Ferrari 312T

A Ferrari 312  több különböző, 3 literes, 12 hengeres motorral szerelt Ferrari versenyautó elnevezése. Ez a cikk egy versenyautót ír le, amely 1975 és 1980 között versenyzett a Forma-1-ben. Az azonos típusszámmal rendelkező többi Forma-1-es autóról lásd: 312 F1 és 312 B ; a sport prototípusaihoz lásd: 312 P és 312 PB .

Ferrari 312T
Kategória	Forma-1
Fejlesztő	Mauro Forghieri
Konstruktőr	Scuderia Ferrari
Műszaki adatok
Alváz	acél váz , alumínium panelek
Motor	Ferrari 015, 2.992 cm³, 495 LE, F12 , szívó, hosszanti
Terjedés	5 sebességes kézi sebességváltó keresztirányban; samoblok. differenciális
Gumiabroncsok	G M
Teljesítménytörténet
Csapatok	Scuderia Ferrari
Pilóták	Niki Lauda Clay Regazzoni Gilles Villeneuve Carlos Reutemann Jody Scheckter
Bemutatkozás	312 T – Dél-Afrika (1975) 312 T2 – Spanyolország (1976) 312 T3 – Dél-Afrika (1978) 312 T4 – Dél-Afrika (1979) 312 T5 – Argentína (1980)
Verseny győzelmeket lengyelek időszámításunk előtt 90 27 19 25
Konstruktorok Kupája	4 (1975, 1976, 1977, 1979)
Személyes beszámítás	3 ( Niki Lauda – 1975, 1977) ( Jodi Scheckter – 1979)
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon
Ha nincs másképp jelezve, minden adat csak a Forma-1-es Nagydíj kvalifikációjára vonatkozik.

A Ferrari 312 T egy Scuderia Ferrari  versenyautó , amelyet a Forma-1 -es bajnokságban való részvételre terveztek . Ez a csapat előző autójának, a 312 B3 -nak a továbbfejlesztése volt, amely az 1974-es szezonban versenyzett . Különféle módosításokban a 312 T-t 1975 és 1980 között használta a csapat. Mauro Forghieri olasz autótervező tervezte .

5 szezon alatt, amelyben a 312 T különféle módosításai szerepeltek, az autó 27 futamot nyert meg, négy konstruktőrkupát hozott a csapatnak , a rajta lévő versenyzők pedig háromszor lettek világbajnokok.

A 312 T-t felváltotta a Scuderia első turbós versenyautója, a Ferrari 126 C , amelyet 1981 óta vezetnek a csapat pilótái.

Módosítások

312T

Ferrari 312T

Első felfüggesztés	dupla lengőkarok, rugós lengéscsillapítók
Hátsó felfüggesztés	kettős lengőkarok
Hossz	4143 mm
Szélesség	2030 mm
Magasság	1275 mm
Tengelytávolság	2518 mm
Súly	575 kg
Gumiabroncsok	G

Az új versenyautó fejlesztése 1974-ben kezdődött, amikor világossá vált, hogy a Ferrari 312 B3 -as autó problémáit nem lehet teljesen megoldani: a futómű radikális újragondolására volt szükség [1] . A korszak többi Ferrari versenyautójához hasonlóan az új autó fejlesztéséért Mauro Forghieri autótervező volt a felelős.

A 312 T csőszerű acélvázzal és alumínium panelekkel készült, ahogy az a 70-es években a Forma-1-es autókban megszokott volt. Azonban számos új tervezési jellemzővel rendelkezett, amelyek közül a legérdekesebb a sebességváltó , amely keresztirányban helyezkedik el (nem pedig hosszirányban, mint korábban). A sebességváltó elrendezésének köszönhetően a tervezőnek sikerült csökkentenie az autó hosszát. A "T" betű az autó nevében az olasz "Trasversale" ( oroszul: Transverse ) szó rövidítése. A felfüggesztés is jelentősen eltér a 312 B3-tól: a futómű eleje lényegesen keskenyebb volt, mint elődje. Azt is közölték, hogy az autó kiegyensúlyozottabb lesz a 312 B3-hoz képest, amely állandó alulkormányzottságtól szenvedett . Az autó kétszáz literes benzintartályt kapott. A holtszezonban Niki Lauda intenzíven tesztelte az autót, majd az autó teljesen készen állt a Forma-1-es bajnokságban való részvételre.

A 312 T 1974 őszén készült el, és az 1974-es szezon vége után bemutatták a sajtónak Modenában . Ennek ellenére a Scuderia Ferrari a 312 B3-at használta az 1975-ös szezon első két versenyén . Az új autó a Dél-afrikai Nagydíjon debütált . Az afrikai verseny csalódást okozott a csapatnak eredményeivel: Lauda az ötödik, Regazzoni pedig csak a tizenhatodik helyen végzett. Lauda az erő hiányáról beszélt, és az osztrák autójának ezt követő motortesztje kimutatta, hogy valóban műszaki problémája van [1] .

