| M46 | |
|---|---|
| USMC M46 Koreában, 1953 | |
| M46 | |
| Osztályozás | közepes tank |
| Harci súly, t | 43.9 |
| elrendezési diagram | klasszikus |
| Legénység , fő | 5 |
| Sztori | |
| Gyártó | Detroiti Arsenal tankgyár |
| Gyártási évek | 1949-1951 _ _ |
| Éves működés | 1950 - 1960 -as évek eleje |
| Kiadott darabszám, db. | 1168 |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 6358 |
| Hossz pisztollyal előre, mm | 8473 |
| Szélesség, mm | 3513 |
| Magasság, mm | 3178, légelhárító géppuska |
| Hézag , mm | 478 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél öntött és hengerelt homogén |
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 102/46° |
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 76/53° |
| Hajódeszka, mm/fok. | 51-76/0° |
| Hajótest előtolás (felül), mm/fok. | 51/0° |
| Hajótest előtolás (alul), mm/fok. | 20/62° |
| Alul, mm | 13-25 |
| Hajótesttető, mm | 22 |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 102/0° |
| Fegyverköpeny , mm /fok. | 114/0° |
| Toronydeszka, mm/fok. | 76/0-8° |
| Torony előtolás, mm/fok. | 76/0-5° |
| Toronytető, mm/fok. | 25 |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 90 mm M3A1 |
| fegyvertípus _ | huzagolt |
| Hordó hossza , kaliberek | 50,0 |
| Fegyver lőszer | 70 |
| Szögek VN, fok. | −10…+20° |
| látnivalók | periszkóp M46, teleszkópos M46 vagy T40 |
| gépfegyverek | 1 × 12,7 mm M2HB , 2 × 7,62 mm M1919A4 |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | V alakú 12 hengeres léghűtéses karburátor |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 810 |
| Autópálya sebesség, km/h | 48 |
| Hajóút az autópályán , km | 129 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 18.4 |
| felfüggesztés típusa | egyedi torziós rúd |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,98 |
| Mászás, fok. | 35° |
| Átjárható fal, m | 0.9 |
| Átkelhető árok, m | 2.6 |
| Keresztezhető gázló , m | 1.2 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
M46 ( Eng. Medium Tank M46 ) – az 1940-es évek második felének amerikai közepes tankja . George Patton tiszteletére a "General Patton" (eng. Patton tábornok) nevet is viselte , általában " Patton "-ra rövidítve. A második világháború után az Egyesült Államokban gyártott első tank , az M46-ot 1948-1949 - ben fejlesztették ki, és egy modernizált M26 -os harckocsi volt a háborúból. Az M46 elsősorban az új erőműben különbözött elődjétől, és az elsőnek tekinthető a „Patton” - az Egyesült Államok közepes és fő harckocsijainak sorában, amelyeket az 1980 -as évek elejéig gyártottak [1] .
Az M46-ost 1949-1951 között gyártották sorozatban, összesen 1168 darab ilyen típusú harckocsit gyártottak két változatban . Az M46-os alvázat számos speciális páncélozott jármű fejlesztése során is felhasználták, de egyik sem került tömeggyártásba. Az M46-osokat az amerikai csapatok aktívan használták az 1950-1953 -as koreai háborúban , és az amerikai csapatokkal is szolgáltak Európában . 1952- ig az M46 volt az Egyesült Államok fő harckocsija, de a fejlettebb M47 Patton II harckocsi megjelenésével , amelyet egy kísérleti T42 - es harckocsi toronyjának módosított M46-os alvázra történő felszerelésével kaptak, hamarosan ez váltotta fel a hadseregben. az 1950 -es évek végén – az 1960 -as évek elején teljesen kivonták a szolgálatból [2] . Az M46-osokat nem exportálták, kivéve 8 harckocsi ideiglenes átszállítását Belgiumba személyzeti képzés céljából [3] .
A második világháború végén az Egyesült Államok legmodernebb harckocsija az M26 volt . A háború utolsó szakaszában új közepes harckocsiként fejlesztették ki, a csapatok moráljának emelése érdekében a harcra alkalmas nehéz harckocsik gyakorlati hiánya miatt átmenetileg nehézre minősítették át [4] , de a háború után májusban. 1946- ban visszakerült az előző osztályozásba [5] . Az 1945 októberében, a háború végén lezárult sorozatgyártás során összesen 2212 darab M26-os [5] készült, amelyek továbbra is a legerősebb harckocsik maradtak az Egyesült Államok szolgálatában, bár számszerűleg továbbra is a jóval több M4 -es képezte az alapját. amerikai páncélos erők .
1945 januárja óta a háború utáni időszak harckocsik létrehozására irányuló program részeként egy 45 tonnás közepes harckocsi projektjét dolgozták ki, amelynek 203 mm-es frontpáncélzattal kellett volna rendelkeznie, egy 76 mm-es löveggel. két síkban stabilizált , 900 méter távolságból képes áthatolni a 203. -mm-es páncélzatot 30°-os dőlésszöggel és optikai távolságmérővel felszerelt . Tervben volt egy tank rádiós távolságmérő és egy ballisztikus számítógép, egy automatikus rakodó a löveghez és a speciális tartálymotorok - gázturbina és többüzemanyagú dugattyú - kifejlesztése is [6] . A valóságban a háború vége a katonai kiadások meredek csökkentését is maga után vonta. Ugyanakkor a hadsereg fő erőfeszítései és a rendelkezésre álló finanszírozás nagy része a nukleáris fegyverek fejlesztésére összpontosult , amelyek hordozói a légierő és a haditengerészet voltak . A hadsereg ezzel szemben a finanszírozás viszonylag kis részét kapta, mind a nukleáris erőkben betöltött szerepének hiánya, mind a szárazföldi erők atomháborús jövőjével kapcsolatos nézetek bizonytalansága miatt [6] ] .
A szolgálatban lévő M26-os azonban nem elégítette ki teljesen a katonaságot; A legnagyobb kritikát az alacsony mobilitás okozta, amelyet a nem kellően erős Ford GAF motor használata okozott , amely mindössze 10,8 literes fajlagos teljesítményt biztosított a 42 tonnás tartálynak. utca. Emellett a harckocsi manőverezhetőségét és utazótávolságát nem tartották kielégítőnek [7] . Új, fejlettebb harckocsi fejlesztésére és gyártására szánt pénzeszközök hiányában úgy döntöttek, hogy korlátozzák az M26 fejlesztését. A mobilitás problémájának megoldására a Continental Motors által kifejlesztett új speciális léghűtéses tartálymotort, az AV-1790- et CD-850 hidromechanikus sebességváltóval kombinálva alkalmazták [8] . Az erőmű valamivel rövidebb hosszával az AV-1790 704 (810) LE teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. a régi motor 450 (500) [sn 1] ellenében , a CD-850 váltó pedig hatékonyabb manőverezést biztosított. Egy ilyen erőművet korábban egy sor T29 -es kísérleti nehéz harckocsin teszteltek , amelyeket a háború alatt és az első háború utáni években fejlesztettek ki [9] . Az M26-os korszerűsítési program 1948 januárjában indult [5] . A közepes méretű tartályba való beépítéshez a motort és a sebességváltót egy modernizált M26-ban, M26E2 -vel tesztelték, és 1948 májusában szállították az aberdeeni próbatérre. Az M26E2 próbái számos megbízhatósági problémát tártak fel az új meghajtási rendszerrel kapcsolatban, amelyek a teljesen új berendezések fejlesztésénél gyakoriak, de általában pozitívnak ítélték az eredményt [10] . A modernizált harckocsira egy erősebb, 90 mm-es T54 -es löveget kellett volna felszerelni , amely a páncéltörő lövedéket 975 m/s kezdeti sebességgel látta el a régi M3 853-mal szemben . Opcióként egy 76,2 mm-es , 70 kaliberű hordóhosszú és egy haditengerészeti légvédelmi löveg ballisztikájú löveg beszerelését is fontolóra vették . 1948 tavaszán azonban úgy döntöttek, hogy elhagyják a régi fegyvert, annak korszerűsítésére korlátozva egy kilökő és egy új orrfék felszerelését , valamint fejlettebb irányzékok bevezetését [11] . Ennek oka az olyan erősen páncélozott potenciális célpontok vélt hiánya volt, amely indokolná egy új, hosszabb és nehezebb lövésekkel rendelkező fegyver bevezetését [5] .
A nemzetközi helyzet romlása az 1940 -es évek vége felé némileg növelte a harckocsiprogram prioritását [5] , és az 1948-ra elkülönített forráson belül egy új harckocsi 10 prototípusból álló sorozat megépítését tervezték. amely a T40 jelzést kapta . Az M26-tól a leendő tartályt egy új erőmű és a motortér tetőjének a motor léghűtésével összefüggő változása különböztette meg, amely szinte teljesen redőnyökből állt . . Ezenkívül a kipufogócsövek a tatlemez helyett a tetőbe és a tartály farába kerültek a sárvédőkre szerelt hangtompítókon keresztül . A futóműben az utolsó közúti kerék és a hajtókerék közé egy kis átmérőjű görgő került, amely a nyomtáv feszültségének fenntartását szolgálta kanyarodáskor [12] . Ezenkívül a harckocsi modernizált fegyvert és irányzó és megfigyelő eszközöket kapott, de ez nem volt külső megkülönböztető jellemző, mivel az M26 egy részét később szintén ezekkel a fegyverekkel szerelték fel [13] .
