Sauber

A Sauber Motorsport AG  egy svájci sportautó-gyártó és versenycsapat, amelyet 1970 -ben alapított Peter Sauber . Az 1980-as években sikeresen részt vett a prototípus -versenyeken , és alvázat épített a Mercedes-Benz csapatának . 1993 és 2018 között részt vett a Forma-1 -es világbajnokságon. Története során a csapat 373 nagydíjat tartott (a 8. eredmény a Forma-1 történetében [2] ), de a csapat Forma-1-es debütálása óta egyik pilótája sem nyert futamot vagy szerzett pole pozíciót. . A legjobb eredmények a Sergio Pérez által 2012 - ben elért két második helyezés , valamint Jean Alesi két első sorban állása az A1-Ringen ( 1998 ) és Kamui Kobayashi a Spa-Francorchamps-ban ( 2012 ). 2017-ben a csapat abszolút rekorder lett a győzelem nélkül lebonyolított Grand Prix-ek számában [3] , miután átvette ezt a kétes eredményt a Minardi csapatától [4].

Történelem

1980-as évek: Részvétel állóképességi versenyeken

A Saubert a neves autótervező és mérnök, Peter Sauber alapította . Az 1980-as években a Sauber a Mercedes-Benz konszern hivatalos képviselője lett a prototípus versenyzésben . 1989 -ben egy Sauber Mercedes C9 - ben Jochen Mass , Manuel Reiter és Stanley Dickens megnyerte a híres Le Mans-i 24 órás versenyt . 1989 - ben és 1990- ben Jean-Louis Schlesserrel a csapat megnyerte a prototípus -világbajnokságot . 1993 -ban azonban ez a bajnokság megszűnt.

1990-es évek: Forma-1-es debütálás

1993 - ban , a sportprototípus bajnokság lezárása után Peter Sauber létrehozta csapatát a Forma - 1 - es bajnokságban . A Sauber folytatta az együttműködést a Mercedes-Benz konszernnel . A Sauber C12 Sauber LH10 motort használt, amelyet a Mercedes-Benz támogatásával fejlesztettek ki . [5] Az autók sebessége meglehetősen nagy volt, de a csapatot az alacsony megbízhatóság gyötörte. A versenyek több mint felében Jyrki Järvilehto és Karl Wendlinger visszalépett a versenytől. Azonban amikor a Sauber pilótái a célba értek, szinte mindig pontszerzésben végeztek, így csapatuk végül a hetedik helyet hozta az 1993 -as bajnokságban.

Heinz-Harald Frentzen sikeres bemutatkozása és a Mercedes-Benz szóvivői státusza ellenére 1994 rossz év volt Peter Sauber csapata számára . Karl Wendlinger súlyosan megsérült az 1994-es Monacói Nagydíjon , és a szezon hátralévő részében játékon kívül volt. A csapat vezetője a körülmények tisztázásáig visszavonta másodpilótáját a versenyből. A Sauber eredményei miatt csalódott Mercedes-Benz visszavonta támogatását, és megállapodást kötött a McLarennel .

A svájci csapat új címszponzora a Red Bull GmbH . A csapat a következő két évet Ford motorokkal töltötte , amelyek kevésbé voltak erősek és kevésbé megbízhatóak, mint elődeik. Ez azonban nem akadályozta meg Frentzent abban, hogy bronzot hozzon csapatának az 1995-ös Olasz Nagydíjon . A következő évben sikerét megismételte Johnny Herbert , aki Monacóban állt fel a dobogóra . A csapat évről évre folyamatosan a hetedik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban .

1997 óta a Sauber jövedelmező megállapodást kötött a Ferrarival a motorok szállításáról. Mostantól a csapat megkapta a Ferrari motorok tavalyi módosítását , minden évben egy újat. Ezenkívül a Petronas malajziai olajkonszern a Sauber szponzora lett , és reklámcélokra "kölcsönadta" nevét az ügyfelek motorjainak. A csapat teljes neve mostantól Red Bull Sauber Petronas lett. Jean Alesi megerősítette az új autó sebességét azzal, hogy az 1998-as Belga Nagydíjon esőben a harmadik helyen végzett , de a következő évben a fejlődés nem volt elegendő , és a Sauber a nyolcadik helyre esett vissza.

2000-es évek

A szponzorok nyomása ellenére Peter Sauber megtagadta Enrique Bernoldi tesztpilótáját , a Red Bull GmbH konszern pártfogoltjának felvételét a 2001 -es harci csapatba, és inkább az akkor „ sötét lónak ” tekintett Kimi Raikkönent választotta neki . Bernoldi és vele a címadó szponzor az Arrowshoz költözött . Peter Sauber nem vallott kudarcot: az összetétel megújítása éles eredményugráshoz vezetett. A Forma-3000-es bajnok Nick Heidfeld és a debütáns Kimi Raikkönen csapata történetének eddigi legjobb szezonját adta Peter Saubernek. Kimi pontot szerzett debütáló versenyén, Nick pedig dobogóra állhatott a 2001-es Brazil Nagydíjon . Az év végén a Sauber 21 pontot és negyedik helyet szerzett a konstruktőri bajnokságban . Az idei szezontól lenyűgözve Ron Dennis beszervezte Räikkönent a McLarenhez , a távozó F1 -es világbajnok Mika Häkkinen helyére .