A 312 T-t a 312 B3-mal együtt tesztelték a fioranói pályán , meggyőződve arról, hogy az új autó gyorsabb. A világbajnokságon a csapongó szezonkezdet után, amelyben Brabham , Tyrrell és a McLaren kemény küzdelmet vívott egymással, Lauda a szezon közepén 5 futamból 4-et megnyert. Olaszországban Lauda lett a harmadik , míg Regazzoni nyerte a győzelmet. A szezon végén a Ferrari az 1964-es szezon óta először nyerte meg a konstruktőri bajnokságot .

A Forma-1 technikai szabályait 1976-ra megváltoztatták – a Spanyol Nagydíjtól kezdve a csapatoknak el kellett hagyniuk a magas periszkópos légbeömlőket. A Ferrari az FIA engedélyével a 312 T-vel indult a bajnokságban, amelyben az 1976-os szezonban 3 versenyt töltöttek (Lauda nyerte az első kettőt, Regazzoni a harmadikat). A spanyolországi hétvégétől a pilóták a frissített 312 T2-re költöztek.

Összesen öt 312 T alváz (018, 021, 022, 023, 024 számok) vett részt tizenöt Nagydíjon [2] . Az utolsó versenyt ezzel az autóval 1976-ban rendezték az USA-Nyugati Nagydíj részeként .

312 T2

Ferrari 312 T2

Első felfüggesztés	dupla lengőkarok, rugós lengéscsillapítók
Hátsó felfüggesztés	felkar, alsó lengőkar, középső tolórúd
Hossz	4316 mm
Szélesség	1930 mm
Magasság	1020 mm
Tengelytávolság	2560 mm
Súly	575 kg
Gumiabroncsok	G M

A felülvizsgált aerodinamikai szabályoknak való megfelelés érdekében az autó elvesztette a pilóta mögött található magas légbeömlőt. Ehelyett két NACA típusú légbeömlő jelent meg az autóban, amelyek a pilótafülke oldalain helyezkedtek el . Mindegyik egy 12 hengeres motor hat hengerét hűti. A tengelytáv 42 mm-rel nőtt a 312 T-hez képest [3] . Az autó a tesztelés előtt jelentős mechanikai módosításokat is tartalmazott, beleértve az új de Dion hátsó felfüggesztést. A tesztek után azonban elvetették a klasszikus helyett [4] .

A 312 T2 módosítást a Fiorano áramkörön mutatták be, ahol számos fejlesztést mutatott a 312 T-hez képest [4] . Az autó debütálására 1976 márciusában , a Brands Hatch -i bajnoki címen kívüli versenyen került sor [4] . Az FIA különleges engedélyét követően a Ferrari 1976 első három nagydíját a tavalyi autón rendezte meg, ami nem akadályozta meg abban, hogy mindhármat megnyerje. A 312 T2 Forma-1-es bajnoki debütálása a Spanyol Nagydíj volt .

Új autóval Niki Lauda folytatta vezető szerepét a bajnokságban, de a nürburgringi szörnyű balesetben egy kigyulladt autóval a tavalyi bajnok súlyos égési sérülésekkel került kórházba . A gyanú szerint a hátsó felfüggesztés meghibásodása miatt történhetett a baleset. Mindössze hat héttel később Lauda visszatért a bajnokságba, és negyedik lett az Olasz Nagydíjon . Az 1976-os bajnokság megnyeréséhez Laudának előrébb kellett végeznie, mint Hunt az utolsó futamon , azonban a legelején visszavonult, de nem az autó hibájából, hanem a szakadó esőben való pilótaveszély miatt. A bajnokságot James Hunt nyerte 1 ponttal McLaren M23 - mal , de a Ferrari ismét másodszor nyerte meg a konstruktőri bajnokságot .

A csapat továbbra is a 312 T2-t használta az 1977-es szezonban . Az 1977-es első versenyeken az autók gyakorlatilag nem különböztek az 1976-os alváztól, kettő egyáltalán 1976-os volt (026-os és 027-es alváz) [5] . A kevés vizuális változtatások egyike a Fiat logó hozzáadása volt a Ferrari autóhoz (ez volt az első eset). Lauda az 1977-es bajnokság első két versenyén elégedetlen volt az autóval, a Brazil és a Dél-afrikai Nagydíj közötti hetekben kiterjedt tesztprogramot futott az autó fejlesztésére [4] . Ezek a tesztek számos változtatást tettek lehetővé a kialakításban, beleértve a hátsó szárnyat , a karosszéria elrendezését és a felfüggesztés részeit. Lauda pedig már Dél-Afrikában megnyerte első futamát az 1977-es bajnokságban, bár tragikus körülmények között: autóját Tom Price autójából származó törmelékek rongálták meg , amiben meghalt.

