| Orosz Renault | |
|---|---|
| Tank "Renault-Russian" "Fighter for Freedom elvtárs. Lenin. Az egyik fénykép, amelyet ajándékba küldtek L. D. Trockijnak . 1920 . | |
| Orosz "Renault" ( más néven "Renault-Russian", M, KS) | |
| Osztályozás | könnyű tank |
| Harci súly, t | 7 |
| elrendezési diagram | klasszikus középen toronnyal, hátul motorral |
| Legénység , fő | 2 |
| Sztori | |
| Gyártó |
Krasznoje Sormovo üzem (szerelvény), Putilov üzem (fegyverzet), Izhora üzem (páncél), AMO üzem (motor-hajtómű csoport) |
| Évek fejlesztése | 1919-1920 _ _ |
| Gyártási évek | 1920-1921 _ _ |
| Éves működés | 1920-1930 _ _ |
| Kiadott darabszám, db. | tizenöt |
| Fő üzemeltetők | RSFSR / Szovjetunió |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 4960 ("farokkal") |
| Szélesség, mm | 1750 |
| Magasság, mm | 2250 |
| Hézag , mm | 420 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 16 |
| Hajódeszka, mm/fok. | 16 |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 13 |
| Alul, mm | 6.5 |
| Hajótesttető, mm | nyolc |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 22 |
| Toronydeszka, mm/fok. | 22 |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 37 mm-es Hotchkiss pisztoly |
| fegyvertípus _ | huzagolt |
| Hordó hossza , kaliberek | 21 |
| Fegyver lőszer | 250 |
| GN szögek, fok. | 360° |
| látnivalók | Mechanikai |
| gépfegyverek |
1 × 8 mm Hotchkiss mod. 1914 , ~3000 lövés (járműalkatrészekhez) |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | "AMO", karburátoros , soros, 4 hengeres , folyadékhűtéses |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 33.5 |
| Autópálya sebesség, km/h | 8.5 |
| Hajóút az autópályán , km | 60 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 4.5 |
| felfüggesztés típusa | Kiegyensúlyozó-rugó |
| Mászás, fok. | 38 |
| Átjárható fal, m | 0.6 |
| Átkelhető árok, m | 1.8 |
| Keresztezhető gázló , m | 0.7 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Orosz "Renault" (más néven "Renault-Russian" , "Tank M" , "Tank KS" ( Krasnoe Sormovo )) ; számos forrásban "Tank" Szabadságharcos elvtárs, Lenin "" néven szerepel , saját első tankjáról kapta a nevét. sorozat) - az első szovjet és az első orosz tank , amelyet sorozatgyártásba bocsátottak. Könnyű gyalogsági támogató harckocsinak minősül . A Renault FT-17 (Renault FT-17) francia könnyű tank majdnem teljes mása volt . 1920-1921 között gyártották a Sormovsky üzemben ( Nyizsnyij Novgorod ) 15 autóból álló kis sorozatban.
Annak ellenére, hogy a Vörös Hadsereg 1920-ban hivatalosan elfogadta, a Renault-oroszok nem vettek részt semmilyen ellenséges cselekményben [1] . 1930 -ig szolgáltak .
Az első világháború alatt az Orosz Birodalom aktívan használt páncélozott járműveket – a háború 4 évében az Orosz Birodalmi Hadsereg (RIA) birtokába került páncélozott járművek összlétszáma megközelítette az 500-at. A páncélozott autók az orosz hadseregnél magasabb volt, mint a szövetségesei – Nagy-Britannia és Franciaország , illetve ellenfelei – Németország és Ausztria-Magyarország [2] [3] páncélozott autóié . Ez nagyrészt az első világháború nyugati frontján lezajlott ellenségeskedés helyzeti jellegének, valamint az orosz hadsereg páncélozott járművekkel kapcsolatos általános, jelentős lelkesedésének volt köszönhető. 1917 közepére az orosz hadsereg a páncélozott járművek számát, minőségét és szervezettségét, valamint a használatuk taktikai kidolgozását tekintve felülmúlta a többi hadviselő ország hadseregét, némileg csak Nagy-Britanniánál marad el, ill. akkor csak a páncélozott járművek összlétszámát tekintve [2] .
Ezenkívül az Orosz Birodalom Katonai Osztálya szorosan figyelemmel kísérte az antant országok (később a központi hatalmak ) legújabb típusú haditechnikai felszerelését - a tankokat . A katonaság megértette és felismerte a terepjáró harcjárművek kivételes hasznosságát orosz terepviszonyok között. A külföldi tapasztalatok mellett Oroszországnak saját tervezési fejlesztései voltak ezen a területen. Megjelenésüket nagymértékben elősegítette a páncélozott járművek létrehozásában szerzett szilárd tapasztalat, valamint egy meglehetősen erős ipar, amely kétségtelenül képes ilyen korszerű termékeket gyártani, mint a harckocsik. És bár Oroszország első „kísérletei” ezen a téren nem nevezhetők sikeresnek – sem az apró „ terepjárónak ”, sem a félelmetes „ Cár tanknak ” nem volt igazi harci értéke – 1917-re már egészen megvalósítható projektek jelentek meg, mint pl. - hívják a Rybinsk üzem tankját . Ezenkívül meglehetősen sikeres tapasztalatokat szereztek a féllánctalpas traktoralvázon alapuló harci járművek létrehozásában - ilyen volt a Gulkevich páncélozott traktor . Így 1917 elejére az Orosz Birodalom már közeledett saját terepjáró harcjárművei megjelenésének idejéhez. A hadsereg terepjáró harci járművekkel való felszerelésének felgyorsítása érdekében azonban úgy döntöttek, hogy külföldön - Franciaországban - vásárolják meg őket. A hadsereg választása kezdetben a Schneider CA1 közepes francia harckocsikra esett, és 1916 őszén a megfelelő vállalatnál legalább 390 ilyen típusú harckocsit rendeltek meg 1917 telére történő szállítási határidővel. Ezt követően azonban a francia harckocsik harci használatának tapasztalatainak tanulmányozása és jellemzőik összehasonlítása eredményeként a GUGSH RIA visszavonta a régi megrendelést, és újat adott le, hasonló számú Renault FT-17 könnyű harckocsira . Az 1917-es két forradalom és az azt követő polgárháborús zűrzavar azonban ezeket a terveket messze-messze letaszította a napirendről.
