| Ferrari 312B | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kategória | Forma-1 | ||||||||
| Konstruktőr | Mauro Forghieri | ||||||||
| Műszaki adatok | |||||||||
| Alváz | csőváz alumínium panelekkel | ||||||||
| Felfüggesztés (elöl) | dupla lengőkaros felfüggesztés, rugó/lengéscsillapító monocoque belsejében | ||||||||
| Felfüggesztés (hátsó) | dupla lengőkaros felfüggesztés | ||||||||
| Motor | Ferrari 001 2.992 literes 12 hengeres boxermotor , középmotoros elrendezés , hosszirányban szerelve | ||||||||
| Terjedés | Ferrari Type 621 5 sebességes szekvenciális sebességváltó | ||||||||
| Üzemanyag | benzin | ||||||||
| Gumiabroncsok | G | ||||||||
| Teljesítménytörténet | |||||||||
| Csapatok | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Pilóták |
Mario Andretti Niki Lauda Clay Regazzoni Jacky X Arturo Mercario Galli Nanni |
||||||||
| Bemutatkozás |
312B – Dél-Afrika (1970) 312B2 – Monaco (1971) 312B3 – Spanyolország (1973) |
||||||||
|
|||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||
| Ha nincs másképp jelezve, minden adat csak a Forma-1-es Nagydíj kvalifikációjára vonatkozik. | |||||||||
A Ferrari 312 B az olasz Scuderia Ferrari autóversenyző csapat autója , amelyet kifejezetten a Forma 1 -es bajnokságban való részvételre építettek . Az előző Ferrari 312 F1 -re épült , de kapott egy meglehetősen sikeres, vízszintesen ellentétes 12 hengeres motort. Különféle módosításokban a 312 B-t 1970 és 1975 között használta a csapat. Az autót Mauro Forghieri olasz autótervező tervezte .
5 szezonon keresztül, amelyben a 312 B különféle módosításai szerepeltek, az autó 10 futamot és 22 pole-t nyert, de soha nem hozott a Ferrari győzelmét a konstruktőri bajnokságban, és egyik pilóta sem lett rajta világbajnok. Azonban már a 312 B3 alapján megalkották az új autót, a Ferrari 312T -t , amely debütálása évében meghozta a csapat győzelmét a konstruktőri bajnokságban.
A Ferrari 3,0 literes, 60 fokos, 1960-as évek második felében a korábbi autókban használt soros motorjai műszakilag elavultak, és már nem tudták felvenni a versenyt a sok csapat által használt új Cosworth DFV -vel. A Mauro Forghieri vezette tervezőcsapat egy új V-alakú 12 hengeres motort fejlesztett ki, amelynek hengersorai közötti szög 180° [1] . A motor a Ferrari Tipo 001 nevet kapta.
Az egymással ellentétes dugattyúkkal egyenlő távolságra mozgó boxermotort, mint a Tipo 001, "boxernek" nevezik. Ennek megfelelően a "B" betű az autóindexben ennek köszönhetően jelent meg (az angol boxertől ). Hasonló motorokat hagyományosan a japán Subaru cég gyárt autóihoz . A hengerek dőlésszögének növelésével a boxer súlypontja lejjebb tolódik, mint a Ferrari 312 -re és a korábbi autókra szerelt motoré. Az alacsony súlypont viszont javítja a gép dinamikus teljesítményét. Ráadásul egy ilyen motor súlya valamivel kisebb volt, ami szintén fontos szerepet játszott az autó versenyképességében. Néhány előny ellenére azonban a boxer szélesebb, mint a klasszikus V-motorok. Ezenkívül további erőfeszítéseket tettek a rezgésszint csökkentésére - a gumi csillapítók megoldották a problémát [1] . A Ferrari boxermotorját később a meglehetősen sikeres Ferrari 312T -be szerelték fel . A boxert egy 312PB versenyautóra szerelték fel, amely állóképességi versenyzésben versenyzett . A motort még a tömegpiacra is szállították a Ferrari Berlinetta Boxer autósorozattal .
AlvázAnnak ellenére, hogy az új autó laposabb volt, a hűtő még mindig elöl volt szerelve, mint a szivar alakú autókon. A maranellói csapat 312 B és 312 B2 alvázai félig monokok kialakításúak voltak, acél csővázból és a hozzá rögzített alumínium panelekből álltak. A módosításoknál (a 312 B3-74 kivételével) masszív olajhűtőket helyeztek el az autó hátsó tengelye mögött, ami szintén befolyásolta az alváz egyensúlyát a pályán. A pilótafülke mögötti biztonsági ívre hátsó szárnyat szereltek fel, az első kerekek elé pedig kis szárnyakat helyeztek el az alváz oldalain. A későbbi módosítások során teljesen megváltoztak, formájukban megközelítették a moderneket, és a hátsó szárny a hátsó kerekeken túlra került.