A prototípusokat a Detroit Arsenal állította össze . A második T40-es prototípus 1949. augusztus 2-án érkezett meg az aberdeeni próbatérre , és műszaki tesztelésre használták, míg a harmadik, szeptember 8-án érkezett prototípust 43,4 tonnás harci tömegre rakták és hosszú távú megbízhatósági teszteken vették részt. A fennmaradó hét T40-et az Aberdeen Proving Ground, a Detroit Arsenal és a Fort Knox különböző tesztprogramjaiban is használták, a gyárban maradt utolsó példányt T39 páncélozott mérnöki jármű prototípusává alakították át. A tesztterületre érkezett prototípusok közül nyolcat később visszavittek a gyárba és az M46A1 szabványra frissítették, a maradékot pedig átalakították, hogy teszteljék az erőművet az ígéretes T42 -es közepes tankhoz [14] . A vizsgálati eredmények szerint a T40-et Medium Tank M46 ( Eng. Medium Tank M46 ) elnevezéssel szabványosították a Fegyverzeti Bizottság 1949. július 30-i 32312. számú jegyzőkönyve alapján. Ugyanez a protokoll adta az M46-osnak a "General Patton" ( eng. Patton tábornok ) nevet George Patton tábornok tiszteletére [14] . Az M46 volt az első amerikai tank, amely az index mellett hivatalos nevet kapott [SN 2] .
Az M46 elfogadásával az 1949 -es költségvetésbe beépültek az első, 800 darabos harckocsiból álló sorozat megépítéséhez szükséges források . Emellett 1950 - ben 1215 M26 -ot terveztek az M46 szabványra frissíteni [14] . Az M46-ost a Detroit Arsenal gyártotta . Az első gyártótartályokat 1949. november elején küldték az aberdeeni próbatérre [15] , és 1950 júniusában, a koreai háború kezdetén már 319 M46-ost gyártottak [13] . Egyes hírek szerint az M46 gyártása során az M26-os harckocsik páncélozott hajótesteinek és tornyainak lemaradását használták fel, amely az utóbbiak gyártásának a háború végével történő befejezése után is megmaradt [16] . A sorozatgyártású M46-osok gyakorlatilag megegyeztek a T40-esekkel, csak a kerek átviteli hozzáférési nyílásokban különböztek a négyzet alakúak helyett [15] . A koreai háború kitörése azonban megakadályozta az M26-os újbóli felszerelését, amelyre sürgősen szükség volt a csapatok megerősítéséhez mind Koreában , mind Európában , a konfliktus mértékének növekedése esetén, ami akkor valószínűnek tűnt. [13] . Az M46 sorozatgyártása során a CD-850-3 sebességváltót a CD-850-4 váltotta fel , és a végső áttételt 3,95:1-ről 4,47:1-re csökkentették [17] .
Annak ellenére, hogy az M26-os újbóli felszerelésére vonatkozó tervek kudarcot vallottak, az addigra már jórészt elavultnak számító M46 gyártásához további megrendelések kiadását nem tervezték. Az ígéretes T42 -es harckocsin végzett munka azonban leállt, és az átmeneti harckocsi, a leendő M47 gyártásának előkészítése időt vett igénybe. Ezenkívül a terepi tesztek eredményei és a csapatokban szerzett üzemeltetési tapasztalatok alapján számos javaslat halmozódott fel az M46 fejlesztésére anélkül, hogy mélyreható változtatásokat hajtottak volna végre a tervezésben [17] . Ilyen feltételek mellett 1951 februárjában úgy döntöttek, hogy ugyanazon év április 1-jétől 360 db továbbfejlesztett M46-os gyártására rendelnek, amelyekhez később M46A1 indexet rendeltek , hogy elkerüljék a két változat közötti összetéveszthetőséget. Az M46A1 abban különbözött az első módosítástól, hogy módosított AV-1790-5B motort , továbbfejlesztett olajhűtő rendszert , hatékonyabb fékeket és tűzoltó berendezéseket, új vezetői műszerfalat, valamint optimalizált hajótest és torony kapcsolási rajzot szereltek fel [13] [17 ]. ] . Külsőleg az M46 és az M46A1 azonos volt, és csak a sorozatszám alapján volt megkülönböztethető, az M46A1 a # 30163849 számmal kezdődött [13] .
Az M46 klasszikus elrendezésű volt , a motortér hátul, a harctér és a vezérlőtér pedig a jármű elején található. A harckocsi legénysége öt főből állt: parancsnok, lövész, rakodó, sofőr és segédhajtó [sn 3] .
Az M46-os lövedék elleni differenciált páncélvédelemmel rendelkezett. A harckocsi páncélozott törzsét homogén páncélacél öntött és hengerelt részeinek hegesztésével állították össze . A hajótest elülső része és a vezérlőrekesz teteje egyrészes öntvény volt. Felső részének vastagsága a függőlegeshez képest 46°-os dőlésszögben 102 mm , a legyező területén a kiemelkedés 25°-os dőlésszög esetén 140 mm volt. Alul az alkatrész vastagsága 76 mm volt 53°-os dőlésnél. A toronygyűrűt és az oldalak felső részét a harctér területén szintén több öntött alkatrészből, míg a többi oldalt hengerelt páncéllemezekből állították össze. A hajótest oldalainak vastagsága mind az öntött, mind a hengerelt részeken a vezérlőtér és a harctér területén 76 mm , a motortér területén 51 mm volt. . A hajótest fara két hengerelt páncéllemezből állt: egy függőleges felső 51 mm vastagságú és egy alsó, amelynek vastagsága 20 mm és lejtése 62 °. A hajótest alja teljes hosszában vályú alakú volt, és a vezérlőtér alatt 25 mm vastag , a motortér alatt pedig 13 mm vastag hengerelt lemezekbe volt összeszerelve . A hajótest teteje 22 mm vastag volt , de a motortér felett szinte teljes egészében redőnyökből állt [18] . Az öntött részek vastagsága az öntési technológia hiányosságai miatt a gyakorlatban a legvastagabb homlokrésznél akár több milliméterig is ingadozhat.
Az egyrészes öntött M46-os torony hengeres formájú volt, enyhén elkeskenyedve, fejlett hátsó fülkével és csalival az oldalakon és a faron. A torony elülső részének vastagsága 102 mm , oldalai és fara - 76 mm , jelentéktelen dőlésszöggel: 0 ... 5 ° a bal oldalon, 5 ... 8 ° a jobb oldalon és 0 . .. 5° a tatnál. A torony teteje 25 mm vastag volt . A fegyver öntött maszkja egy fix, a torony homlokához csavarozott részből és egy mozgatható részből állt, amely henger alakú és 114 mm vastagságú volt [18] .
A le- és leszálláshoz a mozdonyvezetőnek és a segédvezetőnek külön nyílása volt a vezérlőfülke tetején, a parancsnok és a lövész közös nyílása a parancsnoki kupolában, a rakodó ovális nyílása a torony tetején. Ezenkívül a vezérlőrekesz padlójában volt egy nyílás a tartály vészhelyzeti elhagyására. A torony bal oldalán volt egy kerek nyílás a személyes fegyverek kilövésére, amelyet a rakodó is használhatott az elhasznált töltények kilökésére . A motor- és sebességváltó-egységekhez a motortér tetején lévő összecsukható lapokon és a hátsó hátsó lapon három kerek nyíláson keresztül lehetett hozzáférni; a motor ki- és beszerelése a motortér tetejének eltávolításával és az oldalsó torony kihelyezésével történt.
Tűzoltó felszerelésAz M46-ot egy álló, egyszeres működésű szén-dioxid tűzoltórendszerrel szerelték fel , amely három 5,9 literes hengerből állt, amelyeket a vezetőülések közé szereltek fel, és a motortérben elhelyezett fúvókákkal ellátott csövek kötik össze . A rendszert kézi üzemmódban vezérelték, amelyben mindhárom hengert egymás után a vezérlőrekeszben lévő fogantyú vagy a segédvezető nyílása mögött található tartalék külső fogantyú megnyomásával ürítették ki. Ezen túlmenően, amikor a hengerekben a nyomás túlmelegedett a tűz során, a szelepek működésbe léptek, és a rendszert a harctérbe ürítették [19] . Ezenkívül a tartályt két hordozható, 2,35 literes szén-dioxidos tűzoltó készülékkel szerelték fel [18] .
Az M46 fő fegyverzete egy 90 mm -es M3A1 puskás félautomata ágyú volt, maximális torkolati energiával 3,93 MJ / 401 tf m [20] . A fegyvernek 50 kaliberű / 4500 mm hosszú monoblokk csöve volt, kidobóval és egykamrás orrfékkel és függőleges ékzárral . A függőleges síkban történő kiegyensúlyozás és zökkenőmentes vezetés érdekében az M3A1 rugós típusú kompenzátorral volt felszerelve. A fegyver technikai tűzsebessége 8 lövés volt percenként [20] . Később a pisztoly továbbfejlesztett módosítását, az M3A2-t is telepítették az M46-ra, amely csak a továbbfejlesztett gyártási technológiában különbözött, ami megnövelte a cső élettartamát és kiterjesztette a biztonságos tüzelési hőmérsékleti tartományt -40 ° C-ról -54 ° C-ra. ° C [20] . A fegyvert az M73-as ikertelepítésben helyezték el, a torony elülső részén lévő csonkra szerelték fel, és a függőleges síkban –10° és +20° közötti szögek voltak [18] .