Így az első tankok, amelyek orosz földre kerültek, brit és francia járművek voltak, amelyeket az antant országai szállítottak kis számban 1919 -ben , katonai segítség formájában A. I. Denikin tábornok önkéntes hadseregének . A fehér mozgalom egyes részei elsősorban a gyalogság és lovasság akcióinak támogatására használták fel az 1919-1920-as csatákban. Nagy-Britanniát a különféle módosítások Mk V nehéz tankjai és több "őrült" közepes tankok, az Mk B , Franciaország képviselték - ugyanazok a Renault FT-17 könnyű tankok.
Az első Renault FT-17 tankok 1918. december 12-én érkeztek meg Oroszországba. Ezen a napon Odesszában a francia hadsereg 303. rohamtüzérezredének 3. századának 20 harckocsija szállt ki a partra szállítóhajókról, és a francia és görög gyalogság egyes részeivel együtt érkezett meg [4] . 1919. március 18-án az Odesszától nem messze lévő berezovkai állomás közelében a 2. ukrán szovjet hadsereg (2. UCA) Grigorjev dandárparancsnokának dandárja megtámadta a görög-francia egységeket. Grigorjev jelentésében a hadsereg főhadiszállásának ezt az összecsapást a következőképpen írja le [4] :
... Az ellenséget – görögöket, franciákat és önkénteseket – kiszorították az előretolt állásokból, és zavartan, teljes zűrzavarban elmenekültek. Néhány perc alatt rengeteg trófeát kaptunk: körülbelül 100 géppuskát, négy fegyvert, ebből kettő nagy hatótávolságú, rengeteg felszerelést, hét mozdonyt, öt lépcsőt, egy páncélvonatot, négy harckocsit és két főhadiszállást, görög ill. Francia ...
- Grigorjev dandárparancsnokA négy elfogott harckocsi közül, amelyeket a hadsereg dokumentumai a "Renalt rendszer" tankjaiként azonosítottak, csak kettő volt teljesen működőképes. Érdekes módon ezeknek a trófeáknak az előállítása nem kisebb meglepetést okozott a Vörös Hadsereg számára, mint maga ezeknek a tankoknak a csatatéren való megjelenése [5] . Az "ultramodern" fegyverek kezelése megfelelő kiképzést igényelt, és a Vörös Hadsereg katonáinak azon próbálkozásai, hogy a frissen elfogott harckocsikat azonnal harcba vegyék, nem jártak sikerrel [5] . Ennek eredményeként négyből hármat Harkovba küldtek , amely akkoriban Szovjet-Ukrajna fővárosa volt. Később az elfogott Jeffery-Poplavko harckocsik és páncélozott járművek alapján az Ukrajna Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Különleges Célú Páncélos Hadosztályból (BADON) megalakult a Különleges Célú Páncélos Hadosztály (BADON) ( A. Seljavkint nevezték ki a parancsnoknak a felosztás ) [4] .
A hadsereg parancsnoksága úgy döntött, hogy a negyedik tankot Moszkvába küldi ajándékként V. I. Leninnek a Dolgozók Szolidaritás Világnapján (május 1.) . Az „ajándékhoz” egy Vörös Hadsereg által írt levél is járt, melyben többek között a következő sorok szerepeltek [4] [5] :
... Fegyverek és puskák nélkül az ukrán proletariátus a modern technika továbbfejlesztett fegyvereihez lépett, de, mint látja, még a tankok is, ezek a modern szörnyek, amelyeket az utolsó háború generált, nem tudtak ellenállni a forradalmi háborúnak, és ma a A 2. Ukrán Szovjet Hadseregnek van szerencséje bemutatni Önnek, kedves tanár úr, az egyik ilyen szörnyű fegyvert. Egy ilyen tankot küldünk Önnek, ami a legjobb bizonyítéka lesz a proletárforradalom erejének...
1919 áprilisában az elfogott tank megérkezett Moszkvába. A további eseményeket illetően vannak eltérések. Az egyik változat szerint a május elsejei ünnepségek szervezői, gondolkodva azon, hogyan lehetne ünnepélyesebben díszíteni a trófea átadását az államfőnek, úgy döntöttek, hogy saját erőből hajtják át a tankot a Vörös téren a május elsejei időszak alatt. bemutató [5] . Egy másik, valószínűbb verziónak megfelelően V. I. Lenin maga kezdeményezte a harckocsi részvételét a felvonuláson, és ráadásul április közepén személyesen fordult Ukrajna Katonai és Tengerészeti Népbiztosához azzal a kéréssel, hogy küldjön egy másik tankot a felvonuláson. mutassák be a május elsejei moszkvai felvonuláson, mivel a Renault FT-17, amelyet a 2. UCA harcosai ajándékként küldtek a világ proletariátusának vezetőjének, hiányosnak bizonyult, és nem tudott saját erejéből mozogni [4] . Április végére a második harckocsi épségben megérkezett Moszkvába.
Bárhogy is legyen , 1919. május 1-jén a Renault FT-17 harckocsi ünnepi felvonuláson vett részt a Vörös téren. A felvonulás során az autót a Birodalmi Légierő egykori pilóta, B. Rossinsky vezette , aki két asszisztenssel együtt kitalálta, hogyan irányítson egy ismeretlen autót az éjszaka folyamán [4] [6] .
Az ajándék „címzettje”, V. I. Lenin nagy érdeklődéssel fogadta a trófeát. A felvonulás után Iljics sok kérdést tett fel B. Rossinsky tankvezetőnek és a bemutatón jelenlévő katonai szakembereknek ennek a fegyvernek a kialakításával és harci hatékonyságával kapcsolatban. 1919. május 2-án Lenin köszönőtáviratot küldött a 2. UCA főhadiszállásának a következő tartalommal [6] [7] :
A 2. Ukrán Szovjet Hadsereg főhadiszállásának és ennek a hadseregnek az összes társának.
1919. május 2.
Legmélyebb hálámat és elismerésemet fejezem ki a 2. Ukrán Szovjet Hadsereg bajtársainak az ajándékba küldött tankért.
Ez az ajándék kedves mindannyiunknak, kedves Oroszország munkásainak és parasztjainak, mint az ukrán testvérek hősiességének bizonyítéka, kedves azért is, mert az Antant olyan erősnek tűnő teljes összeomlásáról tanúskodik.
Üdvözlettel és sok sikert kívánok Ukrajna és az Ukrán Vörös Hadsereg munkásainak és parasztjainak.
