Ferrari (Forma-1-es csapat)

A Scuderia Ferrari ( olaszul:  Scuderia Ferrari ) egy olasz autóversenyző csapat, amely a Ferrari autógyártó cég ( olaszul  Gestione Sportiva ) versenyzéssel foglalkozó részlege. Míg ez a részleg továbbra is számos Ferrari-ügyfél és privát csapat versenyzésével foglalkozik, a fő hangsúly és a pénzügyek a Forma-1 -es csapatra , a Scuderia Ferrarira összpontosul .

A csapat 1950 óta vesz részt a Forma-1-ben a mai napig, és a bajnokság legrégebbi és legsikeresebb csapata. A csapat számos olasz szurkolóját gyakran „tifosi”-nak ( olaszul:  tifosi ) nevezik. A Scuderia Ferrarit olaszul "Ferrari-istálló"-nak fordítják, más versenycsapatokat, például a Forma-1-et is scuderia-nak hívják, például az egykori Scuderia Toro Rosso istállót - a jelenlegi Scuderia AlphaTaurit , amely soha nem játszott az F-1-ben, mint pl. Amerikai Scuderia Corsa.

Csapattagok

Carlos Sainz Jr. ( Spanyolország ) - 2021 óta játszik a csapatban.

Charles Leclerc ( Monaco ) – 2018 -ban sikeresen debütált a Sauber csapatában. A Forma 2 bajnoka 2017 -ben . 2019 -ben Kimi Räikkönent váltotta , akia Sauber monacói székébe ült .

A német pilóta Michael Schumacher hozta a legtöbb bajnoki címet a Ferrari csapatának . 7 bajnoki cím tulajdonosa, ebből 5-öt megnyert a Ferrarival ( 2000-2004 között ). 2006- ban , miután megnyerte az Olasz Nagydíjat , Schumacher bejelentette, hogy elhagyja a bajnokságot. Azonban megtartotta helyét a Scuderia Ferrarinál. A hétszeres bajnok feladatai közé tartozott az új Ferrari sportautók tesztelése is . Különösen a csapat formulaautóinak tesztjeibe lehetne bevonni, ha szükséges. A 2010-es szezonra Schumacher befejezte kapcsolatát az olasz csapattal, és harci pilótaszerződést írt alá a Mercedes csapatával .

Csapat logó

Első győzelmének napján ( 1923. június 17. – „Circuito di Savio”, vagy „Savio gyűrűje”), este, amikor a Ferrari hazahajózni készült Modenába , váratlanul bemutatták Enrico Baracca grófnak. a híres első világháborús ász, Francesco Baracca apja , akinek századában Ferrari testvére, Dino szolgált.

„Miután megtörtént az ismerkedés – írta Ferrari –, további találkozások következtek a Barakka családdal. A házukban találkoztam a pilóta anyjával, Paolina grófnővel. Egyszer azt mondta nekem: „Ferrari, rajzolj az autódra egy nevelő lovat, amelyet a fiam repülőgépére festettek. Az ő emblémája szerencsét hoz." A pilótáról még megvan a fényképem, ahol a hátoldalon egyfajta adomány van: a szülei azt írták, hogy fiuk emblémáját adják nekem. A ló maradt az eredeti változatban - fekete - csak egy sárga hátteret tettem hozzá, mivel a sárga Modena színe.

Egyesek azonban úgy vélik, hogy a fekete ló egyáltalán nem Baracca, hanem az egész 912-es osztag jele, ezért a pilóta szülei nem tudták továbbadni ezt a jelet a Ferrarinak. Mások azt állítják, hogy a fekete tenyészló Stuttgart városának címere , amelyet Barakka vágott ki az általa lelőtt német repülőgép törzsét fedő vászonról, és a repülőgép fedélzetére ragadt – mindkét harcoló fél pilótái szerezték meg. ajándéktárgyak. Érdekes tény, hogy Barakka valójában lelőtte a német Albatrost , amelynek pilótája Stuttgartból származott.

Maga Ferrari 1932 - ig nem használta ezt az emblémát lóval , ami egy időben kételkedni adott a grófnővel folytatott beszélgetésről szóló történet valódiságában, de a lényeg az volt, hogy 1930 -ig nem volt saját csapata, és ezért ez az embléma nem talált gyakorlati alkalmazást.

A sárga heraldikai pajzson tenyészmén képét a Scuderia akkori sportmenedzsere, Nello Ugolino javaslatára 1952 -ben helyezték el először a Ferrari fülke oldalsíkjaira; addig az évig csak a motorháztetőn helyezték el a szimbólumot.

Történelem

Eredet

A Ferrari csapatát Enzo Ferrari alapította 1929 -ben amatőr versenyzők szponzoraként különböző versenyeken, bár maga Ferrari is versenyzett Fiat autókkal ezt megelőzően. Az ötlet november 16-án merült fel egy bolognai vacsora alkalmával , ahol a Ferrari anyagi segítséget kért Augusto és Alfredo Caniatótól, a textil örököseitől, valamint a gazdag amatőr versenyzőtől, Mario Tadinitől. Ezután összeállított egy csapatot, amely a csúcson több mint negyven versenyzőből állt, többségük az Alfa Romeosból . Maga Enzo folytatta a versenyzést első fia, Dino 1932 - es születéséig .

