Ferrari 166

Ferrari 166
A Ferrari 166 MM győztese az 1949-es Le Mans-i 24 órás versenyen
közös adatok
Gyártó	Ferrari
Gyártási évek	1948-1949 _ _
Tervezés és kivitelezés
Elrendezés	első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet	4×2
Motor
V12-90 közös adatok Gyártó Ferrari Motor kód 166 Inter [1] Típusú benzines , atmoszférikus Teljesítmény max erő 66 kW ( 90  LE ) 5600 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció V12 Hangerő 1995,02 cm3 hengerek 12 szelepek 24 Henger átmérője 60 mm dugattyúlöket 58,8 mm Ciklus (ciklusok száma) négy Blokk anyag Alumínium ötvözet Hengerfej anyaga Alumínium ötvözet Tömörítési arány 6.8 Étel Kenőrendszer teljes áramlás nyomás alatt Hűtés folyékony Ellátó rendszer egy karburátor V12-110 közös adatok Gyártó Ferrari Motor kód 166S [2] Típusú benzines , atmoszférikus Teljesítmény max erő 81 kW ( 110  LE ) 6000 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció V12 Hangerő 1995,02 cm3 hengerek 12 szelepek 24 Henger átmérője 60 mm dugattyúlöket 58,8 mm Ciklus (ciklusok száma) négy Blokk anyag Alumínium ötvözet Hengerfej anyaga Alumínium ötvözet Tömörítési arány 7.5 Étel Kenőrendszer teljes áramlás nyomás alatt Hűtés folyékony Ellátó rendszer három karburátor V12-130 közös adatok Gyártó Ferrari Motor kód 166 Inter Sport [3] Típusú benzines , atmoszférikus Teljesítmény max erő 96 kW ( 131  LE ) 6500 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció V12 Hangerő 1995,02 cm3 hengerek 12 szelepek 24 Henger átmérője 60 mm dugattyúlöket 58,8 mm Ciklus (ciklusok száma) négy Blokk anyag Alumínium ötvözet Hengerfej anyaga Alumínium ötvözet Tömörítési arány 11.0 Étel Kenőrendszer teljes áramlás nyomás alatt Hűtés folyékony Ellátó rendszer három karburátor V12-140 közös adatok Gyártó Ferrari Motor kód 166 mm [4] Típusú benzines , atmoszférikus Teljesítmény max erő 103 kW ( 140  LE ), 6600-7000 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció V12 Hangerő 1995,02 cm3 hengerek 12 szelepek 24 Henger átmérője 60 mm dugattyúlöket 58,8 mm Ciklus (ciklusok száma) négy Blokk anyag Alumínium ötvözet Hengerfej anyaga Alumínium ötvözet Tömörítési arány 10.0 Étel Kenőrendszer teljes áramlás nyomás alatt Hűtés folyékony Ellátó rendszer három karburátor
Terjedés
mechanikus 5 sebességes Gyártó Ferrari Modell 166 mm Típusú mechanikai Lépések száma 5 áttételi arányok 1 fokozat 2,41 [5] 2 sebességfokozat 1.74 3. fokozat 1.27 4. fokozat 1.0 5. fokozat 0,92 Hátrameneti fokozat 3.1 Átkapcsolás manuálisan mechanikus 5 sebességes Gyártó Ferrari Modell 166 Inter Típusú mechanikai Lépések száma 5 áttételi arányok 1 fokozat 3,08 [6] 2 sebességfokozat 1.90 3. fokozat 1.38 4. fokozat 1.00 5. fokozat 0,925 Hátrameneti fokozat 3.10 Átkapcsolás manuálisan
Tömeg és általános jellemzők
Hossz	3607 mm
A piacon
Hasonló modellek	Maserati A6 , Alfa Romeo 6C
Módosítások
166S testtípus 2 ajtós berlinetta (2 ülés) , 2 ajtós roadster (2 ülés) Tengelytávolság 2420 mm [2] Első pálya 1250 mm Hátsó nyomtáv 1200 mm Súly 800 kg (Belinetta) A tartály térfogata 80 l teljes sebesség 170 km/h   166 InterSport testtípus 2 ajtós roadster (2 ülés) Tengelytávolság 2420 mm [3] Első pálya 1240 mm Hátsó nyomtáv 1240 mm Súly 630 kg [Comm. egy] A tartály térfogata 75 l teljes sebesség 215 km/h   166 mm testtípus 2 ajtós berlinetta (2 ülés) , 2 ajtós roadster (2 ülés) Tengelytávolság 2200 mm [4] Első pálya 1250 mm Hátsó nyomtáv 1200 mm Súly 650 kg [Comm. egy] A tartály térfogata 90 l teljes sebesség 220 km/h   166 Inter testtípus 2 ajtós kupé (2/2+2 ülés) , 2 ajtós kabrió (2/2+2 üléses) Tengelytávolság 2620 mm [1] Első pálya 1250 mm Hátsó nyomtáv 1200 mm Súly 900 kg (kupé) [Comm. egy] A tartály térfogata 72 l teljes sebesség 150 km/h
Ferrari 159Ferrari 195
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Ferrari 166  - az olasz Ferrari cég első nagy (körülbelül 100 példányban készült) autósorozata, amelyet 1948-1949 között gyártottak. A verseny- és sportmodelleket egy kétliteres, 12 hengeres V-ikermotor egyesítette , amelynek egy hengerének lökettérfogata megközelítőleg 166 cm³ volt, innen ered a sorozat neve. Ezek az autók számos győzelmet arattak, köztük a Ferrari első győzelmeit a híres Le Mans-i 24 órás versenyen és a Mille Miglián , és először a bemutatótermekben mutatták be, és magánszemélyeknek adták el őket.