Eközben 1919 májusában a megmaradt két elfogott Renault a különleges célú páncélos hadosztály részeként harcolt Jekatyerinoszlav és Kremencsug térségében, ellenfeleik pedig Grigorjev dandárparancsnok részei voltak, aki két hónappal ezelőtt ugyanazokat a harckocsikat foglalta el. és most szembeszállt a szovjet rendszerrel [4] . Kicsit később, ugyanazon év júniusában a különleges célú páncélos hadosztály N. I. Makhno különítményeivel harcolt a Melitopol - Aleksandrovszk vasút irányításáért, és ki tudta szorítani az "apa" egyes részeit. Ezután a BDON -t Novomoskovszk közelébe helyezték át , ahol 1919. június 26-án a hadosztály harckocsii és páncélozott járművei a gyalogsággal együtt ellentámadásba lendültek az Önkéntes Hadsereg előrenyomuló egységei ellen. A csata során az önkéntesek szétverték a vörös csapatokat, a gyalogság egy része rendetlenül visszavonult, egy része egyszerűen elmenekült. A fedél nélkül maradt páncélozott autókat és tankokat csapataik elhagyták és a fehér mozgalom egységeihez kerültek trófeaként [4] .
Ami 1919. május 1-jén a Vörös téren áthaladó harckocsit illeti, már 1919. május közepén a Sverdlov páncélos különítmény részeként szintén a frontra küldték. A harckocsin kívül a különítménybe tartozott két Austin páncélozott jármű , egy 1,5 tonnás Fiat-15ter teherautó, egy Fiat mentőautó, egy Pierce-Arrow autószerelő műhely , egy White tartálykocsi , egy Packard autókonyha , kettő géppuskával felfegyverkezve. " Clyno " motorkerékpár egy-egy géppuskával és két " Harley-Davidson " motorkerékpárral. A páncélos különítmény állománya 52 fő volt. 1919. június közepén a Sverdlov páncélosszázad megérkezett a déli frontra a 8. hadsereg rendelkezésére . A harckocsi további sorsáról a különítménytől származó információk homályosak, bár egyes hírek szerint 1919 őszén a fehérek is elfoglalták [4] .
Mindazonáltal az Odessza közelében elfogott Renault FT-17 üzemeltetésének tanulmányozása és tapasztalatai arra késztették a szovjet kormányt, hogy úgy döntött, hogy megkezdi saját tankjainak gyártását az RSFSR-ben. Ennek érdekében 1919. augusztus 10-én a Népbiztosok Tanácsa és a Hadiipari Tanács közös határozatával a Nyizsnyij Novgorodban található Krasznoje Sormovo üzemet tankok gyártására szakosodott vállalkozásként jelölték ki. A páncélt az izhorai üzemből, a fegyvereket Putilovból, a hajtóműveket az AMO üzemből kellett volna szállítani [4] . „Példaképként” úgy döntöttek, hogy a sormovói üzembe küldenek egy elfogott tankot, amelyet márciusban mutattak be V. I. Leninnek a 2. UCA harcosai, és kiderült, hogy hibás (valójában attól a pillanattól kezdve, hogy megérkezett Moszkvába, egy speciális garázsban állt) [8] .
A sormovoi üzem vezetése és dolgozói lelkesen fogadták ezt a döntést, és augusztus 22-én az üzem igazgatósága vállalta, hogy kilenc hónapon belül, azaz 1920 nyarára legyártja az első tartályt, majd annak végére. évben az első tizenöt harckocsit teljes öt harci egységben (1 ágyú és 2 géppuska harckocsi) átadja a megrendelőnek [6] . Igaz, a helyzet tisztázását követően az üzem 1920. október 1-re tette át az első harckocsi leszállításának határidejét [6] .
A referenciatartály 1919. szeptember 29-én érkezett meg az üzembe "három dobozos kocsiban szétszerelve". A Moszkva által küldött minta ellenőrzése elkedvetlenítette a gyári dolgozókat. Nem csak a tank érkezett meg minden okmány és specifikáció nélkül, hanem maga a tank is „nem teljesen” jutott el a gyárba. Az alkatrészek egy részét egyszerűen ellopták Moszkvában, miközben a tank a garázsban volt, és útközben is [8] [6] . Ráadásul a felfüggesztés és a tartály testének részletei mellett nem voltak olyan fontos szerkezeti elemek, mint a sebességváltó , ami óriási nehézségeket ígért az üzem számára. I. I. Volkov, a sormovoi üzem egyik mérnöke, aki részt vett az első szovjet harckocsi tervezésében, később így emlékezett [7] :
Rendkívül nehéz körülmények között kellett elkezdeni a tankok építését. Az ország tönkrement. Nincs szükséges technológia. Mondanom sem kell, volt min törni a fejét. Lenin munkás emberbe vetett hite azonban megihlette a sormovóiakat... Egy könnyű Renault
harckocsit küldtek üzemünkbe, amelyet a déli fronton vívtak harcokban. Azt mondják, itt a mintánk. Csináld. És ez a „minta” inkább fémhalomnak tűnt, mint valódi tanknak. Hiányoztak a legfontosabb csomópontok. Nem volt motor, váltó, sok más értékes részlet. De nem volt ideje elkeseredni. Két hónap alatt műszaki dokumentációt kellett készíteni ...
A tartály tanulmányozására és a gép üzemi rajzainak elkészítésére a Központi Páncél megbízásából egy speciális tervezői csapatot szerveztek, amely Krymov, Moskvin, Saltanov és Spiridonov mérnökökből állt. Segítségükre az izhorai üzemből egy „páncélcsoportot” küldtek 4 fős mérnökök létszámában Artemiev folyamatmérnök irányítása alatt. A motor-hajtóműcsoport fejlesztésének feladatával a moszkvai AMO üzemet bízták meg, amely azt az utasítást kapta, hogy a Fiat motort, amelynek gyártásához az üzem megfelelő felszereléssel rendelkezett, az üzemben lévő motor méreteihez "illessze". a Renault FT-17 referenciatartály. Az üzemben a "szerelés" elvégzésére külön tervezőcsoportot hoztak létre, amely öt rajzolóból állt Pilounkovsky és Kalinin mérnökök irányítása alatt, és utóbbit nevezték ki az új harckocsi "motoros egységéért" [8] . A mérnökök munkáját nehezítette, hogy a hiányzó alkatrészeket, szerelvényeket gyakorlatilag a nulláról kellett "helyreállítani".
1919. november 1-jén a harckocsi-egységek gyártóinak tevékenységének összehangolása érdekében a Hadiipari Tanács alatt külön bizottságot hoztak létre. A fent említett orosz mérnökökön kívül két francia szakember is részt vett benne - Dem és Rosier mérnökök, akik korábban a Renault gyáraiban dolgoztak és szimpatizáltak a szovjet kormánnyal, míg Rosier-t bízták meg azzal, hogy "minden rajzot és adatot elkészítsen az új modellhez. tank" [8] [6] . 1919. november végén a hiányzó alkatrészek másolásának megkönnyítése érdekében V. I. Lenin személyes megrendelésére két Renault típusú, „nehéz” és „könnyű” típusú autót küldtek az AMO üzemen keresztül a sormovói üzembe [6 ] .