A Ferrari számos bevett pilótát (nevezetesen Tazio Nuvolarit , Giuseppe Camparit , Achille Varzit és Louis Chiront) és számos tehetséges újoncot (például Tandinit, Guy Mollt, Carlo Pintacudot és Antonio Briviot) irányított modenai központjából egészen 1938 -ig , amikor a csapat menedzsere lett. Az Alfa Romeo versenyosztálya  , az Alfa Corse . 1939 - ben otthagyta az Alfa Romeót, miután tudomást szerzett a cég azon szándékáról, hogy kivásárolja a részesedését és felszívja a csapatot. Cége az Auto Avio Costruzioni Ferrari lett , és gépeket gyártott, miközben az Alfától való kilépést követően a négyéves versenyzési tilalom lejártára várt.

Az Alfa Romeóval kötött megállapodás ellenére a Ferrari azonnal megkezdte saját versenyautója, az 1,5 literes nyolchengeres motorral szerelt Ferrari Tipo 815 fejlesztését. Az Alberto Massimino által tervezett Tipo 815 volt az első igazi Ferrari autó, de miután Alberto Ascari és Lothario Rangoni márki, Machiavelli di Modena 1940 -ben a Mille Migliában versenyzett vele, a második világháború ideiglenesen véget vetett a versenyzésnek, és a Tipo 815. már nem volt elérhető.nem vett részt a versenyen. A Ferrari folytatta a szerszámgépek gyártását, 1943 -ban Maranellóba tette át a központot , ahol 1944 - ben bombázták .

A Nagydíj Világbajnokság szabályait a háború előtt dolgozták ki, de több évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy életbe lépjenek. Ekkor a Ferrari újrakezdte munkáját Maranellóban, és megalkotta a 12 hengeres 1,5 literes motorral szerelt Ferrari Tipo 125-öt, amely több, a bajnokságban nem szereplő nagydíjon is részt vett.

1950-es évek

A Ferrari az 1950-es Monacói Nagydíjon debütált a Forma-1 -ben a Tipo 125 új, feltöltött változatával, valamint két tapasztalt és rendkívül sikeres pilótával, Alberto Ascarival és Luigi Villoresivel . Az 1950-es szezont az Alfa Romeo csapata uralta , mind a tizenegy nagydíjat megnyerve, de a Ferrarinak sikerült megszakítania győzelmi sorozatát 1951 -ben, amikor José Froilan González megszerezte az első helyet a Brit Nagydíjon . 1951 -ben a Ferrari csapata megnyerte a Mille Migliát is, de hosszas jogi csatározásba keveredett, amikor Ascari nekiütközött egy sorompónak, és közben egy helyi orvos életét vesztette.

Az 1951 -es szezon után az Alfa Romeo csapata kilépett a Forma-1-ből, ami után a csüggedt vezetőség a résztvevők hiánya miatt elfogadta a Forma-2 szabályait. A Ferrari boldogan folytatta a Ferrari 500 -at, amely 1952 -ben szinte minden futamot megnyert, amelyen Ascari, Giuseppe Farina és Piero Taruffi vezetett ; Askari zsinórban hat futamot megnyerve lett világbajnok. 1953- ban Askari mindössze öt futamot nyert, de így is kapott egy újabb címet; a szezon végén a Ferrari először megelőzte Juan Manuel Fangiót Maseratiban .

1954 - ben áttértek az új, 2,5 literes motorokra; A Ferrari új autója, a Tipo 625 nem tudta felvenni a versenyt először a Maseratival, majd Fangio Mercedes-Benzével. A Ferrari pilótái mindössze kétszer nyertek: Gonzalez a Brit Nagydíjon és Mike Hawthorne a Spanyol Nagydíjon . 1955 - ben Fangio továbbra is a Mercedes-Benz csapatánál vezetett, amely megőrizte fölényét a bajnokságban, és a Ferrari csak egy győzelmet aratott: Maurice Trintignant megnyerte a Spanyol Nagydíjat. Később, 1955-ben a Ferrari csapat megvásárolta a csődbe ment Lancia csapat D50-es alvázát . Fangio, Peter Collins és Eugenio Castellotti sikeres versenyeket futott 1956 -ban : Collins két futamot nyert, Fangio hármat és bajnok lett.

1957 - ben Fangio visszatért a Maseratihoz, és a Ferrari csapata, még mindig elavult Lancia vázat használva, egyetlen futamot sem tudott megnyerni. Castellottihoz Luigi Musso pilóták és de Portago márki csatlakozott ; Castellotti a tesztek során meghalt, míg Portago a Mille Miglia tömegbe csapódott, megölve őt, társát és 10 nézőt, a csapatot pedig emberöléssel vádolták.

Az 1958 - as szezonra Carlo Chiti egy teljesen új autót tervezett, a Ferrari 246 Dino-t, amelyet Enzo Ferrari elhunyt fiáról neveztek el. A csapat megtartotta Collinst, Hawthorne-t és Mussót, azonban Musso az 1958-as Francia Nagydíjon balesetet szenvedett, Collins pedig meghalt az abban az évben megrendezett Német Nagydíjon . Hawthorne megnyerte a bajnokságot, bejelentette visszavonulását, majd egy hónappal később autóbalesetben meghalt.

A Ferrari öt új pilótát vett fel: Tony Brookst , Jean Behrt , Phil Hillt , Dan Gurneyt és Cliff Ellisont . A csapattagok nem jöttek ki jól egymással, Berát kirúgták, miután megütötte a csapatmenedzsert, Romolo Tavonit . Brooks a szezon végéig versenyképes maradt, de így is elvesztette a bajnokságot Jack Brabham ellen .

