Ferrari Dino | |
---|---|
közös adatok | |
Gyártó | Ferrari |
Tervezés és kivitelezés | |
Kerékképlet | 4×2 |
Motor | |
V6 , V8 | |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Ferrari Dino több különböző verseny- és sportautó -sorozat, amelyet az olasz Ferrari cég gyártott az 1950-es évek végén és az 1960-as évek elején, majd ismét az 1960-as évek közepétől az 1970-es évek közepéig. Az autók nevüket a cégalapító Enzo Ferrari fiának emlékére kapták . Minden sorozatot egyesít a nem tizenkét hengeres motorok használata, amelyeket korábban a Ferrari autókon használtak leggyakrabban. A modellek jelölése a következő séma szerint készült: az utolsó számjegy a motor hengereinek számát, az első kettő pedig feltételesen a motor löketét ( például a Dino 156 F2 1,5 literes 6 hengeres motort használt) .
2015 júniusában a Ferrari elnöke, Sergio Marchionne azt mondta, hogy hamarosan minden bizonnyal megjelenik egy új modell, Dino néven. Az autót nagy valószínűséggel egy 2,9 literes V-alakú hathengeres motorral szerelik fel, két turbinával , 500 lóerős teljesítménnyel. Val vel. [egy]
Az első V-alakú hathengeres motort a Ferrari készítette Vittorio Jano vezetésével 1956-ban. Enzo Ferrari fiának emlékére elnevezve mérföldkő lett a cég történetében: kiváló teljesítménye lehetővé tette a Ferrari számára, hogy visszatérjen a motorsport élére, és megalapozta az új Dino márkát.
Az első autó, amely ezt a motort használta, a Dino 156 F2 együléses versenyautó volt , amely 1957-ben debütált, így általában ezt az évet tekintik az új motor születési dátumának. Az elöl elhelyezett, hosszirányban V-alakú hathengeres motor 65°-os dőlésszögű, 1,5 literes ( 1489,35 cm³) munkatérfogattal és 180 LE teljesítményével rendelkezett. Val vel. A motorban két felső vezérműtengely volt minden hengerfejben ( DOHC ), amelyek működtették a szelepeket, hengerenként kettő. A motort három Weber karburátor hajtotta, és száraz olajteknős kenőrendszerrel rendelkezett . A motorhoz egy többtárcsás tengelykapcsolón keresztül egy négyfokozatú kézi sebességváltót kötöttek . Egy acélcsővázra szerelték fel az első független rugós felfüggesztést lengőkarokkal és stabilizátorral . Hátul De Dion típusú felfüggesztést használtak, mindkét oldalon dupla függőkarokkal, keresztirányú laprugóval , mint rugalmas elemmel, és hidraulikus lengéscsillapítókkal . Csigakormányzást alkalmaztak , minden kerékre dobfék került [2] [3] .
Az eredeti Dino-t hamarosan átépítették a Forma-1-es versenyekhez , ahol nagy szükség volt egy új motorra, amely könnyebb és erősebb, mint a régi négyhengeres egységek vagy egy Lancia -ból nyolchengeres . A motor általános kialakítását megtartották, de a munkatérfogatát megnövelték. Ebben a formában a 246 F1 1958. január 19-én debütált az Argentin Nagydíjon , és végül az angol versenyzőt, Mike Hawthorne - t vezette győzelemre a bajnokságban [4] .
A hathengeres motor versenyautókban való használatának biztató eredményei lehetővé tették a Ferrari számára, hogy prototípusokon tesztelje . Az 1958-ban épített Dino 196 S első ránézésre a 250 Testa Rossa valamivel kisebb példányának tűnt , de ha jobban megnézzük, láthatjuk, hogy az átlátszó légbeömlő alatt hat szívócsengő található tizenkét helyett. Ez az autó szintén elöl szerelt, hosszirányban hathengeres V-motort használt 65°-os dőlésszöggel és két felső vezérműtengellyel mindkét fejben ( DOHC ), de a lökettérfogat két literre nőtt (1983,72 cm³ ) . Ebben a konfigurációban a motor 195 lóerőt fejlesztett ki. Val vel. Ezt az autót az is megkülönböztette, hogy a hátsó tengelyt hátul rugókra [5] szerelték fel .