A harckocsik tervezésének és gyártásának átfogó irányítását a Hadmérnöki Főigazgatóság (GVIU) Páncélos Igazgatósága végezte, amely a munka megrendelője volt. Az üzemben a munkát a Tsentrobron I. Kh. Gaugel megbízottja figyelte meg , aki azonban hajlamos volt a munka során felmerülő problémákat trágár szavak és személyes „Mauser” segítségével megoldani, ami gyakran megzavarta a munkafolyamat [8] [6] .
1919 októberétől decemberéig egy speciális tervezőcsoport mintegy 130 rajzot készített el a harckocsiegységekről és szerelvényekről. Érdekes, hogy sok közülük azonnal "fémbe" került (bár gyenge minőségű acélból), és "helyben" korrigálták a referenciatartály hajótestében. November közepére a Putilovsky, az Izhorsky és az AMO üzemek fegyvereket, páncélozott hajótesteket és hajtómű-átviteli csoportokat kaptak. 1919 végén F. Nefjodov mérnök útvonaltechnológiát dolgozott ki egy harckocsi gyártására [6] . Ezzel egy időben az üzem megkezdte a tartályalkatrészek közvetlen gyártását [8] , bár az útvonaltechnológiát végül csak 1920 márciusában-áprilisában hagyták jóvá [6] .
A tartályokat a sormovoi üzem dízelműhelyében szerelték össze. A járművek összeszerelése más vállalkozásokkal szoros együttműködésben történt - az izhorai üzem hengerelt páncéllemezeket, az AMO üzem (ma ZIL ) - motorokat szállított. 1920. augusztus 31-én az üzem elkészítette az első mintát, amely a „Lenin szabadságharcos elvtárs” nevet kapta.
| A "Renault-Russian" tankok gyártásának dinamikája a sormovoi üzemben 1920-1921 között [9] | ||
| Év | Hónap | Gyártási állapot |
| 1920 | július | A tartálygyártási megrendelést 37%-ban teljesítették. |
| augusztus | Gyártott tankok 1 db - 100%, de nincs fegyver; 14 darab - akár 42% készültség. | |
| szeptember | 1 tartály készen áll, a szállítás az üzemen kívül eső okok miatt késik, 3 tartály - 85%, 11 tartály - akár 40%. | |
| október | 1 tank készen áll. 3 db - 95%, 1 db - 75%, 1 db - 15%. | |
| november | 1 db Moszkvába küldött, 2 db - 100%, 3 db - 95%, 1 db - 30%, 1 db - 15%. | |
| december | A második harckocsit Moszkvába küldték, 3 harckocsit átadtak az ellenőrnek, további 3 egység 100%-ban készen áll, 1 egység - 80%, 1 egység - 50%, 1 egység - 30%. | |
| 1921 | január | Még 1 elem elküldve |
| február | Kész 1 db | |
| március | Kész 1 db | |
| április | 5 db elküldve, 1 db maradt - 100%, 1 db - 97%, 2 db - 85%, 1 db - 45%. | |
| Lehet | Alapvetően minden készen van, 9 darabot adtak át az ellenőrnek. A példaértékű tartályt megjavították, traktorként használják. | |
A gép tesztjeit 1920. november 13-tól 21-ig végezték. A "Rövid tájékoztatás az első harckocsi gyártásáról" című kiadványban, amelyet a tesztelő bizottság tagjai küldtek V. I. Lenin nevéhez, azt írták, hogy "a harckocsi befejezte a teljes tesztprogramot, és ma már megbízható harci egység".
A "Renault-orosz" típusú tartályok mindegyike saját névvel rendelkezett, amelyet közvetlenül a gyárban adtak meg, közvetlenül a jármű felépítése után. A nevek a kor szellemében, főként forradalmi témák keretében kerültek kiválasztásra:
| Az "orosz Renault" tartályok kiadása 1920-1921 [10] | ||
| Gép sz. | Helyes név | Fegyverzet |
| egy | „Szabadságharcos elvtárs. Lenin" | 1 × 37 mm-es pisztoly |
| 2 | "Párizsi Kommün" | 1 × 37 mm-es pisztoly |
| 3 | "Karl Marx" | 1 × 37 mm-es pisztoly; 1 × 8 mm-es géppuska (?) |
| négy | "Leo Trockij" | 1 × 37 mm-es pisztoly; 1 × 8 mm-es géppuska |
| 5 | "Schmidt hadnagy" | 1 × 37 mm-es pisztoly; 1 × 8 mm-es géppuska |
| 6 | "Karl Liebknecht" | 1 × 37 mm-es pisztoly; 1 × 8 mm-es géppuska |
| 7 | "Vörös harcos" | 1 × 37 mm-es pisztoly; 1 × 8 mm-es géppuska |
| nyolc | "Egy vörös csillag" | 1 × 37 mm-es pisztoly; 1 × 8 mm-es géppuska |
| 9 | "Proletár" | 1 × 37 mm-es pisztoly; 1 × 8 mm-es géppuska |
| tíz | "Szabad Oroszország" | 1 × 37 mm-es pisztoly; 1 × 8 mm-es géppuska |
| tizenegy | "Csernomorec" | nem felfegyverkezve |
| 12 | "Ilja Muromets" | nem felfegyverkezve |
| 13 | "Vihar" | nem felfegyverkezve |
| tizennégy | "Kerch" | 1 × 37 mm-es pisztoly; 1 × 8 mm-es géppuska |
| tizenöt | "Győzelem" | 1 × 37 mm-es pisztoly; 1 × 8 mm-es géppuska (?) |
A sorozat első tankjának nevének megjelenésével kapcsolatban - "Lenin szabadságharcos elvtárs" - A. A. Tarasenko , a történelmi tudományok kandidátusa a következőket állítja. A sormovoi üzem dolgozói, akik azon gondolkodtak, hogyan nevezzék el az első tankot, különböző lehetőségeket kínáltak. Egyesek azt javasolták, hogy a harckocsit "Fighter"-nek hívják, mások a "Szabadságért" nevet javasolták. Aztán mindenki egyetértett abban, hogy a tankot a proletariátus vezetőjéről kell elnevezni "Lenin elvtárs". Hirtelen valaki három név egyesítését javasolta, és a javaslatot a csapat elfogadta. Amikor a harckocsi készen állt a tesztelésre, a harckocsi jobb és bal oldalán dolgozók fehér festékkel felragasztották a feliratot: „Szabadságharcos elvtárs. Lenin" [11] ; a hajótest orrára pedig egy csillagot és a következő feliratot festették: RSFSR [12] [13] .