1960-as évek

Az 1960 -as szezon valamivel jobban sikerült, mint 1959. Hill, Allison és Wolfgang von Trips a csapatban maradt, csakúgy, mint Willy Maress és Richie Ginter, akik az első hátsó motoros Ferrari autót vezették. Ellison többször is megsérült a teszteken. A csapat csak egyszer nyert az egész szezon során: Hill nyert az Olasz Nagydíjon. A Paul Frere és Olivier Jandebien által vezetett Ferrari azonban megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt .

Az 1961 -es szezonban (amikor elfogadták az új, 1500 köbcentis motorméret-korlátozást) Hill, von Trips és Ginter maradt a csapatban, és egy másik Keaty által tervezett autó, a Ferrari 156 került bemutatásra, az autó kialakítása alapján. amely 1960-ban dominált a Forma-2-ben. A Ferrari két pilótája, Hill és von Trips küzdött a bajnoki címért. A szezon felénél Giancarlo Baghetti csatlakozott a csapathoz, ő lett az első pilóta, aki megnyerte debütáló versenyét ( 1961-es Francia Nagydíj ). Azonban a szezon végén von Trips egy tucatnyi nézővel együtt meghalt egy balesetben az Olasz Nagydíjon . Hill megnyerte a bajnokságot. Olivier Jandebien és Hill egy másik Le Mans-t is megnyert a Ferrarinak.

Az 1961 -es szezon végén Carlo Chiti alváztervező és Romolo Tavoni csapatmenedzser "demonstratív távozás" formájában elhagyta a csapatot, hogy megalakítsák saját csapatukat (ATS). A Ferrari Mauro Forghierit nevezte ki versenyigazgatónak, Eugenio Dragonit  pedig csapatmenedzsernek.

Az 1962 -es szezonban Hill és Baghetti szerepelt a csapatban, valamint az újoncok Ricardo Rodríguez és Lorenzo Bandini . Míg Forgieri az új alvázon dolgozott, a csapat továbbra is az 1961-es autókat használta, és egyetlen futamot sem nyert meg. A Ferrari azonban továbbra is uralta Le Mans-t, a továbbra is Hillből és Jandebienből álló csapat újabb futamot nyert.

Az 1963 -as szezonban a Ferrari bemutatta a könnyebb Ferrari 156 alvázat , amelyet Bandini, John Surtees, Willy Mauress és Ludovico Scarfiotti vezetett. Surtees megnyerte a Német Nagydíjat, ahol Mauress súlyos balesetet szenvedett, ami miatt nem tudott visszatérni a versenyzésbe. A Forma-1 kudarcai ellenére Bandini és Scarfiotti csapata folytatta győzelmi sorozatát Le Mans-ban.

Az új 158 -as 1963 végén készült el, és az 1964 -es szezonban vált versenyképessé, Angelo Belli által tervezett nyolchengeres motorral. Surteeshez és Bandinihez csatlakozott egy fiatal mexikói , Pedro Rodriguez , Ricardo testvére, aki 1962-ben halt meg. Surtees két, Bandini egy futamot nyert; A Ferrarik lassabbak voltak, mint Jim Clark Lotusa , de megbízhatóbbak voltak, így Surtees megnyerte a bajnokságot, Bandini pedig a negyedik helyen. A Scuderia Ferrari zsinórban ötödik győzelmet aratott Le Mans-ban, ezúttal Jean Guichet és Nino Vaccarella segítségével.

Az 1965-ös szezon volt az 1,5 literes formula utolsó szezonja, ezért a Ferrari úgy döntött, hogy ugyanazt a nyolchengeres motort használja, mint tavaly, az 1964-es szezon végén bemutatott új 12 hengeres motor mellett. Egyetlen futamot sem nyertek, mivel Clark most egy sokkal megbízhatóbb Lotusban uralta a pályát. Surtees és Bandini továbbra is a csapat elsődleges pilótái maradtak, néhány versenyen Rodriguez, Vaccarella és Bob Bonduran is részt vett. Jochen Rindt és Masten Gregory megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt a privát NART csapattal. Ez volt a Ferrari zsinórban hatodik győzelme ezen a futamon.

Az 1966 -os szezonban az új szabályok mellett Surtees Ferrari 312 -jét a Ferrari P sorozatban korábban használt 3,3 literes V12-es motor 3 literes változatával szerelték fel . Bandini a szezon elején a Tasmanian Seriesben versenyez . Surtees megnyeri a Belga Nagydíjat , de Eugenio Dragoni menedzserrel folytatott vitát követően elhagyja a csapatot; helyette Mike Parks . Scarfiotti egy futamot is nyer, az Olasz Nagydíjat Monzában , egy továbbfejlesztett 36 szelepes motorral.

Az 1967 -es szezonban a csapat kirúgta Dragonit, és Franco Linivel váltotta; Chris Amon lett Bandini partnere, aki az 1966-os autó továbbfejlesztett változatát vezette. A Monacói Nagydíjon Bandini balesetet szenvedett és súlyosan megsérült, miután beszorult égő autója alá; néhány nappal később belehalt sérüléseibe. Mike Parks és Scarfiotti a Ferrariban maradt, de néhány héttel később Parks a Belga Nagydíjon balesetet szenved , ami miatt véget kell vetni pályafutásának, Scarfiotti pedig, aki szemtanúja volt a balesetének, átmenetileg elhagyja az autóversenyzést.