Ugyanebben az évben egy másik Dino 296 S prototípust hoztak létre , háromliteres (2962,08 cm³) azonos kialakítású, 300 lóerős motorral. Val vel. Versenyautóhoz hasonlóan De Dion típusú felfüggesztést használt , hátsó karokkal és keresztrugóval a hátulján [6] .
A fő riválisuk, a Maserati 200S és a Porsche 718 elleni küzdelemben ezek a Ferrari modellek nem a várt eredményeket adták, és hamarosan újratervezték őket [7] . A Dino 296 S autón a hathengeres motort tizenkét hengeresre cserélték, és 250 TR néven vált ismertté . A Dino 196 S modell egy idő után új karosszériát kapott Medardo Fantuzi stúdiójában ( Medardo Fantuzzi ) és új hathengeres motort [8] .
Ugyanezt a hathengeres V-alakú motort 60°-ra csökkentett dőlésszöggel szerelték fel egy 1960-ban gyártott Dino 246 S autóra . A motor üzemi térfogata 2,4 liter (2417,33 cm³) volt, teljesítménye 250 LE. Val vel. A motor fejében egy felső vezérműtengely ( SOHC ) és hengerenként két szelep volt. A motorból a forgást egy többtárcsás tengelykapcsolón keresztül az ötfokozatú kézi sebességváltóhoz továbbították . Az alváz egy acél csővázból állt, amelyhez független rugós első felfüggesztés stabilizátorral , hátsó tengely pedig rugókon volt rögzítve. Elöl és hátul hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókat szereltek fel . A kormányzásban csigahajtóművet használtak , minden kerék fékje már tárcsás volt [9] .
A nevet 1965-ben támasztották fel a Dino 166 P prototípusra , amely megjelenésében hasonlít a nagyobb P sorozatú modellekhez , de mindössze 1600 köbcentis lökettérfogattal. Ez volt az első autó, amelyen az új márka emblémája volt: egy vízszintes téglalap, sárga alapon kék színű stilizált felirattal [10] . Gyors és fürge, számos tartós versenyen vett részt, nevezetesen a nürburgringi 1000 km -es versenyen, ahol negyedik lett, megelőzve a kétszer-háromszor nagyobb motorral szerelt modelleket.
Az autót hátsó hosszirányban V-alakú hathengeres motorral szerelték fel, 65 °-os dőlésszöggel. A motor űrtartalma 1,6 liter (1592,57 cm³), teljesítménye pedig 175 LE. Val vel. Mindkét fejben két felső vezérműtengely ( DOHC ) működtette a szelepeket, hengerenként kettő. Minden hengerben két gyújtógyertya volt, amelyeket két tekercs táplált . Az általános motorteljesítményt három Weber karburátor biztosította , száraz olajteknős kenőrendszert alkalmaztak . A nyomatékot a motor egy kéttárcsás tengelykapcsolón keresztül továbbította az ötfokozatú kézi sebességváltóhoz . Az alváz acélcsövekből hegesztett vázból állt, amelyhez egy független rugós első felfüggesztést erősítettek a lengőkarokon, valamint a lengőkaroktól függetlenül egy rugós hátsó felfüggesztést. Elöl és hátul hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókat és bukókereteket használtak . Az autó fogasléces kormányzással volt felszerelve, minden kerék fékje tárcsa volt [11] .