Az 1960-as évek végén a Ferrari pénzügyi nehézségekbe ütközött, amelyek a Scuderia Ferrari Forma-1-es csapatát is érintették. 1969-ben Enzo Ferrari eladja cége részvényeinek 50%-át az olasz FIAT autógyártónak . Az üzlet javította a Scuderia pénzügyi helyzetét, és az 1969-es szezon átmeneti jellegűvé vált.
A pénzügyi stabilitás új lehetőségeket nyitott meg a csapat előtt. A tervezők Mauro Forghieri vezetésével megkezdték egy teljesen új motorral rendelkező autó fejlesztését. 1970-ben Jacky Ickx pilóta visszatért a csapathoz . A Ferrari 312 B névre keresztelt autó az új motoron kívül nem sokban különbözött elődjétől, a 312 -től . A főmérnök továbbra is félmonokkó alvázat épít acélvázzal és alumínium panelekkel, felhagyva a progresszív " monokkó " kialakítással.
A tervek szerint az autó az 1969-es Monzai Olasz Nagydíjon debütál , de a csapat pilótája, Chris Amon befejezetlennek tartotta az autót, és a rajtot a következő év szezon kezdetére halasztották. Az 1970-es szezon rosszul indult a 312 B számára, az X-csapat egyetlen harci pilótája háromszor vonult vissza egymás után három nagydíjon. A csapat második pilótája a negyedik belgiumi szakaszon a Ignazio Giunti sportautó-program olasz versenyzője, a Ferrari volt, aki debütáló Nagydíján megszerezte a szezon első pontjait, a technikai problémák ellenére negyedik lett. . Az ötödik etapra az olasz gyökerekkel rendelkező svájci pilóta a Clay Regazzoni csapathoz került , aki a szezonban Ignazio Giuntival felváltva szerepelt. A Német Nagydíjra az autó végre megtalálta a stabilitást, és rendszeresen felállt a dobogóra. Az Olasz Nagydíj kvalifikációja során egy Lotus 72 -es autóval a bajnokságot vezető Jochen Rindt tragikusan meghalt . Halála előtt Rindt annyira megelőzte a többi versenyzőt a pontok számában, hogy Ickx-szel csak a hátralévő három futam megnyerésével lehetett őt megelőzni. Az USA- ban a pole pozícióból indult, és előrébb is járt, de egy olajszivárgás miatt csak negyedik lett, ezzel kimaradt a bajnokságból. Rindt posztumusz lett bajnok, Ickx második, Regazzoni pedig harmadik lett. A Ferrari a konstruktőri bajnokságban a második helyet szerezte meg – ez a Scuderia elmúlt évek legjobb eredménye.
Az új autó 1970-es bajnokságban aratott sikerétől inspirálva a Scuderia megkezdte az alváz finomítását. A megépített 312B2 számos eltérést mutatott elődjéhez képest. Különösen a motort frissítették csökkentett dugattyúlökettel, az alváz ék alakot kapott, a hátsó szárny pedig vissza lett tolva, a kerekek felett volt, de továbbra is a bukórúdhoz csatlakozik. Az alváz forradalmian új vízszintes hátsó felfüggesztést kapott, melynek célja a rugózatlan tömegek tömegének csökkentése volt, ami az autó kezelhetőségét hivatott javítani.
A 312 B2-t még 1971 januárjában mutatták be az újságíróknak, de csak május végén, a Monacói Nagydíjon debütált . A szezon során a csapatot a futómű alacsony megbízhatóságával kapcsolatos hibák gyötörték, és ebben a szezonban a Ferrarit is cserbenhagyták a Firestone gumik . A rendkívül megbízhatatlan 312 B2 megakadályozta, hogy Ickx és Regazzoni versenyezzen a bajnoki címért, a pilóták technikai problémák miatt folyamatosan visszavonultak. Az US Nagydíjon X a tavalyi autóval közlekedik, de a generátor problémái miatt az is kilép. Ennek eredményeként 1971-ben Jackie Stewart lett a bajnok, csapata, a Tyrrell - Ford pedig a konstruktőri bajnokságot, az olasz Scuderia Ferrari pedig csak a második lett.