Építkezés

Szinte minden, a leírt időszakban gyártott Ferrari autót oldalsó karosszériával szerelték fel, mivel Olaszországban akkoriban sok karosszériagyártó cég működött. Mindegyik egy adott vásárló számára készült, minden kívánságát figyelembe véve, így minden autó, még az azonos modellből is, megjelenésében és méretében eltérő volt.

Abban az időben egy autó vásárlása olyan volt, mintha öltönyt rendeltem volna a szabótól. A tervezést szinte a munka befejezésének napjáig saját belátása szerint módosíthatja.

A karosszériákat a Ferrari szakemberei által tervezett, de a Gilco által gyártott vázra szerelték fel [ 7] . A hegesztővázat acélcsövekből hegesztették: ovális hosszanti és kerek-keresztirányú [8] .

A Gioacchino Colombo által tervezett 12 hengeres V-alakú, 60°-os dőlésszögű benzinmotor alumíniumötvözettömböt és hengerfejeket tartalmazott . Két felső vezérműtengelyt , egy-egy fejben ( SOHC ), kétsoros láncok hajtottak egy teljes csapágyas főtengelyről . A vezérműtengelyek lengették a lengőkarokat, amelyek hengerenként kettőt nyitottak és zártak szelepeket. A motort karburátorok hajtották , az egyszerűbb változatoknál egy, az erősebb változatoknál három [9] .

A motor elöl helyezkedett el, és ötfokozatú kézi sebességváltóhoz kötötték , túlhajtással, ötödik fokozattal. A motorból a forgást egy hidraulikus hajtású, száraz egytárcsás tengelykapcsolón keresztül a dobozba, onnan pedig egy közbenső támasztékkal ellátott kardántengellyel a hátsó tengelyre továbbították, alumínium hajtóműházzal és acél tengelyburkolatokkal [ 10] .

Az egyenlőtlen hosszúságú lengőkarokon független első felfüggesztésben az alatta, a keret alatt elhelyezett keresztirányú rugót rugalmas elemként használták . A hátsó függesztett felfüggesztésű tengely két hosszirányú laprugóra volt felszerelve, és bukógáttal volt ellátva . Elöl és hátul hidraulikus lengéscsillapítókat használtak . A kétüléses autók kormánya a jobb oldalon helyezkedett el, a csigakerekes kormányszerkezetben pedig nem volt erősítő [11] . Az első és a hátsó dobfékeket alumínium, öntöttvas betétekkel, bordás dobokkal és hidraulikus meghajtással szerelték be [12] .

166 Spyder Corsa, 166 Inter Sport, 166 Inter Corsa

1947 végén a cég egyik korábban kiadott autójára új, megnövelt lökettérfogatú motort szereltek [13] . Egy kétüléses, nyitott kerekekkel és sárvédőkkel rendelkező, motorkerékpárhoz (vagy kerékpárhoz) hasonló modellt 166 Spyder Corsának hívták. A 166 Inter Sport [3] és a 166 Inter Corsa [14] modellekkel együtt ezek az autók képezték a hidat a Ferrari együléses verseny- és kétüléses sportmodelljei között. Normál állapotban alkalmasak voltak közúti közlekedésre és állóképességi versenyeken való részvételre. De ha eltávolítja róluk a szárnyakat és a fényszórókat, igazi versenyautókká alakultak a zárt pályákon való versenyekhez.

