Ferrari 246SP

Ferrari 246SP

Ferrari 268SP Prova
közös adatok
Gyártó Ferrari
Gyártási évek 1961-1962 _ _
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós roadster (2 ülés)
Elrendezés hátsó középmotor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Motor
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 4060 mm
Szélesség 1480 mm
Magasság 1050 mm (246 SP),
970 mm (más modellek)
Tengelytávolság 2320 mm [1] [2] [3] [4] [5]
Hátsó nyomtáv 1200 mm
Első pálya 1200 mm
Súly 590-660 kg [Comm. egy]
Dinamikus jellemzők
teljes sebesség 240-290 km/h
Egyéb információk
A tartály térfogata 115—130 l
Ferrari P
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az 1961-ben kiadott Ferrari 246 SP volt az olasz Ferrari cég első prototípusa , középmotoros elrendezéssel , a motor a vezetőülés háttámlája mögött található. 1962-ben az azonos konfigurációjú autók egész sora követte [Comm. 2] : 196 SP és 286 SP hathengeres motorokkal és 248 SP és 268 SP nyolchengeres motorokkal . A modellek megjelölésében az első két számjegy feltételesen a motor lökettérfogatát, az utolsó pedig a hengerek számát mutatja.

156 F2

A középmotoros 156 F2 -es versenyautó 1960 nyarán mutatkozott be először a Stuttgart melletti Solitude versenypályán . A nyertes Wolfgang von Tripnek sikerült megtartania legalább négy Porsche és három Lotus autót , amelyek korábban uralták ezt az osztályt. Az autó a jövő évi 156-os F1 -es bajnoki modell hírnöke lett [7] .

246 SP

A 246 SP szenzációt keltett, amikor először mutatták be egy erre a célra nevezett sajtótájékoztatón 1961-ben. Ez volt a Ferrari első középmotoros prototípusa , a hajtómű az üléstámlák mögött volt. Az új mechanika egy innovatív karosszériában kapott helyet, nagyon alacsony motorháztetővel, Carlo Chiti szélcsatorna -mérnök és Medardo Fantuzzi [8] stúdiótervezői együttműködésének eredményeként . Ugyanebben az évben Olivier Jandebien ezzel az autóval megnyerte a Targa Floriót .

Az autót hátul szerelt, hosszirányban hathengeres V - motorral szerelték fel, 65°-os dőlésszöggel. A 2,4 literes üzemi térfogattal a motor 270  literes teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. A motorban két felső vezérműtengely volt mindkét fejben ( DOHC ), hengerenként két szelep. A motort három Weber karburátor hajtotta, és száraz olajteknős kenőrendszerrel rendelkezett . Minden henger egy gyújtógyertyát tartalmazott , amelyet két tekercs táplált . A többtárcsás tengelykapcsolón keresztül a motor forgása egy ötfokozatú kézi sebességváltóba került .

Az acélcsövekből készült alvázhoz rugófüggetlen első és hátsó felfüggesztés csatlakozott kettős lengőkarokon. Elöl stabilizátort szereltek fel , hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókat használtak elöl és hátul is. Fogasléces kormányzást alkalmaztak , minden kerék fékje tárcsa [9] volt .

196 SP/286 SP

Az 1962 februárjában tartott hagyományos szezon eleji sajtótájékoztatón bemutatták a középmotoros Ferrari modellek teljes kínálatát. Két új hathengeres motorral szerelt autó, a 196 SP és a 286 SP modellek méretében és megjelenésében is megegyeztek. Ezeknek a modelleknek a karosszériája az új FIA- követelményeknek megfelelően készült, és a korábbi prototípushoz képest alacsonyabb szélvédővel és hátsóval rendelkezett.

Mindkét autó V-alakú hathengeres motorja a tizenkét hengeres motorok felének nevezhető , mivel dőlésszögük 60° volt, a 196 SP motornál pedig a hengerátmérő és a dugattyúlöket egybeesett a 12 hengeres motorokéval. a 330 -as sorozatú autók . Ez az 1,9 literes üzemi térfogatú motor 210 literes teljesítményt fejlesztett ki. s., a 286 SP modell motorjának üzemi térfogata 2,8 liter volt, teljesítménye pedig 260 LE. Val vel. A motorok fejenként egy felső vezérműtengelyt ( SOHC ) és hengerenként két szelepet tartalmaztak. A hengerenként egy-egy dugasz feszültségét két gyújtótekercs szolgáltatta . A motorokat három Weber karburátor hajtotta, és száraz olajteknős kenőrendszerrel rendelkeztek . Az autók alváza megegyezett a korábban bemutatott 246 SP-vel: cső alakú acélváz, dupla lengőkaros független rugós felfüggesztés elöl és hátul, fogasléces kormánymű és tárcsafékek minden keréken [10] [11] .