Az 1965-ös Dino 206 SP leginkább a Dino 166 P nyitott változataként jellemezhető, nagyobb motorral: két literre (1986,6 cm³) növelve a motor 218 LE-t fejlesztett. Val vel. Ez a barchetta kifejezetten az 1965- ös hegymászó Európa-bajnokságra készült. Valójában az autó ereje és alacsony tömege lehetővé tette Ludovico Scarfiotti számára, hogy négy futamot nyerjen és bajnok legyen [12] .
Az 1966-ban megjelent Dino 206 S -ben a mérnökök komolyan dolgoztak a Dino 206 SP-től örökölt kialakításon, így az autó tömege 580 kilogrammra csökkent. Ugyanez a kétliteres motor új égésteret kapott, és most 220 LE-t fejlesztettek ki. Val vel. Az autó sebessége 270 km/h-ra nőtt, nagyon jól kezelhető volt, és több győzelmet aratott kategóriájában [13] .
Az 1960-as évek végén a Ferrari sportcsapatai folytatták a küzdelmet a különböző frontokon, a Forma-1-es harcok mellett a Forma-2-es versenyzésben és a prototípussportokban is részt vettek , de egyre nehezebb volt tartani egy ilyen hektikus tempót. Ezért az együléses Dino 166 F2 versenyautó , amelyet 1967-ben építettek a kezdeti formulaversenyen való részvételre, azért is értékes volt, mert lehetővé tette a Fiattal való együttműködés megerősítését . Abban az időben a nemzetközi előírások megkövetelték, hogy a Forma-2-es motor hengerblokkjából legalább 500 darabot gyártsanak le, ez a szám a Ferrari számára elérhetetlen. Így megállapodás született, amelynek értelmében a Fiat elkezdte a Dino motorok gyártását, beszerelni őket az autóikba , és szállítani a Ferrarinak, ami lehetővé tette ennek az autónak a versenyt. A jövőben mind ez a modell, mind a motorja számos változáson ment keresztül.
A 65°-os dőlésszögű hathengeres V-alakú motort hosszirányban szerelték fel az autóra hátul , amely 1,6 literes ( 1596,25 cm³) munkatérfogattal 220 LE teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. A motornak két felső vezérműtengelye volt minden hengerfejben ( DOHC ) és hengerenként három szelep. Lucas üzemanyag-befecskendező rendszerrel volt felszerelve , és száraz olajteknős kenőrendszerrel rendelkezett . Az ötfokozatú kézi sebességváltót többtárcsás tengelykapcsolón keresztül rögzítették a motorhoz . Az acélcsövekből készült, alumínium panelekből készült burkolatú, félig egyszínű alvázhoz független első és hátsó felfüggesztés csatlakozott kettős lengőkarokon. Az első felfüggesztés rugók a karosszéria belsejébe kerültek, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítók haladtak át rajtuk, stabilizátorok voltak elöl és hátul. Az autó fogasléces kormányzást használt, minden kerék fékje tárcsa volt [14] .
Az 1968-as szezonban az új-zélandi pályákon megrendezett tasmán bajnokságra ( Tasman Series ) készült Dino 246 Tasmania általában hasonló volt a Dino 166 F2-hez, de új motorja volt hengerenként négy szeleppel, lökettérfogat 2, 4 liter (2404,74). cm³) 285 literes űrtartalommal. Val vel. [tizenöt]
Dino 206 GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gyártó | Ferrari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gyártási évek | 1968-1969 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
testtípus _ | 2 ajtós kupé (2 ülés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elrendezés | hátsó középmotor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 4150 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Szélesség | 1700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Magasság | 1115 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tengelytávolság | 2280 mm [16] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hátsó nyomtáv | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Első pálya | 1425 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Súly | 900 [Comm. egy] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
teljes sebesség | 235 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A tartály térfogata | 65 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Az 1960-as évek végén a Ferrari számára létfontosságú volt az eladások növelése és az autógyártás költségeinek csökkentése. A rendelkezésre álló prototípusok birtokában nem volt nehéz olyan, viszonylag kis motorral szerelt közúti modellt kifejleszteni, amelyet a cég történetében először össze lehetett szerelni futószalagon. A Ferrarinál nem voltak biztosak abban, hogy a szükséges számú terméket le tudják gyártani, ezért szövetséget kötöttek a Fiattal . Ott motorokat készítettek, szereltek fel a modelljeikre , és a Ferrarinak is szállították ezeket a motorokat. Minden autó, a Fiat és a Ferrari is a Dino nevet használta.
