Légpárnás , légpárnás harckocsi ( az 1960-as években a szovjet professzionális környezetben az ilyen gépeket a játékos becenevet is kapták lánctalpas [1] ) - úszó szárazföldi páncélozott harcjármű (általában könnyű vagy fő harckocsi , de voltak hasonló projektek is harci felderítő járművek , gyalogsági harcjárművek és páncélozott járművek ), légpárnát használva fő- vagy segédmozgatóként . Az ilyen gépek ötlete először a Szovjetunióban merült fel az 1930 -as években , és legaktívabban az 1950-es és 1960 - as években dolgozták ki ugyanazon a helyen, azonban számos sikeres gyakorlati kísérlet ellenére a gépterveket nem sikerült teljes mértékben megvalósítani. , legjobb esetben a futó elrendezések szintjén marad [2] [3] [4] .
A légpárna elvét használó földi jármű ötletét először K. E. Ciolkovsky vetette fel 1927 -ben [1] [5] . Már 1937-ben a 84-es számú Moszkvai Repülési Üzem csapata, amelyet a légpárnás járművek fejlesztésének úttörője ( Hovercraft ), az ilyen hajók világmintáiban kiemelkedő szovjet mérnök és tervező V. I. vezetett [6] ) kifejlesztette a világon elsőként egy légpárnás tank projektje (a dokumentumok szerint - "Amphibious Flying Tank"), könnyű . Az év végén elkészült a jármű egy modellje 1:4-es méretarányban, de a projektet eddig ismeretlen okokból a katonai vezetés számos képviselőjének pozitív visszajelzése ellenére sem fejlesztették tovább. és soha nem építettek prototípus harckocsit [2] [3] . Ezzel egyidejűleg Levkov kidolgozott egy kétéltű leszálló légpárnás tervezetet a szárazföldi erők igényeire (a meglévő csónakokhoz jobban hasonlító, de a szárazföldön való mozgás képességét megőrző tank projektjéhez képest), amely géppuskával rendelkezett. fegyverzet egy forgó toronyban, és legfeljebb 20 ejtőernyős szállítására volt képes, akik az autó elhagyása nélkül tudtak tüzelni a személyes fegyverekből; a benne lefektetett elképzelések szerint ez a gép közel áll a jóval később megjelent gyalogsági harcjárművekhez [2] [3] .
Körülbelül Levkovval egy időben, a légpárnás elven működő harcjárművek létrehozásával kapcsolatos kutatómunkája alapján a repülőgép tervező és feltaláló P.I. Levkov gépéhez hasonlóan a projektet sem fémben fejlesztették ki, és nem is valósították meg [7] .
1950-1970-es évekA Szovjetunióban a háború utáni időszakban újraindult a légpárnás harcjárműveken végzett munka (például 1958 -ban a légpárnás légpárnás légpárnában 1958-ban a Központi Gazdasági Övezet tervezőirodájában végeztek egy légpárnás harckocsi-tartály létrehozását). a harckocsi méretei a mozgási módok, irányíthatóság és manőverezhetőség tesztelésére és a vezérlések kidolgozására), de sokáig csak epizodikusak voltak [4] .
A helyzet gyökeresen megváltozott 1959 -ben , miután megjelentek a saját légpárnás járművük külföldi fejlesztéséről szóló információk. A légpárnás harcjárművek témájában aktív kutatási és fejlesztési munka indult a VNII-100- nál (VNIITRANSMASH), amelyet 1959 augusztusában a Szovjetunió Minisztertanácsának és a Szovjetunió Védelmi Felszerelések Állami Bizottságának rendeletei utasítottak kezdje meg a munkát a földi harci felszerelések létrehozásán a mozgó légpárna elvén. A TsAGI , TsIAM , NIID , OKB GCAT és az STZ és ChTZ gyárak közvetlen kísérleti járművek létrehozásában , míg az új mozgási elv elméleti és kísérleti tesztelésében, a TTT indoklásában egy speciális harcjármű kifejlesztésében vettek részt. (SBM) légpárnán a VNII-100-hoz és a témával kapcsolatos munka általános koordinációjához rendeltek. A témával kapcsolatos kutatás-fejlesztés részeként az 1960-as évek első felében számos futó makett készült és átfogóan tesztelt (pusztán kísérleti SM-1 és Object 904 , Object 760 , amelyek elrendezését az elvárt a harcjármű és a PT-76 harckocsi alváza alapján készült 8M-906 objektum körvonalai), a BRDM-VPK és a BRDM-VPS légpárnás járművek tervezési és elrendezési tanulmányait végezték el . A PT-76B tartállyal a mocsárban , szűz hóban és vízben megépített modellek terepjáró képességének összehasonlító tesztjei bizonyították ennek a mozgási módnak az ígéretét, és jelentős gyakorlati anyagot szolgáltattak más, különösen nagy terepképességű BM-ek létrehozásához. . Az 1960-as évek közepén a VNII-100 az elvégzett K+F eredményei alapján különféle irányított rakétafegyverekkel felszerelt harci és kétéltű szárazföldi légpárnák projektjeit dolgozta ki, modelljeik készültek [1] [4] .
