ARC(K) | |
---|---|
| |
ARC(K) | |
Osztályozás | úszó páncélozott személyszállító |
Sztori | |
Fejlesztő | Robert Priest |
Gyártó | Anti-Friction Hull Corporation , Bell Aerosystems Company – Textron Inc. |
Évek fejlesztése | 1959 |
Gyártási évek | 1964 |
Éves működés | nem vették üzembe |
Fő üzemeltetők |
Próbaművelet: US Marine Corps US Navy |
Méretek | |
Tok hossza , mm | 11430 |
Szélesség, mm | 3200 |
Mobilitás | |
Motor típusa | egyetlen folyadékhűtéses karburátor (propellerek) és két léghűtéses dízel (propellerek vagy kerekek) |
Motorteljesítmény, l. Val vel. | 1×290 + 2×325 |
Kerékképlet | 4×4 |
ARC (K) X-1 (az Amphibious Research Craft Keeled Experimental One rövidítése , angolul - "az első modell kísérleti kétéltű kutatójárműve", más néven Hydrokeel - "hidro-keel gép") - egy amerikai kísérleti kerekes kétéltű jármű légpárnán , amelynek célja a kétéltű rohamok és az expedíciós erők hajószállítóitól érkező rakomány azonnali eljuttatása a parti hídfőhöz. A csapatoknál a DUKW típusú úszó terepjárók helyettesítésére , valamint a flotta igényeire fejlesztették ki. Nem állt szolgálatba, nem gyártották sorozatban.
A második világháború vége óta a csendes- óceáni hadműveletek területén , különösen a bougainville-i hadjárat és a tarawai csata során végrehajtott kétéltű hadműveletek során a kétéltű rohamjárművek amerikai tervezőit foglalkoztatja a kétéltű szállítás sebességének növelése. páncélvédelmüket megtartva vagy megerősítve a vízen, ami egyrészt csökkentené a parti ágyúk és géppuskák tüzéből származó veszteségek számát, másrészt növelné a leszálló szállító járművek leszállóhelyei közötti távolságot. és a partra indulásuk helye, ami viszont lehetővé tenné, hogy a szállítóhajók ne közelítsék meg a partot a part menti tüzérségi tűz hatótávolságán belül, és növeljék a tengeri partraszállás sikerességének általános esélyeit. „A jövő kétéltű hadműveleteinek egyik fő vívmánya a felszíni leszállóhajók hajóról a partra való mozgása lesz, amely ma a ráfordítással töltött idő legfeljebb egyharmadát fogja igénybe venni. „Hidroszárnyas hajók” [szárnyashajók], „hidrokeelek” [katamarán típusú légpárnás járművek] és „hidroszkimmerek” [trimarán típusú légpárnás járművek] harminc csomó feletti sebességgel viszik a tengert a partra” – írta erről J. McCain ellentengernagy , az egyik az amerikai haditengerészet és tengerészgyalogság új modelljeinek kidolgozásának fő kezdeményezői és ideológiai ösztönzői. A hajtás típusa által jelzett három kétéltű jármű közül McCain a hydro-keel-t részesítette előnyben, ennek ötletét Robert Priest haditengerészeti mérnök fogalmazta meg és fejlesztette ki , aki a Hajóépítési Hivatal munkatársa volt nyolc éven át az Egyesült Államok haditengerészetének tagja, az 1950-es évek végén már az Entai Friction Hull Severn Parkban , és hidrokeel gépeket és hajókat készített katonai és polgári piacra egyaránt. Priest fejlesztései iránti érdeklődést a tengerészgyalogság haditengerészeti rangjai és tisztjei mutatták meg ; David Taylor itt: Carderock , Maryland .
1961 júliusában a haditengerészet LCVP ( Landing Craft Vehicle Personnel ) kétéltű szállítási programjának részeként a haditengerészet próbaüzemre megvásárolta a Priest által tervezett, rámpás katonai légpárnás modellt, amely 10 973 mm hosszú és 36 láb volt. akár 2720 kg rakományt is képes szállítani 56 km / h sebességgel . A haditengerészetben ez a prototípus az LCVP (K) indexet kapta , [1] a gép tesztjeit a Potomac folyón , a Chesapeake-öböl közelében [2] végezték .
Az 1960-as évek elején, a második indokínai háború kezdeti szakaszában az Egyesült Államok Haditengerészetének Hajóépítési Hivatala programot hajtott végre új FASV ( Fast Amphibious Support Vehicle ) kétéltű rohamtámogató járművek kifejlesztésére, amelyek célja a tengerészgyalogság expedíciós erőinek akcióinak támogatása. hadtest [3] . A program részeként az iroda 99 000 dollár értékű szerződést kötött a Bell Aerosystems repülőgépgyártó céggel Buffalóban , New Yorkban , amely addigra a Textron diverzifikált ipari csoport ágává vált egy kísérleti, nagy sebességű kerekes kétéltű légpárnás repülőgép kifejlesztésére. , amely az ARC(K) ideiglenes indexet kapta. A megrendelést az Entai Friction Hull vállalattal közösen hajtották végre, amellyel licencszerződést kötöttek (elnöke birtokolta a találmány jogait - az autó aljának hidraulikus gerinc kialakítását), és amelyet alvállalkozói szerződés alapján megbíztak. kísérleti prototípus gyártásában és tesztelésében [4] .