Az 1968 -as szezon jobban sikerült; Jacky Ickx győzelmet aratott Franciaországban és néhány jó pozíciót, és jó esélyei voltak a bajnokságban, egészen addig, amíg a kanadai selejtezőn balesetet szenvedett; Aemon több versenyt is vezetett, de egyet sem nyert meg. A szezon végén a menedzser, Franco Lini elhagyja a csapatot, Jacqui Ickx pedig a Brabhamhez megy . 1968 nyarán a Ferrari előkészített egy megállapodást a közúti autógyártás Fiatnak történő eladásáról ; az üzletre 1969 elején került sor, ezután az üzlet 50%-a maga a Ferrari ellenőrzése alatt maradt.

Az 1969 -es szezonban Enzo Ferrari elkezdte újonnan megszerzett pénzét a csapat újjáélesztésébe fektetni. Bár az újjáalakult csapat küzdött a bajnokságban, elveszett szezon volt. Amon továbbra is a régi autót vezette, Pedro Rodriguez pedig Ickxet váltotta. Az év végén Amon elhagyta a csapatot.

1970-es évek

1970-ben Jacky Ickx visszatért a csapathoz, megnyerte az Osztrák , Kanadai és Mexikói Nagydíjat , és második lett a bajnokságban.

Az 1971-es szezon nehéznek bizonyult a Ferrari számára - az autó megbízhatósága nagyon visszaesett. 1972-ben javult a megbízhatósági helyzet, de az eredmények még mindig rosszak voltak. 1973-ban Enzo Ferrari a Római Sapienza Egyetemen végzett jogászt, Luca di Montezemolot bízta meg a csapat irányításával . A menedzseri tehetséggel felruházott di Montezemolo kihozza a csapatot a válságból. A fiatal vezető egyik fontos lépése az volt, hogy 1974-ben szerződést írt alá Niki Laudával . Három sikertelen év után a Ferrari fontos döntést hoz, hogy visszavonul a sportautó-versenyzéstől, és a Forma-1-re összpontosít. a 312B3 alváz megbízhatósága megakadályozta abban az évben a győzelmet.

Az új Ferrari 312T , amelyet teljesen Niki Lauda részvételével fejlesztettek ki, 1975-ben mutatták be, és visszaállította a csapatot a győzelem útjára. Nicky, miután 5 győzelmet aratott, megnyeri a bajnokságot, a Ferrari pedig a konstruktőri bajnokságot. 1976-ban Lauda ismét magabiztosan megy a bajnoki címhez, miután a szezon első 9 versenyén 5 győzelmet aratott. A nürburgringi szörnyű baleset azonban , amikor a sofőr körülbelül 50 másodpercig egy lángoló autóban ült, nem csak az osztrák bajnoki címet, hanem a túlélést is megkérdőjelezte. Öt hét elteltével azonban a pilóta csak két nagydíjat hagyott ki, és visszatért a pilótafülkébe. Az utolsó futamig előnyben volt az összetettben a legközelebbi üldözővel, a McLarentől James Hunttal szemben. Az osztrák csak a szezon utolsó nagydíján veszítette el a bajnoki címet  - elkezdett esni az eső, és Lauda, ​​akinek az égési sérülések miatt le sem csukódott a szemhéja, attól tartva, hogy elveszíti az uralmat az autó felett, elhagyta a pályát. A konstruktőri bajnokság azonban, akárcsak egy évvel korábban, a Ferrarié volt. A pályán való harc megtagadása irritálta Enzo Ferrarit – nem fogadta el a magyarázatot a pilóta egészségügyi problémáira. És Laudának, bár jövőre, 1977-ben újabb bajnoki koronát hozott a Ferrarinak (a Konstruktorok Kupája is a Ferrarihoz került), távoznia kellett. Ugyanebben az évben a Fiat felsővezetői posztjára költöző Luca di Montezemolo is elhagyta a csapatot. Lauda helyére a Ferrariban egy nagyon rendkívüli pilóta, Gilles Villeneuve érkezett , aki Enzo Ferrari kedvence lett. Az új autó, a Ferrari 312T3 azonban nem különbözött megbízhatóságban. És bár a csapat első pilótája, Carlos Reutemann négy győzelmet aratott, Villeneuve pedig egyszer lett első, a csapat nem szerezte meg a bajnoki címet és a konstruktőri kupát sem. A következő évben, 1979-ben Jody Scheckter lett az első pilóta . Schecter és Villeneuve hat győzelmet arattak az idényben, kettőnek – három pilótának. De a többi versenyen Jody stabilabbnak bizonyult, mint Gilles, ennek eredményeként Scheckter lesz a bajnok, Villeneuve pedig az alelnök. A konstruktőri kupa természetesen szintén a Ferrarinál maradt. Történt pedig, hogy Jody Scheckter volt a Scuderia utolsó pilótája, akinek Enzo személyesen gratulált a bajnoki címhez.

1980–1990-es évek

Ebben az időszakban a Scuderia pilótái soha nem lettek bajnokok, és a csapat nem nyerte meg a konstruktőri bajnokságot 1984 és 1998 között. Ráadásul a Ferrari folyamatosan technikai problémákkal küzdött. A csúcspont az 1990-es bajnoki küzdelem volt, amikor Alain Prost vezette a csapatot , aki elvesztette a bajnoki koronát a McLaren pilótája, Ayrton Senna ellen . 1991-ben Luca de Montezemolo visszatért a Ferrari elnöki székébe, 1993-ban Jean Todt lett a csapat sportigazgatója , 1997-ben pedig Ross Brawn a technikai igazgató . Amikor a kétszeres világbajnok Michael Schumacher 1996-ban a Benetton csapatához érkezett , a Ferrari reményt kapott a pilóta bajnokságban és a konstruktőri bajnokságban. A csapat másodpilótája Eddie Irvine volt . És bár az autókat még nem lehetett műszakilag tökéletesnek nevezni, Michaelnek sikerült megszereznie a harmadik helyet a Ferrarinál töltött első évében.