Lőszerek és ballisztikaAz M46-os normál lőszer rakománya 70 egységnyi töltényből állt . Az összes lövést a toronygyűrű szintje alatti harctérben helyezték el: 10 - az első fokozat függőleges egymásra helyezésében a torony bal oldalán, 3-3 - a hajótest oldalain lévő gallérba, a többi 54 - dobozokban a harci rekesz padlóján [21] . Az M3A1 lőszerkínálatot az aktív szolgálat nagy részében a második világháború alatt kifejlesztett lövedékek alkották: tömör és kamra kaliberű páncéltörő lövedékek M77 és M82 ; az M304 szubkaliberű lövedék tekercs típusú, áramvonalas, alumínium házzal és keményfém maggal , valamint az M71 nagy robbanásveszélyes töredezett lövedéket . Később egy szilárd kaliberű M318 lövedéket és egy könnyű M332 szubkaliberű lövedéket készítettek hozzá , amelyek megnövelték a páncél behatolását, valamint egy tollas kumulatív T108E46 és füst M313 .
| M3A1 ágyú lőszer [20] [22] | |||||||||
| lövedék típus | Lövedék márka | Lövéshossz, mm | Lövés tömege, kg [sn 4] | A lövedék súlya, kg | Robbanóanyagok tömege, g | Biztosíték márka | Torkolat sebessége, m/s | Az örökbefogadás éve | |
| Páncéltörő kagylók | |||||||||
| páncéltörő éles fejű tömör, nyomjelző | AP-T M77 Shot | 832 | 19.04 | n/a | — | — | 821 | ||
| páncéltörő éles fejű, védő és ballisztikus hegyekkel, nyomjelzővel | APC-T M82 lövedék | 971 | 19.87 | 10.92 | 140 ( ammónium-pikrát ) | BD vagy M68 vagy M68A1 | 851 | ||
| páncéltörő tömör éles fejű, ballisztikus hegyű, nyomjelző | AP-T M318 Shot | 951 | 19.92 | 10.95 | — | — | 853 | 1958 | |
| páncéltörő alkaliber, nyomjelző | HVAP-T M304 Shot | n/a | 16.82 | 7.61 | — | — | 1021 | ||
| páncéltörő áramvonalas szabot, nyomkövető | HVAP-T M332 Shot | 912 | 14.74 | 5.64 | — | — | 1178 | ||
| halmozott tollas, nyomjelző | HEAT-T T108E46 Shell | 15.76 | 6.50 | n/a ( B összetétel [sn 5] ) | n/a | 853 | |||
| Erősen robbanásveszélyes lövedékek | |||||||||
| acél szilárdtestű erősen robbanó szilánkos gránát | HE M71 Shell | 951 | 18.66—18.99 | 10.55 | 974 ( B kompozíció [ch 5] ) | PD vagy M51A5; M557; MTSQ; M520; M564 | 823 | ||
| Füstlövedékek | |||||||||
| füst | WP M313 Shell | 951 | 19.26 | 10.71 | 65 ( tetritol ) + 892 ( fehér foszfor ) | PD vagy M48A3; M57; MTSQ; M501 | 821 | 1959 | |
| Képzési kagylók | |||||||||
| oktatás és képzés folyamatos, nyomkövető | HVTP-T M333 Shot | 14.63 | 5.53 | — | — | 1178 | |||
| Páncéláthatoló asztal M3-hoz [23] | ||||
| Lövedék \ Távolság, m | 500 | 1000 | 1500 | 2000 |
| M82 lövedék | ||||
| (homogén páncélzat, találkozási szög 60°) | 129 | 122 | 114 | 106 |
| M304 lövés | ||||
| (homogén páncélzat, találkozási szög 60°) | 221 | 199 | 176 | 156 |
| Emlékeztetni kell arra, hogy különböző időpontokban és különböző országokban különböző módszereket alkalmaztak a páncél behatolásának meghatározására. Ennek eredményeként gyakran lehetetlen a közvetlen összehasonlítás más eszközök hasonló adataival. | ||||
Az ikertelepítés megcélzására, amikor az M46- ra lőttek közvetlen tüzet , az M10F periszkópos optikai irányzékot és a tartalék teleszkópos M46 ( T152 ) vagy T40 [18] teleszkópos irányzékot használták . Az M10F-nek két optikai ága volt: a terep felmérésére és kis távolságra mutató irányzék, amely 1-szeres nagyítással és vízszintesen 42 ° 20', függőlegesen 8 ° 10' látómezővel, valamint egy monokuláris irányzékkal rendelkezik. nagy távolságra való mutatásra használják, 6-szoros nagyítással és 10° 20′ látómezővel. Mindkét ág irányzékán volt mérleg az M82 páncéltörő lövedékek 1400 méteres távolságból való kilövéséhez egyetlen, és 4600 méteres távolságig hatszoros növekedéssel [24] . A teleszkópos irányzékot csak tartaléknak szánták, és viszonylag primitív kialakítású volt, optikai csuklópánt nélkül és állandó növekedéssel [25] . A zárt helyzetből történő tüzeléshez a harckocsit M20 -as azimutjelzővel és M9 - es magassági kvadránssal , valamint M1 -es tüzérségi kvadránssal szerelték fel , amely a magassági kvadráns beállítását szolgálta [18] [26] .
Az ikertelepítés vízszintes síkban történő irányítása a torony elfordításával történt, elektrohidraulikus mechanizmussal, amely különböző források szerint 20-23°-ig [27] vagy 24 °-ig biztosította a fordulási sebességet. ° másodpercenként [18] , kézi meghajtóval sokszorosítva. A függőleges síkban történő vezetés csak manuálisan, csavaros mechanizmussal [18] történt .
Géppuska és segédfegyverekAz M46 géppuska fegyverzete két 7,62 mm-es M1919A4 koaxiális és előremenő géppuskából , valamint egy 12,7 mm -es M2HB légvédelmi géppuskából állt . Az ikertartóban lévő géppuska a fegyverrel közös célzási eszközökkel és irányszögekkel rendelkezett, míg a pályás géppuska a hajótest elülső részében lévő golyós tartóban volt elhelyezve, és -10° és + szögek között volt. 24° a függőleges síkban [28] és korlátozott mutatási szögek a vízszintesben . Ugyanakkor a pályagéppuska látványa teljesen hiányzott a beépítés lövőhöz viszonyított alacsony elhelyezkedése miatt, a lövöldözést pedig a vezetőasszisztens periszkóp-nézőkészülékén keresztül állítottuk be a nyomkövető golyók számára [29] . A koaxiális géppuskából való lövöldözés is vizuális célzással történt, mivel a koaxiális beépítés látószögében nem volt géppuska irányzéka [30] . A 7,62 mm-es géppuskák lőszerei 5500 lőszert tartalmaztak 22 tárdobozban , 250 töltényre alkalmas hevederekkel .
A 12,7 mm-es géppuska dioptriás irányzékkal volt felszerelve, és egy levehető forgó toronyban helyezték el , a parancsnoki nyílás előtti vagy mögötti állványra, hogy biztosítsa a tüzelést az elülső, illetve a hátsó szektorban. Bár a géppuskát légvédelmi fegyvernek szánták, a valóságban leggyakrabban magas manőverezőképességű fegyverként használták földi célokra való lövöldözéshez. A parancsnok nyitott nyílásban állva géppuskából lőtt, ami kiszolgáltatottá tette a kézifegyverekkel szemben. Az M2 lőszerterhelése 550 lőszer volt 5 tárdobozban, 110 töltényes hevederekkel [18] , azonban a koreai háború körülményei között a legénység gyakran többet töltött be belőlük [29] . Ezenkívül a háború alatt egyes legénységek egy légvédelmi géppuskát iker 12,7 mm-es rögzítésre cseréltek, és néha a 7,62 mm-es géppuskát 12,7 mm-es M2-esre cserélték, ez utóbbit részesítették előnyben a nagyobb távolságokra való jobb pontosság miatt. károsabb hatása [31] .
A legénység szoros önvédelmére a harckocsit felszerelték egy 11,43 mm-es M3A1 géppisztollyal, amelyhez 180 töltény volt hat dobozos tárban , valamint egy 7,62 mm-es automata M2 -es karabélyral , amelyhez 90 töltény volt három tárban és csőtorkolattal . gránátvető , valamint tizenkét kézi gránát [18] .
A harckocsi parancsnoka nem harci körülmények között általában nyitott nyílásban állva figyelte a területet. A csatában való megtekintéshez egy M15A1 forgó binokuláris periszkóp-nézőeszköz volt a nyílás fedelében, és hat nézőeszköz volt a parancsnok kupola kerülete körül, és körkörös nézetet biztosított számára. A menet közben a sofőr és a sofőr-asszisztens a nyílásokon keresztül is megfigyelhették, harci megfigyeléshez a rakodógéphez hasonlóan egy M13 -as egyszeres nagyítású forgó periszkóp eszközzel rendelkeztek [18] . Az M13-nak műanyag tokja volt , amelyeket úgy terveztek, hogy biztosítsák, hogy a golyó vagy egy nagy szilánk által eltalált fejük teljesen megsemmisüljön anélkül, hogy akadályozná az eszköz eltávolítását az aknából csere céljából.
Az Egyesült Államokban az 1940 -es évek vége óta fejlesztik az aktív infravörös éjjellátó készülékeket , de ezeket nem telepítették az M46-osokra [32] . A koreai háború idején , 1952 óta, egyes harckocsikra 457 mm átmérőjű reflektorokat szereltek fel , amelyeket az ágyúcső fölé szereltek, és munkaidő-szabályozóval szerelték fel, amely automatikusan kikapcsolta őket, hogy megnehezítse a keresőlámpa helyének meghatározását . 32] [33] .