Ami a sorozat egészének elnevezését illeti, vannak eltérések. M. Svirin szerint a sormovói üzem eredeti rajzainak és útvonaltérképeinek tanulmányozása eredményeként a tankhoz nem rendeltek indexeket: az üzem dokumentumaiban Renault típusú tankként, a Renault-ként emlegették. vagy Renault-rendszerek Fiat motorral [14] . M. Fatyanov "Tank Renault-Russian" című, 1927-ben megjelent könyvében, amely lényegében a tank kezelési és karbantartási kézikönyve, Renault-Russian (kötőjellel), Renault Russian (külön) néven jelölik. vagy: tank M. Renault -orosz [15] . Ugyanakkor az orosz szót néha nagy- és nagybetűvel is írják [16] . Számos forrásban találhatók nevek: a KS harckocsi (rövidítve Krasnoe Sormovo) és az M tank [17] , de eredetük nagyon homályos. Egyes publikációk egyszerű szöveggel jelzik, hogy ezek az elnevezések nem felelnek meg a valóságnak [8] , bár mások a Renault-orosz megjelöléssel egyenrangúan használják őket [18] . Azt is érdemes megjegyezni, hogy néhány népszerű tudományos publikációban (például L. V. Belovinsky gyerekeknek és fiataloknak szóló könyvében „Orosz harcossal korszakokon át”) ezt a típusú harckocsit saját első járművének nevén nevezik. sorozatban - „Lenin szabadságharcos elvtárs.
Bizonyítékok vannak arra is, hogy 1921 tavaszán, a megrendelt 15-ből az utolsó Renault-orosz tank gyártása után megépült a 16. harckocsi, a Souvenir nevet kapta, és ajándékba küldték V. I. Leninnek [19] . Lehetséges azonban, hogy ez a felújított referencia Renault FT-17-re [20] vonatkozik, amelyet 1921 májusától az üzemben traktorként használtak [9] .
Általánosságban elmondható, hogy a Renault-Russian szinte teljesen megőrizte prototípusának kialakítását, és egy tornyos, klasszikus elrendezésű könnyű tank volt, golyóálló páncélzattal. A harckocsi legénysége két emberből állt - a sofőrből, akit a hajótest elé állítottak, és a tüzérparancsnokból, aki a toronyban helyezkedett el, a harckocsi padlóján vagy félig ülve egy vászonhurokban.
A harckocsinak doboz alakú volt, hengerelt páncéllemezekből szegecsekkel ellátott keretre. A toronynak vázszerkezete is volt. A 7-22 mm vastag páncéllemezek kielégítő golyóálló védelmet nyújtottak. Ebben az esetben a hajótest és a torony elülső lapjait nagy szögben szerelték fel a függőlegeshez képest.
Megfigyelő eszközként betekintési réseket használtak. Ugyanakkor a legénység tagjainak üléseiből elég jó áttekintést lehetett biztosítani a terepről, ráadásul a harckocsi irányában nagyon kicsi volt a nem lőhető ("holt") tér .
Az eredeti tervezet szerint az orosz Renault-t ágyú- és géppuska-változatban kellett volna gyártani, ágyúharckocsinként két géppuskával. Így az első adag harckocsinak 10 géppuskát és 5 ágyút kellett tartalmaznia. Ez elsősorban a „példaértékű” Renault FT-17 harckocsi fegyverzetének hasonló összetételének volt köszönhető, amelyet vagy egy rövid csövű 37 mm-es Puteaux SA-18 ágyúval (Puteaux SA 18) , vagy egy Hotchkiss géppuskával szereltek fel. az év 1914-es modellje .
A konkrét tüzérségi rendszer kiválasztását az orosz birodalmi hadsereg egykori tüzértisztére, Makarovra bízták. Rövid időn belül áttanulmányozta a rendelkezésre álló megfelelő típusú tüzérségi rendszereket, és a következő fegyvereket ajánlotta harckocsik élesítésére:
A fegyvereket „egy autómodell ringató bölcsőjébe” kellett volna helyezni. A fegyver végső megválasztását az határozta meg, hogy Rosenberg és (Gruson) lövegeire sürgősen szükség volt a fronton zászlóaljágyúként. Így a katonaság a 37 mm-es Hotchkiss haditengerészeti ágyú mellett döntött .
Feltételezték, hogy a harckocsik fegyvereit a haditengerészeti raktárakban keresik, és a putilovi üzembe szállítják nagyjavításra és beállításra, valamint páncélozott maszk és új válltámasz felszerelésére. Valójában azonban meglehetősen színesre sikerült a fegyverkészlet. A Sormovsky-gyárba Putilovszkijból 1920 szeptemberében érkezett első öt löveg közül kettő francia gyártmányú, 37 mm-es Puteaux SA-18 löveg volt (ráadásul az egyik „bal”, a másik pedig „jobb”). szál), még kettő rövid csövű Hotchkiss fegyver volt, amelyet az Obukhov gyár gyártott, az ötödik fegyver pedig ismét egy francia Hotchkiss fegyver volt, de ezúttal egy hosszú csövű. Később azonban kiderült, hogy az öt fegyverből kettő nem működik. Cserébe értük a Putilov-gyár további két fegyvert küldött. A többi harckocsit az 1914-es modell 8 mm-es Hotchkiss géppuskáival kellett volna felfegyverezni .
1920 végén azonban a Honvédelmi Népbiztosság azt az információt kapta, hogy a Renault FT-17 géppuskás változat franciaországi gyártását leállították, és a meglévő harckocsikat fegyverekkel szerelik fel. Ebben a tekintetben úgy döntöttek, hogy az összes Renault-Orosz tankot ágyúkkal látják el, amelyekhez 1921 elején további megrendelést adtak ki a putilovi üzemnek tíz további 37 mm-es fegyverre.
A harckocsi lőszer 250 egységes tüzérségi töltényből állt. A lőszer elhelyezésére 140 lövedékre való vászonpántokat használtak, amelyek a tartálytest középső részében, a torony alatt, az oldalakon helyezkedtek el (70 oldalanként), valamint a 120 lövedékre való kagylófészkek klipjét a tartály felett. sebességváltó [21] . A harctér padlóján bádogdobozokba rakták az egyenként 300 töltényes géppuskaszalagokat. A szalagok számát nem szabályozták, de általában 9-10 volt (összesen 2700-3000 lövés) [21] .
