| Expedíciós harci jármű, fejlett kétéltű támadójármű (AAAV) | |
|---|---|
| General Dynamics Expeditionary Fighting Vehicle, Advanced Amphibious Assault Vehicle (AAAV) | |
| Típusú | Úszó páncélozott személyszállító |
| Ország | USA |
| Szerviztörténet | |
| Éves működés | törölve [1] |
| Szolgálatban | USMC |
| Gyártástörténet | |
| Gyártó | Általános dinamika |
| Másolás költsége | 22,3 millió USD |
| Lehetőségek |
EFVP EFVC |
| Jellemzők | |
| Súly, kg | 34473 kg. |
| Foglalás, mm | alapkialakítás - alumínium plusz fejléc kombinálva kerámiával |
| Motor típusa és modellje | Dízel MTU MT 883 Ka-523 |
| Sebesség, km/h | 72,41 km/h (autópálya), 46 km/h (vízi) |
| Fajlagos teljesítmény , LE /t | 34,48 l. s./tonna |
| Motor teljesítmény, LE | 2702 l. Val vel. (vízen), 850 l. Val vel. (a földön) |
| Teljesítménytartalék, km | 523 km (szárazföldön), 120 km (vízen) |
| Felfüggesztés | hidropneumatikus |
| Fő fegyverzet | 1 db 30 mm-es MK44 Bushmaster II ágyú |
| Kiegészítő fegyverzet | 1 db 7,62 mm-es M240 géppuska |
| Hossz, mm | 10,67 m. |
| 9,33 m. | |
| Szélesség, mm | 3,66 m |
| Magasság, mm | 3,28 m (toronytető) |
| Legénység (számítás), fő. | 3+17 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az EFV (eng. Expeditionary Fighting Vehicle - Expeditionary Fighting Vehicle ) az amerikai tengerészgyalogság kétéltű járműve , a szállítások megkezdését 2015 -re tervezték .
2003-ig a projektet AAAV -nak ( Advanced Amphibious Assault Vehicle , angolul - "javított légi rohamjármű") hívták. A projektet az amerikai General Dynamics Land Systems cég fejleszti. Az EFV- lánctalpas kétéltű páncélozott személyszállító , amelyet a partraszállási műveletek végrehajtására terveztek , szállítást és tűztámogatást biztosít egy szakasz tengerészgyalogság számára, és az EFV kirakodása a partraszálló hajóról történhet a part látótávolságán kívül (" over- a horizont leszállása”). Az EFV megkülönböztető jellemzője a kivételes mozgási sebesség a vízen (akár 46 km / h), és azt is feltételezik, hogy az EFV vezetési teljesítménye szárazföldön legalább olyan jó lesz, mint az M1 Abrams MBT -é .
Az amerikai tengerészgyalogságnál az EFV-nek fel kell váltania az AAV leszálló páncélozott személyszállítót , ez utóbbi háromszorosát vízsebességben, kétszer páncélzatban, és lényegesen nagyobb tűzerővel.
A „horizont feletti partraszállás” stratégiát az amerikai tengerészgyalogság parancsnoksága dolgozta ki az 1980-as években, az új stratégia kidolgozásának fő oka az volt, hogy megvédjék a partraszálló hajókat a part menti tengeri aknák és a partvédelem elleni küzdelemtől . mivel ezt megelőzően a partraszálló csapatokkal a fedélzetén lévő járművek lefújását a parttól legfeljebb 3-4 km távolságra, az ellenséggel való vizuális érintkezés körülményei között hajtották végre, és az ILC parancsnoksága ezt a lécet kívánta tízre emelni. többször vagy többször, ami a hajócsoportot sebezhetetlenné teszi a part menti védelmi erők tüzével szemben. E stratégia gyakorlati megvalósításának fő eszközei a „horizonton túli műveletek” végrehajtására képes leszállóeszközök , mint például az MV-22 Osprey tiltrotor , az LCAC leszálló légpárnás jármű és az akkoriban bejelentett kétéltű páncélozott szállító EFV. mint az ILC újrafegyverzési és felszerelési programjának három fő prioritása [2] .
Az AAAV fejlesztése az 1970-es évek végén kezdődött, az első prototípusokat az 1980-as évek elején tesztelték a Pendleton katonai bázison , az AVTB kétéltű járműteszt-ágazatán . Körülbelül ugyanebben az időben egy élettartam-növelő programot ( Service Life Enhancement Program , SLEP) fejlesztettek ki az LVTP7-hez, amelyet később AAV-nak (AAV-7A1) kereszteltek át. Az AAAV-k eredetileg az 1990-es évek közepén kerültek katonai szolgálatra, de a program késése egy második AAV-élettartam-hosszabbító program kidolgozásához és elfogadásához vezetett 1995-ben, és az EFV-k szállítása több mint 15 éve késett.