A külső kommunikációhoz az AN / GRC-3 - AN / GRC-8 vonal szabványos harckocsi rádióállomásait telepítették az M46-ra . A régi SCR 508 vagy SCR 528 harckocsirádiókat szintén a korai gyártású harckocsikra szerelték fel SCR 608B vagy AN / VRC-3 kombinációval , amelyek a gyalogsággal való kommunikációt szolgálták [18] [21] . Az összes rádióállomás a torony hátsó fülkéjében volt. A legtöbb harckocsira telepített AN / GRC-3 - AN / GRC-8 tartalmazta: „A készlet” - rádióállomástól függően tankok közötti kommunikációra szolgáló adó -vevő - RT-66 / GRC , RT-67 / GRC ill . RT-68 / GRC , amely csak működési frekvencia tartományban különbözött; "B készlet" - RT-70 / GRC adó-vevő , amelyet a gyalogsággal való kommunikációra terveztek; kiegészítő vevő , a módosítástól függően R-108 / GRC , R-109 / GRC vagy R-110 / GRC - azonos, kivéve az "A készlet"-nek megfelelő működési tartományokat; C-435/GRC blokk , amely az "A" és "B" készletek közötti közvetlen közvetítésre szolgált; erősítő TPU AM-65/GRC , tápegység PP-112/GR és vezérlőpanelek C-375/VRC . A rádióállomás működése a torony tetején elhelyezett két ostorantennán keresztül történt , külön az „A” és „B” készlet számára. A rádiókommunikáció mellett a harckocsi tatjára a kísérő gyalogsággal való kommunikációhoz a TPU-hoz kapcsolódó AN / VIA-1 készletet telepítettek , amely egy 12 méteres kábelen lévő kézibeszélőből állt [34] . A parkolóban az AN/VIA-1 a terepi telefonvonalra is beköthető [35] . Az AN / GRC-3 - AN / GRC-8 szabványos antennáján a maximális kommunikációs hatótávolság azonos típusú rádióállomással 32-40 km volt [36] . A belső kommunikáció érdekében az M46-ot RC-99 tank-intercom-mal (TPU) szerelték fel a legénység minden tagja számára, egy tankrádióval integrálva [18] .
Az M46-ot V-alakú 12 hengeres léghűtéses karburátoros motorral szerelték fel , AV-1790-5 modellel, AV -1790-5A módosítással az M46-on és AV-17905B-vel az M46A1-en. Mindkét motorváltozat ugyanazokkal a jellemzőkkel rendelkezett, és csak az AV-1790-5B-nél bevezetett segédrendszerek kisebb javításaiban tértek el. Az AV-1790-5 lökettérfogata 29 361 cm³ volt, maximális teljesítménye pedig 810 LE. Val vel. 2800 ford./percnél és 223 kg m (2183 Nm) nyomatéknál 2200 ford./percnél, tartályba szerelve pedig 704 liter volt a hasznos teljesítmény és nyomaték (beleértve a segédmotor-rendszerek meghajtásának költségét is). Val vel. 2800 ford./percnél és 199 kg m (1952 Nm) 2000 ford./percnél [18] . A motor üzemanyaga legalább 80-as oktánszámú benzin volt. A motor a motortérben volt elhelyezve a tartály hossztengelye mentén, és szerkezetileg a sebességváltóval egyetlen kivehető egységet alkotott. A motor hűtőrendszere két ventilátort tartalmazott, amelyek a motor felett helyezkedtek el , és két külön ventilátorral ellátott olajhűtőt is beépítettek a motor oldalaira . Az üzemanyagrendszer két, összesen 878 liter űrtartalmú acél üzemanyagtartályt tartalmazott , amelyek a motortér előtt, a motor oldalain helyezkedtek el [18] .
Sebességváltó M46 - típusú "cross drive" [SN 6] , hidromechanikus, CD-850-3 modellek M46 korai kiadásokon és CD-850-4 M46 késői kiadásokon és M46A1. Az átvitel a következőket tartalmazza : [18] [37] :
A forgást egy lengő fogantyú ( eng. "Wobble stick" ) szabályozta, amely mechanikus meghajtással volt összekapcsolva. A tartály kettős kezelőszervekkel rendelkezett a vezető és a segédvezető számára, egyetlen műszerfallal és a tartály hossztengelye mentén, a vezető és az asszisztens között elhelyezett szomszédos fogantyúkkal [38] . A fogantyú eltérítésekor az első és a második sebességfokozatban a forgatás a forgási mechanizmusnak köszönhetően történt, a sínek különböző irányú mozgása üresben kapcsolt be, ami lehetővé tette a helyben fordulást [39] .
Az M46 futóműve mindkét oldalon a következőkből állt: hat 660 mm átmérőjű dupla gumírozott közúti kerék, öt dupla gumírozott támasztógörgő, egy kiegészítő görgő, egy lajhár és egy hajtókerék. A lajhár kialakítása megegyezett a sínhengerekkel, a kiegészítő görgő pedig a támasztógörgő volt. Az utolsó nyomhenger és a hajtókerék között elhelyezett, saját torziós rudas felfüggesztéssel rendelkező további görgő szolgálta a hernyó feszességének fenntartását a tartály elfordítása során, és megakadályozta annak leesését [12] . A közúti kerekek felfüggesztése egyedi, torziós rúd , teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal az első két és az utolsó két görgőn, míg az első görgők egy közös kiegyensúlyozón lajhárral vannak összekapcsolva, és két-két lengéscsillapítóval rendelkeznek. Az első görgők úthatárolója rugós , teljes lökettel 65 mm, a többi görgőn gumi ütközők találhatók. A görgők teljes útja az első görgőknél 345 mm, a többinél 300 mm. Felfüggesztési merevség - 200 kg/cm az első görgőknél, 425 a hatodiknál és 354 a többinél, 530 mm fajlagos potenciális energiával, rezgési periódus - 1,2 s [35] [40] .
Hernyók M46 - egygerincű, lámpás csatlakozású, acél , gumi-fém csuklópánttal , 584 mm széles és 152 mm-es osztásközzel, mindkét oldalról 86 nyomott lánctalpas . Négy tartalék lánctalpa rutinszerűen babrált a torony bal oldalán lévő tartón. Az M46 a T80E1 és T80E4 típusú hernyókat használta - acél fülekkel, valamint az 1950 -re megjelent T84E1 típust - aszfaltgumi alátéttel és fúróval [18] [35] .
Az M46 átvételével az M3 buldózer tartozékot fejlesztették ki hozzá, az M4 tartályra szerelt M1 és M2 készletek mintájára . Az M3 készletet a hajótest elülső részére szerelték fel, míg egyes mechanizmusait a lőszer egy része helyett a tank belsejében helyezték el . Az így felszerelve az M46-ot a mérnöki egységek és a reguláris egységek egyaránt használták az ellenséges tűz alatt álló csapatok átjáróinak megtisztítására, és néha harckocsik óvóhelyének megnyitására [41] .
A mélyvízi akadályok leküzdésére szolgáló speciális berendezéseket, amelyeket az Egyesült Államokban fejlesztettek ki a második világháború alatt , nem fejlesztették ki az M46-oshoz. Az ilyen berendezéseket azonban korábban az M26 -hoz fejlesztették ki, és alkalmasnak tartották az M46-os átalakításra. A viszonylag mély gázló leküzdésére a motorteret lezárták, és a tetejére három doboz alakú légbeömlőt szereltek fel: a levegő beszívására, a hűtőrendszer általi levegőelvezetésre és a motor kipufogórendszerére. A mélyebb akadályok leküzdésére, elsősorban a kétéltű leszállások során, a tartályt a négy részből álló, a tartály belsejéből leejthető T8 ponton segítségével lehetett felhajtóerővel bírni. A vízen történő mozgás a nyomok visszatekerésével , az irányítás pedig két kormány segítségével történt . A telepített ponton teljes hossza 19,8 méter, szélessége 4,9 méter [42] .
1950 óta az M46 -hoz eke típusú aknavonóhálót fejlesztettek ki, amelyet a soros lánc alternatívájaként fejlesztettek ki, és amelynek hatékonyságát elégtelennek tartották. Az aknavonóháló egy masszív ekéből állt, amelyet négy vagy öt M46-os vonószerkezet tolt, és egy 4,27 méter széles és legfeljebb 90 centiméter mély aknamezőben lévő átjáró megtisztítására tervezték. Egy ilyen szerkezet előrehaladási sebessége nem haladta meg a 3-5 km/h-t. A vonóháló első mintáját 1951 -ben , a második, módosított mintát 1952 januárjában-júliusában tesztelték . Bár a vonóháló második változatának tesztjei általánosságban a bejelentett képességeknek való megfelelést mutatták , 1953. augusztus 13- án a rajta végzett munka leállt a szerkezet túlzott bonyolultsága és súlya miatt, ami megnehezítette a használatát [43]. .
Az M46 szolgált alapjául néhány speciális járműnek, de általában a viszonylag rövid időszak miatt, amely alatt a harckocsit ígéretesnek tartották, egyik sem jutott túl a prototípus szakaszon, és a sikeresnek elismert projektek átkerültek a tartály alvázába. az új M47 és M48 harckocsik .