A Renault-Russian tankot 4 hengeres karburátoros egysoros Fiat folyadékhűtéses autómotorral szerelték fel, amelyet a moszkvai AMO üzemben gyártottak. A motor hosszanti irányban a hajótest hátsó részében helyezkedett el, és a lendkerék az orr felé irányította. Négy, egyenként 100 mm átmérőjű hengert egyetlen blokkba egyesítenek, a dugattyúlöket 140 mm [22] . Karterház - alumínium, kétrészes [22] . A motor teljesítménye 33,5 liter volt. Val vel. 1480 ford./percnél [22] , ami 4,5 liter fajlagos teljesítményt biztosított. utca. A gyújtásrendszer a magneto -tól származik . A Dixie vagy Bosch márkájú nagyfeszültségű mágneseket alkalmazták [23] . A motort a harctérből speciális fogantyúval és lánchajtással, vagy kívülről az indítókarral indították. Motorhűtés - folyadék (víz), a hűtőfolyadék kényszerített áramlásával a hűtőben. A karburátor Fiat típusú, 36 mm széles [24] .
Az üzemanyagtartály űrtartalma 90 liter volt, ami körülbelül 120 km-es átlagos utazótávolságot biztosított a tartálynak [23] .
A mechanikus sebességváltó egy száraz súrlódású kúpos főtengelykapcsolóból (acél a bőrön), egy 4 sebességes sebességváltóból (sebességváltó) , egy szalagfékes oldalsó tengelykapcsolóból (forgó mechanizmusok) és 2 sebességes véghajtásokból állt.
A "Renault-Russian" futóműve nem különbözött lényegesen a Renault FT-17 harckocsiétól, és az egyik oldalhoz képest 9 kis átmérőjű, belső karimájú ikerkerékből, 6 dupla támasztógörgőből, egy egyetlen nagy átmérőjű vezetőkerék és egy meghajtott hátsó kerekek.
Mindkét oldal görgői négy kocsiba voltak összekapcsolva (az első - három görgő, a többi - kettő-két). A kocsikat páronként egy zsanérral kötötték össze kiegyensúlyozókkal, amelyeket viszont félig elliptikus acélrugókra erősítettek. A rugók végeit egy I-szelvényű hosszanti gerendára függesztették fel, amelyet egy gyertyatartó rugóval rögzítettek a tartálytest oldalára. Ezt az egész szerkezetet páncéllemezek borították, így alkották meg az alulról nyitott futóműkereteket. Az ilyen felfüggesztési kialakítást a lengéscsillapítók gyakorlatilag hiányával és a görgők kis dinamikus útjával számos forrásból „félmerevnek” nevezik. A hernyó felső ága hat támasztógörgőre támaszkodott, fém oldalfalakkal klipszbe illesztve, hátsó vége pedig zsanéron volt rögzítve a futómű gerendájához, elülső vége pedig tekercsrugóval volt rugózva, aminek ideális esetben kellett volna automatikus hernyófeszítés. Az üresjárati kerék a keret előtt helyezkedett el, és egy villába volt szerelve csavaros mechanizmussal a pályafeszesség beállításához. A lámpás fogaskereke (a sínpánthoz) a futómű keretének hátulján helyezkedett el. A nagyszemű hernyólánc 33-34 öntött sínből állt, egy cipővel és két sínnel, amelyek mentén az útkerekek mozogtak. A lánctalpokat ujjak segítségével kötötték össze, míg a csuklópántot a pályapapucs íve fedte. A nyomtáv 324 mm volt, ami kb. 1 m² felfekvési felületet és kb. 0,7 kg/cm² talajnyomást biztosított a tartálynak.
A tanknak jó alap- és profilátjárhatósága volt. A profil növelése érdekében az árkok és a hegélyek leküzdésekor egy eltávolítható tartót („farok”) szereltek be a hátsó részbe, hasonlóan a francia prototípushoz. A „farokkal” az autó akár 1,8 méter széles árkot és 0,6 méter magas lejtőt tudott legyőzni. Ráadásul a tank nem borult fel 28°-ig dőlve, 38°-ig tudott felmászni és 28°-ig leereszkedni. A járható gázló mélysége 0,5 méter volt. A Renault-Russian a méretéhez képest jó ütközőerővel is bírt - különösen 0,25 méter vastag fákat tudott kivágni. A minimális kanyarodási sugár a helyszínen megegyezett az autó nyomtávjával (1,41 méter), bár általános esetben az autó fordulási sugarát 2,5 méterre becsülték.
A tartály elektromos berendezése egyvezetékes áramkör szerint készült, a fedélzeti hálózat feszültsége 6 V volt. Áramforrásként akkumulátort használtak. A harckocsiknak nem volt rádiókommunikációs eszközük [23] .
Még a Renault-Russians gyártása során is megpróbálták javítani az autó dinamikus jellemzőit a dokumentumokban jelzett „megerősített 4. sebességfokozat” sebességváltóba és „megnövelt véghajtás” beépítésével. A teszteléshez a Renault-Orosz 7-es számú Krasznij Borecet ennek megfelelően átszerelték, amely ennek eredményeként megkapta a 7c ("nagy sebességű") számot. Feltételezték, hogy az átalakított tank sebessége 4,4-4,7 km/h-val nagyobb, mint az alapjármű maximális sebessége, így körülbelül 12,5 km/h. 1921. február 17-én Gaugel biztos jelentette a GVIU-nak, hogy a harckocsi készen áll a tesztelésre. Szotyanov, a GVIU páncélozott részlegének tervezője Nyizsnyij Novgorodba érkezett, hogy részt vegyen a teszteken. A teszteket február végén-március elején végezték, és általában sikertelenek voltak. Normál motorműködés mellett 1400 ford./percnél a "nagy sebességű" tartály mindössze 8-10 km/h sebességet fejlesztett ki, és a párhuzamosan tesztelt "Renault-Russian" 6. számú "Karl Liebknecht" az összehasonlítás kedvéért könnyen felzárkózott. a "nagy sebességű" tankkal a motor fordulatszáma akár 1800-2000 percenként. Ezenkívül a nagy sebességű tartály motorja nagyobb terhelést szenvedett, ami jelentősen csökkentette a jármű megbízhatóságát. A „nagy sebességű” tartály meghibásodásának elkerülése érdekében az utolsó hajtást a 6-os tartályba helyezték át (míg a továbbfejlesztett sebességváltó a 7-es tankon maradt). Az ismételt teszteken a 6-os és a 7-es tankok 10 km/h sebességet tudtak kifejleszteni 1400-1600 sebesség mellett. A vizsgálati eredmények alapján a gyári bizottság, amelynek vezetője Szotyanov tervező, ezeket a mutatókat a maximálisan elérhetőnek ismerte el ennél a teljesítményegységnél. Az összes Renault-Orosz tankot megerősített véghajtással kellett volna felszerelni, de ez nem történt meg.