1948 folyamán még több autót szereltek össze régi és új alkatrészekből [Comm. 2] 166 Spyder Corsa [15] . Ezt követően néhány modellt teljesen újraterveztek, beleértve a karosszéria cseréjét is, de megtartották a korábbi nevet [16] [17] .

166S

1948 elején két új 166 S kétüléses versenyautót mutattak be. Az egyik zárt testű berlinetta [18] , a második - nyitott pókkal [19] , mindkét testet Allemano készítette . Az autókat a motor 110 lóerős változatával szerelték fel, három karburátorral . Ugyanebben az évben a Berlinetta megnyerte a Mille Miglia versenyt Clemente Biondettivel és Giuseppe Navone-nal a volánnál, és megnyerte a Giro di Sicilia versenyt a pókkal . Hamarosan megjelent egy másik sportprototípus is , amely a jövőben számos különböző típusú karosszériás közúti autó létrehozásának alapjául szolgált [2] .

166MM

A 166 MM-et először 1948 őszén mutatták be a Torinói Autószalonon . Nevét az egyik leghíresebb állóképességi versenyről, a Mille Migliáról (MM) kapta, amelyen a maranellói autók győztek újra és újra. Ultrakönnyű és merev karosszériája, amelyet a Superleggera szabadalmaztatott technológiájával készítettek a Touringon , rövidített tengelytávú alvázra szerelték fel . 140 lóerős motor. Val vel. rendszeres, nem pedig speciális versenybenzinnel való működésre alakították át [Comm. 3] [4] .

A 166 MM nem csak egy hobbi autó volt, hanem egy igazi versenyautó. Ez a modell nyerte meg a Ferrari első győzelmét a 24 órás Le Mans -i versenyen 1949-ben Luigi Chinettivel és Peter Mitchell-Thomsonnal a volánnál.

Az olasz újságíró, Giovanni Ganestrini ( Giovanni Canestrini) a Torinóban kiállított autóra nézve ezt mondta: „Ma questa non è una macchina; e una barchetta ! (Ez nem autó, ez egy kis hajó!) Így a Barchetta név először az olasz autós újságírók lexikonjában jelent meg, majd egy kis nyitott sportautó általános elnevezésévé vált [20] .

1952-1953-ban a második adag autót gyártották kissé modernizált motorral [21] . Összesen mintegy 50 autót gyártottak [Comm. 4] , nincs két egyforma, mivel mindegyik külön megrendelésre készült egy adott vásárló számára. Később néhányat átterveztek és új, eredeti karosszériát kaptak [22] [23] [24] [25] [26] [27] .

166 Inter

Az 1948-1950 között gyártott 166 Inter road autó a sorozat versenymodelljei alapján készült. Sikeresek voltak a vevők körében, beleértve az Olaszországon kívülieket is, formálva a Ferrari hírnevét a vállalat számára olyan fontos piacon, mint az amerikai . Alapvetően zárt kupé karosszériával szerelték fel az autókat , de a Stabilimenti Farina három kabrió is készült , illetve a Bertone is készített egy példányt nyitott karosszériával. A Stabilimenti Farina, a Bertone és a Touring karosszériája mellett ez utóbbi készítette a legelső kupét a Torinói Autószalonra , volt példa Ghia és Vignale karosszériára is .

Touring karosszériás modellek készültek a legtöbben [Comm. 5] . Stilárisan erősen hasonlítottak a 166 MM-es autókhoz, de zárt háromtérfogatú, sima formájú karosszériákkal és megnövelt tengelytávval voltak felszerelve . A Stabilimenti Farina [28] és a Ghia szilárd, masszív karosszériájú gyorshátú kupéja általánosságban hasonlított egymásra. A Vignale gyorshátú kupét [29] is kínált, de könnyedebb, sportos megjelenéssel, így a második legnépszerűbb modell lett. A Stabilimenti Farina [30] kabriók a kupék másai voltak, leengedett küszöbvonallal, lehajtható puha tetejű, valamint nyitott Bertone [31] karosszériával .

Az autók között nem volt két egyforma autó, minden karosszéria kézzel készült, a megrendelő tetszése szerint. Mindegyik autó eredeti példány volt, sok különböző alkatrészrel, kivéve a hűtőrácsot és a fényszórókat, a kívülről érkező alkatrészeket. Ezek közúti autók voltak, és lökhárítójuk is volt : a Touring modelleken kicsi, enyhén kiálló, gumival borított részek voltak, a Farina, Ghia és Vignale modelleken pedig masszív króm díszítések.

Az autókat egyetlen karburátorral szerelték fel, 90 literes kapacitással. s., de megrendelésre felszerelhetőek erősebb motorral, három karburátorral. Ezek voltak a korszak egyetlen Ferrari modelljei, amelyeket kovácsolt acél kerekekkel szereltek fel a küllős versenyautókhoz képest .