A következő évben Heidfeld és új partnere, Felipe Massa kevésbé jártak jól a Ferrari dominanciája alatt, a Williams és a McLaren szilárd második és harmadik helye pedig az ötödik helyet szerezte meg. Ráadásul az ígéretes debütáns Massa összeütközött Pedro de la Rosával Monzában , és 10 hellyel büntették a következő futamon az USA -ban . A büntetés elkerülése érdekében a Sauber úgy döntött, hogy a 2002-es Amerikai Nagydíjat Heinz-Harald Frentzennel helyettesíti. A következő szezonban a csapat a veterán Frentzenre cserélte, Massát tesztpilótának küldve Ferrari -partnereihez. Frentzen az utolsó előtti versenyén visszahozta a Saubert a dobogóra .

2004 óta a Ferrarival kötött megállapodás alapján Massa ismét visszatért a svájci autók volánjához. A Scuderia Ferrari potenciális jövőbeli versenyzőnek látta a fiatal brazilt, és versenyzési tapasztalatot akart neki adni. Massa teljesítménye a Saubernél közepes volt. Peter Sauber szinte a hagyományoknak megfelelően tapasztalt veteránokat vonzott csapatába: 2004  - ben Giancarlo Fisichellát , 2005  - ben pedig Jacques Villeneuve -t . Azonban sem Massa, sem tapasztalt pilóták, sem a Michelin abroncsokra váltás, sem az új Hinwil szélcsatorna nem segítette a Saubert abban, hogy két éven belül a hatodik vagy nyolcadik helyre zuhanjon vissza.

A 2005-ös évet a Williams és a BMW közötti szövetség nagy horderejű megszakadása jellemezte , amely bejelentette a későbbi bajnokságokra vonatkozó megállapodások felmondását és a sikeres Williams BMW csapat felosztását . A BMW megkereste Peter Saubert azzal az ajánlattal, hogy eladja cége irányító részesedését. A svájciak beleegyeztek, és 2005 végétől a Sauber a BMW részlege és a hivatalos BMW gyári csapat lett a Forma-1 -ben, hivatalos nevén BMW Sauber . Jacques Villeneuve -ot örökölte a svájci istállótól, Nick Heidfeld pedig a BMW védnöksége alatt tért vissza .

2010-es évek: Feltámadás

A 2009-es szezon közepén a BMW bejelentette, hogy visszavonul a Forma-1- től . Hosszú és nehéz tárgyalások után 2009. november 28- án Peter Sauber részesedést vásárolt a BMW-ben, és ismét a csapat élére állt. Megkezdődtek a 2010-es szezon új autójának – Sauber C29 – előkészületei . A csapat 3 helyére a tapasztalt Nick Heidfeld , Jarno Trulli , Pedro de la Rosa , valamint két ígéretes fiatal pilóta – a japán Kamui Kobayashi és az orosz Vitaly Petrov – volt jelölt . 2009. december 17- én bejelentették Kamui Kobayashi szerződését . 2010. január 19- én megerősítették a szerződést Pedro de la Rosával . A Forma-1 bemutatkozó szakasza nehéznek bizonyult a Sauber csapatának – mindkét pilóta visszavonult a Bahreini Nagydíjon. Kamui Kobayashi a 12., Pedro de la Rosa  a 29. körben hagyta el a versenyt . Mindkét esetben a harc korai befejezésének oka a gépek hidraulikus rendszerének meghibásodása volt. 2010. szeptember 17- én Nick Heidfeld aláírt a szezon hátralévő részére, és átvette Pedro de la Rosa irányítását .

2011 -ben Kamui Kobayashi és Sergio Perez játszott a csapatban . Szeptemberben Kobayashi 25 éves lett, és a második teljes szezont várta a Forma-1-ben. 2010-ben a japánok nagy sebessége, a fényes előzések és a taktikai telepítések precíz végrehajtása keltette fel az általános figyelmet. A versenyző a Sauber csapat 44 pontjából 32-t szerzett. A Sauber C30 bemutatására 2011. január 31-én került sor Valenciában , egy nappal a szezon előtti tesztek kezdete előtt. Monacóban Sergio Perez súlyos balesetet szenvedett , ami után két napot kórházban töltött, de június 9-én az FIA orvosi bizottsága engedélyezte számára, hogy részt vegyen a Kanadai Nagydíjon. A pilóta azonban rosszul érezte magát az első szabadedzés után, és a csapat úgy döntött, lecseréli Pedro de la Rosát . [6]