Az 1997-es szezont a Ferrari és a Williams harcának zászlaja alatt bonyolították le pilótáikkal – Schumacherrel és Jacques Villeneuve-vel – szemben. A szezon utolsó versenyének, a jerezi Európa Nagydíjnak a kezdetén Schumacher vezette a bajnokságot, egy ponttal Villeneuve előtt. Ám a versenyen, 22 körrel a vége előtt az élen haladó Schumacher Villeneuve-vel ütközött, aki az egyik kanyarban megpróbálta megkerülni. A baleset következtében Schumacher autója lesodródott a pályáról a kavicsra, ahonnan már nem tudott visszatérni, Jacques pedig sérült autóval folytatta a versenyt, és harmadikként ért célba, ezzel bebiztosítva a bajnokságot. Az FIA bírói szándékos ütközéssel vádolták Schumachert, és kizárták a második helyétől. A német csapatnak szerzett pontjait megmentették, így a Scuderia a második helyen maradt a konstruktőri bajnokságban.

1998-ban a McLaren lett a Ferrari riválisa, a szezon végi győzelem pedig az utóbbié maradt. A McLaren pilótája, Mika Hakkinen világbajnok , Schumacher pedig alelnök lett. 1999-ben Schumacher és Eddie Irvine hosszú szünet után győzelemre vezette a csapatot a konstruktőri bajnokságban, de a Brit Nagydíjon elszenvedett lábsérülése miatt Schumacher hat futamot kellett kihagynia, ami miatt nem tudott versenyezni a bajnoki címért. az utolsó két versenyen csapattársát, Irvine-t segítette a bajnoki címért vívott harcban, de második lett, így két pontot veszített a kétszeres bajnok Mika Hakkinentől.

2000-es évek

A 20. század utolsó évét a Ferrari csapatának kissé frissített összetétele jellemezte – a Jaguarhoz távozó Eddie Irvine helyett Rubens Barrichello csatlakozott a sérüléséből végül felépült Michael Schumacherhez . A 2000-es szezon eleje Schumacherre maradt, aki a szezon első 3 versenyét megnyerte, de a Kanadai Nagydíj megnyerése után Michael eredményei romlottak. A szezon felénél a regnáló világbajnok Mika Häkkinen ( McLaren ) és csapattársa, David Coulthard került az élre . Hakkinen a Magyar Nagydíj megnyerésével megszerezte a vezetést a bajnokságban, a következő Spa-Francochamps-i Belga Nagydíj megnyerésével pedig briliáns stílusban az éllovas Schumachert megelőzve 6 pontra növelte az előnyt egyéniben. Michael azzal állt bosszút, hogy megnyerte az Olasz Nagydíjat Monzában, így két pontra csökkentette a különbséget az egyéni tabella között, és kiegyenlítette a győzelmek számát Ayrton Sennával . A következő futam – az Indianapolis Motor Speedway -en először megrendezett Amerikai Nagydíj – a Ferrari technikai fölényéről árulkodott: Schumacher nyerte meg a futamot, Hakkinen pedig technikai okok miatt visszavonult. A japán Suzukában rendezett utolsó előtti forduló előtt Schumacher 8 ponttal vezette a bajnokságot. A japán győzelem után Schumacher 21 év után először nyert világbajnokságot Ferrarival. A 2000-es szezon utolsó versenyét, amelyet a malajziai Sepang pályán rendeztek, a Ferrari pilótái nyerték meg, és 1983 óta először sikerült a csapatnak sorozatban második éve megnyerni a konstruktőri bajnokságot.

A 2001-es szezon volt az első számos pilóta számára, akik a jövőben a Forma-1 "arcává" váltak. Kimi Raikkönen , Juan Pablo Montoya és Fernando Alonso debütált . Elsőként a kolumbiai Montoya nyilatkozott , aki már a Brazil Nagydíj szezonjának 3. szakaszán ráerőltette a küzdelmet Schumacherre , de a kör alakú Jos Verstappen letaszította Montoyát a pályáról. Általánosságban elmondható, hogy a szezon Schumacher totális fölényének jegyében telt, de a csapat egésze nem, és csak néha kényszerítette a vezetőt a Williamsben futballozó öccse, Ralf Schumacher és a McLaren pilótája, David. Coulthard. A szezon nyugodt menetét csak az Osztrák Nagydíj törte meg , amelynek során az utolsó körben a Ferrari pilótája, Rubens Barrichello a boxból érkező utasításra Schumachert a 2. helyre engedte, ami felháborodást váltott ki az autósportos társadalomban. A német versenyző negyedik bajnoki címét szerezte meg azzal, hogy idő előtt megnyerte a Magyar Nagydíjat - 5 versennyel a szezon vége előtt, a Magyarországot követő Belga Nagydíjon pedig az 52. győzelmet aratta, és Alain Prost megelőzve lett abszolút Formula rekorder -] tehát mutató.