A munka az 1970-es évekig folytatódott , de soha nem ment túl a futómodellek megalkotásán, és a speciális légpárnás harci járművek létrehozását végül nem találták megfelelőnek. Ennek ellenére az előállított K+F nagy értékű volt, és jelentős szerepet játszott a haditengerészet katonai légpárnás járműveinek fejlesztésében [ 1 ] [ 4] .
A légpárnák használata a harcjárművek tervezésében jelentős előnyöket biztosít a hagyományos lánctalpas páncélozott járművekkel szemben - nagyobb sebesség, manőverezési képesség és simaság, nagyon nagy manőverezési képesség, vízi akadályok leküzdésének képessége, szinte teljes sebezhetetlenség az érintkezési aknáktól stb. [1] [4] . Másrészt ez jelentősen megnöveli az erőmű teljesítményére és az üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó követelményeket , a hajtóegység szerkezeti elemei nagy méretűek, a gép kialakítása sokkal bonyolultabbá, sérülékenyebbé válik (és mint pl. ennek eredményeként a karbantarthatósága romlik) [1] [8] .
Könnyű ( légi , felderítő stb.) légpárnás harcjárművek készítése golyóálló páncélzattal (mind a légpárnás rendszert főmozgatóként [8] használva, mind súlylerakodásra a fő lánctalpas vagy kerekes mozgatógéppel kombinálva) kidolgozott, és nem jár alapvető műszaki problémákkal [1] [4] . Az ilyen gépek projektjei azonban nem részesültek további fejlesztésben, létrehozásukat több okból is célszerűtlennek tartották, és a mai napig annak tartják [1] .
A légpárnás harcjármű létrehozása ballisztikus páncélzattal ( a fő harckocsi analógja ) továbbra is számos olyan problémával jár, amelyek a műszaki fejlődés jelenlegi szintjén megoldhatatlanok. Ha a jármű méretei megfelelőek a tartályhoz és a légpárnás rendszert használjuk fő hajtóegységként, akkor elég kompakt erőműre van szükség, amely egyúttal teljesítményében sokszorosan meghaladja a tankokat ( Például a talaj felett 30 centiméteres magasságban történő mozgáshoz egy 45-50 tonna tömegű és a tartály méreteinél körülbelül 8000 LE teljesítményű erőművel kell rendelkeznie, a meglévő ilyen teljesítményű motorok egyszerűen nem férnek el a a tartály mérete , a motorteréről nem is beszélve) [8] ; ezt a problémát úgy lehet kompenzálni, hogy főként hernyómozgatót használunk, légpárnát csak részleges teherbírású talajon alkalmazunk, de csak részben [1] . A hagyományos lánctalpas futóművel rendelkező tartályok esetében is jelentős üzemanyag-fogyasztás is sokszorosára nő, ami jelentősen csökkenti a jármű autonómiáját, és megoldást igényel a további üzemanyagtartályok elhelyezése [8] . További probléma, hogy még a kellően erős és kompakt motor beépítésével kapcsolatos problémák megoldása esetén is a rendszer általános masszívsága miatt a lefoglalt mennyiség jelentős részét arra kell fordítani, hogy légpárnát hozzon létre (ami nem annyira jelentős a könnyű páncélozott járművek esetében, de kritikus kérdés a fő harckocsi esetében), és számos további elrendezési probléma megoldását igényli a tervezésben.
A légpárnás járművek (különösen a tankok) képe nagyon népszerű a populáris kultúrában , és számos különböző műben megtalálható, főleg tudományos-fantasztikus irodalomban .
Még tréfálkoztunk és csevegtünk, amikor becsapódás és zuhanás volt, az égő ház fala beomlott, és a forgó tűzből, szikra- és füstfelhőből kiúszott az utcánkra a Mammoth rohamtartály. egy méterrel a járda fölött tartva. Ilyen borzalmat még nem láttunk. Az utca közepére érve megmozdította a dobót, mintha körülnézett volna, majd levette a légpárnát, és mennydörgéssel és csikorgással felénk indult. ( Arkagyij és Borisz Sztrugackij . " Az évszázad ragadozó dolgai " )
Ugyanakkor a sci-fi nem minden alacsonyan repülő nehéz harcjárműve van felszerelve olyan elfogadható rendszerrel, amely repülést biztosít - gyakran antigravitációt és más kitalált technológiákat használnak.