Az új, közepes önjáró tüzérség létrehozására irányuló program , amelyet röviddel a második világháború vége után indítottak el, szintén egy M26 / M46 csomópontokra épülő, enyhén páncélozott alvázat használtak. A két önjáró fegyver prototípusa azonban csak 1952 -re készült el , amikor az M47-es gyártásba került. Az önjáró fegyverek elrendezése a motortér elülső elrendezésével, valamint a kombinált vezérlőrekesz és a harctér elrendezésével volt elhelyezve egy forgó kormányállásban, ahol a vízszintes célzási szögek ± 30 ° -ra korlátozottak. Az önjáró fegyverekből két változat készült, az M53 és az M55 , amelyek csak a fegyver típusában különböztek egymástól - a 155 mm-es M46 -os löveg vagy a 203 mm -es M47 tarack . Mindkét önjáró löveg kisüzemi gyártása 1952 augusztusában kezdődött és 1955 áprilisáig folytatódott . Mind a fegyverek, mind a lőszertartók teljesen felcserélhetők voltak, és 1956 óta a legtöbb M53-ast átszerelték M55-össé [44] .
A T39 páncélozott gépjármû ( eng. Engineer Armored Vehicle T39 ) a mérnöki egységek felszerelését és feladataik ellátását a csatában, ellenséges tüzek alatt hivatott biztosítani. Az eredetileg M26 -os alvázon futó T39 munkálatai 1946. február 12-én kezdődtek meg , majd 1949. január 21- én , az M46-os átvétele kapcsán került át az alvázára [45] . Két T39 prototípus készült el a Detroiti Arsenalban 1951 júniusában és júliusában , és tesztelték az Aberdeen Proving Groundon [46] . A T39-et négy főre csökkentették a segédvezető kiesése miatt a legénység és általában megtartották az alaptartály hajótestét és toronyját , de a torony bal oldalán egy ajtót helyeztek el a be- és kiszállás felgyorsítása érdekében. mérnöki feladatok ellátása során. A 90 mm-es löveg helyét a toronyban a 165 mm-es alacsony ballisztikus mérnöki löveg T156 foglalta el , amelyet erődítmények és akadályok, valamint egyéb építmények és berendezések megsemmisítésére terveztek 900 méteres távolságig. A harckocsiban 26 páncéltörő, erősen robbanó , 165 mm-es lövés kapott helyet , amelyek 15,86 kg műanyag robbanóanyagot tartalmaztak, és műszaki robbanótölteteket szállítottak a vezérlőrekesz jobb oldalán lévő megüresedett térben . A mérnöki járművet buldózerrel és tatdaru - csörlővel szerelték fel . A gép tömege 47 tonna [46] volt . 1952 -ben az M46-ot még egy mérnöki jármű lehetséges alapjaként tartották számon, de minden lehetőség mérlegelése után az M47-es harckocsi alvázát választották a további munkákhoz [47] .
Az eredeti terv szerint egy páncélozott gépjármû felszerelésének egy összecsukható hidat kellett volna tartalmaznia , de a projekt tanulmányozása rávilágított egy ilyen döntés céltalanságára, és 1949-ben megkezdõdött egy külön hídréteg kialakítása az M46-os alvázon. , AVLB ( Eng. Armored Vehicle Launched Bridge ) elnevezéssel. A hídfõmûnek nem volt tornya, és egy 60 láb hosszú hidat hordott, amelyet az „ollós” séma szerint fektettek le hidraulikus mechanizmussal. Az AVLB prototípusát 1953 - ban építették és sikeresen tesztelték , de ekkorra az M46-ot már nem tartották ígéretesnek, és a hídrétegeken végzett munka átkerült az M48-as alvázra [48] .
Az egyetlen fegyveres konfliktus, amelyben az M46-ot használták, a koreai háború volt . Az észak-koreai offenzíva visszaverésére Koreába rohant első páncélos egységek között volt az amerikai hadsereg 6. közepes harckocsizászlóalja [ 50] , amely a bevetés idején M46 és M26 harckocsikkal [51] volt felfegyverkezve . Augusztus 7-én a 6. zászlóalj megérkezett a dél-koreai Busanba , és közvetlenül a 8. hadsereghez csatolták [51] . Kezdetben a 6. harckocsizászlóalj, a Koreába érkezett másik három közepes harckocsizászlóaljhoz hasonlóan a gyalogság támogatására szolgált Pusan peremén , de a többiektől eltérően ebben az időszakban nem találkozott észak-koreai páncélozott járművekkel [2 ] . Kicsit később az M46-ossal felfegyverzett 64. harckocsizászlóalj is megérkezett Koreába, 1950. augusztus 13-án a 2. gyaloghadosztályhoz csatolva [52] .
1950 őszén a 6. zászlóalj részt vett az amerikai-dél-koreai csapatok offenzívájában, amelynek során október 22-én egy nyolc T-34-85-ből és egy SU-76 -osból álló csoporttal harcba szálltak , megsemmisítve azokat. veszteség a részükről [2] [53] . November 1-jén , a 8. hadsereg előrenyomulásának északi szélén, Cheono-dong közelében, különböző források szerint a zászlóalj „A” vagy „C” százada, valamint a 24. gyaloghadosztály gyalogzászlóalja visszaverte. a T-34-85 család által támogatott észak-koreai gyalogzászlóalj támadása [54] [55] . 1951. november 10 -én a zászlóalj a 24. gyaloghadosztály irányítása alá került [56] . Az amerikai csapatok 1950. november végén – december elején történt visszavonulása során a 6. zászlóalj szinte az összes harckocsiját elhagyta a vasúton Phenjan közelében [57] . Bár az Egyesült Államok azt állította, hogy az elhagyott tankokat repülőgépek semmisítették meg, hogy megakadályozzák az ellenség elfogását, a háború során a kínai csapatok számos harckocsit sértetlenül elfoglaltak, és néhányat átadtak a Szovjetuniónak tanulmányozás céljából [3] [57 ] ] . 1950 decemberétől 1951 januárjáig a zászlóalj teljesen fel volt fegyverkezve az M46-tal, de nem részletezték, hogy ez egy homogén anyag újrafegyverzésének, vagy az összes M45 -ös elvesztésének következménye [51] .
A 64. harckocsizászlóalj ebben az időszakban részt vett a kínai offenzíva visszaverésében, többek között a 3. gyaloghadosztály támogatásában [58] . Összességében 1951. január közepére a 8. hadsereg 97 darab M46-ost állt szolgálatban, ami a hadsereg teljes harckocsiflottájának 14%-át tette ki [32] . 1951 elején a zászlóalj részt vett a Szöul elfoglalására irányuló hadműveletben [59] . A 6. zászlóalj 1951 márciusában a 24. hadosztály gyalogságát támogatta Yangpyeong térségében [60] . A 64. zászlóalj 1951 áprilisában részt vett az Imjin folyón folyó harcokban [61] . 1951. október 16-án a zászlóalj a 3. gyaloghadosztály irányítása alá került [52] .
1951 júniusára a frontvonal stabilizálódott, az ellenségeskedés mozgékony szakasza véget ért, és a háború következő két évében mindkét fél elsősorban helyi hadműveleteket hajtott végre, igyekezett javítani pozícióján. Ilyen körülmények között a harckocsikat leggyakrabban mozgó tüzérségként használták az ellenséges erődítmények ( " bunkerrombolók" ) és megfigyelőállások megsemmisítésére, vagy zárt állásokból történő lövöldözésre , gyakran rögzített lőpontként működve védelmi állásokban [62] [63] . Mióta az ellenség már nem használt tankokat, megváltozott a csapatok hozzáállása a különféle típusú harckocsikhoz. Egyrészt a frontvonal dombos-hegyes terepének körülményei között a tankerek olykor a könnyebb és megbízhatóbb M4A3E8 , sőt néha még az M24 könnyű harckocsikat is előnyben részesítették [63] , de 76,2 mm-es lövegeik tűzereje az volt. elégtelennek tartják az erődítmények elleni hatékony harchoz [64] .
Az M46-osok nagy része a 8. hadsereg egységeinél lépett szolgálatba a háború mobil szakaszának befejezése után. A korábban M26-tal és M4A3E8-cal felszerelt 72. harckocsizászlóalj 2. gyaloghadosztályát 1952 januárjától M46-tal szerelték fel [65] . A 7. gyalogoshadosztályt 1950. szeptember 17- én az incheoni partraszállás során az M4A3E8-as és M26-os fegyverekkel felfegyverzett 73. harckocsizászlóaljhoz csatolták, 1951 februárjától újra felszerelve M46-tal, és ugyanazon év október 31-én a hadosztály része lett. [66] . A hadosztályok gyalogezredeiben a harckocsi századok többsége M4A3E8 -assal volt felfegyverezve, de a 40. gyaloghadosztály három századát 1951 októberétől M46-ossal szerelték fel. Ezenkívül a hadosztályhoz tartozott a 140. harckocsizászlóalj is, amely szintén M46-tal [67] volt felfegyverkezve . A hadsereg egységei mellett az M46-ost az 1951. tavaszi hadjárat után újra felszerelték az 1. tengerészgyalogos -zászlóaljjal , amelyet korábban M26A1-gyel [68] szereltek fel . A 45. gyaloghadosztály 245. harckocsizászlóaljával kapcsolatban egyes források szerint a zászlóalj a háború alatt az M4A3E8 -at [69] szolgálatban tartotta, míg mások legalább tíz M46-os részvételét említik az 1952. szeptember 21-i csatában. [70] .
Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma által 1954 -ben végzett tanulmány szerint 8 M46-os veszett el az észak-koreai páncélozott járművek tüzében a háború alatt, összesen 34 harckocsi veszteségből, minden típusból [71] . Az észak-koreai páncélozott járművekkel a háború alatt 12 csatában részt vevő M46-os miatt viszont 12-19 kiütött T-34-85 [71] [72] [sn 7] .