1965 végén, a Párizsi Autószalonon a Pininfarina standján bemutatták a Dino 206 GT Speciale nevű koncepciómodellt . Ez a minta egy versenyautó alapján készült, amelynek hátul, az üléstámlák mögött hosszanti motorja van. Az eredeti fényszóróegység átlátszó kupola alatt az autó teljes szélességében meg volt feszítve, de a többi karosszériaforma konzervatívabb, tömeggyártásra alkalmas volt. A szalon egy alacsony, függőleges homorú üvegben végződött, amelyet a Kamm -stílusú farokig nyúló, hosszúkás oldallapok közé helyeztek [10] .
Az első prototípust egy második követte, amelyet az 1966-os Torinói Autószalonon mutattak be , még mindig hosszanti motorral. Elliptikusan nyitott hűtőlevegő-nyílás volt az elején, a fényszórók pedig immár sárvédőkbe kerültek, és plexi kupolákkal borították. Az autónak magasabb volt a teteje, ugyanolyan homorú hátsó ablak és hosszabb oszlopok, valamint lökhárító-felek a karosszéria minden sarkában. A következő prototípus 1967-ben jelent meg, szinte azonos karosszériával. A legfontosabb változás belül történt: a motort 90°-ban elforgatták, és keresztirányban egyetlen egységbe szerelték a sebességváltóval. Az erőművel kapcsolatos összes munkát: az elrendezést, a tervezést és a gyártást teljes mértékben a Ferrari végezte.
Végül az 1967. novemberi Torinói Autószalonon egy olyan példányt mutattak be, amely szinte teljesen megegyezik a sorozatgyártású autókkal, amelyek gyártása később kezdődött. Az összeszerelő sorról érkező modellek elvesztették a plexivel borított fényszórókat, de további ablakokat kaptak a hátsó oszlopokban [19] .
A gyártás 1968-ban kezdődött, és 1969-ig tartott, amíg a kétliteres motort nagyobbra cserélték, és néhány más változtatással megszületett a Dino 246 GT. A gyártás kilenc hónapja alatt mintegy 150 példány készült a Dino 206 GT modellből, mindegyik balkormányos [20] .
Az autó némi ellenállásba ütközött a puristák részéről , akik azt állították, hogy nem igazi Ferrari. Ám véleményük gyorsan megváltozott, miután közelebbről megismerték az autót és tesztvezetéseket tettek [21] . Annak ellenére, hogy a Dino modelleket külön márkaként reklámozták, nem estek ki a Ferrari autók általános kínálatából. Például egy akkori reklámfüzetben ez állt: - "Kicsi, elegáns és biztonságos... szinte Ferrari" [22] .
A ma már az autóipari formatervezés klasszikusának számító karosszéria sima és lekerekített formájú volt: az első sárvédők félkörei, simán az ajtókon párkányokká, majd a hátsó sárvédőkön ívekké alakultak, és a farok hirtelen letört. Szokatlan módon a Dino 206 GT teljesen alumíniumból készült, míg a legtöbb Ferrari acél karosszériája alumínium nyitható panelekkel volt felszerelve. Hátul mindkét oldalra egy-egy kerek lámpapár került, akárcsak az ezzel egy időben megjelent Daytona modellnél. Ezen kívül ezeknek az autóknak nagyon hasonló alumínium borítású műszerfalaik voltak kerek fekete-fehér műszerekkel [20] .