A 196 SP, erős, a megfelelő súlynak köszönhetően kiváló kezelhetőséggel, tökéletes autó volt a hegymászó Európa-bajnokságon való részvételhez . Mindezek a tulajdonságok lehetővé tették Ludovico Scarfiotti számára, hogy három futamot nyerjen, és 1962-ben a Ferrari számára először megnyerje a bajnokságot, megtörve a Porsche autók négyéves uralmát [12] . A 286 SP nem aratott sikert a pályákon, mivel a nagy hathengeres motor gyengébb volt, mint az új nyolchengeres motorok [11] .

248SP/268SP

Egy másik pár, 1962-ben bemutatott középmotoros autó új V8 - as motort tartalmazott . Ez volt az első nyolchengeres Ferrari motor, kivéve a Lanciától kölcsönzött D50 -es motort [13] . A 248 SP autó 2,4 literes motorral rendelkezett, amely 250 LE -t fejlesztett. Val vel. A 268 SP modellt 2,6 literes lökettérfogatú motorral szerelték fel, amely a nagyobb hengerátmérő miatt 265 LE-s kapacitással nőtt. Val vel. A motorok hengerfejenként egy vezérműtengelyt tartalmaztak, és egy négy Weber karburátorból álló blokk táplálta őket . Mindkét autó ugyanazt az alvázat kapta, mint a 246 SP, cső alakú acélvázzal, amelyre elöl és hátul független rugós felfüggesztések voltak rögzítve [14] [15] [8] .

Megjegyzések

  1. ↑ Az autó száraz tömege műszaki folyadékok nélkül (hűtő- és fékfolyadékok, motor- és váltóolajok stb.), valamivel kisebb, mint a saját tömeg .
  2. ↑ Összességében a 246 SP modell figyelembevételével öt alváz készült, amelyekre különböző motorokat szereltek fel, és amelyek folyamatosan változtak [6] .

Jegyzetek

  1. ↑ 12246SP . _ _ Műszaki adatok . _ Ferrari SPA . Letöltve: 2017. január 4. Az eredetiből archiválva : 2017. január 14.. 
  2. ↑ 12196SP . _ _ Műszaki adatok (angol) . Ferrari SPA . Letöltve: 2017. január 4. Az eredetiből archiválva : 2016. május 7.. 
  3. ↑ 12286SP . _ _ Műszaki adatok (angol) . Ferrari SPA . Letöltve: 2017. január 4. Az eredetiből archiválva : 2016. május 7.. 
  4. ↑ 12248SP . _ _ Műszaki adatok (angol) . Ferrari SPA . Letöltve: 2017. január 4. Az eredetiből archiválva : 2016. május 7.. 
  5. ↑ 12268SP . _ _ Műszaki adatok . _ Ferrari SPA . Letöltve: 2017. január 4. Az eredetiből archiválva : 2016. január 15. 
  6. ↑ A Ferrari áttekintése gyártási év és típus szerint  1960-64 . Barchetta. Letöltve: 2017. január 13. Az eredetiből archiválva : 2016. november 11..
  7. ↑ 156 F2  . Ferrari SPA. Letöltve: 2017. január 4. Az eredetiből archiválva : 2017. január 22..
  8. ↑ 1 2 1962 Ferrari 268 SP , Fantuzzi  . RM aukciók. Letöltve: 2017. január 4. Az eredetiből archiválva : 2017. január 22..
  9. ↑ 246SP  . _ Ferrari SPA. Letöltve: 2017. január 4. Az eredetiből archiválva : 2017. január 14..
  10. ↑ 196SP  . _ Ferrari SPA. Letöltve: 2017. január 4. Az eredetiből archiválva : 2016. május 7..
  11. ↑ 1 2 286  SP . Ferrari SPA. Letöltve: 2017. január 4. Az eredetiből archiválva : 2016. május 7..
  12. ↑ Ferrari: Teljes útmutató az összes modellhez. — P. 145. Ferrari 196 SP és 286 SP .
  13. ↑ Ferrari: Teljes útmutató az összes modellhez. — P. 147. Ferrari 248 SP és 268 SP .
  14. ↑ 248SP  . _ Ferrari SPA. Letöltve: 2017. január 4. Az eredetiből archiválva : 2016. május 7..
  15. ↑ 268SP  . _ Ferrari SPA. Letöltve: 2017. január 4. Az eredetiből archiválva : 2016. január 15.

Irodalom

  1. Leonardo Acerbi  Ferrari: Teljes útmutató  a Google Könyvek összes modelljéhez

Linkek

 FERRARI MINDEN MÁRT MODELL . Ferrari SPA. - Az előző évek összes Ferrari modellje. Hozzáférés időpontja: 2016. november 15.