A következő 2002-es év a Ferrari csapat teljes és feltétlen fölénye alatt telt. Schumacher és Barrichello 17-ből 15 futamot nyert, míg Schumacher a szezon minden futamát a dobogón fejezte be. A Nagydíj nagy része monoton volt, és csak a Malajziai Nagydíj emelkedett ki , ahol a Williams pilótái, Ralf Schumacher és Juan Pablo Montoya álltak a dobogó legfelső két fokára , az Osztrák Nagydíj , ahol a 2001-es forgatókönyv szerint Barrichello hagyta Schumachert előre az utolsó körben, és az Amerikai Nagydíjat , amelynek céljában a győztes Barrichellót és a második díjas Schumachert mindössze 11 ezredmásodperc választotta el egymástól, ami az egyik legszorosabb cél a versenyben. a Forma-1 története. Michael Schumacher úgy lett bajnok, hogy megnyerte a Francia Nagydíjat , 6 lépéssel a szezon vége előtt, és ötszörös bajnok lett, Juan-Manuel Fangioval utolérte ezt a mutatót .

2003-ban a csapat eredményessége romlott, amihez hozzájárult Rubens Barrichello balesete, amelyet a motiváció csökkenése okozott, valamint a Scuderia rivális csapatainak erőteljes technológiai növekedése. Szintén a szezon egyik fő eseménye volt az új pontozási rendszer bevezetése, amely szerint az első 8 helyezett (10-8-6-5-4-3-2-1) kapott pontot, nem pedig 6, mint azelőtt volt. Ennek eredményeként a szezon elején a McLaren pilótái, David Coulthard és Kimi Raikkönen kerültek előtérbe , és két debütáló futamot is megnyertek. A Ferrari pilótái csak egy második hellyel tudtak válaszolni Barrichello számára. A 2003-as Brazil Nagydíj szezon kaotikus harmadik futamán , amelyet heves esőzésben tartottak, a csapat mindkét pilótája teljesen letért a pályáról. Meg lehetett szakítani a sikertelen sorozatot Imolában , ahol Schumacher nyert, Barrichello pedig a harmadik lett. Ugyanez az eredmény megismétlődött Barcelonában és Ausztriában is . Monacóban Montoya nyert a Williamsnél , aki Räikkönen mellett Schumacher egyik fő riválisa lett a bajnoki címért folyó küzdelemben. Kanadában ismét Schumacher nyert, de ezt követően az eredmények hanyatlásnak indultak, és a Ferrari éllovasa a következő 5 futamon csak egyszer állt fel a dobogóra . A szezon közepén megjelent az első szerepek: Ralf Schumacher , aki zsinórban két győzelmet aratott a Nürburgringen és Magny Courson , valamint a Ferrari másodpilótája , Rubens Barrichello , aki briliáns stílusban nyerte meg a Brit Nagydíjat . A Magyar Nagydíjon Alonso megszerezte pályafutása első győzelmét, ezzel ő lett a történelem legfiatalabb nagydíj-győztese, míg Schumacher (72), Montoya (71) és Räikkönen (70) majdnem kiegyenlített. A következő Olasz Nagydíjat Schumacher nyerte meg, aki szinte az elejétől a végéig vezetett, egyetlen kör alatt elveszítette a vezetést, és ezzel megerősítette a bajnokságot. Schumacher győzelme az USA -ban , akárcsak 2000-ben, gyakorlatilag garantálta magának a címet. A szezon utolsó nagydíját, amelyet hagyományosan Japánban rendeznek meg , Rubens Barrichello nyerte, míg Schumacher a nyolcadik helyen végzett, ezzel rekordot jelentő hatodik bajnoki címet garantálva számára. A Ferrari sorozatban 5. alkalommal nyerte meg a konstruktőri bajnokságot .

2004-ben a Ferrari ismét diadalmasan nyert. Schumacher 18-ból 13 futamot nyert meg, és pályafutása során 7. alkalommal lett idő előtt világbajnok, és zsinórban 5. a Ferrarinál. Barrichello 114 ponttal nyerte meg a vicebajnokságot. 2005-ben a Renault és pilótája, Fernando Alonso nyerte meg a bajnokságot, míg Schumacher és Ferrari a harmadik helyen végzett, még csak harcot sem tudtak rájuk erőltetni. A szezon végén Barrichello elhagyta a csapatot, és Felipe Massa foglalta el a segédpilótát . 2006-ban egészen az utolsó futamig küzdött a bajnoki címért Schumacher és Alonso, aki győzött, a Ferrari pedig 5 pontot veszített a Renault-tól. A bajnoki ezüstöt szerző Michael Schumacher elhagyta a Forma-1-et, és átadta a helyét Kimi Raikkönennek .

2007-ben Raikkönen a McLaren-pilótákkal, Fernando Alonsóval és Lewis Hamiltonnal szoros küzdelemben világbajnok lett a szezon végén, mindkettőt egy ponttal megelőzve. A McLaren csapatának a Ferrari elleni kémkedése miatti kizárása miatt a konstruktőri kupa a Ferrarihoz került. A következő szezonban a csapat ismét megnyerte a konstruktőri bajnokságot, Massa és Raikkönen második és harmadik helyen végzett. Addigra a csapat korábbi stábja szinte teljesen kicserélődött, a 2009-es év emiatt, illetve a Ferrari autók rossz minőségű kialakítása miatt rendkívül sikertelenül alakult a csapat számára. Ráadásul a Magyar Nagydíj időmérőjén Felipe Massa fejsérülést szenvedett egy baleset következtében, és a szezon végéig nem tudott versenyezni. Úgy döntöttek, hogy Schumacher Massa helyett indul az Európa Nagydíjon, de ezt követően a februári teszten leesett motorkerékpárjáról a nyakával kapcsolatos folyamatos problémák miatt nem került vissza a Forma-1-be, és a következő kettőre. A versenyeket Luca Badoer , a fennmaradó 5 versenyt pedig Giancarlo Fisichella tesztelte . Räikkönen a szezon végén bejelentette, hogy visszavonul a Forma-1-től.