1972 augusztusában a Scuderia Ferrari bemutat egy új autót, amely a 312 B3 S indexet kapja. Az "S" betű a névben azt jelenti, hogy Sperimentale ( olaszból Experimental ), így az autót a csapat prototípusaként helyezi el a következő számára A 312 versenyverziója. Szokatlan megjelenése miatt a szárny helyett széles első légterelővel az indexben szereplő „S” betű más dekódolást kap az olasz sportújságíróktól - Spazzaneve ( olasz. Snowplow ).
Külsőleg az autó egészen más, mint elődje és a többi Forma-1-es korabeli futómű, az azonos első légterelő és más fontos elemek eltérő elrendezése miatt. Mauro Forghieri, aki kifejlesztette a B3 S-t, a futómű megalkotásakor elhagyta a legáramvonalasabb autó koncepcióját, ehelyett a legnagyobb leszorítóerőre támaszkodott. A Scuderia továbbra is félmonokkó vázat használ, de a karosszéria belsejében lévő elemek elrendezése jelentős változásokon ment keresztül: a vízhűtéses radiátorok széles oldalfalakban helyezkednek el, és az autó orrában lévő nyílásokon keresztül jut be a levegő. A B3 S hátsó szárnya közvetlenül a sebességváltón volt, nem pedig a csővázon, mint korábban. A prototípus súlypontja alacsonyabb lett, de a túl rövid alap miatt az autó rosszabbul teljesített a teszteken, mint a 312 B2. A kísérleti alvázat elhagyták.
| Paraméter | 312B [2] | 312B2 [3] | 312B3-73 [4] | 312B3-74 [5] |
|---|---|---|---|---|
| Alváz | ||||
| Alváz | félig monocoque
(csőváz + alumínium panelek) |
Alumínium monocoque | félig monocoque | |
| Hossz | 4,020 m | 3,850 m | 4,335 m | 4,335 m |
| Szélesség | 1,742 m | 1750 m | 2,056 m | 2,056 m |
| Magasság | 956 mm | 900 mm | 900 mm | 900 mm |
| Súly | 534 kg | 560 kg | 540 kg | 582 kg |
| Tengelytávolság | 2,385 m | 2,426 m | 2,380 m | 2500 m |
| Nyomtáv (első tengely) | 1,553 m | 1,523 m | 1560 m | 1600 m |
| Nyomtáv (hátsó tengely) | 1550 m | 1,580 m | 1,570 m | 1,640 m |
| Kormányzás | fogasléc és fogaskerék | |||
| Terjedés | Ferrari Type 627, 5 sebességes (+1 hátramenet) | |||
| Felfüggesztés | Első és hátsó független felfüggesztés , dupla lengőkarok , tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók , bukókar | |||
| fékek | Tárcsafékek | |||
| gáztartály | 240 l | 233 l | 230 l | |
| Motor | ||||
| hengerek | 12 hengeres boxermotor (180°, V-típus), | |||
| Furat / Löket | 78,5×51,5 mm | 80 x 49,6 mm | ||
| Hangerő | 2,991 l | 2,992 l | ||
| Tömörítés | 11,5:1 | |||
| Max. teljesítmény/fordulatszám | 450 l. Val vel.
12000 ford./perc |
470 l. Val vel.
12600 ford./perc |
485 l. Val vel.
12500 ford./perc |
490 l. Val vel.