A 65°-os dőlésszögű hathengeres V-motor 135B sorozatszámú volt, teljesítménye 180 LE. Val vel. Mindkét lánchajtású fejben két felső vezérműtengely ( DOHC ) mozgatta a szelepeket, hengerenként kettő. A hengerblokkot sziluminból öntötték , öntöttvas béléseket helyeztek bele , a hengerfejeket és egyéb motorelemeket szintén alumíniumötvözetből öntötték. A hengerek összeomlásakor három kétkamrás Weber karburátorból álló blokkot szereltek be , elosztót és elektronikus gyújtórendszert használtak . A motort keresztirányban hátul, egyetlen egységben, ötfokozatú , teljesen szinkronizált sebességváltóval szerelték fel [22] .
Az autó 607-es sorozatszámú alvázra épült, amelyet a Ferrari saját elvei alapján terveztek: erős hosszanti csövek kereszttartókkal, valamint a karosszéria és a segédelemek rögzítésére szolgáló kiegészítő elemekkel. Független rugós felfüggesztés dupla lengőkarokkal, hidraulikus lengéscsillapítók és stabilizátorok kerültek beépítésre elöl és hátul. A kormány fogasléces volt , az elektromos fékrendszer minden keréken szellőző tárcsafékekkel rendelkezett [20] .
Dino 246 GT/GTS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gyártó | Ferrari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gyártási évek | 1969-1974 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
testtípus _ |
2 ajtós kupé (2 üléses) , 2 ajtós targa (2 ülőhely) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elrendezés | hátsó középmotor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 4235 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Szélesség | 1700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Magasság | 1135 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tengelytávolság | 2340 mm [23] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hátsó nyomtáv | 1430 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Első pálya | 1425 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Súly | 1080 kg [Comm. egy] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
teljes sebesség | 235 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A tartály térfogata | 65 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Dino 246 GT a Dino 206 GT evolúciója volt, nagyobb motorral és hosszabb tengelytávval. Az autó megjelenése szinte változatlan maradt, a hátsó rész kissé meghosszabbodott, a töltőnyak pedig rejtett lett. Közelről megnézve egy pár kipufogócső átmérőjének növekedését is meg lehetett mérni a hátsó részen.
Körülbelül ugyanebben az időben, 1969-ben Enzo Ferrari befejezte a tárgyalásokat a Fiattal, hogy vállalkozása gyártási részét átadja neki. Már a hetvenes éveiben járt, és amellett, hogy hosszú távon erősíti a céget, ez a megállapodás lehetővé teheti Enzo számára, hogy több időt szenteljen fő szerelmének - az autóversenyzésnek [27] .
A Dino 246 GT 1969 novemberében debütált hivatalosan a Torinói Autószalonon , bár ekkor már sorozatgyártásban volt. Az 1969-től 1974-ig tartó gyártási időszak alatt a modell kissé megváltozott, három sorozatot eredményezve: L, M és E. Ez akkor van, ha nem vesszük figyelembe a különböző piacokra vonatkozó változatokat [28] .
Az L-sorozatú autókat 1969 végétől az 1970-es évekig gyártották. Kerekeiket egy központi anyával rögzítették, a lökhárító elülső fele a hűtőrácsba hajlott, a rendszámtábla lámpái a hátsó lökhárítók felének végén helyezkedtek el, egy külső csomagtartó kioldó gomb és a hátsó panelre rögzített külön ülésfejtámlák. .
Az M sorozatú autókat nagyon rövid ideig gyártották 1971 elején. Kerekeiket már öt csavarral rögzítették, az utastérben elhelyezett csomagtartó nyitó fogantyújuk, az ülésekre fejtámlák kerültek, plusz némi változtatás a motorban és a sebességváltóban.