2010-es évek

2010-ben Fernando Alonso a Renault-tól a Ferrarihoz igazolt Kimi Raikkönen helyére . Hogy helyet csináljanak Fernandónak, a Ferrari szerződését Räikkönennel határidő előtt felbontották. Az átállás megszervezésében fontos szerepet játszott a Santander bank, Fernando személyes szponzora, aki 2010 óta a Ferrari címszponzora. Ugyanebben a szezonban Alonso kiváló versenyeredményeket mutatott fel, 5 győzelmet aratott, de a második lett, négy pontot veszítve a szezon végén (a 2010 óta érvényben lévő új pontrendszer szerint, amely szerint az első tíz pilóta kap pontok - 25-18-15- 12-10-8-6-4-2-1) Sebastian Vettel , a Red Bull pilótája . 2011-ben a spanyol nem volt olyan erős, és csak a negyedik helyet szerezte meg a bajnokságban. A 2010-2011-es szezonban a Ferrari folyamatosan a harmadik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban. A 2012-es szezon ismét Alonso és Vettel küzdelmében zajlott a bajnoki címért, de az utolsó futam eredményeként ismét Sebastian lett a bajnok, mindössze három ponttal szakadt el Alonsótól. De a Ferrari ezúttal a második helyre kúszott fel a konstruktőri bajnokságban, és csak a Red Bull ellen kapott ki . 2013-ban Fernando megismételte az alelnök sikerét, míg Vettel 4. alkalommal lett idő előtt a bajnok, így a spanyol messze elmaradt a pontok tekintetében - 397 Alonso 242-vel szemben. A Ferrari a harmadik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban. A szezon végén ismertté vált, hogy Felipe Massa távozik a Ferraritól, a Williamshez távozik , 2014-ben pedig Kimi Raikkönen tér vissza a csapathoz .

A 2014-es szezon azonban kudarcot vallott a Scuderia számára. A versenyzők frissített összetétele egyetlen futamot sem nyert. A csapat vezetősége idő előtt felbontotta Alonso szerződését, amely csak 2016-ban járna le, és aláírta a szerződést a 4-szeres világbajnok Sebastian Vettellel . 2014. szeptember 10-én Luca de Montezemolo bejelentette, hogy lemond a Ferrari elnöki posztjáról [4] . De a Scuderia Ferrari csapat számára ez csak a kezdet volt. A Stefano Domenicalit [5] váltó Marco Mattiacci 2014 novemberében maga távozott a csapatból. Helyére Maurizio Arrivabene érkezett [6] . Maurizio viszont számtalan régi embert lőtt ki a Vágtázó póniból, köztük Pat Fry-t is. Ez a gesztus azonban nem nevezhető gyűlöletnek minden „régi” iránt, 2015 elején, a barcelonai tesztek során Maurizio bejelentette, hogy Rory Byrne visszatért a csapathoz [7] . Ugyanaz a Rory Byrne, aki Jean Todttal , Ross Brownnal és Michael Schumacherrel a Scuderia Ferrari történetének egyik legfényesebb lapját hozta létre a Forma-1-ben. Így kezdődött 2015 a maranellói csapat számára. A Ferrarinak azonban nem volt elég erőforrása ahhoz, hogy megküzdjön a pályát uraló Mercedes autókkal. Ennek ellenére Vettel három győzelmet aratott, az Amerikai Nagydíjon 4 ponttal megelőzte Nico Rosberget , így az összetettben második lett, de a következő mexikói futamon visszavonult, aminek köszönhetően Rosberg visszaszerezte a második pozíciót, majd a a szezon utolsó előtti brazíliai futamának eredményeit Sebastian már nem tudta megkerülni, ennek kapcsán végül kialakult a bajnokság első három helyezettje (Hamilton-Rosberg-Vettel). 2016-ban a pilóták egyetlen győzelmet sem arattak, a Scuderia pedig a Mercedes és a Red Bull elleni harmadik helyet szerezte meg a bajnokságban. 2016. július végén James Ellison technikai igazgató távozott a csapattól, helyét Mattia Binotto vette át. Augusztus elején személycserék kezdődtek a csapatban. Egy katasztrofális 2016-os szezon után a Ferrari képes volt alkalmazkodni az új szabályokhoz, és az SF70-H lehetővé tette Vettelnek, hogy a szezon nagy részében egyenlő feltételekkel küzdjön Hamiltonnal. A szingapúri katasztrófa azonban súlyosan megbénította a csapatot, és egy újabb elveszett fegyverkezési versennyel párosult. A Ferrari ismét elveszítette mindkét címet, de a lehető legközelebb került brackley riválisához.

2020-as évek

A Ferrari Forma-1-es eredményei

Az elmúlt öt év eredményei

* A szezon folytatódik.