Annak ellenére, hogy a 166-os Inter-modellek közúti autók voltak, sokan részt vettek versenyeken és jól szerepeltek a belső díszítés miatt megnövekedett tömeg ellenére [1] .

166 F2, 166 FL

Az 1948-ban megalkotott együléses 166 F2 volt az első Ferrari versenyautó, amelyet a cég versenyprogramjának megfelelően pályára hoztak. Magánszemélyek számára készült, és a legtöbb alkatrész cserélhető volt, egészen a motorokig. Az autó célja a Forma-1 -es versenyeken való részvétel volt , de ennek a bajnokságnak a megrendezését elhalasztották. Az első Forma-1-es futamokat 1950-ben rendezték meg az új szabályok szerint, és egy másik autót ( 125 F1 ) készítettek nekik a cégnél. Az egyszerű, de nagyon erős és jól hangolt futóművel rendelkező 166 F2 modell pedig sikeresen szerepelt a Forma-2 -es versenyeken híres versenyzőkkel a volán mögött [32] . Egy ilyen, az argentin Automobile Club ( Automóvil Club Argentino ) által kifejezetten neki vásárolt, kékre és sárgára festett autón [33] 1949 nyarán megszerezte első győzelmét a Ferrarinál Juan Manuel Fangio [34] . Hasonló autó feltöltött kétliteres motorral, 260 literes kapacitással. Val vel. a Formula Libre -ben (Free Formula) versenyzett 166 FL néven [35] .