Az E-sorozatú autókat 1971-től a gyártás 1974-es befejezéséig gyártották. Megtartották az M sorozat összes változtatását, beleértve a motor és a sebességváltó további változtatásait is. Az ablaktörlők csuklós helyett párhuzamosak lettek a balkormányos modelleknél, a jobbkormányos autóknál változatlanok maradtak. Egy másik látható változás az ajtózár hengerének áthelyezése volt a bélyegzésről. Az első lökhárító felek immár a hűtőrácsig értek, az alattuk lévő négyzet alakú szellőzőnyílások kerekek lettek, a rendszámtábla világítása pedig a csomagtartó szélén, krómozott, hosszúkás házban kapott helyet [29] .
Az amerikai verziót 1970 végén mutatták be. Elöl függőlegesen álló irányjelzőkről, valamint az első és hátsó sárvédőn lévő téglalap alakú irányjelzőkről lehet megkülönböztetni [30] .
1969 és 1974 között az összes legyártott autó 2487 darab volt [31] .
A 135 CS gyári jelzésű motor üzemi térfogata 2,4 literre nőtt, teljesítménye pedig 195 LE. Val vel. A motor munkatérfogatának növelése mellett kicserélték a hengerblokk anyagát, most már öntöttvas lett, alumínium helyett. Egyébként a motor és a vele kombinált sebességváltó kialakítása változatlan maradt [31]
Az előző 206 GT modellhez hasonló alvázat a gyártási időszakban kétszer is átalakították, és a 607L, 607M és 607E sorozatszámokat kapta. A Girling által az L sorozatban gyártott alkatrészekből álló fékrendszert később ATe rendszerre cserélték [30] .
A Dino 246 GT iránti stabil kereslet ellenére a Ferrari úgy döntött, hogy növeli népszerűségét egy nyílt változat kiadásával. A Dino 246 GTS az 1972-es Genfi Autószalonon debütált, és azonnal sok pozitív értékelést kapott. Az ősmodell összes egyedi jellemzőjét megőrizve a targa karosszériás autó olyan előnyt kapott, mint a friss szellő vezetésének képessége az utastérben. Külsőleg a levehető tető mellett a modellt az ajtók mögötti háromszög alakú ablakok hiánya jellemezte, helyette vakpanelek voltak három négyszögletes szellőzőréssel. Minden más tekintetben egy zárt autó teljes mása volt [32] . Az 1972 és 1974 közötti gyártás során 1274 példány készült a Dino 246 GTS-ből [31] .
Dino 308/208 GT4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gyártó | Ferrari | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gyártási évek | 1973-1980 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
testtípus _ | 2 ajtós kupé (2+2 ülés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elrendezés | hátsó középmotor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 4300 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Szélesség | 1800 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Magasság | 1180 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tengelytávolság | 2550 [33] [35] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hátsó nyomtáv | 1460 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Első pálya | 1460 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Súly | 1150 kg [Comm. egy] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
teljes sebesség |
250 km/h (308), 220 km/h (208) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A tartály térfogata | 80 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrari Mondial 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Az 1973-as Párizsi Autószalonon a Ferrari bemutatta a nyolchengeres motorral szerelt Dino 308 GT4-et, amelynek külsejét a Bertone alkotta meg . A torinói tervezőknek sikerült megalkotniuk egy vonzó, 2+2 hátsó motoros kupét, amely alig több mint 4 méter hosszú, ami kiemelkedő teljesítmény [39] .
Mint korábban, a modell jelölésében a 3-as szám a három literes motor lökettérfogatát, a 8-as a hengerek számát, a 4-es pedig a kabinban lévő ülések számát jelentette. Ez volt a cég első négyüléses, hátsó motorral szerelt modellje és az első nyolchengeres motorral szerelt Ferrari sorozatgyártású autója [40] .