A szezon során három új alváz készült (029, 030, 031 számok), az autó fejlesztése folytatódott [5] . A módosított autó a 312 T2B nevet kapta. A szezon során több különböző orrkúpot és hátsó szárnyprofilt használtak, és a felfüggesztést is jelentősen javították. Ez azonban nem segített a Ferrarinak olyan kolosszális előnyhöz jutni, mint a 312 T esetében. Az 1977-es szezonban megjelent a forradalmi Lotus 78 autó, a Colin Chapman által felfedezett talajhatást felhasználva . Más csapatoknak a szezon előrehaladtával kellett kidolgozniuk a futómű fejlesztésének módjait, ami tele volt problémákkal a Ferrari számára. Az egyik ilyen probléma a 312 T2B-vel 1977-ben az volt, hogy az autó nem illeszkedett a Goodyear gumikhoz . Mivel ugyanaz a cég abroncsai Lotust használtak, a Goodyear olyan abroncsokat kezdett gyártani, amelyek nagyobb leszorítóerőt tudtak elbírni, és a Ferrari nehezen tudta felmelegíteni az új slicket az optimális hőmérsékletre.

A felmerülő problémák ellenére a 312 T2 sokkal megbízhatóbb volt, mint a verseny, így Lauda megszerezte második bajnoki címét, mindössze három futamot nyert, de rendszeresen az első pozíciókban végzett. Csapattársa, Carlos Reutemann negyedik lett a bajnokságban. Az egyedülálló előnyt birtokló Lotus a gyakori visszavonulások miatt technikai okokból nem tudott méltó küzdelmet kiírni a Ferrari elé. A konstruktőri bajnokságot sorozatban harmadszor rendezte meg az olasz csapat. Lauda és a Ferrari vezetése között a tavalyi japán összejövetel után megromlott viszony arra kényszerítette a pilótát, hogy a bajnokság után elhagyja a csapatot. Ezt azonban még korábban megtette, nem vett részt a szezon utolsó két nagydíján. Helyét a kanadai Gilles Villeneuve vette át, aki 1982-ben bekövetkezett tragikus haláláig a Ferrarinál játszott .

A 312 T2B-t az 1978-as bajnokság első két versenyén használták, mielőtt a 312 T3-ra váltották volna. Ráadásul a 312 T2B-n Carlos Reutemann meg tudta nyerni az 1978-as Brazil Nagydíjat . A Goodyear gumiabroncsgyártóval folytatott több éves együttműködés után a Ferrari ezen a Nagydíjon már a francia Michelin radiál abroncsain volt .

312 T3

Ferrari 312 T3

Első felfüggesztés	alsó és felső vezérlőkarok, rugós lengéscsillapítók, spa
Hátsó felfüggesztés	párhuzamos alsó függesztőkarok, felső függesztőkarok, tolórúd, rugós lengéscsillapítók, spa
Hossz	4250 mm
Szélesség	2130 mm
Magasság	1010 mm
Tengelytávolság	2560 mm
Súly	580 kg
Gumiabroncsok	M

A 312 T3 változásai mindenekelőtt az autó kialakítását és aerodinamikáját érintették. Tehát a T3-ban megjelent egy új első szárny, az autó szélesebb és alacsonyabb lett, a hátsó szárny pedig magasabb lett. Az új aerodinamika célja a francia abroncsokkal való kölcsönhatás volt, és az autó felfüggesztését is ezekre tervezték át. A mérnökök új hűtőrendszert építettek ki, az oldalpontonokban pedig az üzemanyag csőrendszert cserélték ki. A motor változatlan maradt, bár a hangolása akár 515 lóerőt is lehetővé tett.

A módosított Ferrari még jó volt, de már nem tudta felvenni a versenyt a forradalmi Lotus 79 -cel , amely már teljes mértékben kihasználta a felület közelségi hatását , és mások számára elérhetetlen leszorítóerőt ért el. A Ferrari továbbra is moduláris alapon épült, és nem tudott egyenlő feltételekkel versenyezni a Lotusszal , ehelyett egyes pályákon kihasználta az új gumik előnyeit. Az autó debütálása a Dél-afrikai Nagydíjon aligha nevezhető sikeresnek – mindkét autó kiesett a versenyből. Villeneuve vesztes sorozata folytatódott, mivel Reutemann megnyerte a következő nagydíjat . A 312 T3 összesen négy Grand Prix-győzelmet aratott: hármat Reutemann számláján, egyet pedig Villeneuve-nek, amelyet ő nyert meg a bajnokság legvégén a hazai Nagydíjon . A szezon végén a Ferrari a 2. helyet szerezte meg a konstruktőri bajnokságban a Lotus mögött.

