Tyrrell (Forma-1-es csapat)

A Tyrrell Racing ( Eng.  Tyrrell vagy Tyrrell Racing Organization ) egy sportcsapat, a Formula 1 -es világbajnokság résztvevője, Ken Tyrrell tervező és mérnök alapította 1958- ban . A csapat legnagyobb sikerét az 1970-es évek elején érte el, amikor Jackie Stewart két bajnoki címet hozott a csapatnak . Stewart távozása után Tyrrell soha nem érte el azt a magasságot, mint korábban, bár az 1970- es években és az 1980-as évek elején továbbra is futamgyőzelmet szerzett , 1983 -ban pedig a híres Cosworth DFV győzelmét hozta Detroitban . 1997 - ben a British American Tobacco megvásárolta a csapatot , ami a BAR (British American Racing) nevű új projekt alapja lett . A csapat utolsó szezonját Tyrrell néven játszotta 1998 -ban . 2005- ben a Honda Motor Co megvásárolta a BAR -t , és átnevezte Honda Racingnek . Ezen a néven a csapat a 2008-as szezon végéig létezett . 2009 elején , miután bejelentették a Honda kilépését a bajnokságból, Ross Brawn , a Honda F1 ügyvezető igazgatója 1 font névleges díjért megvásárolta a csapat eszközeit. Az ex-Honda angol licenccel és új névvel - Brawn GP - kezdte az új szezont . A debütálás eredménye 8 megnyert futam és bajnoki cím lett egyéni és csapatversenyben. 2009. november 16-án a Mercedes Benz többségi részesedést vásárolt a Brawnban, és átnevezte Mercedes GP -re .

Történelem

Junior Formulák (1958–1967)

A Tyrrell Racinget 1958 -ban Forma-3-as csapatként alapította Ken Tyrrell fiatal pilóta és tervező. Ken azonban hamar rájött, hogy komoly sikereket aligha érhet el a volán mögött – de egyre jobban szeretett a parancsnoki hídon állni. És végül a sisakot szögre akasztva Tyrrell 1959 -ben egy Junior Formula autón kezdett dolgozni, a Surrey -i otthona mögötti garázsban . Az 1960-as években Tyrrell csapata gyorsan átjutott a junior formulák rostáján, és bevezette John Surteest és Jacky Ickxet a versenyzés világába . De a leghíresebb szövetség 1963 -ban jött létre , amikor Tyrrell szerződést írt alá a tehetséges újonc Jackie Stewarttal .

A következő lépés a debütálás volt a Forma-2 -ben, ahol a siker nem sokáig váratott magára. Ken bácsi csapata 1965-ben, 1966-ban és 1967-ben végig vezette. Ezzel egy időben Tyrrell szerződést írt alá a Matra csapattal , hogy a vázát a Forma-2 -ben használja .

Forma-1 (1968-1998)

1960-as évek

Főcikk Matra (Forma-1-es csapat)

Az Elf Aquitaine és a Ford támogatásával Tyrrell megvalósíthatta álmát, és elvezethette a csapatot a világbajnokság rajtjáig 1968-ban , miközben a Matra International vezetője lett, amely a Tyrrell csapat és a csapat  közös vállalkozása. a francia Matra konszern . Az új autó, a Matra MS10 Stewart kezében azonnal komoly esélyessé vált. A Matra fénypontját a kompozit anyagokból készült üzemanyagtartályok jelentették, amelyek a versenytársakhoz képest 15 kg-mal könnyítették a gép kialakítását, ugyanakkor sokkal megbízhatóbbá tették. Az FIA nagyon bírálta ezeket a tankokat, potenciálisan veszélyesnek nevezve őket, és bejelentette, hogy 1970 -ben betiltják őket. De addig a Mátrának két szezonja volt a sikerhez.

Az 1969 -es szezonban a Matra felhagyott a gyári csapat bemutatkozásának ötletével, és úgy döntött, hogy erőfeszítéseiket a Tyrrell-lel közös vállalkozásra összpontosítják. Az új szezonban Jackie Stewart egy módosított autóban, ugyanolyan kompozit üzemanyagtartályokkal páratlan volt, magabiztosan az első helyen végzett a világbajnokság összesítésében . A Stewart cím volt az első, amelyet francia alvázon nyertek, és az egyetlen, amelyet közvetlenül Franciaországban épített alvázon nyertek [1] . Kiemelkedő teljesítmény volt ez egy olyan csapat számára, amely csak az előző szezonban debütált.