Amikor 1974-ben leállították a korábbi Dino 246 GT/GTS modellek gyártását, a Dino 308 GT4 maradt az egyetlen autó a márka modellkínálatában. Ez volt az egyetlen modell, amelyet a kereskedők kínálhattak az egyesült államokbeli vásárlóknak, mivel a cég többi járműve nem rendelkezik erre a piacra vonatkozó tanúsítvánnyal. Így az egyetlen eladó Ferrari modell nem viselte a cég emblémáját. Mindez oda vezetett, hogy 1975 közepén a kereskedők utasítást kaptak, hogy minden eladásra előkészített Dino 308 GT4-es autóra Ferrari emblémát szereljenek fel, amikor a már futószalagról lekerülő modellek már ezt a jelvényt viselték [41] . Így született meg a Ferrari 308 GT4.
A modell gyártása hét évig folytatódott, egészen 1980 végéig, amikor a Mondial 8 váltotta fel. A modelleket bal- és jobbkormányos kivitelben is gyártották, valamint a különféle piacokra speciális, a helyi törvényi előírásoknak megfelelő változatokat, amelyek egyre több lett. Összesen 2826 jármű készült.
A teljes gyártási időszak alatt egyetlen észrevehető változás történt az európai modellen, így az autókat nem hivatalosan az első és a második szériára osztják. Az első szériába tartozóknál keskeny süllyesztett hűtőrács volt a lökhárító alatt, az oldalán pedig távolsági fényszórók. A második sorozatú autókban a hűtőrács az elülső rész teljes szélességében volt, a fényszórók pedig mögötte helyezkedtek el [40] . Az autónak az Egyesült Államok számára is készült változata, amely könnyen megkülönböztethető a hatalmas, esetlen lökhárítókról, valamint az első és hátsó sárvédők méreteiről [40]
Meglepő módon a Ferrari és a Pininfarina hosszú és szoros együttműködése ellenére ennek az autónak a karosszériáját Bertone tervezte. Ez utóbbi képviselői szerint ez a Fiat javaslata volt . Bertone jó munkát végzett azzal, hogy négy embert elfért egy nagyon szűk helyen egy olyan autóban, amelynek tengelytávja mindössze 210 milliméterrel hosszabb, mint a kétüléses Dino 246 GT [41] .
A szögletes karosszéria nagyon érdekes részleteket tartalmazott, például bumeráng alakú légbeömlőket a C-oszlopokban. A bal oldali légbeömlő hideg levegőt juttatott az olajhűtőbe, a jobb oldali pedig a karburátor légszűrőjét. Maguk az oszlopok messze hátranyúltak, és alagutat hoztak létre a lapos hátsó ablak körül. Az általános testformák összetartóak, jól kiegyensúlyozottak voltak, és sokkal jobban állták az idő próbáját, mint sok társaik.
Szerkezetileg a karosszéria acélcsövekből készült térkeret volt, amelyre acélpaneleket akasztottak, az elülső motorháztető és a motortérburkolat alumíniumból [42] .
A hátsó motor ellenére a hátsó ülések sokkal jobban használhatóak voltak, mint például a 365 GTC4-en, bár a lábtér továbbra is korlátozott volt. A hátsó ülésen is sokféle dolog elfért, hiszen a megfelelő csomagtartó kialakítása egy középmotoros autónál mindig is gondot okozott. A modellnek azonban volt egy ésszerű, 250 literes [43] külön csomagtartója a motortér mögött, amely azonban a szigetelő padlóburkolat ellenére nagyon meleg volt az alatta lévő hangtompítóktól. Egy további 35 literes [43] tárolóhely állt rendelkezésre elöl, ha a kompakt pótkereket [44] használták .