Hagyományosan az olasz csapat versenyzői a következő szezont némileg módosított tavalyi futóművel kezdték, két futamot vezetve. Reutemann helyét 1979-től a dél-afrikai Jody Scheckter vette át a csapatban .

312 T4

Ferrari 312 T4

Első felfüggesztés	dupla lengőkarok, belső rugók és lengéscsillapítók
Hátsó felfüggesztés	felső lengőkar, alsó lengőkar, belső függőleges rugók/csillapító váltó mögött
Hossz	4460 mm
Szélesség	2120 mm
Magasság	1010 mm
Tengelytávolság	2700 mm
Súly	590 kg
Gumiabroncsok	M

Az 1979-es szezonra készülve a Ferrari megértette, hogy talajhatást kell létrehozni az alvázon. Ennek meg kellett volna növelnie az autó leszorító erejét, és erős motorral párosulva méltó versenyt állítani a Lotus számára. A képernyő-effektus felfedezése előtti erőteljes boxer Ferrari motor kétségtelen előnye volt az olaszoknak, de ez nem volt elég a 70-es évek végén a versenyhez. A Lotus 79 -nek keskeny pilótafülkéje volt, amelynek tartályain aerodinamikus "szoknyás" pontonok voltak. Speciálisan voltak elrendezve, egyfajta alagutat tágítottak az autó alatt áthaladó levegő számára, és ezáltal alacsony nyomású területet hoztak létre az aszfalt és az autó között, amely „vonzza” az autót a felszínre. A széles motor és a hosszirányban elhelyezett váltó megszorította Forghierit és a csapatot, ezért nem lehetett lemásolni a Lotust. Más csapatok nyolchengeres Cosworth DFV -ket szereltek fel autóikra . A 312 T4 felvehette a versenyt a turbófeltöltős Renault RS10 -el, másfél literes hathengeres motorral , akár 500 lóerővel, de a francia autó rendkívül megbízhatatlan volt, és a turbófeltöltővel kapcsolatos problémák miatt folyamatosan menekült.

Mivel a tervezési jellemzők miatt lehetetlen volt szűkíteni a Ferrari autót, a tervezők úgy döntöttek, hogy meghosszabbítják a pontonokat, és szokatlan formát adnak nekik. Az aerodinamikus "szoknyák" hasonlóak voltak a Lotus fejlesztéséhez. De a karosszéria alapvető változásai nem tették lehetővé a 312 T4 számára, hogy teljes értékű talajhatást érjen el, hanem nagyon szokatlan formát adott az autónak. A 312 T4 1979-ben, a Dél-afrikai Nagydíjon debütált, ez a szezon harmadik volt. Már az első hivatalos versenyén az autó megszerezte az első két helyet – Villeneuve az első, Schecter a második. A következő szakaszban a helyzet megismétlődött. Lehet, hogy a duplázás nem lett volna sikeres a Ferrari pilótái számára, ha nem az akkor élen álló Jacques Laffite duplán vonult vissza a Ligier JS11 -en . Egy futammal később zsinórban két győzelmet aratott Jody Scheckter Belgiumban és Monacóban . Annak ellenére, hogy számos csapat technikai előnye van a sebességben és az aerodinamikában, a Ferrari autója szezononként csak háromszor vonul vissza, így a szezon legmegbízhatóbb autója. Scheckter 1979-ben lett bajnok, Villeneuve pedig 7 pont hátránnyal lett a második. A Ferrari nyerte a konstruktőri kupát, negyedik alkalommal a 312T-re épülő autó hozta.

312 T5

Ferrari 312 T5

Első felfüggesztés	dupla lengőkarok, belső rugók és lengéscsillapítók
Hátsó felfüggesztés	felső lengőkar, alsó lengőkar, középső tolókar
Hossz	4530 mm
Szélesség	2120 mm
Magasság	1020 mm
Tengelytávolság	2700 mm
Súly	595 kg
Gumiabroncsok	M

Az 1980-as szezonra a maranellói csapat egy új 312 T5 modellt készített, amely módosított alvázon és ugyanazon a 12 hengeres boxermotoron és keresztirányú 5 sebességes sebességváltón alapult. Az új szezonban más csapatok ugyanazt a kompakt Ford Cosworth DFV-t használták, amely aerodinamikusabb monocoque-okat tett lehetővé.

Az összes többi csapat útja ellenére az olaszok győzelmet vártak az erős motornak és a megbízható autónak köszönhetően. A szezon kezdetével világossá vált, hogy az erő ellenére a Ferrarinak nagyon hiányzik a leszorítóerő, és rengeteg időt veszít a kanyarokban. A helyzet orvoslására a csapat a Pininfarina szélcsatornában tesztelte az autót , de ez nem hozott kézzelfogható eredményeket.