12500 ford./perc |
| szelep mechanizmus | DOHC, 4 szelepes hengerek | |||
| Üzemanyag-ellátás | Lucas befecskendező rendszer | |||
| Gyújtási rendszer | Hengerenként 1 gyújtógyertya | |||
| Kenőanyag | száraz olajteknő | |||
| Kuplung | Többlemezes | |||
| Üzemanyag | Royal Dutch Shell | Agip | ||
| Gumiabroncsok | ||||
| Gyártó | F | G | ||
| Mérete (elöl), cm | 9–22–13 | 8,6–20–13 | 9,2–20–13 | |
| Mérete (hátsó), cm | 12,5–26–15 | 13,5–24–15 | 14–26–13 | |
| Táblázat jelmagyarázata | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A táblázat felsorolja az összes Forma-1-es Nagydíj eredményeit, amelyeken az autót használták. A táblázat soraiban az évszakok, az oszlopokban a világbajnokság szakaszai láthatók. Minden cella tartalmazza a szakasz rövidített nevét és az eredményt, amelyet színnel is jeleznek. A jelölések és színek dekódolását az alábbi táblázat mutatja be. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Év | Alváz | Gumiabroncsok | Pilóta | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | tíz | tizenegy | 12 | 13 | tizennégy | tizenöt | Szemüveg | QC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | 312B | F | YUZHN |
COI |
MON |
BEL |
NID |
FRA |
VEL |
GER |
AWT |
ITA |
TUD |
COE |
MEK |
52 (55) | 2 | |||
| Jacky X | összejövetel | összejövetel | összejövetel | nyolc | 3 | összejövetel | összejövetel | 2 | egy | összejövetel | egy | négy | egy | |||||||
| Clay Regazzoni | négy | négy | összejövetel | 2 | egy | 2 | 13 | 2 | ||||||||||||
| Ignazio Giunti | négy | tizennégy | 7 | összejövetel | ||||||||||||||||
| 1971 | 312B | F | YUZHN |
COI |
MON |
NID |
FRA |
VEL |
GER |
AWT |
ITA |
TUD |
COE |
33 | 3 | |||||
| Jacky X | nyolc | 2 | összejövetel | összejövetel | ||||||||||||||||
| Clay Regazzoni | 3 | összejövetel | ||||||||||||||||||
| Mario Andretti | egy | összejövetel | NKV | |||||||||||||||||
| 312 B2 | Jacky X | 3 | egy | összejövetel | összejövetel | összejövetel | összejövetel | nyolc | ||||||||||||
| Clay Regazzoni | összejövetel | 3 | összejövetel | összejövetel | 3 | összejövetel | összejövetel | összejövetel | 6 | |||||||||||
| Mario Andretti | összejövetel | négy | 13 | NS | ||||||||||||||||
| 1972 | 312 B2 | F | AWG |
YUZHN |
COI |
MON |
BEL |
FRA |
VEL |
GER |
AWT |
ITA |
TUD |
COE |
33 | 4 | ||||
| Jacky X | 3 | nyolc | 2 | 2 | összejövetel | tizenegy | összejövetel | egy | összejövetel | összejövetel | 12 | 5 | ||||||||
| Clay Regazzoni | négy | 12 | 3 | összejövetel | összejövetel | 2 | összejövetel | összejövetel | 5 | nyolc | ||||||||||
| Mario Andretti | összejövetel | négy | összejövetel | 7 | 6 | |||||||||||||||
| Gally Nanni | 13 | |||||||||||||||||||
| Arturo Merzario | 6 | 12 | ||||||||||||||||||
| 1973 | 312 B2 | G | AWG |
ARB |
YUZHN |
COI |
BEL |
MON |
SHWE |
FRA |
VEL |
NID |
GER |
AWT |
ITA |
TUD |
COE |
12 | 6 | |
| Jacky X | négy | 5 | összejövetel | |||||||||||||||||
| Arturo Merzario | 9 | négy | négy | |||||||||||||||||
| 312 B3 | Jacky X | 12 | összejövetel | összejövetel | 6 | 5 | nyolc | nyolc | ||||||||||||
| Arturo Merzario | összejövetel | 7 | 7 | összejövetel | tizenöt | 16 | ||||||||||||||
| 1974 | 312 B3-74 | G | AWG |
ARB |
YUZHN |
COI |
BEL |
MON |
SHWE |
NID |
FRA |
VEL |
GER |
AWT |
ITA |
TUD |
COE |
65 | 2 | |
| Clay Regazzoni | 3 | 2 | összejövetel | 2 | négy | négy | összejövetel | 2 | 3 | négy | egy | 5 | összejövetel | 2 | tizenegy | |||||
| Niki Lauda | 2 | összejövetel | 16 | egy | 2 | összejövetel | összejövetel | egy | 2 | 5 | összejövetel | összejövetel | összejövetel | összejövetel | összejövetel | |||||
| 1975 | 312 B3-74 | G | AWG |
ARB |
YUZHN |
COI |
MON |
BEL |
SHWE |
NID |
FRA |
VEL |
GER |
AWT |
ITA |
COE |
72,5 1 | egy | ||
| Clay Regazzoni | négy | négy | ||||||||||||||||||
| Niki Lauda | 6 | 5 |
1 Az 1975-ös szezonban 63,5 pontot szerzett a Ferrari 312T .
| « 1969 ← 1970 Forma-1-es alváz → 1971 » | |
|---|---|
| |
| « 1970 ← 1971 Forma-1-es alváz → 1972 » | |
|---|---|
| |
| « 1971 ← 1972 Forma-1-es alváz → 1973 » | |
|---|---|
| |
| « 1972 ← 1973 Forma-1-es alváz → 1974 » | |
|---|---|
| |
| « 1973 ← 1974 Forma-1-es alváz → 1975 » | |
|---|---|
| |
| « 1974 ← 1975 Forma-1-es alváz → 1976 » | |
|---|---|
| |