1985-ben jelentették be egy ígéretes gép előzetes projektjeinek összegyűjtését a hadiipari cégektől [3] . A járművel szemben támasztott főbb taktikai és műszaki követelmények a következők voltak: 18 ejtőernyős kapacitás, fegyverekkel és felszereléssel, a parttól legalább 30 km-re lévő szállítóhajóról való lecsapódás, magas vezetési teljesítmény szárazföldön, lehetővé téve az M1 kíséretét. harckocsik és elegendő tűzerő [4] . A projektnek adott "AAAV" elnevezést először 1989-ben hozták nyilvánosságra - akkor még nem volt világos, hogy milyen lesz ez a gép és mivel lesz felfegyverkezve.
1988 óta több nagy tanképítő vállalat is részt vett a versenyen, mindegyik bemutatta a jármű futó/úszó modelljét: [5] [6]
A GDLS és az FMC (1994-ben United Defense LP -vé vált ) bejutott a verseny döntőjébe. Az FMC együttműködött az ARCTEC Offshore Corporationnel, amely a prototípusok hidrodinamikai teszteléséért volt felelős. 1993-1995 között zajlott a gép tengeri alkalmasságának vizsgálata és a hidrodinamikai vizsgálatok . a részt vevő vállalatok kísérleti medencéiben , valamint a tengerészgyalogság létesítményeiben található természetes tározókban ( a vízfelszín hullámainak intenzitása a hidrodinamikai vizsgálatok során nullától a méter magas hullámokig változott teljes harci terhelés mellett). A járművek vezetési teljesítménytesztjei az ország tankpályáin zajlottak, elsősorban az Aberdeen Proving Groundon [3] .
Mindkét prototípus, mind a GDLS, mind az UDLP, kiváló futási és tengeri alkalmasságot mutatott, a felszíni sebesség meghaladta a 30 csomót (55,5 km/h). Mindkét gépet vízsugár hajtotta a felszínre , és az UDLP prototípusát is két légcsavar hajtotta . Az UDLP prototípusa egy szárnyas szárnyas jármű volt (a tatban elhelyezett, kifröccsenéskor előretolt és a parthoz közeledve visszahúzódott), éles orrú hajótesttel és katamarán típusú hidraulikus gerinc aljával, amely nyomás alatt beáramló levegő réteget hozott létre ( légpárna ) a víz feneke és felszíne között. A GDLS prototípusa a gép elülső részében elhelyezett speciális összecsukható pajzs segítségével valósította meg a sikló elvét. Mindkét gépen a torony előtt, illetve bal oldalán a vezetői munkahely, a torony előtt, a torony és a megfigyelő eszközök, jobbra a parancsnoki hely, a torony és a megfigyelő eszközök helyezkedtek el. Ezzel egyidejűleg az UDLP prototípus tornya némileg előrébb került a GDLS prototípushoz képest [3] [4] .
Az 1995 májusáig tesztelt UDLP prototípus 35 tonnás teljes harci tömegével 69 km/h sebességet fejlesztett ki a felszínen. Mindkét jármű gyakorlati mozgási sebességét harci körülmények között, intenzív ellenséges ellenállás mellett 20-25 csomóra (37-46 km / h) becsülték. Az UDLP felelős programvezetője Tom Rabaut volt . A gép gyártásra és üzemre való kezdeti készenlétének időpontját 2006-ra, a tömeggyártás beindítását 2007-2008-ra, az LVTP7 teljes cseréjét a csapatoknál 2014-re tervezték [2] . A Detroit Diesel Corporation (a General Motors egyik leányvállalata) kifejezetten az AAAV számára fejlesztett ki egy 2600 LE-s dízelmotort. [7] A jármű fő fegyverzete egy 25 mm-es M242 automata ágyú volt stabilizátorral , amely 1500 méter távolságig biztosította a célpontok eltalálását és a célzott tűz lehetőségét vízen és mozgásban [3] .
Bár mindkét gép kiváló tengeri alkalmasságot és vezetési teljesítményt mutatott, [3] végül a GDLS prototípusa nyerte meg a versenyt. 1996 júniusában a cég szerződést kapott fejlesztési tesztekre [8] . Jelenleg az amerikai tengerészgyalogság várja az EFV-k tömeggyártásának megkezdését és a páncélozott szállítójárműveket a csapatok számára, ahol fokozatosan lecserélik az AAV-7A1-et. Eredetileg 1013 EFV gép beszerzését tervezték, de jelenleg ez a szám 57-re csökkent a program költségnövekedése miatt. .
Az EFV egy lánctalpas kétéltű páncélozott személyszállító 2519 -T87 alumínium páncélból készült hegesztett hajótesttel , javított korrózióállósági jellemzőkkel [9] . A hajótest forma klasszikus, egyenes oldalakkal, fejlett NLD-vel és a hátsó fal enyhén negatív lejtésével. A hajótest teteje lapos, elejéhez közelebb van szerelve egy torony, hátul egy leszállónyílás, elöl pedig a személyzeti nyílások. Az alja profilozott az EFV gyalulás érdekében.