A Ferrari számára ismét gondot okoztak a gumik, de már a Michelinnek. A francia cég a francia csapat Renault RE20 turbófeltöltős motorjaihoz igazította a gumiabroncsokat . Ennek eredményeként nem a legsikeresebb Ferrari-autó veszített el egy újabb esélyt a tisztességes eredmények felmutatására. A Scuderia felismerte, hogy a 312 T5 versenyképtelen, és már a szezon során egy új autó kifejlesztésére koncentrált - 126 C , amelyet új turbófeltöltős hathengeres motorral és hosszanti sebességváltóval építettek. Az Olasz Nagydíjon az új autó részt vett a kvalifikáción, de csak a következő évben jelent meg a versenyeken.

Az 1980-as szezon kudarcot vallott a Ferrari számára. A bajnokság során a 312 T5 egyszer sem került be az első háromba, mindössze ötször szereztek pontot a pilóták, és az ötödik hely volt a legjobb eredmény. A két pilóta mindössze 8 pontot szerzett, így a csapat a 10. helyen áll a konstruktőri bajnokságban. A Kanadai Nagydíjon Jody Scheckter nem is tudott kvalifikálni, az idei szezon után versenyautóként vonult vissza. Alan Jones megnyerte a bajnokságot egy Williams FW07 -el , míg a Williams csapata a konstruktőri bajnokságot. Egy ilyen vereség után a Ferrari hosszú időre felhagyott a szívómotorok használatával, új, másfél literes turbómotort épített a leendő alvázba.

312 T6 prototípus

Még 1977-ben, Mauro Forghieri irányításával a Scuderia Ferrari kifejlesztett egy hatkerekű autót, amely jelentősen különbözött a hatkerekű Tyrrell P34 -től , amelynek a Ferrariban négy hátsó kerék helyett négy első kereke volt [6] . A hatkerekű 312 T6-on négy első kerék került a hátsó tengelyre (két oldalra, mint a nehéz járműveknél). Az autó 312 T6 indexet kapott, ugyanazzal a 12 hengeres szívómotorral, hosszirányú sebességváltóval és T2 alvázzal volt felszerelve [7] [8] .

Elméletileg egy nagy helyett két kis kerék felszerelésére a hagyományos hátsó abroncsok kanyarokban bekövetkezett deformációja miatt került sor, ami viszont csökkentette az érintkezési felületet és a tapadást; két kis guminak meg kellett volna oldania ezt a problémát. Egy másik előny a Tyrrelhez hasonlóan a kisebb légellenállás volt [8] [9] . Ezzel egy időben a Ferrari tesztelte a De Dion felfüggesztést, de felhagyott vele [7] .

A csapat tesztelte a T6-ot, de hivatalosan nem mutatták be. Szinte semmit sem tudunk a prototípus és a T2 sebességi teljesítményének összehasonlításáról, és az autó szélessége a kettős hátsó kerekek miatt megsértette az FIA előírásokban elfogadott megengedett méreteket, így az autó értelemszerűen nem vesz részt a Grand Prix-ben. A prototípus először 1977. március 3-án jelent meg a FIAT Nardo tesztkörén [10] . Niki Lauda és Carlos Reutemann is tesztelte a prototípust a Fioranóban ugyanazon a tavaszon. A tesztek során Reutemann egyetlen T6-ost is lezuhant. Ezután a projektet lezárták, és a Ferrari felhagyott a hatkerekű alvázzal végzett kísérletekkel. Az FIA azonban hamarosan betiltotta őket a Forma-1-ben [7] [8] [10] [11] .

Eredmények a Forma-1-es világbajnokságon

Táblázat jelmagyarázata
A táblázat felsorolja az összes Forma-1-es Nagydíj eredményeit, amelyeken az autót használták. A táblázat soraiban az évszakok, az oszlopokban a világbajnokság szakaszai láthatók. Minden cella tartalmazza a szakasz rövidített nevét és az eredményt, amelyet színnel is jeleznek. A jelölések és színek dekódolását az alábbi táblázat mutatja be.
Példa Leírás egy Győztes 2 Második helyen 3 Harmadik hely 5 Pontokkal befejezve 12 Pont nélkül fejeztük be NKL Befejezte, de nem jutott be a végső osztályozásba tizenöt Helyezésen kívül, vagy külön besorolás szerint vett részt tizennyolc Nem ért célba, de bekerült a végső osztályozásba összejövetel Nem fejezte be NKV Nem felelt meg NPKV Nem felelt meg DSC Diszkvalifikált ISK Kizárva a verseny jegyzőkönyvéből TT Csak edzésen vett részt NS Részt vett a kvalifikáción, de nem indult a versenyen T Sérült vagy beteg OTK Kiszáll tudományos és technológiai forradalom Megérkezett a versenyre, de nem ment pályára NDP Bejelentették a résztvevők közé, de nem érkezett meg a verseny kezdetére O A versenyt törölték Nem vett részt Rajtkockából Gyors kör

