyzetének. Pilotálási technika. - M . : A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának katonai kiadója, 1971. - 175 p.
  8. ↑ Leírás a Corner of the Sky weboldalon . Letöltve: 2006. november 9. Az eredetiből archiválva : 2009. szeptember 16..
  9. ↑ Zsikharev V.N. Az M.M. után elnevezett LII kísérleti tervezési gyártása. Gromova  (orosz)  // Bulletin of Aviation and Cosmonautics: folyóirat. - 2001. - március 6. ( 2. sz.). - S. 72-83 .
  10. ↑ Kínai Yun-9 (Y-9) katonai szállító repülőgép, amely PLAAF-fel működik . Letöltve: 2012. november 13. Az eredetiből archiválva : 2013. október 29..
  11. ↑ Forrás: Oroszországban fejlesztik az AC-130 amerikai repülő akkumulátor analógját - Hadsereg és védelmi ipar - TASS . Letöltve: 2020. március 17. Az eredetiből archiválva : 2019. december 5..
  12. ↑ Repülő pisztoly: az Egyesült Államokban nagyra értékelték az An-12-es harci repülőgéppé alakításának ötletét - Rossiyskaya Gazeta . Letöltve: 2020. március 17. Az eredetiből archiválva : 2020. március 10.
  13. ↑ Az orosz katonai szállító repülőgépek 57 mm-es fegyvereket kaphatnak - Rossiyskaya Gazeta . Letöltve: 2020. március 17. Az eredetiből archiválva : 2019. december 15.
  14. ↑ Georgij Uvarov. Orosz "Gunship"  // A szülőföld szárnyai . - M. , 2019. - 7-8. sz . - S. 115 .
  15. ↑ 1968 SZOVJET VESZTESÉGEI . Letöltve: 2020. április 4. Az eredetiből archiválva : 2018. július 4.
  16. ↑ Egy 12-es háborúban . West-Avia Repülőklub. Letöltve: 2014. augusztus 18. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 19..
  17. ↑ 2010. július 28. szerda . Hozzáférés dátuma: 2014. június 18. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 24..
  18. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Típusindex > Az ASN Repülésbiztonsági Adatbázis eredményei . aviation-safety.net. Letöltve: 2019. március 15. Az eredetiből archiválva : 2019. március 27.
  19. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgéptípus-index > Antonov An-12 > Antonov An-12 statisztika . aviation-safety.net. Letöltve: 2019. március 15. Az eredetiből archiválva : 2019. március 27.
  20. ↑ Hackett, 2016 , p. 180.
  21. ↑ Hackett, 2016 , p. 430.
  22. ↑ Hackett, 2016 , p. 182.
  23. ↑ Hackett, 2016 , p. 360.
  24. ↑ Hackett, 2016 , p. 186.
  25. ↑ Hackett, 2016 , p. 439.
  26. ↑ Hackett, 2016 , p. 276.
  27. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ légiközlekedésünk .
  28. ↑ Hackett, 2016 , p. 208.
  29. ↑ Hackett, 2016 , p. 446.
  30. ↑ Ukrajna polgári repülőgépeinek nyilvántartása (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2017. november 18. Az eredetiből archiválva : 2017. december 1.. 
  31. ↑ Stockholmi Nemzetközi Békekutató Intézet – Fegyvertranszferek Adatbázisa . Letöltve: 2016. október 29. Az eredetiből archiválva : 2019. április 22.
  32. ↑ An-12 (USSR-11344).

Irodalom

Linkek