A 2012-es szezon a csapat történetének legjobbja volt. A japán pilóta, Kamui Kobayashi és Sergio Perez továbbra is a csapatban játszott. Annak ellenére, hogy a csapat a szezon végén csak a 6. helyet szerezte meg a konstruktőri bajnokságban, a James Key és Matt Morris által tervezett Sauber C31 futómű a szezon minden szakaszában versenyképes volt, köszönhetően az autónak a középhez képest kiemelkedő aerodinamikája miatt. Riválisok [7] , a szezon eredménye Sergio Perez 3, Kamui Kobayashi 1 dobogós volt, Sergio Perez pedig közel állt ahhoz, hogy végre meghozza a csapat történetének első győzelmét - a malajziai Sepang pályán, miután Alonso mögött a második helyet szerezte meg, Perez autója hihetetlenül gyorsabb volt Alonso autójánál, az utolsó előtti körben Perez minimálisra csökkentette a különbséget a spanyoltól és sorozatos támadásokat indított, de a hiba és az azt követő kanyar nem tette lehetővé a mexikóinak. Alonsót megelőzni és nyerni, ennek ellenére Perez második helye a Sauber csapatának történetének és Checo karrierjének legjobb eredménye volt. Cheko szerezte meg a következő dobogót Kanadában, a 15. pozícióból indulva a harmadik helyen, Peter Sauber pedig úgy vélte, hogy ez a harmadik hely sokkal fontosabb, mint Perez második helye Sepangban, mivel ez a verseny a Malajziai Nagydíjtól eltérően hétköznapi volt, eső nélkül. egy autóbiztonság megjelenése, ami a svájci csapat autójának versenyképességét bizonyította [8] . Az Olasz Nagydíjon Perez ismét megismételte legjobb eredményét, második lett. Összességében 124 pontot hoztak a versenyzők a csapat malacperselyébe, ami 1993 óta a legjobb eredmény.

Jelenleg Peter Sauber birtokolja a csapat 66,6%-os irányító részesedését, a többit Monisha Kaltenborn vezérigazgató birtokolja, aki a BMW távozása óta a csapat vezető alakjává vált.

A 2013-as Belga Nagydíj előtti nyári szünetben a csapat bejelentette, hogy szerződést ír alá 2014-re Sergey Sirotkinnal , aki a csapat egyik díjpilótája lett volna, de már 2013 decemberében a csapat vezetője, Monisha Kaltenborn bejelentette, hogy Sirotkin tesztpilótának nyilvánították, mert nem talált szponzorokat, akik kifizették volna a csapatban való helyet. Így a 2014-es szezonban a csapat díjpilótái Adrian Sutil és Esteban Gutierez voltak [9]

A 2014-es szezonban változások történtek a műszaki előírásokban, a változások a motor kialakítását, a váltót, a fékrendszert, az autó tömegét, az üzemanyag mennyiségét, valamint az autó elemeinek kialakítását érintették. Az Eric Gandellin által tervezett C33-as alváz teljesen versenyképtelennek bizonyult. A futómű tömege valójában nagyon nehéznek bizonyult, az autó elektronikai részének vezérlőegységei fejletlenek és folyamatosan túlmelegedtek, az új fékrendszer a hűtési hatékonyság növelését, a Ferrari 059/3 erőműhöz is szükséges volt. hűtés és ezáltal aerodinamikai változások az autó hátulján, a szezon előtti tesztek alacsony leszorítóerőt és rossz aerodinamikai hatásfokot mutattak ki az autónál, ami hibákra utalt az alsó és a karosszéria kialakításában. A 2014-es szezon volt a legrosszabb a csapat történetében. Annak ellenére, hogy az Ausztrál Nagydíj első szakaszán mindkét pilóta a 11. és a 12. helyet szerezte meg a versenyen, és közel járt a pontzónába kerüléshez, a következő szakaszokon a csapat csak csalódott volt. A bajnokság 5. szakaszára az autó tömegének csökkentésével dolgozott a csapat, a teljes tömeg 15 kg-mal csökkent, de a csapatnak csak egy opciót sikerült begyűjtenie, amelyet a pályára érkező Esteban Gutierrez pilóta. a célvonal 16. A nagy pénzügyi nehézségek ellenére a versenymérnökök a szezon hátralévő részében az autó modernizálásán dolgoztak, a mérnököknek sikerült növelniük az autó aerodinamikai hatékonyságát és 10 LE-vel növelni a motor teljesítményét, de ez nem vezetett bármit [10] . A szezon legjobb eredménye Adrian Sutil két 11. és egyetlen harmadik helyezése volt a 2014-es US Nagydíjon , amelyet szintén egy német pilóta tartott. A versenyzők 13 alkalommal vonultak vissza, és egyetlen pontot sem szereztek a szezon során. A végső besorolásban a csapat az utolsó előtti helyen végzett, és a történelem során először nem szerzett pontot a szezonban. A Kínai Nagydíj története során a 300. volt a csapat számára, ugyanakkor egyetlen győzelmet sem sikerült kiharcolnia. A szezon végén Adrian Sutil és Esteban Gutiérrez elhagyta a csapatot, helyükre a 2015-ös szezonra a 2014-es Austini Nagydíjon szerződtetett Marcus Eriksson és a 22 éves brazil Felipe Nasr [11] ] , az üzlet eredményeként a Sauber csapata új nagy szponzorokra talált, akik segítenek megoldani a svájci istálló anyagi gondjait. Szergej Szirotkinnal az orosz pilóta szponzorainak hiánya miatt felbontották a szerződést [12] .