1927-ben a Vörös Hadsereg Katonai Elektrotechnikai Akadémia (VETA) szakemberei televíziós berendezést fejlesztettek ki a Renault-orosz tankhoz, de nincs adat ennek a berendezésnek a harckocsikon való teszteléséről [25] .
Az "orosz Renault" a Vörös Hadsereg páncélos különítményeivel (A-bo) lépett szolgálatba , de nem vett részt semmilyen ellenségeskedésben. Az oroszországi polgárháború [26] vagy az 1919-1921-es szovjet-lengyel háború [7] harcaiban való harckocsik használatáról külön forrásokban található információk [7] nem felelnek meg a valóságnak [1] [18] . A harckocsik többsége általában az A-bo felszerelésébe került az ellenségeskedés befejezése után [1] . Az első, Renault-orosz harckocsikkal teljesen felszerelt páncélos különítményt az RVSR 1375. számú parancsára 1922. február 7-én alakították ki, és a 7. számot kapta [1] . A különítmény standard anyaga 5 darab „orosz” Renault „” – 1. számú „Freedom Fighter elvtárs” volt. Lenin", 2. számú "Párizsi Kommün", 9. "Proletár", 13. "Vihar" és 15. "Győzelem" (sőt, a 13. számú "Storm" harckocsinak nem volt fegyvere). Szintén a 7. A-bo felszerelésének állományában volt egy ismeretlen márkájú teherautó is. Érdekesség, hogy a 7. páncélos különítmény (abo) személyi állományát nagyon konkrét alapon választották ki - a tankerek mezőgazdasági ismeretei alapján. Ezt a megközelítést meglehetősen egyszerűen magyarázzák - már a megalakuláskor a páncélos különítményt az éhínség által sújtott Volga-vidékre kellett volna küldeni , míg a harckocsikat traktorként szánták a szántóföldekre. Ennek ellenére a parancsnoki állományt a harckocsihadosztály tartalékosaiból alakították ki, és az összes harckocsiparancsnok (egy kivételével) a forradalom előtt az Orosz Birodalmi Hadseregben szolgált legalább egy altiszt soraiban. Ezenkívül ketten és a különítmény adjutánsán kívül mindannyian a Moszkvai Felső Páncéliskolában (HBS) vettek részt tanfolyamokon. A 7. Abo már március 4-én a szaratovi „szervízállomásra” ment, előtte 1922. február 23-án, a Vörös Hadsereg napja alkalmából rendezett Vörös téri felvonuláson [10] . A francia Renault FT-17-el [10] felszerelt, ugyanerre a célra megalakított 6. abo is oda került . A különítmények további intézkedéseiről nincs információ.
Bizonyítékok vannak arra is, hogy 1922 tavaszán két Renault-oroszot terveztek bevetni a bandita és lázadó csoportok elleni harcban a Volga középső vidékén, de a jégsodródás kezdete arra kényszerítette a hadsereget, hogy feladják ezt az elképzelést [10] .
1924 után az M típusú harckocsik fokozatosan egymás után kezdtek meghibásodni, bár a leszerelt, elfogott Renault FT-17 tankok alkatrészeit felhasználva 1926-ban 8 harckocsit javítottak meg [10] . A javított járművek 1929-ig a leningrádi és a moszkvai katonai körzet egyes részein álltak szolgálatban .
Hivatalosan a Renault-Orosz harckocsit, akárcsak francia prototípusát, a Renault FT-17-et, 1930 tavaszán szerelték le, de a tankokat nem olvadták meg azonnal. A Vörös Hadsereg UMM által valamivel kevesebb, mint egy évvel később összeállított "Tájékoztatás a régi rendszerek harckocsiinak elérhetőségéről" [27] szerint 1931. január 30-án még mind a 15 Renault-orosz elérhető volt:
"Renault-orosz":
1. Páncélos parancsnoki tanfolyamok - 1 db,
2. Polgári egyetemek - 9 db,
3. 2. harckocsiezred - 1 db,
4. Katonai műszaki akadémia - 2 db,
5. Orlovskaya harckocsi iskola - 1 db.,
6. CLPS - 1 db.
Összesen - 15 db. (szolgálatból kivonva).
Az elkövetkező néhány évben a gépeket raktári bázisokra szállították, és fokozatosan leszerelték. Egy 1938. márciusi hasonló ellenőrzésnek megfelelően egyetlen orosz Renault sem volt elérhető, és csak két Renault FT-17-es maradt (a 37. számú raktárban) [27] .
Miután 1930-ban kivonták a forgalomból, az összes Renault-Russian tankot fokozatosan leszerelték. A közhiedelemmel ellentétben a Renault-Russian tank egyetlen példánya sem maradt fenn a mai napig [28] .
Az orosz Renault-ból azonban van két későbbi életnagyságú példány. Közülük az elsőt, nagyon hitelesen kivitelezettet, az 1970-es években a Moszkva melletti Kubinka NIIBT-poligon szakemberei gyűjtötték össze, és egy katonai egység területén helyezték el emlékműként. Ezt követően, amikor a gyakorlótér alapján megszervezték a Páncélos Fegyverzeti és Felszerelési Központi Múzeumot, a "Tank M" elrendezése egy új talapzatra került a múzeum területén, ahol jelenleg is található. A "Renault-Russian" második elrendezése a T-34-85 harckocsival együtt annak az emlékműnek a része, amelyet Nyizsnyij Novgorodban (akkoriban Gorkij) állítottak fel a Krasznoje Sormovo üzem ellenőrzőpontja közelében lévő téren. Az emlékművet 1980. május 9-én avatták fel , a Nagy Honvédő Háború győzelmének 35. évfordulója alkalmából [28] .
Általánosságban elmondható, hogy az orosz Renault, amely francia prototípusának szinte teljes mása, teljesen modern autó volt azokban az időkben - a tank nem volt rosszabb a prototípusnál, de a maximális sebesség és páncél tekintetében felülmúlta azt. Emellett a Renault-Russian lett a világ első harckocsija, amelyet kevert ágyú-géppuska fegyverzettel szereltek fel forgó toronyban, és 1926-ig ez maradt az egyetlen harckocsi a világon, amely ilyen fegyverzetet kapott [29] . Másik dolog, hogy egy ilyen megoldás gyakorlati harcértéke aligha lett volna nagy – a szűk torony nem tette lehetővé mindkét fegyvertípus egyidejű használatát [20] .