A háború kezdetén és 1950 októberére az Egyesült Államok összes vesztesége 136 harckocsit tett ki minden típusú harckocsiból, amelynek körülbelül 70%-a páncéltörő akna volt [73] . Csak 1950 szeptemberében a Gimcheonért vívott csatákban a 6. zászlóalj 10 M46-ot veszített [74] . Ezenkívül az amerikai-dél-koreai csapatok visszavonulása során 1950 novemberének végén - december elején a zászlóalj szinte az összes tankját elhagyta, azaz több tucatnyit [57] . Összességében a háború kezdete óta és 1951. január 21-ig az amerikaiak 87 M46 Patton tankot veszítettek el Koreában, a háború alatt a kínai csapatok számos harckocsit sértetlenül elfoglaltak, és néhányat átadtak a Szovjetuniónak tanulmányozásra [ 75] . A január 21-e utáni veszteségek nem ismertek.
Az M46-os Korea mellett elsősorban a Németországban állomásozó amerikai csapatokkal állt szolgálatba . A koreai háború után, a helyükbe lépő új M47 és M48 közepes harckocsik megjelenésével az M46-ost fokozatosan elkezdték kivonni a harci egységek közül, és áthelyezték a nemzeti gárda egységeihez és a tartalékba [2] . Az M46 és M46A1 az M4A3 -mal együtt a hadrendészeti bizottság 1957. február 14-i 36468. sz. jegyzőkönyve értelmében elavulttá vált . Ugyanakkor a protokoll előírta, hogy a Koreában már M46-tal felfegyverzett egységek továbbra is használják a harckocsit. Az elavultnak nyilvánított berendezések szállítását általában leállították, de a jegyzőkönyv azt is kikötötte, hogy a tartályok legalább öt évig Koreában való karbantartásához elegendő pótalkatrészeket Koreában vagy Japánban kell tárolni [76] . Az 1960-as évek elejére az utolsó M46-osokat leszerelték, leselejtezték, és katonai kiképzőközpontokba szállították, hogy lőtereken segédeszközként vagy célpontként használhassák [2] .
Az Egyesült Államok NATO-szövetségesei a páncélos erőik felépítését célzó háború utáni program részeként csak kis számban kaptak M46-osokat, mivel a koreai háború kezdete után saját csapataiknak biztosítottak elsőbbséget. Ebben a helyzetben a szállítások nagy része M4 volt, míg néhány M46-ost áthelyeztek, elsősorban az új típusú harckocsik megismertetésére, az M47-es szállítások megkezdését megelőzően. Csak Belgium kapott 8 darab M46A1 -et 1952-ben, amelyeket a legénység átképzésére használtak a leopoldsburgi harckocsi-kiképző központban [3] .
A súlyos pénzügyi megszorítások mellett átmenetiként megalkotott M46 lehetőséget kínált az amerikai hadsereg számára, hogy viszonylag alacsony költséggel fejlettebb közepes harckocsit szerezzenek be , bár ez a részleges fejlesztés tovább folytatta elődje számos hiányosságát. Az M46-ot az amerikai szabványok szerint kis mennyiségben gyártották, és a hadseregben hamarosan felváltotta a fejlettebb M47 [SN 8] . Ugyanakkor, először tömeggyártásban használva, és az M46-on tesztelték, az erőmű képezte a következő három évtizedben az Egyesült Államokban gyártott összes sorozatos közepes és fő harckocsi alapját [2] . A következő közepes harckocsi, az M47 egy módosított M46-os alvázra épült, a kísérleti T42 - es harckocsiból új torony beépítésével , míg a következő M48 -as és M60 -as korszerűsített erőművet és az M46-os futómű elemeit használta. Ezenkívül az M46 lett az első hajtógáz-kidobóval felszerelt fegyverrel rendelkező tank. Egyes jelentések szerint a koreai háborúban elfogott M46-os Szovjetunióban végzett tanulmányozása után kezdték meg a kidobók bevezetését a szovjet harckocsikon [3] .
Az M46 tervezésének fő újítása az erőmű volt. Az AV-1790 motor teljesítményében felülmúlta az összes korábban nagyméretű tartályokra [SN 9] szerelt motort, és lehetővé tette az M46 teljesítmény- tömeg arányának másfélszeresét az M26 -hoz képest . A CD-850 hidromechanikus sebességváltója a hagyományos mechanikusokhoz képest nagymértékben leegyszerűsítette a tartály vezérlését, csökkentette a vezető terhelését és növelte a lágy talajon történő utazás simaságát [77] . Ezen túlmenően az új sebességváltó növelte a tartály manőverezhetőségét, többek között a nyomvonalak különböző irányokba történő visszatekerésével a helyszínen történő fordulás lehetősége miatt [7] [39] . Másrészt a hidromechanikus erőátvitel hátránya a mechanikushoz képest alacsonyabb hatásfok volt, ami részben kiegyenlítette a motorteljesítménybeli előnyt [77] , emellett súlyosan hátráltatta a sérült tartály kiürítését, zavarva a vontatást [78]. . A koreai sofőrök arról számoltak be, hogy az M46-ot sokkal kényelmesebb vezetni, mint az M4 -et , bár megjegyezték, hogy az előbbi átvitele körültekintőbb kezelést igényel [79] . Az M46-os benzinmotor használatának negatív oldala a szovjet tanképítésben elterjedt és más országokban fokozatosan bevezetett dízelmotorokhoz képest a magasabb üzemanyag-fogyasztás és a benzin nagyobb tűzveszélyessége volt , ami súlyosan csökkentette a túlélést. a tartályból [80] .
Az új erőművet már az M46 sorozatgyártásának megkezdése előtt kísérleti nehéz harckocsikon tesztelték, és a sebességváltóval kapcsolatos számos probléma figyelembevételével véglegesítették [9] . Az erőmű átalakított M26-oson végzett tesztjei azonban továbbra is alacsony megbízhatóságot mutattak a motorban és a sebességváltóban [10] , amit tovább súlyosbított a motor-hajtóműtér sűrűbb elrendezése egy közepes tankon [81] . A folyamatos finomítás ellenére, még az M46-os sorozatban is, az erőmű megbízhatóságát alacsonynak ítélték, olyannyira, hogy a koreai háború alatt a tankerek néha inkább az M4A3E8-at használták, bár a legtöbb jellemzőt tekintve jelentősen gyengébb volt az új tanknál, de inkább megbízható [82] [83] [49] . Ezenkívül a motor jelentős méretei és a motortér sűrű elrendezése megnehezítette a karbantartást - a szokásos műveletekhez, mint például az üzemanyagszűrők öblítése , a generátor szervizelése vagy az üzemanyag-szivattyú cseréje , a teljes motort és a sebességváltót el kellett távolítani. blokk [84] .
A klasszikus elrendezés a tartály hossztengelye mentén elhelyezkedő, viszonylag nagy méretű, erőteljes motorral kombinálva a motortér (MTO) méretének növekedését is eredményezte, amely a hajótest hosszának körülbelül a felét foglalta el. Másrészt egy ilyen megoldás lehetővé tette az üzemanyagtartályok MTO -ba helyezését, a lakott rekeszekből kikerülve a hajótest harcban ritkábban érintett részébe, bár ennek előnyeit a vékonyabb részben kiegyenlítette. Az MTO oldalpáncélzata, amelyhez közel a benzinnel és annak gőzeivel töltött üzemanyagtartályok [85] . Ráadásul ez a megoldás a motortér nagyon sűrű elrendezését eredményezte, ami meghozta a maga problémáit [81] [84] , miközben a vezérlőtér térfogatát viszonylag kevesen [84] használták ki . A lőszer nagy részének dobozokba helyezése a harctér padlóján némileg növelte a harckocsi túlélőképességét, mivel a lőszertartót a csatában kevésbé érintett területen helyezték el, de megnehezítette a lövésekhez való hozzáférést , különösen a lövéseken . mozgatni, megnövelte a tartály magasságát és megakadályozta a toronypadló bevezetését, ami szintén negatív hatással volt a menet közbeni sebességterhelésre [86] [sn 10] . Az M3A1-es ágyú maximális tűzsebessége amerikai adatok szerint percenként 8 lövésig terjedt [20] A szovjet tesztek szerint az M46-os tényleges gyakorlati tűzgyorsasága, különösen folyamatos tüzeléssel, az a T-54 - körülbelül négy lövés percenként [86] . Egy további tényező, amely tovább csökkentette a tényleges tűzsebességet a célzott tűz során , az M3A1 torkolatfékje volt , amely minden egyes lövésnél por- vagy hófelhőt emelt fel, elzárva a kilátást és leleplezve a harckocsit [86] .