1970-es évek

1970 -ben Tyrrellnek szabad útra kellett mennie. Matra szövetségre lépett a Chrysler leányvállalatával , a Simcával, Kennek pedig továbbra is szerződése volt ellenfelével, a Forddal ( Cosworth ). Matra kikötötte, hogy a vázat csak a V12-es motorjával együtt szállítja Tyrrell csapatának . De az új Matra motorok jóval rosszabbak voltak, mint a bevált Cosworth DFV , és Kennek meg kellett szakítania a francia céggel való együttműködést. Ráadásul a Tyrrell szponzora, az Elf Aquitaine viszont szorosan kötődött a Renault -hoz , és nem akart semmi köze a Simcához . Tyrrellnek nem volt más választása, mint ideiglenes megoldásként vásárolni egy megbízható, de nem a leggyorsabb March 701 -t, mielőtt megépítené a saját alvázát.

Míg Stewart az 1970-es szezon nagy részében a korántsem tökéletes márciusi autóval küzdött , a Tyrrell 001 Tyrrell surrey -i otthona mögötti garázsban született Derek Gardner erőfeszítéseinek köszönhetően . Ez a modell úgy vonult be a történelembe, mint az első a Forma-1-ben, amelyen szénszálas elemeket alkalmaztak. Ebben a modellben az orrkúp könnyítésére és megerősítésére használták őket [2] .

Az új autó debütálására a Kanadai Nagydíjon került sor . Bár a Matra MS80 képére és hasonlatosságára épített autó készen állt az előző , monzai fordulóra , a csapat úgy érezte, hogy a futómű túl „nyers”, így a debütálást a tengerentúli fordulóra kellett halasztani. . A legelső kvalifikáció meghozta Stewart pole pozícióját , és bár a kerékagy problémái miatt kiállt a versenyből , az új autó megmutatta a benne rejlő lehetőségeket. A következő szezonban Jackie egy majdnem azonos Tyrrell 003 -ason nem ismerte fel párját, megnyerte a bajnoki címet, és Francois Severrel együtt megszerezte a csapat konstruktőri bajnoki címét . Az 1972 -es szezonban Stewart és csapata a második helyen végzett a bajnokságban, nagyrészt annak köszönhetően, hogy Jackie-nek gyomorfekély miatt több versenyt is ki kellett hagynia , de az 1973-as szezont már teljes harckészültségben kezdte. Az új Tyrrell 006 rendkívül sikeresnek bizonyult, és a szezon közepére már garantálta Stewartnak és a csapatnak a címet. A tragédia a gyakorlatban történt az US Nagydíjon , Watkins Glennél : North veszélyesen közeledett a pálya széléhez a kanyar bejáratánál, és az autó egy ütésre ugrott, elvesztette uralmát és egy kerítésnek csapódott. A pilóta azonnal meghalt. Stewart, aki még áprilisban úgy döntött, hogy elhagyja a versenyt, nem volt hajlandó rajthoz állni, és ezzel átadta a konstruktőri kupát a Lotus csapatának . Ezen események után Tyrrell soha nem tudta megismételni eredményeiket.

Ennek ellenére a csapat meglehetősen komoly versenyző maradt az 1970-es években . A legjelentősebb eredmény Jody Schecter és Patrick Depayer duplája volt az 1976-os Svéd Nagydíjon . A győzelmet az egyik legszokatlanabb autó aratta, amit a Forma-1 valaha látott: a csapat főtervezője, Derek Gardner által megalkotott hatkerekű Tyrrell P34 a légellenállás lassításának és a légáramlás csökkentésének ötletén alapult. zavar . A Goodyear véget vetett e szokatlan autó történetének azzal, hogy egyetlen csapat számára nem volt hajlandó ilyen kis gumikat gyártani. És hamarosan az FIA betiltotta a négynél több kerékkel rendelkező terveket.

1980-as évek

1977- ben , a turbómotorok megjelenésével új korszak kezdődött a Forma-1 -ben. A híres atmoszférájú Cosworth DFV , amely hosszú évek óta nem ismert riválisát, hirtelen munka nélkül találta magát. A rossz finanszírozás miatt ( Ken soha nem tudta, és nem is szeretett szponzorokat keresni) a csapat a végsőkig kénytelen volt a Cosworth -ot használni, miközben minden csapat turbófeltöltésre váltott . És bár a szívómotor a legtöbb körön gyengébb volt a turbófeltöltésnél , időnként a Tyrrell felvette a harcot a gazdagabb riválisokkal. Így volt ez az 1983-as Detroiti Nagydíjon is : a detroiti városi pálya utcáin a DFV remekül érezte magát. Michele Alboreto győzelme az utolsó volt a klasszikus Ford Cosworth DFV és a Tyrrell csapat dicsőséges történetében.