A hajótest elülső részét a sebességváltó rekesz foglalja el, mögötte a harci rekesz, amelyben a vezetőülések (bal oldalon) és a leszállóparancsnok (jobb oldalon) találhatók. A harctér középső részét egy torony foglalja el a főfegyverzettel, a toronyban a tüzér és a parancsnok helyei vannak. A hajótest középső részét az MTU 883 -as dízelmotort , hűtő- és szellőzőrendszereket, valamint a fő hajtóművet tartalmazó teljesítményrekesz foglalja el . A hajótest hátsó részében van egy leszállóosztag, amely 16 ejtőernyős fegyverrel és felszereléssel, vagy 2,5 tonna rakományral rendelkezik. A leszállóerő be- és kilépéséhez a hajótest hátsó falában egy ovális egyszárnyú nyílás van felszerelve, amely lefelé nyílik, és nyitott állapotban egy kis rámpát képez a tengerészgyalogság vagy a rakomány számára.
Az üzemanyagtartályok a hajótest tetején, a középső részben, az oldalak mentén helyezkednek el.
Motor MTU 833 dízel, 12 hengeres, V alakú, vízhűtéses, turbófeltöltős . A motor űrtartalma 27 liter. Ennek a motornak az a jellemzője, hogy két üzemmódban tud működni, normál (850 LE) és tengeri (2701 LE). A második esetben a motor csak EFV vízsugárral működik, és tengervízhűtést igényel.
A sebességváltó mechanikus, automata sebességváltóval és nyomatékváltóval , egy osztómű lehetővé teszi a motor teljesítményének egyidejű átvitelét a hernyó és a sugárhajtás felé.
Az alváz mindkét oldalán 7 gumírozott közúti kerék, hidropneumatikus felfüggesztés, független, első hajtógörgők, mindkét oldalon 3 támasztógörgő található. A hernyó kis lengőkaros, alumínium, gumi-fém zsanérral és gumi futófelülettel. Vízen való haladáskor a felfüggesztés a legmagasabb helyzetbe hozza az úttest kerekeit, hogy csökkentse a mozgással szembeni ellenállást, miközben a lánctalpak szinte teljesen behúzódnak a résekbe.
Két vízsugár található az oldalakon a hajótest hátsó részén, a vizet alulról veszik a hajótest középső részében, és a hajótest hátsó falán lévő fúvókákon keresztül lövik ki. A fúvókák csappantyúkkal vannak felszerelve, ezek zárt állapotában a víz bejut a test oldalán lévő megfordítható fúvókákba. A pályaszabályozás egy csappantyú részleges vagy teljes átfedésével, fordított - kettő átfedésével történik. A szárazföldön való mozgás során a csappantyúk teljesen elzárják a vízsugarak fúvókáit, megvédve azokat az idegen tárgyaktól. A sugárhajtás teljes tolóereje körülbelül 10 tonna.
Vízben való haladáskor két pajzs dönthető elöl és hátul, így az EFV könnyebben léphet gyalulás üzemmódba . A hátsó pajzs felemelt helyzetben a tetőn található. Vízen történő mozgáskor a pályák oldalsó részeit két lehajtható oldalpajzs takarja, szárazföldi mozgásnál a pajzsok felemelhetők, és a hajótest kiegészítő védelmét szolgálják.
Az EFV fő fegyverzete egy 30 mm -es Bushmaster II automata ágyú , amelyet a hajótest elején egy forgó toronyba szereltek fel. A fegyver az amerikai M2 Bradley IFV tornyába szerelt 25 mm- es Bushmaster fegyver 30 mm-es továbbfejlesztése . Erőszíj, fegyver lőszer 600 töltény (150 páncéltörő alkaliberrel és 450 nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékekkel). Egy 7,62 mm-es M240 -es géppuska ágyúval párosul, a géppuska lőszere 2400 töltény. A hajótest és a torony mindkét oldalára 32 füstgránátvető van felszerelve .
A fegyver mindkét síkban stabilizált . A pisztoly magassági szöge lehetővé teszi, hogy alacsonyan repülő légi célokra , például helikopterekre lőjön .
Az EFV meglehetősen széles skáláját kínálja a megfigyelő, megfigyelő, navigációs és kiegészítő berendezéseknek, beleértve:
Az EFVC parancsváltozatot az a tény különbözteti meg, hogy 7 kommunikációs rendszerekkel és taktikai kijelzőkkel felszerelt munkahelyhez további felszerelések vannak felszerelve a harci és légi rekeszében. A parancsnoki változat fő fegyverzete hiányzik.
Az alumínium páncélozott hajótest mellett a harci rekeszt és a leszállóteret további kerámia alapú kompozit anyagokból készült páncélzat védi. Az elülső tűzszektorból az EFV páncélnak védelmet kell nyújtania a 30 mm -es BOPTS lövedékek ellen , az oldalsó, hátsó páncélzat és a jármű vízszintes felülete pedig védelmet nyújtson a KPVT géppuska 14,5 mm-es páncéltörő golyói és 152 mm -es töredékei ellen. kagylók. Lehetőség van csuklós páncél felszerelésére is.
2010 októberében az Egyesült Államok haditengerészete szerződést kötött az M Cubed Technologies vállalattal egy új kompozit páncél kifejlesztésére az EFV számára, javított védelmi jellemzőkkel és kisebb tömeggel [10] .