Bár az M46 páncélvédelmében az elülső hajótest rész racionális dőlésszögét alkalmazták, általában az 1950 -es évek eleji szabványok szerint ennek szintjét meglehetősen archaikusnak értékelték [87] . Ugyanakkor még a felső elülső rész dőlésszöge is elégtelen volt a háború utáni szabványokhoz képest [83] [SN 11] , és nem biztosította a páncéltörő kagylókkal szembeni hatékonyság éles növekedését, ami a páncélzatra jellemző. nagy dőlésszög [88] , és a torony elülső páncélzata sokkal gyengébb volt. Ezenkívül az M46 elülső vetületének biztonságát csökkentette számos gyengített zóna jelenléte, az elülső részben - a harctér ventilátor burkolata és a pályagéppuska [87] páncélzata , a toronyban - az ágyúköpeny alatti terület [89] , és ez utóbbi lövedék eltalálásakor vékonyra roncsolhatja a harctér tetejét [90] . Az M46 páncélozott hajótestének és toronyának kialakításának, valamint az amerikai harckocsigyártás általános fejlesztésének megkülönböztető jegye az öntött alkatrészek széles körben elterjedése volt, az egyes részek megnagyobbítására való hajlam [91] . A páncélöntés lehetővé tette az összetett formájú integrált alkatrészek, például a hajótest elülső részének vagy az M46-os torony megszerzését, miközben a hajótest gyártása technológiailag fejlettebbnek bizonyult a hengerelt páncéllemezekből összeállítotthoz képest. Ezenkívül az öntés lehetővé tette a páncélvastagság egyenletes megkülönböztetését egy részen belül, de ezt a funkciót csak a következő harckocsimodelleken használták. Az M46-on használt öntött páncél negatív oldala az alacsonyabb lövedékellenállás volt – a szakítószilárdsága és szívóssága csaknem egyharmadával kisebb volt, mint a szovjet közepesen kemény hengerelt páncéloké. Ezenkívül az amerikai öntött páncél drágább volt, mint az azonos erősségű amerikai hengerelt acél, mivel az ötvöző adalékanyagok, elsősorban a nikkel megnövekedett százaléka került az öntött páncélba a mechanikai tulajdonságok kiegyenlítése érdekében [87] . A szovjet szakemberek nagyra értékelték a páncélozott hajótest és az M46-os torony hegesztési technológiáját , amelynek segítségével közel azonos szilárdságot lehetett elérni a lerakott hegesztési fémből az alkatrészek nemesféméhez képest [90] .
Az M46-os tűzvezető rendszere (FCS) a második világháború szintjén maradt [71] , bár a korabeli sorozatos harckocsikhoz való kiváló tökéletessége jellemezte. Az M10F periszkóp irányzék a nagy nagyítást egy beépített, egyszeres nagyítású nézőberendezéssel kombinálta a terület felmérésére, célpontok keresésére és közeli lövöldözésre, valamint egy sikeres kialakítással is rendelkezik, amely sérülés esetén gyorsan kicserélte a fejet. Az M10F hátránya a koaxiális géppuska mérlegének hiánya és a mérleg megléte csak a kaliberű páncéltörő lövedékhez - elméletileg más típusú lövedékek kilövésénél korrekciós átalakítási táblázatot kellett volna használni, ami nehéz volt a harcban megvalósítani. Az akkori összes periszkóp irányzékban rejlő kisebb pontosságot a fegyverrel való kommunikáció mechanizmusa által okozott hibák miatt egy tartalék teleszkópos irányzék kompenzálta, de ez utóbbi rosszabb tulajdonságokkal rendelkezett [92] . Egy, a koreai háború után az Egyesült Államokban végzett tanulmány szerint a hasonló FCS-vel rendelkező M26-os harckocsik tüzelésének pontossága 318 méteres távolságig 85% volt a szubkalibernél és valamivel alacsonyabb a kaliberű páncéloknál. átszúró kagylók, és 318-1044 méteres távolságban - 69% szub- és 46% kaliberű kagylóknál. Az M26-os sikeres lövésének maximális hatótávja 3000 méter volt [71] . Az amerikai harckocsikon alkalmazott parancsnoki célkijelölés rendszerét a szovjet szakemberek is nagyra értékelték [27] . Az iránymutató jelenléte a harckocsin lehetővé tette az M46 önjáró lövegként való használatát zárt helyzetből történő tüzeléshez , amit a fegyver viszonylag nagy lőszerterhelése is elősegített [93] . A hidraulikus toronymozgató mechanizmus viszonylag magas maximális vízszintes vezetési sebességet biztosított, de kevésbé volt megbízható, valamint csökkentette a hatékonyságot alacsony hőmérsékleten. Ezenkívül a hidraulikus mechanizmusok súlyosan csökkentették a tartály túlélőképességét - a nagynyomású rendszerek károsodása felmelegített munkafolyadék sugár vagy aeroszol felszabadulásához vezetett, ami sérülést vagy égési sérülést okozott a személyzetnek. Ezenkívül a folyadék, különösen aeroszolos állapotban, gyúlékony, sőt egyes esetekben robbanásveszélyes is volt [94] . A szovjet adatok szerint a hidraulikus működtetőknek alacsony volt a harci sebzésekkel szembeni ellenállása is, és még lökéshullámtól is meghibásodhattak, amikor egy lövedék becsapódott, még a páncél áttörése nélkül is [27] .
Az M46-os megfigyelőberendezések komplexuma korának szintjén volt - egy parancsnoki torony körbelátó eszközökkel, valamint egy forgó periszkópos panoráma és egy zoom periszkóp eszközök a legénység többi tagja számára. Az M46 fő jellemzője a parancsnoki kupola megfigyelő eszközeinek kialakítása volt, háromrétegű üvegtömbökkel védett ablakok formájában, amelyek valamivel jobb láthatóságot és látószöget biztosítottak az elterjedt periszkóp eszközökhöz képest. Azonban még egy többrétegű üvegtömb is alacsony védelmet nyújtott a parancsnoknak, és méretéből adódóan könnyebben letiltotta az ellenséges tűz, különösen, ha a harckocsit felülről lőtték ki. Ezen túlmenően az ilyen megfigyelőeszközök használata megnövelte a parancsnoki kupola magasságát, ami vékonyabb páncélzatával kombinálva nagyobb veszélynek tette ki a parancsnokot az ágyúzás során [95] . Az M46 előnyei a rá telepített rádióállomások viszonylag nagy teljesítménye, valamint a benzintöltő jelenléte volt , amely lehetővé tette a rádiókommunikáció és az elektromos mechanizmus használatát a torony elfordításához a főmotor bekapcsolása nélkül. vagy amikor meghiúsult, függetlenül az akkumulátor töltöttségétől [27] . Az M46 volt az első harckocsi, amelynek fegyverét kilökővel szerelték fel , amely javította a legénység munkakörülményeit és harci hatékonyságát azáltal, hogy csökkentette a harctér gázszennyezését az intenzív lövöldözés során [27] .
Az M46, mint a többi háború utáni harckocsi, univerzális fegyverzettel rendelkezett, amely lehetővé tette a harcot páncélozott járművek és páncélozatlan célpontok ellen egyaránt. Az M46-ra szerelt 90 mm-es M3A1 löveg torkolatteljesítményét tekintve [SN 12] , amely 401 tf m [20] volt, lényegesen alulmúlta az azonos generációhoz tartozó többi közepes harckocsi fegyverzetét - a 83,8 mm-es. Brit löveg 20 font (532 tf m ) [77] és a szovjet 100 mm -es D-10 (648 tf m) [96] . A 90 mm-es kaliberű lövedék páncéláthatolása lehetővé tette, hogy a második világháború közepes harckocsiinak , például a T-34-85- ös frontpáncélzatán 2000 méter nagyságrendű távolságból behatoljon [23] . Az IS-2 nehéz harckocsi megsemmisítési hatótávja valamivel rövidebb volt . Lényegesen kisebb volt az M3A1 hatékonysága az új generációs járművekkel szemben. A T-54 arr elülső páncélzatával szemben . 1949-ben a kaliberű lövedékek teljesen hatástalanok voltak [97] , míg a szubkaliberű lövedékekbe csak kis távolságból lehetett behatolni, és csak akkor, ha a fegyverköpeny tartományába ütköztek, ahol a becsapódási szög a páncéllal. közel volt a normálishoz [98] . Az IS-3 és IS-4 nehéz harckocsik még erősebb elülső és oldalsó védelemmel rendelkeztek . A nem forgó HEAT lövedék , amely lehetővé tette a 90 mm-es ágyúk elégtelen páncéláthatolási problémájának enyhítését, csak az 1950 -es évek második felében jelent meg , amikor az M46-ost már kivonták a szolgálatból [99] .
Az M46 védelme a potenciális ellenség páncéltörő fegyvereivel szemben viszonylag alacsony volt. A harckocsira a legveszélyesebbek a szovjet 100 mm-es lövegek, a BS-3 és a D-10 harckocsik voltak . A szovjet tesztek szerint a 100 mm-es tompafejű lövedék 1100 méternél kisebb távolságban szabványos vereséget adott az M46 lövedéknek leginkább ellenálló felső elülső részének [98] [sn 13] . A hátsó elülső résznél a hátsó szilárdsági határ (PTP) [SN 14] 2600 méter volt, az alsó résznél a legnagyobb lejtésű szakaszok 2150 méterétől a legkisebb lejtős szakaszok esetében 4000 méterig [SN 15] [87]. . A torony kevésbé védett homlokára a tesztek során nem lőttek rá, de a 100 mm-es B-412B lövedék táblás páncéláttörése elegendő volt ahhoz, hogy a maximális, 1500-2000 méteres valós harci távolságon áthatoljon rajta [100] [sn 16] . A 122 mm-es D-25T [100] harckocsiágyú is közeli képességekkel rendelkezett .