Ugyanakkor a Renault-oroszok magas költségei és az ipar általános gyenge felkészültsége az ilyen termékekre a tartály nagyon korlátozott gyártásához és használatához vezetett. A gépek megbízhatósága is hagyott kívánnivalót maga után. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Renault-oroszok lényegében darabos gépek voltak - bizonyítékok vannak arra, hogy a sorozat különböző gépeinek alkatrészeinek felcserélhetősége is nagyon relatív volt [20] . Igaz, a leszerelt Renault FT-17 tankokból visszamaradt „márkás” pótalkatrészek ennek ellenére nehezen, de megközelítették a szovjet tankokat, ami lehetővé tette az „orosz Renault” [10] élettartamának valamelyest meghosszabbítását .
A Renault-Russian fő érdeme azonban az, hogy ez volt az első szovjet tank. A gyártás során szerzett tapasztalatok lehetővé tették a későbbiekben a teljesen eredeti MS-1 típusú hazai harckocsik fejlesztésének megkezdését .
Azt kell mondanom, hogy az 1910-es évek végén - az 1920-as évek elején a Renault FT-17 tank közvetlen vagy közvetett másolása egyszerre több országban történt. Ez elsősorban a francia harckocsi sikeres tervezésének volt köszönhető. A legjobb tankkialakítás szinte rendszertelen keresése során Louis Renault több olyan sikeres megoldást tudott találni, hogy azok később klasszikussá váltak – a tank elrendezése, a fegyverek körkörös forgó toronyban való elhelyezése, egy megfigyelő kupola stb. Ez oda vezetett, hogy számos országban kezdtek megjelenni a világban tankok, amelyek nagyon emlékeztettek az "eredetire", és teljesítményi jellemzőit tekintve közel álltak ahhoz.
A "Renault-Russian" Szovjet-Oroszország mellett a Renault FT-17 őszinte másolása is készült az USA-ban, ahol 1918 -ban gyártották az M1917 "hattonnás" tankot , egyes forrásokban ezt is nevezték " Renault-amerikai". Ugyanebben az évben Olaszországban készült Fiat 3000 tank is nagyrészt a francia tank tervezési megoldásait alkalmazta. Az eredeti francia autók és külföldi változataik összehasonlító jellemzőit a táblázat tartalmazza.
| Az 1910-es évek végén a Renault-orosz tank és a különböző országokból származó könnyű tankok jellemzőinek összehasonlítása | |||||
| TTX paraméter | Renault orosz | Renault FT-17 (géppuska) |
Renault FT-17 (ágyú) |
Fiat 3000A | 6 tonnás M1917 (ágyú) |
| Ország | RSFSR | Franciaország | Franciaország | Olaszország | USA |
| A fejlesztés éve(i). | 1919-1920 | 1916-1917 | 1916-1917 | 1918 | 1918 |
| Kibocsátások száma | tizenöt | ~2100 | ~1500 | 100 | 374 |
| Súly, t | 7 | 6.5 | 6.7 | 5.5 | 6.57 |
| Hossz, m m | 4100 (4960 farokkal) | 4100 (4960 farokkal) | 4100 (4960 farokkal) | 3750 (4290 farokkal) | 4216 (5004 farokkal) |
| Szélesség, m m | 1750 | 1740 | 1740 | 1670 | 1782 |
| Magasság, m m | 2250 | 2140 | 2140 | 2200 | 2311 |
| Legénység, fő | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Ágyúfegyverzet (kaliber, márka, csőhossz kaliberben) |
37 mm -es Hotchkiss fegyver SA-18 , 21 klb. | — | 37 mm-es löveg Hotchkiss SA-18, 21 klb. | — | 37 mm M1916, 20 klb. |
| Lőszerek, lövedékek | 250 | — | 237 | — | 238 |
| Géppuska fegyverzet | 1 db 8 mm-es Hotchkiss mod. 1914 | 1 db 8 mm-es Hotchkiss mod. 1914 | — | 2 6,5 mm SIA | — |
| Lőszerek, töltények | 2016 | 4800 | — | 2000 | — |
| Elülső foglalás, mm | 16 | 16 | 16 | 16 | tizenöt |
| Oldalpáncél, mm | 16-13 | 16-8 | 16-8 | 16-6 | 15-8 |
| Toronypáncél, mm | 22 | 22 | 22 | 16 | tizenöt |
| Tápegység teljesítménye, h.p. | 33.5 | 39 | 39 | 51 | 42 |
| Fajlagos teljesítmény, LE/t | 4.5 | 6 | 5.8 | 9.3 | 5.8 |
| Maximális sebesség, km/h | 8.5 | 7.8 | 7.8 | 21 | 8.9 |
| Hatótáv az autópályán, km | 60 | 35 | 35 | 95 | 48 |
| Mászás, fok. | 38 | 45 | 45 | húsz | 35 |
| Átjárható fal, m | 0.6 | 0.6 | 0.6 | 0.6 | 0.6 |
| Átkelhető árok, m | 1,35 (1,8 farokkal) | 1,35 (1,8 farokkal) | 1,35 (1,8 farokkal) | 1,32 (1,5 farokkal) | |
| Keresztezhető gázló, m | 0.7 | 0.7 | 0.7 | 0.6 | 0.6 |
A jellemzők összehasonlításából látható, hogy a Renault-Russian a legtöbb fő jellemzőben nem maradt el a prototípustól és a kapcsolódó gépektől.
2012 - től az RPM ( Lengyelország ) gyártja a Renault-Orosz tank műanyag modelljeit-másolatait 1:72 méretarányban , a gyártó katalógusszáma 72206 [30] . 1:35 méretarányban az orosz Renault modelljeit nem gyártják, azonban alkatrészkészletet a Renault FT-17 harckocsi modelljének összeszereléséhez ugyanazon RPM vállalat ágyús változatában (gyártó katalógusszáma 35065 [31 ) ] ) bizonyos módosításokkal lehetővé teszi a Renault-orosz modell ágyúfegyverzetű összeszerelését (a készlet tartalmazza a Lenin elvtárs, Szabadságharcos harckocsi matricáját).
Mindkét modell nagynyomású öntéssel (HPL) készül.
2020. augusztus 20-án a "100 éves hazai harckocsigyártás" sorozat részeként az Orosz Posta postai bélyeget bocsátott ki a " Lenin szabadságharcos elvtárs " ( TSFA [ JSC "Marka" ] No. 2680) tanknak , a bélyeg példányszáma 112 ezer példány volt [32] .