Év	Alváz	Gumiabroncsok	Versenyző	egy	2	3	négy	5	6	7	nyolc	9	tíz	tizenegy	12	13	tizennégy	tizenöt	16	17	Szemüveg	QC
1975	312T	G		AWG	ARB	YUZHN	COI	MON	BEL	SHWE	NID	FRA	VEL	GER	AWT	ITA	COE				72,5 1	egy
			Clay Regazzoni			16	NKL	összejövetel	5	3	3	összejövetel	13	összejövetel	7	egy	összejövetel
			Niki Lauda			5	összejövetel	egy	egy	egy	2	egy	nyolc	3	6	3	egy
1976	312T	G		ARB	YUZHN	SShZ	COI	BEL	MON	SHWE	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	TUD	COE	JPO		83	egy
			Niki Lauda	egy	egy	2
			Clay Regazzoni	7	összejövetel	egy
	312 T2		Niki Lauda				2	egy	egy	3	összejövetel	egy	T	T	T	négy	nyolc	3	összejövetel
			Clay Regazzoni				tizenegy	2	tizennégy	6	összejövetel	DSC	9		2	2	6	7	5
			Carlos Reutemann													7
1977	312 T2B	G		AWG	ARB	YUZHN	SShZ	COI	MON	BEL	SHWE	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	COE	TUD	JPO	95 (97)	egy
			Niki Lauda	összejövetel	3	egy	2	NS	2	2	összejövetel	5	2	egy	2	egy	2	négy
			Carlos Reutemann	3	egy	nyolc	összejövetel	2	3	összejövetel	3	6	tizenöt	négy	négy	6	összejövetel	6	összejövetel	2
			Gilles Villeneuve																12	összejövetel
1978	312 T2B	M		AWG	ARB	YUZHN	SShZ	MON	BEL	COI	SHWE	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	COE	TUD		58	2
			Carlos Reutemann	7	egy
			Gilles Villeneuve	nyolc	összejövetel
	312 T3		Carlos Reutemann			összejövetel	egy	nyolc	3	összejövetel	tíz	tizennyolc	egy	összejövetel	DSC	7	3	egy	3
			Gilles Villeneuve			összejövetel	összejövetel	összejövetel	négy	tíz	9	12	összejövetel	nyolc	3	6	7	összejövetel	egy
1979	312 T3	M		AWG	ARB	YUZHN	SShZ	COI	BEL	MON	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	TUD	COE			113	egy
			Jody Schecter	összejövetel	6
			Gilles Villeneuve	összejövetel	5
	312 T4		Jody Schecter			2	2	négy	egy	egy	7	5	négy	négy	2	egy	négy	összejövetel
			Gilles Villeneuve			egy	egy	7	7	összejövetel	2	tizennégy	nyolc	2	összejövetel	2	2	egy
1980	312 T5	M		AWG	ARB	YUZHN	SShZ	BEL	MON	FRA	VEL	GER	AWT	NID	ITA	TUD	COE				nyolc	tíz
			Jody Schecter	összejövetel	összejövetel	összejövetel	5	nyolc	összejövetel	12	tíz	13	13	9	nyolc	NKV	tizenegy
			Gilles Villeneuve	összejövetel	16	összejövetel	összejövetel	6	5	nyolc	összejövetel	6	nyolc	7	összejövetel	5	összejövetel

1 Az 1975-ös szezonban 9 pontot szereztek egy Ferrari 312 B3 -mal .

A kultúrában

• A Bobby Deerfieldben (1977) Al Pacino karaktere az 1976-os szezon nagydíján versenyez. A verseny során a pályán az egyik jelenetben elhalad egy közeli Ferrari 312 T, amelyen Niki Lauda neve szerepel.
• A Capeta (2005) japán animesorozat 21. epizódjában a motorsport múzeum egyik jelenetében a Ferrari 312 T5 és a Lotus 78 látható egymás mellett talapzaton.Momotaru ezeknek az autóknak a rögzítési tulajdonságairól beszél: az alsó szokatlan kialakítása.
• A Ferrari 312 T és a Ferrari 312 T2 replikáit használták fel a Race (2013) című filmben, amely Niki Lauda és James Hunt rivalizálásáról szól. Maguk a színészek is vezethettek Forma-2-es autókat Forma-1-es autóknak álcázva.
• A T5 megjelenik Jeremy Clarkson The Italian Job című dokumentumfilmjében .
• Az 1979-es Blood Ties című filmben Elena egy Ferrari 312 T3-as autót vezet. Ezekben a jelenetekben két szemrésszel ellátott balaklavát visel, amelyet Lauda használt.