A helyzet bonyolultabb a közepes kaliberű fegyverekkel - 85 mm-es, hadosztály D-44 és S-53 és D-5S harckocsikkal, valamint 57 mm-es ZIS-2 páncéltörővel . A tüzelési tesztek szerint egy 85 mm-es tompafejű lövedékkel egyáltalán nem sikerült áthatolni a hajótest elülső páncélzatát, míg a páncélelhárító ágyú felső részén csak 100 méter, az alsó részénél. - 400-900 méter [87] . Ugyanakkor a koreai háborúban az M46 felső elülső részének áthatolását figyelték meg, amikor az eltalálta a vonóhurok alapját, amely lövedékcsapda szerepét játszotta [89] . Az 57 mm-es ágyú sem hatolt át az elülső páncélzaton, és a páncéltörő lövegek hatótávolsága még alacsonyabb volt [87] . A torony homlokára sem lőttek ezek a fegyverek. A 85 mm-es fegyverek tüzelési táblázatai szerint a maximális távolság, ahonnan a torony homlokát egy kaliberű lövedék át tudta szúrni, nem haladta meg a 300 métert, a szubkaliberű BR-365P esetében ez a szám sokkal magasabb volt - körülbelül 800 méter [100] . A tüzelési táblázatok szerint a ZIS-2 képességei megközelítették a 85 mm-es ágyúét, valamivel gyengébbek a szubkaliberű lövedék hatótávolságánál [101] .
Az oldalra lövés hatékonyabb volt közepes kaliberű fegyvereknél. A lövedékvizsgálatok szerint 45°-os irányszögben az oldal egy 76 mm-es szakaszán 400 méterről 85 mm-es löveg 1100 méteres páncéltörő ágyúval, egy 51 mm-es szakaszon pedig 1100 méterről hatolt át. 1700 méter. 30°-os irányszögben csak egy 51 mm-es szakasz tört utat magának, 200 méterről 550 méteres páncéltörő ágyúval. Az 57 mm-es fegyver éles irányszögeknél általában kevésbé volt hatékony, de 45°-os szögben már 1900 méterről átszúrta az 51 mm-es szakaszt. 60-90°-os irányszögeknél már 2300-3000 méterről 85 mm-es löveg, a 76 mm-es szakasznál 1050-1300 méterről, az 51-esnél 2000 méterről 57 mm-es löveg hatolt át az oldalra. -mm metszet [87] . A könnyű 45 mm-es M-42 páncéltörő löveg, amely elavult, de a szovjet hadseregben még mindig masszív , nem vett részt a teszteken, de páncéláthatolása a tüzelési táblázatok szerint teljesen elégtelen volt - csak egy 51 mm-es. oldalszakaszt egy kaliberű lövedék 90°-os irányszögben kb. 500 méterről, 60°-os irányszögben kb. 100 méterről átszúrta, a szubkaliberű lövedék hasonló körülmények között lehetővé tette a 76 mm-es szakasz áthatolását [ 102] . A régi gyalogsági páncéltörő fegyverek, például a páncéltörő gránátok és a páncéltörő rakéták hatástalanok voltak, de az RPG-2 kézi páncéltörő gránátvetőnek , amely 1949- től kezdett bekerülni a csapatokba , nem okozott gondot a behatolás. M46 páncélzat, és hatékonyságát csak a rövid hatótáv és a tűz pontossága korlátozta.
Egy harckocsipárbajban tehát az M46-os jelentős előnyben volt a T-34-85-tel szemben, mind a fegyverek és a védelem aránya, mind a hatékonyabb megfigyelő- és irányzó eszközök, kommunikációs rendszerek miatt. Ez utóbbi azonban veszélyt jelenthet rá közvetlen közelről, vagy oldalt lőhet, különösen szubkaliberű lövedékek jelenlétében. A T-54-essel vívott csatában az utóbbi akár 1500-2000 méteres távolságban is áthatolhatott az M46-os páncélzaton [100] , míg az amerikai harckocsinak vagy szubkaliberű lövedékeket kellett kilőnie, amelyek száma a lőszerterhelésben, emellett erősen korlátozta az ilyen típusú lövedékek általános hiánya [sn 17] , abban a reményben, hogy a torony homlokának viszonylag kis részét eltalálja, vagy taktikai előnyt próbált szerezni a lövés érdekében kevésbé védett oldalakon. Ezt az egyenlőtlenséget csak részben kompenzálták valamivel fejlettebb SLA -k és M46-os kommunikáció [103] .
Az M46-os hajótest elülső páncélzata, amelyet áthatolt egy 85 mm-es lövedék, amely eltalálta a vonóhurok alapját
Az M46-os torony oldalát egy 57 mm-es golyó áttörte
Az M26-os torony eleje, 85 mm-es lövedékkel áttörve (fegyverköpeny eltávolítva)
Az M46 mobilitásának megítélése kissé félreérthető. Fajlagos teljesítményét tekintve megelőzte generációjának többi tartályát, bár ezt az előnyt nagyrészt ellensúlyozta a hidromechanikus hajtómű alacsony hatásfoka [77] . Másrészt az átvitel a jobb manőverezhetőség miatt növelte a harckocsi mozgékonyságát a harctéren [77] [104] . A koreai háború tapasztalatai alapján megállapították, hogy az M46-osnak, annak ellenére, hogy nagyobb fajlagos teljesítménye volt, mint az M4 -nek, nehezen tudott felmászni a lejtőkre [105] . Az erős benzinmotort a magas üzemanyag-fogyasztás is megkülönböztette, aminek következtében az M46-os autópályán a hatótávolsága különböző források szerint csak 130 [18] , vagy szovjet adatok szerint 120-145 [83] volt. km, még kevesebb, mint a második világháború idején az M4-es – amelyet a Szovjetunióban teljesen elégtelennek tartottak a manőverezési műveletekben való részvételhez [83] .
Az M46-os hadműveleti-taktikai és stratégiai mobilitását az azonnali kis teljesítménytartalékon túl számos tényező csökkentette. A teljesítménytartalék és a magas üzemanyag-fogyasztás csökkentette a tartály mobilitását a tankolási idő és a szükséges utánpótlás mennyiségének növelésével is [106] . A harckocsi tömege még az európai hadműveleti színtéren is korlátozta a mozgás lehetőségét, ahol a közúti hidak jelentős részét 40 tonnáig terjedő terhelésre tervezték [77] , különösen tartályszállítók alkalmazása esetén [107] . Az M46-os szélessége meghaladta mind az európai, mind az amerikai és a szovjet vasúti méretek határait [sn 18] , ami jelentősen megnehezítette, bár nem teljesen lehetetlenné tette a vasúti szállításukat [77] [108] [sn 19] .
A második világháború befejezése után a harckocsigyártás az Egyesült Államokon kívül csak a Szovjetunióban , Nagy-Britanniában és Franciaországban fejlődött tovább , és az utóbbiban ekkor már csak könnyű páncélozott járművek tömeggyártását sikerült megszervezniük. 1949- ben , amikor megkezdődött az M46 gyártása, a háború utolsó szakaszában kifejlesztett " Centurion " közepes [SN 20] tank az egy évvel korábban futószalagra került Mk.3 módosítást az Egyesült Királyság. A Szovjetunióban 1949 óta gyártják a T-54 tank továbbfejlesztett változatát , amelynek első változatának gyártása 1947 -ben kezdődött .
| A közepes méretű harckocsik főbb jellemzőinek összehasonlítása 1949-ben | |||
| M46 [18] | T-54 mod. 1949 [109] | Centurion Mk.3 [110] | |
| közös adatok | |||
| Legénység | 5 | négy | négy |
| Harci súly, t | 43.9 | 35.5 | 50.8 |
| Szélesség, m | 3.51 | 3.27 | 3.35 |
| Magassága a parancsnoki kupolán, m | 2,79 [111] | 2.40 | 2.89 |
| Fegyverzet | |||
| Fegyver márka | 90 mm M3A1 | 100 mm D-10T | 83,9 mm QF 20 font |
| Fegyverzetstabilizátor | — | — | kétsíkú |
| Fegyver lőszer | 70 | 34 | 65 |
| gépfegyverek | 2 × 7,62 mm M1919A4 , iker és előre 1 × 12,7 mm M2HB , légvédelmi |
2 × 7,62 mm SGMT , iker és rögzített előre 1 × 12,7 mm DShK , légvédelmi |
1 × 7,92 mm BESA , iker |
| Foglalás [sn 21] | |||
| A hajótest felső elülső része | 102/47° (150) | 100/60° (200) | 76/57° (140) |
| A hajótest alsó elülső része | 76/53° (126) | 100/55° (174) | 76/46° (109) |
| A torony homloka | 102 | 108-200 / 0-60° (200-216) | 152 |
| Fegyvermaszk | 114 | n/a | 152 |
| Hajódeszka | 51-76 | 80 | 51+6 [sn 22] |
| Torony tábla | 76 | 86-160 / 0-60° (160-172) | 90 |
| Mobilitás | |||
| motor típusa | karburátoros , léghűtéses , 810 LE Val vel. | gázolaj , folyadékhűtés , 520 l. Val vel. | karburátoros , folyadékhűtéses , 600 LE Val vel. |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 18.4 | 14.6 | 11.8 |
| felfüggesztés típusa | egyéni, torzió | egyéni, torzió | páronként összekapcsolt, Horstmann rugós típus |
| Maximális sebesség autópályán és terepen, km/h |
48 (n/a) | 48 (20-25) | 35 (n/a) |
| Teljesítménytartalék | ~130 (n/a) | 360-400 (240-260) | 100 (53) |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,98 | 0,80 | 0,87 [112] |
Az Egyesült Államokon kívül, ahol több M46-ost különféle múzeumokban állítanak ki , számos harckocsit más országokban őriznek [3] :
A War Thunderben és a World of Tanksban az M46 az Egyesült Államok közepes harckocsi ágában szerepel
| Soros közepes és fő harckocsik a hidegháború időszakában | ||
|---|---|---|
| A szovjet tanképítő iskola tankjai | ||
| NATO -országok tankjai |
| |
| Harmadik országok tartályai | ||
| Bővített opciók | ||