A programban a Bell Aerosystemstől és partnercégétől függetlenül más gyártók versengő projektjei is önállóan vettek részt – a konnekticuti Stratford állambeli Lycomingból ( az Avco Corporation fióktelepe) származó LVHX-1 kerekes szárnyashajó leszállójárművek és a Food LVHX-2 . A Machinery and Chemical Corporation a kaliforniai San Jose - ban, valamint az Ingersoll LVW - 1 és LVW-2 kerekes leszállójárművei sima hajótesttel a michigani Kalamazoo - ban (a Borg-Warner Corporation leányvállalata ). Ezen gépek mindegyikének voltak bizonyos előnyei és hátrányai a többihez képest [5] .
Az Entai Friction Hull változat kísérleti prototípusának megépítése 1964 nyarának elejére fejeződött be, majd megkezdődött a tesztelése [6] .
A gép lebegő meghajtása a hidrokeel légpárna elvén alapult, ami a szilárd szárnyashajók és a dinamikus légpárna keresztezése: a gép bal és jobb oldalára két merev gerincgerenda (köl) került felszerelésre , melyeket a vízen való stabilitás biztosítására terveztek, és teret képeztek a levegő keringésére, a kocsi alja alatt két centrifugálfúvóval fújtak levegőt a gerincek közötti térbe, melyek légcsavarlapátjait a Chrysler Marine motor hajtotta , a léghűtéses légcsavarokkal egyidejűleg a sebességet közönséges légcsavarok adták az autónak, amelyeket a Continental márkájú léghűtéses motorjaiból álló V - alakú ikerhajtómű hajtott meg , aminek köszönhetően a gép harminc csomó feletti sebességet fejlesztett ki. (55 km/h) a vízen, ami háromszorosa a normál szállítójárművek úszósebességének ki kétéltű támadást akkoriban. A csapatrekesz kialakítása akkoriban hagyományos volt - az akkori többi páncélozott és páncélozatlan szárazföldi és úszó szállítógéphez hasonlóan a csapatrekesz felül nyitott volt. A hydrokeel elvet R. Priest fogalmazta meg 1959-ben, az elmúlt öt évben, 1959-től 1964-ig az Entai Friction Hull öt ilyen típusú gépet épített (az utolsót a Bell Aerosystems-szel közösen hozták létre). [7]
Az alábbiakban a gép főbb ismert általános műszaki és hajózási jellemzői találhatók: [4] [7]
A gép sikeresen átment a gyári teszteken, és 1964. június végén a Chesapeake-öböl vizében, Anapolis közelében , Maryland államban, a gép irányíthatóságának bemutatóját tartották a tábornokok egy csoportja előtt. tengerészgyalogság és a flotta admiralitása. Miután megkapta az ügyfelek képviselőinek egy csoportjától kapott jóváhagyást, a prototípust egy olyan alkalmazási programban kellett volna használni, amely egy nagy terhelésű kétéltű járműhöz viszonyított hidro-keel koncepció tulajdonságait tanulmányozta. Csapatkísérleteket terveztek a virginiai Quanticóban található ILC Kutatóközpontban . A gyártó képviselői szerint a rekordsebesség elérése mellett a hidrokeel kialakítás gazdaságosabb volt, mint a szárnyas szárnyas leszálló járművek olyan paraméterek tekintetében, mint az üzemanyag-fogyasztás , a gyártás , a karbantartási és javítási költségek, valamint kétéltű képessége lehetővé tette a folytatást. partra indulás után a szárazföldön való mozgás kerekeken, ami jelentős előnyt jelentett az eszközökhöz képest, amelyek kialakítása lehetővé tette a szállított leszállóerő leszerelését a part megközelítésekor, ami kiterjesztette a potenciálisan megoldható harci feladatok körét. A kamrás vagy skeg típusú légpárnás járművektől eltérően a gép alacsonyabb energiafogyasztást mutatott a fenék alatti üzemi légnyomás kialakításához és fenntartásához, ennek eredményeként megnövekedett tolóerő -tömeg arány és nagyobb teherbíró képesség alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett és alacsonyabb sebesség mellett. [7] .
A tesztelés az 1960-as évek közepéig folytatódott. A FASV flottaprogram megnyirbálása után az ILC az 1963-1965-ben megvalósított Landing Force Amphibious Support Vehicle program részeként folytatta a tesztelést, melynek során fa maketteket terveztek a kísérleti medencében végzett hidrodinamikai vizsgálatokhoz - a hidrodinamikai tesztek a hidraulikus gerinc megfelelőségét mutatták. a kétéltű járművek követelményeinek megfelelő tervezés. A makettek hidrodinamikai tesztjei és a prototípusok haditengerészeti tesztjei alapján mindkét szárnyashajó prototípust - alacsonyan elmerült szárnyashajókkal és a víz felszínét keresztező szárnyakkal - gyengébbnek ítélték meg, mint a szárnyas kengyel. Az Egyesült Államok Kongresszusának Ház előirányzati bizottságában az 1965-1966-os pénzügyi év szövetségi költségvetésének katonai tételeinek jóváhagyásáról folytatott megbeszélésen Wood Kyle dandártábornok , az ILC kutatási tevékenységekért felelős vezérkari főnök-helyettese felkérte a kongresszusi képviselőket . jóváhagyni egy 4 dolláros kiadási tételt, 5-5 milliót egy hidraulikus gerincgép gyártás előtti modelljének megépítésére és az üzembe helyezés előtti végső állapottesztekre, azonban ezt a kérést a Kongresszus nem hagyta jóvá [8] .
Az ARC (K) kísérleti nagysebességű kerekes kétéltű jármű nem került tömeggyártásba , hanem az LVA lánctalpas rohamleszálló jármű közvetlen elődje lett , amelyet a Bell Aerospace fejlesztett ki a hetvenes évek második felében [9] .