Irodalom

• Henry, Alan. Ferrari – A Grand Prix Cars. — 2. - Hazleton, 1989. - 352 p. - ISBN 0-905138-61-9 .
• Tremayne, David; Hughes, Mark. A Forma-1 tömör enciklopédiája . - Parragon, 2001. - 256 p. — ISBN 0752565575 .

Jegyzetek

1. ↑ 12. Henry , 1989 , p. 229-230.
2. ↑ Henry, 1989 , p. 349–350.
3. ↑ 312  T2 . Ferrari . Letöltve: 2016. május 27. Az eredetiből archiválva : 2011. július 16.
4. ↑ 1 2 3 4 Henry, 1989 , p. 232–263.
5. ↑ 12. Henry , 1989 , p. 249–350.
6. ↑ Galli, Carl. Vita di Club. Történet a Ferrari Clubról nem maradt fenn, az una passione condivisione és az insieme bámulása . - Carlo Galli, 2014. - ISBN 8868855631 . Archivált 2016. augusztus 9-én a Wayback Machine -nél Archivált másolat (hivatkozás nem érhető el) . Hozzáférés időpontja: 2016. június 6. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 9.. (határozatlan) 
7. ↑ 1 2 3 Fagnan, R. A furcsa 6 kerekű Ferrari Forma-1-es autó  . Moto123.com (2009. november 20.). Letöltve: 2016. június 6. Az eredetiből archiválva : 2016. április 28..
8. ↑ 1 2 3 Smit, Dylan. Super Duty - 1977 Ferrari 312T6  . CarThroTttle. Letöltve: 2016. június 6. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 7..
9. ↑ Foster, Frank. F1: A Forma-1-es verseny története . — BookCaps Study Guides, 2013. — 70 p. — ISBN 1621075737 . Archiválva : 2016. augusztus 9. a Wayback Machine -nél
10. ↑ 1 2 Llorens, Frederick. 6 roues pour une Formula 1 . - TheBookEdition, 2011. - P. 51-52. — 80 p. — ISBN 9782951995581 . Archiválva : 2016. augusztus 9. a Wayback Machine -nél
11. ↑ Ferrari Evolution: 312 T5, 1980 . F1News.ru (2014. január 17.). Hozzáférés időpontja: 2016. június 6. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 1.. (Orosz)

Linkek

Scuderia Ferrari
Alapító	Enzo Ferrari
Az elnök	John Elkann
Jelenlegi személyzet	Mattia Binotto Loic Bigua Jock Klia Massimo Rivola
Volt munkatársak	Mario Almondo Baldisseri Luca John Barnard Ross Brown Chris Dyer Stefano Domenicali Gustav Brunner Rory Byrne Carlo Kiti Gioacchino Colombo Cesare Fiorio Mauro Forghieri Vittorio Yano Aurelio Lampredi Luca Marmorini Marco Mattiacci Luca Cordero di Montezemolo Harvey Postlethwaite Gilles Simon Rob Smedley Andrea Stella Nigel Stepney Aldo Costa Jean Todt Nicholas Tombasis Simone Resta Sergio Marchionne Maurizio Arrivabene Volt pilóták
Aktív lovasok	16. Charles Leclerc ( 2019 óta ) 55. Carlos Sainz Jr. ( 2021 óta )
tesztlovasok	Antonio Giovinazzi Mick Schumacher Robert Schwartzman
Világbajnokok	Alberto Ascari ( 1952 , 1953 ) Juan Manuel Fangio ( 1956 ) Mike Hawthorne ( 1958 ) Phil Hill ( 1961 ) John Surtees ( 1964 ) Niki Lauda ( 1975 , 1977 ) Jody Scheckter ( 1979 ) Michael Schumacher ( 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 ) Kimi Raikkönen ( 2007 )
"Forma-1" alváz	125 212 166 275 340 375 500 553 625 555 D50 801 246 256 246p 156 158 1512 246 F1-66 312 F1 312B 312T 126 °C 156/85 F1/86 F1/87 640 641 642 643 F92A F93A 412T F310 F300 F399 F1-2000 F2001 F2002 F2003-GA F2004 F2005 248 F1 F2007 F2008 F60 F10 150° Olaszország F2012 F138 F14T SF15-T SF16-H SF70H SF71H SF90 SF1000 SF21 F1-75
Racing prototípusok	125S 159S 166S 166 InterSport 166 mm 195S 275S 340 Amerika 212 Export 250S 340 Mexikó 250 mm 340 mm 375 mm 625TF 735S 500 Mondial 250 GT kupé 750 Monza 250 Monza 375 plusz 376S 735LM 857S 500 TR 625LM 410S 290 mm 860 Monza 500 TRC 290S 315S 335S 250 Testa Rossa Dino 196S Dino 296S 312S 412S Dino 246S 246SP 196SP 286SP 248SP 268SP 330 LM 330 TR 250p 275p 330p 250 LM 275 GTB Competizione 330 P2 275 P2 365p Dino 166P Dino 206SP Dino 206S 330 P3 330 P4 412p 350 Can Am 612 Can Am 312p 212 E 512S 512M 312P (1971) 712 Can Am 365 GTB4 Competizione 512 BB LM 408 4RM F40 Competizione 348 GT Competizione 348 Kihívás F333SP F355 kihívás F50 GT 360 kihívás 360 GT 575 ÁSZF 360 ÁSZF FXX F430 ÁSZF F430 kihívás