Világbajnokok

Csapatvezetők listája

• Federico Giberti (1950-1951)
• Nello Ugolini (1952-1955)
• Eraldo Sculati (1956-1957)
• Romolo Tavoni (1958-1960)
• Eugenio Dragoni (1961-1966)
• Franco Lini (1967)
• Franco Gozzi (1968-1970)
• Peter Shetty (1971-1972)
• Alessandro Colombo (1973)
• Luca Cordero di Montezemolo (1974-1975)
• Daniele Audetto (1976-1977)
• Marco Piccinini (1978-1988)
• Cesare Fiorio (1989-1991)
• Jean Todt (1993-2006)
• Stefano Domenicali (2007-2014)
• Marco Mattiacci (2014)
• Maurizio Arrivabene (2015-2019)
• Mattia Binotto (2019 - jelen )

Szponzorok

A csapat címadó szponzora 1997 óta a Philip Morris Tobacco Company Marlboro cigarettamárkája . 2007 és 2018 között a Ferrari volt az egyetlen Forma-1-es csapat, amelynek dohánygyártó cég volt a szponzora (2019-ben a McLaren szerződést írt alá a British American Tobaccóval . 2007-ben Marlboro emblémát csak három versenyen ábrázoltak az autókon: a Bahreini Nagydíjon , Monacói Nagydíj és Kínai Nagydíj ... 2008 óta egyetlen szakaszban sem volt kifejezett dohányreklám, 2011 óta pedig nem volt rejtett reklám (bankmatricák váltották fel Santander ) Ezen kívül a Ferrari csapata a a Grand - Spanyolországban 2010-ben dohányreklám jelenléte ürügyén a Marlboro reklámot helyettesítő vonalkód eltávolítására kötelezték őket a motortér burkolatáról. 2011-ben azonban a Ferrari és a Philip Morris közötti szerződést a 2015-ös szezon végéig meghosszabbították . A 2011-es Brit Nagydíj óta a dohányzásellenes szervezetek nyomására a Marlboro márka eltűnt a névből és minden hivatalos csapatdokumentumból. .

2018-ban a Ferrari megkezdte a Philip Morris reklámszlogen megjelenítését az autóikon: Mission Winnow. 2019-ben a Mission Winnow a cég címadó szponzora.

A csapat fő szponzorai és partnerei 2019-ben

• Marlboro ( Philip Morris ; Mission Winnow )
• Alfa Romeo
• Héj
• Lenovo
• AMD
• Ray Ban
• Kaspersky Lab [8]
• Weichai Power [9]
• hublot
• Pirelli
• Laszmoe
• Brembo
• NGK
• VistaJet
• Riedel
• IVECO
• Puma
• UPS
• Experis
• MAHLE
• SKF
• Magneti Marelli
• info
• OMR
• Nyolc sapka
• Palantir
• HARANG
• O.Z.
• padlásszoba
• TechnoGym
• Sabelt

Jegyzetek

Megjegyzések

1. ↑ 1 2 A futam a távolság kevesebb mint 75%-át tette meg, így fél pont jár.
2. ↑ Plusz pontot kapott a sprint harmadik helyéért.
3. ↑ " Grand Slam " nyert: pole pozíciót szerzett, az elejétől a végéig vezetett, és gyors kört mutatott be.
4. ↑ 1 2 További hét pontot kapott a sprint második helyéért.
5. ↑ További öt pontot kapott a sprint 4. helyéért.
6. ↑ További hat pontot kapott a sprint harmadik helyéért.

Források

1. ↑ A Scuderia Ferrari adatvédelmi szabályzata . Letöltve: 2021. december 22. Az eredetiből archiválva : 2021. december 22. (határozatlan)
2. ↑ Tartalék pilóta ANTONIO GIOVINAZZI . Letöltve: 2021. december 22. Az eredetiből archiválva : 2021. december 22. (határozatlan)
3. ↑ GIOVINAZZI ÉS SCHUMACHER TARTALÉK SOFŐTŐK A SCUDERIA SZÁMÁRA, SHWARTZMAN TESZTVERŐS . Letöltve: 2021. december 22. Az eredetiből archiválva : 2021. december 22. (határozatlan)
4. ↑ Dmitrij Buharov. Montezemolo elhagyja a Ferrarit . F1News.Ru (2014. szeptember 10.). Letöltve: 2014. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 10.. (határozatlan)
5. ↑ Vlagyiszlav Gorbacsov. Stefano Domenicali elhagyja a Ferrarit . f1ace.ru (2014. április 15.). Hozzáférés időpontja: 2015. február 23. Az eredetiből archiválva : 2015. február 24. (határozatlan)
6. ↑ Az Ön V.G. Maurizio Arrivabene Marco Mattiaccit követte a Ferrari csapat élén . f1ace.ru (2014. november 24.). Hozzáférés időpontja: 2015. február 23. Az eredetiből archiválva : 2015. február 24. (határozatlan)
7. ↑ Az Ön V.G. Rory Byrne visszatért a Ferrarihoz . f1ace.ru (2015. február 24.). Hozzáférés időpontja: 2015. február 23. Az eredetiből archiválva : 2015. február 24. (határozatlan)
8. ↑ Interjú Jevgenyij Kasperskyvel a Formula1.com oldalon . Letöltve: 2011. április 5. Az eredetiből archiválva : 2011. április 7.. (határozatlan)
9. ↑ Hírek az F1news.ru oldalon . Letöltve: 2013. február 12. Az eredetiből archiválva : 2013. február 2.. (határozatlan)

Linkek

• A Ferrari SpA hivatalos globális weboldala  (olasz)  (német)  (angol)
• A Ferrari SpA hivatalos weboldala Oroszországban
• A Scuderia Ferrari hivatalos weboldala  (olasz)
• Ferrari Forma-1-es alváz a WildSoft.ru oldalon
• Ferrari Forma-1 motorok a WildSoft.ru oldalon
• A Scuderia Ferrari csapat történetének áttekintése

A közösségi hálózatokon	Twitter Facebook Instagram
Fotó, videó és hang	Youtube
Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég
Bibliográfiai katalógusokban	ICCU : MODV235346 LCCN : n97068634 VIAF : 130358168 WorldCat VIAF : 130358168