Megjegyzések

1. ↑ 1 2 3 A jármű száraz tömege műszaki folyadékok nélkül (hűtő- és fékfolyadékok, motor- és sebességváltó-olajok stb.), valamivel kisebb, mint az önsúly .
2. ↑ Barchetta rajongói oldal A Wayback Machine 2017. május 1-jén kelt archív példánya 9 166 Spyder Corsa autót ábrázol.
3. ↑ A nagyobb teljesítmény érdekében a versenyautókat gyakran speciális benzin és alkohol keverékkel töltötték meg [16] .
4. ↑ A Barchetta rajongói oldal archiválva 2017. május 1-én a Wayback Machine -n 47 166 mm -es adatot ad : 25 nyitott karosszéria és 5 zárt Touring, 8 nyitott és 4 zárt Vignale, egy Zagato zárt karosszéria , egy nyitott - Pininfarina és még három nyitott autó .
5. ↑ Barchetta rajongói oldal A Wayback Machine 2019. május 23-i archív példánya 166 Inter 38 példányát tartalmazza: 13 kupé és 8 Berlinetta karosszéria a Touringtól, 6 kupé karosszéria és 1 Berlinetta Vignale karosszéria, 1 karosszériaautó kupé a Ghia-tól, 4 zárt Berlinetta és 1 kupé, valamint 3 nyitott kabrió a Stabilimenti Farina-tól és 1 nyitott kabrió a Bertone-tól.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 166  Köz . Ferrari SPA. Letöltve: 2016. október 30. Az eredetiből archiválva : 2016. március 21..
2. ↑ 1 2 3 166  S. _ Ferrari SPA. Letöltve: 2016. október 30. Az eredetiből archiválva : 2016. március 21..
3. ↑ 1 2 3 166 Inter Sport  . Ferrari SPA. Letöltve: 2016. október 30. Az eredetiből archiválva : 2016. március 21..
4. ↑ 1 2 3 166 MM  . Ferrari SPA. Hozzáférés időpontja: 2016. október 30. Az eredetiből archiválva : 2016. április 6.
5. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - P. 27-28. Ferrari 166 millemiglia. cambio .
6. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - P. 6-7. Terjedés. cambio .
7. ↑ 1949 Ferrari 166  . Gilco Design. Letöltve: 2016. október 26. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
8. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. — P. 7. Telaio e ruote. Telaio .
9. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. — P. 5. Motore .
10. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - P. 6-7. Erőátvitel .
11. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. - P. 7. Sospensione anteriore. Sospension posteriore. Sterzo .
12. ↑ Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia. — P. 25. Freni .
13. ↑ Ferrari Supercars. - P. 8-9. Ferrari: A társaság. A korai évek .
14. ↑ 166 Intercorsa  . Ferrari SPA. Letöltve: 2016. október 30. Az eredetiből archiválva : 2011. június 13.
15. ↑ Ferrari 166 Spyder  Corsa . ultimatecarpage.com. Letöltve: 2016. október 20. Az eredetiből archiválva : 2019. július 10.
16. ↑ 1 2 1948 Ferrari 166 Inter Spyder Corsa , Carrozzeria Fontana  . RM aukciók. Letöltve: 2016. október 20. Az eredetiből archiválva : 2016. november 6..
17. ↑ 1948 Ferrari 166 Spyder Corsa Sorozatszám 014 I  (eng.)  (nem elérhető link) . Michael W. Sheehan Ferrari-online.com. Letöltve: 2016. október 20. Az eredetiből archiválva : 2016. november 6..
18. ↑ Allemano Ferrari 166S  Berlinetta . coachbuild.com. Letöltve: 2016. október 31. Az eredetiből archiválva : 2016. november 6..
19. ↑ Allemano Ferrari 166S  Spyder . coachbuild.com. Letöltve: 2016. október 31. Az eredetiből archiválva : 2016. november 6..
20. ↑ Massimo Delbò Il primo amore dell'Avvocato.
21. ↑ Ferrari Supercars. - P. 14-22. 166 mm-es Barchetta .
22. ↑ 1950-es Ferrari 166 mm Berlinetta . Coachwork by Touring, frissítette a  Zagato . Gooding & Company . Letöltve: 2016. október 24. Az eredetiből archiválva : 2019. április 15.
23. ↑ 1953-as Ferrari 166MM Spider Scaglietti  (angolul)  (nem elérhető link) . RM aukciók. Letöltve: 2016. október 31. Az eredetiből archiválva : 2016. november 6..
24. ↑ 1953-as Ferrari 166 MM/53 barquette Oblin  (angol)  (nem elérhető link) . artcurial. Letöltve: 2016. október 31. Az eredetiből archiválva : 2016. november 6..
25. ↑ 1953-as Ferrari 166/250  MM . koncepcióautók. Letöltve: 2016. október 31. Az eredetiből archiválva : 2019. július 10.
26. ↑ Ferrari 166MM/53 Abarth  Spyder . ultimatecarpage. Letöltve: 2016. október 31. Az eredetiből archiválva : 2018. december 23..
27. ↑ 1953-as Ferrari 166 MM Pinin Farina Berlinetta . carpedia. Letöltve: 2016. október 31. Az eredetiből archiválva : 2018. július 4.. (Orosz)
28. ↑ Ferrari 166 Inter Coupe  . Talacrest 2000 AD Limited. Letöltve: 2016. november 3. Az eredetiből archiválva : 2019. július 10.
29. ↑ 1950-es Ferrari 166 Inter Vignali  Coupe . Klasszikus meghajtó. Letöltve: 2016. november 3. Az eredetiből archiválva : 2016. november 6..
30. ↑ Stabilimenti Farina Ferrari 166 Inter Cabriolet #063S  1950 . coachbuild.com. Letöltve: 2016. november 3. Az eredetiből archiválva : 2019. július 10.
31. ↑ Bertone Ferrari 166 Inter #057S  . Couchbuild.com. Letöltve: 2016. november 3. Az eredetiből archiválva : 2016. november 6..
32. ↑ 166 F2  . Ferrari SPA. Hozzáférés dátuma: 2016. október 30. Az eredetiből archiválva : 2011. június 14.
33. ↑ Ferrari 166 F2/FL  (spanyol) . jmfangio.org. Letöltve: 2016. október 31. Az eredetiből archiválva : 2019. július 10.
34. ↑ 1949 Italia – II Gran Premio Autodromo di Monza  (spanyol) . jmfangio.org. Letöltve: 2016. október 31. Az eredetiből archiválva : 2019. április 1..
35. ↑ 166 FL  . Ferrari SPA. Letöltve: 2016. október 30. Az eredetiből archiválva : 2011. június 13.

Irodalom

1. Richard Williams. Enzo Ferrari: a sebesség hódítója: [ rus. ] . - Moszkva: Yauza, Eksmo, 2003. - 448 p. — ISBN 5-8153-0147-7 .
2. Ferrari 166 inter e varianti 166 millemiglia  : Istruzione per l'uso manutenzione : [ olasz. ] . Modena: Ferrari. — 32p.
3. Peter Tomalin, David Lillywhite. Ferrari Supercars: [ magyar ] ] . - London : Denis Publishing, 2016. - 228 p. — ISBN 1-78106-492-X .
4. Massimo Delbo. Il primo amore dell'Avvocato: [ Ital. ] // Ruoteclassiche  : folyóirat. - 2016. - 332. sz. - S. 65-69.
5. Leonardo Acerbi  Ferrari: Teljes útmutató  a Google Könyvek összes modelljéhez

Linkek

FERRARI MINDEN
MÁRT MODELL Ferrari együléses autók