Hátul keresztirányban egy nyolchengeres V-motort szereltek fel egyetlen blokkban ötfokozatú , teljesen szinkronizált sebességváltóval. Gyári jelzése F 106 AL 000, üzemi térfogata három liter volt, teljesítménye 255 LE. Val vel. A motor furata és lökete megegyezett a 365-ös sorozatú autókban egy időben gyártott tizenkét hengeres motoréval.A motorban szíjhajtású felső vezérműtengelyek voltak, fejenként kettő ( DOHC ), amelyek mozgatták a szelepeket. , hengerenként kettő . A motor tetejére négy darab kéthordós Weber karburátort szereltek fel . A hengerenként egy-egy dugasz feszültségét két gyújtótekercs szolgáltatta . 1978 óta a motort elektronikus gyújtásrendszerrel szerelték fel . A katalizátor beszerelése miatt az amerikai modell motorteljesítménye mindössze 205 LE volt. Val vel. [45]
Az F 106 AL 100 sorozatszámú autó alváza acélcsövekből készült térkeret volt, amelyre első és hátsó független rugós felfüggesztések voltak rögzítve, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal és stabilizátorokkal . Fogasléces kormányzást alkalmaztak , egy kétkörös hidraulikus fékrendszeren, erősítővel, minden keréken tárcsafék volt [44] .
A Dino 208 GT4 akkor született, amikor a Ferrari úgy döntött, hogy kétliteres motort szerel a Dino 308 GT4-be. A modellt eredetileg csak az olasz piacra szánták, ahol adókorlátozást vezettek be a nagymotoros autókra. A motor löketét csökkentették a háromliteres modell hengerátmérőjének csökkentésével, miközben változatlan dugattyúlöketet tartottak. A térfogatcsökkenés természetesen a teljesítmény csökkenéséhez vezetett, ez a motor csak 170 LE-t fejlesztett. -vel, de így is 220 km/h-ra tudta felgyorsítani az autót.
A karosszéria ugyanolyan volt, mint az akkoriban nagyon divatos Dino 308 GT4-é, szögletes formákkal. A csomagtartó fedelén lévő feliratokon kívül a modellt a legkönnyebben az egyetlen kipufogócsőről lehet azonosítani a négy helyett, és a fényes alumínium rácsról a motorháztetőn fekete helyett. A Dino 208 GT4 modellt 1975-ben állították gyártásba, 1980-ig gyártották, összesen 840 példány készült [46] .
FERRARI MINDEN MÁRT MODELL . Ferrari SPA. - Az előző évek összes Ferrari modellje. Letöltve: 2016. november
15. Ferrari Singleseaters . Ferrari SPA. - Minden Ferrari versenyautó. Hozzáférés időpontja: 2016. november 15.
Ferrari közúti autók 1947-től 1969-ig - bővebben > | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Osztály | 1940 | 1950 | 1960 | ||||||||||||||||||||
7 | nyolc | 9 | 0 | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | 0 | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | |
Sport | 340 mm | 375 mm | |||||||||||||||||||||
125S | 166S, 166MM | 195S | 212 Export | 225S | 250 mm | 250 Monza | 250 LM | ||||||||||||||||
159S | 250S | 250 Export | 250 GT | ||||||||||||||||||||
Berlinetta | 250 GT "Tour de France" | 250 GT SWB | 250 GT Lusso | 275 GTB | 275 GTB/4 | 365 GTB/4 | |||||||||||||||||
Dino 206 GT | Dino 246 GT | ||||||||||||||||||||||
kupé | 166 Inter | 195 Inter | 212 Inter | 250 Európa | 250 GT Europa | 250 GT Boano/Ellena | 250 GT Coupe Pininfarina | 330 ÁSZF | 365 ÁSZF | ||||||||||||||
2 | 250 GT/E | 330 GT 2+2 | 365 GT 2+2 | ||||||||||||||||||||
Pók | 250 GT kabrió | 275 GTS | 365 GTS | ||||||||||||||||||||
250 GT California Spyder | 330 GTS | ||||||||||||||||||||||
szuper autó | 340/342 Amerika | 375 Amerika | 410 szuperamerika | 400 szuperamerika | 365 Kalifornia | ||||||||||||||||||
500 szupergyors |