«  1974 ← 1975 Forma-1-es alváz → 1976  »
Brabham BT44B BRM-P201 N174 zászlós N175 zászlós Ferrari 312 B3 Ferrari 312T Fittipaldi FD01 Fittipaldi FD02 Hesketh 308B Hesketh 308C Hill GH1 Lola T370 Lotus 72D/72E Lyncar L006 Maki F101C 741. március 751. március McLaren M23 Parnelli VPJ4 Penske PC1 Árnyék DN3B Árnyék DN5 Árnyék DN7 Surtees TS16 Tyrrell 007 Williams FW01 Williams FW02 Williams FW03 Williams FW04

«  1975 ← 1976 Forma-1-es alváz → 1977  »
Brabham BT44B Brabham BT45 BRM P201B Boro 001 N174 zászlós N176 zászlós Ferrari 312T Ferrari 312 T2 Fittipaldi FD03 Fittipaldi FD04 Hesketh 308D Kojima KE007 Ligier JS5 Lotus 77 Maki F102 761. március McLaren M23 McLaren M26 Parnelli VPJ4B Penske PC3 Penske PC4 Árnyék DN3 Árnyék DN5B Árnyék DN8 Surtees TS16 Surtees TS19 Tyrrell 007 Tyrrell P34 Williams FW04 Wolf-Williams FW05

«  1976 ← 1977 Forma-1-es alváz → 1978  »
Apollon FW03 Brabham BT45/BT45B Boro 001 BRM P201B BRM P207 N177 zászlós Ferrari 312 T2 Fittipaldi FD04 Fittipaldi F5 Hesketh 308E Kojima KE009 LEC CRP1 Ligier JS7 Lotus 78 március 761/761B 771. március McGuire BM1 McLaren M23 McLaren M26 Penske PC4 Renault RS01 Árnyék DN5B Árnyék DN8 Surtees TS19 Tyrrell 007 Tyrrell P34 Wolf WR1 Wolf WR2 Wolf WR3

«  1977 ← 1978 -as Forma-1-es alváz → 1979  »
Lotus 78 Lotus 79 Brabham BT45C Brabham BT46/B/C Ferrari 312 T2 Ferrari 312 T3 Tyrrell 008 Wolf WR1-4 Wolf WR5-6 Ligier JS7 Ligier JS7/9 Ligier JS9 Fittipaldi F5A McLaren M26 Williams FW06 Nyilak FA1 Nyilak A1 Árnyék DN8 Árnyék DN9 Renault RS01 Surtees TS19 Surtees TS20 N177 zászlós Martini MK23 Hesketh 308E ATS HS1 ATS-D1 Theodore TR1 Merzario A1

«  1978 ← 1979 Forma-1-es alváz → 1980  »

Ferrari 312 T3 Ferrari 312 312 T4/T4B Williams FW06 Williams FW07 Ligier JS11 Lotus 79 Lotus 80 Tyrrell 009 Renault RS01 Renault RS10 McLaren M26 McLaren M28/M28B/M28C McLaren M29 Brabham BT46 Brabham BT48 Brabham BT49 Nyilak A1B Nyilak A2 Árnyék DN9 ATS D2 ATS D3 Fittipaldi F5A Fittipaldi F6/F6A Alfa Romeo 177 Alfa Romeo 179 Kauhsen WK Wolf WR7-9 N177 zászlós N179 zászlós Rebaque HR100 Merzario A1B Merzario A2

«  1979 ← 1980 Forma-1-es alváz → 1981  »
Williams FW07/FW07B Ligier JS11/15 Brabham BT49 Renault RE20 Lotus 81/81B Tyrrell 009 Tyrrell 010 McLaren M29B/M29C McLaren M30 Nyilak A3 Fittipaldi F7 Fittipaldi F8 Ferrari 312 T5 Alfa Romeo 179 Árnyék DN11 Árnyék DN12 ATS D3 ATS D4 Osella FA1/FA1B N180 zászlós